1.

Introducere
n timpul funcionrii mainile i instalaiile sufer un proces de uzur ce poate afecta buna
funcionare a acestora, dar poate produce i importante erori de prelucrare sau chiar accidente de
munc. n momentul predrii utilajului sau instalaiei ctre beneficiar, acestea au prevzute o serie
de norme i reglementare pentru asigurarea funcionrii n parametrii normali. Printre aceste norme
pot fi enumerate: respectarea parametrilor de lucru, evitarea suprancrcrilor, ungerea pieselor n
micare, respectarea graficului de ntreinere, realizarea ntreinerii i reparaiei de ctre personal
calificat, remedierea defeciunilor imediat ce acestea apar, urmrirea continu a funcionrii dar i
verificarea parametrilor de funcionare , respectarea condiiilor de montare, dar i realizarea
condiiilor optime de mediu, verificarea periodic a strii i funcionalitii accesoriilor folosite.
Mecanismul biel-manivel sau mecanismul manivel-piston, transform micarea de translaie a
pistonului obinut prin arderea amestecului carburant, n micare de rotaie continu a arborelui
cotit. ntreinerea este ansamblul de operaii ce urmrete s menin mainile, instalaiile i utilajele
n condiii normale de funcionare ntre dou reparaii consecutive reducnd posibilitatea apariiei
unor reparaii accidentale. Lucrrile de ntreinere se pot executa permanent (de ctre personal de
deservire) i periodic (de ctre personal calificat n acest sens). Reparaiile sunt operaii realizate n
scopul remedierii defeciunilor aprute n timpul exploatrii. Un indice de calitate al unei maini este
durata perioadelor dintre reparaii. Acesta depinde de durata de serviciu a pieselor componente ale
mainii, dar i de modul de ntreinere i exploatare precum i de calitatea reparaiei anterioare.
Lucrarea prezint principalele operaii de ntreinere a mecanismului bielmanivel dar i defectele
ce pot aprea n timpul exploatrii acestui mecanism. Capitolul Repararea mecanismului bielmanivel structurat pe mai multe subcapitole cuprinde: nlocuirea pistoanelor, repararea bolurilor
de piston, nlocuirea segmeilor, repararea bielelor, repararea arborelui cotit, nlocuirea
semicuzineilor. O importan deosebit se acord i principalelor msuri de protecie ce trebuie
respectate n timpul operaiilor de reparare a mecanismului biel-manivel.

2. Rolul mecanismul motor. Construcie i funcionare.

Motorul cu ardere intern monocilindric, in patru timpi, cu aprindere prin scnteie (figura
2.1) este format din cilindrul 1 in interiorul cruia se delpaseaza pistonul 2, care acioneaza
manivela 3 a arborelui cotit prin intermediul bilei 4. n capul cilindrului se geste chiulasa 5 n
care sunt amplasate supapa de admisie SA, supapa de evacuare SE i bujia 8. La partea inferioar
a cilindrului se gseste carterul inferior 10 n care se gsete ulei de ungere. Amestecul
aercombustibil intr in cilindru prin colectorul de admisie 6, iar gazele arse rezultate ies din
exterior prin colectorul de evacuare 7.

Figura 2.1. Schema de principiu a unui motor cu ardere interna n patru timpi
Motorul este alctuit din mecanismul motor i sistemele i instalatiile auxiliare (mecanismul de
distributie, instalatia de rcire i instalatia de ungere) necesare realitarii procesului de funcionare
i sistemul de pornire. Mecanismul motor, numit si mecanismul biel-manivel, constituie
principalul ansamblu al motorului cu ardere intern, cu piston. El are rolul de a transforma
micarea de translaie rectilinie-alternativa a pistonului intr-o micare de rotaie a arborelui cotit.
Mecanismul motor (numit i mecanismul biel-manivel sau mecanismul manivel-piston),

transform micarea de translaie a pistonului, obinut prin arderea amestecului carburant, n

micare de rotaie continu a arborelui cotit.
Prile componente ale mecanismului motor sunt:
organele fixe (figura 2.2) :

blocul motor 1
chiulasa 2
cilindrii 7

Figura 2.2.- Organele fixe ale mecanismului motor

organele mobile (fig 2.3):

pistonul 1
segmenii 2

bolul pistonului 3
biela 4
semicuzineii lagrului de biel 5
arborele cotit 6
volantul 8
amortizorul oscilatiilor 9

Figura 2.3. Organele mobile ale mecanismului motor

3. Piston

Pistonul (figura 3.1) asigura realizarea fazelor ciclului motor, prin miscarea de translatie
rectilinie-alternativa in cilindru ; formeaz peretele interior ce inchide camera de ardere, suporta

efortul dat de presiunea gazelor arse la destindere, care-i imprima deplasarea lineara pe care o
transmite la biela si de-aici la arborele cotit ; participa la evacuarea gazelor arse si asigura
pelicula de ulei pe suprafata de lucru a cilindrului ; are rol de etansare a camerei de ardere,
impreuna cu segmentii, si de evacuare a caldurii. La motoarele in doi timpi, are rol de organ de
distributie, prin deschiderea-inchiderea fantelor din cilindru (n locul supapelor). Se
confectioneaza din aliaje de aluminiu cu siliciu pentru a corespunde cerinelor. Durabilitatea
pistoanelor se poate mari prin tratamente termice, iar rezistenta la uzare prin protejarea suprafetei
exterioare (cositorire, grafitare, eloxare) cu un strat poros care reine uleiul.

Figura 3.1. Construcia pistonului

3.1.

Fabricarea i recondiionarea pistoanelor

Condiii tehnice

Particulariti constructive i funcionale impugn pentru execuia pistoanelor o nalt

precizie dimensional, a formei, a dispunerii reciproce a elementelor geometrice precum i a
calitii suprafeei. Principalele condiii tehnice se pot vedea in figura 3.2.

