Curs 10.

Tehnologia transporturilor multimodal Operaia de

transport multimodal.

Transportul auto. Importana fazei de transport auto n

sistemul de TM [4].
Principalele particularitati ale transportului rutier:
Transportul rutier este dominant in transportul pe uscat atat in ceea ce priveste
cantitatea de transp., cat si in ce priveste productia specifica ( tkm, calkm).
Aceasta pozitie se datoreaza numeroaselor avantaje pe care acest mod de
transport le confera in concurenta cu transp feroviar si pe apele interioare:

nu necesita investitii initiale decat pt procurarea mijloacelor de
transport ( caile de comunicatii, drumurile fiind publice, sarcina
constuirii, repararii si intretinerii acestor drumuri servind
administratiilor guvernamentale )

se prezinta intr-o gama foarte mare de capacitate de incrcare

este cel mai oportun mijloc de transport (se poate prezenta in cele
mai dificile locuri de incarcare, pe drumuri mai mult sau mai putin
amenajate sau neamenajate )

se exploateaza foarte usor. Calificarea personalului de bord se face
usor.

este econom deoarece pentru producerea fortei de tractiune consuma
combustibil inca abundent pe piata energetica

timul de incarcare-descarcare este relativ scurt.

Transportul auto. Importana fazei de transport auto n

sistemul de TM [4].
Dezavantajele utilizrii transportului auto:

se realizeaz in capaciti de transport reduse: uzual ntre 7,6-12 tone (40% din
parcul activ)
frecvent distanele de transport sunt mici, pana in 50km ( peste 80% )
este cel mai mare productor de pagube materiale si umane
este cel mai poluant
n comparatie cu transportul feroviar si naval are un consum energetic cel putin
dublu.

Necesitatea transportului auto este dat de 2 elemente:

 accesul la beneficiarii de transp este posibil de cele mai multe ori numai prin
transpoertul rutier.
 pe distane mici economicitatea transportului feroviar este redus. Transportul
feroviar incepe sa fie avantajos pe distante mai mari de 50m

Transportul auto n sistemul de TM [4].

Elementele transportului rutier:

obiectul procesului de transport

caile de comunicatii rutiere
mijloacele de transport
legislatia transp rutier in trafic intern si international
organizarea si executia transp rutier

Obiectul procesului de transport: transportul de mrfuri, de cltori, mixt.

separarea traficului de mrfuri, de cel de caltori - separarea constructiv a

mijloacelor de transport
diversificarea transportului de mrfuri diversificarea constructiv a mijlocelor
de transport marfuri.
variaii mari ale cererilor de transport n timp scurt imposibilitatea acoperirii
acestora parcuri de autovehicule supradimensionate.

Transportul auto n sistemul de TM [4].

Caile de comunicatii rutiere (CCR): sunt suprafetele de teren definite prin
traseul lor si printr-un grad mai mic sau mai mare de amenajare.
Din punct de vedere a modului de utilizare drumurile sunt: publice sau private.
Elementul definitoriu a drumurilor este - capacitatea orara (debitul) de
circulaie (Ch):
Ch =

3600
veh
nb [
]
tu
h

unde: tu este timpul de urmrire; nb numrul de benzi; coeficientul de uniformitate a

traficului;

tu =

lu
vc

unde: lu este timpul de urmrire; v c viteza de circulaie;

Capacitatea orar sau debitul de circulaie este teoretic i real diferene majore ntre
valoarea lor date de viteza de circulaie a autovehiculelor, existena iterseciilor, a
tronsoanelor de drum cu restricii etc.

Transportul auto n sistemul de TM

Mijloacele de transport - autovehicule [4].
Definitii si clasificarea autovehiculelor.
Mijloacele de transport rutier sunt mijloace mobile, cu sau fr propulsie,
amenajate pentru transportul de persoane sau de bunuri, special destinate s
se deplaseze pe o cale de comunicaie rutier.
Vehiculul rutier este un sistem mecanic destinat circulaiei pe drumurile
publice, cu sau fr mijloace de autopropulsare i care se utilizeaz n mod
normal pentru transportul de persoane i / sau de mrfuri ori pentru efectuarea
de servicii sau lucrri.
Autovehiculul este un mijloc de transport cu sistem de propulsie propriu,
constand dintr-un motor cu ardere interna cu aprindere prin scanteie sau
compresie si in viitorul apropiat cu motoare elctrice cu baterii de acumulatoare.

