CURS

INSPECTOR IN DOMENIUL SECURITATII SI

SANATATII IN MUNCA

LUCRARE EXAMEN

Cursant: Rebega Cristina Iuliana

BRASOV 2022

1
INSTRUCŢIUNI PROPRII DE SECURITATEA
MUNCII
PRIVIND CONDUITA PREVENTIVA ( CP )
PENTRU
CONDUCATORII AUTO

2
 INSTRUCŢIUNI PROPRII DE SECURITATEA MUNCII

PRIVIND CONDUITA PREVENTIVA ( CP ) PENTRU

CONDUCATORII AUTO

Avand in vedere expresia ,, Este mai usor sa previ decat sa tratezi ” si datorita
faptului ca auzim in fiecare zi la TV, la Radio si in Presa despre cresterea
semnificativa a accidentelor de circulatie pe drumurile publice, consideram ca este
foarte util ca lucratorii nostri sa fie informati si sa ia la cunostiinta despre conduita
preventiva, care este foarte importanta si utila in prevenirea accidentelor de
circulatie, care sunt si accidente de munca.

Conduita Preventiva ( CP ) – reprezinta comportamentul individual care duce la

sporirea sigurantei circulatiei, la salvarea de vieti omenesti, la prevenirea
evenimentelor ruriere si la atenuarea consecintelor acestor evenimente rutiere in
care pot fi implicate toate categoriile de participanti la trafic.

Conduita Preventiva ( CP ) – este accesibila tuturor participantilor la trafic indiferent

de virsta sau vechime in conducerea autovehiculelor, prin insusirea ei cat si prin
perfectionarea cunostiintelor practice in vederea evitarii accidentelor .

Insusirea si aplicarea corecta a instructiunilor proprii de ssm privind CP

depind in egala masura de pregatirea teoretica si practica a conducatorilor auto, de
vechimea in conducere cat si de nivelul de inteligenta al fiecarui individ in parte.

Elemente de baza ale Conduitei Preventive sunt:

- Vigilenta
- Prevenirea
- Indemanarea
- Judecata
- Cunostiintele practice
- Prudenta

3
 Nu trebuie sa considerati nici o data ca sunteti prea buni sau ca v-ati intilnit
cu toate situatiile din trafic, din contra trebuie sa va autoperfectionati continuu,
deoarece permanent mai este ceva de invatat.

Pentru a incerca insusirea cat mai buna a CP pentru conducatorii auto, vom
selecta cateva dintre cele mai importante etape in numar de 13, in care CP este
cea mai relevanta si anume:

1. Conduita Preventiva iarna;

2. Conduita Preventiva primavara;
3. Conduita Preventiva vara;
4. Conduita Preventiva toamna;
5. Oboseala, alcoolul, drogurile si medicamentele la volan;
6. Conduita Preventiva noaptea;
7. Conduita Preventiva pe timp de ceata;
8. Conduita Preventiva pe timp de ploaie;
9. Conduita Preventiva daca se formeaza polei;
10. Derapajul;
11. Acvaplanarea;
12. Conduita Preventiva in mediul rural;
13. Conduita Preventiva in mediul urban.

1. Conduita preventiva iarna

Conducerea autovehiculelor, oricare ar fi categoria din care face parte, in
anotimpul iernii ne poate rezerva o serie de dificultati si capcane atat in localitati
cat si in afara acestora.

Conducatorii auto trebuie mai ales sa tina cont de urmatoarele aspecte:

- La lasarea intunericului, temperaturile scad, zapada topita de pe sosea poate

sa se transforme in adevarate capcane de gheata;
- La coborarea unor pante, este absolut necesar ca reducerea vitezei sa se faca
cu ajutorul franei de motor pentru a preintampina derapajul autovehiculelor;

4
 - O grija deosebita trebuie avuta la abordarea virajelor la coborire, deoarece
in cazul neadaptarii vitezei autovehiculul, poate intra in derapaj, chiar si daca
nu actionati pedala de frana;
- In cazul derapajului in coborire pe gheata, controlul autovehicolului este cu
atat mai greu cu cat unghiul de inclinare al pantei si viteza este mai mare;
- Noaptea, pentru a contracara efectul de orbire al farurilor autovehiculelor
din sens opus, este necesar sa mutam privirea spre marginea dreapta a
drumului ( pentru a observa din timp eventualii pietoni, carute, biciclisti sau
alte obstacole de pe marginea drumului ) concomitent cu reducerea vitezei
in limita spatiului de vizibilitate.