Figura 3.2. Desen de execuie al unui piston de MAC

Din motive economice de prelucrare, toleranele strnse ce se impugn pentru suprafaa
exterioar se obin prin sortarea pistoanelor pe grupe dimensionale. Pistoanele fabricate ca piese
de schimb se execute n trepte de reparaii de +0,25, +0,5 sau +1 mm i se marcheaz
corespunztor R1, R2, R3.
Calitatea suprafeelor prelucrate depinde de rolul acestora n procesul funcionrii. Pentru
suprafaa exterioar Ra = 0,60,2 m; pentru suprafeei canalelor de segmeni Ra = 1,4...0,8 m;
pentru alezajul bolului Ra = 0,4...0,2 m. Pe suprafeele prelucrate nu se admit zgrietul, rizuri,
bavuri, urme de lovituri sau alte defecte. Tolerana privind masa pistonului se admite n limitele
0,52% din masa total a pistonului.
Pentru a se putea realiza mperecherea pistonului cu bolt i biela pe grupe, acestea se marcheaz
prin poansonare sau vopsire, indicndu-se pentru pistoane semnul grupei dimensionale, de mas
i de alezaj pentru bolt.
n condiii tehnice se mai prescriu: profilui pistonului n plan longitudinal i transversal,
tratamentul de protecie, condiii de marcare.

Materiale

Avnd n vedere condiiile de funcionare ale pistonului, aliajele de aluminiu s-au dovedit
ca fiind cele mai satisfctoare, datorit calitilor pa care le au: conductivitate termic ridicat,
densitate mic, proprieti antifriciune superioare i uzinare usoar.
Dup coninutul elementului de aliere, aliajele de aluminiu pentru pistoane se mpart n dou
grupe: aliaje pe baz de siliciu grupa Al-Si-Cu-Mg-Ni i aliaje pe baz de cupru Al-Cu-Ni-Mg
(aliaje Y). Dintre aliajele pe baz pe siliciu pentru pistoane se utilizeaz aliajele eutectice i
hipereutectice.

Semifabricate
La execuia pistoanleor semifabricate se obin prin turnare n cochil sau matriare, unele
ncercri se refer la realizarea semifabricatelor prin sinterizare din pulberi de aliaje de aluminiu
hipereutectice.
Turnare n cochile este procedeul cu cea mai mare alpicabilitate deoarece se asigur o structur
cu granulaie fin i caracteristici mecanice ridicate. Precizia semifabricatelor este mai nalt,
calitatea suprafeelor este mai bun, ceea ce determin micorarea adaosurilor pentru prelucrarea
mecanic i creterea coeficientul de utilizare a metalului, n acest caz se prevd adaosuri de
0,8...1,2 mm pe o parte. Procedeul permite turnarea pistoanelor cu forma calotei complicat
(cazul motoarelor cu injecie direct).
Pentru micorarea uzurilor canalului primului segment la pistoanele puternic ncrcate termic se
poate ncorpora un inel din font cenuie sau aliat (fig 3.3 a,b,c). n unele cazuri n calot
pistonului se introduce la turnare piesa inelar din font aliat (fig 3.3 d) pentru a evita arderea
muchiei superioare a camerei de ardere din piston. n aceast situaie inelul i piesa de protecie
sunt realizate cu legturi ntre ele. Aceste piese se ncorporeaz fie prin metoda BMI (realizarea
unor rizuri pe suprafaa piesei, curiea perfect i turnarea sub presiune) fie prin metoda ALFIN
(acoperirea cu un strat de aluminiu prin introducerea ntr-o baie de aluminiu pur, obinerea unui
strat de aluminiu de fier, turnare n timpul cnd nc stratul de aluminiu intermediar este n stare
plastic). Materialul pentru piesele ncorporate poate fi de tipul nirezist cu urmtoarea
compoziie: 2,7...3,1% C, 1,5...2,5% Si, 0,75...1,5% Mn, 5,0...7,0% Cu, 1,0...3,0% Cr, 15...17%

Ni i cu structur austenitic. Coeficientul de dilatare ridicat 19,3*10-6grd-1, apropiat de cel al

siluminiului asigur eliminarea unor eforturi suplimentare n timpul nclzirii pistonului.

Figura 3.3. Piesa de protecie nglobate la turnare

a-inel simplu, b-inel cu prelungiri, c-inel profilat, d-piesa inelar
Tratamente termice i acoperiri de protecie
Tratamentul termic al pistoanelor const n clire urmat de mbtrnire artificial. Prin
clire se urmrete dizolvarea elementului de aliere n soluia solid, evitnd formarea unei
structuri grosiere. Prin mbtrnire se realizeaz precipitarea fin a unor compui chimic, care
conduce la mbuntirea caracteristicilor mecanice. Totodat prin mbtrinire se reduc tensiunile
termice care apar n timpul turnrii datorit seciunilor neuniforme ale pistonului.
Pentru mbuntirea rezistenei la uzur n condiii grele de funcionare se aplic pistoanleor
acoperiri de protecie: n acelai timp aceste acoperiri ai rolul s nlocuieasc pentru scurt timp
lipsa uleiului n cazul unei frecri uscate. Pentru pistoane de aluminiu, ca acoperiri de protecie
se aplic grafitarea, cositorirea sau plumbuirea i oxidarea electric sau chimic a suprafeei de
frecare.

3.2.

Tehnologia de prelucrare mecanica

Este dificl deoarece pistonul, avnd perei subiri, prezint o rigiditate radial redus, n
acelai timp impunndu-se realizarea unei precizii dimensionale de form i de poziie reciproc
nalete.
Procesul tehnologic de ahiere cuprinde urmtoarele etape:

Prelucrarea suprafeelor folosite ca baza de aezare

Prelucrarea suprafeelor exterioare, n zona canalelor de segmeni i a mantalei
Prelucrarea aezajelor pentru bol
Prelucrarea gaurilor de ungere din bosaje i eventual, al fontei mantalei elaxtice
Ajustarea pistoanelor n greutate, controlul dimensiunii diametrului mantalei i sortarea
n grupe de sortare.

Proiectantul procesului tehnologic va stabili ordinea de succedare a acestor etape i eventual.

Intercalarea unor operaii din etape diferite, funcie de varianta constructiv adoptat pentru
piston:
a) Prelucrarea principalelor suprafee de bazare
Se practic dou variante de aezare a pistonului la prelucrarea suprafeelor cilindrice exterioare
(figura 3.4): fie pistonul care se prinde ntre vrfuri (figura 3.4 a), aezarea fcundu-se ntr-o
gaur de centrare n capul pistonului i pe un dorn conic fixat la brul mantalei, fie c va fi
prelucrat fiind prins (figura 3.4 b) prin dornul 2 aezat n alezajul bolului i dornul conic fixat pe
brul mantalei. Varianta (a) nu permite prelucrarea tuturor suprafeelor exterioare ale pistonului
ntr-o singur prindere, iar varianta (b) se execut prelucrarea cu pistonul n consol, deci este
obligatorie atacarea cu dou cuite care s conduc la echilibrarea forelor de achiere.