Transportul auto n sistemul de TM

Mijloacele de transport - autovehicule [4].
Definitii si clasificarea autovehiculelor.
n sensul ordonanei de urgen nr.119/14.07.2005 privind transporturile rutiere,
sunt considerate vehicule rutiere autovehiculele, remorcile, semiremorcile i
autotractoarele, definite astfel:

autovehicul - orice vehicul rutier care se deplaseaz prin propulsie
proprie, cu excepia vehiculelor care circul pe ine i a autovehiculelor
cu 2 sau 3 roi;

remorc - vehicul rutier fr motor, conceput i construit pentru a fi
tractat de un autovehicul;

semiremorc - vehicul rutier tractat, conceput pentru a fi cuplat la un
tractor sau la o ax de tractare, astfel nct asupra tractorului sau axei
de tractare se exercit o for vertical semnificativ;

autotractor - vehicul rutier care, prin concepie i construcie, este
destinat exclusiv sau n principal tractrii de remorci / semiremorci.

Transportul auto n sistemul de TM

Mijloacele de transport - autovehicule [4].
Schema de clasificare a autovehiculelor vezi curs.

Transportul auto n sistemul de TM

Mijloacele de transport - autovehicule [4].
Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier, fiind realizat ntr-o mare
varietate de forme constructive, care pot fi clasificate dup mai multe criterii,
dintre care cele mai importante sunt:

Dup destinaie:
 Pentru transport
 Tehnice (speciale)
 Pentru activiti sportive

Dup sistemul de propulsie

Dup particularitile constructive:
 Dup tipul motorului
 Dup tipul transmisiei

Transportul auto n sistemul de TM

Mijloacele de transport - autovehicule [4].
Dup destinaie autovehiculele de transport pot fi utilizate pentru transportul de
cltori (autoturisme, autocare, autobuze, troleibuze etc.) i pentru transportul
mrfurilor.
Autovehiculele pentru transportul mrfurilor se divid la rndul lor funcie de:

Capacitatea de ncrcare:
 de 3.5-7.5 t
 7.6-12 t
 12.1-17 t
 peste 17 t

Observaie: Cele mai numeroase autovehicule de transport de marfa sunt de

tip 2 si 3 (7.6-12 t si 12.1-17 t).

Transportul auto n sistemul de TM

Mijloacele de transport - autovehicule [4].

din punct de vedere al amenajarilor pt incarcatura:
 autovehicule cu cutie univesal
 platforma
 autocisterne - echipate cu recipiente pentru transportul lichidelor
 autofrigerente:
autoizoterme - avnd caroseria nchis, termoizolant, fr instalaie
frigorific, destinat transportului de mrfuri perisabile i
autofrigorifice - avnd caroseria nchis, termoizolant, cu instalaie

frigorific, destinat transportului de mrfuri perisabile.

Transportul auto n sistemul de TM

Mijloacele de transport - autovehicule [4].

Dup dimensiunile de gabarit (lungime L, lime l, nlime h):
 Autocamioane: cu 2 sau 3 axe, L< 12m; l=2,5m; h=4m
 Autotrenuri (autotractor + semiremorc): L< 16,5m; l=2,5m; h=4m

Din punct de vedere a traficului n care sunt utilizate: intern i internaional

(Deosebirea dintre cele doua categorii are in vedere conditiile de circulatie
in traffic international(fiabilitate,poluare,siguranta).

Transportul auto n sistemul de TM

Mijloacele de transport - autovehicule [4].
Autovehicule tehnice (speciale) - destinate anumitor servicii sau echipate cu
instalaii sau maini de lucru care permit executarea unor lucrri suplimentare
fa de transportul propriu-zis:
 autosanitare, echipate cu instalaii medico-sanitare
 autosalubriere destinate serviciilor de salubritate (autogunoiere, automturtoare, autovidanjoare, autostropitori)
 automacarale i autostivuitoare, echipate cu macara pentru ridicarea i uneori
transportul unor sarcini
 autoturnuri, echipate cu un eafodaj pe suport telescopic, destinate instalrii i
ntreinerii reelelor electrice aeriene
 autoateliere, amenajate cu utilaje destinate depanrilor i reparaiilor

Transportul auto n sistemul de TM

Mijloacele de transport - autovehicule [4].
Alte dou criterii de clasificare importante sunt:

