Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Capitolul I
3
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
4
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
5
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
În cele mai multe cazuri matricea este constituită din polimeri. Între 1953 şi 1955
General Motors, împreună cu Molded Fiberglass products Co., au demarat un program de
utilizare a polimerilor întariţi cu fibre (FRP) la autovehiculul Chevrolet Corvette.
Motivele principale pentru utiliarea materialelor compozite în industria automobilelor
este scăderea în greutate şi costurile mai mici, dar sunt şi alţi factori, precum integrarea,
reducerea zgomotului, design îmbunătăţit şi performanţa în ansamblu care nu pot fi neglijaţi.
6
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Capitolul II
MATERIALE PLASTICE. CLASIFICĂRI.
PROPRIETĂŢI. APLICAŢII
Consideraţii generale
În capitolul de faţă se va face o sumară prezentare a domeniului vast al materialelor
plastice, prezentare impusă de faptul că plasticele reprezintă unul dintre materialele de bază
ale matricei utilizate în fabricarea materialelor compozite.
Polimerii reprezintă materiale deosebit de utile, adaptate la diferitele cerinţe care
satisfac o multitudini de necesităţi practice. Sub această denumire generală de polimeri sunt
incluşi elastomerii şi materialele plastice propriu-zise. În momentul de faţă materialele
plastice joacă un rol deosebit de important , atât datorită proprietăţilor pe care le au şi care le
fac apte pentru numeroase aplicaţii cât şi datorită uşurinţei fabricaţiei şi a preţului de cost
scăzut [52], [79].
Materialele plastice reprezintă nu numai un înlocuitor perfect al metalelor feroase şi
neferoase, ci reprezintă o clasă de materiale ce permite rezolvarea unei serii de probleme
tehnice în diferite ramuri industriale. Importanţa materialelor plastice a crescut în mare
măsură în domeniul construcţiilor, în industria de maşini, în electrotehnică, în industria
chimică, la ambalaje, în industria bunurilor de consum, etc. Materialele plastice fac parte din
grupa polimerilor organici, clasificarea lor realizându-se pe baza criteriilor comune sau a celor
comparabile cu cele folosite în gruparea materialelor bine cunoscute, în special cea a
metalelor. Clasificarea materialelor plastice are ca obiect şi gruparea acestora după un număr
de caracteristici, care sunt semnificative pentru întrebuinţarea lor în tehnică sau pentru
stabilirea condiţiilor de prelucrare. Din acest motiv nu s-a făcut o clasificare a lor care să ia în
consideraţie structura chimică a polimerului sau cea a monomenului de provenienţă,
clasificări care, deşi sunt utile, nu corespund scopului propus.
Caracteristica principală pentru clasificarea materialelor plastice este variaţia
modulului de elasticitate în funcţie de timp, într-un domeniu larg de temperatură. În această
variaţie se pot recunoaşte zone particulare corespunzătoare comportării mecanice a
materialului la acţiunea forţelor deformante. Nici o clasificare nu poate pune în evidenţă
diversitatea tuturor proprietăţilor unui material, de aceea pentru o mai uşoară şi mai corectă
selecţionare a unui material plastic într-un scop dat s-au luat în considerare principalele
proprietăţi mai importante din punct de vedere tehnic iar în cadrul fiecărei proprietăţi s-au
grupat principalele materiale plastice.
După caracterul deformării plastice, materialele plastice pot exista în trei stări:
a) starea plastică – sub acţiunea unei forţe deformante, materialele în această stare
prezintă o deformaţie ireversibilă pentru o forţă dată, valoarea deformaţiei crescând cu
temperatura (materiale termoplastice) şi cu timpul. Toate macromoleculele organice, în
evoluţia structurii lor chimice sau fizice, trec prin această stare, iar existenţa acestei stări
se datorează mişcării macrobrowniene, în care macromoleculele îşi schimbă poziţiile
relative, ireversibil, sub acţiunea forţei exterioare (ex. Policlorura de vinil – stare
amorfă, polipropena – stare cristalină).
7
Tabelul 2.1 Caracteristicile diferitelor stări ale materialelor plastice
Starea Caracterul Structura Condiţia existenţei stării Exemple Observaţii
deformării macromolecul
ei
polimerului este
rigidă
b) starea elastică – sub acţiunea unei forţe deformante, materialele în această stare
prezintă o deformaţie reversibilă, pentru o forţă dată, valoarea deformaţiei crescând cu
temperatura. Modulul de elasticitate este mic şi are un coeficient de temperatură pozitiv.
Existenţa acestei stări se datorează mişcării microbrowniene a segmentelor
macromolecule. Sub acţiunea forţei exterioare are loc orientarea macromoleculei, fără
modificarea energiei interne, iar la dispariţia forţei, macromolecula revine în poziţia cea
mai favorabilă (ex. poliizoprena).
c) Starea rigidă – sub acţiunea unei forţe deformante, materialele în această stare suferă o
deformaţie foarte mică şi reversibilă. Valoarea deformaţiei nu este funcţie de
temperatură, cel puţin pentru un anumit domeniu, iar valoarea modulului de elasticitate
este mare. Existenţa acestei stări se datorează împiedicării mişcărilor micro- şi
macrobrowniene, deformarea având loc prin modificarea unei legături fizice, de tipul
forţelor van der Waals.
O substanţă macromoleculară se poate găsi în una sau mai multe dintre stările
enumerate, funcţie de domeniul de temperatură în care se află sau în funcţie de tratamentele
fizice care i se aplică.
Variaţia modulului de elasticitate cu temperatura este un criteriu util de clasificare a
materialelor plastice. Cu cât o substanţă macromoleculară are o temperatură de rigidizare
(temperatura de îngheţ sau temperatura transformării de ordinul al doilea, obţinută din
raportul faţă de temperatura de 20oC) mai joasă, cu atât caracterul ei elastic sau plastic este
mai marcat.
9
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Clasificarea plasticelor
Din cauza modului dificil de a clasifica materialele plastice, din punct de vedere al
proprietăţilor pentru a constitui grupe omogene, o selectare, după mai multe criterii (tehnico-
economice, natura chimică a plasticelor etc.) oferă avantajul de a realiza grupe coerente dintr-
o multitudine de puncte de vedere (ex. cost şi utilizări).
10
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
11
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Familia de
Simbolul Denumirea Originea Caracteristici
polimeri
PS Polistiren Homopolimer
Polistiren
PSE
expandabil
Stireni SAN Stiren acrilonitril Copolimer
Acrilonitril-
ABS Copolimer Termopolimer
butadien-stiren
PVC Rigidă
Suplă (conţine
Policlorură de vinil Homopolimer plastifiant -
Vinilici PVC
poliacetat de
vinil)
PVD Poliviniliden
Polietilenă de Densitate
PEld Homopolimer
densitate scăzută scăzută
Polietilenă de
PEmd Homopolimer Densitate medie
densitate medie
Poliolefine Polietilenă de
PEhd Homopolimer Densitate înaltă
densitate înaltă
PP Polipropilenă Heteropolimer
CoPP Propilen-etilenă Copolimer
EVA Etilen-vinil-acetat Copolimer
PET Polietilen-tereftalat Copolimer
Polibutilen-
PBT Copolimer
tereftalat
PPS Polietilen-sulfură Heteropolimer
PAN Poliacrilo-nitril
Acrilici Polimetracrilat de
PMM
nitril
Poliamidă 6
PA 6
(policaprolactamă)
Poliamidice PA 6/6 Poliamidă 6-6
PA 11 Poliamidă 11
PA 12 Poliamidă 12
TFE Tetrafluoretilenă
Poliviniliden
Floruri PVDF Copolimer
fluorură
PVF Polivinil fluorură Homopolimer
CA Celuloză acetat
Celuloză acetat-
CAB
butirat
Celulozice
NCA Nitroceluloză
Triacetat de
TCA
celuloză
12
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Propionat de
PCA
celuloză
ECA Etil celuloză
PC Policarbonat
PSU Polisulfonă
POM Polioximetilenă
Fenol-
Alte PF Fenoplaste
formaldehidă
Polietilen-
PET Poliesteri
tereftalat
EP Epoxi
Producerea polimerilor
Procedee de obţinere
Substanţele de bază, necesare obţinerii materialelor plastice, pot fi de origine animală
(cazeina şi galalitul, extrase din lapte), vegetală (celuloza şi diferite produse celulozice extrase
din lemn sau bumbac; uleiul de ricin) sau minerală (produse sintetice sau artificiale obţinute
din petrol).
Indiferent de originea substanţelor, în acestea se regăsesc trei elemente chimice de
bază: carbonul, hidrogenul şi oxigenul.
Actualmente, materialele plastice sunt produse ale industriei petrochimice, care a
înlocuit carbochimia:
Polimerul se prezintă, la ieşirea din reactor sub formă de pudră sau răşină lichidă. El
poate fi direct utilizat, sub această formă, sau poate fi transformat în granule. În acest caz,
polimerul suferă o operaţie complementară de plastifiere prin extrudare şi o decupare clasică
în granule.
În chimia materialelor plastice, produsul de bază, la începutul operaţiunii, se numeşte
monomer(M), iar cel utilizat pentru prelucrare poartă denumirea de polimer.
Monomerul reprezintă o moleculă simplă cu masă moleculară mică (sub 100), iar
polimerul o moleculă cu masa moleculară mare (de câteva zeci de mii de ori masa
monomerului) şi se numeşte macromoleculă (dimensiunea de 1m 1å).
13
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Polimerizarea (figura 2.4) este o transformare, care are loc rapid , fără reziduu, sub
acţiunea presiunii şi temperaturii, prin amorsare cu radical, prin radiaţie sau cu utilizarea de
catalizatori potriviţi precum şi sub efectul conjugat al mai multor factori.
Polimerul obţinut se prezintă sub forma unei macromolecule cu lanţ linear în care
unitatea structurală a moleculei de bază se repetă de mai multe ori . Exemple de mase plastice
de polimerizare sunt: PS, PVC, PE, PP.
Policondensarea reprezintă o reacţie, care are loc fără amorsare între molecule de
bază de structură diferită. Ea este mai lentă ca polimerizarea şi dă un reziduu , în general apă
condensată, uneori amoniac sau hidracizi.
Produsul rezultat este un policondensat, care se prezintă sub formă de răşină liniară,
sau tridimensională, în care motivul structural este moleculă ce se repetă numai de câteva sute
de ori. Acesta este deci o macromoleculă de talie redusă în comparaţie cu cea obţinută prin
polimerizare. Exemple de mase plastice de policondensare sunt: PC, PET, PPO, PSV, PA.
Schematizat, pentru un poliester, policondensarea are următoarea structură:
14
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Catalizator + căldură
sau accelerator Structură tridimensională
Poliester
Structuri moleculare
Proprietăţile fizice ale unui material plastic sunt date de intensitatea şi ordonarea
grupărilor moleculare (forţele de legătură). De asemenea, materialul este cu atât mai rezistent
15
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
cu cât lanţurile sunt mai lungi, iar punctele de racordare între ele mai numeroase; pe de altă
parte, atomii exteriori definesc proprietăţile chimice ale materialului.
Din punct de vedere al formei geometrice, lanţurile macromoleculelor pot fi liniare
(filiforme), ramificare, cu structură bidimensională (stratificată), sau tridimensională
(reticulată).
Macromoleculele liniare-1D sunt dense, conferind produsului o rigiditate sigură, o
densitate mai scăzută şi mai multă supleţe.
Structurile tridimensionale-3D sunt sorturi de lanţuri, care asigură o mai bună
rezistenţă la temperatură. Organizarea moleculelor (amorfe sau cristaline) determină diferitele
caracteristici ale polimerilor (tabelul 2.3.).
Produsul rezultat prin polimerizare directă din monomer poartă denumirea de
homopolimer. Molecula comportă numai un motiv elementar şi se schematizează astfel:
-A-A-A-A-A- În plus, el se poate obţine din co-polimeri, prin polimerizare, utilizând mai
mulţi monomeri de bază.
O altă variantă, este aceea a realizării unui co-polimer prin grefaj sau radiaţie, pornind
de la un polimer pe care se leagă alte lanţuri polimerice.De asemenea, este posibil să se obţină
un terpolimer în întregime pe trei monomeri de bază.
Schematizând, se pot întâlni următorii co-polimeri:
Aleatorii: -A-B-B-A-B-A-
Secvenţiali: -A-A-A-B-B-B-
Grefaţi: -A-A-A-A-A-A-
¦
B
¦
B
¦
Copolimerii oferă proprietăţi intermediare faţă de cele pe care le dau, individual,
diferiţii monomeri constitutivi.
Tabelul 2.3. Caracteristici ale moleculelor
Molecule Caracteristici Polimeri
Amorfe Lanţuri ramificate, slabă contracţie, stabilitate PS-SAN
tridimensionale, dimensională;
dezordonate stabilitate la fluaj şi la şoc; ABS
rezistenţă mecanică, dependentă de PMM
temperatură;
dificultate la etirare; PC
plajă de înmuiere şi fluiditate mari; PPO,PSO,PPS
ciclu rapid de formare.
PVC
Cristaline Lanţuri liniare stabilitate chimică (în particular la PEhd
ordonate şi simetrice hidrocarburi şi solvenţi);
rezistenţă la oboseală dinamică; PP
bune proprietăţi de curgere (posibilităţi PET, PBT
de a fi transformate în fibre sau film);
punct liber de fuziune;
âcoeficient de fricţiune redus; PA, PDM, PFE
deformaţie slabă sub influenţa
temperaturii.
16
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
contră, dacă se ridică temperatura unui corp macromolecular, care are reţea tridimensională, el
se întăreşte în matriţa încălzită şi astfel căldura consolidează legăturile existente rigidizând
definitiv produsul. Fenomenul este ireversibil, corpul obţinut purtând denumirea de
termodur. La formare, dacă se operează cu o matriţă încălzită, eventualele deşeuri sunt
irecuperabile. Transformarea unui anume produs necesită, după încălzirea prealabilă şi
punerea în formă, răcirea matriţei.
Materialele termodure sunt de mai multe tipuri. Dintre acestea doar cele fenolice şi
epoxidice prezintă interes.
A. Termodure fenolice: obţinute prin policondensarea fenolului cu formaldehidă.
OH OH OH OH
H CH2OH H H H CH2 H
+ + H2O
H H H H
A doua etapă este cea de mulare la cald. Reticularea oligomerilor între ei, constă
în condensarea resturilor hidroximetilenice dintr-un lanţ cu atomi de H reactivi
din lanţuri învecinate, cu formarea altor punţi metilenice de reticulare.
OH OH OH
H H Catalizator H H H CH2OH
Temperatura
2 + 2 H-COH +
H CH2OH H
Fenol Formaldehida Produsi difunctionali
17
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Prima etapă a procesului este cea de sinteză a furnizorului de răşină epoxidică (E):
H H
R' N H + CH2 CH R CH CH2 R' N CH2 CH R CH CH2
O O OH O
A E AH E
(b)
E E
H H
A A (c)
A: Extremitatea
H reactivă a diaminei H
E: Extremitatea
E epoxidică E
A doua etapă are loc între restul epoxidic şi un compus organic reactiv de tip
diamină. Reacţia chimică determină formarea unei reţele (conform ecuaţiei
chimice şi a figurii 2.5 a şi a schemei 2.5. c).
Compusul format din 4 resturi epoxi şi o diamină reacţionează, din nou, prin
extremităţile sale reactivate epoxi (E).
În rezumat, după amestecarea celor doi constituenţi (răşină + produs chimic organic),
lichidul este format din juxtapunerea unor mici “batoane” independente învecinate (figura
2.5. b). După reacţia chimică, batoanele se cuplează între ele şi formează un grup de masă
moleculară foarte mare.
18
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
19
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Aditivi
Defectele inerente ale materialelor pot fi diminuate, sau chiar eliminate, prin
introducerea aditivilor în amestecul de formare. Aceştia, deşi sunt adăugaţi în cantităţi mici,
influenţează proprietăţile finale ale produsului (tabelul 2.5).
20
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
21
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Demulanţii sunt agenţi de separare plasaţi pe pereţii matriţei. Ei dau piesei un aspect
unsuros la suprafaţă şi contaminează ulterior produsele atinse. În plus, unei piese demulate
cu silicon, este dificil sau chiar imposibil, de a i se aplica o decorare sau o imprimare. De
aceea, se recomandă utilizarea deşeurilor, în anumite cantităţi, în amestec cu materiile
prime. Se admite o proporţie a deşeurilor de ordinul a 20%, pentru produse la care nu se
fac specificaţii particulare.
Concluzii
Termoplastele se întăresc în forme (matriţe) în urma răcirii acestora. Ele sunt reci în
raport cu materialul încălzit, astfel încât temperatura lor atinge, în mod curent, 310…320 K,
22
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
uneori chiar 395 K. Se poate aprecia, deci, că matriţele sunt, relativ, reci în raport cu
materialul încălzit.
Termoplastele nu sunt reciclabile la infinit. Sub efectul repetării ridicărilor de
temperatură se produc unele alteraţii ale proprietăţilor materialului.
Termoplastele nu suferă nici o reacţie cu caracter chimic la transformarea lor în produse
finite. Spre deosebire de acestea, termodurele sunt supuse, în timpul formării, mai multor
procese chimice de polimerizare. Prin analogie cu modelele minerale se pot da două exemple:
sticla pentru termoplaste;
cimentul pentru termodure.
În practică termodurele se pot identifica sub trei stări:
policondensate;
produse semipolimerizate;
produse finite polimerizate.
Policondensatele prezintă o structură de reţea liniară. Această proprietate facilitează
posibilitatea de a fi transformate în termodure prin reticulare sau de a se comporta ca
termoplastele ( ex. poliamidele sau polietereftalatele de etilen-glicol numite şi “poliesteri
saturaţi”);
Materialele celulozice constituie termoplaste cu o mică parte polimerizate natural şi se
prezintă utilizatorilor sub două forme:
termoplaste (TP);
termodure (TD).
23
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Tabelul 2.8. Compararea unor proprietăţi mecanice ale materialelor plastice cu ale metalelor, la
20oC
Proprietăţi
Rezistenţa Rezistenţa Rezistenţa la
Materialul
σt în spec = σt în/ γ
Modulul de
Modulul de
daN.cm/cm3
an spec = an/ γ
specifică γ
σt spec = σt /γ
Greutatea
daN/dm3
σt în MPa
σt MPa
an
103
Duroplaste
Masă de presare din 1,4 55 39,3 25 179 70 500 6 4,3
răşină fenolică cu
făină de lemn
Benzi de hârtie impreg- 1,4 110 78,6 80 572 120 858 15 10,7
nate cu răşină fenolică
Oţel 7,85 2100 268 570 726 750 958 cca700 cca700
Aliaj de metale uşoare
(AlCuMg) 2,8 720 257 380 1360 430 1520 cca400 cca140
b) Modulul de elasticitate
În fig.2.7 se reprezintă gruparea materialelor plastice după valoarea modulului de
elasticitate, observându-se că spre deosebire de metale, la materialele plastice limita de
elasticitate este atinsă la încărcări mici.
24
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
c) Rezistenţa la tracţiune
Spre deosebire de materialele clasice nu există o legătură simplă între diversele tipuri
de rezistenţă: tracţiune, compresiune, încovoiere, etc. Valorile rezistenţelor determinate
experimental, depind de o serie de factori cum ar fi: condiţiile în care se aplică sarcina, forma
epruvetei, felul în care se conduce determinarea, timpul , factori care nu au putut fi corelaţi
între ei.
25
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
26
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
La factor de
Greutatea Modul de Factorul rigiditate egal
Materialul specifică elasticitate de Grosimea Greutatea
E.102 rigiditate epruvetei
N/m 3 MPa x d Kg
mm
Duroplaste
Masa de presare din 14.500 100 1,36 13,6 19,7
răşină fenolică cu tăiţei
de ţesătură
Benzi de hârtie impreg- 14.000 130 1,25 12,5 17,5
nate cu răşină fenolică
Benzi de ţesătură impreg- 14.500 90 1,41 14,1 20,4
nate cu răşină fenolică
Ţesătură de sticlă 17.500 250 1,0 10 17,5
impregnată cu poliesteri
(60%)
Termoplastice
Polipropenă 9.050 15 2,55 25,5 23,1
Policlorură de vinil (PVC 13.800 30 2,03 20,3 28,1
rigidă)
Polimetacrilat 11.800 30 2,03 20,3 23,9
Poliamide 11.300 16 2,5 25,0 28,3
Policarbonate 12.000 25 2,15 21,5 25,8
Material de comparaţie
Oţel de construcţie 78.500 2100 0,49 4,9 38,7
Aliaj de aluminiu 28.000 720 0,7 7,0 19,6
(Al,Cu,Mg)
Aliaj de magneziu 18.000 450 0,82 8,2 14,8
Lemn de fag 7000 125 1,26 12,6 8,8
27
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
28
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
temperaturi de 200oC, deşi ele nu sunt nici uzuale nici pe deplin experimentate în intervale
mari de timp.
29
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
30
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
31
Tabelul 2.10. Frecvenţa folosirii procedeelor de prelucrare a polimerilor
Domeniul de aplicare
Starea de
Polimeri termoplastici Polimeri termoreactivi
agregare la Forma de Procedee
prelucrare prezentar de Amorfi Cristalini Cu întărire la Cu întărire la cald
e prelucra
re Frecvenţ Exemple Frecvenţ Exemple Frecve Exemple Frecvenţ Exemple
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
sau verulent
fluidă ă sau Fenoplast
PCV , amino-
granulat Transfer Rar --- --- --- --- Curent
plaste
ă
Turnare Relativ PCV Relativ Poli- --- --- --- ---
rar plastifiat rar amide
33
Temperatura de prelucrare
a) Materiale termoplastice.
În cazul prelucrărilor în stare vâscoplastică sau fluidă se urmăreşte să se lucreze la
temperaturi cât mai joase, pentru a evita pe cât posibil degradarea polimerului şi pentru a
reduce timpul de răcire. Limita inferioară a temperaturii este condiţionată însă de alţi factori şi
anume:
la temperaturi joase se măresc tensiunile interne ca urmare a folosirii (necesare) unor
forţe de forfecare foarte mari;
coborârea temperaturii este inevitabil însoţită de o creştere a presiunilor specifice şi
deci de o reducere a productivităţii utilajului.
La procedeele de prelucrare a materialelor în stare elastoplastică (formarea sub vid,
ambutisarea, modelarea), temperatura trebuie să fie suficient de înaltă pentru a asigura o cât
mai fidelă copiere a profilului impus (calapod, matriţă, şablon) şi pentru a reduce la minimum
tensiunile interne care apar inevitabil în procesul de răcire.
Ridicarea temperaturii este însă limitată de pericolul apariţiei unor defecte importante
ca:
degradarea termică a materialului;
deformarea dimensională (grosime, diametru) a semifabricatului supus prelucrării;
degradarea aspectului;
prelungirea ciclului de lucru, deci reducerea productivităţii muncii.
La procedeele de prelucrare la rece (aşchiere şi ştanţare), temperatura trebuie
menţinută cât mai joasă posibil pentru a evita deformaţii plastice, degradări termice şi pentru a
proteja sculele de prelucrare. În acest scop se foloseşte curent răcirea locală a sculelor cu
ajutorul fluidelor sau ale aerului comprimat.
b) Materiale termoreactiv
La aceste materiale, temperatura acţionează ca un factor cu efect ireversibil şi ca atare,
nerespectarea regimului optim se traduce practic prin pierderea materialului fără posibilităţi
de recuperare.
Într-un regim corect de temperatură se obţin rezultate calitativ superioare şi o bună
productivitate. La temperaturi prea înalte, procesul de reticulare se desfăşoară violent,
materialul are o curgere slabă şi obiectul are o structură neomogenă.
În acelaşi timp se accelerează uzura matriţelor şi se suprasolicită utilajul.
Temperaturile de lucru joase lungesc ciclul de presare, dau obiecte cu stabilitate dimensională
inferioară şi cu absorbţie mare de apă.
Presiunea de prelucrare
Asigurarea presiunii optime de lucru înseamnă, practic folosirea la maximum a
capacităţii de producţie a utilajului. Presiunea optimă de lucru depinde, în principal la orice
material, de capacitatea de curgere a polimerului (în stare fluidă sau vâscoplastică) sau de
mărimea forţelor interne (în stare vâscoelastică) şi de geometria obiectului format.
În cazul prelucrării materialelor termoplastice în stare vâscoplastică sau fluidă,
presiunea prea înaltă duce la:
consum de energie neraţional;
folosirea insuficientă a capacităţii maşinii;
uzura prematură a utilajului.
Presiunea insuficientă provoacă mari contracţii ale materialului şi produce numeroase
rebuturi sub forma obiectelor incomplete.
34
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Timpul de prelucrare
Timpul este unul dintre factorii cei mai complexi ai prelucrării, deoarece el exprimă un
proces ciclic sau continuu, în care au loc numeroase fenomene. Limitând timpul de prelucrare
numai la timpul în care materialul se află sub influenţa încălzirii şi a răcirii, eliminând deci
timpii auxiliari, ciclul termomecanic poate fi defalcat ca în tabelul 2.11.