Figura 3.4. Variante de schem de prindere a pistonului de prelucrare mecanic

b) Prelucrarea alezajului bolului
Acest alezaj fiind un lagr de alunecare petru bol, se execut operaii de gurire-lrgire, adncire
i alezare n mai multe treceri, simultan la cele dou alezaje, cu agregate bilaterale, pentru a se
realiza o concentricitate perfect. n cazul variantei b de aezare a pistonului, se execut separat
degroare i semifabricarea alezajului bolului, iar finisarea lui se va face dup semifinisarea
suprafeei exterioare a pistonului. n cazul variantei a se face prelucrarea integral a alezajului i
apoi prelucrarea suprafeelor exterioare.
c) Prelucrarea suprafeei exterioare
Tehnologia modern urmrete concentrarea operiilor de strunjire a tuturor suprafeelor
exterioare pentru o singur prindere a pistonului, astfel s de folosesc strunguri semiautomate cu
mai multe axe. Mantaua oaval se strunjete pe principiul copierii, folosind maini speciale de
strunjit pistoane cu ovalitate variabil (figura 3.5.).

Figura 3.5. Schema prelucrrii mantalei pistonului

a-strunjirea prin copiere dup ablon a mantalei cu ovalitate vaiabil
b- schema prelucrrii ovale a mantalei cu cap special cu cuite rotitoare
1-piston, 2-ablon, 3,4-cuite pentru strunjire fin, n dou faze, cu vrf de diamant
5-palpator, 6-sistem elastic de urmrire, 7-element pentru poziionarea ovalitii pistonului
d) Prelucrarea gurilor i fantelor
Se traseaz, prin gurire sau frezare , gurile sau ferestre din canalul segmentului de ungere i
gurile de ungere din bosajele pistonului. Dac mantaua este de tip elastic se execut gaura de
delimitare a canalului de elasticizare i apoi se taie, cu o frez disc subire acest canal. Toate
aceste operaii se execut concentrat pe maini agregat, cu o mas rotativ, care au mai multe
posturi de lucru.
e) Ajustarea pistoanelor n greutate
Se realizeaz prin ndeprtarea de material, de pe biroul inferior al mantalei folosindu-se maini
specializate. Prelucrarea mecanic a pistoanleor se realizeaz industria modern pe linii
automate.
Controlul final cuprinde urmtoarele faze:

Controlul dimensiunii alezajului pentru bol i eventual sortarea pe grupe de dimensiuni

Verificarea conicitii i ovalitii suprafeelor exterioare i sortarea pe grupe de

dimensiuni funcie de diametrul mantalei

Verificarea diemnsiunilor canalelor de segmeni
Controlul geutii i sortarea dup grupe de greutate

Acest control trebuie efectuat la fiecare pies a lotului astfel c s-a impus automatizarea lui. S-au
construit dispozitive electrice de control i sortarea automat a pistoanelor, dotate cu capete
electrice de contract, care sunt de fapt calibre pneumatice, acionnd asupra unor becuri de
semnalizare luminoas. Becurile se aprind cnd dimensiunea controlat iese din cmpul de
toleran prescris.

3.3.

Recondoionarea pistoanelor

Datorit exploatrii, dup un anumit timp de funcionare pistoanle pot prezenta

urmtoarele defeciuni: rizuri sau urme de gripaj se suprafaa de lucru; ondularea punii dintre
canalele pentru segemeni; fisuri sau rupturi indiferent de mrime, natur sau poziie; jocul mrit
al segmenilor n canale; uzura alezajelor pantru bol.
Datorit rolului imporatnt al pistonului precum i condiiilor riguroase pentru execuia sa, a
reparaia motorului pistoanele nu se recondiioneaz, ci se nlocuiesc cu altele cu diametrul mrit
la cotele de raparaie.

4. Segmenii

Au rolul sau functia de a realiza etansarea dintre zona aflata deasupra pistonului si zona
aflata sub piston. Practic acestia etanseaza camera de ardere. In afara de etansare, segmentii au si
rolul de ungere a camasii cilindrului cu o anumita cantitate de ulei (rol de reglare a cantitatii de
ulei utilizata la ungerea cilindrului ) precum si rolul de a transmite o parte din caldura pistonului
catre cilindru. Pentru realizarea acestor functii segmentii trebuie montati in canalele portsegment
aflate in piston. Din acest motiv segmentii au forma circulara discontinua (au o fanta). Fanta
permite deschiderea segmentului pentru montaj. Trebuie mentionat ca dupa montaj trebuie
asigurat un joc axial (sus jos) intre segment si canalul portsegment. In figura 16 sunt prezentate
cateva tipuri de segmenti si anume: segmenti de compresie (stanga si sus) care servesc in special

la etansare si segmenti de ungere (sau segmenti raclori) care colecteaza si trimit spre baia de ulei
surplusul de ulei de pe peretii cilindrului. Primul segment de compresie (de sus) care se afla in
contact cu gazele fierbinti se mai numeste segment de foc.

4.1.

Fabricarea segmenilor

Condiii tehnice
La execuia segmenilor n afar condiiilor privind precizia dimensional, de form i
rugozitate a suprafeelor se impun i condiii care s asigure elasticitatea acestora.
Abateria limit la nlimea axial se admit numai n minus n limitele 0,01...0,03 mm ; abaterile
limit la grosimea radial sunt de 0,1 mm; abaterile la deschiderea segmentului n stare montat
sunt de 0,2...0,3 mm; nefiind admis depirea n minus a jocului.
Abaterile de la planitate r (fig) se accept pn la 50% din tolerana nlimii axiale ; abaterea de
la planitatea periferic p (ondulaia) se admite pn la 0,02 mm pentru segemen i cu diametrul
pn la 130 mm (figura 4.1) se admite un voalaj axial al capetelor segmentului s pn la 0,3...0,5
mm pentru aceleai diametre (fig)
Referitor la rugozitatea suprafeelor se recomand rugozitatea R a = (1,6...0,8) m la suprafeele
plan-paralel, Ra = (6,4...3,2) m la suprafaa cilindric exterioar i R a = 25,0 m la restul
suprafeelor. Duritatea segmenilor din font nealiat sau aliat trebuie s fie 98...112 HB.