Masuri de contracarare a factorilor de risc:

- Se adapteaza viteza la conditiile de aderenta
- La plecarea de pe loc este bine sa folosim treapta a 2-a de viteza folosind
foarte fin ambreiajul
- Cresterea vitezei se face accelerind cu finete maxima
- Nu folosim concomitent pedala de ambreiaj si frina
- Reducem viteza din timp inaintea locului in care vrem sa oprim
- Reducerea vitezei se face cu ajutorul frinei de motor
- Evitarea depasirilor
- Amanarea plecarii in cursa daca este polei
- O grija deosebita la coborirea pantelor
- Nu va bazati pe sistemele electronice de control ale autovehiculelor ( ABS,
EBD, ESP )
- Mariti distanta de siguranta
- Nu bruscati comenzile pentru a nu intra in derapaj.

2. Conduita preventiva primavara

Sa nu uitam ca la fel ca oricare dintre anotimpuri si primavara are capricii iar
atunci cand suntem la volan trebuie sa fim pregatiti si pentru mofturile si capcanele
pe care ni le poate scoate in cale. La iesirea din anotimpul rece o masura
importanta din punct de vedere al CP o constituie pregatirea autovehiculului din
punct de vedere tehnic dupa cum urmeaza :

a) pneurile – trebuie verificate amanuntit din punct de vedere al uzurii

fizice ( profilul canelurilor de pe banda de rulare este uzat sau sters

5
 peste limita admisibila )si uzurii morale ( cand apar fisuri datorate
vechimii anvelopelor) iar acestea obligatoriu trebuie schimbate;
Totodata se va verifica si presiunea in roti.
b) Uleiul
c) Lichidul de racire
d) Bateria
e) Lichidul de frana
f) Asigurarea unei bune vizibilitati ( completarea cu solutie de curatare a
parbrizului si verificarea sau schimbarea stergatoarelor de parbriz)
Ca factori de risc datorati deselor schimbari meteorologice, pentru conducatorii
auto si pentru deplasarea in siguranta, putem exemplifica :

a) Fenomene meteorologice
b) Carosabilul (care poate fi degradat sa prezinte fisuri, gropi, marcaje sterse
de pe sosea)
c) Traficul ( care devine mai aglomerat prin aparitia conducatorilor auto mai
lipsiti de indeminare , care nu au condus iarna, prin aparitia carutelor,
biciclistilor, mopedelor a pietonilor si a animalelor);
d) Factori fizici si psihici ( la conducatorii auto tineri pot sa apara stari de
euforie, comportamente agresive care conduc la exces de viteza,
subevaluare pericole iar la alte persoane pot aparea depresii si
comportamente ezitante in luarea deciziilor in trafic sau atentia poate fi
distrasa de frumusetea peisajului);
e) Factori tehnici ( din cauza conditiilor de trafic grele din timpul iernii,
autovehiculele ies cu defectiuni tehnice mai ales la sistemul de directie si
rulare)

Contracararea factorilor de risc :

- La inceputul primaverii este bine sa efectuam o revizie tehnica a

autovehiculelor si a remorcilor sau semiremorcilor din dotare;
- Este necesara marirea atentiei si adaptarea vitezei functie de trafic, conditii
meteo si aderenta;
- Nu conduceti atunci cand starea dumneavoastra fizica si psihica este precara;
- La inceputul primaverii conduceti cu atentie pentru a nu fi surprinsi de
portiunile de drum cu aderenta redusa.

6
 3. Conduita preventiva vara
Vara este anotimpul concediilor si al deplasarilor pe distante lungi; traficul
creste substantial mai ales in zonele extraurbane atat pe drumurile judetene cat si
pe cele nationale, national europene si autostrazi.