Procedeele continue (extrudare şi calandare), determinante pentru productivitatea
utilajului sunt timpul de preîncălzire τ1 şi timpul de topire τ2 , deoarece timpul de răcire τ4 se
poate asigura prin lungirea timpului de răcire, fie în mod absolut (mărind lungimea băii de
răcire, mărind distanţa dintre calandru şi dispozitivul de înfăşurare), fie relativ, prin mărirea
eficienţii schimbului de căldură
35
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
36
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
catene încrucişate), care le oferă o structură tridimensională. Un exemplu clasic este acela al
obţinerii structurii tridimensionale a cauciucului prin procesul de vulcanizare, când atomii de
sulf stabilesc „punţi” între catenele lineare ale cauciucului (fig.2.17.c). Reacţiile prin care se
stabileşte structura tridimensională se numesc reacţii de reticulare.
37
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
38
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
39
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Limită de curgere reprezintă trecerea dintr-o zonă în cealaltă, bine marcată printr-
un vârf al curbei, a cărui ordonată, reprezintă ultima valoare a tracţiunii la care materialul
prezintă deformaţii elastice.
În zona deformaţiilor elastice (OA), materialul prezintă deformaţii proporţionale cu
solicitarea (legea lui Hooke). Diagramele de alungire ale materialelor plastice se
caracterizează prin absenţa unei limite de curgere definite. Diagramele din fig. 2.19 arată
comportarea până la rupere a două tipuri de materiale: cu structură tridimensională (b) şi cu
structură lineară (c). Curbele prezintă o primă porţiune în linie dreaptă, corespunzând
comportării elastice, după care continuă nelinear. Proprietăţile elastice se caracterizează
printr-un modul de elasticitate care, în acest caz, reprezintă panta porţiunii drepte a curbei.
40
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
răşina fenolică este considerată un material rigid iar acetatul de celuloză un material
flexibil (moale);
se spune că un material este „incasant” în comparaţie cu altul, care este casant,
măsura acestei proprietăţi fiind energia absorbită la rupere, care este proporţională
cu suprafaţa delimitată de curbă; în cazul arătat, răşina fenolică este un material
casant, iar acetatul de celuloză un material incasant.
O altă caracteristică mecanică a materialelor plastice este dependenţa deformaţiei de
timpul de acţiune al forţei, fenomen care poate fi urmărit pe diagrama deformaţiei în funcţie
de timp (fig.2.20).
În momentul τ1 se aplică o forţă de tracţiune asupra probei, astfel materialul răspunde
printr-o alungire elastică spontană a, urmată de o reacţie elastică întârziată, însoţită de curgere
(BC). Apoi acţiunea forţei încetează brusc, având loc o revenire elastică spontană urmată de o
revenire întârziată b. Porţiunea c reprezintă deformaţia plastică ireversibilă (curgerea).
41
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fig.2.22. Variaţia rezistenţei la tracţiune în funcţie de viteza de aplicare a forţei pentru polietilenă
42
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
kna
în care: σ este rezistenţa la tracţiune;
n – gradul de polimerizare
a – forţa de coeziune pe grupa de monomer.
Experimental s-a constatat creşterea rezistenţei la tracţiune o dată cu creşterea gradului
de polimerizare, fără să se respecte relaţia scrisă. Această creştere se explică prin mărirea
suprafeţei de contact reciproc între catene, deci polietilenei. Deşi valoarea energiei legăturilor
secundare pe mol este mai mică decât a celor primare, suprafaţa de interacţiune mare permite
ca într-un agregat, forţele de valenţă secundare – la un anumit grad de polimerizare – să
depăşească pe cele primare. În fig. 2.23 este reprezentată variaţia rezistenţei la tracţiune, în
funcţie de gradul de polimerizare pentru polietilenă iar în fig. 2.24 pentru celuloză. Se observă
o creştere a rezistenţei la tracţiune o dată cu creşterea gradului de polimerizare de la 300 la
1200. Începând cu valoarea 1200 a gradului de polimerizare, rezistenţa nu mai creşte, datorită
faptului că forţele secundare de valenţă depăşesc în valoare pe cele primare, ruperea
producându-se din cauza cedării ultimelor.
Abaterea de la relaţia dată mai sus se datorează stării reale a macromoleculelor, care
nu sunt perfect lineare, ci se prezintă parţial încolăcite, ceea ce face ca distanţa dintre catene
să fie în medie mărită.
43
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
44
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
b. Cristalizarea
Posibilitatea de aranjare a macromoleculelor în structuri foarte ordonate –
asemănătoare cu cele ale substanţelor cristaline anorganice – a fost demonstrată prin
proprietăţile de difracţie ale radiaţiilor X, puse în evidenţă la o serie de produse.
Proprietăţile mecanice remarcabile ale polimerilor cristalini au făcut să se acorde un
interes mare factorilor care avantajează obţinerea de structuri cristaline.
Condiţia esenţială pentru un aranjament structural regulat este identitatea sterică a
unităţilor structurale ale unei macromolecule. Din acest punct de vedere, polimerii cei mai
uşor cristalizabili sunt cei care provin din monomeri simetrici (de ex. polietena). Acest lucru
este arătat în fig. 2.27, unde sunt analizate aranjamentele teoretice ale unor unităţi moleculare
asimetrice, în cazul general al unui polimer vinilic. Se poate observa că este posibil un număr
infinit de aranjamente dintre care cele regulate (cu grad de recurenţă de ordinul a 1-4 unităţi)
intervin cu o probabilitate foarte mică.
45
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
c. Natura catenelor
În cazurile analizate anterior s-au luat în consideraţie modificările forţelor de valenţă
secundare, care pot ameliora proprietăţile mecanice.
Modificările în forţele de valenţă primară pot aduce, de asemenea, ameliorări
deosebite ale proprietăţilor mecanice. În general, acestea sunt, ca valoare, mult mai
importante decît primele.
Prin vulcanizarea cauciucului, rezistenţa la tracţiune creşte de la 1 la aproximativ 15
MPa, punând în valoare materialul. Acelaşi fenomen se observă şi în cazul compuşilor cu
structură globulară, în momentul în care se formează punţile metilice.
46
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Punţile dintre catene se pot forma şi prin iradierea unui produs linear, obţinându-se o
creştere a rezistenţei mecanice. De exemplu, prin iradierea ionizantă a polietenei (cu radiaţii
gama sau beta) s-a obţinut o creştere a rezistenţei la tracţiune cu aproximativ 40%.
Răşină fenol-formaldehidică
cu adaus de umplutură
minerală 1,38 2,07
Răşină fenol-formaldehidică
fără materiale de adaus 13,11 3,31
După cum se poatre vedea şi în tb. 2.14., valoarea determinată practic diferă uneori
mult de cea calculată teoretic.
47
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fenomenul de histerezis – fenomenul prin care energia este pierdută în timpul unui
ciclu întindere-revenire, energie măsurată de aria dintre cele două curbe. Acest fenomen
determină încălzirea pieselor de materiale plastice supuse solicitărilor mecanice alternative.
În fig. 2.29 este prezentat ciclul alungire-revenire, unde teoretic ar trebui ca revenirea
să se producă pe aceeaşi curbă cu alungirea, dar practic însă, curbele diferă.
48
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
În vederea unei aprecieri mai complete a rezistenţei la oboseală, în special atunci când
se urmăreşte corelarea acesteia cu parametrii de utilizare, este necesar să se specifice:
tipul solicitării (axială, încovoiere, etc),;
mărimea şi forma epruvetei;
amplitudinea forţei aplicate
49
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
50
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
metale, rezistenţa la oboseală rămâne aceeaşi în cazul unor solicitări la frecvenţe cuprinse
între 3 şi 100 Hz, la materialele termoplaste frecvenţa ciclurilor solicitării este importantă
întrucât există un pronunţat efect al temperaturii.
Acest lucru este ilustrat în fig. 2.31. , unde la o frecvenţă relativă joasă a solicitărilor
ciclice, f1, materialul se va fisura datorită înmuierii din cauza temperaturii dacă amplitudinea
solicitării este mai mare decât o valoare σA . La o solicitare sub această valoare, materialul se
va rupe printr-un proces normal de iniţiere a fisurii, la fel cu cel observat la metale. În
concluzie, pentru o frecvenţă dată f1, curba la oboseală va fi ABCFG.
La o frecvenţă a solicitărilor mai ridicată f2, un material termoplastic va suferi o
înmuiere termică dacă amplitudinea solicitării este peste o valoare dată σB . Sub această
valoare comportarea este cea clasică, pentru metale, rezultând că vom avea, în acest caz,
curba la oboseală DEFG.
Deşi materialele plastice neranforsate prezintă o întărire pe suprafaţă în momentul
fabricării care le face să se comporte bine la diverse solicitări şi să se obţină o mărire a
rezistenţei la oboseală, totuşi ele nu sunt imune la efectul concentratorilor de tensiune (într-o
măsură mai mică însă decât metalele).
51
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
În fig. 2.32.a solicitarea ciclică a rupt o fibră, lucru care va provoca o concentrare
înaltă a tensiunii de forfecare ceea ce va conduce la o rupere a interfeţei dintre fibră şi
matrice.
Un mecanism alternativ este prezentat în fig. 2.32.b. , caz în care amorsele de rupere
s-au dezvoltat în matrice. Iniţial, creşterea acestora este inhibată de fibre şi, în anumite cazuri,
nu va mai exista o propagare ulterioară a lor. Totuşi, la un nivel înalt al solicitării ciclice, se
va rupe în final o fibră, lucru care va conduce automat la propagarea în continuare a fisurii,
până la distrugerea materialului. O propagare identică se poate produce şi pornind de la
suprafaţa exterioară a materialului (fig.2.32.c).
În compozitele bidirecţionale şi în general în cele constituite din benzi dispuse după
diferite unghiuri, propagarea fisurilor se va reduce datorită constrângerilor care există prin
însăşi forma constructivă a compozitului. Astfel, printr-o aranjare corespunzătoare a orientării
alternative a fibrelor sau a benzilor se poate obţine o creştere substanţială a rezistenţei
compozitului la oboseală.
Proprietăţi generale
Materialele plastice prezintă următoarele caracteristici generale:
densitate redusă (1…2 kg/dm3); ea poate ajunge la 0,01 kg/dm3 pentru materiale
alveolare;
nu sunt alterabile; în general, comportamentul este mai bun ca al metalelor în ceea ce
priveşte rezistenţele la acţiunea apei şi a agenţilor chimici;
au un aspect atractiv, atât prin formă cât şi prin culori şi tuşeu;
se întreţin uşor, această operaţie putând fi eliminată, simplificată sau suprimată deoarece
nu sunt necesare tratamente de suprafaţă aşa cum sunt prevăzute pentru metale, în vederea
majorării rezistenţei la coroziune. Pe de altă parte, aceste materiale sunt colorate în masă
şi deci au o bună rezistenţă mecanică a culorii;
52
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
sunt transparente; multe produse plastice pot avea un coeficient de transmisie a luminii
superior sticlei, iar o bună parte pot fi transparente sau translucide;
sunt imprimabile, sub formă de film; cea mai mare parte a plasticelor constituie bune
bariere pentru gaz sau apă;
sunt bune izolatoare electrice, termice şi acustice. Practic toate materialele plastice sunt
izolatoare electrice, au coeficienţi de transmitere a căldurii foarte mici şi asigură o slabă
transmitere a zgomotelor şi vibraţiilor, în mod deosebit în cazul materialelor alveolare;
asigură o bună amortizare a şocurilor, datorită spumelor semirigide şi materialelor de
ranforsare;
au coeficienţi de frecare foarte mici, ca rezultat al finei prelucrări a suprafeţelor;
au rezistenţă specifică (rezistenţă mecanică / densitate) foarte bună în comparaţie cu cea a
metalelor:
rezistenţa intrinsecă la tracţiune variază, în medie, între 10…80 MPa, pentru plastice
compacte, şi între 200…800 MPa, pentru plastice ranforsate (fibrele au rezistenţa
superioară produselor mulate);
rezistenţa la compresiune este mai mare, cu 50…100%, faţă de cea de tracţiune;
modulul de elasticitate al polimerilor este de aproximativ 3.000 MPa, fapt ce le situează
între lemn şi cauciuc;
au alungirea la rupere de aproximativ 150%. Ea poate atinge 400…800% pentru unele
fibre sintetice;
au indice de viscozitate bun: la nivelul proprietăţilor materialelor plastice se defineşte un
indice de viscozitate al polimerului; pentru poliolefine, el se numeşte grad. În cazul în
care “gradul” creşte se măresc: fluiditatea, modulul de elasticitate la flexiune, temperatura
de flexiune, duritatea şi strălucirea suprafeţei, iar rezistenţa la şoc se micşorează. Gradele
de viscozitate au valori curente de 0,3…3,0 pentru extrudare şi 1,5…10,0 pentru injecţie;
pentru polivinilice se defineşte parametrul masă moleculară medie (K) plecând de la
viscozitatea relativă a unei soluţii de PVC (în mod curent K = 55…70).
sunt rezistente la acţiunea acizilor, bazelor şi solvenţilor (cu mult superioare metalelor).
În plus, aceste materiale nu sunt atacate de bacterii, ciuperci şi paraziţii lemnului;
fabricarea este puţin energofagă, dacă se raportează volumul de produse, care se pot
realiza, la unitatea de masă de polimer transformată;
preţul materiei de bază poate fi mare în unele cazuri, dar costul de transformare este, în
general, redus. Datorită productivităţii ridicate a proceselor de fabricare şi posibilităţii
obţinerii unui produs deosebit de complex dintr-o singură operaţie, determină ca
materialele plastice devin un puternic concurent pentru cele tradiţionale.
53
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
x y z 2 u
x y z t 2
2v
xy
x t 2
xz
w
2
x
t 2
unde: este densitatea materialului.
Din analiza acestor ecuaţii reies următoarele concluzii:
dacă solicitările sunt uniaxiale efortul de deformaţie nu este acelaşi în fiecare moment,
deoarece deplasările u şi v depind de x, y, t şi x, z, t;
este imposibil de a defini un modul de elasticitate constant deoarece raportul este
funcţie de timp.
Dacă solicitările rămân în domeniul elastic se poate considera drept caracteristică a
materialului valoarea Eo a modulului pentru situaţia când deformaţia de echilibru este atinsă
(aceasta se realizează teoretic pentru un timp infinit).
Este imposibil de a transforma sistemul precedent de ecuaţii fără a se ţine seama de
constatările experimentale, în particular de aceea că alungirea specifică în fiecare moment este
proporţională cu solicitarea. În aceste condiţii pentru alungirea specifică se obţine expresia:
1 B1 e t
F
x
E0 A
Mărimile: - B1 şi sunt caracteristici ale viscozităţii materialului;
- F este forţa care acţionează;
- A aria secţiunii;
- E0 modulul de elasticitate.
xx xy xz 11 12 13 x xy xz
ij xy yy yz
12 22 23 xy y yz (5)
xz yz zz
13 23 33 xz yz z
54
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
xx xy xz 11 12 13 x xy xz
ij xy yy yz 12 22 23 xy y yz (6)
xz yz
zz 13 23 33 xz yz z
Pentru calculul practic, relaţiile (3) şi (4) pot fi simplificate utilizând următoarele expresii:
p c pq q p S pq q (7)
Unde:
q – reprezintă una din cele şase componente independente (xx, yy, zz, xy, xz sau
yz);
p – reprezintă una din cele şase componente independente (xx, yy, zz, xy, xz sau yz);
p, q – indici ai variabilelor (de la 1 la 6).
Deci, se poate scrie în acest moment:
c11 c12 c13 c14 c15 c16
c12 c22 c23 c24 c25 c26
c c c33 c34 c35 c36
c pq 13
23
(8)
c14 c 24 c34 c44 c45 c46
c c c35 c 45 c55 c56
15 25
c16 c26 c36 c46 c56 c66
Dacă se ţine seama de ipoteza că mediul este izotrop, atunci tensorul de legătură se poate
explicita astfel:
Această ultimă matrice defineşte relaţiile care există între eforturi (solicitări) şi
deformaţii în cazul foarte general al legii lui HOOKE, aplicat unui solid elastic izotrop.
Utilizând coeficienţii acestei matrice se pot exprima mărimi precum modulul lui Young,
modulul de forfecare, modulul volumic şi coeficientul lui Poisson.
55
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Modulul lui Young (E) poate fi dedus, pentru o solicitare uniaxială (tracţiune simplă), din
expresia legii lui HOOKE: E
Astfel:
1
E (11)
S11
Modulul de forfecare (G) asociază un efort de forfecare cu o deformaţie (ex. 4 şi 4). Deci
4 G 4 , ceea ce este echivalent cu xz G xz . De unde se deduce că:
1 1
G C44 şi deci G
2 S11 S12
(12)
S 44
Coeficientul lui Poisson () corespunde unui raport între deformaţia laterală şi deformaţia
2 3
longitudinală la o solicitare uniaxială. El este descris de:
1 1
S12
sau (14)
S11
Acest coeficient variază de la 0 la 0,5; valorile mai mari corespund solidelor
permanent elastice. De exemplu, se admit, în general, valori de 0,25 pentru ceramică ; 0,30
pentru oţeluri ; pentru polimeri 0,4K0,5 (ex. PE de densitate medie).
Din relaţiile (11), (13) şi (14) rezultă:
E
G şi K
E
.
2 1 3 1 2
Pentru sisteme de eforturi reduse (xx,) se poate scrie xx . De asemenea,
xx
E
xx xx
yy şi zz , respectiv după axele y şi z.
E E
Utilizând notaţiile precedente se poate scrie:
xx xx yy zz
1
E
yy yy xx zz
1
E
1
zz zz xx ' yy
E
Toate aceste rezultate sunt aplicabile în cazul deformaţiilor mari, în cazul eforturilor
considerabile fiind necesar a se utiiza teoria elasticităţii finite.
Caracteristici statice
Caracteristicile statice sunt influenţate de mai mulţi parametri, cel mai important fiind
temperatura, a cărei influenţă este mult mai mare ca la metale, deoarece materialele plastice
56
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
sunt utilizate la temperaturi destul de apropiate de punctul lor de topire. În general în cazul
plasticelor este imposibil de a vorbi de o topire veritabilă, deoarece la temperaturi cuprinse
între 323…373 K pot apare modificări importante în structura materialului (modificări
chimice, dezagregări, distrugeri). Drept urmare, proprietăţile mecanice sunt profund
modificate de variaţia temperaturii. Pe de altă parte, materialele plastice sunt, adesea,
susceptibile de a absorbi gazul conţinut în atmosfera înconjurătoare, în particular vaporii de
apă, uneori putându-se produce o evaporare la suprafaţă a unor componente certe. Aceste
două fenomene provoacă apariţia de tensiuni interne şi influenţează caracteristicile mecanice.
Spre exemplificare în figura 2.33 şi 2.34., se prezintă curbele de variaţie a modulului
de elasticitate şi a rezistenţei la tracţiune în funcţie de temperatură.
57
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Caracteristici dinamice
În acest domeniu intervin două complicaţii, acelea că plasticele au o conductibilitate
termică foarte mică şi posedă, în legea lor de deformare, un histerezis important. La
încercările de oboseală a materialelor plastice, ruptura se produce în punctul cel mai solicitat
prin degradarea sau semitopirea materialului, astfel că rezultatele sunt lipsite de toate
semnificaţiile mecanice. În acest caz, este necesar să se testeze materialul la frecvenţe foarte
reduse (10 cicluri pe minut şi uneori mult mai puţin).
58
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Ei d
E ;
r
dt
Ii d
I
r
dt
Aceste mărimi permit calculul energiei transformate în căldură în unitatea de timp şi
T1
de volumT în cursul unui ciclu de solicitare:
E2 0
2
0
W d i
2 i
2
0
Proprietăţi fizico-mecanice
Materiale rigide
Caracteristicile fizico-mecanice ale materialelor plastice sunt dependente de
performanţele semi-produselor specifice din care sunt realizate, precum şi de tehnologiile prin
59
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
care acestea se obţin. Este greu de a prezenta valori foarte exacte ale principalilor parametri
fizico-mecanici pentru diverse reţete de materiale plastice. Pentru cei care doresc informaţii
de mare precizie, există bănci de date ale caracteristicilor tehnice, disponibile pe discuri
magnetice, furnizate de producătorii materialelor plastice. Informaţiile cuprinse în acest
subcapitol oferă valori medii ale principalelor caracteristici tehnice.
Proprietăţile mecanice, termice, electrice şi chimice, la temperatura ambiantă, sunt
dependente de tipul materialului dar şi de condiţiile de formare.
Temperatura influenţează, în mod diferit proprietăţile, în funcţie de tipul polimerului
de bază (figura 2.37.)
60
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
61
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Tabelul 2.16. Proprietăţile materialelor plastice termoîntăritoare compuse (de-a lungul urzelii)
Com Epoxy
Material Amino Voloc- Geti Textol Azbo plex Lemn Poli armat
plaste nit nax it textolit sticlă Delta esteri cu
răşi- plăci armaţi sticlă
nă
Greutate 1,45- 1,35- 1,3- 1,3- 1,5- 1,5- 1,3 1,6- -
specifică 1,8 1,45 1,4 1,4 1,7 1,75 2,9
(N/m3)10-
4
62
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
63
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
64
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
65
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
66
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
67
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
posibilă
Retragere constantă
Metalizare electrolitică
excelentă (superioară ABS-
ului)
PPS Rigiditate Preţ de cost mare Elemente pentru pompa
Stabilitate dimensională, Injecţie la presiune ridicată de apă şi compresoare de
inclusiv la temperaturi Colorare dificilă aer
ridicate (530 K) şi la frig Casant la şoc Circuite imprimate
Bun comportament la fluaj şi Port perii pentru
la sudură motoarele electrice
Rezistenţă la acţiunea
solvenţilor (până la 470 K)
Auto-stingere
Prindere bună pe metale
PDM Suprafaţă dură şi netedă Densitate înaltă (1,4 kg/dm3) Piese tehnice la
Rigiditate, rezilienţă, şi opacitate automobile: angrenaje de
rezistenţă la oboseală Sensibilitate la UV RD, dulii pentru becuri,
Modul de elasticitate înalt Atacat de acizi mânere de portieră, came
Excelentă stabilitate Combustibil şi puţin rezistent pentru mecanisme
dimensională la căldură continuă Componente pentru
Coeficient de frecare mic Temperatură de transformare sistemele electrice şi
Efect de resort apropiată de cea de electronice
Calităţi dielectrice descompunere (degajă vapori
Comportament acceptabil la de formaldehidă dacă se
contactul cu apa caldă depăşeşte)
Stabilitate la acţiunea Retragere diferenţiată şi
carburanţilor, solvenţilor şi uneori necesită recoacere
unsorilor (pentru a se asigura o bună
Impermeabil pentru gazele stabilitate dimensională)
naturale
PA6 Comportament foarte bun la Conţinut în apă deloc Galeţi şi colivii pentru
PA11 şocuri, oboseală şi fisurare neglijabil (PA11, PA12) rulmenţi
PA12 sub sarcină Permeabilitate la vaporii de Ventilatoare
PA6/6 Rezistenţă la abraziune, apă Mânere şi balamale pentru
PA6/10 insensibil la zgâriere Comportament deficitar în portiere
PA6/12 Coeficient de frecare redus medii cu vapori de apă şi în Elemente pentru pompele
Rezistent mecanic şi termic atmosferă uscată (fragilitate) de benzină şi carburator
Puţin electrostatic Necesită presarea granulelor Filtre
Bună comportare la contactul înainte de transformare (PA6) Bazine pentru radiatoare
cu hidrocarburi şi solvenţi Ornamente pentru roţi
Transluciditate posibilă Reflectoare pentru faruri
Scaune
Capac pentru cutia de
viteze
Capacul chiulasei
Tubulatura de admisie
Elemente ale canalizaţiei
de alimentare cu carburant
(PA11)
Conducte de frână şi aer
comprimat (PA11)
Piese pentru aplicaţii
foarte dificile
TFE Foarte mare inerţie chimică Densitate înaltă (2,1…2,2 Lagăre autolubrifiante
68
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
69
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
70
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Capitolul III
MATERIALE PLASTICE
3. Procedee de fabricare a pieselor din materiale plastice
Consideraţii generale
Tehnologiile de execuţie a pieselor din materiale plastice depind atât de complexitatea
şi mărimea acestora cât şi de caracteristicile esenţiale ale materiei prime.
Materialele plastice şi elastomerii se pot prelucra prin injecţie, extrudare, calandrare,
comprimare, transfer, termoformare, contact, pulverizare, înfăşurare, turnare, spumare,
ştanţate, aşchiere, sudare, lipire, etc. (fig.3.1).
71
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
72
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
DE FINISARE
TERMOFORMARE ÎNCĂLZIRE CU CORESPUNZĂTOR
ELASTOMERI GROSIMII PERETELUI:
1MM-1500...3000
CICLURI/H
2 MM-28...80 PIESE/H
6 MM-6...12 PIESE/H
EXPANDARE FORMA ÎNCHISĂ ÎNCĂLZIRE CU 0,5...1,0 MIN/CM
PSE SAU VAPORI DE APĂ GROSIME
SPUME PU DESCHISĂ ÎNCĂLZIRE CONTINUU 5M3/MIN.
(RIM) GROSIMEA
PRODUSULUI:
3...5 MM-12...20
PIESE/H
1...10 MM-6...8 PIESE/H
COMPRIMARE FORMA 0,5...1,0 MIN/MM
TRANSFER DESCHISĂ GROSIME
73
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Maşinile moderne de formare prin injecţie au pistonul sub formă de melc (fig.3.2. b).