Figura 4.1. Condiii referitoare la deformarea segmenilor

Etaneitate la lumin este obligatorie pe cel puin 90% din circumferin a segemn ilor : pentru
segmeni cromai nu se admit interstiii de lumin.
Execuia segmenilor prevede i alte condiii specifice funcie de partilaritile constructive (fig
4.2).

Figura 4.2. Desene execuie pentru segmenii

a-de compresie, b-raclor
Materiale
Pentru materialul segmenilor se impun urmtoarele proprieti : nalt rezisten la uzur
n condiiile frecrii semiuscate i interaciune bun cu materialele cilindrului ; proprietii
mecanice ridicate i stabile la temperaturile nalte de funcionare; bune calit i de amortizare i
rezisten ridicat la impact; conductivitate termic ridicat.
Fonta s-a dovedit a fi cel mai bun material care s ndeplineasc condiiile impuse. n fabrica ia
segmenilor se utilizeaz fonta cenusie perlito-sorbitic cu grafit lamelar i fonta modificat cu
structura perlitic cu grafit nodular. Structura favorabil i proprietile mecanice impuse se obin
la o compoziie chimic adecvat.
Oelul se utilizeaz n cazuri particular mai ales pentru segmen ii de ungere care sunt, n general,
fabricai din band de oel carbon sau oel aliat. Pentru expandor se utilizeaz oelul de arc.
Segmenii din materiale metaloceramice conin ca elemente de baz fier sub form de
pulbere i grafit, la care se adaug cupru i nichel n stare pur precum i crom, mangan, fosfor
n combinaie cu fierul. Segmenii de acest fel se obin prin presare individual la o presiune de
(7...12)*102 N/mm2 nclzite ntr-un cuptor electric la temperatur de 1100...1150 C , n
atmosfer de hidrogen timp de 1 or urmat de rcire. Prin rcire n ulei se ob in segmen i cu cea
mai bun structur cu duritatea de 98...100 HB i r = 700...850 N/mm2.

Avantajul principal al segmenilor metaloceramici este rezistena mare la uzur datorit unui
numr mare de caviti care rein uleiul. n acelai timp se realizeaz economii de materiale i se
reduce timpul de prelucrare.

Semifabricate
n cazul motoarelor de automobile i tractoare producia segmenilor fiind de serie mare
sau de mas semifabricatele se obin prin turnare individual n ciorchine (figura 4.3.). Prin
aceast metod fiecare semifabricat se obine ca o pies turnat separat cu adaosui minime de
prelucrare cu o structur compact, fin granulat. Se reduce manoper pentru prelucrarea
mecanic i cantitatea de metal achiat. Se pot turna segmeni cu forma exterioar rotund sau
oval funcie de metoda de prelucrare mecanic.

Figura 4.3. Semifabricate pentru segmeni turnate n foma de ciorchine

Acoperi de suprafa.
Pentru a nlesni adaptabilitate la forma cilindrului ct i pentru a mri rezisten a la
coroziune i uzur, segmenilor li se aplic n diferite situa ii acoperiri de suprafa .
Particularitile acestor acoperiri se arat in (figura 4.4).

Figura 4.4. Acoperiri de protecie a segemnilor

4.2.

Tehnologia de prelucrare mecanic

Specificul tehnologiei de fabricaie a segmenilor rezult din faptul c pe lng condiiile

referitoare la precizia dimensional i calitatea suprafeei trebuie s li se asigure i propriet i
elastice determinate. Ultima condiie pentru segmenii din font se asigur prin dou metode :
prin ndeprtarea unei poriuni de material sau prin termofixare.
1) n metoda climinrii unei poriuni de material, semifabricat, turnat sub form oval (fig
4.5) se strunjeste prin copiere de asemenea oval. Dup strunjire se decupeaz o por iune
care corespunde cu deschiderea segementului n stare liber. Apoi segmentul este strns
n dispozitiv i strunjit la forma cilindric corespunztoarepoziiei de montaj. Prin aceast
metod se obin segmeni de calitate superioar fapt pentru care este metoda cea mai
folosit.

Figura 4.5. Forma oval a segmenilor

2) n metoda de termofixare segmenii se strunjesc rotund pn la cota final, cu excep ia
suprafeei cilindrice exterioare la care se las un adaos pentru finisare de 0,4...0,9 mm. Cu
o frez disc se execut fanta corespunztoare cu deschiderea n stare montat a
segmentului. Segmenii astfel obinut se monteaz pe un dorn, prevzut cu o proeminen
care s foreze desfacerea segmentului termic de termofixare : se nclzesc segmenii pn
la o temperatur de circa 600 C, dup care se rcesc n aer. Ca ultim operaie, dup
tratamentul termic segmenii se fixeaz n poziie strns. Deoarece prin termofixare nu
se pot asigura caliti elastice corespunztoare, metoda are o aplicabilitate limitat.

4.3.

Etapele principale ale procesului tehnologic pentru segmenii din font

1) Alegerea i prelucrarea bazelor de aezare

n vederea formrii pachetelor de segmeni, ca baz de aezare se aleg suprafe ele plane.
Pentru a putea fi utilizate n acest scop, suprafeele se rectific pe maini de rectificat
specializate. (figura 4.6)

Figura 4.6. Rectificarea feelor frontale ale segmenilor

Maina se compun din colivia de tip tambur 2, care transport segmen ii 3, ntre dou discuri de
rectificat cu axe orizontale 1, cu sensuri de rotaie deferite i distan reglabil ntre ele.
Segmenii se rectific n poziie vertical, simulatan pe cele dou suprafe e frontale. Rectificare
se face n mod obinuit din mai multe treceri, n urmtoarele operaii succesive : degoare n 2...3
treceri, cu adaos de 0,1...0,2 mm pe oparte; rectificare de semifinisare n 2...3 treceri cu adaos de
0,06...0,12 mm pe o parte; rectificare fin n 1...2 treceri, cu adaos de 0,03...0,05 mm pe o parte.
Prin aceast operaie trebuie s se obin o precizie de prelucrare la paralelismul celor dou
suprafee de 2,5 m. Netezimea suprafeelor s corespund la Ra = 0,4 m.
2) Prelucrarea suprafeelor exterioare i interioare ale segmentului
Dup rectificarea suprafeelor frontale se formeaz pachete de segmeni n vederea
strunjirii, orientnd segemenii n aa fel nct fanta s se taie la to i segmen ii din dreptul
canalului de evacuare a zgurii de la turnare. Formarea pachetelor se face un dorn i prin strngere
ntr-un dispozitiv portabil (fig). n acest fel pachetele sunt transportate de la opareie la lata fr a
fi demontate.

