Curs 11.

Tehnologia transporturilor multimodale.

Operaia de transport - Transportul feroviar.

Transportul feroviar [5]

Transporturile feroviare sunt constituite din totalitatea deplasrilor de bunuri
i persoane realizate, de ctre operatorii de transport, cu vehicule specifice
pe infrastructura feroviar.
Ca i alte transporturi, transporturile feroviare sunt:

publice - sector strategic de interes naional, contribuind, prin libera circulaie a
bunurilor i persoanelor n trafic intern i internaional, la satisfacerea unor
interese majore ale economiei naionale, n condiii de maxim siguran i
eficien. Ele se realizeaz n exclusivitate pe baza contractelor de transport.
Acestea se impun a fi organizate n aa fel nct s funcioneze ca un sistem
unitar, echilibrat, funcional i sigur, pe deplin compatibil i interoperabil cu
sistemul feroviar european.

n interes propriu - cele efectuate, cu mijloacele din dotare sau nchiriate,
pentru acoperirea unor nevoi ale unitilor de transport feroviar.
Observaie: Ambele categorii de transporturi se realizeaz de ctre operatorii de
transport feroviar care dispun de licene eliberate de autoritatea de stat n domeniul
transporturilor. Pentru a avea acces la infrastructura feroviar, ei sunt obligai s
plteasc un tarif de utilizare a acesteia.

Caracteristicile transportului feroviar [5]

n general Sistemul transporturilor feroviare se caracterizeaz prin utilizarea:

ca mijloace de transport (vehicule) vagoane, locomotive, automotoare

ca elemente de infrastructur cile ferate i staiile feroviare

ca for de munc personal feroviar specializat n ntreinerea i exploatarea acestor
vehicule i a elementelor de infrastructur specifice

Principalele caracteristici tehnice const n:

particularitatea rulrii vehiculelor pe ci fixe care au i funcia de mijloace de ghidaj (astfel
vehiculele nu sunt prevzute cu dispozitive de schimbare a direciei).

datorit capacitii de ncrcare relativ mare, mijloacele feroviare (trenuri complete sau
grupuri de vagoane) sunt specializate n transportul mrfurilor pe distane lungi sau medii.

Sistemul de transport feroviar are cei mai buni coeficieni de utilizare a parcului de vehicule
de traciune (sub aspectul capacitii) datorit faptului c vehiculele de traciune
(locomotivele) sunt separate de vehiculele n care se ncarc mrfurile (vagoanele).

Caracteristicile transportului feroviar [5]

Principalele caracteristici tehnico-organizatorice const n:

Continuitate n timp se desfoar fr ntreruperi zi i noapte, 7 zile pe
sptmn, inclusiv n srbtorile legale, indiferent de anotimp;

Cea mai mare siguran numrul accidentelor raportat la volumul de transport
este cel mai mic;

Confort superior (specific transportului de persoane).

Principalele caracteristici economice:

Cost redus (tone-km sau persoane km) comparativ cu transporturile rutiere i
aeriene;

Pondere foarte ridicat a costurilor fixe

Pondere ridicat a cheltuielilor materiale - determinat de cheltuieli mari de
investiii;

Posibiliti reduse de realizare a transportului din poart n poart

Din punct de vedere a impactului asupra mediului este cel mai puin poluant
mijloc de transport.

Transportul feroviar n sistemul de TM

Elementele transportului feroviar:

obiectul procesului de transport

caile de comunicatii feroviare cile ferate

mijloacele de transport vehicule de traciune i vagoane

legislatia transp feroviar in trafic intern si international

organizarea si executia transp feroviar

Obiectul procesului de transport: transportul de mrfuri, de cltori, mixt.

deplasarea n spaiu a mrfurilor i cltorilor nu se realizeaz cu vehicule
independente, izolate, ci cu grupaje de vehicule, respectiv cu trenuri construite
dint-un anumit numr de vagoane remorcate de una sau mai multe locomotive.
n acest caz, numrul vehiculelor remorcate este cu mult mai mare dect n alte
sisteme de transport.