La aceste maşini materialul sub formă de granule, pulbere sau benzi este preluat de melcul în
rotaţie şi plastifiat pe măsură ce înaintează în cilindrul încălzit. Materialul acumulat în faţa
melcului îl obligă pe acesta să se retragă, până se obţine un volum egal cu cel care trebuie
injectat. Prin deplasarea ulterioară, a melcului spre matriţa de formare, acesta îndeplineşte şi
funcţia de piston. Dozarea volumului polimerului, ce trebuie injectat, se asigură prin reglarea
mărimii cursei de retragere al melcului – piston.
Maşinile de injecţie cu un dispozitiv separat de plastifiere a materialului (fig.3.3 c) se
folosesc pentru execuţia pieselor mari. Plastifierea materialului în maşina de injecţie se obţine
cu ajutorul căldurii preluate de la peretele cilindrului. Încălzirea polimerului până la
temperatura de prelucrare (470…670 K) se realizează prin aport exterior de căldură de la
rezistenţe electrice, concepute sub formă de coliere sau de la manşoane străbătute de circuite
de apă caldă sau abur. De asemenea o încălzire suplimentară se obţine prin deplasarea
74
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Matriţele de formare (fig.3.1) sunt executate din oţel special, materialul în stare
plastică fiind introdus în aceasta sub presiune printr-un canal de alimentare. La intrarea în
fiecare cuib canalul de alimentare este îngustat formând o strangulare care asigură întărirea
(“sigilarea”) rapidă a materialului.
Atunci când produsul are o formă complexă, matriţa se concepe cu bacuri, acestea
deplasându-se la deschidere în direcţii diferite faţă de axa longitudinală a agregatului de
plastifiere – injecţie.
Răcirea matriţei se face cu apă sau ulei până la temperaturi de 310…330 K pentru
materiale uşor de format.
75
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
76
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
77
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
78
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Injecţia pe metal
Frecvent se introduc mici elemente metalice, sau inserţii, în materialele plastice pentru
a se obţine local o rezistenţă mecanică mai înaltă (ex.: pivot, filet, etc.). La fel, se practică şi
procedeul invers care constă în injectarea plasticului într-o formă în care s-au dispus în
prealabil, una sau mai multe plăci metalice ce ocupă, în general, un volum superior celui
alocat materialului injectat. Metalul asigură rigiditatea ansamblului iar plasticul înlocuieşte
ranforsările şi alte elemente care sunt utilizate în cazul unui montaj clasic (fig.3.8.)
79
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
a)
80
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
b)
Ciclul de fabricaţie este lung, motiv pentru care materialul pudră se preformează sub
formă de pastile după care acestea se preîncălzesc, în etuvă, cu ajutorul curenţilor de înaltă
frecvenţă, înainte de a fi introduse în matriţă. În plus, pastilele, spre deosebire de pudră,
permit o manipulare mult mai uşoară. Pudra se utilizează întotdeauna pentru serii mari de
fabricaţie, caz în care operaţiile de alimentare şi evacuare sunt complet automatizate.
La presarea prin transfer (fig.3.9. c) materialul, sub formă de pudră sau pastilă
preîncălzită, este dispus într-o cameră de transfer, care face parte din presă. Într-o primă fază,
pudra este înmuiată, iar în a doua fază este transferată, din cilindrul de lucru în cuibul de
formare, cu ajutorul unui piston, prin canalele de umplere. La trecerea prin canalele de
transfer, materialul topit se omogenizează şi devine mai compact, iar produsele volatile se
elimină complet.
81
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
82
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
În maşina de extrudare, după malaxare, polimerul în stare plastică este trecut printr-o
placă cu orificii (fig.3.11. a), necesară transformării curgerii circulare, imprimată de rotirea
melcului, în una axială. Omogenizare superioară este asigurată prin folosirea unei site
montată înaintea plăcii cu orificii.
După ce a traversat placa cu găuri, materialul, aflat în stare plastică este forţat să treacă
printr-o filieră (fig.3.11. b).
83
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Prin extrudarea materialelor plastice se pot obţine semifabricate cum ar fi: granule, de
formă paralelipipedică (laturi de 3…5 mm) sau cilindrică (diametrul sau lungimea de 2…6
mm); fibre şi benzi etirate; conducte flexibile şi rigide; tuburi gofrate; profil ornament;
conducte flexibile armate cu inserţii textile sau metalice; izolaţii ale conductorilor electrici;
bare; folii şi plăci plane, tubulare, multistrat, termocontractabile şi articole cu structură
celulară (garnituri de etanşare, profil decorativ fig.3.12).
84
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fabricarea pieselor din materiale plastice prin extrudare prezintă următoarele avantaje:
o mare productivitate a prelucrării, care permite multiplicarea gamei de produse
realizate cu acelaşi echipament de bază;
folosirea de utilaje relativ simple, pentru profil ornament;
supleţe în realizarea diverselor produse profilate.
Dezavantajele metodei sunt determinate de:
necesitatea utilizării de şuruburi-melc diferite pentru fiecare tip de material extrudat;
volumul, relativ mare, al echipamentelor ce trebuie montate înainte de filieră;
durata mare (circa o oră) a reglajului la punerea în lucru a unui extrudor.
Extrudarea firelor
85
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
86
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Rotomularea
Formarea prin această tehnică implică introducerea pudrei fine, din material
termoplastic, într-o formă, care execută o dublă rotaţi după două axe ortogonale.
87
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
88
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Termoformarea
Termoformarea constă în deformarea, cu mijloace mecanice (ambutisare – fig.3.17.a)
sau cu ajutorul diferenţei de presiune (sub vid fig.3.17.b sau cu aer comprimat fig.3.17.c), a
unui semifabricat din material plastic, încălzit la o anumită temperatură, situată în intervalul
de înmuiere.
Folia de material plastic este încălzită, până la temperatura de înmuiere, cu aer cald
sau radiaţie termică.
Avantajele procedeului sunt următoarele:
se utilizează forme simple, cu costuri relativ reduse;
se pot executa serii mici de produse (1.000…2.000 piese);
se folosesc folii cu grosimi reduse, a căror rigiditate poate fi majorată prin nervurare
(moment de inerţie foarte mare);
produsele formate se răcesc rapid.;
89
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Termoformarea peliculelor
Procedeul se aplică la ambalarea industrială a pieselor detaşate ale automobilului caz
în care piesa de condiţionat pusă pe un carton termoizolant microperforat este sertizată cu
acesta pentru formarea ambalajului. Tehnica implică, deci, termoformarea unui film
90
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
91
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Extrudare – termoformare în matriţă închisă. Metoda constă în extrudarea unui tub din
material termoplastic, introducerea lui într-o matriţă de formare şi mularea cu ajutorul
aerului comprimat (0,3…0,6 MPa) pe pereţii acesteia (fig.3.20) Prin această metodă se
execută rezervoarele de combustibili, rezervoarele pentru lichidele folosite la spălarea
parbrizului, acţionarea ambreiajului şi sistemului de frânare, precum şi recipientele cu
capacitatea de până la 2.000 dm3.
92
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
93
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
94
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
- rularea şi tăierea la lungime, ansambluri care permit tăierea manuală (cu utilizarea unui
acumulator) sau automată, asigurând totodată aclanşarea unei noi bobine şi evacuarea
celei precedente.
Instalaţiile de calandrare se diferenţiază, în funcţie de tipul produselor realizate, în
(fig.3.23.),astfel:
calandre în L pentru PVC rigide;
calandre în Z pentru PVC suple, cauciuc, etc.;
calandre în V;
calandre în I.
Prin calandrare se produc folii plastifiate din PVC, folosite la confecţionarea tapiţeriei
pavilionului autovehiculului, a huselor scaunelor (250…500 g/m2), a mochetelor, panourilor
portierelor, precum şi a plăcilor presate pentru separatoarele din bateriile de acumulatori.
De asemenea, tot prin această tehnologie se execută folii multistrat, prin dublarea,
triplarea sau calandrarea simultană a două sau a mai multor materiale plastice; acoperirea cu
polimer a unui suport (textil, hârtie), pe una sau pe ambele feţe şi cauciucarea elementelor de
ranforsare (fire de cord), folosite la fabricarea anvelopelor, curelelor trapezoidale,
furtunurilor, membranelor şi garniturilor (fig.3.24)
95
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
96
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
97
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Materialul din bobină este decupat, după aceea, în folii, care sunt suprapuse ulterior
între platourile încălzite ale unei prese. Acţiunea conjugată a presiunii (10…15 MPa) şi a
căldurii (400…420 K) determină fuziunea şi polimerizarea răşinilor sub forma plăcilor rigide,
care sunt demulate după durificare (fig.3.27).
Procedeul se aplică la fabricarea izolanţilor electrici, suportul impregnat putând fi
hârtia, bumbacul, sticla. În cazul impregnării se utilizează toate răşinile termodure, în funcţie
de caracteristicile dorite. Această tehnică poate folosi, de asemenea, platouri cu diverse
profiluri sau configuraţii.
98
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Spume poliuretanice
Poliuretanii sunt produse rezultate în urma poliadiţiei plecând de la monomeri.
Spumarea propriu-zisă este o reacţie chimică, puternic exotermă, între un poliol şi un
izocianat, putându-se produce liber sau într-o matriţă.
Avantajele procedeului:
se pot executa piese complexe, ca formă şi rigiditate;
mulare simplă.
Inconveniente:
pentru formare trebuie manipulaţi odorizanţi şi combustibili;
lipiri nedorite;
formele trebuie curăţate frecvent, de materialul care aderă pe pereţii acestora.
99
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
100
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
101
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
102
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
După această tehnologie, se fabrică din SMC (Shut Moulding Compound – 25% fibre
de sticlă; - 30% fibre de natură minerală; - 40% răşini poliesterice; - 5% alte răşini şi
pigmenţi) aripile caroseriilor autoturismelor, ramele portierelor, capotele, consolele, carcasele
farurilor, barele para-şoc, elementele panoului de bord, componentele instalaţiei de
climatizare, pentru prototipuri şi serii mici de fabricaţie.
103
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
104
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
105
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
106
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
107
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Tehnici de finisare
Tehnicile pudrelor
Acoperirile cu materiale plastice, în particular cu materiale pulverulente sunt destinate
protejării suprafeţelor metalice împotriva degradării fizice şi chimice şi eventual obţinerii
unui aspect mai agreabil.
Datorită folosirii tehnicilor de pulverizare, pulberile nu au solvent, însă ele aderă, după
polimerizare, foarte bine la suprafeţele metalice conferind produselor rezistenţă ridicată la
coroziune şi abraziune, şi un coeficient de frecare foarte mic. Suprafeţele pieselor care
trebuiesc acoperite cu pulberi sunt degresate, decapate chimic sau şablate. Depunerea
pulberilor de PVC, PE, PA-11, PTFE, CAB, poliesteri sau epoxi se poate face prin
pulverizare cu pistolul în start fluidizat , prin pulverizare electrostatică, cu strat umed sau prin
dispersie. Grosimea stratului polimerizat poate fi de 0,01…1,00 mm, în funcţie de procedeul
utilizat pentru depunere.
Pulverizarea cu flacără a pulberilor .
Această tehnică este derivată din metalizarea cu flacără oxiacetilenică sau oxipropan.
Ea permite proiectarea granulelor de material plastic care sunt aduse în stare plastică la
trecerea lor prin duza arzătorului pe suprafeţele produsului ce trebuie protejat (în general cu
dimensiuni foarte mari). Piesele sunt în prealabil, degresate, şablate şi curăţate.Suportul care
trebuie acoperit poate fi preîncălzit pentru a evita supraîncălzirea şi descompunerea
materialului proiectat.
Deoarece nu este posibilă evitarea unei uşoare descompuneri termice a materialului
plastic acest procedeu nu este recomandat pentru acoperiri decorative. Grosimea stratului
depus este în general de 0,5…1,0 mm.
Depunerea puberilor prin sinterizarea în strat fluidizat .
Procedeul se aplică pentru recondiţionarea suprafeţelor pieselor uzate, protejarea
împotriva coroziunii şi în scop decorativ. În vederea depunerii pulberilor, piesa este degresată
şi încălzită până la 550…570 K. După aceea, ea este introdusă într-o etuvă în care masa
plastică sub formă de pulbere este turbionată. La contactul cu suprafaţa caldă după 2…5
secunde, o anumită cantitate de pulbere se fixează pe suport. În cazul pudrelor termoplaste,
108
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
răcirea de fixare se face în apă, dacă se doreşte obţinerea unui efect lucios, sau în aer, pentru a
rezulta un aspect mat.
În schimb în cazul termodurelor, întotdeauna este necesară trecerea printr-o etuvă
pentru a se produce polimerizarea produsului depus.
După acoperire piesa este supusă unui tratament termic pentru detensionare, prin
menţinerea într-o baie cu ulei, la temperatura de 420…430 K, timp de 15…60 minute.
Depunerea electrostatică prin pulverizare .
Ca şi în cazul vopsirii electrostatice, procedeul utilizează un câmp electrostatic pentru
depunerea pudrei de acoperire. Datorită diferenţei de potenţial, dintre suprafaţa piesei şi
particule, apar forţe electrostatice de atracţie. Diferenţa fundamentală faţă de procedeul
precedent constă în faptul că suportul este rece, sau relativ rece.
Plasticul este topit sau polimerizat pe suport într-o etuvă. Răcirea ulterioară poate
produce la termoplaste suprafeţe mate (aer) sau lucioase (apă), în funcţie de natura agentului.
În comparaţie cu procedeul precedent, acesta prezintă următoarele avantaje:
grosimea stratului depus este mai redusă;
se pot acoperi piese de mari dimensiuni, sau cu forme complexe;
este posibilă tratarea reperelor cu grosimi reduse, care riscă să se deformeze prin
încălzire înainte de depunere;
se poate proteja o singură faţă;
fenomenul de retragere dimensională a fibrei este absent;
se elimină solvenţii;
instalaţia de depunere poate fi complet automatizată.
Inconveniente:
30…35 % din pudra proiectată nu atinge suportul şi trebuie reciclată;
procedeul este mai lent şi de aceea trebuie utilizate mai multe pistoale pentru pulverizare;
pudra plastică este mai scumpă.
Grosimea medie a stratului depus este de 150 m .
Decorarea suprafeţelor
În funcţie de natura stratului depus se deosebesc mai multe procedee de decorare:
Granularea - realizeazată cu ajutorul unei forme, gravată manual, chimic sau prin
galvanoplastie (produse din ABS, PP sau PVC).
Fulguirea - proiectarea cu ajutorul unui pistolet electrostatic, a elementelor textile
(fire decupate) pe o suprafaţă plastică, pe care s-a aplicat prealabil (100…250 g/m2) un
adeziv, obţinându-se astfel un aspect catifelat.
Placarea - realizarea unui veritabil complex de două plastice, în care primul joacă
rolul de suport, iar cel de-al doilea conferă aspectul. Se deosebesc două forme:
pe o placă destinată termoformării: folia de decor, rece, este placată pe un suport, cald,
care este extrudat (ex. PS decorată/PS naturală, ABS/PS, PMM/PS);
pe un produs finit: folia de decor este prinsă între un rulou cald şi piesa suport pe care ea
va adera sub acţiunea presiunii.
Metalizarea sub vid - volatilizarea unei mici folii de metal în vid prin descărcarea unui
condensator, sau prin atacul acesteia cu un fascicul de electroni (fig.3.37)
109
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
110
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Impresionarea
Materialele plastice pot fi uşor imprimate, astfel că pentru aceasta trebuie folosită cerneală
specifică. Din punct de vedere al imprimării ele pot fi clasificate astfel:
excelente (PS şi copolimerii lor PVC, PMM);
bune după tratament (PE, PP, PET, PA);
mediocre, sau imposibil de impresionat (PDM, PEE, siliconi).
Multe materiale plastice (ex. poliolefinele), necesită un tratament prealabil pentru a fi
imprimate. Acest tratament constă în:
Oxidarea cu flacără, când soluţia constă în trecerea rapidă a produselor prin faţa unor
arzătoare cu gaz;
Ozonizarea prin efectul Corona, care se realizează printr-o descărcare între un electrod şi
suportul produsului plastic. Spaţiul pentru preparare trebuie să fie suficient de redus
deoarece atmosfera învecinată a fost ionizată. Ozonul produs dă naştere la oxizi pe
peretele produsului.
După tratament impresionarea se poate realiza foarte repede.
111
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
112
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Capitolul IV
MATERIALE COMPOZITE
Descriere, clasificare, domenii de utilizare
Proprietăţile materialelor compozite
Materialele compozite reprezintă o combinaţie de materiale, alăturate, în vederea
obţinerii unui material cu proprietăţi noi, necesar pentru un anumit tip de aplicaţie.
Combinaţiile pot fi între materiale de acelaţi tip ca de exemplu metale cu metale, ceramică cu
ceramică sau între materiale aflate în clase cu proprietăţi fizice şi chimice diferite cum ar fi de
exemplu sticlă cu plastic sau carbon cu răşini epoxidice. Ca procedeu general, un compozit se
compune dintr-un material de bază, numit matrice, în general cu proprietăţi slabe, dar cu preţ
de cost scăzut, întărit cu alte materiale, sub formă de fibre continue, fibre scurte sau particule,
care au proprietăţi mecanice, fizice sau chimice deosebite, dar au un preţ de fabricaţie foarte
ridicat [81],[104].
Materialele care au rolul de a îmbunătăţi proprietăţile matricei se numesc materiale de
ranforsare. Compozitele au avantaje majore în inginerie datoratită mai multor factori, cel mai
important fiind acela de a prelua de la unul sau mai multe componente o parte din
proprietăţile necesare, înlăturând astfel dezavantajele pe care le-ar implica utilizarea numai a
unui singur component. Spre exemplu, tungstenul are o rigiditate foarte mare (405GPa) dar o
densitate foarte ridicată (19.300 kg/m3), în schimb el poate fi înlocuit foarte bine în aplicaţii
de o combinaţie de fibre de grafit în răşină epoxidică care oferă o rigiditate apropriată (306
GPa) dar care are o densitate foarte scăzută (1.500 kg/m3). Fibrele de carbon au o rigiditate
deosebit de ridicată (1.000 GPa) şi o densitate scăzută (2.600 kg/m3), dar utilizarea lor singure
nu este posibilă din cauza preţului foarte ridicat. Prin introducerea acestor fibre de carbon într-
o matrice de răşini epoxi se va obţine un material cu proprietăţi foarte bune dar cu un preţ
mult mai mic decât atunci când materialul ar fi numai carbon. De asemenea, compozitele
întărite cu fibre prezintă avantajul că ruperea uneia sau a mai multor fibre nu va constitui
amorsă de fisură, lucru ce s-ar întâmpla dacă materialul ar fi compus numai dintr-o singură
componentă rigidă.
Un alt avantaj deosebit este că prin utilizarea unor materiale diferite, cu forme şi
dimensiuni diferite şi în anumite proporţii, se poate obţine o varietate extrem de ridicată de
materiale, cu proprietăţi diferite. Datorită numărului mare de parametrii care pot fi variaţi se
poate spune că se obţine o plajă aproape continuă de valori pentru o anumită proprietate, de
unde şi posibilitatea de a alege cea mai bună combinaţie pentru o anumită aplicaţie.
În fig. 4.1 este prezentată variaţia coeficientului de dilatare termică pentru un
compozit cu matrice de aluminiu în funcţie de concentraţia materialului de ranforsare. Se
observă că se poate obţine, prin variaţia într-o plajă destul de redusă a concentraţiei
materialului de ranforsare, o serie largă de valori ale coeficientului de conductibilitate
termică, caracteristice unor materiale diferite.
Un alt avantaj major al unui material compozit este acela că poate avea anumite
proprietăţi mai bune decât proprietăţile fiecărui component al său, spre exemplu o
conductibilitatea termică a unui compozit poate fi mai bună ca a oricărui component al lui.
Acest lucru nu se aplică decât pentru o parte dintre proprietăţi şi ca regulă generală, o
113
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
anumită proprietate se va situa între valorile proprietăţilor pentru două sau mai multe
componente.
Importanţa practică a unui material compozit constă în posibilitatea realizării celui mai
bun compromis în obţinerea unui material cu proprietăţi superioare şi preţ de cost scăzut. Cele
mai importante din punct de vedere al aplicaţiilor s-au dovedit a fi compozitele cu fibre, care
au permis obţinerea unor materiale cu rigiditate ridicată şi greutate scăzută care au putut fi
utilizate în industria aeronautică şi aerospaţială şi, de asemenea, în transporturi terestre.
Acestea se utilizează în prezent în aplicaţiile industriale şi concurează, cu deosebit succes,
materialele clasice.
114
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
115
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Binenţeles, un material compozit va prezenta o parte dintre aceste avantaje iar alegerea
sa pentru o aplicaţie se va face în funcţie de cerinţele impuse prin tema de proiectare.
În fig.4.2 sunt prezentate diferite combinaţii de materiale din care vor rezulta diverse
tipuri de compozite
Datorită componentelor foarte diferite utilizate şi a metodelor variate de obţinere,
clasificarea acestor materiale este un lucru dificil. Această clasificare se poate face după:
materialul matricei, tipul materialelor de ranforsare, tipurile de combinaţii ale fazelor,
domeniile de aplicare, proprietăţile mecanice, fizice sau chimice, metodele de fabricaţie, etc.
În cele ce urmează va fi prezentată o clasificare generală, după [104].
Astfel, în general, pot fi distinse următoarele grupe mari [81]:
produse macromoleculare modificate prin copolimerizarea în bloc, care reprezintă
amestecuri de polimeri;
produse armate cu whiskeri sau cu fibre;
produse metalice ranforsate cu fibre, prin placare, prin întrepătrundere de gaze,etc;
Materialele care intră în structura compozitelor sunt:
mase plastice;
fibre sintetice, de sticlă, de carbon, de bor, lemnoase, metalice, celulozice;
metale ca Ni, Co, Al, Cr, Ti, W, Ta, Zr, Mo, etc;
celulozice (hârtie) şi lemn sub formă de placaje, plăci aglomerate.
Din punct de vedere constructiv distingem următoarele tipuri de compozite:
stratificate: - plastice,
- placate,
cu fibre: - materiale armate;
tip fagur: - din material metalic,
- nemetalic
- masă plastică expandată, cu goluri sub formă de celule hexagonale înscrise într-
un cerc cu diametrul cuprins între 1,5 şi 3,5 mm; au rezistenţa la compresiune
de 350-400 MPa, densitatea de 20-130 kg/m3 şi rigiditate de 10 ori mai mare
decât oţelul;
- sisteme de oxid de metal-metal;
stratificate (bimetale, materiale metalice tip sandwich);
116
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Domeniul aerospaţial
reprezintă în prezent unul
dintre principalii
beneficiari ai acestor
materiale datorită
cerinţelor extreme pe care
trebuie să le
îndeplinească materialele
folosite. Aici s-au utilizat
fibrele de carbon, de bor
şi de siliciu în stare pură
sau ca materiale de
ranforsare în matrice din
Fig.4.4 Învelişul exterior al iachtului este
răşini epoxidice. În
general se utilizează alcătuit din compozite
pentru structuri de
aeronave şi nave spaţiale, sub formă de materiale compozite cu matrice ceramică sau
metalică. Compozitele alcătuite din matrice din aliaje pe bază de Ni şi Co ranforsate cu
fibre din carburi şi oxizi metalici (CTa, CNi, CZr, Al2O3) sunt utilizate pentru componente
vitale, care funcţionează în regim termic ridicat al motoarelor turboreactoare şi rachetelor.
117
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Compozitele tip spumă, denumite „sintactic” au o densitate foarte mică (400 kg/m3)
şi se prevede o utilizare largă a lor în viitor în industria aerospaţială
Transportul naval utilizează compozite alcătuite din răşini poliesterice, armate cu fibre
de sticlă, cu fibre de carbon şi fibre de aramide, în special pentru ambarcaţiuni sportive şi
nave uşoare întrucât au rigiditate ridicată şi greutate redusă. Utilizarea acestor materiale a
permis creşterea vitezei şi reducerea consumului de combustibil.
Construcţia de autovehicule utilizează în prezent pentru fabricarea a numeroase
componente, materilaele compozite, datorită avantajelor create prin greutatea redusă,
rezistenţa ridicată la coroziune şi oxidare.
118
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
119
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Tabelul 4.1 Caracteristicile diferitelor fibre utilizate pentru realizarea materialelor compozite
de înaltă performanţă.
