UNIVERSITATEA TEHNIC GHEORGHE

CMPA
ASACHI IAI

UTILIZAREA CUTIILOR DE
VITEZE MODERNE
ING. ADRIAN AMARANDI
ING. ANDRADA-IOANA CERNAT
ING. IULIA-FLORINA DEACU
ING. GABRIELA-MARIA GOREA
ING. VALENTIN POPOVICI

FACULTATEA DE MECANIC
CUPRINS
1. UTILIZAREA CUTIILOR DE VITEZE MODERNE
CMPA

2. Cutii de viteze cu varierea continu a raportului de transmisie

1. Avantaje/ Dezavantaje
2. Constructori
3. Cutia de viteze automat cu reductor planetar i convertizor hidraulic
1. Avantaje/ Dezavantaje
2. Constructori
4. Cutia de viteze automat cu dublu ambreiaj (DSG)
1. Avantaje/ Dezavantaje
2. Constructori
5. Tronic-Mercedes Benz
1. 5.1 Mercedes 7G-Tronic
2. AMG Speed Shift MCT 7(Multi Clutch Technology)
3. 9G Tronic
4. AMG Speedshift MCT 9
5. Avantaje/Dezavantaje
6. Bibliografie
1. UTILIZAREA CUTIILOR DE VITEZE
CMPA

MODERNE
Cutia de viteze este un ansamblu de roi
dinate care servete la transformarea forei i
transmiterea micrii de rotaie la diferite
agregate sau vehicule.
Ea este o component din lanul cinematic
al transmisiei care permite lrgirea gamei de
turaii i de momente la roata motric. Se
monteaz, de obicei, ntre ambreiaj i transmisia
longitudinal.
Fig 1 Cutie de viteze
2. Cutii de viteze cu varierea continu a CMPA

raportului de transmisie(CVT)
Variatorul este alctuit dintr-
o roat de transmisie primar sau
conductoare i de una secundar sau
condus, ambele avnd laturile
nclinate i unite ntre ele printr-o curea
de transmisie metalic de form
trapezoidal; cele dou roi de
transmisie au deschidere variabil, fiind
prin urmare compuse dintr-o semi-roat
de transmisie fix i una mobil.

Fig 2 Mod de funcionare CVT

 2.1. Avantaje/ Dezavantaje CMPA

Avantaje: Dezavantaje:
Este nevoie de o treapt separat de mers
Rapoarte de transmitere variabile fa de cele napoi i de ambreiaj
mecanice automate sau manuale
Nu suport un cuplu mare i o putere mare
Trecerea de la un raport la altul se face lin fa de Costuri mai mari
trecere n salturi de la cutiile mecanice
Transmiterea micrii prin frecare duce la o
Confort i maniabilitate mbuntite uzur mai mare
Consum de combustibil mai redus Materiale speciale, ct i uleiuri speciale
Dinamicitate crescut
Se elimin cutarea/alegerea treptei potrivite de
vitez
Mai bun control al emisiilor poluante
Creterea durabilitii componentelor mecanice
Mase i dimensiuni de gabarit reduse
2.2. Constructori CMPA