Factori de risc:

a) Traficul deosebit de intens

b) Viteza ( Datorita timpului frumos pentru deplasari pe distante lungi si al
soselei uscate o mare parte a conducatorilor auto conduc cu viteze mai mari
decat cele prescrise de lege)
c) Temperatura ( Constituie un factor major de risc deoarece temperatura
crescuta poate influenta psihic si fizic negativ starea conducatorului auto,
inducand disconfort la volan . Caldura excesiva si soarele incita covorul
asfaltic ducand la supraincalzirea anvelopelor mai ales a celor uzate care pot
provoca explozie);
d) Alti participanti la traffic.In timpul verii, pe partea carosabila circula toate
categoriile de participanti la trafic( pietoni, biciclisti, carutasi, mopede,
motociclete, tractoare, autoturisme, autocamioane, autobuze )
e) Conditii meteo:
- Ploi torentiale ( ingreuneaza vizibilitatea)
- Grindina ( ingreuneaza vizibilitatea iar daca marimea ei este mare nu coboriti
din autovehicul-au fost persoane care au ajuns in spital din cauza loviturilor
provocate de grindina)
- Vantul ( este bine sa opriti in afara partii carosabile la distanta de orice copac
sau obiect care poate deveni orice proiectil din cauza vantului)
- Descarcarile electrice ( cel mai protejat loc in cazul traznetului este in
habitaclul autovehiculelor)
f) Blocajele in trafic( factori principali de stres )

Contracararea factorilor de risc :

- Verificarea, la nevoie si schimbarea anvelopelor;

- Verificarea sistemului de franare;
- Verificarea sistemului de climatizare;
- Etapizarea traseului in asa fel incat sa avem si pauze de odihna;
- In zilele caniculare este bine sa se faca pauza intre orele 14-17;

7
 - Pauza obligatorie daca nu va simtiti bine;
- Ascultati la radio stirile despre trafic;
- Pastrati in autovehicul o rezerva de apa sau sucuri in situatia in care ramineti
blocati in trafic;
- Adaptati viteza la trafic si la conditiile meteo;
- Pastrati distanta de siguranta fata de autovehiculul care va precede chiar
daca circulati in coloane la viteze mai mici.

4. Conduit preventive toamna

Toamna are caracteristicile ei, are perioade de o frumusete rar intalnita, dar si
perioade in care intr-o zi poti avea impresia ca treci prin toate cele 4 anotimpuri.
Pe linga perioadele frumoase si insorite de la inceputul acestui anotimp, v-om trece
treptat si la perioade mai reci, inorate si mohorate premergatoare iernii.

Factori de risc:

a) Fenomene meteorologice ( ploi, averse, bruma, burnita, ceata, lapovita,

ninsoare, polei). Aceste fenomene le putem intilni in cazul deplasarii pe distante
mai lungi si a traversarii diferitelor forme de relief: dealuri, vai, campie, munte
etc.).
b) Alternanta zonelor cu aderenta cu cele fara aderenta.
c) Traficul ( foarte aglomerat si mai ales cel greu, deasemenea campania agricola
este in maxima desfasurare. Conducatorii auto trebuie sa mareasca atentia in
zonele in care se intersecteaza soseaua cu drumurile agricole, locuri in care
asfaltul poate sa fie partial acoperit de noroiul adus de utilajele agricole).
d) Factorul fizic si psihic ( Alternarea zilelor senine si calduroase cu perioade
mohorite si cu ploaie si frig pot creea probleme persoanelor meteo depresive
sau obosite si care pot face greseli mult sau mai putin grave in conducerea
autovehiculului, greseli ce pot cauza accidente deosebit de grave ).
e) Factorul de risc specific toamnei il constituie frunzele cazute pe sosea. Astfel in
zonele impadurite sau in locurile in care sunt arbori pe marginea soselei,
frunzele cazute impreuna cu umezeala pot forma un covor pastos deosebit de
alunecos care poate produce derapajul in cazul in care se circula cu viteze
neadaptate.
f) Starea fizica si psihica ( este bine ca inainte de plecarea in cursa sa fim odihniti si
sa incercam sa lasam in afara autovehiculului toate problemele pe care le avem).

8
Contracararea factorilor de risc :

- Este bine sa efectuam o revizie tehnica a autovehiculelor si a

remorcilor sau semiremorcilor din dotare;
- Este necesara marirea atentiei si adaptarea vitezei functie de
trafic, conditii meteo si aderenta;
- Nu conduceti atunci cand starea dumneavoastra fizica si
psihica este precara;
- Conduceti cu atentie pentru a nu fi surprinsi de portiunile de
drum cu aderenta redusa.
- Adaptarea vitezei ( in permanenta trebuie sa fim atenti si sa
adaptam viteza functie de conditiile de vizibilitate, conditii
meteo, trafic si aderenta la sol. Deasemenea dimineata si
seara in perioadele mai reci aderenta poate fi mai scazuta din
cauza peliculei de gheata care se formeaza pe portiunile mai
umede ale drumului).
- Posibile capcane (in perioadele reci de toamna este necesar sa
marim atentia si sa reucem viteza ori de cate ori circulam prin
locuri supuse curetilor de aer): pasaje, viaducte, poduri si
podete, etc.