Rezistenţa Modulul de Densitatea Rezistenţa Modulul
Materialul Diametr la tracţiune elasticitate ρ (kg/m3) specifică specific
ul R (Mpa) E (Mpa) R/d E/d
μm
4000-6000 87000 2.500 2x1012 3,5x1013
Sticlă
Fibre de grafit
Grafit HT 8 2600 250000 1.750 1,5 14,2
Grafit 8 2000 360000 1.920 1 18,7
Fibre refractare
Bor 100-140- 3200 420000 2.600- 1,2 15,8
200 2.700
Borsic 100-140 3000 420000 2.600- 1,1 15,8
2.700
Bor/B C 100-140 3800 420000 2.600- 1,4 15,8
2.700
SiC 100 1500-3000 490000 3.300 - 14,8
Fibre organice
Kevlar 49 12 2700 130000 1.450 1,9 9
Kevlar 29 12 2700 60000 1.440 1,9 4,2
Fibre de sticlă
Este binecunoscută de către fabricanţii manuali de sticlă, modalitatea de a realiza fibre
cu dimensiuni foarte reduse, în general pentru scopuri decorative. Dezvoltarea utilizării
fibrelor de sticlă în scopuri inginereşti a început în anul 1930, când compania Owens-Illinois
Glass a introdus un procedeu industrial de producere a fibrelor de sticlă. Au urmat cercetări
care au dus la fabricarea în serie a acestora cu un cost din ce în ce mai scăzut. În momentul de
faţă fibrele se obţin prin tragere la viteză înaltă (2x10-3 cm/s) şi pentru aplicaţiile uzuale au
diametre cuprinse între 5 μm şi 20 μm cu o valoare medie des folosită de 12 μm. În fabricaţie
fibrele sunt adesea acoperite cu un strat protector de silan, titan sau un compus de crom pentru
a creşte adeziunea cu matricea din polimeri. În prezent este comercializată o gamă largă de
fibre de stică. Figura 4.9 prezintă o fibră de sticlă cu grosimea de cca 50 μm. O clasificare a
acestora şi o prezentare a compoziţiei lor e este făcută în tabelul 4.2.
120
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
În tabelul 4.3 sunt prezentate proprietăţile câtorva fibre de sticlă utilizate pentru ranforsare.
Sticla de tip „A” este similară sticlei comune utilizată la geamurile caselor sau la
confecţionarea sticlelor având o rezistenţă scăzută şi ca atare o utilizare limitată.
Sticla de tip „C” are o rezistenţă foarte bună la atacul acizilor, deci poate fi utilizată în
medii ostile.
Sticla „D” are densitate scăzută şi proprietăţi electrice foarte bune dar rezistenţă
scăzută.
Sticla „E” este de tip calciu-alumină-borosilicat şi are proprietăţi care o fac foarte
bună pentru a fi utilizată în aplicaţiile industriale.
Cele de tip „E-CR” sunt derivate din sticlele de tip „E” dar au o rezistenţă alcalină şi
bazică ridicată.
Sticla „M” are un modul longitudinal de elasticitate ridicat dar rezistenţa ei este din
păcate aproape la fel ca cea de tip „E”.
121
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fibre de bor.
Fibrele de bor sunt filamente cu diametre cuprinse între 100 şi 140 μm obţinute prin
depunere chimică în faza gazoasă (procedeul numit DCV), plecând de la un amestec BCl 3-H2,
pe un strat de bază constituit în general dintr-un fir de wolfram cu diametrul de 12-13 μm. Ele
sunt constituite din bor în stare amorfă prezentând un aspect caracteristic, „în spic de
porumb”. Sunt materiale fragile a căror rupere intervine în domeniul deformaţiei elastice; ea
este iniţiată prin prezenţa defectelor introduse în material în momentul obţinerii.
Caracterul fragil al fibrelor de bor şi diametrul lor mic impune ca acestea să fie
utilizate în mijlocul unei matrice, organică sau metalică, a cărei funcţie este să transmită
fibrelor sarcina aplicată, să le menţină aliniate şi uniform repartizate şi să le protejeze
împotriva agresivităţii mediului ambiant.
Fibrele de bor se utilizează începând cu deceniul opt al secolului trecut. Utilizarea lor
ca elemente de ranforsare în materialele compozite destinate industriei aeronautice şi
aerospaţiale este recomandată de o serie de proprietăţi fizico-chimice şi mecanice
remarcabile. Un avantaj major îl reprezintă densitatea scăzută (2600 kg/m3).
În tabelul 4.4 sunt prezentate câteva caracteristici ale fibrelor de bor.
122
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Tabelul 4.4. Caracteristicile mecanice ale fibrelor de bor comparate cu ale altor fibre de
transformare şi cu cele ale materialelor clasice
Materialul Densitatea Rezistena Modulul de Rez.sec. Mod.specific
ρ la Elast. R/ρ E/d
(kg/m3) tracţiune E (Mpa)
R (Mpa)
Bor Φ 100μm 2.620 2.800- 400.000 1.100-1.300 150.000
3.500
Bor Φ 14μm 2.550 3.500- 400.000 1.300-1.600 15.700
4.200
Grafit HT 1.800 2.100- 230.000- 1.170-1.550 130.000-
2.800 280.000 155.000
Grafit HM 1.950 1.800- 350.000- 1.000-1.230 180.000-
2.400 410.000 210.000
PRD-49 III 1.400 2.500 130.000 1.800 93.000
Sticlă E 2.550 1.750- 74.000 980-1.400 29.000
2.750
Duraluminiu 2.800 450 75.000 60 27.000
Oţel(fir) 7.800 1.800- 210.000 200-400 27.000
2.900
123
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
naturii optime a stratului de bază utilizat. Condiţiile care trebuiesc satisfăcute de firul-strat de
bază sunt cunoscute: să fie refractar, să conserve bine caracteristicile mecanice la 1200o C şi
să fie compatibil la această temperatură cu borul şi constituenţii fazei gazoase. În plus el
trebuie să fie uşor şi de asemenea cât mai puţin costisitor.
Principalele aplicaţii ale fibrelor de bor se situează în prezent în domeniul ranforsării
materialelor plastice, în particular a răşinilor epoxidice. Materialele compozite bor-răşină
epoxidică posedă un ansamblu de proprietăţi remarcabile (rigiditate şi rezistenţă cel puţin
echivalente cu cele ale oţelului, comportări la compresiune şi oboseală excepţionale, pentru o
densitate apropiată lui 2, deci inferioară aluminiului) care le recomandă pentru fabricarea
elementelor de structuri pentru aeronautică şi industria aerospaţială.
În tabelele 4.5 şi 4.6 se dau câteva caracteristici ale compozitelor bor-răşină epoxidică,
unidirecţionale şi multidirecţionale. La un compozit la care fracţiunea volumică a fibrelor este
de ordinul a 70%, rezistenţa la încovoiere, modulul de elasticitate şi rezistenţa la forfecare au,
în medie, valorile:
Ri 2.000 MPa ; E 230.000 MPa ; 80 MPa.
Dacă se utilizează filamente de bor de calitate şi dacă se acordă o atenţie specială în
alegerea compoziţiei răşinii epoxidice şi a condiţiilor riguroase de obţinere a compozitului în
laborator, se pot obţine valori mult mai ridicate decât cele din tabele, chiar cu 50%.
Caracteristicile acestor compozite se datorează atât caracteristicilor mecanice intrinseci ale
fibrelor dar şi bunei compatibilităţi fizico-chimice a fibrelor de bor cu răşinile epoxidice,
înainte şi în timpul polimerizării.
124
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Tabelul 4.6 Caracteristicile mecanice ale compozitelor cu matrice răşină epoxidică şi straturi de
fibre încrucişate( 45 o , 90 o, din care 50% din fibre la 0 gr)
Rezis.la Rezis.la Modulul de Densitatea
Materialul tracţiune compres. elasticitate ρ
Rm Rc E (kg/m3)
(Mpa) (Mpa) (Mpa)
Bor(B/C)-răşină epoxidică 700 1.750 13.000 2.000
Hibrid epoxidic cu fibră de bor 630 1.500 12.000 1.800
Grafit-răşină epoxidică 680 650 7.000 1.600
Fibrele de bor sunt bine umectate în momentul învelirii de către răşinile epoxidice şi în
consecinţă se asigură o bună adeziune fibră-matrice şi o rezistenţă la forfecare (delaminare)
satisfăcătoare, spre deosebire de fibrele de carbon, la care, în general este necesar un
tratament de suprafaţă. În ceea ce priveşte rezistenţa la compresiune specifică şi comportarea
la oboseală, nici un material nu posedă proprietăţi comparabile cu cele ale compozitelor bor-
răşină epoxidică. Datorită costurilor ridicate de fabricaţie se caută soluţii de a folosi fibrele de
bor în combinaţie cu altele cu preţ mai scăzut. Spre exemplu, prin substituire a doar 8% din
fibrele de sticlă cu fibrele de bor într-un compozit unidirecţional cu vf = 50%, se multiplică de
2,5 ori rezistenţa sa la încovoiere şi de trei ori modulul de elasticitate (tabelul 4.7.).
Tabelul 4.7. Efectul introducerii unui procentaj mic de fibre de bor, într-un compozit sticlă-
răşină epoxidică, asupra caracteristicilor mecanice ale acestuia
Fibre de sticlă Fibre de bor Rezistenţa la Modulul de
vf vf încovoiere elasticitate
% % MPa MPa
55 0 530 22.000
44 8 1.280 65.000
Fibre de carbon
Fibrele de carbon sunt în prezent unele dintre cele mai utilizate tipuri de fibre în
fabricarea compozitelor mai ales la acelea la care matricea este alcătuită din polimeri. Ele sunt
caracterizate printr-o mare rigiditate, mare rezistenţă, densitate scăzută şi coeficient negativ de
dilatare termincă de-a lungul fibrei. În plus, fibrele de carbon prezintă o termostabilitate la
temperaturi ridicate şi sub forma unui compozit de tip fibră carbon-matrice carbon sunt
utilizate în aplicaţiile unde se cere o temperatură înaltă. Ele reprezintă practic singurele
materiale care pot fi utilizate la temperaturi mai mari de 1300o C. Deoarece poate oxida la
temperaturi mai mari de 400o C este necesar ca fabricarea compozitului să se facă în vid şi
componentele să fie supuse unui tratament împotriva oxidării. Primele fibre de carbon au fost
produse de Thomas Edison în 1879 fiind utilizate la primele lămpi cu incandescenţă.
125
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
În industria modernă utilizarea lor începe după 1950. Există mai multe metode de
preparare a fibrelor de carbon, pornind de la precursori organici, astfel primele fibre fabricate
industrial au fost fibrele bazate pe poliacrilnitril (PAN). Proprietăţile acestor fibre sunt
prezentate în tabelul 4.8.
Fabricarea fibrelor de carbon se face pornind de la diferite materiale solide, lichide sau
gazoase, conţinând între alte elemente şi carbon. Aceste produse numite carboni se
subdivizează în mari clase cum ar fi: diamant, grafit, pirocarbon, negru de carbon, fibre de
carbon, etc, având texturi, structuri , proprietăţi fizice şi chimice, precum şi utilizări net
diferite.
126
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
tratament sau restricţiile tehnologice impuse: atmosferă, (oxigen O2, azot N2, sau argon A),
durata t, temperatura T şi în special temperatura
cea mai ridicată la care materia primă a fost
adusă, presiunea p, radiaţia, etc.
Fiecare clasă posedă proprietăţi generale
dar se subdivide în tipuri de carboni cu proprietăţi
specifice: astfel pirocarbonul are proprietăţi foarte
diferite în funcţie de temperatura de depunere.
Materialele cu fibre de carbon şi în special
cele de tip carbon-carbon au fost studiate şi
dezvoltate până în prezent în principal ca elemente
de ajutaje de reacţie ale motoarelor turboreactoare
şi rachetelor cu propergoli solizi. Performanţa
unui ajutaj este cu atât mai ridicată cu cât Fig.4.11. Micrografia unui compozit
materialele din compoziţia sa sunt mai rezistente la carbon-carbon
ablaţiune iar masa specifică este mai mică. Ţinând seama de faptul că în majoritatea
conductelor reacţiile chimice au loc în mediu reducător, printre materialele refractare demne
de considerat carbonul are un loc privilegiat. Utilizarea acestor tipuri de materiale (grafitele
policristaline, pirografitul, compuşii fenolici ranforsaţi cu carbon şi carbon-carbon) este
determinată de evoluţia ajutajelor care sunt organe vitale ale motoarelor turboreactoarelor şi
rachetelor.
127
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fibrele de aramidă au cea mai mare rezistenţă specifică în raport cu toate celelalte
fibre fiind mai uşoare şi mai tari. Aceste calităţi le fac foarte atractive pentru utilizarea în
aeronautică, sport şi electronică. Modulul de elasticitate transversal specific nu este însă atât
de bun în comparaţie cu fibrele anorganice. De asemenea, se comportă, slab sub acţiunea
sarcinilor de compresiune, motiv pentru care în aeronautică, fibrele Kevlar au început să fie
înlocuite cu fibre de sticlă în matrice de polimeri. Fabricarea acestor fibre se bazează pe poli-
p-fenilen tereftalamidă (PPTA) sau pe poli-p-benzamidă (PBA), fibrele de Kevlar, de
exemplu, fiind fabricate pe bază de PPTA. În altă ordine de idei, fibrele de Kevlar se fabrică
în trei sortimente: fibre Kevlar (sau fibre B), Kevlar 29 şi Kevlar 49, cele Kevlar fiind
utilizate ca întăritori pentru elastomeri, în timp ce Kevlar 29 şi Kevlar 49 sunt utilizate în
compozite convenţionale cu matrice de polimeri.
128
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
129
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
lor în aer. Marea majoritate a acestora pot fi tratate în aer la temperaturi de peste 1000-1100oC
fără a-şi pierde în mod semnificativ rezistenţa.
La temperaturi mai înalte totuşi proprităţile de rezistenţă vor scădea, datorită creşterii
grăunţilor constitutivi sau datorită înmuierii fazei amorfe care este prezentă în majoritatea
fibrelor bazate pe alumină.
Fibrele de alumină au un modul de elasticitate transversal ridicat, comparabil cu cel al
fibrelor de carbon, proprietăţi electrice foarte bune de izolare dar o rezistenţă nu chiar atât de
ridicată (moderată).
Modul de elaborare al acestor fibre va determina compoziţia şi microstructura lor.
130
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
131
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
132
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
133
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
- au o higroscopicitate ridicată;
- rezistenţă mecanică limitată.
Structuri compozite lemn-metal.
S-au alcătuit grinzi stratificate din aluminiu sau oţel în combinaţie cu lemnul.
Structurile au fost realizate sub forma de table, foi şi cabluri realizându-se astfel o serie de
tipuri de reţele şi armare.
Structuri compozite lemn-ciment şi lemn- gips.
Astfel de materiale oferă avantajele unei greutăţi reduse, asamblare rapidă, proprietăţi
izolatoare foarte bune, protecţie împotriva factorilor climatici, împotriva focului, atacului
bio-chimic, durabilitate ridicată. Ele au o mare varietate de forme şi structuri, au un preţ
de fabricaţie redus şi pot fi realizate în sisteme modulare. Lemnul înglobat în astfel de
structuri poate fi sub formă de aşchii, fibre, lână, deşeuri celulozice şi hârtie reciclată.
Liantul (gipsul sau cimentul) se adaugă în combinaţie cu o serie de substanţe care ajută la
procesul de fabricaţie (aditivi, substanţe hidrofuge, termoizolatoare, coloranţi, etc).
Structuri compozite din lemn ranforsate cu fibre de sticlă sau carbon.
Proprietăţile deosebit de bune ale fibrelor de sticlă şi carbon sunt folosite alcătuind un
material la care matricea este din materiale lemnoase şi care prezintă atât avantajul unui
preţ redus cât şi posibilitatea valorificării resturilor de lemn rezultate din procesul de
fabricaţie al lemnului. Materialele rezultate au proprietăţi superiare materialelor clasice ca
PAL sau PFL.
Constatându-se că în tipul utilizării unei plăci de PAL o parte importantă din
tensiunile de tracţiune compresiune sunt suportate de stratul din faţă, care preia circa o
treime din solicitarea plăcii, s-a făcut armarea acestui strat cu fibre de sticlă. În acelaşi
scop au fost utilizate şi fibrele de carbon care au proprietăţi mecanice deosebite.
Structuri compozite alcătuite din lemn şi mase plastice.
În ultima perioadă au fost realizate materiale de tip lemn-plastic, alcătuite dintr-o
componentă ligno-celulozică de origine vegetală şi o componentă sintetică termoplastă
sau termorigidă. Structura unui astfel de compozit poate fi realizată din lemn masiv- mase
plastice, aşchii de lemn- mase plastice, fibre de lemn- mase plastice, lemn-mase plastice în
structuri tip sandwich, lemn-mase plastice în diferite alte combinaţii. Metodele de obţinere
a materialelor compozite pot fi:
- de tipul clasic(PAL,PFL, placaj);
- armate cu material plastic sub forma de fibre şi reţele sintetice;
- impregnate cu monomeri şi compoundate (alcătuite din făină şi fibre de
lemn şi polimeri termoplastici).
Combinaţiile lemn-mase plastice au menirea de a elimina unele dezavantaje pe care le
prezintă plasticul (reducerea rezistenţei cu creşterea temperaturii, rigiditate redusă, costuri
ridicate) şi lemnul (instabilitate dimensională, anizotropia, rezistenţa redusă la atac foto-
bio-chimic)
Whiskeri
Whiskerii sunt materialele de întărire formate dintr-un singur cristal, în care raportul
dintre dimensiunea maximă şi cea minimă este mai mare, în general, de 20 [107]. Nivelul
înalt de perfecţiune structurală care derivă din morfologia lor de material unicristalin şi
diametreele mici (uzual submicronice) fac din whiskeri materiale cu proprietăţi deosebite de
rezistenţă, cu modul de elasticitate foarte ridicat, şi rezistenţă la întindere apropiată de cea
teoretică, date de:
134
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
E 2
1
max
ao
135
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fibre scurte
Introducere
Capitolul care urmează se referă la compozite alcătuite din matrice formate din
polimeri care includ atât polimeri termoset şi termoplastici. Nu se va face referire la materiale
cu matrice metalică, sticlă (anorganică) şi ceramică. Totuşi , multe dintre rezultatele obţinute
se pot aplica şi la aceste materiale cu matrice anorganică. Termenul de fibră scurtă se va
considera sinonim cu acela de fibră discontinuă.
Compozitele armate cu fibre scurte (SFC) cuprind o mare varietate de materiale şi
dimensiuni [7], [107]. În general fibrele sunt utilizate pentru a mări rezistenţa şi rigiditatea
unui material de bază, în cazul nostru polimer, care se produce cu preţ de cost mai scăzut.
Această utilizare a fibrelor este denumită ranforsare şi aceste materiele polimerice ranforsate
constituie „compozitele”. Cele mai bune rezultate se obţin, evident, când fibrele sunt
continue, aliniate şi ocupă mai mult de 50% din volumul compozitului. Utilizarea acestor
materiale este totuşi limitată de forma care se obţine prin asamblarea fibrelor continue prin
matrice. Dacă fibrele sunt discontinue rezistenţa va scădea în mod evident dar vor exista alte
oportunităţi în utilizarea materialului obţinut. O atracţie deosebită a utilizării acestor fibre o
constituie posibilitatea de a fi obţinute forme complexe cu procedee de fabricaţie relativ
simple.
Compozitele cu fibre discontinue pot fi clasificate după lungime lor relativă (raportul
lungime/diametru). Spre exemplu, pentru fibrele de sticlă, lungimea poate varia de la 0,1
mm la 100 mm în timp ce diametrul obţinut în fabricaţie este în mod curent de 10-20 μm, deci
raportul lungime/diametru poate varia între 5 şi 10.000. Între aceste limite există o mare
136
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
varietate de tipuri de fibre utilizate, raportul fiind determinat de aplicaţiile practice ale
materialului rezultat.
Fibrele de sticlă sunt în momentul de faţă materialul de ranforsare cel mai utilizat.
Acest lucru se datorează în principal raţiunilor economoce pentru că sticla este de departe cel
mai ieftin material de ranforsare ce poate fi obţinut în prezent şi de asemenea poate fi procesat
în cantităţi foarte mari. Fibrele de carbon au în general o utilizare mai redusă. Ele au o
afinitate chimică şi mecanică mai mare decât fibrele de sticlă cu matricea de polimeri şi de
asemenea au o rigiditate mai ridicată dar preţul de cost este mare şi nu sunt utilizate decât în
aplicaţii specializate. Alte fibre, cum ar fi cele pe bază de aramide, sunt utilizate în sistemele
de compozite cu fibre scurte doar în aplicaţii limitate. În ceea ce priveşte fabricarea, fibrele
scurte sunt obţinute din fibre lungi prin tăiere sau rupere. Forma geometrică a fibrei este
foarte importantă în ceea ce priveşte proprietăţile SFC-urilor. Ea poate influenţa atât costul de
fabricare a compozitului cât şi mărimea parametrilor caracteristici.
137
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
de matrice, atunci orice deformaţie a matricei va fi trasmisă într-un anume fel şi fibrei. Dacă
fibra este mai rigidă ca matricea, va tinde să se opună deformaţiilor, rigidizând matricea. În
sistemele reale legătura dintre fibră şi matrice nu este perfectă şi va exista o limită până la
care se va transmite efectul de rigidizare al fibrei. Această limită este determinată de natura
interfeţei, motiv pentru care efectul de ranforsare nu va depinde, ca în cazul fibrelor continue,
numai de procentul de fibră ci vor trebui consideraţi ca parametrii şi lungimea fibrelor, forma
lor şi orintarea în matrice. Interfaţa a fost identificată ca având o influenţă covârşitoare în
definirea proprietăţilor compozitelor cu fibre scurte (SFC).
Într-un compozit se poate crea o ruptură între cele două faze datorită tensiunilor de
forfecare care apar paralel cu fibra sau datorită tensiunilor de întindere care apar
perpendicular pe suprafaţa fibrei.Deci atât forfecarea cât şi întinderea vor juca un rol
important în comportarea compozitului. Legătura dintre cele două suprafeţe poate fi realizată
mecanic, fizic şi (sau) chimic. Legatura mecanică se realizează prin asperităţile de la suprafaţa
fibrei şi datorită compresiunii rezultate în procesul de fabricaţie datorită contracţiei, la răcire,
a materialului din care este alcătuită matricea. Acest lucru duce la o legătură între fibră şi
matrice care se va manifesta în momentul în care apar tensiunile de forfecare orientate paralel
cu suprafaţa fibrei. Această legătură bazată pe fricţiune se poate reduce considerabil dacă
temperatura scade mult, dacă matricea absoarbe apă sau în urma relaxării vâscoelastice a
materialului matricei. Legătura fizică poate apare ca urmare a unei interacţiuni electrice între
materialul fibrei şi matricei ca un sistem tip dipol. Acesta poate fi util atât în cazul tensiunilor
de forfecare pe o direcţie paralelă cu suprafaţa dar şi în cazul tensiunilor de întindere după o
direcţie normală la suprafaţă. Cea mai bună legătură este considerată legătura chimică.
Această legătură este foarte bună în cazul fibrelor înglobate în răşini, dar proastă în cazul
fibrelor de sticlă, întrucât acestea nu dezvoltă legături naturale chimice cu polimerii. În acest
caz legătura chimică este realizată prin intermediul unor sofisticaţi agenţi tip punte între fibră
şi matrice. Fibrele de carbon sunt mai compatibile cu matricele din polimeri şi o simplă tratare
a suprafeţei prin oxidare permite obţinerea unei legături corespunzătoare.
E 1v̂ f E f v̂m Em
unde:
tanh(Ra / 2)
1 1
Ra / 2
138
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
E o1v̂ f E f v̂m Em ,
Matrice
Compozite cu matrice din polimeri
Introducere
Materialele compozite sunt compuse din două sau mai multe materiale diferite care
includ o matrice compatibilă sau răşini sintetice şi un material de ranforsare, de exemplu
fibre. Scopul principal al fabricării compozitelor este obţinerea unor proprietăţi specifice
materialelor pentru anumite aplicaţii. Materialele compozite asigură proiectantului o gamă
largă de posibilităţi de utilizare a acestora în conceperea structurii.
139
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Unele dintre cele mai folosite materiale compozite sunt cele din clasa polimerilor,
cunoscute şi sub denumirea de plastic consolidat [116],[52]. Compuşii polimerici au fost
introduşi la începutul anilor 1940. Necesitatea obţinerii unor proprietăţi specifice structurilor
construite în timpul celui de-al doilea război mondial a dus la aplicarea, la început în mod
limitat, a materialelor compozite [116]. Răşinile fenolice consolidate cu fibre de carbon au
fost folosite în structuri încă din anul 1941. Materiale compozite din fibră de sticlă
îmbunătăţite şi-au făcut loc în aplicaţii la diverse structuri de rezistenţă, până la sfârşitul
războiului, Treptat, noi aplicaţii ale compuşilor polimerici au început să fie folosite în
structurile avioanelor şi navelor, a bărcilor, maşinilor şi în construcţii. Se prevede că aceşti
compuşi polimerici vor continua să aibă un statut special pentru aplicaţiile industriale, cât şi
prin faptul că s-a dovedit a fi unul dintre materialele de structură cele mai uşoare şi mai
practice.
Există două tipuri majore de compuşi polimerici care includ compuşi cu fibre scurte şi
compuşi cu fibre continue.
Compuşii din fibre scurte şi-au găsit aplicaţii în panourile de structură ale vehiculelor,
fiind componente de structură secundare.
Fibrele scurte sunt îmbunătăţite cu fibre de sticlă, fiind folosite în construcţii în multe
tipuri de aplicaţii. Compuşii polimerici avansaţi sunt materiale ce conţin fibre tari aliniate şi
rezistente şi sunt folosiţi atât pentru structuri secundare cât şi principale. Un exemplu
ilustrativ este compozitul epoxy consolidat cu fibre de carbon.