Cile de comunicaii feroviare cile ferate [5]

Cile ferate sunt constituite din totalitatea construciilor i instalaiilor care fac
posibil circulaia materialului rulant n condiii de siguran deplin.
Din punct de vedere constructiv, cile ferate sunt formate din:

infrastructur, aceasta nglobnd terasamentele i lucrrile de art (poduri,
viaducte, tuneluri etc.),

suprastructur (ine, traverse, schimbtoare de cale, material mrunt de cale).

la acestea se mai adaug instalaiile de semnalizare, centralizare i
telecomand, precum i reeaua de alimentare cu energie electric.

Cile de comunicaii feroviare cile ferate [12]

Vehiculele de cale ferat ruleaz pe 2 ine paralele, realizate din oel laminat
de un anumit profil, denumite ine de cale ferat. Elementele componente
ale unei ine de cale ferat sunt: 1 ciuperca, 2 inima, 3 talpa (vezi
figur). Ciuperca are rol de ghidare, forma ei fiind determinat de condiiile
de rulare i ghidare a vehiculelor de transport, iar talpa inei are rol de
rezemare i prindere. Criteriul principal de clasificare a inelor este cel al
greutii pe metru linear. Cu ct aceasta este mai mare cu att ina suport
o sarcin vertical mai mare, are rezisten la uzur mai mare i o
stabilitate mai bun.

Cile de comunicaii feroviare cile ferate [12]

inele de cale ferat sunt solicitate n punctul de contact cu roata la sarcini de
ordinul 10 12,5 tone. Astfel, ntre talpa inei i solul compactat (denumit
infrastructur) se impune un sistem constructiv care are rolul de a distribui
sarcina vertical preluat de in i asigurarea stabilitii cii. Elementele
constructive ale cii ferate sunt: 1 infrastructura, 2 prismul de balast, 3
traversele, 4 inele. Traversele sunt din lemn sau beton armat, avnd
distana ntre ele < 1m (1400 1800 buci / km).

Cile de comunicaii feroviare cile ferate

Schem clasificarea cilor ferate vezi curs

Cile de comunicaii feroviare cile ferate [5]

Dup ecartament (distana dintre feele interioare ale celor dou ine), exist:

ci ferate cu ecartament normal (de 1.435 mm), ntlnite n cele mai multe
ri din lume;
ci ferate cu ecartament larg (mai mare de 1.435 mm), cum ar fi cele din
Spania i Portugalia (de 1.670 mm), din Rusia (1.524 mm) etc.;
ci ferate cu ecartament ngust, ntlnite mai rar (n exploatrile miniere i
forestiere, n cadrul unor uniti industriale etc.).

Observaie: Existena unor ci ferate cu ecartament diferit impune, n punctele

de legtur, efectuarea unor operaii de transbordare a mrfurilor de pe
un vagon pe altul (sau chiar a vagoanelor, de pe un tip de osii pe altul).
n funcie de numrul liniilor care fac legtura ntre staii, ntlnim:

ci ferate cu linii simple, n cazul crora trenurile care circul n cele dou
sensuri folosesc aceeai linie;
ci ferate cu linii duble sau multiple, pe care circulaia este organizat pe
sensuri.

Cile de comunicaii feroviare cile ferate [5]

Dup intensitatea traficului, deosebim:

ci ferate magistrale, care fac legtura ntre capitala rii i cele mai importante
localiti, crora le corespunde cea mai mare intensitate a traficului (exprimat n
trenuri echivalente pe zi), acestea strbtnd i distane relativ mari (de peste
200 km);

ci ferate principale, care leag ntre ele cale mai importante centre ale rii i pe
care numrul trenurilor care circul zilnic este de asemenea mare (depind o
anumit limit);

ci ferate secundare, pe care intensitatea circulaiei este mai slab (sub limita
stabilit pentru cile ferate principale);

ci ferate de interes local, care sunt construite pentru servirea anumitor localiti
sau uniti economice i care, de regul, nu permit traficul n tranzit.

n funcie de destinaie, exist ci ferate curente i ci ferate din staii.

Cile ferate curente sunt cele care asigur continuitatea circulaiei trenurilor ntre
punctele independente de plecare i sosire specificate n tarife.