Sistemul de propulsie:
autovehicule cu efect de sol (pern de aer), cu sistem de propulsie i
sustentaie aerodinamic
autoamfibii, prevzute cu echipament de propulsie care le permite i
deplasarea pe ap

Particularitile constructive:
dup tipul motorului: cu motor termic, cu motor electric
dup tipul transmisiei
cu transmisie mecanic
cu transmisie hidraulic
cu transmisie hidromecanic
cu transmisie electric

Principalii factori de influenta in alegerea

autovehiculelor de transport marfuri [8]
Principalii factori de influenta in alegerea autovehiculelor de transport
marfuri:

Eficiena

Rentabilitatea (Economicitate)

Cerinele legislative

Eficiena n contextul transportului multimodal reprezint modalitatea optim

de a realiza transportul, ncrcarea/descrcarea ncrcturii la expeditor /
destinatar i transferul (transbordarea) acesteia pe alte tipuri de mijloace de
transport, lund n considerare o serie de factori de influen.
Dintre acetea cei mai importani sunt:

Categoriile de operaii implicate n faza de transport (ex. distana de transport,
caracteristicile cilor rutiere etc.)

Caracteristicile ncrcturii (ex. proprietile fizice, masa, volumul etc.)

Caracteristicile vehiculelor de transport utilizate (caracteristicile autotractorului, a
semiremorcii, parametrii constructivi ai acestora, sistemul de propulsie,
combustibil utilizat etc.).

Principalii factori de influenta in alegerea

autovehiculelor de transport marfuri [8]
Rentabilitatea este determinat de doi factori principali preul de achiziie al
autovehiculului i respectiv costul transportului.
Aadar din punct de vedere a rentabilitii pentru alegerea tipului de
autovehicul utilizat trebuie s se analizeze aceti doi factori pentru diferite
vehicule alternative.
Principalii factori de influen asupra rentabilitii n alegerea mijlocului de
transport rutier de mrfuri sunt:

Costurile fixe ale vehiculelor (investiia iniial, costul licenelor de transport,
etc.)

Costurile variabile (combustibil, mentena, consumabile etc.)

Valoarea rezidual a vehiculelor

Etc.

Principalii factori de influenta in alegerea

autovehiculelor de transport marfuri [8]
Cerinele legislative sunt o categorie de factori cu igradul de mplicaii majore
n transportul multimodal, datorit variaiei legislaiei de la o ar la alta,
dinamicitii acestora n timp i complecsitii acesteia.
Astfel din punct de vedere a cerinelor legislative la alegerea mijloacelor de
transport rutier de mrfuri trebuie analizai urmtorii factori de influen:

Licenele de transport

Reglementri privind restriciile referitoare la construcie i utilizare

Masa i dimensiunile constructive ale acestora

Cerinele impuse pentru conductorii

Aspecte legate de protecia muncii

Aspecte legate de protecia mediului

Analiza factorilor de influen n alegerea

mijloacelor de transport rutier n TM [8]
Caracteristicile mrfurilor:
 Dimensiuni
 Mas
 Ambalare
 Potenial de distrugere: umiditate optim, ventilaie etc.
 Gradul de periculozitate
 Gradul de perisabilitate
 Natura mrfurilor: lichide, pulberi, granulare etc.
 Cerine de securitate alimentar igien (mrfuri alimentare)
 Animale vii.
Metode de manipulare (ncrcare/descrcare, transbordare)
 Cu uniti de manipulare proprii
 Manipulare manual
 Limitri impuse pentru nime
 Specifice containerelor
 Modul de ncrcare (superior, lateral, frontal, etc.)

Analiza factorilor de influen n alegerea

mijloacelor de transport rutier n TM [8]
Restricii impuse de accesul la locurile de ncrcare/descrcare








Limea drumurilor de acces

Limea podurilor
Restricii de greutate
Restricii pe timp de noapte poluare fonic
Lipsa anumitor echipamente de manipulare
Acces slab sau limitat la locurile de ncrcare/descrcare

Caracteristicile infrastructurii rutiere







Existena autostrzilor
Drumuri urbane
Drumuri naionale
Zone montane
Temperaturi extreme

Analiza factorilor de influen n alegerea

mijloacelor de transport rutier n TM [8]
Tipul de combustibil
Configuraia vehiculelor de transport