3) Secionarea segmenilor
n cazul segmenilor strunjii oval, pentru decuparea poriunii de material
corespunztoare fantei n stare liber se utilizeaz maini de frezat specializate, prevzute cu
dou freze cu axe nclinate (figura 4.7). n acest fel se asigur fr prelucrri suplimentare
paralelismul capetelor segmentului n stare montatat. Operaia urmtoare este calaibrarea fantei,
care se execut cu frez sau cu pietre disc. Adaosul de prelucrare este de 0,4...0,6 mm pe fiecare
parte frontal a capetelor.

Figura 4.7. Secionarea segmenilor cu dou freze cu axe nclinate

4) Prelucrarea segemnilor la forma rotund
Pentru aceast operaie dup tierea fantei, se execut pachete cu segmen ii strn i n
dispozitive speciale, care asigur forma rotund. Se execut operaia de strunjire exteroar,
prelucrarea teiturilor i operaia de calibrare a capetelor segmenilor.
5) Operaii specifice segmenilor cromai
Dup prelucrrile artate mai nainte segmenii sunt supui unui control intermideiar i
apoi sunt pregtii pentru cromare. Stratul de crom poros, de grosime prevzut n condi iile
tehnice, se depune n baia de cromare pe suprafaa cilindric exterioar (figura 4.8). n final se
execut o calibrare cu piatra i o rodare de font, n prezena unui lichid abraziv. Pentru a obine
forma uor bombat a suprafeei exterioare, segmenii se aeaz liberi pe dornuri.
6) Operaii specifice segmenilor de ungere

La prelucrarea segmenilor de ungere, fa de segmenii de compresie, se execut

suplimentar canalele de colectare a uleiului i orificiile pentru evacuarea uleiuli colactat.
Prelucrarea cabalelor colectare se execut la ntregul pachet de segmeni, fie prin strunjire cu un
set de cuile prifilate (figura 4.9) fie cu un set de freze.
Orificiile pentru evacuarea uleiului se prelucreaz prin frezare (fig 4.10.). Segmen ii se a eaz n
pachete pe dornuri, prevzute cu degajri pentru a permit ieirea grupului de freze. Pachetele de
segmeni astfel obinut se monteaz n dispozitive de divizare.

Figura 4.8. Acoperire cu crom a unui segmeni de compresie

Figura 4.9. prelucrarea canalelor colectoare ale segemenilor de ungere

1-corpul dispozitivului, 2-pachetul de segmenii, 3-cuite

Figura 4.10. frezarea orificilor de evacuare a uleiului

1-grup de freze, 2-pachet de segmeni
7) Controlul segmenilor
Segmenii sunt suppui unui control interoperaii i unui control final. Primul control
intermediar se efectueaz dup operaiile de rectificare a suprafeelor frontale pentru
descoperirea eventualelor defecte de la turnare. Alte operaii de control intermediar se refer la
controlul nlimii axiale, la controlul dimensional dup operaiile de strunjire, la controlul dup
aplicarea stratului de crom.
n cadrul controlului final se verific respectarea ntocmai a condiiilor tehnice de execu ie. n
principiul se execut urmtoarele operaii: controlul dimensiunii fantei segmentului, precizia
formei geometrice a suprafeei exterioare, controlul la lumin, uniformitatea grosimii radiale pe
ntreag circumferin, nlimea axial, planitatea i paralelismul suorafeelor frontale, controlul
caracteristicilor mecanice.

4.4.

Etapele principale ale procesului tehnologic pentru segmenii din oel

Segemenii compui din benzi circulare laminate i expandor, folosii ca segmeni de ungere se
execut dup o tehnologie de fabricaie deferit de cea a segmenilor turnai.
Banda de oel se obine prin tragere, rulare sau laminare. Dup debitare la lime banda se
nfsoar pe un dorn special obinnd un semifabricat sub forma unei spirale, printr-un procedeu

de formare plastic la rece. Dup nfurarea benzii urmeaz un tratament termic da clire iar n
stare nfurt o rectificare exterioar pe maini de rectificat ntre vrfuri.
n continuare se succed operaiile n urmtoarea ordine rectificarea interioar a benzii nfurate,
tierea fantei, teirea fantei i anfrenarea.

5. Bolul

Bolul pistonului (fig. 5.1) face legatura articulata dintre pistounul 1 i

biela 3, fiind

solicitat la ncovoiere i strivire. Bolul are forma tubular, cilindric (uneori inegal) i se
confecioneaz din oel aliat sau oel carbon ;

se aplica tratament de cementare si clire

superficial cu CIF, iar pentru obtinerea unei suprafete netede se rectific. In acest fel, suprafa a
exterioara devine dur , rezistent la uzare, iar miezul moale i tenace, rezistent la ocuri. Se
admite conicitate i ovalitate 0,003 mm. Are un regim termic de lucru ridicat (80100 C) i
condiii de ungere dificil ; ungerea se face prin stropire cu uleiul scpat din lagrul bielei sau
venit prin canalul 5 din corpul bielei (exceptie motoarele in 2 timpi cu aprindere prin scanteie, la
care ungerea este asigurat de amestecul carburant ce obine si ulei n anumite proporii). Modul
de asamblare articulat a bolului cu biela poate s fie : fix n umerii pistonului i liber n buc a
bielei 6, fix n biel si liber n piston si flotant (liber in biela si piston). Inainte de motare,
pistonul se incalzeste uniform n instalaii speciale (pentru evitarea tensiunilor interne ), dup
care bolul se preseaz. Jocul sau strngerea la motoare ntre bol i piston sau buca de biela este
de 0,002-0,008mm; la cele fixe n biela exista o strangere de 0,02-0,04 mm.