Cile de comunicaii feroviare cile ferate [5]

Cile ferate din staii cuprind:
 liniile directe, adic liniile din prelungirea celor curente, care asigur continuitatea
circulaiei;
 linii de primire i expediere a trenurilor, care servesc la efectuarea operaiunilor
tehnice i comerciale legate de primirea i expedierea trenurilor de marf sau de
cltori i la gararea acestor trenuri; ele formeaz grupa de primire expediere a
trenurilor;
 linii de triere i manevrare a vagoanelor, care se folosesc la efectuarea
operaiunilor de sortare a vagoanelor pe staii de destinaie i a tuturor manevrelor
de formare i descompunere a trenurilor;
 linii de ncrcare descrcare, care servesc la introducerea i scoaterea
vagoanelor la i de la fronturile de ncrcare descrcare;
 linii de tragere, care se folosesc la scoaterea garniturilor de pe liniile de garare n
vederea efecturii operaiunilor de triere a vagoanelor i de compunere
descompunere a trenurilor, fr ca n felul acesta s se mpiedice circulaia trenurilor
care trec prin staie;

Cile de comunicaii feroviare cile ferate [5]



linii de legtur (diagonale), care asigur legtura dintre celelalte linii ale staiei i linia
curent, sau legturile dintre diferitele linii sau grupe de linii din cadrul staiei;
linii de evitare, care sunt linii cu destinaie special, respectiv linii construite n scopul
de a mpiedica ieirea vagoanelor sau locomotivelor de pe oricare linie, pe linia
curent, respectiv n scopul asigurrii simultaneitii intrrii trenurilor n staii;
linii de scpare, care sunt construite n scopul de a opri, fr deteriorri, vagoanele
sau grupele de vagoane desprinse accidental din trenurile aflate n pant, protejnd
astfel trenurile aflate n circulaie pe linia curent;
alte linii, din care fac parte: liniile pentru transbordarea mrfurilor dintr-un vagon
ntraltul, liniile care fac legtura cu depourile, carierele de piatr, depozitele staiei etc.

Mijloacele de transport feroviar [8]

Mijloacele de transport feroviar includ cteva elemente constructive comune
dintre care amintim:

Dispozitivul de rulare: format din osie, roi i cutie de unsoare. Osia i roile
formeaz un element monolit numit osie montant (fig. 3.2), acesta putnd fi
izolat pe asiu sau n grupuri de 2 3 pe un cadru comun denumit boghiu
(fig.3.3). Roile pot fi dintr-o singur bucat sau prevzute cu bandaj aplicat
(fig.3.4). Sarcinile de la asiu se transmit la osii prin intermediul cutiilor de
unsoare prevzute cu lagre de alunecare sau rostogolire (rulmeni).

Mijloacele de transport feroviar [8]

Mijloacele de transport feroviar [8]

Mijloacele de transport feroviar [8]

Mijloacele de transport feroviar [8]

Suspensia este un ansamblu elastic format din arcuri cu foi i/sau arcuri
elicoidale, care face legtura dintre asiu i cutiile de unsoare.

Instalaia de frnare permite reducerea vitezei de deplasare i oprirea garniturii

de tren. Cel mai rspndit mod de frnare este cu ajutorul saboilor de frn,
care apas pe suprafaa de rulare a bandajului roii. Frnele din dotarea
vagoanelor pot fi acionate manual, sau pneumatic. Locomotivele sunt dotate
n plus cu frne electrodinamice sau hidraulice.

Mijloacele de transport feroviar [5]

Miloacele de transport folosite n efectuarea transporturilor pe cile
ferate se mpart n dou mari categorii: vehicule de traciune i
vagoane. Vagoanele poart sarcina util, iar vehiculele de traciune
(locomotivele) au rolul de remorcare a acestora.
Trenurile sau gruprile de vagoane sunt remorcare de vehicule
acionate cu fora aburilor, a gazelor de ardere, a electricitii etc.
care poart denumirea de locomotive.
Principalele caracteristici tehnico constructive ale locomotivelor
sunt:

puterea instalat,
greutatea specific,
randamentul,
fora de traciune,
viteza constructiv
acceleraia.

