Program master : SISTEMICA TRANSPORTURILOR AUTOPROPULSATE

REFERAT
La disciplina: “Materiale
speciale pentru întreținerea
și exploatarea mijloacellor de transport”
Titlul temei :

,, Mase plastice în construcția automobilelor”

Profesor îndrumător Student,

Prof.Univ.Dr.Ing Gheorghe Manolache Ing. Alexandru

Andrei -Stelian

Iași
2019-2020
 I.Generalități privind utilizarea materialelor la
automobile
Materialele folosite la realizarea automobilelor au cunoscut îmbunătățiri, iar
ponderea acestora s-a modificat, folosindu-se materiale ce impun tehnologii mai
performante de fabricație, lucru ce a dus la realizarea de piese mai ușoare, durabile,
confortabile, ieftine și capabile de a fi reciclate. Astfel, materialele plastice au avut
o creștere a ponderii lor în masa proprie a automobilelor de 5-6 ori în ultimii 30 de
ani. Figura următoare arată ponderea tuturor materialelor din construcția
automobilelor moderne.

Fig. I.1 Ponderea diverselor materiale în realizarea unui automobil

modern.
 II. Masele plastice

O tendinta ce se manifesta, in domeniul materialelor din care se executa

piesele de autovehicule este aceea a inlocuirii fontei cu aluminiul si aliajele sale,
masele plastice si materialele compozite (ponderea greutatii materialelor ce intrau
in constructia unui autoturism produs de General Motors in anul 1988 se prezenta
astfel: fonta 10,5 %, otel 60%, aluminiu 6,7%, plumb 0,7%, cupru 1,0%, zinc 0,3%,
sticla 2,7%, cauciuc 2,8%, materiale plastice 9,0% alte materiale 6,3%). Pentru
modelele de viitor, marile firme producatoare de autoturisme extind nomenclatorul
reperelor ce vor fi realizate din materiale neconventionale. Astfel, daca la
autoturismele europene de clasa medie aflate in productie (Volkswagen Golf si
Audi) greutatea pieselor de aliaje usoare si materiale plastice reprezinta 8-10%, iar
la cele japoneze 16% (Datsun), aceasta va ajunge in viitorii ani la 20-35% (Renault,
la modelul experimental EVE, utilizeaza piese din aliaje usoare si materiale plastice
a caror greutate reprezinta 35% din cea a autoturismului, Peugeot, pe prototipul
experimental VERA foloseste 167 kg piese din materiale plastice si compozite,
Porsche 928 are in constructie 70 de repere din aluminiu, cantarind 265 kg, ceea ce
reprezinta 29% din masa totala Fiat a inclus in conceptia modelului VSS piese din
materiale plastice, care detin 25% din greutatea vehiculului).
 Se numesc mase plastice materialele produse pe bază de polimeri, capabile
de a căpăta la încălzire forma ce li se dă și de a o păstra după răcire. După
cantitatea în care se produc ele ocupă primul loc printre materialele polimere. Ele
se caracterizeaza prin rezistență mecanică mare, densitate mică, stabilitate
chimică înaltă, proprietăți termoizolante, proprietăți electroizolante, etc. Masele
plastice se fabrică din materii prime ușor accesibile, din ele putând fi
confecționate ușor orice tip de articole. Aproape toate masele plastice conțin în
afară de polimeri, componenți care le conferă anumite calități.

Compoziția maselor plastice

Masele plastice destinate realizării de piese auto sunt compuse din polimeri
sintetici, umplutură până la 40%, lubrifianți, coloranți, stabilizatori și alți
componenți.
Polimerii sintetici, care sunt componenţii de bază ai maselor platice se obţin
prin:poli-merizare, policondensare sau poliadiţie.

De-a lungul timpului, materialele utilizate la fabricarea automobilelor au

cunoscut îmbunătățiri continue, preferându-se materialele ce conduc la realizarea
unor piese mai ușoare, mai durabile, mai ieftine, cu posibilități mai mari de
reciclare.

Astfel, în ultimii 30 de ani a crescut de 5-6 ori ponderea maselor plastice

raportată la masa automobilului. Prima oara, masele plastice la automobile a
început la sfarșitul anilor 1940, folosindu-se bakelită pentru butoanele de
comandă din planșele de bord ale automobilelor. În 1955 a fost realizat Chevrolet
Corvette, ce avea caroseria realizată integral din poliester armat cu fibră de sticlă,
urmând ca în ultimii ani ai secolului XX, masele plastice sa fie utilizxate la
realizarea farurilor.

Clasificarea maselor plastice

Masele plastice sunt clasificate din punct de vedere al modificărilor pe care

masele plastice le suferă în timpul formării la cald prin presare, injecție, etc.
Astfel, masele plastice utilizate în construcția automobilelor sunt împărțite în
două mari grupe: Mase plastice termoreactive (termorezistente, termorigide) și
Termoplaste.
 Masele plastice termoreactive sunt mase plastice, care după prelucrare
devin infuzibile și insolubile în solvenți organici. Ca exemple de mase plastice
termoreactive: poliaminele, polimerii epoxi, polimerii fenolici.
Masele termoplasice sunt mase plastice ce pot fi dizolvate în solvenți specifici, în
special la cald. Aici putem enumera: poliamidele, poliolefinele, polistirenul, etc.