5. Oboseala, alcoolul, drogurile si medicamentele la volan

1) Oboseala : cauza a 27% din accidentele rutiere, din care o mare parte cu
vatamari corporale grave. Ea poate sa apara din mai multe cauze:
- Insuficienta odihna inainte de plecare in cursa
- Conducerea autovehiculului perioade lungi, fara pauze de
odihna
- Confortul redus din autovehicul
- Temperatura inadecvata din habitaclu
- Conducerea pe timp de noapte
- Trasee monotone , trafic aglomerat
- Blocaje frecvente in trafic
- Stare fizica si psihica precara.

Efectele oboselii :
9
 - nervozitate
- agresivitatea
- aprecirea gresita a vitezei
- timp de reactive scazut
- stergerea din memorie a unor portiuni pe care deja s-a condus
- halucinatii
- diminuarea capacitatii de a prevedea unele situatii din traffic
- somnolent
- riscul de a adormi la volan
Contracararea efectelor oboselii:
- sa ne odihnim inainte de plecare in cursa
- sa nu plecam in cursa daca nu suntem intr-o stare fizica sau
psihica buna
- sa facem pauze la aproximativ 2 ore de condus
- este bine ca in timpul pauzelor sa facem exercitii fizice si sa ne
spalam pe fata cu apa rece
- Atentie ! La primele simptome de somn sau halucinatii din
cauza oboselii, opriti imediat pe dreapta, intr-un loc in care
autovehiculul poate fi scos complet de pe partea carosabila si
dormiti. Nu asteptati sa ajungeti la prima localitate sau
parcare – riscati sa faceti accident. Daca este noapte dupa ce
a-ti scos autovehicolul complet in afara partii carosabile,
semnalizati prezenta prin aprinderea luminilor de pozitie si a
semnalizatoarelor de avarie.

2.) Alcoolul – Este o substanta psihoactiva si un toxic celular cu efect

tranchilizant asupra sistemului nervos central. Actiunea sa consta in
inhibarea transmiterii impulsurilor nervoase. Se inregistreaza cresterea
vitezei de reactie, slabirea si alterarea atentiei, capacitate de discernamant
slaba.

Este strict interzis consumul de alcool in timpul conducerii autovehicolului si

inainte cu cel putin 12 ore de aceasta.

10
3.) Medicamentele – Datorita efectelor complexe pe care le au asupra
organismului uman, medicamentele trebuie administrate cu grija atunci cand
suntem soferi auto. Acestea pot avea efecte secundare de natura sa
diminueze capacitatea de a conduce autovehicule. Ele pot da efecte de
somnolenta, cefalee, ameteala, oboseala, reducerea atentiei, incetinirea
reflexelor, tulburari de vedere etc

Gama de medicamente care necesita prudenta in administrarea lor la soferii

auto cuprinde medicamente adresate:

- Aparatului cardio-vascular
- Tractului digestive
- Al sangelui
- Aparatului genito-urinar
- Sistemului musculo-scheletic
- Sistemului nervos
- Organelor senzitive, antiparazitare, antiinfectioase etc.

4. Drogurile – Riscurile sporite de accidente si riscul de a purta

responsabilitatea pentru producerea unui accident revine celor care
consuma droguri. Cel mai des statisticile ne spun ca riscul este si mai mare in
cazul in care drogul este combinat cu alcool.

Legislatia in vigoare interzice consumul de droguri in totalitate nu neaparat

in timpul conducerii autovehiculelor.

6. Conduita preventiva noaptea.

Pentru foarte multi conducatori auto, noaptea este perioada cea mai
grea pentru conducerea autovehicolului.

S-a constatat faptul ca numerosi soferi au probleme de vedere si orientare

pe timpul noptii. Deasemenea noaptea poate creea probleme persoanelor
care poarta ochelari de distanta mai ales celor care necesita multe dioptrii.
Cu toate acestea exista multi conducatori auto experimentati care prefera sa

11
 conduca pe timpul noptii, considerind ca acest lucru este mult mai relaxant
din cauza unui trafic mult mai redus.