1. Zenith Motorcycles 1910

Fig 3
2.2. Constructori CMPA

David ntre 1913 - 1923

Fig 4
2.2. Constructori CMPA

George Constantinescu produce Constantinesco n 1926

Fig 5
2.2. Constructori CMPA

Variomatic anii 1950

Fig 6
2.2. Constructori CMPA

Variomatic anii 1950

Fig 7
2.2. Constructori CMPA

Rokon n 1974

Fig 8
2.2. Constructori CMPA

Polaris Trail Boss n 1985

Fig 9
2.2. Constructori CMPA

1987 Subaru Justy

Fig 10
2.2. Constructori CMPA

1987 Ford Fiesta

Fig 11
2.2. Constructori CMPA

1992 N-CVT Nissan

Fig 12
2.2. Constructori CMPA

2004 Nissan Extroid

Fig 13
2.2. Constructori CMPA

1995 Honda Civic VTi

Fig 14
2.2. Constructori CMPA

In 1996 Fendt

Fig 15
2.2. Constructori CMPA

Audi din 2000 multitronic

Fig 16
2.2. Constructori CMPA

Mercedes-Benz din 2004

Fig 17
2.2. Constructori CMPA

BMW Mini 2001

Fig 18
2.2. Constructori CMPA

Fiat CVT tip Con

Fig 19
2.2. Constructori CMPA

In 2016 Chrysler Pacifica Hybrid

Fig 20
3. Cutia de viteze automat cu reductor CMPA

planetar i convertizor hidraulic

Cutiile de viteze automate sunt cutiile

care realizeaz schimbarea treptelor de vitez
fr intervenia conductorului automobilului.
O cutie de viteze automat este compus
din trei subsisteme (componente):
hidrotransformatorul, numit i convertizorul
de cuplu
ansamblul de mecanisme planetare cu
ambreiajele i frnele multidisc
modulul electro-hidraulic de comand i
control
Fig 21 Cutie de viteze
automat
3. Cutia de viteze automat cu reductor CMPA

planetar i convertizor hidraulic

Hidrotransformatorul - convertizorul de cuplu:

Hidrotransformatorul este subansamblul
care transmite momentul motor cutiei de viteze,
prin intermediul unui fluid de lucru
Hidrotransformatorul, sau convertizorul de
cuplu, este alctuit din patru componente
principale:
pomp
turbin
stator sau difuzor
ansamblul ambreiajului de blocare
Fig 22 Convertizor de cuplu i
disc de ambreiaj
 3. Cutia de viteze automat cu reductor CMPA

planetar i convertizor hidraulic

Mecanismele planetare:
Realizarea unei trepte de vitez ntr-o cutie de viteze
automat se face prin intermediul mai multor mecanisme
planetare (simple, Ravigneax sau Lepelletier)

Fig 23 Mecanism planetar simplu

3. Cutia de viteze automat cu reductor CMPA

planetar i convertizor hidraulic

Fig 24 Mecanism planetar Ravigneax Fig 25 Mecanism planetar Lepelletier

 3. Cutia de viteze automat cu reductor CMPA

planetar i convertizor hidraulic

Ambreiajele i frnele pentru cuplarea treptelor:

cuplarea sau mai bine spus formarea treptelor de
vitez se realizeaz cu ajutorul ambreiajelor i a
frnelor multidisc. Aceste au rolul de a cupla dou
elemente pentru a se roti cu aceeai turaie
(ambreiaj) sau de a bloca un element la turaie
zero (frn).

Fig 26 Discuri de ambreiaj multidisc

3.1. Avantaje/ Dezavantaje CMPA

Avantajele mecanismelor planetare comparativ cu angrenajele cu roi dinate

simple:
este faptul c poate furniza mai multe rapoarte de transmitere. Practic dintr-un
mecanism planetar simplu se pot obine 4 rapoarte de transmitere i teoretic tot
attea trepte de vitez.
poziionarea coaxial a arborilor de intrare i de ieire din transmisie;
form constructiv simetric, circular;
distribuirea cuplului i a puterii pe mai multe perechi de angrenaje n cadrul unui
mecanism planetar;
permit automatizarea mult mai uor.
3.1. Avantaje/ Dezavantaje CMPA

Avantajele cutiei de viteze automate:

transmite cupluri mai mari
amplific cuplul motor
trecerea de la o treapt la alta se face lin i fr ocuri
funcionare mai silenioas
3.1. Avantaje/ Dezavantaje CMPA

Dezavantajele cutiei de viteze automate:

Greutate mai mare
Mecanisme mai complexe
Mai scump i mai greu de ntreinut
Consum de combustibil mai mare
Posibilitatea supranclzirii
3.2. Constructori CMPA

General Motors Dynaflow

Fig 27
3.2. Constructori CMPA

General Motors Powerglide

Fig 28
3.2. Constructori CMPA

General Motors Turboglide

Fig 29
3.2. Constructori CMPA

Ford AX4N

Fig 30 Ford Cruise-O-Matic

3.2. Constructori CMPA

Chrysler TorqueFlite

Fig 31
3.2. Constructori CMPA

Aisin AW

Fig 32
3.2. Constructori CMPA

ZF Friedrichshafen automatic transmissions

Fig 34
3.2. Constructori CMPA

Allison Transmission

Fig 35
3.2. Constructori CMPA

Voith Voith Turbo

Fig 36
3.2. Constructori CMPA

Honda

Fig 37
4. Cutia de viteze automat cu dublu CMPA

ambreiaj (DSG)

Cutia de viteze cu dublu ambreiaj, datorit modului de funcionare,

mbin ntr-un mod eficient avantajele unei cutii de viteze manuale i ale
unei automate.