Aplicaţiile acestor materiale sunt cel mai bine folosite pentru structuri în care raportul
dintre greutatea brută şi sarcina utilă este nefavorabil. Tabelul 4.14 conţine lista raportului
pentru mai multe structuri pentru a ilustra acest fapt.
În comparaţie cu materialele metalice convenţionale cum ar fi oţelul şi aluminiul,
compuşii polimerici folosiţi în general oferă mai multe avantaje în ceea ce priveşte anumite
proprietăţi , după cum se observă în tabelele 4.14 şi 4.15.:
rezistenţă corespunzătoare,
coeficient specific de întindere
coeficient de dilatare termică
Luând în considerare raportul greutate brută / încărcătură este evident că materialele
compozite oferă excelente oportunităţi. Obţinerea unor proprietăţi prin orientarea fibrelor
spre obţinerea unei rezistenţe şi densităţi direcţionale este un alt avantaj oferit numai de aceste
materiale. Proprietăţile materialelor specifice ale compuşilor cu fibre de carbon
unidirecţionale sunt prezentate în tabelul 4.15.
În acest capitol se vor prezenta mai multe aspecte importante ale compuşilor
polimerici din fibre continue folosiţi în principal în aplicaţii aerospaţiale, punând un accent
deosebit pe proprietăţile acestor compuşi. Informaţii privind aplicaţiile şi folosirea compuşilor
cu fibre scurte şi proprietăţile lor au fost rezumate în capitolul 4.2.3 al carţii.
În cele ce urmează se va face o descriere a compuşilor termorigizi şi termoplastici cei
mai folosiţi, îmbunătăţiţi cu fibre de carbon precum şi o prezentare a metodelor de fabricaţie
cele mai folosite urmate de informaţii despre metodologia asigurării calităţii şi metodele de
testare pentru producerea de proprietăţi mecanice viabile. Este prezentat separat, un
comentariu despre proprietăţile critice ale compuşilor polimerici matrice care include şi
subiectul rezistenţei la distrugere.
Scopul principal al acestui subcapitol este de a prezenta informaţii despre proprietăţile
şi avantajele compuşilor polimerici folosiţi în industria constructoare de maşini şi industria
aerospaţială şi de a da recomandări pentru cercetătorii şi inginerii din domeniu.
140
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
141
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
142
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
cazuri metoda folosită trebuie individualizată după piesa sau forma ce urmează a fi făcută
pentru a obţine rezultatele cele mai bune. Materialele compozite stratificate pot fi obţinute
uşor din forme simple şi pot fi realizate mai uşor decât turnarea fiecărei benzi în forma finală.
c. Turnarea automată
Turnarea automată a compozitelor pentru aeronave nu este foarte utilizată. Acest lucru
se întâmplă, în general, pentru că eficienţa fabricării în acest caz nu necesită turnări automate
ale structurii. Producţia de piese sau ansamble din compozite avansate pentru aeronave se
poate face prin turnare manuală sau semiautomată. Deşi maşinile de întindere pe bandă
automată sunt foarte populare, numărul piselor produse prin folosirea acestor dispozitive
reprezintă numai o parte mică din total. În asamblări automate scopul final este de a realiza
turnarea, plană sau conturată, prin maşini controlate (numeric) cu capete de bandă capabile să
întindă uniform şi constant bandă după bandă prin programare fără asistare manuală.
143
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Micromecanica
Proprietăţile materialelor compozite depind de proprietăţile părţilor constituente, de
distribuţia lor şi de calitatea legăturii fibrelor. Micromecanica va determina proprietăţile
compozitelor considerând proprietăţile fibrelor şi ale matricei. Analiza micromecanică a fost
folosită pe scară largă pentru cunoaşterea proprietăţile compozitelor polimerice.
Proprietăţi mecanice
Utilizarea modelelor mecanice pentru materialele compozite au avut drept scop
estimarea rezistenţei şi a durităţii compozitelor polimerice. În vederea obţinerii acestor
estimări au fost utilizate şi o serie de rezultate din teoria elasticităţii.
S-a reuşit determinarea constantelor elastice folosind ecuaţii simple. Modulele de
elasticitate longitudinală şi transversală au fost determinate cu relaţiile:
EL E f v̂ f Em v̂m
şi
1 v̂ f v̂m ,
ET E f Em
unde Ef, Em sunt modulule de elasticitate a fibrelor respectiv matricei, v̂ f , v̂m reprezintă
volumul procentual al fibrei şi matricei, iar EL, ET modulele de elasticitate longitudinal şi
transversal Indicile (L) reprezintă direcţia longitudinală, (T) direcţia transversală, cele două
direcţii definind sistemul de coordonate pentru material.
De asemenea coeficientul lui Poisson şi modulul de elasticitate transversal sunt daţi
de:
xy v̂m vm v̂ f v f
şi
GmGf
Gxy ,
G f vˆm G vˆm f
P 1 v̂ f
Pm 1 v̂ f
unde:
144
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Pf
1
Pm
,
Pf
Pm
f E f v̂ f m Em v̂m
L ;
EL
T f v̂ f (1 m ) m v̂m ,
unde
f, m = coeficienţii de dilatare termică pentru fibră respectiv matrice.
K L v̂ f K f v̂m K m
KT 1 v̂ f
Km 1 v̂ f
unde:
Kf
1
Km
,
Kf
Km
a'
log 3 log ,
b'
unde:
a’, b’ reprezintă lăţimea şi grosimea fibrei . Pentru fibre circulare a’/b’= 1.
145
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Tipuri de răşini
a. Răşini epoxidice.
Aceste răşini formează grupa cea mai răspândită în practică şi poartă numele de răşini
convenţionale. Caracteristicile definitorii ale răşinilor epoxidice sunt vâscozitatea la 25o C,
care variază între 600 şi 14000 cP şi punctul de topire, care variază între 70 şi 150oC.
Aceste răşini se pot obţine prin reacţia dintre epiclorhidrină şi un glicol ca de exemplu
bisfenolul A. Recţiile dintre aceşti componenţi sunt prezentate în cele ce urmează:
b. Răşini formaldehidice.
Se obţin prin reacţii ale aldehidei formice şi fenolilor. Aceste reacţii se desfăşoară în
prezenţa catalizatorilor bazici sau acizi şi reprezintă un proces de substituţie. Condensările vor
fi dependente de mecanismele de reacţie proprii şi sunt derivate din valoarea pH-ului
catalizatorului şi din raportul molar al celor doi reactanţi. Răşinile care se obţin într-un mediu
bazic cu pH-ul mai mare decât 8 şi cu un raport aldehidă formică/fenol de 1,5-3 se numesc
rezoli şi ele reprezintă un amestec complex de mono, di şi trimetilolfenoli. Formarea de punţi
metilenice şi metilen eterice (fenomenul de reticulare) este însoţită de legături internucleare.
Prin condensarea într-un mediu bazic se vor obţine derivaţi cu o stabilitate bună.
Dacă aldehida formică şi fenolii se plasează într-un mediu acid se observă, la fenoli,
mărirea densităţii electronice în poziţiile orto şi para, acest lucru favorizând atacul electrofil al
ionului +CH2—OH:
146
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
c.Răşini poliuretanice.
Reprezintă o clasă largă de polimeri, cu numeroase aplicaţii practice. Aceste răşini
sunt caracterizate prin conţinutul mare de legături de tip uretanic în moleculă, independent de
structura celorlalte părţi ale lanţului. Proprietăţile poliuretanilor pot fi modificate prin
alegerea substanţelor primare. Se poate modifica flexibilitatea lanţurilor, numărul legăturilor
transversale şi caracterul acţiunilor intermoleculare şi în acest fel se pot obţine materiale
foarte variate cum ar fi fibrele sintetice, elastomerii rigizi, masele plastice, etc.
Reacţia de formare a poliuretanilor este o reacţie de sinteză, desfăşutată prin
interacţiunea diolilor cu diizocianaţii, reacţie catalizată de săruri metalice, baze sau compuşi
organometalici:
d. Răşini poliesterice.
Reacţia care duce la formarea poliesterilor se face la 150 – 200oC, în prezenţa sau în
absenţa catalizatorilor, prin condensarea directă, cu dioli, a acizilor dicarboxilici:
147
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
e. Răşini siliconice.
Siliconii sunt substanţe cu formula structurală: Rα[Si O(4-α)/2 ]n unde α are valori
cuprinse între 0 şi 4. Dacă α = 0 formula se reduce la (SiO)n , corespunzător unui polimer pur
anorganic. Polimerii cu lanţul de bază organic se obţin din monomeri cu substituenţi care
conţin şi atomul de Si.
Polimerii siliconici se caracterizează prin stabilitate termică, însuşiri dielectrice,
hidrofobie fiind utilizaţi la fabricarea materialelor electroizolante, stectoplastelor şi, în
general, a materialelor care lucrează la temperaturi înalte. Răşinile siliconice armate cu fibre
de sticlă sunt recomandate acolo unde se impun condiţii de temperatură (250-500oC) şi
expunere la oxidare.
148
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
În cele ce urmează vor fi prezentate câteva matrice metalice mai importante şi câteva
materiale de întărire uzual folosite, indicându-se totodată şi câteva aplicaţii ale MMC-urilor în
tehnică.
149
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
În practică este utilizate o varietate largă de metale şi aliaje ale acestora ca matrice
metalică. În cele ce urmează vor fi descrise cele mai importante dintre acestea:
Aliajele de aluminiu.
Datorită densităţii reduse şi a bunei rezistenţe în exploatare cât şi la coroziune, aliajele
de aluminiu joacă un rol deosebit de important în industria aerospaţială, fiind utilizate cu
precădere aliajele Al-Cu-Mg şi Al-Zn-Mg-Cu. În momentul de faţă se cercetează proprietăţile
aliajelor de aluminiu cu litiu. Litiu este adăugat aluminiului pentru a-i creşte modulul de
elasticitate şi a-i scădea densitatea, ca urmare se pare că va avea viitor în construcţia
aeronautică. În general, pe lângă litiu, aceste aliaje mai conţin, în cantităţi mici, cupru,
zirconiu şi magneziu.
Aliajele de titan.
Titanul este un material de o importanţă deosebită în construcţia aerospaţială, având
densitatea de 4,5 Kg/m3 şi modulul lui Young de 115 GPa. Pentru aliajele de titan densitatea
poate varia între 4,3 şi 5,1 Kg/m3 în timp ce modulul de elasticitate se va situa între 80-130
GPa. Titanul are o rezistenţă ridicată la temperaturi înalte şi o bună comportare la oxidare şi
coroziune. Toate aceste proprietăţi îl fac deosebit de preţios pentru industria aerospaţială.
Aliajele de titan sunt utilizate la turbinele avioanelor, ca părţi componente ale fuselajului, etc.
Un dezavantaj major îl constituie preţul ridicat al acestor aliaje.
150
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
La temperaturi ridicate partea exterioară a unui avion suferă o încălzire puternică astfel
încât aliajele de aluminiu se pot chiar topi. În aceste condiţii devine obligatori utilizarea unor
aliaje cu titan. Vitezele la care se întâmplă acest lucru se situaeză în jurul valoriide Mach2.
Titatul prezintă două faze polimorfe: alfa (α) stabilă până la temperatura de 885 grade
C şi beta (β) stabilă şi deasupra acestei temperaturi. În general sunt produse trei tipuri de
aliaje de titan şi anume (α) , (α) + (β) şi (β) . Principalul aliaj Ti-6%-Al-4%-V aparţine
grupei (α) + (β) . Majoritatea aliajelor sunt fabricate pentru utilizarea în condiţii de
temperaturi înalte şi nu sunt întâlnite la aplicaţiile în care există temperaturi normale sau
joase.
Titanul are o afinitate ridicată faţă de oxigen, azot şi hidrogen. Un procent foarte mic
de reacţii de această natură raportat la cantitatea totală de titan îi poate schimba în mod
dramatic şi nefavorabil, proprietăţile. Din această cauză fabricarea acestor aliaje impune
protecţia faţă de aerul din atmosferă, pentru aceasta tehnica fiind utilizate fasciculele de
electroni.
Aliajele de magneziu.
Magneziul şi aliajele sale formează un alt grup de materiale foarte uşoare. Magneziul
este unul dintre cele mai uşoare metale având densitatea de 1,74 Kg/m3. El este utilizat la o
serie de componente în industria aeronautică.
Cuprul.
Cuprul are o structură cristalină cubică şi are o foarte bună conductivitate electrică şi
termică. De asemenea poate fi fabricat şi prelucrat foarte uşor.Una din aplicaţiile cele mai
importante ale cuprului în MMC este la superconductorii bazaţi pe niobiu.
151
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
152
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
iar dacă considerăm că volumul procentual al fibrei v̂ f reprezintă 25 % din total şi cubul
considerat are latură a=1, rezultă:
vˆ f 1
S (m2)
d 4d
Din această relaţie rezultă că pentru un volum procentual dat de fibră, suprafaţa
interfeţei variază invers proporţional cu diametrul fibrelor. Dacă se face un calcul similar
pentru un compozit ranforsat cu particule sferice, specimentul va avea tot 1 metru cub în care
se vor găsi N sfere de diametru d.
În acest caz se va putea scrie:
153
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
volumul particulei N d 3
v̂ f
volumul total 6a3
iar aria interfeţei:
S N d 2
În aceleaşi condiţii ca în cazul precedent rezultă:
b2 b2
r A1 2 ; A1 2 ; z B
r r
unde:
a2
Em (m f )T
A b 2
b2 Em
1 (1 2 ) 1
2
a
2
2
b a E f
a2 a 2 E
1 (1 2 ) (1 2 )(1 ) m
2
2
A a 2
b b E f
B 2
a2 b2 1(
b2
1)
Em
2
b a2 Ef
unde α este coeficientul de dilatare termică, ν coeficientul lui Poisson (s-a considerat că
coeficientul pentru fibră şi matrice sunt egali), E este modulul de elasticitate longitudinal, a
este raza fibrei cilindrice iar b este raza matricei înconjurătoare.
Să considerăm acum cazul unei particule sferice ceramice ca element de ranforsare
pentru o matrice metalică. Se poate arăta că tensiunile principale sunt date, în acest caz de
simetrie sferică, de relaţiile:
154
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
rm p a3 p a3
1 v 3 v f ; m 3 v f
r 1 v 2r
f f
pentru matrice şi:
(constante)
pentru fibră, unde:
(m f )T
p .
0,5(1 m ) (1 2 m )v f (1 2 f )
Em (1 v f ) Ef
Se poate vedea din aceste expresii că tensiunile termice, produse chiar şi de o variaţie
mică de temperatură, pot depăşi valorile limită în matrice şi pot cauza o densitate mare de
dislocaţii.
155
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
electrotehnică. În acest caz sunt utilizate cu precădere aliaje ale cuprului. O utilizare nouă a
acestor materiale este în cazul superconductorilor. Aliajele de niobiu ca Nb-Ti sau Nb3Sn sunt
materiale superconductoare deosebite. Totuşi, preţul extrem de ridicat al acestora, nu au
permis o utilizare pe scară largă până când nu au fost folosite tehnicile de fabricare ale
materialelor cu fibre continue pentru a obţine un material superconductor, alcătuit din
filamente foarte subţiri din aliaj de Nb introduse într-o matrice metalică din cupru. Această
tehnică oferă şi avantaje de natură electrică, de disipare a câmpului magnetic şi deci a
efectelor calorice ale variaţiei acestuia.
Matricele ceramice au fost utilizate pentru a putea lucra la temperaturi ridicate unde
matricele din polimeri nu rezistă. La temperatură înaltă, cele mai bune aliaje, cu durificare
structurală, îşi pierd proprietăţile mecanice cu mult înaintea temperaturii lor de fluaj, datorită
difuziei care măreşte suprafaţa fazei responsabile de durificare. Caracteristicile unor ceramice
ca Si3N4 sau SiC sunt superioare majorităţii aliajelor clasice.
156
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
157
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
În ultima perioadă au fost studiate intens trei tipuri de ceramice: nitrura de siliciu
(Si3N4); carbura de siliciu (SiC); sialon-urile, amestecuri omogene de Al2O3-
Si3N4Proprietăţile acestor materiale sunt remarcabile: spre exemplu Si3N4 cu o porozitate de
20% are o rezistenţă de rupere la încovoiere de 350 MPa.;proprietăţile mecanice ale acestor
materiale se conservă la temperaturi înalte de 1200o C şi chiar mai sus
Realizarea acestor materiale este însă costisitoare prin mijloacele clasice şi ca urmare
în prezent se caută obţinerea lor prin tehnologia DCV.
Fibrele sunt realizate prin diferite tehnici de matriţare, la care trebuiesc respectate trei
condiţii fundamentale:
încastrarea perfectă în matrice a fiecărei fibre elementare;
absenţa ruperii fibrei în procesul de obţinere a compozitului;
conservarea proprităţilor mecanice iniţiale.
Selecţia elementelor unui compozit se face având în vedere în primul rând cerinţele ce se
impun acestuia. Dacă se cere o rezistenţă la rupere mărită, fibrele trebuiesc să aibă modul de
elasticitate mai ridicat decât matricea şi un coeficient de dilatare termică pe cât posibil,
apropiat de cel al matricei, în vederea minimizării contracţiilor de origine termică, pe
elementul care va supus la tracţiune. Ceramicele rezistă mult mai bine la compresiune decât la
tracţiune. Din această cauză temperatura de obţinere a compozitului trebuie aleasă astfel încât
la temperatura de lucru sau la temperatura mediului ambiant, matricea să se afle în
compresiune.
Un alt factor care prezintă o importanţă deosebită este suprafaţa de contact fibră- matrice.
O legătură prea puternică între acestea, dacă ea urmează repartiţiei de sarcini între fibre,
contribuind prin aceasta la creşterea rezistenţei, va uşura propagarea microfisurilor şi va creşte
fragilitatea compozitului. Tensiunea de rupere este mult crescută dacă legătura fibră matrice
nu e prea puternică, deoarece compozitul se bazează şi pe alungirea fibrelor.
158
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fibrele nesferice scurte care nu sunt orientate în direcţia solicitării sunt periculoase
deoarece generează concentratori de tensiune la extremităţile lor ascuţite. Din acest motiv
compozitele pentru piesele solicitate în mai multe direcţii trebuie să conţină fibre continue.
Ceramicele, ca şi metalele, pot fi durificate prin precipitarea în acestea a unor faze dure. În
acest caz însă diferenţa între coeficientul de dilatare termică al precipitatului şi al matricei
trebuie să fie mică, iar precipitaţiile să supună matricea la compresiune, deoarece altfel există
riscul ca în compozit, în cursul răcirii, să apară microfisuri. Prin adăugarea de fibre la o
matrice ceramică se pot realiza efecte diferite:
creşterea contracţiei secţiunii la rupere prin tracţiune sau încovoiere, dar nu
atenuarea fragilităţii;
creşterea energiei de rupere, fără modificarea contracţiei secţiunii de rupere;
creşterea energiei de rupere şi a contracţiei la rupere;
creşterea rezistenţei la fluaj a compozitului, dacă în el sunt incorporate fibre care
rezistă bine la fluaj.
O clasă importantă şi bine studiată de materiale ceramice este cea care au la bază sticla.
Înainte de trecerea în starea cu aspect vitros, vâscozitatea sticlelor se diminuează cu creşterea
temperaturii; acest fapt se întâmplă şi în cazul răşinilor epoxidice, dar la temperaturi mult mai
ridicate. Va rezulta că sticlele vor juca acelaşi rol ca şi răşinile clasice dar la temperaturi mult
mai înalte. Există şi avantajul că gama sticlelor disponibile în ceea ce priveşte temperaturile
de lucru cât şi proprietăţile chimice, mecanice, termice este foarte întinsă. Compozitele pe
bază de sticlă sunt deja dezvoltate pentru a lucra continuu la 600o C, în atmosferă oxidantă,
cu o matrice de sticlă pyrex şi fibre de carbon continue de înaltă performanţă. Compozitele cu
matrice de sticlă cu aspect vitros sunt deja superioare unor compozite cu matrice metalică ca
fibre de carbon- matrice de aluminiu, fibre de bor SiC – matrice de titan. Se poate afirma că
problema reducerii fragilităţii materialelor ceramice, la o valoare acceptabilă, se va rezolva
prin ranforsare cu fibre metalice, de carbon, bor, siliciu, deci prin utilizarea lor ca materiale
compozite. Dintre materialele compozite utilizate enumerăm:
matrice nitrură de siliciu Si3N4 cu fibre de carbură de siliciu (fig.4.26) care
ameliorează uşor tenacitatea. Încorporarea fibrelor de tantal diminuează, de asemenea,
fragilitatea compozitului.
matrice şi fibre de nitrură de bor, cu rezistenţă la rupere la tracţiune de ordinul a 350
MPa. Aceste compozite pot fi pregătite prin bobinarea unui mănunchi de fire de
nitrură de bor, impregnată cu o pastă de nitrură de bor sau densificare prin depunere
din stare de vapori. Ele rezistă până la 850o C în atmosferă oxidantă şi până la peste
2000o C în atmosferă neutră sau reducătoare.
compozitele fibră ZrO cu matrice ZrO2. Încorporarea fibrelor, deşi prea slabe, permite
o creştere relativă a rezistenţei materialului în raport cu ceramica neranforsată.
Rezistenţa la impact a ZrO2 a fost crescută prin încorporarea de cristale filiforme de
ZrO.
compozitele fibre de grafit-carbură de tantal depusă prin tehnica DCV şi presată la
cald, prezintă o bună rezistenţă la uzură şi la şocuri termice, datorită particulelor de
carbură ca şi compozitele Si5N4-SiC şi sticlă-grafit. Se preconizează a fi folosite pe
scară largă la folosirea paletelor turbinelor cu gaze, camerelor de ardere a rachetelor,
lagăre, etc.
compozitele C-ZrC, dezvoltate pentru aplicaţii la motoarele nucleare. ZrC este depus
parţial prin tehnica DCV.
ceramicele piezoelectrice ranforsate cu cristale filiforme de safir (Al2O3).
159
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Capitolul V
160
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
şi orientarea unuia dintre ei. Plaja foarte mare de combinaţii de materiale, concentraţii,
microstructuri disponibile pentru alcătuirea unui material compozit fac ca o suită de analize
experimentale pentru determinarea proprietăţilor mecanice ale diferitelor combinaţii să fie
aproape imposibil de făcut din cauza costurilor pe care le va impune acest lucru. Ca urmare,
se pune problema estimării prin calcul a acestor proprietăţi, deci alcătuirea unor modele
mecanice potrivite, care vor fi apoi validate de experienţă, care să permită tratarea unui număr
important de combinaţii, similare din anumite puncte de vedere, dar alcătuite din materiale
diferite, cu dimensiuni diferite, etc.
Tabelul 5.1
a) Materiale pentru armare cu fibre
Coef.
Modul de elasticitate lui Deform.
Modulul lui Modulul de elasti- Poisson plană
Young citate transversal
EL ET GLT GTT νLT νTT K
(Gpa)
Anorganice
Carbon(AS-4) 241 21 - 8,3 0,25 0,27 14,6
Copper 105 105 40,4 40,4 0,3 0,3 101
Sticlă (E) 71,2 71,2 29,2 29,2 0,22 0,22 52,1
Oţel 190 190 73,1 73,1 0,3 0,3 183
Cuarţ 69 69 29,5 29,5 0,17 0,17 44,7
Organice
Aramid (PRO-29) 72 5,5 - 2 0,36 0,38 4,6
Aramid (PRO-49) 124 6,9 - 2,6 0,33 0,33 5,2
Nylon 66 6,6 6,6 2,5 2,5 0,33 0,33 7,3
Polyethylene 13,8 13,8 5,18 5,18 0,33 0,33 15,3
terephthalate
Polyvinyng alcohol 21 21 7,9 7,9 0,33 0,33 22,9
Tabelul 5.2
b) Materiale pentru matrice din polimeri
Coef. lui Defor-
Modul de elasticitate Poisson -maţia
Modulul lui Modulul de elasti- plană
Young citate transversal
EL = ET GLT =GTT νLT = νTT K
(Gpa)
Termoset
Epoxy (Epon 828) 3,8 1,4 0,35 4,7
Epoxy 2,5 1,4 0,35 3,1
Epoxy (Epon 828z) 3,25 1,28 0,35 4
Poliester 3,25 1,38 0,3 3,1
Termoplastice
Nylon 12 1,24 0,466 0,33 1,38
Policarbonat 2,38 0,895 0,33 2,63
161
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Elasticitate anizotropă
O anumită stare de tensiune va genera o deformaţie care va depinde de proprietăţile
materialului. Legătura care există între tensiuni şi deformaţii este realizată prin ecuaţiile
constitutive, stabilite pe cale experimentală. Dacă ne plasăm în cadrul elasticităţii lineare,
legătura dintre tensiuni şi deformaţii va fi lineară şi vom putea scrie legea lui Hooke
generalizată sub forma:
În cazul unui corp omogen coeficienţii Cij sunt funcţii de coordonatele punctului
pentru care se scrie legea. Dacă avem de-a face cu un corp neomogen, atunci coeficienţii vor
depinde de poziţia punctului. În cazul unui corp omogen coeficienţii Cij se vor numi constante
elastice sau moduli elastici. În cazul unui corp neomogen aceşti coefcienţi se vor numi
caracteristici elastice. În cazul lucrării se va lucra cu materiale omogene.