Factori de risc:

- La lasarea serii, in amurg vizibilitatea scade, umbrele se

prelungesc, iar lumina farurilor inca nu are efectul dorit pentru
a sesiza capcanele care pot aparea brusc in fata
autovehiculului .
- Conducerea este mai greoaie din cauza efectului de orbire a
farurilor autovehiculului din sens opus.
- Aprecierea distantelor se face mai greu noaptea.

Masuri de contracarare:

- Evitarea pe cat posibil a circulatiei pe timp de noapte mai ales

dupa orele la care organismul dumneavoastra este obisnuit sa
doarma
- De la lasarea amurgului sa se circule cu faza de intalnire
aprinsa si cu viteza adaptata la conditiile de vizibilitate.
- Sporirea atentiei si pauzele de odihna sunt deosebit de
importante in cazul conducerii de noapte.
- Mentinerea curate a parbrizului si geamurilor laterale, in caz
contrar vizibilitatea este mult mai redusa.
- In caz de orbire este necesara oprirea cat mai pe partea
dreapta, deoarece perioada de orbire poate dura 5-6 secunde
sau chiar mai mult, timp in care putem acrosa orice obstacol
(pietoni, biciclisti, carute, etc)
- Pentru a contracara efectul de orbire al farurilor
autovehiculelor din sens opus, este necesar sa mutam privirea
spre marginea din dreapta a drumului pana la limita conului
de lumina a farurilor noastre, iar pentru siguranta adaptam
viteza la spatiul de vizibilitate.

12
 - In cazul imobilizarii pe partea carosabila, pentru a deveni cat
mai vizibili, trebuie sa montam triunghiurile reflectorizante
atat in fata cat si in spatele autovehiculului.

Pe timpul noptii sau in conditii de vizibilitate redusa, autovehiculele sau remorcile

cu defectiuni la sistemul de iluminare si semnalizate luminoasa nu pot fi conduse
sau remorcate fara a avea in functiune pe partea stanga in fata o lumina de intalnire
si in spate una de pozitie.

7.Conduita preventiva pe timp de ceata.

Un real pericol asupra circulatiei pe drumurile publice il constituie aparitia
cetii, din cauza reducerii substantiale a vizibilitatii.

Ceata este un fenomen meteorologic format dintr-o aglomerare de particule de

apa aflate in suspensie in atmosfera in apropiere de suprafata solului.

Ceata poate fi mai frecventa primavara si toamna cand solul se incalzeste mult in
timpul zilei iar seara temperaturile ambientale scad foarte mult.

Este imperios necesara pregatirea autovehiculelor pentru situatiile in care este

prezenta ceata si anume :

- Curatarea interioara si exterioara a parbrizului, lunetei si a geamurilor laterale

- Curatarea farurilor, a semnalizatoarelor, a stopurilor.
- Verificarea dotarii cu triunghiuri reflectorizante
- Verificarea instalatiei de dezaburire si climatizare
- Verificarea functionarii stergatoarelor de parbriz
- Completarea cu solutie pentru curatarea parbrizului
- Dotarea autovehicolului cu o lanterna functionala.
- Verificarea luminilor de ceata ale autoturismului

8.Conduita preventiva pe timp de ploaie.

Unul dintre cele mai intalnite fenomene meteorologice este ploaia. Din cauza
faptului ca este cel mai raspandit fenomen meteo, fiind intalnit in toate
anotimpurile cu precadere primavara si toamna, foarte multi conducatori auto nu
13
il trateaza cu suficienta seriozitate, motiv pentru care se intampla frecvente
accidente.

Indiferent de intensitatea ploii acest fenomen poate creea probleme majore in

trafic.

Factori de risc:

- Umezirea partii carosabile reduce aderenta, marindu-se

distanta de franare;
- Murdarirea parbrizului in cazul in care suntem depasiti
- Rezultarea fenomenului de mizga cand ploaia se amesteca cu
praful sau pamintul de pe carosabil
- Apare posibilitatea derapajului
- Aparitia problemelor de apreciere a distantelor din cauza
perdelei de ploaie
- Aparitia prematura a oboselii ochilor sau chiar a somnolentei
- Vizibilitate scazuta prin mai slaba putere de penetrare a
farurilor sau blocurilor optice de frinare, semnalizare si
datorita faptului ca asfaltul devine de culoare neagra care
absoarbe lumina;
- Pietonii traverseaza strada de multe ori in fuga pentru a nu fi
udati de ploaie;
- In anotimpul rece cand temperatura soselei este sub 0 grade
Celsius, apa de ploaie se transforma in polei
- Apare riscul acvaplanarii
- Creste numarul de accidente
Masuri de contracarare a factorilor de risc :