Mijloacele de transport feroviar vagoanele [5]

Vagoanele sunt vehicule fr motor, care circul pe ine i se folosesc n
efectuarea prestaiilor de transport sau a altor servicii.
n funcie de destinaie, vagoanele se mpart n:

vagoane pentru traficul de cltori, n care intr vagoanele de cltori clasa a
I-a i clasa a II-a, vagoanele salon, vagoanele restaurant, vagoanele de dormit
etc., precum i vagoanele de pot i de bagaje;

vagoane pentru traficul de mrfuri, n care intr vagoanele acoperite,
vagoanele descoperite cu perei, vagoanele platforme, vagoanele cistern i
vagoanele speciale;

vagoanele cu destinaie special, folosite de unitile feroviare n alte scopuri
dect efectuarea transporturilor. Din aceast categorie fac parte vagoanele de
ajutor, vagoanele macara, vagoanele plug de zpad, vagoanele pentru
verificarea podurilor bascule etc.

Mijloacele de transport feroviar - vagoanele

Schema de clasificare a vagoanelor pentru transportul mrfurilor vezi curs

Mijloacele de transport feroviar vagoanele [5]

Diversitatea mare a mrfurilor i mrimea partizilor de mrfuri numr mare de
tipuri constructive de vagoane.
Principalele criterii de clasificare a vagoanele de mrfuri sunt: numrul osiilor,
felul aparatului de rulare, felul suprastructurii, etc.
Dup numrul osiilor vagoanele pot fi pe: 2, 3, 4, 6, 8, ajungnd pn la 30
de osii.
Dup tipul aparatului de rulare pot fi:

cu osii ataate la asiu

pe boghiuri.

Dup tipul suprastructurii vagoanele pot fi:

descoperite,
acoperite,
cisterne
speciale.

Observaie: Vagoanele de marf cele mai utilizate sunt: a vagoanele pe

dou osii ataate la asiu i b vagoanele pe patru osii, cu dou boghiuri a
cte dou osii.

Mijloacele de transport feroviar vagoanele [12]

Roile 1 ale vagoanelor se ataeaz prin
intermediul arcurilor 2 de suspensie
(lamelare sau elicoidale) la asiul vagonului
4, n cazul vagoanelor pe 2 osii (a) sau la
cadrul 3 al boghiului, n cazul celor pe 4
osii. Boghiul se aeaz constructiv la asiul
vagonului, astfel nct s se poat roti n
plan orizontal fa de acesta.
Unul dintre parametrii principali ai vagoanelor este ampatamentul osiilor
(distana dintre centrele roilor), avnd un rol important la mersul n curbe. Cu
ct ampatamentul este mai mare cu att vagonul se va nscrie mai greu ntro curb de raz dat.
Avnd n vedere c n cazul vagoanelor pe boghiuri, ampatamentul osiilor este
mic (1,8 2,3 m), mrimea care limiteaz circulaia n curbe este
ampatamentul boghiurilor, adic distana dintre centrele de rotire n plan
orizontal a acestora fa de asiu.
Observaie: Vagoanele mai sunt echipate cu aparate de legare i ciocnire
(tampoane cu elemente elastice= i frne pneumatice automate i manuale.

Mijloacele de transport feroviar Clasificarea vagoanelor

de mrfuri [12]
Vagoanele de mrfuri descoperite se mpart n:
 vagoane platform,
 vagoane cu perei scunzi,
 vagoane cu perei nali.

Vagoanele platform: pe dou i patru osii au suprastructura format dintr-o

platform continu, realizat de obicei cu duumea din lemn. Sunt dotate cu
epue demontabile care se utilizeaz pentru ncrcturile nalte, n scopul
mpiedicrii deplasrii laterale a ncrcturii. Domeniul de utilizare: mrfuri
solide de lungime mare cum sunt butenii, laminatele sau stlpii.