Se poate obţine, prin inversare, şi legătura dintre deformaţii şi tensiuni:
162
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Matricea S poartă numele de matricea complianţelor iar coeficienţii Sij , care sunt tot
constante elastice, poartă numele de coeficienţii deformaţiilor specifice sau constantele
complianţelor.
Aşadar pentru a determina legătura tensiuni – deformaţii este necesară cunoaşterea, în
general, a 36 de parametrii elastici. Ecuaţiile scrise sunt valabile pentru materiale linear
elastice, omogene şi anizotrope. Matricele [ C ] şi [ S ] sunt simetrice pentru acest tip de
materiale, Motiv pentru care o astfel de matrice este definită de numai 21 de constante
elastice care vor trebui determinate pe cale experimentală.
Unii autori utilizează, în locul constantelor elastice, aşa numitele constantele
inginereşti cum ar fi modulul lui Young, modul de elasticitate transversală, coeficientul lui
Poisson. Spre exemplu, un mod de scriere utilizând aceste constante este:
1
xx ( zx yz ,x yz zx, x xz xy ,x xy )
Exx xx yy yx zz
1
yy ( xy xx yy zy yz , y yz zx, y xz xy, y xy )
Eyy
zz
1
zz ( yz yy zz yz , z yz zx, z xz xy, z xy )
Ezz xx xz
(5.3)
1
yz ( y , yz yy z , yz zz yz zx, yz xz xy, yz xy )
Gyz x, yz xx
1
xz ( y , zx yy z, zx zz yz, zx yz xz xy, zxxy )
Gxz x, zx xx
1
xy ( y, xy yy z , xy zz yz ,xy yz zx,xy xz xy )
Gxy x, xy xx
În aceste formule Exx, Ezz, Eyy reprezintă modulii lui Young, respectiv pentru direcţiile
x,y,z;
Gzy, Gxy, Gxz sunt modulii de elasticitate transversali pentru plane paralele la planele de
coordonate ;
xy , yz , sunt coefcienţii lui Pisson caracterizând contracţia în direcţia unei axe
zx
când tensiunea este aplicată în direcţia celeilalte axe; coeficienţii
xy , yz , xy ,zx , yz, zx , yz, xy , zx, yz , zx, xy caracterizează forfecarea în plane paralele la
planele de coordonate produse de tensiunile de forfecare acţionând în alte plane
paralele la planele de coordonate;
constantele x, yz , x, zx , x, xy , .... .. reprezintă influenţa mutuală a coeficienţilor
prezentaţi anterior, care caracterizează întinderea în direcţia axelor de coordonate
produse de tensiunile de forfecare care acţionează în planele de coordonate. În final
aceşti coeficienţi reprezintă forfecările în planele de coordonate datorate tensiunilor
normale acţionând în direcţia axelor de coordonate; ei sunt denumiţi coeficienţii de
influenţă mutuală de ordinul doi.
În cazul în care există simetrii în modul de manifestare a anizotropiei, aceste simetrii
vor determina reducerea numărului de parametrii care definesc comportarea elastică a
corpului. Simetria elastică se exprimă prin faptul că în fiecare punct sunt direcţii simetrice
referitoare la proprietăţile elastice. Legătura dintre simetria structurală şi simetria elastică a
fost stabilită prima dată de Neumann pentru cristale şi a fost formulată în felul următor:
163
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
proprietăţile fizice ale unui material (inclusiv cele elastice) prezintă aceleaşi simetrii ca şi
forma cristalografică sau o simetrie mai perfectă decât aceasta. Principiul poate fi extins la
corpuri care nu sunt cristale dar au simetrie structurală cum ar fi lemnul, materialele întărite
cu fibre de sticlă, plastice întările cu diferite tipuri de fibră.
Dacă există un anumit tip de simetrie pentru un corp anizotrop, atunci legea
generalizată a lui Hooke îşi simplifică forma întrucât o serie de termeni devin zero, în timp ce
între alţii există legături lineare.
În cele ce urmează vor fi prezentate principalele tipuri de simetrie elastică întâlnite în
practică.
a) Plan de simetrie elastică
Să presupunem că prin fiecare punct al corpului trece un plan având următoarele
proprietăţi:
oricare două direcţii care sunt simetrice faţă de acest plan sunt echivalente în
ceea ce priveşte proprietăţile elastice.
o direcţie perpendiculară pe planul de simetrie elastică va fi numită direcţie
principală de elasticitate .
Dacă se alege axa x ca fiind normală la planul de simetrie elastică şi celelalte două axe
în plan, atunci va trebui ca opt constante elastice să fie zero. Dacă scriem legătura dintre
deformaţiile elastice şi tensiuni sub forma C 1 S va trebui să avem:
S14 S24 S34 S46 S15 S25 S35 S56 0
iar numărul de constante elastice se va restrânge la 13. Legea generalizată a lui Hooke ia
forma:
164
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Relaţiile constitutive, dacă exprimăm inversăm relaţia anterioară, vor lua forma:
31
1 0 0 0
21
E
11 E22 E33
12 1
E32 0
0 0
11
11 E E22 11
33
22 13 23 1 22
E E E 0 0 0
33 11 3323 (5.7.)
22 33
2 23 0 0 0
2 0 0
231
31
G23
2
2 12 0 0 0 0 0 12
G31
2
0 0 0 0 0
G12
12 21 23 32 31 13
; ; ; (5.8)
E11 E22 E22 E33 E33 E11
165
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
1 T
E T 0 0 0
ET
L ET
1
T
L E E 0 0 0
E L 11
22
11
22 T 1T
L 0 0 0
33 EL T
ET ET 33 (5.9)
2
0
2 0
23 0 0 0 23
2 31 31
GT
2
2 12 0 0 0 0 0 12
GL
2
0
0 0 0 0
G L
E
cu: GT .
2(1 T )
Pentru un corp transversal izotrop există doar cinci constante care definesc relaţiile
constitutive. Prin inversare se obţine şi:
166
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
C C23
cu:
C66 22
2
d) Corp izotrop.
Dacă toate direcţiile sunt elastic echivalente şi principale atunci va rezulta că legea lui Hooke
va avea forma binecunoscută:
11
1
(
11 33) ; (5.11)
E 22
22
1
22 ( 11 ; (5.12)
E 33
33
1
33 22 ; (5.13)
E
(11
2(1 ) 2(1 ) 2(1 )
12 212 12 ; 23 223 23 ; 31 231 31 .
E E E
unde:
- E este modulul de elasticitate longitudinal,
- ν coeficientul lui Poisson
- G va reprezenta modulul de elasticitate transversal care , pentru materiale izotrope, este dat
de relaţia:
E
G . (5.14)
2(1
)
167
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
1 0 0 0
11 1
0 0 0 11
22 1 0 0 0 22
33 E 0
0 1 2 33 (5.16)
0 0 0
212
2
(1 )(1 2 )
12
0 1 0 2
23 0 0 0
2 23
2
31 0 1 2 2 31
0 0 0
0
2
2G E
; (5.17)
1 (1 )(1 2 )
2
Deformaţia specifică este:
v 11 22 33 (5.18)
iar relaţiile între tensiuni şi deplasări pot fi scrise , cu ajutorul acestei deformaţii specifice:
Materiale izotrope
Legea constitutivă pentru un material izotrop este:
sau, explicit:
12 2G12
23 2G23 , (5.22)
31 2G31
168
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
11 2G 0 0 0 11
22 2G 0 0 0
22
33 2G 0 0 0 33 (5.23)
12 0 0 0 G 0 0 212
23 0 0 0 0 G 0 223
31 0 0 0 0 0 G 2 31
unde este coeficientul lui Lamé, G (se mai notează cu μ) este modulul de elasticitate
transversal iar ij simbolul lui Konnecker. Dacă se compară acestă relaţie cu forma clasică
utilizată în teoria elasticităţii:
1 0 0 0
11 1 0 11
0 0
22 1 0 0 0 22
33 E 0
0 1 2 33 (5.24)
0 0 0
2
12 (1 )(1 2 ) 12
1 0 22
23 0 0 0 0
2 23
2
31 0 1 2 2 31
0 0 0
0
2
E(1 )
C11 C22 C33 2G 2
(1 )(1 2 ) (5.25)
E
C12 C23 C31
(1 )(1 2 )
E C C12
C44 C55 C66 G 11 (5.26)
2(1 2
)
Dacă calculăm raportul:
C11 1
(5.27)
C12
se obţine:
C12 (C 2C12)(C11 C12 )
; E 11 . (5.28)
C11 C12 C11 C12
Mai obţinem şi:
E E
C12 ; C66 . (5.29)
(1 )(1 2 ) 2(1
)
169
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
modulul de volum:
1
K 23 (C 22 C23 ) ; (5.33)
2
modulul de elasticitate transversal:
C22 C23
G23 C55 C66 ; (5.34)
2
modulii de elasticitate transversali, perpendiculari la planul x2x3 :
1 C11 E11 2
1
C12 C12
170
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
E E 4G23 K 23 (5.38)
K 23 G23
22 33
K 23 G23
23 ; (5.39)
K 23 G23
unde:
4K 2
1 23E 1
11
171
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
172
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Modele mecanice
Cele mai simple modele pentru a descrie proprietăţile unui compozit pornesc de la
analogia cu arcurile elastice legate în serie sau paralel. Răspunsul longitudinal este tratat ca şi
cum fazele sunt paralele, nelipite şi supuse la sarcini longitudinale.
Din punct de vedere mecanic această abordare presupune că fiecare component este
supus la aceeaşi deformaţie specifică. Această analogie cu arcurile legate în paralel duce la
următoarea relaţie simplă între proprietăţile mecanice ale componentelor:
P * v P
n
(5.40)
ii
i1
v
i 1
i 1 (5.42)
cu: v f vm 1 , deci vm 1 v f .
Dacă proprietatea fibrei Pf este considerabil mai mare decât proprietatea matricei Pm,
atunci contribuţia matricei la proprietatea respectivă a compozitului este neglijabilă iar
valoarea proprietăţii compozitului poate fi aproximată prin:
P* v f Pf (5.44)
173
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
n
v
P i i
*
(5.45)
1 Pi
Caz în acest caz, dacă proprietatea fazei este considerabil mai mică decât cea a
matricei, dominantă va fi proprietatea matricei şi vom avea aproximaţia:
1 vm
*
(5.47)
P Pm
vf
întrucât termenul poate fi neglijat.
Pf
Rezultă că proprietăţile în direcţie transversală sunt dominate de proprietatea matricei
în timp ce proprietăţile în direcţie longitudinală sunt dominate de proprietatea fibrei de
întărire.
Aceste relaţii simple sunt cunoscute sub numele de legea amestecurilor. S-a
demonstrat că legea amestecurilor utilizată în calcularea proprietăţilor după direcţia
longitudinală dă rezultate foarte bune, în concordanţă cu rezultatele experimentale. Acest
rezultat este normal întrucât continuitatea fibrelor asigură uniformitatea câmpului privind
deformaţii specifice în direcţia paralelă cu fibrele. În contrast, legea amestecurilor utilizată
pentru determinarea proprietăţilor în direcţia transversală (deci şi a modulului de elasticitate
transversal) dau rezultate care sunt departe de rezultatele obţinute experimental. Ele sunt în
general mai mici, în mod sensibil, decât cele date de legea amestecurilor. Această diferenţă
este datorată ipotezei tensiunilor uniforme. Este evident că avem câmpul de tensiuni în
direcţie perpendiculară pe fibră sensibil diferit în cele două faze, fibră şi matrice. Ca urmare,
dificultatea majoră în a determina comportarea unui compozit cu fibre continue este asociată
cu prevederea proprietăţilor în direcţie transversală şi a modulului de elasticitate transversal.
Proprietăţile mecanice în direcţie transversală sunt sensibile la proprietăţile de
structură, ignorate în general în modelele mecanice utilizate. În vederea înlăturării ipotezei
incorectă a tensiunilor uniforme, unele lucrări au considerat o parte a modelului supus la
tensiuni uniforme în timp ce altele au fost supuse la deformaţii uniforme. Aceste ipoteze au
ţinut seama de modul concret de alcătuire geometrică a compozitului. Totuşi aceste modele nu
au dus decât la mici ameliorări ale valorilor obţinute cu legea amestecurilor.
În concluzie, preocuparea principală a modelelor mecanice utilizate pentru
determinarea proprietăţilor materialelor compozite constă în a face simplificări care să
permită tratarea unor porţiuni ca fiind supuse la tensiuni uniforme în timp ce altele sunt
considerate ca fiind supuse la deformaţii specifice uniforme. Aceste simplificări au dus la
construirea aşa numitelor „modele combinate”. Aşa cum a fost arătat de Hill (1964) nici unul
din modelele bazate pe ipoteza tensiunilor constante sau a deformaţiilor specifice constante nu
este corect: forţele care apar la suprafaţa de separare a celor două faze nu sunt în echilibru în
cazul deformaţiilor specifice constante în timp ce în cazul câmpului de tensiuni constante vor
exista discontinuităţi la suprafaţa de separare a fazelor. Totuşi aceste metode dau rezultatete
convenabile pentru proiectanţi cu un efort de calcul minim.
174
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Metode de mărginire
Metodele care determină margini superioare sau inferioare pentru caracteristicile
mecanice ale compozitului sunt apreciate întrucât oferă o imagine rapidă şi aproximativă
despre comportarea materialului. Problema este de a dezvolta modele care să ofere margini
cât mai apropiate între ele, astfel încât comportarea materialului să fie cât mai bine
caracterizată de aceste margini. Baza acestor abordări o constituie teoremele energetice.
Constantele mecanice sunt determinate considerând că materialul eterogen este înlocuit cu un
material omogen, care este supus la condiţii de suprafaţă identice (deplasări impuse sau forţe
de suprafaţă impuse). Energia acumulată în materialul eterogen, real, va fi mai mică decât
energia acumulată în sistemul echivalent, omogen, care are aceleaşi condiţii de contur.
În cele ce urmează se va determina energia acumulată de un element reprezentativ al
materialului compozit. Matricea constantelor elastice C* şi matricea complianţelor S*, a unui
sistem eterogen sunt definite ca fiind proprietăţile unui material omogen care are o energie
echivalentă atunci când cele două sisteme sunt supuse la aceleaşi condiţii de contur (deplasări
175
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
de suprafaţă egale şi solicitări superficiale egale). Energia acumulată pentru un material linear
elastic este dată de una dintre formulele de mai jos:
U T C
1
2 (5.48)
U S
1 T
2
Cele două forme, pentru un material omogen, vor duce la rezultate identice: una dintre
ele se obţine dacă se cunoşte câmpul de deformaţii iar cealaltă dacă se cunoaşte câmpul de
tensiuni. Referitor la un material omogen, dacă se fac simplificări pentru a putea calcula mai
uşor câmpul de tensiuni şi deformaţii, cele două expresii nu vor mai avea aceeaşi valoare, ele
vor diferi de cele exacte datorită simplificărilor. Aceste diferenţe vor servi pentru a se obţine
valori ale constantelor elastice care mărginesc valorile reale. Metodele utilizate pentru
determinarea acestor valori se bazează pe principiul minimului lucrului mecanic şi a lucrului
mecanic complementar. Cele două principii vor da valori limită pentru constantele inginereşti
folosite.
Relaţiile concrete pentru calculul acestor limite se obţin propunând un câmp de
tensiuni static echivalent cu cel dat pentru materialul eterogen (dacă se consideră că asupra lui
acţionează aceleaşi condiţii de contur). Aceste expresii vor fi utilizate în calculul energiei
deformaţie cu ajutorul matricei complianţelor S*. La fel, dacă se utilizează un câmp cu
deformaţii static echivalent cu câmpul iniţial, având aceleaşi condiţii de contur, atunci se va
calcula energia internă utilizând expresia în care intervine matricea C*. Cele mai simple
forme de câmp compatibil sunt constituite din câmpurile de tensiuni uniforme şi câmpurile cu
deformaţii uniforme. Aceste câmpuri vor da aproximaţii destul de proaste, în realitate
căutându-se câmpuri cât mai apropiate de situaţia reală. Au fost dezvoltate metode
variaţionale care să ofere o alegere mai realistă a câmpurilor de tensiuni şi deformaţii
compatibile. Metodele îmbunătăţite privind determinarea marginilor, utilizează metodele
variaţionale nu doar pentru a verifica compatibilitatea cu condiţiile de contur (deplasări şi
solicitări superficiale impuse) dar şi pentru a determina valoarea cât mai apropriată de
realitate a energiei calculate aproximativ, cu aceste metode.
O determinare cât mai bună a marginilor presepune utilizarea a cât mai multă
informaţie privind microstructura (geometria fibrei, împachetarea fibrelor, dimensiuni
relative, etc). Dacă nu sunt cunoscute detalii suplimentare despre fibre, atunci marginile care
se obţin vor ţine seama numai de concentraţia procentuală a fibrelor şi de materialul din care
sunt făcute acestea. Bineînţeles, aceste margini vor fi departe de realitate, mai ales dacă
proprietăţile fibrei şi matricei diferă mult între ele. Totuşi, ele vor fi cele mai bune aproximaţii
în aceste circumstanţe. Valorile obţinute pentru proprietăţile longitudinale cu aceste formule,
bazate pe puţină informaţie sunt, din fericire, foarte bune.
Calculul concret al constantelor elastice presupune determinarea mediei energiei
pentru materialul respectiv. Această medie se calculează cu formula:
1
U U (x, y, z)dxdydz (5.49)
V
Cel mai simplu câmp cu deformaţii compatibil cu deformaţiile impuse conturului este
câmpul uniform cu deformaţii:
o (5.50)
ij ij
176
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Ţinând seama că o parte a volumului este ocupat de fibră iar altă parte de matrice, se
poate scrie:
1
V
CdV v f C f vm Cm . (5.52)
o . (5.55)
ij ij
177
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
1 1
S11 ; S22 , etc.
EL ET
178
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
C o
ijkl kl
' p 0
ij , j
'
1
u
'
u'
ij i, j j,i
2
u (S ) 0
'
i
U
R
1
C 1 p H p
o T o T
pT
o
2 2
1
G p'(r) p'(r'r)
2
o T
dV (5.63)
unde valoarea staţionară, notată cu U Rs are un maxim când [R] este pozitiv definită şi un
minim dacă [R] este negativ definită. Integrala care apre în ecuaţia energiei implică utilizarea
unei funcţii de corelaţie în două puncte p'(r)T p' (r'r) .
S-a arătat faptul că dacă funcţia de corelaţie în două puncte are simetrie cilindrică sau
elipsoidală ultima integrală este dată de:
179
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Us
R
1
C 1 p'
o T o T o
(5.65)
2 2
C' Co M o
E o
1 1
(5.68)
unde:
M v o
f M of vm M mo
M H E
o
x
o
x
o 1
H R C C
o
x
o 1
x x
o 1
.
Termenul E o depinde de forma fazelor ca şi de alegerea particulară a materialului de
referinţă reprezentat prin C o . Pentru cazul particular al fibrelor continue aliniate forma
acestui tensor este dată în tabelul 5.3.
kE 1 (k o mo ) 1
; mE ; E
(4K mo )
o
8mo (k o mo ) 8 o
180
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
ELoETo
12o 13o
k o
E 2E
23 ;LT
o o o
;
2 1 o o o o 2 TT
TT L T LT
mo GoTT Go 23 ; o G LT
o
G12o G o13
C * C o
E o
1 1
Mo (5.69)
C * C o
E o
1 1
Mo (5.70)
C 0
o
; C * Vf S f Vm Sm 1 (5.71.)
În mod similar condiţia de negativitate este asigurată dacă [Co] este luată infinit. În
acest caz se obţin marginile lui Voigt:
C
o
; C * v f C f vmCm (5.72)
C Cm 0
În aceste condiţii se obţin margini îmbunătăţite 1
1
Luând Co Cm , obţinem: C * Cm M
o
E
o
181
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
o
În aceste relaţii matricea E este determinată cu matricea ca fază de referinţă. La fel,
condiţia de negativitate se poate obţine luând ca material de referinţă fibra, caz în care este
îndeplinită condiţia: C Cm 0 .
Dacă C o C f se obţine:
E o
1 1
C * Cm Mo
(5.73)
unde matricea E este determinată cu fibra ca material de referinţă. În aceste condiţii
o
modulul longitudinal al lui Young şi coeficientul lui Poisson sunt foarte bine mărginite. Dacă
coeficienţii lui Poisson pentru fibră şi matrice sunt apropiaţi atunci cele două limite converg
către legea simplă a amestecurilor. Astfel, pentru scopuri practice, legea amestecurilor dă
valori convenabile pentru E11 şi ν12 în cazul compozitelor cu fibre continue. Din nefericire
celelalte proprietăţi nu mai sunt atât de bine mărginite. Marginile superioară şi inferioară pot
fi îmbunătăţite dacă se folosesc informaţii suplimentare privind microstructura. Aceste
informaţii pot fi utilizate folosind funcţiile de corelaţie în trei sau patru puncte. În general
introducerea informaţiilor suplimentare prin funcţiile de corelaţie în trei sau mai multe puncte
îmbunătăţesc sensibil marginile obţinute.
1 V f
P* P
m
1 V f
(5.74)
Pf Pm
cu:
Pf Pm
Ca şi mai înainte: P* reprezintă proprietatea compozitului ,
Pf reprezintă proprietatea fibrei
Pm reprezintă proprietatea matricei.
Ideea de bază a acestei formule este aceea că valoarea proprietăţii P* trebuie să fie
cuprinsă între valorile lui Reuss şi Voigt, parametrul de scală ξ servind la a ajusta valoarea
proprietăţii între cele două valori. Factorul de ajustare poate fi tratat ca un parametru a cărui
valoare poate fi obţinut prin determinări experimentale. Dacă valoarea lui ξ este determinată
experimental pentru un set (P*,Vf) atunci utilizând formula:
P (P* P ) V P* (P P )
(5.75)
f ex m f ex f m
*
P (P P
m f ex ) (1Vf )(Pf Pm )
se poate determina ξ pentru orice valoare a lui Vf. Formula lui Halpin-Tsai a dat valori foarte
bune pentru proprietăţile longitudinale ale unui compozit cu fibre continue. Valori
experimentale sunt mai greu de obţinut pentru proprietăţile transversale. Coeficientul ξ
depinde de geometria fibrei.
182
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Tabelul 5.4. Rezumatul rezultatelor obţinute pentru determinarea constantelor elastice pentru
fibre continue, aliniate, cu distribuţie aleatoare
Marginea superioară P*(+)=P*(α=f,β=m)
Marginea inferioară P*(-)=P*( α=m,β=f)
m-proprietatea matricei; f- proprietatea fibrei
Proprietatea P* Funcţia de mărginire P(α,β)
EL 4( )2 K K
V EL V EL
K K (V K V K
(L L)(K K )
LT ( L ) V LT V LT
K K (V K V K)
GLT ( ) ( ) V ( )
( ) V ( )
K (K m ) V m (K K )
K
(K m ) V (K K )
TT ( )
E () () 4 2 (m)G
K () G TT ()K ()
E ()K () G () 4K ()G () (m)
L LT TT
2
L TT TT LT
183
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
fiind necesare doar două constante de material pentru a caracteriza proprietăţile mecanice ale
compozitului. Să alegem cele două constante elastice ca fiind modulul de volum K şi modulul
de elasticitate transversal G.
Avem:
1
K (C C )
11 12
3
1
G (C C ) C C C
11 12 44 55 66
2
9KG 3K 2G
E ; . (5.76)
3K G 2(3K G)
184
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
La fel ca în cazul compozitelor cu fibre continue, s-au elaborat numeroase lucrări care
să determine estimaţii pentru modulul de eleasticitate longitudinal, coeficientul lui Poisson,
modulul de elasticitate transversal, modulul de volum K, pentru compozitele întărite cu
particule sferice, ţinând seama de concentraţia acestora şi de natura materialelor folosite.
Modele mecanice
În cele ce urmează se face un studiu al comportării mecanice al unui astfel de sistem,
de unde apoi se vor deduce relaţiile necesare pentru determinarea caracteristicilor mecanice
ale compozitului. Studiul este bazat pe ipoteza că fiecare fază a compozitului (matricea şi
particulele de incluziune) este supusă la aceeaşi tensiune sau la aceeaşi deformaţie. Marea
aproximaţie în distribuţia internă a tensiunilor (sau deformaţiilor) constă în faptul că nu se va
ţine seama de forma, mărimea, modul de distribuţie al incluziunilor ci se vor considera numai
următorii parametrii:
a) proprietăţile elastice ale componentelor;
b) procentul incluziunilor din volumul total al compozitului.
Relaţiile clasice ale lui Voigt (1910) şi Reuss (1929) aparţin acestei categorii de
ipoteze. Voigt presupune că fiecare componenet este supus la aceeaşi deformaţie relativă., iar
prin analogie cu un sistem de două arcuri conectate în paralel se obţine relaţia:
185
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Eo Eo Eo (7 10o ) (5.79)
;
30(1 o )Go
11 22 33
1
E12o E21
o
E13o E31o E23
o
E32o ; (5.80)
30(1 o )Go
Eo E o Eo (8 10 o . (5.81)
)
15(1 o )Go
44 55 66
C C M E
* o o 1 o 1
(5.82)
cu:
M v M v M
o o o
M H E
f f m m
o 1 o o
H R C C .
x x
o 1 o o
x x x
unde: C * reprezintă matricea constantelor elastice pentru compozit,
C reprezintă matricea constantelor elastice pentru un material arbitrar, de
o
referinţă.
