Reconstituirea evenimentelor în

transportul rutier
Referat
1.Comportamentul pietonilor
2.Adaptarea vitezei în curbe, în funcție de aderența, în funcție de distanța de
vizibilitate
3.Accidente cu pietoni
Master, Specializarea:
Sistematica
Transporturilor Autopropulsante

Profesori îndrumatori,
Prof.univ.dr.ing RaduGaiginschi
Ș.L. dr. Ing Ioan Damian
Student,
Alexandru Andrei Stelian

Iași
2020-2021
 1.Comportamentul pietonilor

În consecință, şoferul dispune de un număr limitat de posibilități de evitare a

accidentului. Nu trebuie neglijat nici faptul că un vehicul se face mai uşor
perceptibil prin dimensiunile sale, culoare, iluminare proprie sau zgomot decât un
pieton. Pietonul nu este obligat prin prevederi legale însoțite de măsuri
descurajatoare să respecte măcar reguli elementare de prevenire a accidentelor,
precum: să nu se deplaseze sub influența alcoolului sau a medicamentelor
psihotrope, nu este limitat accesul lui pe porțiuni de drum cu potențial ridicat de
accident etc.
Circulația rutieră reprezintă un pericol, participanții sunt datori să
manifeste, atunci când se găsesc pe carosabil, o atenție aparte față de cea obişnuită.
În principiu, evoluția mişcării unui vehicul aflat în câmpul vizual al unui şofer este
mai uşor de prevăzut decât deplasarea unui pieton din mai multe motive,
Pe de altă parte este cunoscut faptul că şoferul nu poate, chiar dacă ar vrea,
să imprime autovehiculului mişcări similare cu ale pietonului, cum ar fi:
 devieri bruşte de direcție,
 opriri bruşte însoțite de viraje rapide,
 accelerări bruşte etc.
Cei mai expuşi sunt copii şi bătrânii și asta datorită în primul rând
dezvoltării insuficiente, ori atrofierii reflexelor de autoapărare. De aceea şi
comportamentul şoferilor în cazul accidentelor cu pietoni trebuie analizat
diferențiat și în funcție de vârsta acestora.
Pietonii sunt accidentați în câteva situații tipice, cele mai frecvente fiind:
 angajarea în traversarea unui drum fără a se asigura sau ignorând, după o
prealabilă asigurare, pericolele la care se expun. Ultimul aspect se întâlneşte
destul de des în ultima perioadă la noi în țară datorită încă menținerii
obişnuinței pietonilor cu vitezele medii mici de circulație impuse de
performanțele dinamice inferioare ale autoturismelor uzate moral, majoritare
până de curând în traficul rutier;
 deplasarea imprudentă a pietonilor pe carosabil din cauza lipsei, deteriorării
sau blocării acostamentelor, în condiții de vizibilitate redusă;
  dezechilibrarea, căderea și apoi adormirea pe carosabil a persoanelor aflate
în stare avansată de ebrietate;
 pătrunderea intempestivă pe carosabil, în întâmpinarea autovehiculelor, a
pietonilor aflați într-o stare euforică datorată consumului de alcool sau
droguri;
 traversarea drumului de către minorii speriați din diverse motive.
Cu rare excepții, cauzele directe ale rănirii pietonilor sunt vitezele relativ mari
ale autovehiculelor din momentele de impact. La prima vedere s-ar putea afirma că
autovehiculul provoacă accidentul pentru că se mişcă mai repede decât pietonul.
2.1.Adaptarea vitezei în curbe
Depăşirea unei anumite limite a vitezei la deplasarea în curbe poate provoca
răsturnarea sau derapajul. Este posibil ca un vehicul să nu se răstoarne sub acțiunea
forței centrifuge datorată curbei, ci, cel mult să intre în derapaj. Vehiculele înalte
se pot răsturna în curbe fără a derapa în prealabil dacă drumul este uscat; în cazul
carosabilului alunecos ele pot intra in derapaj fără să se răstoarne. Comportamentul
vehiculului în curbă este influențat astfel de viteză și de aderența drumului.
Răsturnarea se produce când momentul forței centrifuge în raport cu linia de
contact a roților din exteriorul curbei anulează reacțiunea de pe roțile din interior.
În cazul general al unei curbe cu supraînălțare echilibrul momentelor (fig. 5.24).
 Viteza la care se produce răsturnarea este în realitate mai mică decât cea
determinată şi asta pentru că nu s-au luat în considerație elasticitățile suspensiei și
anvelopelor. Din cauza lor, centrul de greutate (fig. 5.25) se deplasează către
exteriorul curbei, iar greutatea masei suspendate G. generează în plus un moment
destabilizator.

2.2.Adaptarea vitezei în funcție de aderența drumului

Adaptarea vitezei în funcție de aderență trebuie privită prin prisma evitării
unui posibil accident prin frânare de urgență (cu maximă energie). Sub acest aspect
viteza de deplasare trebuie să permită, indiferent de starea carosabilului, oprirea
prin frânare pe aceeaşi distanță la care este posibilă oprirea pe o categorie similară
de drum, dar în stare uscată. Siguranța rutieră presupune circulația cu viteze cel
mult egale cu niște valori limită impuse fie de mediul deplasării (localități sau în
afară), fie de tipul autovehiculului, fie de anumite caracteristici ale drumului.
2.3.Adaptarea vitezei în funcție de distanța de vizibilitate
Ciocnirea cu un obstacol aflat pe carosabil poate fi evitată, dacă nu este
posibil un viraj de ocolire, numai printr-o frânare energică care ar permite oprirea
vehiculului pe distanța S de la care şoferul poate sesiza prezența obstacolului. O
parte din S, este parcursă în timpul de reacție t, al conducătorului, o altă parte este
afectată creșterii decelerației frânării în perioada t până la atingerea coeficientului
de aderență p, iar pe ultima parte, în lipsa sistemului ABS, se frânează cu roțile
blocate, frecarea fiind caracterizată printr-un coeficient de alunecare p.
 3.Accidente cu pietoni
Astfel, în special conducătorii de vehicul trebuie să-și concentreze atenția
asupra celorlalți participanți la trafic pentru a anticipa din vreme eventualele
abateri care pot să provoace accidente. În primul rând trebuie avut în vedere că
pietonul este familiarizat puțin cu circulația rutieră, în speță cu posibilitățile de
evitare ale unui accident și de aceea se comportă mai puțin prudent, uneori chiar
neatent. Pe de altă parte este cunoscut faptul că şoferul nu poate, chiar dacă ar vrea,
să imprime autovehiculului mişcări similare cu ale pietonului, cum ar fi: devieri
bruşte de direcție, opriri bruşte însoțite de întoarceri rapide, accelerări bruşte etc.