- Pregatirea autovehiculului
- Sporirea atentiei
- Evitarea bruscarii comenzilor ( volan, frana, acceleratie )
- Reducerea vitezei in campul de vizibilitate
- Aprinderea luminilor de intalnire
- Folosirea strop-jeturilor si a stergatoarelor de parbriz ori de
cate ori este necesar
- Efectuarea depasirilor doar daca este absolut necesar

14
 - In cazul unei defectiuni cand oprirea sau stationarea sunt
obligatorii, autovehicolul trebuie complet scos de pe partea
carosabila daca este posibil
- Folosirea luminilor de pozitie, a semnalizarii de avarie sau a
celor 2 triunghiuri reflectorizante chiar daca autovehicolele
sunt scoase de pe partea carosabila
- In spatiul urban se va mari atentia in intersectiile agglomerate

9.Conduita preventive daca se formeaza polei

Poleiul este caracteristic doar anotimpului rece . Pentru a se produce poleiul este
necesar sa fie indeplinite cateva conditii :

- Sunt necesare cateva zile cu temperaturi scazute astfel incat

pamantul sa inghete
- O alta zi in care temperatura sa creasca pentru cateva ore la
1-2 grade Celsius pentru a incepe ploaia
- Picaturile de ploaie cazute pe carosabil ingheata instantaneu.

Conducerea autovehiculelor pe polei este deosebit de riscanta si necesita o mare

indeminare in manevrarea autovehiculelor, manevrarea acestuia trebuie facuta ca
o mangaiere asupra comenzilor, orice bruscare ducand la derapaj.

Masuri de contracarare a factorilor de risc:

- Se adapteaza viteza la conditiile de aderenta
- La plecarea de pe loc este bine sa folosim treapta a 2-a de
viteza folosind foarte fin ambreiajul
- Cresterea vitezei se face accelerind cu finete maxima
- Nu folosim concomitent pedala de ambreiaj si frina
- Reducem viteza din timp inaintea locului in care vrem sa oprim
- Reducerea vitezei se face cu ajutorul frinei de motor
- Evitarea depasirilor
- Amanarea plecarii in cursa daca este polei
- O grija deosebita la coborirea pantelor
- Nu va bazati pe sistemele electronice de control ale
autovehiculelor ( ABS, EBD, ESP )
- Mariti distanta de siguranta
- Nu bruscati comenzile pentru a nu intra in derapaj.

15
 10. Derapajul
Derapajul este fenomenul care duce la ruperea aderentei dintre 2 suprafete
de contact dintre care una este fixa ( carosabilul ).

Exista mai multe cauze care pot genera derapajul :

- Aderenta si unghiul de inclinare a celor 2 suprafete de contact

- Forta centrifuga si aderenta . In cazul abordarii unui viraj cu
viteza neadaptata autovehicolul are tendinta de a derapa spre
exteriorul virajului . Este foarte important in acest caz sa se
tina seama de viteza care poate fi prea mare pentru unghiul
de inchidere al virajului sau prea mare fata de coeficientul de
aderenta al carosabilului.
Daca virajul este spre dreapta, forta centrifuga tinde sa deplaseze autovehiculul
spre stanga, catre banda din sens opus.

Daca virajul este spre stanga, forta centrifuga tinde sa deplaseze autovehicolul spre
dreapta, catre acostament.

Pentru a evita producerea derapajului in curbe este necesar sa ridicam piciorul de

pe acceleratie la intrarea in viraj.

Exista mai multe cauze care pot genera derapajul :

- Actionarea prea brusca a volanului

- Scaderea brusca a aderentei carosabilului
- Virajul cu denivelari marunte
Masuri de remediere si contracarare a acestor factori de risc :

- remedierea defectiunilor la sistemul de suspensie al

autovehiculelor, remorcilor, semiremorcilor etc.
- schimbarea amortizoarelor
- abordarea virajelor cu viteza adaptata la factorii de risc
Anvelopele. Dupa cum este cunoscut cea mai buna aderenta pe un carosabil uscat
este asigurata de rotile cu cea mai mare suprafata de contact. Din constructie

16
autovehiculele si remorcile, semiremorcile folosesc anvelope de diferite
dimensiuni, fiecare fiind dotat cu anvelope optime.