Figura 5.1. Bolul

1-piston, 2-bolul pistonului, 3-capul mic bielei,
4-inel de siguran, 5-canal n corpul bielei, 6-buca bielei
Soluia de montare a bolului se poate realiza n mai multe variante (alegerea este fcut de ctre
proiectant):

fix n piston i flotant n biela;

fix n biela i flotant n piston;
flotant att n biela ct i n piston.

n functie de soluia de montare bolul execut n timpul funcionrii micri de rota ie complete
(la soluia cu bol flotant), rotaii pariale (soluia cu bol flotant n piston i fix n biela) sau nu se
rotete deloc (soluia fix n piston i flotant n bila).
Pentru a avea masa ct mai mic, bolul are forma tubular. Cel mai frecvent sec iunea este
constant dar la unele motoare cu solicitri mai mari se ntlnesc i sec iuni variabile ca n figura
5.2.

Figura 5.2. Bolul cu sectiuni variabile

n timpul functionrii bolul este solicitat foarte intens. Din acest motiv el se deformeaz
(ncovoiere, ovalizare) i datorit solicitarilor ciclice i variabile este supus oboselii. Pentru a
rezista acestor condiii de lucru materialele din care se fac bolurile trebuie s posede anumite
calitai i anume s aib miezul tenace (s se poata deforma fr s se rup) iar la suprafa a s fie
rezistene la uzura. De obicei aceste caliti se ntalnesc la o elurile de cementare (o eluri cu
coninut redus de carbon max.0,25%- care confer tenacitate miezului i al cror strat
superficial se mbogete n carbon prin cementare i dup tratamente termice clire i
revenire confera rezistena la uzura). Aceste oeluri sunt aliate cu crom, molibden, vanadiu i
nichel.

Figura 5.3. Sunt prezentate deformarile bolului (desigur exagerat)

Dac n timpul exploatarii autovehiculului uzura bolului ajunge la valori de 0,05 mm pe
diametru atunci bolul ncepe s bat. Ascultarea se face n zona superioar a blocului motor i se
manifest mai intens la accelerare de la turaii mici la tura ii medii. Din momentul n care ncepe
aceasta manifestare viteza de uzare crete i este necesar intervenia cit mai rapid pentru
restabilirea strii tehnice.

6. Biela

Biela (figura 6.1) asigur legtura cinematic ntre bolul pistounului i arborele cotit
(prin fusul maneton), transformnd astfel micarea linear a pistonului n micare de rota ie a
arborelui cotit. Principalele solicitri ale bielei sunt: flambajul i compresiunea generate de for
de presiune a gazelor i ntinderea generat de forele de inerie.

Figura 6.1. Prile componente ale bielei

1-piciorul bielei; 2-buca bielei (cnd bolul este flotant n biela); 3-corpul bielei;
4-uruburile de biela; 5-capul bielei; 6-cuzineii de biela; 7-piulie; 8-capacul bielei;
9-loc pentru marcaj; 10-orificiu pentru expulzarea uleiului pe oglinda cilindrului.
Piciorul bielei (figura 6.2), numit uneori i ochiul bielei, este partea bielei care se mbin
cu bolul. n funcie de soluia constructiv aleasa de proiectant acesta zona poate fi rigid sau
elastic dup cum bolul este flotant n biela respectiv fix. Tot n zona piciorului bielei se gsete
i un bosaj (proeminena) care este utilizat la echilibrarea bielei. Acest bosaj se numete marca
de echilibrare. La motoarele solicitate intens la care se impune rcirea capului pistonului cu ulei
se ntalnete o construcie special a bielei. In acest caz n corpul bielei este prelucrat o gaur
prin care uleiul este adus de la arborele cotit spre piciorul bielei iar de aici, printr-un orificiu, este
trimis sub forma de jet spre capul pistonului. Corpul bielei, solicitat n special la flambaj, are n
seciunea transversal un profil I (sau dublu T).

Figura 6.2. Piciorul bielei are n seciunea transversal un profil I (sau dublu T)
Semifabricatul pentru biela se realizeaz prin matriare pentru a obine un fibraj ct mai bun i
astfel o rezisten mai bun la dimensiuni relativ reduse n seciune. n acest fel masa bielei este
redus i forele de inerie mici. Prin aceste msuri constructive se poate ridica tura ia motorului
(i evident puterea acestuia) fr a avea solicitri prea mari datorit forelor de inerie.
Capul bielei este partea care asigur mbinarea cu fusul maneton al arborelui cotit. De regul
capul bielei (sau ochiul mare al bielei) este secionat perpendicular pe axa bielei sau la un anumit
unghi astfel ncat s poata trece prin cmaa cilindrului la montaj (figura 6.3).

Figura 6.3. Capul bielei (sau ochiul mare al bielei) este sectionat perpendicular pe axa bielei
sau la un anumit unghi

Secionarea se execut prin tiere cu disc flexibil sau prin rupere.

Exist i cazuri n care biela nu are capul secionat. Aceast soluie se adopt numai la motoarele
care au arborele cotit demontabil mai ales la motoarele n doi timpi.
Capacul bielei se monteaz pe capul bielei prin intermediul unor uruburi sau prezoane cu
piulie. uruburile sau prezoanele au forme speciale pentru a crete rezisten a la oboseal ( figura
6.4).

Figura 6.4. uruburile sau prezoanele au forme speciale pentru a crete rezistena la oboseal
La capac, ca i la piciorul bielei, gsim o marc de echilibrare. De asemenea din raiuni de
rezistent capacul are o construcie nervurat.
Cuzineii de biela sunt formai din doua prti (semicuzinei) i sunt realizai prin sinterizare din
doua sau trei straturi. La motoarele n doi timpi n locul cuzineilor sunt rulmeni.
O situaie deosebita o constituie bielele motoarelor cu cilindri dispusi n V.
Aici se ntalnesc trei solutii constructive:
1. biele montate alturat pe fusul maneton al arborelui cotit;
2. biela furca i biela interioar;
3. biela mama si bieleta.
n primul caz exist dezavantajul creterii lungimii fusului maneton. n figura 6.5 sunt prezentate
ultimele dou soluii constructive.

Figura 6.5. Biela furca i biela interioar, Biela mama si bieleta.

6.1.