Fig 38
4.1. Avantaje/ Dezavantaje CMPA

Avantajele cutiei DSG mbin avantajele cutiei de viteze

manual (randament ridicat, sportivitate) ct i avantajele unei cutii de viteze
automate (confort, schimbare treptelor de vitez fr ntreruperea cuplului
motor).
Avantaje:
Economie de combustibil cu 15% fa de cutiele de
vitez automate
Schimbare rapid a treptelor de vitez, cca. 8ms

Fig 29
4.1. Avantaje/ Dezavantaje CMPA

Eficien mecanic mai mic fa de cutiile de viteze mecanice, n special la

cele cu ambreiaj umed
Uleiuri speciale cu aditivi care necesit schimbri dese
Relativ mai scump de produs fa de cutiile de viteze mecanice
Greutate mai mare fa de cutiile de viteze mecanice
Prima generaie avea un consum cu 15% mai mare fa de cutiile de viteze
mecanice, dar la generaia actual au aproximativ acelai consum
4.2. Constructori CMPA

VW

Fig 30
4.2. Constructori CMPA

Audi

Fig 31
4.2. Constructori CMPA

Bugatti

Fig 32
5. Tronic-Mercedes-Benz CMPA

5.1 Mercedes 7G-Tronic

7 trepte,3 arbori i dublu
ambreiaj( ambreiaj umed
acionat hidraulic, fiecare
ambreiaj are cte 4 perechi de
discuri)
2 trepte de mers napoi
mod de iarn n care pornirea
se efectueaz cu treapta a
doua att nainte ct i napoi

Tabel 1 Fig 33
Treapta 1 2 3 4 5 6 7 -1 -2
raport 4.377 2.859 1.921 1.368 1 0.82 0.728 -3.416 -2.231
 CMPA

Fig 36 Transmiterea
puterii n maralier

Fig 35 Transmiterea puterii n

treapta 1

Fig 34 Roi dinate i

arbori ai cutiei de
viteze
 CMPA

5.2 AMG Speed Shift MCT 7(Multi Clutch

Technology)
conine mecanism planetar semi-automat
nu folosete convertizor de cuplu ci un
ambreiaj compact, umed pentru pornire

Fig 37 AMG Speed Shift

MCT 7
 CMPA

5.3 9G Tronic
4 seturi de roi planetare i 6 elemente de schimbare a treptelor (3 ambreiaje
i 3 elemente de frnare)
2 turbine i pompe pentru convertizorul de cuplu

Fig 38 9G-Tronic
 CMPA
5.4 AMG Speedshift MCT 9
9 trepte de vitez
schimbare a treptei de vitez n 100 milisecunde
ambreiaj umed la pornire

Fig 39
5.5 Avantaje/Dezavantaje CMPA

1. Avantaje:
compactitate
timp de schimbare a treptelor 2. Dezavantaje:
scurt
schimb frecvent de ulei
confort mrit pre piese componente mare
eficien crescut funcionare necorespunztoare
pn la nclzirea uleiului
parile hidraulice, electrice i
mecanice integrate n cutia de
viteze
6. Bibliografie CMPA

https://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_transmission
http://www.e-automobile.ro/categorie-transmisii/148-cutie-viteze-
transmisie-automata.html
http://www.e-automobile.ro/categorie-transmisii/68-cutia-
automata.html
Daimler.com
THE NEW AUTOMATIC TRANSMISSION 9G-TRONIC from Mercedes-Benz -
Dr. Christoph Drr , Manfred Homm , Guenter Indlekofer