O anvelopa cu presiune mai mare decat cea prescrisa va avea o aderenta scazuta.

Anvelopele care au o presiune mai mica v-or calca pe umeri, mijlocul benzii de
rulare avand tendinta de a fi impins spre interior catre janta, micsorand suprafata
de contact cu carosabilul.

O alta problema care apare in cazul anvelopelor cu o presiune mai mica decat cea
stabilita de constructor apare in cazul virajelor.

Din cauza presiunii insuficiente banda de rulare a anvelopei se va deforma si se va

deplasa lateral fata de axa geometrica a rotii ceea ce duce la un usor derapaj

O alta problema care duce la ruperea aderentei o constituie anvelopele uzate

utilizate sau cele cu profil necorespunzator sau cele necorespunzatoare
anotimpului respectiv.

Masuri de contracarare a factorilor de risc:

a) schimbarea anvelopelor uzate

b) folosirea unor anvelope cu profil si calitati corespunzatoare anotimpului
c) verificarea periodica a presiunii din anvelope
d) folosirea presiunii stabilite de producator
e) adaptarea vitezei
f) incarcarea autovehiculelor, remorcilor si semiremorcilor la capacitatea
stabilita de producator.

11.Acvaplanarea
Este fenomenul de plutire al autovehiculului, datorat desprinderii rotilor de
sol si rularea acestora pe pelicula de apa ce se interpune intre asfalt si anvelopa.
Aceasta pelicula poate fi chiar de ordinul zecimilor de milimetru.

Cauzele care duc la acvaplanare sunt:

- profilul anvelopelor si uzura acestora

- viteza de deplasare prea mare pe un carosabil ud
17
 - intensitatea precipitatiilor
- grosimea stratului de apa.

Cu cat creste viteza de deplasare a autovehicolului cu atat creste si forta cu care se

opune pelicula de apa din fata rotilor. Odata cu cresterea vitezei creste si viteza
aerului care circula sub acesta, realizand portanta, ceea ce duce la desprindere de
sol.
Contracararea factorilor de risc :

- reducerea vitezei cand circulati in conditii de umezeala sau

ploaie
- schimbarea anvelopelor uzate sau cu profil necorespunzator.
Atentie !

Cel mai important lucru in cazul in care intrati in acvaplanare este sa ridicati
imediat piciorul de pe acceleratie si lasati sa se reduca viteza fara sa actionati
pedala de frana si nu bruscati comenzile.

12. Conducerea preventiva in mediul rural

Factori de risc tehnici :

- densitatea mare de vehicule cu tractiune animala, utilaje

agricole, pietoni
- situatii imprevizibile iesiri de pe strazile laterale pe drumul
prioritar fara semnalizare si asigurare;
- zone cu aderenta scazuta
- vehicule stationate pe carosabil
Factori de risc rutier :

- drumuri neintretinute
- lipsa marcajelor, a indicatoarelor, a trotuarelor, a trecerilor de
pietoni
- intersectii nedirijate, trafic dezordonat, animale si turme de
animale
Masuri de contracarare a factorilor de risc:

18
 - sa-si concentreze atentia asupra acestor particularitati
- reducerea vitezei din timp
- anticiparea unor situatii problema
- atentionarea sonora si optica din timp pentru a fi eficace
- pastrarea unei distante cat mai mari
- sa fie pregatit pentru evitare.

13.Conducerea preventiva in mediul urban

Factori rutieri :

- drumurile pot fi sau nu intretinute

- multitudine de intersectii de o mare diversitate
- de la circulatia pe mai multe benzi la circulatia pe o singura
banda
- multitudine de indicatoare si marcaje
- trafic auto intens
Factori tehnici :

- numar mare de vehicule in special la inceperea si terminarea

programului de lucru intre orele 06 – 08 dimineata si 14 – 16
dupa amiaza
- diversitate mare de autovehicule
- solicitare mare a autovehiculelor datorata acceleratiei,
deceleratiei, virajelor etc.
- instalare factorilor de stres zgomot poluare
Factori umani :

- trafic pietonal foarte mare ( zona de scoli, intreprinderi,

hipermarket-uri, etc.)
- statii de transport in comun
- starea fizica a conducatorului
- multa prudenta in intersectii
- regim de viteza adaptat
- atentie sporita la trecerile de pietoni
- semnalizari si avertizari de schimbare a directiei de mers etc.
Masuri de contracarare a factorilor de risc:

19
 - sa-si concentreze atentia asupra acestor particularitati
- reducerea vitezei din timp
- anticiparea unor situatii problema
- atentionarea sonora si optica din timp pentru a fi eficace
- pastrarea unei distante cat mai mari
- sa fie pregatit pentru evitare.
- Disciplina in traffic
- Respect fata de celalalt participant la trafic

Atentie sporita, fiti rabdatori si respectati toti participantii la trafic, luati in serios
toate aceste considerente de mai sus.