Fabricarea i recondiionarea bielelor

Condiii tehnice
Asigurarea unei rezistene nalte la oboseal i rigiditate corespunztoare determinat
condiii tehnice specifice pentru execuie.
n ceea ce privete geometria bielei, se prevede ca axele alezajelor s fie n acelai i paralele;
abaterile de la coplaneitate i paralelism se admit de maximum 0,03...0,06 mm/100 mm din
lungimea bielei; abaterile privind distana ntre axele alezajelor nu vor depi 0,05...0,01 mm. Se
limiteaz ovalitatea i conicitatea alezajului din piciorul bielei la 0,005...0,010 mm iar a celui din

capul bielei la 0,008...0,012 mm. Btaia feelor frontale maximum 0,1 mm. Abateria de la
perpendiculitatea axei gurii pentru uruburi fa de suprafaa de mbinare a capacului bielei cel
mult 0,1/100 mm; capacul bielei trebuie s se aeze pe nreaga suprafa de mbinare, nu se
admite joc.
Referitor la rugozitatea suprafeelor prelucrate se indic valorile Ra = 1,6 m pentru suprafaa
alezajului piciorului nainte presrii bucei; Ra = 0,8 m dup presarea i prelucrarea definitiv a
bucei; Ra = 3,2...1,6 m pentru suprafaa alezajului capului nainte de montarea cuzinetului; Ra
= 3,2 m pentru suprafeele frontale ale capacului i piciorului bielei.
Pentru a asigura uniformitatea echilibrajului diferena de mas a bielelor montate la un motor se
recomand s nu depeasc 1...2% i n general 7...22 g.
Pentru a evita ocurile, la montajul cu bol flotant se prescriu la piciorul bielei jocuri foarte
strnse de ordinul 5...10 m. Acestea se pot obine prin sortarea bielelor n grupe dimensionale
dup toleranele de execuie a lezajului piciorului bielei. La biela asamblat cu cuzinet n
mbinare cu fusul maneton, pentru asigurarea condiiilor de ungere hidrodinamic, trebuie
respectat jocul n limitele c = (0,00045...0,0015)*dm unde dm este diametrul fuslui maneton.
La montarea capacului de biel o atenie deosebit trebuie s se acorde strngerii uruburilor de
biel, deoarece n cazul unor deceleraii este posibil o uzur inegal sai chiar ruperea
uruburilor. Strngerea trebuie fcut cu cheia dinamometric dup prescripiile uzinei
constructoare.
n (figura 6.6) se prezint desenul de execuie al unei biele unde se pot vedea i alte condiii
tehnice.

Figura 6.6. Desenul de execuie al unei biele.

Materiale
Cel mai adecvat material pentru bielele de motoare de automobile i tractoare este oelul
de mbuntire, cu coninut mediu de carbon (0,35...0,45%). Se utilizeaz n acest scop oelul
carbon de calitate, mrcile OLC 45 X, OLC 50 X, STAS 880-79, sau oelurile aliate (crom,
mangan, molibden, nichel, vanadiu), mrcile 40 C10, 41 MoC11, 41 VmoC17, STAS 791-79.

Cu aplicabilitate limitat sencearc utilizarea fontei melabile cu structur perlitic i tratat

termic. n cazuri deosebite pentru motoare de mare turaie bielele se execut din aliajele de
aluminiu care sunt mai uoare ns mult mai scumpe fa de cele din oel.
Semfabriacate
Asigurarea unei rezistene nalte la oboseal se realizeaz printr-o forjare corect a
metalului cu o repartizare corespunztoare a fibrelor n semifabricat i prin metode speciale de
durificare a straturilor superficiale ale corpului bielei.
Semifabricatele pentru biel se pot execuia n dou variante: n prima variant corpul bielei i
capacul se execut independent constituind dou piese separate; n dou variant corpul i
capacul bielei fac corp comun, orificiul capului bielei are o form eliptic, urmnd ca n cursul
procesului tehnologic de prelucrare mecanic, s aib loc separare capacului.

6.2.

Tehnologia de prelucrare mecanic

Caracteristic la prelucrarea bielei este nalt precizie de execuie a alezajelor din capul i
piciorul si a feelor frontale perpendiculare a acestora.
Biela i capacul bielei nu sunt interschimbabile, deoarece ele sunt supuse unor prelucrri
definitive n stare asamblat, la fel ca i bucele de biel, care se prelucreaz definitiv dup
presare, pentru asigurarea preciziei nalte a dimensiunilor i a poziiilor reciproce.
La prelucrarea bielei se disting la general urmtoarele etape: alegerea i prelucrarea bazelor de
aezare, respectiv a suprafeelor frontale plane; prelucrarea alezajelor din capul si piciorul bielei;
prelucrarea suprafeelor palne de separaie ale capului i capacului bielei; prelucrarea gurilor
pentru uruburile de biel; prelucrarea definitiv a alezajelor; ajustarea i sortarrea bielelor pe
grupe masice; operaii de control.
Alegerea i prelucrarea bazelor de aezare

Pentru realizarea unor suprafee plane de reazem, de calitate, procesul tehnologic ncepe
cu prelucrarea feelor frontale ale capului i piciorului bielei. Se recomand ca la prinderea
piesei, s se respecte poziia de matriare a bielei pentru a avea o repartizare uniform a
adaosurilor de prelucrare. O asemenea metod de aezare asigur obinerea unor fee frontale
prelucrate, ale capului i piciorului la distanele date de planul d esimetrie al semifabricatului.
Prelucrarea feelor frontale se execut prin frezare, broare sau rectificare plan.
n cazul frezrii se pot prelucra separat suprafeele capului i piciorului bielei sau la o singur
aezare se prelucreaz toate cele patru fee frontale, utilizndu-se n acest scop, maini speciale
de frezat multiaxe (figura 6.7)

Figura 6.7. Frezarea simultan a suprafeelor frontale ale bielei

Broarea feelor frontale poate fi aplicat att la bielele cu lungimea capului i piciorului
diferit ct i la bielele cu lungimea acestor elemente, egal. n primul caz, prelucrarea se
efectueaz n mod succesiv prin broarea ambelor fee frontale ale capului i ambelor fee
frontale ale piciorului beielei(fig 6.8), pe maini verticale de broat. n cazul al doilea se
efectueaz simultan prelucrarea feelor frontale de pe o parte pe agregate orizontale de broat.

Figura 6.8. Broarea suprafeelor frontale ale capului i piciorului bielei

Rectificarea se aplic bielelor simetrice care au lungimea capului egal cu lungimea
piciorului i ale cror fee frontale se afl n acelai plan. Se rectific simultan feele frontale de
pe o parte (fig 6.9), urmeaz ntoarcerea i execuia acelorai operaii pe partea opus. Se
utilizeaz maini de rectificat plan cu platou magnetic.

