Ambreiajul patineaza sau nu cupleaza

Pana se constata mai ales la deplasarea in priza directa si se datoreaza: existentei uleiului pe suprafetele de
frecare ale discului de ambreiaj; reglarii incorecte a cursei libere a pedalei ambreiajului (fara joc); slabirii
arcurilor de presiune sau decalirii acestora; uzurii accentuate a garniturilor de frecare; deteriorarii discului
de ambreiaj; griparii rulmentului de presiune; deteriorarii niturilor de fixare a garniturilor de frecare; uzurii
canelurilor din butucul discului de ambreiaj.

Existenta uleiului pe suprafetele discului de ambreiaj

Se datoreaza patrunderii uleiului in ambreiaj, ca urmare a pierderilor de ulei de la motor pe la palierul
principal, a ungerii prea abundente a rulmentului de presiune sau a turnarii unei cantitati prea mari de ulei in
schimbatorul de viteze.
In aceasta situatie, forta de frecare se micsoreaza cu 40-50%, ambreiajul patinand.
Reglarea incorecta a cursei libere a pedalei ambreiajului
Defectiunea se refera la situatia in care cursa libera este foarte scurta sau nu exista de loc. Se constata la
accelerarea brusca a motorului, cand automobilul se deplaseaza in priza directa: in cazul in care turatia
arborelui cotit creste brusc, dar viteza de deplasare a automobilului ramane aproape aceeasi inseamna ca
ambreiajul patineaza.
Datorita lipsei cursei libere a pedalei, furca ambreiajului apasa in permanenta pe rulmentul de presiune,
acesta actioneaza parghiile de debreiere si astfel placa de presiune se departeaza de discul de ambreiaj. Ca
urmare, intre cele doua vor aparea o alunecare si o frecare permanenta, care vor duce in final la deteriorarea
garniturii.

Slabirea arcurilor de presiune sau decalirea acestora

Se datoreaza folosirii indelungate si a supraincalzirii acestora. Defectiunea determina eliberarea placii de
presiune, ceea ce permite discului de ambreiaj sa alunece si sa se incalzeasca , fenomenul fiind asemanator
lipsei jocului cursei libere.
Uzura accentuata a garniturilor de ferodou
Din experienta a rezultat ca un disc de ambreiaj trebuie sa reziste la un rulaj mediu de 80000 km, daca
exploatarea este una normala.
Cu toate acestea sunt numeroase cazurile cand apar uzuri premature datorita unei utilizari
necorespunzatoare, a unei curse libere incorect reglate sau datorita slabirii arcurilor de presiune.
Sunt conducatori auto, care, la plecarea de pe loc apasa brusc si mult pedala de acceleratie in timp ce pe cea
de ambreiaj o elibereaza lent. In astfel de situatii garniturile de frictiune ale discului de ambreiaj se freaca
puternic de placa de presiune si de volanta; frecarea uzeaza materialul din ferodou sau il incalzeste pana la
limita de carbonizare. O alta situatie intalnita o reprezinta incercarea de marire in timp scurt a vitezei de
deplasare a automobilului, prin debreiere, accelerare puternica si apoi ambreiere. Rezultatul este patinarea
discului intre placa de presiune si volanta.
Deteriorarea discului de ambreiaj
Defectiunea are ca efect oprirea automobilului sau deplasarea lui cu viteza foarte mica si se datoreaza
obosirii materialului, manipularii si montarii incorecte sau necentrarii volantei motorului, franarii brutale,
fara a debreia si montarii unor arcuri prea tari. In aceasta situatie se intrerupe legatura dintre motor si restul
organelor de transmisie.

Griparea rulmentului de presiune

Rulmentul de presiune trebuie sa se afle in pozitie de repaus la circa 2-3 mm de parghiile de debreiere ale
placii de presiune. Uzura sa normala are loc dupa aproximativ 100000 km parcursi. Uzura permanenta apare
ca urmare a curatirii motorului si a carcasei ambreiajului cu diferite substante, fara ca in prealabil sa se fi
astupat orificiul acesteia; ele ajung la rulment si produc uzura lui.
Suprimarea distantei de 2-3 mm pana la parghiile de debreiere (adica a jocului liber al pedalei) duce la un
contact permanent al rulmentului cu acestea si in consecinta, la rotirea lui continua, ceea ce va avea ca

rezultat supraincalzirea si uzura sa rapida. Un fenomen similar are loc si in cazul asteptarii la semafoare cu
pedala ambreiajului in pozitia debreiat si cu primul etaj al schimbatorului de viteze cuplat.
Defectiunea este insotita de un zgomot asemanator suieratului, de tonalitate mai inalta sau mai joasa, in
functie de intensitatea griparii.
Deteriorarea niturilor de fixare a garniturilor de ferodou
Se datoreaza slabirii niturilor, ca urmare a functionarii cu socuri a ambreiajului sau a montarii gresite.
Defectiunea se produce treptat si este insotita de socuri si de zgomote metalice puternice.
Uzura canelurilor din butucul discului de ambreiaj
Defectiunea este favorizata de miscarea pe care o face butucul cand schimbatorul de viteze nu este centrat
fata de motor (nu este realizata coaxialitatea dintre arborele primar si arborele cotit). Defectiunea are ca
urmare desfacerea legaturii dintre motor si organele transmisiei si duce la oprirea automobilului.