Mijloacele de transport feroviar Clasificarea vagoanelor

de mrfuri [12]
Vagoane descoperite cu perei scunzi: pe dou i patru osii, au
suprastructura format dintr-o podea i perei de nlime mic (450 600
mm). Se realizeaz de asemenea variante cu perei rabatabili pe ntregul
perimetru al vagonului sau cu perei demontabili pe ntreg perimetrul sau pe
poriuni ale acestora. deseori vagoanele se nzestreaz cu epue
demontabile. Domeniul de utilizare: mrfuri cu dimensiuni relativ mici, dar
cu densitate mare (crmizi, lzi etc.), maini i utilaje, care au nevoie de
perei continuu pentru mpiedicarea cderii mrfii. epuele se monteaz n
cazul transportului mrfurilor de lungimi mari i densitate redus (ex.
cherestea).

Mijloacele de transport feroviar Clasificarea vagoanelor

de mrfuri [12]
Vagoane deschise cu perei nali: pe dou i pe patru osii, au
suprastructura format dintr-un planeu continuu i perei nali de
10001600 mm. Construcia cutiei poate fi cu stlpi i prei din lemn,
cu stlpi metalici i perei din lemn, cu stlpi i perei metalici (cei mai
utilizai). Se realizeaz ntr-un numr mare de variante constructive
deosebindu-se n principal prin construcia pereilor (demontabili sau
parial demontabili) i a uilor.
Domeniul de utilizare: transportul mrfurilor de mas cu densitate medie,
care pot fi supuse fr a se degrada factorilor de mediu (intemperiilor)
i nu necesit protecie special contra furturilor. Cum sunt: crbunii,
balast pentru construcii, minereuri, sfecl, furaje etc. Pot fi utilizate
pentru buteni i utilaje.

Mijloacele de transport feroviar Clasificarea vagoanelor

de mrfuri [12]

n fig. se prezint un vagon pe patru osii, cu cutia de construcie metalic, care permite
descrcarea mrfii prin gravitaie, denumite vagoane autodescrctoare i cunoscute
sub denumirea de vagoane gondol.
Podeaua vagonului este format din clpetele 1, articulate prin balamale de lonjeroanele
centrale 2 (cte 7 pe fiecare parte). Partea dinspre pereii laterali ai clapelor (opus
balamalelor) se fixeaz prin cte dou dispozitive de nchidere, de rama inferioar a
cutiei. Pentru descrcare clapele se pot roti cu un unghi de 50 grade, cu excepia
celor din dreptul boghiurilor, al cror unghi de rotire este mai mic. Pe fiecare perete
lateral al cutiei vagonului sunt prevzute cu cte o u cu dou canaturi.

Mijloacele de transport feroviar

Clasificarea vagoanelor de mrfuri [12]

Vagoanele de mrfuri acoperite: sunt utilizate pentru transportul mrfurilor,

care se degradeaz sub aciunea factorilor de mediu sau trebuie protejate
la furturi. Sunt utilizate i pentru transportul cerealelor sau mrfurilor n vrac.
Funcie de materialele din care este realizat suprastructura, sunt: cu stlpi i
perei din lemn, cu stlpi metalici i perei din lemn, i cele mai utilizate n
prezent cu stlpi i perei metalici.
Cele pentru transportul cerealelor sau mrfurilor n vrac sunt dotate cu ui de
construcie auto-etan i cu dispozitive de auto-descrcare. De asemenea
sunt dotate i cu sisteme de ncrcare-descrcare mecanizat.

Mijloacele de transport feroviar

Clasificarea vagoanelor de mrfuri [12]
Caracteristicile principale ale vagoanelor descoperite i acoperite pe dou i
patru osii:

Mijloacele de transport feroviar

Clasificarea vagoanelor de mrfuri [12]

n fig. Se prezint un vagon complet acoperit pe patru osii cu cutie complet

metalic, prevzut cu dou ui rulante pe fiecare parte lateral. n partea
superioar uile au o clapet pe unde se poate realiza ncrcarea mrfurilor
n vrac, n timp ce uile vagonului sunt nchise.