TEST DE LEGISLATIE RUTIERA

20
 SI VERIFICARE A CUNOSTIINTELOR PENTRU

CONDUCATORII AUTO

1. Cum trebuie sa procedeze conducatorul auto pentru a manevra inapoi

autovehiculul, cand vizibilitatea in spate este impiedicata ?
A) sa se asigure prin intermediul oglinzilor exterioare si sa claxoneze cu
intermitenta;
B) sa fie dirijat de o alta persoana majora in afara vehicolului;
C) sa manevreze autovehicolul, astfel incat sa-i permita evitarea oricarui
pericol.
2. Cate autovehicule pot fi tractate de un autocamion ?
A) numarul depinde de masa totala maxima autorizata si de puterea
autocamionului ;
B) numai 1 autovehicul, indiferent de categoria acestuia ;
C) maximum 2 autovehicule dintre care unul sa fie autoturism ;.
3. Cate remorci pot fi tractate pe drumul public de un autocamion ?
A) doua sau mai multe remorci, cu conditia ca ansamblul de vehicule sa
nu fie mai lung de 25m ;
B) legea nu prevede pentru autocamioane;
C) numai o singura remorca.
4. Este permisa remorcarea pe timpul noptii a unui autovehicul avand defecta
instalatia de iluminare-semnalizare ?
A) Nu deoarece legea interzice circulatia sau remorcarea cu defectiunea
respectiva;
B) Da, daca se asigura functionarea unui dispozitiv de iluminare;
C) Da, daca are aplicata pe partea din spate inscriptia ,, Fara semnalizare
” si indicatorul ,, Alte pericole ”
5. In cazul caderii din autocamion sau remorca a unei parti din incarcatura
transportata, conducatorul este obligat :
A) sa ia masuri imediate de indepartare a acesteia de pe carosabil;
B) sa puna in functiune luminile de avarie sau alt mijloc de semnalizare;
C)Sa solicite sprijinul celorlalti conducatori auto pentru degajarea partii
carosabile.
6. Incarcaturile periculoase sau agabaritice se transporta :
A) numai in remorci ;

21
 B) numai si cu autovehicule care indeplinesc conditiile tehnice si de
agreere;
C) numai de autovehicule avand o stare tehnica corespunzatoare.
7. Conducatorii de autovehicule agabaritice sau care transporta incarcaturi
periculoase trebuie :
A) sa posede permis de conducere special pentru aceasta categorie de
vehicole;
B) sa fie atestati pentru acest fel de transport, conform prevederilor
legale;
C) sa aiba experienta in conducere cel putin 10 ani .
8. Incarcatura unui autovehicul trebuie:
A) sa fie asezata si fixata, astfel incat sa nu poata pune in pericol
securitatea rutiera;
B) sa nu mascheze dispozitivele de semnalizare, catadioptrii si placile cu
numerele de inmatriculare;
C) legea nu prevede obligatii privind incarcatura
9. Uzura pronuntata a marginilor benzii de rulare a pneului se datoreaza :
A) rularii cu presiune mai mica decat cea prescrisa de constructor;
B) rularii cu presiune mai mare decat cea prescrisa de constructor;
C) conducerii cu viteza mare.
10. Cum trebuie asezata intr-un mijloc de transport o persoana ranita care
prezinta leziuni ale coloanei vertebrale ?
A) in pozitie sezinda;
B) orizontal cu fata in sus;
C) persoana nu trebuie miscata pana la sosirea ambulantei.

22
 RASPUNSURI CORECTE LA

TESTUL DE LEGISLATIE RUTIERA SI VERIFICARE A CUNOSTIINTELOR PENTRU

CONDUCATORII AUTO

1. - B
2. - B
3. - C
4. - A
5. - A, B, C.
6. - B
7. - B
8. - A, B.
9. - A
10. - C

23
Bibliografie:

1. Legea 319 din 2006

2. HG 1425 din 2006
3. Google.com

24