Piesele executate din mase plastice prezintă următoarele avantaje:

- Nu necesită prelucrări ulterioare și pot avea o formă suficient de complicată.

- Permit executarea de găuri și adâncituri în orice secțiune, precum și presarea

de filete.

- Pot fi metalizate (numai ABS-ul natur), metalizarea fiind o acoperire

galvanică și poate fi efectuată în diferite variante de culori, în variantă mată sau
lucioasă.

- Aspectul piesei este plăcut, designerul reușind să-și impună cu ușurință

punctul de vedere, întrucât se poate realiza orice cerință estetică: joc de umbră și
lumină prin alternări de suprafețe mate și suprafețe lucioase, suprafețe în relief sau
în adâncime, suprafețe striate sau cu rizuri, etc.

- Piesele rezultate se pot obține într-o mare varietate de culori, ce pot fi:
obișnuite și metalizate. Aceste culori fie că se realizează conform mostrarului de
culori transmis de către fabricantul de masă plastică, fie că este creat un mostrar
nou de către designer împreună cu tehnologul de masă plastică.

- Piesele din mase plastice se pot vopsi (de regulă se preferă ca vopsirea să
aibă loc în aceeași culoare ca masa plastică, astfel încât dacă piesa este zgâriată,
sau prin frecare se îndepărtează stratul de vopsea, să nu fie vizibil acest defect de
discontinuitate a stratului de vopsea).

- Se pot efectua injecții de două sau trei mase plastice de diferite culori, în
vederea obținerii de diverse efecte estetice sau având ca scop obținerea de piese cu
rezistență la uzură mai mare (vezi cazul tastaturii de calculator), sau cu alte
scopuri.

- Un mare avantaj al maselor plastice constă în faptul că acestea pot fi

înfoliate. Această operație constă în acoperirea la cald, prin presare, a suprafețelor
în relief (în jurul acestor suprafețe nu trebuie să existe alte porțiuni de suprafețe car
fie la aceeași cotă sau la o cotă peste nivelul celei ce urmează a fi înfoliate,
deoarece fie se obține înfolierea unor zone ce nu au fost indicate de către designer,
fie se deformează zonele ce depășesc cota respectivă, fie înfolierea nu va fi de
calitate). Aceste folii pot fi mate sau lucioase, pot fi albe, negre, imitație furnir,
argintii, aurii, sau în diferite alte culori.

- Inscripționarea pieselor din mase plastice se poate efectua fie direct din
sculă, fie aplicându-se ornamente din metal (aluminiu, oțel laminat, etc.) sau din
masă plastică. Inscripționarea din sculă se realizează fie prin efecte speciale (joc de
umbră și lumină care se realizează prin porțiuni alternante de suprafețe mate și
lucioase, sau prin alternări de suprafețe striate cu porțiuni mate, sau cașerate, etc.)
Un alt procedeu de inscripționare este cel rezultat din sculă (deci direct din
injecție), aceasta nemaifiind la același nivel, ci în relief sau în adâncime.
Inscripționarea este rodul activității creatoare a designerului, el fiind cel care va
hotărî caracterul, modul de inscripționare sau dacă aceasta urmează a fi înnobilată
prin înfoliere sau nu.

- Un alt procedeu de inscripționare a maselor plastice este acela prin

serigrafie, după desenul ciocan executat de către designer, cu ajutorul sitelor
serigrafice și în varianta de culori serigrafice indicată de designer.

- Piesele din mase plastice se pot asambla mecanic cu ajutorul șuruburilor și

piulițelor, cu ajutorul șuruburilor autofiletante ( se pot executa în masa plastică
bosaje, ce sunt niște găuri normalizate în funcție de dimensiunea șurubului ), cu
clicuri elastice, popici elastici, prin presare, prin bercluire, profile conjugate, prin
lipire cu ajutorul adezivilor, etc.

- Se pot utiliza și în cazul creării de produse din materiale mixte, permițând

asamblarea cu: lemnul, sticla, cauciucul, metalul, etc.

- Se pot utiliza în situații în care se dorește reducerea frecării, ele

comportându-se bine chiar și în absența lubrifiantului. Astfel există situații în care
se execută piese ce urmează a efectua mișcări de rotații sau de translații ( roți
dințate, lagăre, etc.), fie ca elemente cinematice de interior fie ca elemente de
antrenare, de comandă
(manete, butoane, volane, pedale).

- Acolo unde din motive de rezistență sau în vederea realizării unor contacte
electrice se impune utilizarea de piese metalice, se pot executa piese mixte, prin
injecție de masă plastică pe reperul din metal.
 Fig II. Reducerea greutății automobilelor folosind mase plastice

Fig III. Exemplu de definirea a zonelor de şoc la piese din materiale plastice
 Bibliografie
https://www.academia.edu/33654697/Materiale_utilizate_in_constructia_de_
autovehicule

https://www.slideshare.net/ElenaNegotei1/masele-plastice

https://newpartsauto.wordpress.com/2012/08/06/materiale-utilizate-in-
constructia-autovehiculelor-moderne/

http://old.unitbv.ro/Portals/45/Admitere/Master/6%20Marascu-Klein.pdf

https://plasticspla.net/plastics-used/

https://www.de.kearney.com/chemicals/article?/a/plastics-the-future-for-
automakers-and-chemical-companies