Universitatea Tehnică ,,Gh.

Asachii” Iași
Facultatea de Mecanică

Referat la disciplina Accidentologie rutieră

 

Catalogarea vitezei pentru urmatoarele conditii de traffic:

In curba, la rasturnare, in functie de distanta de
vizibilitate, aderenta drumului, varsta conducatorului auto
Aderenta drumului la mers in coloana cu un timp de
reactive de minim 2 secunde.

Student: Șmiglu Mihail

Prof. Coordonator :Ioan Damian

2022 – 2023
Viteza inseamna raportul dintre spatiul parcurs si timpul folosit pentru a parcurge o anumita
distanta. Viteza poate creste prin accelerare si poate fi micsorata prin incetinire. In trafic, viteza
este principala cauza pentru accidente de circulatie cu urmari foarte grave. De aceea, legislatia
impune anumite limite de viteza, acestea fiind adaptate in functie de mediul urban sau rural etc.
Cu toate acestea, nu toti soferii aleg sa circule regulamentar, iar efectele acestei decizii
inadecvate sunt de cele mai multe ori mortale.

Orice conducator auto experimentat stie ca depasirea vitezei legale are riscuri mari, atat din
punct de vedere al amenzilor primite, cat si din punct de vedere al sigurantei. In cazul in care nu
acordati multa importanta sigurantei personale, ar trebui sa va asumati responsabilitatea fata de
restul soferilor, dar si fata de pietoni.

Conform unor statistici , 30% dintre accidentele rutiere au loc din cauza vitezei excesive, care de
cele mai multe ori se soldeaza cu morti si raniti grav. In plus, viteza reduce timpul de reactie si
diminueaza semnificativ posibilitatea de a preveni coliziunea. Viteza foarte mare este si motivul
pentru care masinile sunt distruse complet, impactul fiind prea puternic pentru caroseria acestora.
Chiar daca soferul este experimentat, iar masina poate efectua diverse manevre, riscul de
accidentare la viteza excesiva este prezent in orice situatie.

Pe langa amenzile usturatoare si posibilitatea de a lua vieti nevinovate, condusul cu viteza

inseamna si un consum mai mare de combustibil Asadar, singurul avantaj pe care viteza il are
este timpul. Insa economisirea timpului nu este mai importanta decat siguranta, iar acest lucru
este demonstrat prin faptul ca zilnic au loc accidente grave.

Viteza poate fi si constructiva , insa acest lucru este valabil doar daca va aflati pe autostrada, iar
masina dumneavoastra va permite sa apasati pedala de acceleratie. Cu siguranta orice sofer
doreste sa experimenteze senzatia pe care o traiesti atunci cand masina merge tare, insa acest
lucru nu trebuie sa devina obisnuinta. In combinatie cu oboseala sau alcool, viteza devine o
cauza sigura spre accidente grave. Acest tip de accidente sunt destul de frecvente, iar
consecintele sunt devastatoare in majoritatea cazurilor.

Conducatorul are obligatia de a adapta viteza de deplasare in functie de conditii obiective

precum restrictii de viteza sau legislatia rutiera, dar si subiective, dupa propriile aprecieri in
functie de vizibilitate sau de aderenta drumului. Particularitatile acestor aspect sunt multiple si
sufera modificari in timp, cee ace face imposibila stabilirea unor valori ale limitelor de viteza.

Depasirea limitei de viteza la deplasarea in curba poate provoca rastunare sau derapaj. In
conditiile actionarii fortei centrifuge asupra vehiculului in curba, acesta sa nu se rastoarne, ci
doar sa intre in derapaj. Vehiculele cu inaltime mai mare se pot rasturna in curbe fara a derapa,
in prealabil daca drumul este uscat, iar in cazul carosabilului alunecos acestea pot intra in derapaj
fara sa se rastoarne. Comportamentul vehiculului in curba este influentat astfel de viteza si de
aderenta drumuluii.
Rasturnarea se produce cand momentul fortei centrifuge in raport cu linia de contact a rotilor
din exteriorul curbei anuleaza reactiunea de pe rotile din interior. Autovehiculele care transporta
lichide se rastoarna cel mai usor din cauza deplasarii masei incarcaturii spre exteriorul curbei (ce
sunt incarcate patial), ceea ce sporeste momentul de rasturnare.

In ceea ce priveste adaptarea vitezei in functie de distanta de vizibilitate se poate spune ca

ciocnirea cu un obstacol aflat pe partea carosabila poate fi evitata, daca nu este posibil un viraj
de ocolire, numai printr-o franare deosebit de energetica care ar permite oprirea vehiculului pe o
distanta de la care soferul poate sesiza prezenta obstacolului. O parte din aceasta distanta este
parcursa in timpul de reactie al conducatorului, o alta parte e afectata cresterii deceleratiei
franarii in perioada de timp pana la atingerea coeficientului de aderenta, iar pe ultima parte se
franeaza cu rotile blocate, frecarea fiind caracterizata prin coefficient de patinare.

Carosabilul alunecos impune reducerea coeficientilor de aderenta sau de patinare in raport cu

valorile corespunzatoare drumului uscat. Adaptarea vitezei in functie de aderenta trebuie privita
prin prisma evitarii unui posibil accident prin franare energica.
Experienta in conducerea autovehiculelor permite executia reflexa a manevrelor de evitare a
pericolelor, nefiind necesara perioada de judecata din component timpului de reactie.

Timpul de reactie al soferului reprezinta calitatea psihologica a acestuia de a lua o decizie si de

a raspunde la o situatie din traffic. Acesta e divizat in 3 faze : evaluarea situatiei, luarea deciziei
si efectuarea actiunilor de raspuns. Timpul de reactive al conducatorului de minim 2 secunde se
refera la faptul ca in timpul condusului , intre automobile trebuie sa existe un spatiu de minim 2
secunde astfel incat in cazul in care masina din fata franeaza brusc, cea din spate va putea opri in
conditii de siguranta. Respectand acest timp de reactie, campul vizual va fi mai larg asupra
drumului din fata. Aceasta regula de 2 secunde se poate aplica in conditii normale, optime de
condus, dar pot exista diverse situatii cand timpul de reactive poate fi marit sau micsora (zapada,
mers in coloana, obstacole, etc)