Articulate (autotractor i semiremorc)

Vehicule rigide cu 2,3 sau 4 axe
Vehicule de transport mrfuri de capaciti reduse

Tipul unitii de ncrcare










Cu prelat
De tip platform
Platform utilizat pentru transportul containerelor,
Van
Cistern
Basculant
Platform vagon utilizat pentru transferul vagoanelor de cale ferat
Pentru produse vrac

Analiza factorilor de influen n alegerea

mijloacelor de transport rutier n TM [8]
Cerine legale
 Limitri ale masei maxime autorizate
 Dimensiunile vehiculului de transport
 Licenele de transport
 Asigurri
Economicitatea vehiculelor
 Consumul de combustibil
 Durata de via a anvelopelor
 Costuri de ntreinere
 Valoarea rezidual
 Mentenana

Analiza factorilor de influen n alegerea

mijloacelor de transport rutier n TM [8]
Cerine legate de echipamentele auxiliare





Macarale
Sisteme de refrigerare
Platforme mobile
Ascensoare de mrfuri

Sisteme de securitate





ncuietori
Sisteme de alarm
GPS
Sisteme de etanare

Caracteristici constructive ale autovehiculelor pentru

transport marfuri [5]
Datorit multiplelor variante constructive de autovehicule utilizate n transportul
mrfurilor este necesar definirea exact a acestora (legislaie specific).
n transportul multimodal caracteristicile definitorii a autovehiculelor de
transport mrfuri sunt:

Masa maxim autorizat

Dimensiunile

Caracteristicile constructive ale semiremorcilor (corelarea categoriei de
semiremorci utilizate cu caracteristicile mrfurilor, a operaiilor din terminalele de
transfer, a reelei de drumuri disponibil).

Masa brut a vehicului de transport se refer la masa maxim autorizat a

unui vehicul rigid.
Mas brut a vehicului de transport i a semiremorcii se refer la masa
maxim autorizat a unui vehicul de transport articulat (autotractor i
semiremorc).

Limitri ale dimensiunilor i masei

maxime autorizate n UE [5]
Directiva CE 85/3/EEc respectiv CE96/53/EC.

Limitri ale dimensiunilor i masei

maxime autorizate n UE [5]

Limitri ale dimensiunilor i masei

maxime autorizate n UE [5]

Autovehicule de transport mrfuri [8]

Pentru transportul mrfurilor sunt utilizate n
principal dou categorii de autovehicule:
Rigide autotractorul i remorca sunt
construite ca un singur vehicul.
Articulate care sunt o combinaie a unei
uniti de tractare - autotractorul i a unei
uniti de ncrctur (ex. autotractor i
semiremorc). Aadar autotractorul i
semiremorca sunt constituite ca uniti
individuale.

Principalele tipuri de uniti de ncrcare [8]

n prezent unitile de ncrcare utilizate n transportul ncrcturilor
sunt realizate ntr-o gam variat de modele, avnd caracteristici
constructive particulare nct s poat fi utilizate n combinaie cu
vehicule rigide sau articulate.
Dar n toate cazurile condiia de baz care trebuie s o ndeplineasc
acestea este uurina cuplrii la autotractor (n cazul vehiculelor
articulate) sau ndeplinirea cerinelor impuse de categoria de operaii
care se realizeaz i caracteristicile ncrcturii.
Astfel cele mai utilizate sunt:

Cele de tip cutie nchis: dotate cu ui n partea din spate sau n latera,
fiind cunoscute ca autoutilitare. Pot fi dotate cu platforme hidraulice cu
micare pe vertical. Acest tip sunt utilizate n principal n transport
urban a mrfurilor.

De tip platform: const dintr-o platform montat pe un schelet de
remorc. Sunt dotate cu laterale de diferite dimensiuni, neacoperite i
utilizate pentru transportul mrfurilor care nu sunt afectate de condiiile
meteorologice. n unele cazuri se poate monta i prelat.

Principalele tipuri de uniti de ncrcare [8]

Cisternele: sunt alte uniti de ncrcare comune. Se utilizeaz pentru
transportul ncrcturilor n stare lichid. Cerine speciale privind materialele
din care sunt realizate i sistemele de etanare se impun n principal n
cazul ncrcturilor periculoase.