Figura 6.9. Rectificarea suprafeelor frontale

Prelucrarea prealabil a alezajelor din capul i piciorul bielei. n cazul prelucrrii

bielelor forjate separat alezajul din piciorul bielei se execut prin burghiere orientnd piesa dup
conturul piciorului, cu strngere pe faa frontal (fig 6.10 a). Operaia de burghiere este urmat de
alezare din aceeai prindere, pe maini de gurit cu mai multe axe.
La biele forjate cu capac aezndu-le pe feele frontale prelucrate, se execut burghierea
alezajului din piciorul bielei pe maini de gurit cu capete multiaxe (fig 6.10, b) i strunjirea
alezajului din capul bielei pe strunguri paralele; apoi se face secionarea capului.

Figura 6.10. Prelucrarea alezajului din piciorul bielei

a-biel cu capac separat, b-biel cu capac comun

Prelucrarea suprafeelor plane de separaie ale capului bielei. Cnd biela i capacul sunt
semifabricate distincte, suprafeele plane de separaie se prelucreaz n mod obinuit prin broare
pe maini verticale de broat (fig 6.11 a) i mai rar se frezeaz pe maini orizontale de frezat. La
prelucrarea bielelor forjate cu capacul fcnd corp comun se face mai nti secionarea capului
bielei i apoi broarea sau rectificarea suprafeelor de separaie (fig 6.11 b) pe maini verticale de
broat, respectiv, pe maini de rectificat plan. n ambele cazuri, de obicei, n dispozitiv se prind
piesele perechi.

Figura 6.11. Prelucrarea suprafeelor plane de separaie ale capului bielei

a-biel cu capac separat, b-biel cu capac comun

Prelucrarea gurilor pentru uruburile de biel. Prelucrarea gurilor pentru uruburi, att
n corpul bielei, ct i n capac, se execut concomitent prin operaii de burghiere, lrgire, teire,
alezare, filetare pe maini de gurit cu capete multiaxe i mas rotativ sau agregat de gurit
(figura 6.12). Piesa se orienteaz dup alezajele din piciorul i capul bielei cu apsare pe
suprafaa frontal a capacului i corpului.

Figura 6.12. Prelucrarea gurilor pentru uruburile de biel

Soluia de prelucrare a gurilor de uruburi separat la cele dou piese este folosit foarte rar i
numai ci condiia ca ultimele operaii de alezare s se execute mpreun pentru a asigura o
centrare exact a capacului i copului bielei cu ajutorul uruburilor.
Prelucrarea de semifinisare a alezajelor din capul i piciorul bielei. Semifinisarea
alezajelor se execut dup asamblarea corpului cu capacul bielei cu ajotorul uruburilor.
Prelucrarea const, de obicei, din operaii de strunjire interioar din mai multe treceri i mai rar
din operaii de adncire i alezare. Pentru asigurarea paralelismului axelor i distanei dintre cele
dou alezaje semifinisarea se realizeaz concomitent pentru capul i piciorul bielei pe agregate
speciale cu dou axe, piesele fiind mai ntlnii centrate pe cele dou guri i apoi strnse pe
feele frontale laterale (figua 6.13)

Figura 6.13. Prelucrarea de finisare a alezajelor din capul i piciorul bielei

La bielele prevzute cu buce se prelucreaz prin strunjire de finisare alezajului din piciorul
bielei dup care de preseaz buca. Apoi se execut prelucrarea de finisare a celor dou alezaje
concomitent din mai multe treceri folosind aceleai baze de aezare i prindere ca n cazul
semifinisrii, asigurndu-se n acest mod condiii pentru respectarea paralelismului axelor
alezajelor, preciziei distanei ntre axe, perpendicularitii axelor alezajelor pe feele laterale etc.
n unele procese tehnologice prelucrarea de finisare a alezajului din capul bielei se execut prin
honuire, procedea care evident mrete costurile de producie.
Ajustarea i sortarea bielelor pe grupe masice. Operaia de ajustare a masei bielelor se
execut prin frezare pe maini de frezat orizontale i const din ndeprtarea de pe suprafeele
celor dou capate (figura 6.14) a cantitilor de metal suplimentare, n scopul obinerii masei
prescrise. nainte de frezare piesele se cntresc pe cntare speciale, att piciorul bielei, ct i
capul bielei, independent, cu marcarea adaosului n grame.

Figura 6.14. Ajustarea masei bielelor

a-ajustarea piciorului bielei, b-ajustarea capului bielei

n cadrul tuturor etapleor de prelucrat un rol nsemnat l au operaiile de control tehnic de

caliatate intermediar i final, n cadrul procesului, fiind precizate puncte de control dotate cu
dispozitive i aparate speciale de verificare.
6.3.

Recondiionarea bielelor

Principalele defeciuni ale bielei se arat n (figura 6.15) Torsionarea sau ncovoirea bielei
1 se recondiioneaz prin ndeprtare la rece pe prese hidraulice. Biela se consider ndreapt
cnd neparalelismul axelor alezajelor capului i piciorului bielei n plan perpendicular nu
depete 0,075...0,1 mm pe lungimea de 100 mm ,iar neperpendicularitatea axelor uruburilor
fa de axa bielei nu depete 100 mm pe aceeai lungime.

Figura 6.15. Localizarea defeciunilor la o biel

Uzura locaului pentru buca din piciorul bielei 2 se recondiioneaz prin alezare la o cot de
reparaie, se preseaz o buc nou cu diametrul exterior mrit, care apoi se alezeaz la cota
nominal.
Buca din piciorul bielei 3 uzat nu se recondiioneaz ci se nlocuiete cu alta nou care se va
aleza la interior la cota nominal.

Deformarea sau uzura locaului pentru cuzinei 4 se recondiioneaz prin freazrea suprafeelor de
mbinare a capacului pn la prelucrarea uzurii, dup care se alezeaz la cota nominal,
respectndu-se distana ntre axele capului i piciorul bielei.
Uzura lateral a bielei 5 se recondiioneaz prin cromare dur sau metalizare cu pulberi i
rectificare la cota nominal.
Bielele se rfeformeaz n urmtoarele situaii:

fisuri sau rupturi de orice natur sau pozoie

micorarea distanei dintre axele alezajelor
rizuri sau alte defecte pe suprafaa locaului pentru cuzinei
ncovoirea sau torsionarea bielei datorit avariei
deteriorarea filetului din corpul bielei pentru fixarea caapcului