10

Mijloacele de transport feroviar

Clasificarea vagoanelor de mrfuri [12]

Vagoane de tip cistern: se utilizeaz la transportul lichidelor, produselor

gazoase sau a produselor gazoase lichefiate. La acestea cutia vagonului
este nlocuit de un rezervor cilindric montat orizontal, a crui construcie
difer funcie de caracteristicile mrfurilor pe care le transport.
Observaie: Datorit creterii vscozitii unor lichide la temperaturi joase,
vagoanele cistern pot fi dotate cu serpentine pe care se introduce abur
pentru nclzire n vederea fluidizrii ncrcturii.
Din punct de vedere a ncrcturii pe care o transport vagoanele
cistern se mpart n: cisterne pentru produse petroliere i vagoane pentru
produse ale industriei chimice.
Observaie: Vagoanele pentru produse ale industriei chimice trebuie s
ndeplineasc o serie de condiii specifice cum ar fi protecia la coroziune,
presiune, temperatur, protecie mpotriva incendiilor etc.

Mijloacele de transport feroviar

Clasificarea vagoanelor de mrfuri [12]

Vagon de tip cistern cu dou osii.

Mijloacele de transport feroviar

Clasificarea vagoanelor de mrfuri [12]

Vagon de tip cistern cu patru osii.

11

Mijloacele de transport feroviar

Clasificarea vagoanelor de mrfuri [12]
Vagoane speciale: n aceast categorie se ncadreaz toate vagoanele care
au construcia diferit de cele trei categorii menionate anterior. Dintre
aceste cele mai reprezentative sunt: cele pentru transportul cimentului,
pentru mrfuri perisabile, pentru animale i psri vii.
Vagoane pentru transportul cimentului: pe asiul vagonului se monteaz dou
recipiente verticale, prevzute la partea superioar cu cte un orificiu de
ncrcare, dotate cu capac, iar n partea inferioar cu cte un orificiu de
afnare. Capacitatea volumetric a unui recipient este de 13,5 tone.

Mijloacele de transport feroviar

Clasificarea vagoanelor de mrfuri [12]
Vagone pentru transportul mrfurilor perisabile: sunt acoperite cu cutia izolat
termic. Se mpart n:
Frigorifere: sunt dotate cu instalaii frigorifice proprii;
Refrigerante: temperatura joas este asigurat de gheaa care se depoziteaz n
spaiul special prevzut n acest scop i care trebuie rentregit periodic pe
timpul transportului (vezi fig.);
Izoterme: care nu au instalaii frigorifice proprii sau depozite de ghea. La
acestea temperatura variaz ntre anumite limite, pornind de la valoarea care i sa dat cu ajutorul unor instalaii exterioare vagonului la ncrcarea mrfii.

Mijloacele de transport feroviar

Clasificarea vagoanelor de mrfuri [12]
Vagoane pentru mrfuri foarte grele
sau agabaritice: poart denumirea
de vagoane transportoare i sunt
utilizate i pentru transportul
containerelor.
n fig.8.27 se prezint un vagon de tip
platform cu dou boghiuri a cte
trei osii fiecare cu capacitate util
de 50 tone destinat transportului
de ncrcturi de dimensiuni mici
dar densitate foarte mare.
n fig.8.28:
a. Vagon de tip platform
scufundat cu sarcina util de
135 tone;
b. i c. Vagoane de tip platform cu
sarcina de 300 respectiv 500 tone.

12

Caracteristicile de exploatare ale vagoanelor [5]

Caracteristicile de exploatare ale vagoanelor sunt:







gabaritul,
tara,
suprafaa podelei,
volumul nominal,
capacitatea de ncrcare
capacitatea de transport.

Dimensiunile de gabarit influeneaz mrimile tuturor celorlalte caracteristici

ale vagoanelor, acestea trebuind s fie corelate cu o serie de caracteristici
ale elementelor de infrastructur (rezistena liniilor, lungimea liniilor de garaj,
dimensiunile tunelurilor etc.).
Tara vagonului este greutatea proprie a vagonului echipat complet, adic
greutatea vagonului fr ncrctur. Dei, de regul, mrimea sa se
exprim n tone, totui exprimarea n tone-tar pe ton-capacitatea de
ncrcare este mult mai semnificativ.
Coeficientul tehnic al tarei vagonului, - raport ntre greutatea proprie i
capacitatea de ncrcare a vagonului, poate avea valori mici (corespunznd
astfel tendinei generale de reducere a tarei) chiar i atunci cnd tara este,
la prima vedere, mare.