Remorci cu prelat: sunt similare cu cutiile nchis, diferena fiind dat de
construcia cutiei care const dintr-un schelet metalic pe care se monteaz
o prelat rezistent la umiditate i care se fixeaz cu sisteme de tip iret.

Remorci cu sistem hidraulic de ridicare i basculare. Sunt utilizate pentru
transportul produselor vrac, putnd fi de tip platform cu perei laterali sau
schelet metalic pentru transportul containerelor deschise.

Cutii demontabile: care pot fi montate pe platforme sau sasiuri scheletate.
Demontarea se poate realiza utilizand diverse sisteme tehnice.

Semiremorci nchise (swap body) sunt utilizate n special n transportul
intermodal, avnd caracteristicile constructive standard ale unui container.
Pot fi utilizate atat n transportul rutier (n combinaie cu autotractorul) ct i
n transportul feroviar.

Principalele tipuri de uniti de ncrcare

[8]
Vezi documentatie suplimentara

10

Autovehicule de transport utilizate n transportul

containerelor specifice TM [8]
Semiremorci scheletate (asiuri) sunt semiremorci articulate, proiectate
pentru transportul containerelor ISO. Sunt echipate cu dispozitive de fixare
n diferite puncte ale remorcii, astfel nct s poat di transportate containere
de diferite dimensiuni. Este denumit semiremorc scheletat deoarece nu
are platform de ncrcare, este doar un cadru proiectat pentru a putea
susine containerele, acestea odat ncrcate vor deveni corpul vehiculului.
Unele semiremorci scheletate sunt prevzute cu sisteme hidraulice pentru a
facilita ncrcarea/descrcarea containerelor.
n cazul containerelor pentru produse vrac (granualare sau pulberi), la punctul
de livrare semiremorca este nclinat de un sistem hidraulic pentru ca
materialul s fie deversat din container. n unele cazuri sunt utilizate i
transportoare pneumatice.

Autovehicule de transport utilizate n

transportul containerelor specifice TM [8]
asiuri extensibile sunt denumite astfel deoarece sunt proiectate altfel nct
lungimea poate varia funcie de dimensiunile containerelor. n rest din punct
de vedere constructiv sunt similare cu semiremorcile scheletate.

Autovehicule de transport utilizate n

transportul containerelor specifice TM [8]
Semiremorci pentru transportul containerelor de 44 de tone sunt
semiremorci de dimensiuni mari, cu 6 axe specifice transporturilor
combinate (ex. transport piggyback, containere ISO sau containere de tip
semiremorc nchis swap body) n special auto cale ferat. Vehiculul
de transport poate fi rigid sau articulat, fiind construit dup reglementri
speciale.
Vezi documentatie suplimentara

11

Exemplu de realizare a unui sistem bimodal Kombirail

utilizand semiremorci [5]

Exemplu de realizare a unui sistem bimodal Kombirail

utilizand semiremorci [5]

Tehnologia transp combinate auto-cf [4].

Trasns combinat auto cf si pe apele interioare a aparrut ca o necesitate de
conlucrare a modurilor de transport de pe uscat si de pe apele interioare in
trans international al mf^ in unitati tehnice de inc intermodale si
neintermodale.In aceasta categorie intra:
Transp combinat auto-cf pt containere si cutii
Transp comb auto cf in system sosea rulanta RO-LA
Transp comb auto-cf combi-trailer

12

Bibliografie
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Alcaz, T.,s.a., Tehnologia organizarii transportului de marfuri, Ciclu de prelegeri, Universitatea

Tehnica a Moldovei, Chisinau, 2007.
Caraiani, Gh., Logistica Transporturilor, Editura Universitara, Bucuresti, 2008.
Ciortan, R., Development of Containerization, Editura AGIR, Bucureti, 2009.
Dumitru Serban, Transport multimodal Note de curs, UPB, Facultatea de transporturi,
Bucuresti.
Lowe, D., Intermodal freight transport, Elsevier, Oxford, England, 2005.
Osain, A., s.a., Operatii si echipamente pentru manipularea marfurilor, Proiectul Phare TVET
RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03.
Pierre, D., International Logistics: The Management of International Trade Operations 4e,
Cicero Books LLC, Berea, USA, 2013.
Rushton, A., et.all., Handbook of Logistics and Distribution management 4th Edition, Kogan
Page, Londra, Anglia, 2010.
***, Distributia si logistica marfurilor Note de curs, Universitatea George Bacovia Bacau,
2005.

13