Alegerea lui C o reprezintă cheia acestui mod de tratare a problemei. Dacă se consideră
relaţiile scrise pentru a determina marginile superioare şi inferioare ale constantelor elastice
matericea C o este determinată de următoarele condiţii:
- pentru determinarea marginilor superioare se impune condiţia ( Co este nepozitiv
definită):
C C 0 o
obţinându-se în acest caz rezultatul lui Reuss. Aceste rezultate corespund marginilor
determinate de Paul (1960) şi reprezintă extremele în sensul că proprietatea a cărei valoare
este P* trebuie să respecte condiţiile:
PR P* PV
186
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
C C M E
f
o 1 o 1
(5.83)
C C M E
m
o 1 o 1
(5.84)
unde: E o este calculat cu matricea ca fază de referinţă pentru marginile inferioară şi cu fibra
ca referinţă pentru marginea superioară. Se obţin astfel valorile:
vmK
K * K
f 1 1 v K (5.85)
1 v f
K
3 f 1 v f f
v f K
K * K m 1 1 v K (5.86)
1 v m m
1 vm K m
3
G* G vmG (5.87.)
4 5v G
f
2
1 v f
15 f 1 v f
G f
v f G
G* G m 2 4 5v G (5.88)
1 v m m
15 1 vm Gm
Pm (1 p pv f )
P* (5.89)
1 pv f
cu:
Pf Pm
Pf p Pm
p
187
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
unde P este K sau G. Modulul de elasticitate longitudinal şi coeficientul lui Poisson pot fi
acum calculate cu relaţiile auxiliare prezentate anterior. Factorul p este prezentat în tabelul
5.6.
Modele cu incluziuni
În ecuaţiile determinate anterior parametrii matricei de referinţă Co
pot fi
consideraţi ca parametrii care incorporează influenţa diferiţilor factori care caracterizează
microstructura. Utilizarea matricei C o în determinarea marginilor exemplifică acest mod de
abordare. Atribuindu-i-se lui C valoarea 0 sau infinit poate fi privită ca o lipsă totală a
o
188
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Repetându-se procedeul, prin iteraţie, printr-un proces de trecere la limită, matricea C o va
deveni în final matricea constantelor elastice căutate C * . Acest mod de abordare corespunde
modelelor „self-consitent field” propuse iniţial de Hershey (1954) şi Kroner (1958). Condiţia:
C o = C* duce la relaţia:
M
o 1
Eo
1
0 (5.90)
unde diferite componete ale lui C o apar atât în M o cât şi în E o .
Această relaţie reprezintă o serie de ecuaţii, cuplate, care dau C o . Soluţiile acestor
ecuaţii dau în final C* , iar soluţiile în ul unui material izotrop corespund modelului „self
consistent field” prezentat de Hill (1965) şi Budiansky (1965).
Smith (1976) a comparat aceste rezultate cu cele obţinute pentru cazurile practice ale
incluziunilor iar, Christensen (1979) a arătat că abordarea cu model „self consistent field”
poate fi privită nu ca un model geometric ci mai curând ca o schemă iterativă. Înlocuirea
iterativă a lui C o prin aproximaţii succesive va duce la o relaţie unică pentru C * dar nu
sunt motive să considerăm că procedeul este convergent către soluţia reală, în lipsa unor
informaţii referitoare la proprietăţile componentelor. Soluţii mai bune se obţin dacă sunt
considerate proprietăţile geometrice ale modelului. Astfel a fost dezvoltat un model sferic de
Hashin (1962) şi modelul cu trei faze introdus de Kerner(1956) şi van der Poel (1958).
Elementul de bază al unui compozit sferic este o incluziune sferică de rază a aflată într-o
matrice sferică de rază b. Raţia a3/b3 este luată independentă de mărimea absolută a
elementului şi egală cu fracţia volumului particulei. Hashin (1963) a mai făcut ipoteza
conform căreia compozitul este compus dintr-o mulţime de astfel de sfere, care acoperă
complet volumul.
Acest model impune ipoteza că există o distribuţie a mărimilor particulelor astfel încât
întreg volumul să fie ocupat, deci impune şi existenţa unor particule infinitezimale. Marginile
în acest caz au fost obţinute utilizând tehnici variaţionale (Hashin, 1962), astfel că marginile
superioară şi inferioară pentru modulul de volum K coincid, de unde rezultă că valoarea
obţinută este valoarea exactă.
Aboudi (1983) consideră componentul alcătuit din reţele de cuburi. Rezultatul său
pentru modulul de volum K este echivalent cu cel obţinut considerând modelul sferic şi duce
la concluzia că acest parametru este insensibil la mărimea sferelor. Marginile pentru modulul
de elasticitate transversal sunt diferite.
Modele semiempirice.
Complexitatea şi rezultatele slabe obţinute de modelele teoretice a dus la considerarea
modeleleor semiempirice. Aceste modele au putut să ţină seama mai bine de forma reală a
geometriei prin considerarea unor parametrii variabili. Forma lui Halpin-Tsai este rezultatul
cel mai popular utilizat. În aceste formule:
-P poate fi K sau G,
-vf este procentul componentului mai rigid,
-vm este procentul matricei (Pf mai mare ca Pm)
-ξ poate fi considerat ca un parametru ajustabil.
Punctul central al relaţiei lui Halpin-Tsai este recunoaşterea că proprietatea
compozitului se găseşte între extremele determinate de Reuss şi Voigt. Parametrul ξ serveşte
la ajustarea proprietăţilor efective între limitele lui Reuss (ξ = 0) şi Voigt (ξ = ∞ ).
189
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Pm(1 p1 pv f )
P* (5.91)
1 pvv f
cu:
Pf Pm
,
Po p1Pm
p
cu factorul p1 dat în tabelul 5.6 în coloana cu marginile inferioare îmbunataţite. (P* poate
fi K sau G). Termenul „v” este introdus pentru a compensa faptul că o împachetare apropiată a
sferelor nu poate depăşi o anumită fracţie v fmax. Spre exemplu o împachetare hexagonală sau
centrată faţă în faţă sunt limitate la o fracţie de 74 % ; o împachetare centrată în faţă este
limitată la 60 % în timp ce o împachetare cubică duce la fracţia de 52 %.
Într-un sistem real se presupune că există toate cele patru moduri de împachetare în mod egal,
ceea ce duce la o medie de vfmax = 2/3 .
Lewis şi Nielsen (1970) cer ca pentru v,:
1) v vf = 0 la vf = 0 ;
2) la vf = 0 şi:
3) v vf = 1 la vf = vfmax
max
v 1 1 v f v (5.92)
v max
2 f
f
l (S l S ) u ....
S* S
unde S poate fi oricare dintre elementele diagonale ale matricei de elasticitate (S=Sjj , j=1,2,..
.,6), iar pentru simplitate se vor reţine numai termenii lineari.
190
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
(v f ) v f v2f ...
(0) 0 ; (1) 1.
şi totodată lasă numai parametrul γ nederminat care se poate obţine din dezvoltarea propusă
sub forma:
l v Sf u v v (S
S * vmS f m Sl ) , u
2c 1
(5.93)
c
unde c este fracţia critică de volum care se obţine pentru fiecare tip de aranjament
geometric.
Regula S-amestecurilor poate fi pusă într-o formă similară cu forma modificată a relaţiei
Halpin-Tsai de către Lewis-Nielsen:
Pm (1 p1 p1v f )
P* (5.94)
1 p1v f
Pf Pm .
(5.95)
p1 Pf p1Pm
vm
1 [v f c vm (1 c )] (v f 0) . (5.96)
c
191
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Dacă fracţia critică de volum este considerată pentru o aranjare oarecare aleatoare a
2
sferelor ( c ) atunci:
3
1
1 (1 v )2
(v 0) , (5.97.)
f f
2
U
R
C ~p o T H ~p o ~ 0 p
1 ~o T o ~o 1
2 2
1
T
~p'(r') G o (r) p'(r r')dV (5.98)
2
192
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Us
C
1 ~o T o o 1 ~o T
p
(5.100)
R
2 2
1
p pdV
V V
(5.101)
q vfqf vm qm (5.102)
Dacă se introduce tensorul lui Eshelby, prezentat în tabelul 5.7 se pot calcula
marginile inferioară şi superioară ale constantelor elastice cu formulele dezvoltate anterior
pentru fibrele continue şi particule.
193
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
h1
2 (1 X 2 )Y
2X 2
;
h3 6 3X 2 X 2 2 X 2 3 Y 4 X 4
Dacă raportul dimensiunilor elipsoidului a=1, avem:
2 3
h1 ; h3
3 15
Dacă raportul dimensiunilor elipsoidului între 0 şi 1 avem:
a2
Z 2
1 a2
h1 Z
1 Z tan Z Z
2 1 1
Z 1
h3 Z 1 Z 2 1 5Z 3 2Z 4tan
1
2 Z
194
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Capitolul VI
DETERMINAREA PROPRIETĂŢILOR
MECANICE PENTRU UNELE TIPURI DE
COMPOZITE
M EM M EM C . (6.3)
Forţa de tracţiune aplicată materialului compozit este preluată atât de fibre cât şi de
matrice:
P P P (6.4)
F M
sau:
C A A A ,
C F F M M
A A
C F M M ,
F (6.5)
A A
C C
195
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fig. 6.1 Diagrame tensiune-alungire în cazul unei lamine armate cu fibre continue paralele, solicitată la
tracţiune longitudinală
A A
F V M V 1
Rapoartele reprezintă fracţiunea volumică a fibrelor iar
A F A M
C C
reprezintă fracţiunea volumică a matricei, astfel încât ecuaţia (6.5) devine:
C F M 1 . (6.6)
Ţinând cont de ecuaţiile (6.2) şi (6.3) şi împărţind ambii termeni ai ecuaţiei (6.6) prin εC,
rezultă modulul de elasticitate longitudinal pentru compozit:
E E EM 1 . (6.7)
C F
Ecuaţia (6.7) arată faptul că valoarea modulului de elasticitate longitudinal al
compozitului se situează între valorile modulelor de elasticitate ale fibrei şi matricei. De
regulă, alungirea la rupere a fibrelor este mai mică decât alungirea la rupere a matricei, astfel
încât, presupunând că toate fibrele prezintă aceeaşi rezistenţă, ruperea lor duce inevitabil la
ruperea compozitului. Conform ecuaţiei (6.6), rezistenţa la rupere la tracţiune longitudinală a
compozitului armat cu fibre este (fig. 6.1):
rLC rF M' 1 , (6.8)
unde σrF = rezistenţa la rupere a fibrelor iar σM’ = tensiunea matricei în momentul în care
alungirea ei atinge alungirea la rupere a fibrelor (εM = εrF).
196
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fig. 6.2. Lamină armată cu fibre paralele discontinue solicitată la tracţiune longitudinală
4
x 4
i x,
F d i dx
d
(6.11)
F 0 F
unde τi se presupune a fi constantă. Tensiunea maximă în fibră poate fi atinsă la o distanţă
l
x T de fiecare capăt al fibrei, lT fiind lungimea de transfer a sarcinii şi reprezintă lungimea
2
minimă a fibrei în care este atinsă tensiunea maximă în fibră:
l
max F 2i T . (6.12)
d
F
Din ecuaţia (6.12) se poate calcula o lungime critică a fibrelor pentru dF şi τi date:
l rF d , (6.13)
critic 2 F
i
Dacă se iau în consideraţie şi distribuţiile tensiunii normale în apropierea capetelor fibrei
(pentru x l / 2 ) atunci se poate calcula o tensiune medie în fibre:
T
197
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
1 lF
F
l 0 F dx,
(6.14)
F
de unde rezultă:
l
F max F 1 T . (6.15)
2 l
F
În cazul în care lungimea fibrei este superioară lungimii critice a ei (lF > lcritic), substituind
σmax F = σrF şi lT = lcritic, rezistenţa la rupere longitudinală a unui compozit armat cu fibre
paralele discontinue se calculează astfel:
rL rF M' 1 rF 1lcritic M' 1 . (6.16)
2l
F
Fig.6.3 Lamină compozită armată cu fibre paralele continue, solicitată perpendicular pe fibre
Condiţii geometrice:
l
, (6.19)
l
0
198
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
l l l . (6.20)
M F
l l
şi F
Cu M , rezultă:
l M l F
M F
l l l , (6.21)
0 M M F F
l l l , (6.22)
F 0 M
l l
M M F 1 M . (6.23)
l l
0 0
Fig. 6.4 Fibre dispuse paralel în lamina compozită, solicitate transversal
l ld, (6.27)
M 0
199
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
l
M 1 d ,
(6.28)
l l
0 0
dar conform fig. 6.4 fracţiunea volumică a fibrelor se poate exprima sub forma:
d 2
, (6.29)
4l 2
0
de unde rezultă:
d 2
. (6.30)
l
0
Deci:
l
M 1 2 .
(6.31)
l
0
Pentru dispunerea fibrelor “în formă pătrată” rezultă factorul de mărire a alungirii
matricei:
1
f . (6.32)
E
2 1 M
1
E
F
Legile de elasticitate ale laminei armate cu fibre paralele continue
Se consideră o lamină armată cu fibre continue, paralele, inserate în matrice (fig. 6.5).
Pentru a descrie caracteristicile elastice ale laminei compozite se definesc două sisteme de axe
de coordonate:
Sistemul x-y-z în care axele x şi y reprezintă direcţiile rezultante ale sarcinilor
iar axa z se desfăşoară perpendicular pe planul format de axele x-y.
Sistemul ║ - - z determină direcţiile principale în material, în care axa ║ se
desfăşoară de-a lungul fibrelor şi reprezintă direcţia longitudinală a laminei iar sensul
axei este perpendicular pe fibre şi determină direcţia transversală a laminei.
Unghiul α dintre direcţia pozitivă a axei x şi direcţia pozitivă a axei ║ se numeşte unghi de
orientare a fibrelor şi este pozitiv când se măsoară în sens trigonometric prin suprapunerea
direcţiei pozitive a axei ║ peste direcţia pozitivă a axei x.
Proprietăţile elastice ale laminei, precum modulul de elasticitate longitudinal E,
coeficientul lui Poisson υ şi modulul de elasticitate transversal G, sunt definite prin utilizarea
a doi indici.
200
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Primul indice reprezintă direcţia de acţiune a sarcinii iar al doilea indice reprezintă direcţia
de măsurare a respectivei proprietăţi. De exemplu, G║┴ reprezintă modulul de elasticitate
transversal măsurat pe direcţia , datorat acţiunii sarcinii pe direcţia ║. Tensiunile şi
alungirile sunt şi ele reprezentate prin doi indici. Primul indice reprezintă direcţia
perpendiculară faţă de planul în care acţionează componenta tensiunii iar al doilea indice
reprezintă direcţia de acţiune a componentei tensiunii. De exemplu, primul indice al tensiunii
tangenţiale τxy reprezintă direcţia perpendiculară faţă de planul y-z iar indicele y reprezintă
direcţia componentei tensiunii. Tensiunile σxx, σyy şi τxy = τyx se mai numesc şi tensiuni
intralaminare (în plan), în timp ce σzz, τxz şi τyz sunt denumite tensiuni interlaminare.
Transformarea complianţelor
Se consideră o lamină în care tensiunile acţionează în plan (adică σzz = τxz = τyz = 0, fig.
6.6). Relaţiile tensiune-alungire în domeniul elastic sunt:
În acest caz, alungirile laminei sunt exprimate funcţie de tensiuni unde cij reprezintă
componentele transformate ale matricii complianţelor (denumită şi matrice de flexibilitate).
Aceste componente se mai numesc şi complianţe şi se determină funcţie de mărimile
fundamentale de elasticitate ale stratului armat unidirecţional E║, E┴, υ┴║, G║┴ precum şi
funcţie de unghiul de dispunere a fibrelor, α. În literatura de specialitate, mărimile
fundamentale de elasticitate ale stratului armat unidirecţional sunt denumite şi constante
tehnice.
201
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fig. 6.6. Tensiuni într-o lamină compozită, în cazul stării plane de tensiune
33 G
II E II E E II
1 1
1
c 1 sin 2 2 II sin 4 cos 4 ,
(6.39)
12 4 E E G E
II II II
2 2 1
II 3
c sin cos
13 E E G
II II
2 2
II 1 3
E E cos sin , (6.40)
G
II II II
2 2 1
II 3
E cos sin
c23
G
E
II II
2 2
II
202
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
1
3 sin
E E
G cos. (6.41)
II II II
203
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Transformarea rigidităţilor
E cos 4
E sin 4
r II
11 1 1
II II E II II
1 II 2
r 4G
13 2 1 1 II
II II 1 II II II II
E E
II II 2G sin 2 , (6.49)
II
1 1
II II II II
204
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
E
1 E
II E
II
r 2G
23 2 1 1 II 1
II II II II II II
E 2 E
II sin 2 sin 2 .
4G (6.50)
1 1 II
II II II II
Mărimile fundamentale de elasticitate ale stratului armat unidirecţional se calculează
utilizând relaţiile din micromecanica laminei compozite:
E E 1 E ,
II F M
II F 1 M ,
E
E M 1 0,85 2 , (6.51)
1 2
1 EM
1,25
M
2
1M EF
E
II II ,
E
II
1 0,6 0,5
G GM . (6.52)
II G
1
1,25 M
GF
M
FII , (6.53)
II FII E
FII
1 1
E
M
205
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
2 3 E
M M M 1 1,1
2
M EFM
F
E
,(6.54)
11,1
M M 2 F
1,1 2 1 1
M M M E 1,1
M
unde:αF║ = coeficientul de dilatare termică liniară a fibrei pe direcţia ei longitudinală;
αF┴ = coeficientul de dilatare termică liniară a fibrei pe direcţia ei radială;
αM = coeficientul de dilatare termică liniară a matricei;
EF║ = modulul de elasticitate al fibrei pe direcţia ei longitudinală;
EF┴ = modulul de elasticitate al fibrei pe direcţia ei radială;
EM = modulul de elasticitate al matricei;
υM = coeficientul de contracţie transversală a matricei;
φ = fracţiunea volumică a fibrelor.
Ecuaţiile (6.53) şi (6.54) arată faptul că aceşti coeficienţi de dilatare termică pot fi
determinaţi în funcţie de proprietăţile componentelor materialului compozit şi de fracţiunea
volumică a fibrelor. În cazul în care fibrele sunt dispuse sub un unghi θ faţă de direcţia axei x,
atunci coeficienţii de dilatare termică pe direcţiile x şi y pot fi determinaţi funcţie de
coeficienţii α║ şi α┴ :
xx II cos2 sin2 ,
xy 2 sin cos II ,
unde αxx şi αyy reprezintă coeficienţii liniari de dilatare termică pe direcţiile x respectiv y
iar αxy este coeficientul de dilatare termică tangenţială.
Coeficienţii de dilatare datorită umidităţii, în cazul unei lamine armate unidirecţional, se
calculează, conform lui Tsai şi Hahn , astfel:
M EM compozit
E 1 E , (6.56)
II F II M M
1
M M
compozit
F 1 M II
, (6.57)
M
unde:
β║ = coeficientul de dilatare datorită umidităţii, pe direcţia 0° (de-a lungul fibrelor);
β┴ = coeficientul de dilatare datorită umidităţii, pe direcţia 90° (perpendicular pe
direcţia fibrelor);
βM = coeficientul de dilatare a matricei datorită umidităţii;
ρcompozit = densitatea compozitului;
ρM = densitatea matricei;
υF = coeficientul de contracţie transversală a fibrei;
υM = coeficientul de contracţie transversală a matricei;
EF║ = modulul de elasticitate al fibrei pe direcţia ei longitudinală;
EM = modulul de elasticitate al matricei;
φ= fracţiunea volumică a fibrelor.
206
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Analog sistemului de ecuaţii (6.55), se estimează coeficienţii de dilatare pe direcţiile x şi y
datorită umidităţii, în cazul în care fibrele sunt dispuse sub un unghi θ faţă de direcţia axei x :
xx II cos2 sin 2 ,
yy II sin cos2 ,
2
(6.58)
xy
II
2 sin cos ,
unde βxx şi βyy reprezintă coeficienţii liniari de dilatare pe direcţiile x respectiv y datorită
umidităţii iar βxy reprezintă coeficientul de dilatare tangenţială datorită umidităţii. Alungirile
εxx t-u, εyy t-u şi lunecarea γxy t-u datorită unei variaţii de temperatură ΔT şi variaţii de umiditate
ΔU în cazul unei lamine armată unidirecţional, fără a se lua în consideraţie o solicitare
mecanică, se determină astfel :
xx t u xx T xx U ,
yy t u yy T yy U , (6.59)
xy t u xy T xy U ,
unde:
εxx t-u = alungirea laminei pe direcţia axei x datorită unei variaţii de temperatură ΔT
şi variaţii de umiditate ΔU;
εyy t-u = alungirea laminei pe direcţia axei y datorită unei variaţii de temperatură ΔT
şi variaţii de umiditate ΔU;
γxy t-u = lunecarea laminei datorită unei variaţii de temperatură ΔT şi variaţii de
umiditate ΔU.
Indicele t-u desemnează acţiunea combinată a variaţiei temperaturii ΔT şi umidităţii ΔU.
207
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Desfăşurarea calculului
208
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
r r r (6.61)
yyK 12K xxK 22K yyK 23K xyK ,
r r r (6.62)
xyK 13K xxK 23K yyK 33K xyK ,
unde rijK reprezintă rigidităţile transformate [ecuaţiile (6.45) – (6.50)], σxxK şi σyyK sunt
tensiunile medii ale laminei K pe direcţiile axelor x respectiv y iar τxyK reprezintă tensiunea
tangenţială medie a laminei K raportată la sistemul de coordonate x-y.
Ecuaţiile de echilibru
n
xx
N
xx t
xxK K
t n
N
xxK
, (6.63)
K1 K1
N n yyK ,
N
n yy t yyK t K (6.64)
yy
K 1 K 1
N
xy xy t xyK t K xyK
n N n ,
(6.65)
K 1 K1
unde nxx şi nyy sunt forţele normale pe unitatea de lungime a compozitului stratificat, pe
direcţiile x respectiv y iar nxy reprezintă forţa de forfecare pe unitatea de lungime a
compozitului raportată la sistemul de coordonate x-y.
σxx şi σyy sunt tensiunile normale pe direcţiile x respectiv y ale compozitului stratificat, τxy
reprezintă tensiunea tangenţială a compozitului raportată la sistemul de coordonate x-y.
tK şi t reprezintă grosimea laminei K respectiv grosimea stratificatului, nxxK şi nyyK sunt
forţele pe unitatea de lungime a laminei K pe direcţiile x respectiv y iar nxyK este forţa de
forfecare pe unitatea de lungime a laminei K raportată la sistemul de coordonate x-y.
xyK xy , (6.69)
pentru toate straturile K = 1…N.
209
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
K 1
13K t
K 1
yy K 1 33K t
(6.72)
iar din aceste relaţii se pot recunoaşte rigidităţile rij ale unui compozit stratificat:
N t
r ij r K . (6.73)
K 1
ijK t
În aceste condiţii, legea de elasticitate a compozitului stratificat devine:
xx r11 xx r12 yy r13 xy , (6.74)
yy r12 xx r 22 yy r 23 xy , (6.75)
xy r13 xx r 23 yy r33 xy , (6.76)
unde rij sunt funcţie de mărimile fundamentale de elasticitate ale fiecărei lamine E║K, E┴K,
υ┴║K, G║┴K precum şi funcţie de unghiul de dispunere a fibrelor αK.
Mărimile fundamentale de elasticitate ale laminei unidirecţionale sunt prezentate în
ecuaţiile (6.46) - (6.52). Cu ajutorul acestor mărimi fundamentale de elasticitate pot fi
calculate mărimile de elasticitate ale compozitului stratificat, luând în consideraţie mărimile
de elasticitate ale fibrelor şi matricei precum şi geometria compozitului.
Din ecuaţiile (6.74) - (6.76) se calculează alungirile εxx, εyy precum şi lunecarea γxy.
Alungirile laminelor individuale ε║K, ε┴K precum şi lunecările γ║┴K rezultă prin transformare:
1
cos2 sin 2 sin 2 , (6.77)
II K xx K yy K 2 xy K
1
sin 2 cos2 sin 2 , (6.78)
K xx K yy K 2 xy K
210
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
,
K (6.80)
II K 1 II K 1
II K II K II K II K
E E
II K K
K
K 1 II K 1
, (6.81)
K
II K II K II K II K
G . (6.82)
II K II II
210
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Capitolul VII
În cazul în care un element constructive compozit armat cu fibre este solicitat multiaxial,
de cele mai multe ori este necesară o aranjare a fibrelor în două sau mai multe direcţii. Este
cazul tuburilor compozite armate cu fibre solicitate prin presiune interioară sau exterioară. La
aceste tuburi, fibrele pot fi aranjate atât pe direcţiile ambelor solicitări principale (direcţia
axială şi circumferenţială) cât şi pe direcţiile liniilor de formă elicoidală dispuse încrucişat şi
simetric faţă de direcţia axială. Acest lucru conduce conduce, în cazul anumitor tehnici de
înfaşurare, la o construcţie a peretelui tubului formată din mai multe straturi, fiecare strat
având fibre dispuse într-o singură direcţie. Dacă există direcţii preferenţiale ale orientării
fibrelor atunci există şi direcţii preferenţiale ale proprietăţilor elastice. Se vorbeşte astfel de o
anizotropie a elasticităţii. Dacă dispunerea fibrelor este simetrică faţă de două axe
perpendiculare între ele atunci există cazul special al anizotropiei ortogonale sau ortotropie.