Caracteristicile de exploatare ale vagoanelor [5]

Suprafaa podelei sau platformei vagonului, msurat ntre limitele interioare
ale pereilor si.
Suprafaa util este suprafaa ce poate fi ocupat efectiv de mrfurile
ncrcate n vagon, a crei mrime depinde, n afar de mrimea suprafeei
totale a podelei vagonului, de natura mrfurilor care formeaz obiectul
transportului.
Suprafaa specific a vagonului este raportul dintre suprafaa total a podelei
si capacitatea de ncrcare a vagonului (exprimat n tone care este
variabil n funcie de natura mrfurilor) se obine. Apreciat n acest fel,
suprafaa vagonului i manifest cel mai complet utilitatea n caracterizarea
tehnico economic a vagoanelor.
Volumul nominal este volumul interior total al vagoanelor nchise. La
vagoanele descoperite cu perei, volumul nominal este volumul interior total
msurat pn la limita de sus a pereilor, iar la vagoanele platform ar fi
impropriu s se vorbeasc despre volum nominal, deoarece ntr-un astfel
de caz acesta are o mrime variabil n raport cu natura mrfurilor.
Ca i n cazul suprafeei, volumul nominal trebuie privit n legtur cu volumul
util (adic volumul efectiv ocupat de mrfuri) i cu mrimea capacitii
nominale a vagonului, volumul specific (sau partea din volumul nominal ce
revine la o ton de marf ncrcat), care de asemenea este o mrime
variabil n raport cu natura mrfurilor transportate, avnd i aici cea mai
pronunat utilitate n aprecierea vagoanelor).

Caracteristicile de exploatare ale vagoanelor [5]

Capacitatea de ncrcare (nominal) reprezint cantitatea maxim de mrfuri
(sau numrul maxim de cltori) ce se poate ncrca ntr-un vagon. Sub
aspect tehnic, capacitatea de ncrcare a unui vagon este limitat de sarcina
maxim pe osie admis de infrastructura i suprastructura cilor ferate.

13

Caracteristicile de exploatare ale vagoanelor [5]

n afar de capacitatea de ncrcare a vagonului exprimat n tone, intereseaz
i capacitatea volumetric, care reprezint volumul maxim de mrfuri ce
poate fi ncrcat pe un vagon, avnd valoarea egal cu volumul nominal al
vagonului.

Caracteristicile de exploatare ale vagoanelor [5]

Capacitatea de transport a unui vagon se definete ca fiind volumul maxim
de prestaii (exprimat n tone-km sau cltori-km) ce se poate realiza ntr-o
anumit perioad cu ajutorul unui vagon, stabilindu-se astfel:

Mijloace de transport feroviar

sisteme specifice TM [6]
Tipuri de vagoane utilizate n sistemul de transportul auto-cfr
Se utilizeaz trei categorii de vagoane:

Vagoane de tip platform echipate cu sisteme de fixare, dispuse pe toat
lungimea vagonului. Acest tip de vagon se utilizeaz pentru transportul unitilor
de ncrcare de tip swap body (cutii mobile) i a containerelor ISO.

Vagoane de tip asiu pentru transportul de tip piggyback (transport nensoit a
semiremorcilor pe calea ferat). Acest tip de vagoane sunt dotate cu orificii
ncastrate pentru fixarea roilor vehiculelor rutiere (vezi fig.).

Vagoane de tip osea rulant drive-on/drive-off, vagoane de construcie
special pentru transport nsoit al vehiculelor rutiere de transport mrfuri. n
Europa sunt utilizate n special la transportul prin Eurotunel.

14

Vagoane de tip platform pt transportul containerelor i a

sistemelor swap-body- cutii mobile [6]
Diverse variante constructive. n Europa se utilizeaz n special vagoanele cu design
Multifret (Franta) i modelul german proiectat de Graaff.
Domeniul de utilizare: transportul containerelor ISO i a unitilor de ncrcare de tip
swap-body.
Vagoane de tip Multifret
Sunt utilizate n seturi de cte dou cu capacitate maxim de ncrcare de 38 tone/
vagon i 38 de vagoane/tren.
Sunt proiectate compatibil cu ecartamentul european.
Principalele caracteristici tehnico-constructive:

Viteza maxim de rulare 140 km/h

Lungimea platformei 15,64 m (se pot ncrca un swap-body cu lungimea de
13,16m sau dou cu lungimea de 7,15m fiecare, un container ISO de 40/45
picioare sau dou de 20 de picioare).

nlimea maxim a punii 945 mm (pentru a putea fi utilizate i n Eurotunel).
Vagoane de tip Graaff

Platforme cu 2 axe, dotate cu protecie la ocuri i cu 16 sisteme de fixare cu
pini,

Capacitate de transport - un container de 30 picioare sau unul de 40/45 picioare
sau dou de 20 picioare

Capacitate maxim de ncrcare 32 tone

Vitez maxim de rulare 120km/h

Vagoane de tip platform pt transportul containerelor i a

sistemelor swap-body [6]

Vagoane de tip asiu pentru transportul de tip piggyback

[6]
Diverse variante constructive cele mai utilizate modelul EuroSpine, Tiphook i
Modalohr.
Caracteristici tehnico-contructive:
Format din 4 segmente articulate (vezi fig.).
Pot transporta maxim 4 semiremorci rutiere/vagon cu dimensiunile de maxim 4m
nime i 13,6m lungime (n cazuri particulare i containere ISO)
Tara vagonului - 14,5 tone/segment
Capacitatea de ncrcare 36 tone/segment
Lungimea total a vagonului (incluznd i tampoanele) 59,6m, masa maxim
fr ncrctur 54,8 tone.
Sistemul de rulare: 5 boghiuri cu cte 2 osii, montate cte unul la capetele
vagonului i cate unul sub fiecare din cele trei sisteme de articulare, capacitatea
maxim pe ax 22,5 tone, Sistem de frnare pe fiecare boghiu vitez maxim
de rulare 120 km/h, diametrul roilor 922 mm.
Datorit sistemului de articulare a segmentulor de transport nu necesit boghiuri
speciale

15

Vagoane de tip asiu pentru transportul de tip piggyback

EuroSpine [6]

Vagoane de tip asiu pentru transportul de tip piggyback

Tiphook [6]
Vagoane de tip
Tiphook

Sunt dotate cu
sisteme de tip
platform mobil,
acionat de
sisteme de
acionare auxiliare
i rampe de
ncrcare
independente.

Sisteme de
amarare a
semiremorcilor
dispuse pe toat
lungimea
platformei

Vagoane de tip osea rulant drive-on/drive-off [6]

Vagoane deschise de tip platform dotate cu sisteme de amarare a

vehiculelor de transport mrfuri dispuse pe toat lungimea vagonului.
Sunt utilizate pentru transportul vehiculelor rutiere de mrfuri nsoite.

16

Bibliografie
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

Alcaz, T.,s.a., Tehnologia organizarii transportului de marfuri, Ciclu de prelegeri, Universitatea Tehnica a
Moldovei, Chisinau, 2007.
Caraiani, Gh., Logistica Transporturilor, Editura Universitara, Bucuresti, 2008.
Ciortan, R., Development of Containerization, Editura AGIR, Bucureti, 2009.
Dumitru Serban, Transport multimodal Note de curs, UPB, Facultatea de transporturi, Bucuresti.
Gherasim, T., Sisteme de Transport Transporturile feroviare, Ed.Universitii George Bacovia, Bacu, 2007.
Lowe, D., Intermodal freight transport, Elsevier, Oxford, England, 2005.
Osain, A., s.a., Operatii si echipamente pentru manipularea marfurilor, Proiectul Phare TVET RO 2005/017553.04.01.02.04.01.03.
Pascu, A., M., Transportul naval rutier i feroviar al hidrocarburilor i produselor petroliere Note de curs,
Sibiu, 2009.
Pierre, D., International Logistics: The Management of International Trade Operations 4e, Cicero Books LLC,
Berea, USA, 2013.
Rushton, A., et.all., Handbook of Logistics and Distribution management 4th Edition, Kogan Page, Londra,
Anglia, 2010.
***, Distributia si logistica marfurilor Note de curs, Universitatea George Bacovia Bacau, 2005.
http://valicta.3x.ro, - Curs Sisteme de transport.

17