Axele de simetrie sunt în acest caz axe ortotrope. Se desemnează în general drept compozit
multistrat, un element constructiv fabricat din minim două straturi ce prezintă, pentru o
direcţie fixă dată, diferite valori ale proprietăţilor de elasticitate (module de elasticitate
longitudinale, transversale, coeficienţi de contracţie transversală). Se tratează în special
compozite multistrat ale căror straturi individuale sunt unidirecţional armate, toate fibrele
fiind dispuse liniar şi paralel una faţă de cealaltă.
Fig. 7.1 Reprezentarea schematică a unui element compozit multistrat cu “n” straturi indiviuale
ortotrope
211
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
212
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fig. 7.3 Compozite multistrat speciale. a) Compozitul rectangular (CR); b). Compozitul unghiular
simetric (CUS) (120)
■ Compozitul rectangular (CR) („cross – ply composite”), fig. 7.3a, ce constă din straturi
individuale UD ce acceasi proprietăţi mecanice. În acest caz exista numai două direcţii ale
fibrelor, ce se încrucişează rectangulat. Suma grosimilor straturilor individuale ce prezintă
acceasi directie a fibrelor poate să fie diferită.
■ Compozitul unghiular simetric (CUS) („balanced angle – ply composite”), fig. 7.3b, ce
constă din doua straturi individuale UD cu acceleaşi proprietăţi mecanice. De asemenea există
numai două direcţii ale fibrelor ce se pot însă încricişa sub un unghi oarecare. Suma
grosimilor straturilor individuale cu acceaşi direcţie a fibrelor, este aceeaşi.
Aşa cum se prezintă în figura 7.2, în cazul general, solicitarea plana a unui strat UD este
formată din 3 componente ce au fost raportate la axele naturale:
■ „Solicitarea longitudinală” | (tensiunea normală este paralelă pe direcţia fibrelor);
■ „Solicitarea transversală” (tensiunea normală este perpendiculară pe direcţia
fibrelor).
■ „Solicitarea tangenţială” # (tensiunile tangenţiale sunt paralel şi perpendicular pe
direcţia fibrelor).
Secţiunea transversală a stratului UD nu este omogenă însă calculul se realizează cu
tensiunile medii ce sunt definite in modul următor:
1
A A
dA (7.1)
1
dA (7.2)
A A
1 1
dA dA (7.3)
At A
A
213
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
| c|| c||
c|| c (7.4.b)
# c# #
unde:
c E /1 | ||
| |
c E /1 |
214
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
c# G#
c || || E|| /1||||
unde:
EM EM /1M ;
0 2
GM EM /21 M ;
GF EF / 21 F ;
Constantele c , c c c sau c c reprezintă combinaţii ale constantelor
| , #, | | |
fundamentale de elasticitate E| , E, G#, | sau || ce sunt definite prin ecuaţiile (7.4.a).
Constantele fundamentale de elasticitate E|| , E, G#, || sau || ale stratului UD sunt
prezentate prin ecuaţiile (7.5- 7.9), ca funcţii ale constantelor de elasticitate EF , F , GF şi
EM ,M , GM ale fibrelor respectiv matricei, precum şi a fracţiunii volumice a fibrelor:
c33 c# (7.14)
c12 c21 c| 1/ 4C2 sin 2 2
(7.15)
215
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
c c 1/ 2 C sin c C sin 2
2
(7.16)
13 31 2 | 1
c23 c32 1 / 2 c C1 C2 sin sin 2
2
(7.17)
c E /1 ;
unde:
| | | ||
c E / 1 || ;
c| || E / 1 |||| ;
c# G# ;
C1 c|| 2c# ;
C c c 2c 2c ;
2 | || #
t xy t k xyk
Legea de elasticitate a compozitului se poate exprima sub forma:
x x tkc11k y tkc12k xy tkc13k
y x tkc12k y tkc22k xy tkc23k (7.20)
xy x tkc13k y tkc23k xy tkc33k
cu tk tk / t t k / t k .
x Sˆ Sˆ Sˆ
11 x 12 y 13 xy
216
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
unde:
Din categoria compozitelor multistrat speciale fac parte compozitul rectangular (CR) şi
compozitul unghiular simetric (CUS). Ambele compozite constau din straturi UD armate cu
fibre, straturi ce pot avea grosimi diferite, însă prezentând aceeaşi construcţie (de exemplu
acelaşi tip de fibre, aceeaşi răşină, aceeaşi fracţiune volumică a fibrelor).
La compozitele CR şi CUS există numai două direcţii ale fibrelor. Fibrele ambelor direcţii
pot fi repartizate în multe straturi parţiale oarecare, trebuind să existe însă o stratificare
simetrică faţă de suprafaţa mediană a compozitului.Totuşi, în calcule apar numai două grosimi
de strat , t1şi t2 , ce reprezintă grosimile tuturor straturilor parţiale cu aceeaşi orientare a
fibrelor.
Compozitul rectangular
Din ecuaţiile (7.23) rezultă faptul că tensiunile normale x şi y sunt asociate numai cu
alungirile x şi y iar tensiunea tangenţială xy este legată numai de lunecarea xy , adică
direcţiile x şi y sunt direcţiile axelor ortotrope ale compozitului CR deci şi ale straturilor
individuale.
Pornind de la legea de elasticitate (7.23) a compozitului CR s-au calculat tensiunile şi
deformaţiile ce interesează. Rezultatele sunt prezentate în ecuaţiile (7.24 – 7.31). Toate
tensiunile şi deformaţiile sunt simple funcţii ale constantelor fundamentale de elasticitate
E , E , , , G şi ale grosimilor relative t şi t , precum şi a solicitărilor , , . Din
|| || || # 1 2 x y xy
217
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
ecuaţiile (7.24 - 7.26) pot fi deduse şi formulele modulelor de elasticitate E, ale coeficienţilor
de contracţie transversală şi a modulului de elasticitate transversal a compozitului CR, în care
se ia în considerare cazul special al solicitării uniaxiale singulare prin x sau y sau
solicitarea de torsiune pură prin xy. În acest caz, mărimile de elasticitate ale compozitului
sunt.
Êx x / x
Ê y y / y
Ĝxy xy / xy
yx y / x
xy x / y
Aceste module de elasticitate şi aceşti coeficienţi de contracţie transversală sunt simple
,
funcţii ale constantelor fundamentale de elasticitate E|| , E || ||,G# ale stratului UD şi ale
grosimilor relative t şi t . ,
1 2
Compozitul
unghiular
simetric (CUS) este prezentat schematic în figura 7.3.b. În acest
caz, t t / t 1/ 2 şi t t / t 1/ 2; şi . Constantele de elasticitate cˆale
1 1 2 2 1 2 ij
compozitului CUS rezultă din relaţia (7.21):
ĉ t c t c 1/ 2c c
ij 1 ij1 2 ij 2 ij1 ij 2
Constantele de elasticitate cij ale straturilor individuale sunt date de ecuatiile (7.12-7.17)
cu 1 şi 2 . Datorită faptului că sin 4 sin
4
şi cos 4 cos 4 precum
şi sin 2 2 sin 2 2 , rezultă:
c11 1 c11 2 c11; c22 1 c22 2 c22 ; c33 1 c33 2 c33 ; c12 1 c12 2 c12 .
ˆ x c11 x c12 y
̂ y c12 x c22 y
Rezultă faptul că şi în cazul compozitului CUS cât şi în cel al compozitului CR, direcţiile
x şi y sunt direcţiile axelor ortrotope. Acest lucru provine din dispunerea simetrică a fibrelor
218
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
t t / t
1 1
t2 t 2 / t
N t t E / E E / E 2 1
0 12 || || || ||
(7.24)
1 / E 1 N t t E / E ̂
x
2 x
1 || || ||
y ||2 || 0 1 ||
(7.25)
xy #1 #2 1/ G# ˆxy
(7.26)
219
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
(7.27)
1/ N t t E / E ˆ t ˆ
|| x
2
||
||2 y2 0 1 ||
y 1 || ||
(7.28)
1/ N t t E / E ̂ t ̂
x
1 || ||
1 y1 0 2 || y 2 || ||
(7.29)
1/ N t t E / E ̂ t ˆ
2
2 x2 0 1 || || || x 1 || || y
(7.30)
#1 #2 xy1 xy 2 ˆxy
/ t t E / E
(7.33)
yx
1 2 ||
||
/t t E / E
(7.34)
|| 2
xy
1 ||
Tensiuni şi deformaţii ale compozitului unghiular simetric (CUS) în cazul
solicitării plane
220
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
A G# / E||
B E / E 1 2||
||
F 2 (E / E ) 2 ||
H E / E 1
||
||
J E|| / E 1
L 2||
M 1 ||
P 1 ||
Q E|| / E ||
/ E
R E|| ||
t1 / t t2 / t 1/ 2
N 2 1 1 ABsin 2 2
N 2AF D AF sin 2 2
|| 1,2 1/ E 1/ N AF M sin 2 2 M ̂ ˆy P cos 2ˆ ˆy m
|| x x
1,2 1/ E 1/ N AF Q sin 2 2 Q ̂ ˆy R cos 2ˆ ˆy
|| x x
221
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
(7.47)
Modulul de elasticitate transversal în cazul solicitării la torsiune pură prin xy :
Ĝxy E ||A D / F Asin 2 2 (7.48)
222
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Capitolul VIII
Se consideră un tub compozit multistrat armat cu fibre de sticlă fabricat din 6 straturi
indivduale, tub cu secvenţa straturilor 55 / 553 corespunzătoare celor 3 înfăşurări
elicoidal simetrice (fig. 8.1). Calculul tensiunilor şi deformaţiilor tubului solicitat la presiune
interioară s-a realizat neglijându-se acţiunea temperaturii şi umidităţii asupra structurii
peretelui. De-asemenea se presupune că straturile tubului sunt ortotropede, iar grosimea t a
peretelui tubului este mult mai mică decât raza r de curbură a acestuia.
Din rezultatele experimentale obţinute pe acest tip de tub au rezultat datele de calcul
prezentate în tabelele 8.1 – 8.3.
223
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Tabelul 8.1 Mărimile fundamentale de elasticitate pentru materialul compozit pe bază de răşini
poliesterice armat cu fibre de sticlă tip E
Calculul constantelor ce intră în competenţa ecuaţiilor 8.19 – 8.27, se prezintă în Tabelul 8.4.
224
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Cu ajutorul ecuaţiilor 8.19 – 8.27 şi conform relaţiilor 8.1 – 8.6 se calculează tensiunile şi
alungirile din cele 3 infăşurări ale tubului. Rezultatele sunt prezentate în Tabelul 8.5.
225
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
226
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
227
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
228
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
229
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Tabelul 8.6 Mărimile fundamentale de elasticitate ale materialelor izotrope aflate în componenţa
tubului compozit E cu secvenţa straturilor 55 / 553 , atât în stare nepretensionată cât şi la
pretensionare
230
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fig. 8.10. Variaţia modulelor de elasticitateale stratului UD funcţie de gradul de armare, în cazului tubul
compozit E cu secvenţa straturilor 55 / 553 , tub pe baza de răşini epoxidice, stare nepretensionată
Fig.8.11. Variaţia coeficienţilor Poisson ai stratului UD funcţie de gradul de armare, în cazului tubul
compozit E cu secvenţa straturilor 55 / 553 , tub pe baza de răşini epoxidice, stare nepretensionată
231
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fig. 8.12. Variaţia modulelor de elasticitate ale stratului UD funcţie de gradul de armare, în cazului tubul
compozit E cu secvenţa straturilor 55 / 553 , tub pe baza de răşini epoxidice, stare nepretensionată
Fig. 8.13. Variaţia coeficienţilor Poisson ai stratului UD funcţie de gradul de armare, în cazului tubul
compozit E cu secvenţa straturilor 55 / 553 , tub pe baza de răşini epoxidice, stare nepretensionată
232
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fig. 8.14. Variaţia modulelor de elasticitate ale stratului UD funcţie de gradul de armare, în cazului tubul
compozit E cu secvenţa straturilor 55 / 553 , tub pe baza de răşini epoxidice, stare pretensionată
Fig. 8.15. Variaţia coeficienţilor Poisson ai stratului UD funcţie de gradul de armare, în cazului tubul
compozit E cu secvenţa straturilor 55 / 553 , tub pe baza de răşini epoxidice, stare pretensionată
233
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fig. 8.16. Variaţia modulelor de elasticitate ale stratului UD funcţie de gradul de armare, în cazului tubul
compozit E cu secvenţa straturilor 55 / 55 3 , tub pe baza de răşini epoxidice, stare pretensionată
Fig. 8.17. Variaţia coeficienţilor Poisson ai stratului UD funcţie de gradul de armare, în cazului tubul
compozit E cu secvenţa straturilor 55 / 55 3 , tub pe baza de răşini epoxidice, stare pretensionată
234
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Ţesăturile executate din fibre de sticlă sunt caracterizate prin numărul de noduri pe
centimetru pătrat, lăţime, grosime, porozitate (lăţimea ochiului)rezistenţa la îndoire, aspectul
suprafeţei şi tratamentele care i-au fost aplicate. Principalele noduri de ţesere sunt: legătura
pânză (fibrele de urzeală şi bătătura trec periodic unul deasupra celuilalt), legătura diagonală
(ţesătura formează un model caracteristic, cu linii diagonale la suprafaţa pânzei) şi legătura
satin (suprafaţa ţesăturii este formată din fibre aparţinând fie urzelii, fie bătăturii). Modul de
ţesere al fibrelor, grosimea şi gradul de torsionare a lor au o influenţă considerabilă asupra
caracteristicilor mecanice ale structurii materialului compozit. În ceea ce priveşte structura
tubulară compozită, cele mai bune caracteristici mecanice se obţin în cazul armării structurii
cu ţesături subţiri, modul de ţesere fiind legătura pânză. Calculul tensiunilor şi alungirilor
unui tub compozit armat cu ţesătură din fibre de sticlă, tub solicitat la presiune interioară, l-
am realizat în ipoteza neglijării acţiunii temperaturii şi a umidităţii asupra structurii
materialului compozit. Deasemenea, se presupune că straturile sunt ortopede, iar grosimea
totală t a peretelui a tubului este mai mult mai mică decât raza r de curbură a acestuia.
Se consideră un tub compozit armat cu ţesătură din fibre de sticlă (modul de ţesere fiind
legătura de pânză), tub fabricat prin înfăşurarea a 8 straturi de ţesătură şi solicitat la presiune
interioară (fig. 8.18).
Prin t1 şi t2 se desemnează grosimea fibrelor de urzeală respectiv de bătătură, grosimea
celor două se consideră egală şi, prin modul de ţesere, formează împreună un strat de ţesătură
cu grosimea totală t . A şi C reprezintă direcţia axială respectiv circumferenţială a tubului.
Tensiunile, alungirile şi lunecarea tubului compozit armat cu ţesătură de fibre de sticlă,
solicitat la presiune interiaoră, sunt:
Alungiri şi lunecare
A 1 |||| / E|| 1/ 2K t tE /|| E 2||C (8.20)
1 / E 1/ 2K 2t tE / E 2 (8.21)
C || || || || || C
AC 0 (8.22)
Fig.8.18. Reprezentarea schematică a tubului compozit armat cu ţesătură din fibre de sticlă, tub
nepretensionat solicitat la presiune interioară
235
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Tensiuni
||1 1/ 2K t tE || / E ||
2t || ||
|| C
(8.23)
||2 1/ 2K 2t tE || / E|| || t || ||
C
(8.24)
1 1/ 2K 2t tE / E|| || t || C
|| ||
(8.25)
2 1/ 2K t tE / E|| || || 2t || || C
(8.26)
AC1,2 #1,2 0
(8.27)
unde: K t 2 E / E E / E 2 1 || || ; t t / t t2 / t
|| || 1
Din rezultatele experimentale obţinute pe acest tip de tub au rezultat datele de calcul
prezentate în tabelele 8.7 – 8.9.
236
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Straturile 1-5:
C15 pr5 / t S1 tS 2 t S 3 t S 4 t S 5 (8.32)
Straturile 1-6:
C16 pr6 / t S1 tS 2 t S 3 t S 4 t S 5 t S 6 (8.33)
Straturile 1-7:
C17 pr7 / t S1 t S 2 t S 3 t S 4 t S 5 t S 6 tS 7 (8.34)
Straturile 1-8:
C18 pr8 / t S1 tS 2 t S 3 t S 4 t S 5 t S 6 t S 7 t S 8 (8.35)
Razele ri şi grosimile straturilor tSi (i=1 ... n) ce intră în calculul relaţiilor 8.28 – 8.35
sunt prezentate în Tabelul 8.10.
Tabelul 8.10. Razele ri şi grosimile straturilor tSi necesare calculului tensiunilor ciecuferenţiale
C
237
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Cu ajutorul relaţiilor 8.28 – 8.35 şi a datelor din tabelele 8.6 – 8.9 se calculează tensiunile
şi alungirilor din straturile tubului compozit. Rezultatele sunt centralizate în Tabelul 8.9.
Tabelul 8.11. Tensiunile, alungirile şi lunecarea tubului compozit armat cu ţesătură din fibră de
sticlă, tub nepretensionat solicitat la presiune interioară de 1,5Mpa
238
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Probleme rezolvate
Se consideră o lamină armată unidirecţional cu fibre continue de carbon de înaltă
rigiditate, inserate într-o matrice epoxidică, fracţiunea volumică a fibrelor fiind de 55%.
Să se determine rezistenţa la rupere la tracţiune longitudinală a laminei.
Se cunosc: EF = 465 GPa; σrF = 2,375 GPa; EM = 3,75 GPa; σcurgere M = 130 MPa.
239
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Rezolvare:
Deoarece comportarea fibrelor de carbon de înaltă rigiditate este una liniar elastică,
alungirea la rupere a acestor fibre este:
2,375
rF 0,0051 .
rF E 465
F
În ipoteza comportării matricei ca un material ideal elasto-plastic, alungirea la curgere a
matricei se poate determina astfel:
curgere M 130
0,034.
curgere M E
M 3,75 103
Conform rezultatelor este de aşteptat o rupere a fibrelor înainte de a se produce curgerea
matricei. Tensiunea în matrice, la momentul ruperii fibrelor, se calculează în modul următor:
M ' E M rF 3,75 103 0,005119,125 MPa.
Introducând rezultatele în ecuaţia (6.8) se obţine rezistenţa la rupere la tracţiune
longitudinală a laminei:
rLC 2375 0,55 19,125 1 0,551314,85 MPa.
Rezolvare:
Sarcina totală aplicată laminei este preluată atât de fibre cât şi de matrice (P = PF + PM).
Fracţiunea sarcinii preluată numai de fibre este:
P A
F F F .
P A A
F F M M
Împărţind termenul din dreapta al ecuaţiei de mai sus cu AC şi ţinând cont de ecuaţiile
(6.6) şi (6.7), rezultă:
P A E
F F F F F ,
P A A F M 1 EF EM 1
F F M M
P
F 73 0,35
0,96 ,
P 73 0,35 1,5 10,35
ceea ce înseamnă că fibrele de sticlă pot prelua până la 96% din sarcina totală aplicată
laminei. Pentru ca armarea matricei să fie eficientă, adică pentru σrLC ≥ σrM, fracţiunea
volumică a fibrelor trebuie să depăşească o anumită valoare critică. Această fracţiune
volumică critică a fibrelor se poate determina prin atribuirea valorii σrLC = σrM în ecuaţia (6.8).
Astfel:
rM rF M ' 1 .
rF rM ' M '
Rezultă:
240
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
rM EM rF
rM E M rF
E
F ,
rM M ' E
rF M ' rF M rF E rF
rF M
Rezolvare:
a) Conform ecuaţiei (6.13), lungimea critică a fibrei este:
2,4 103
7 10 3 1,68 mm l .
l
critic F
2 5
Considerând caracteristica tensiune-alungire a fibrelor de sticlă ca fiind una liniar elastică,
rezultă rezistenţa matricei în momentul în care alungirea ei atinge alungirea la rupere a
fibrelor (εM = εrF):
2,4 103
M ' 3,75 10
3 123,28 MPa .
73103
Rezistenţa la rupere longitudinală a compozitului rezultă conform relaţiei (6.16):
3 1,68
rL 2,410 1 0,4 123,28 1 0,4864,19 MPa.
24,75
b) Pentru o tensiune tangenţială de 10 ori mai mare la interfaţa fibră-matrice, lcritic = 0,168
mm, valoare mult mai mică decât lF. În acest caz, rezistenţa la rupere longitudinală a
compozitului este:
3 0,168
rL 2,410 1 0,4 123,28 1 0,41017 MPa.
2 4,75
c) Pentru lungimi ale fibrelor lF = 25,4 mm:
241
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
3 1,68
rL 2,410 1 0,4 123,28 1 0,41002,21MPa.
2 25,4
d) Pentru o tensiune tangenţială de 10 ori mai mare la interfaţa fibră-matrice:
3 0,168
rL 2,410 1 0,4 123,28 1 0,41030,79 MPa.
225,4
Din aceste exemple se pot trage următoarele concluzii:
La aceeaşi lungime a fibrelor (lF = 4,75 mm) dar cu o tensiune tangenţială de
10 ori mai mare la interfaţa fibră-matrice (cazurile a şi b), rezultă o creştere cu
aproximativ 18% a rezistenţei la rupere longitudinală a compozitului. Practic,
îmbunătăţind legătura dintre fibre şi matrice prin utilizarea unei tehnologii care să
mărească adeziunea fibrelor la matrice, se va realiza o creştere a rezistenţei la rupere
longitudinală a compozitului.
În cazul utilizării unor fibre cu lungimi mai mari (lF = 25,4 mm), creşterea de
10 ori a tensiunii tangenţiale la interfaţa fibră-matrice conduce la o creştere cu numai
3% a rezistenţei la rupere longitudinală a compozitului (cazurile c şi d).
Două materiale compozite cu aceeaşi tensiune tangenţială la interfaţa fibră-
matrice (τi = 5 MPa) dar având lungimi diferite ale fibrelor, prezintă valori diferite ale
rezistenţei la rupere longitudinală, compozitul cu lungimea fibrelor
lF = 25,4 mm prezentând o creştere cu aproximativ 16% a acestei rezistenţe
(cazurile a şi c).
8.4.4.O lamină compozită pe bază de răşină poliesterică armată cu fibre lungi de sticlă este
solicitată la tracţiune perpendicular pe direcţia fibrelor. Reprezentaţi grafic variaţia factorului
de mărire a alungirii matricei precum şi variaţia alungirii laminei perpendicular pe direcţia
fibrelor, funcţie de fracţiunea volumică a fibrelor.
Se cunosc: EM = 3500 MPa; EF = 73 GPa; εM rupere = 3%; φ = 15 – 60%.
Rezolvare:
a) De exemplu, pentru o fracţiune volumică a fibrelor de 35%, conform ecuaţiei (6.32),
factorul de mărire a alungirii matricei este:
1
f 2,74.
2
1 0,35 1 3500
73 103
Din ecuaţia (6.26) rezultă alungirea laminei perpendicular pe direcţia fibrelor:
M rupere 0,03
1,09 % .
f 2,74
Concluzii:
Odată cu creşterea fracţiunii volumice a fibrelor, creşte şi factorul de mărire a
alungirii matricei (fig. 8.9);
Mărirea alungirii matricei creşte odată cu creşterea raportului modulelor de
E
F ; iar factorul de mărire a alungirii matricei conduce la o scădere a
elasticitate
E
M
alungirii laminei compozite perpendicular pe direcţia fibrelor (fig.8.10).
242
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Rezolvare:
Din ecuaţia (6.27) rezultă lungimea medie dintre două fibre alăturate:
l l d 15 m,
0 M F
iar conform
2
ecuaţiei 2(6.30) se poate calcula fracţiunea volumică a fibrelor:
d 10
l 4 15 4 35%.
0
Factorul de mărire al alungirii matricei va fi:
1
f 2,72 ,
2 3,75
1 0,35 1
73
iar alungirea compozitului perpendicular pe direcţia fibrelor este:
M rupere 0,04
1,47 %.
f 2,72
Determinaţi complianţele transformate ale unei lamine compozite aflată într-o stare
plană de tensiune, lamină armată unidirecţional cu fibre de sticlă dispuse sub un unghi de
45°. Reprezentaţi grafic distribuţia complianţelor transformate, funcţie de variaţia
unghiului de dispunere a fibrelor. Constantele de elasticitate ale laminei sunt:
E║ = 47000 MPa; E┴ = 14800 MPa; υ┴║ = 0,3; G║┴ = 5700 MPa; iar α = 0° – 90°.
243
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Rezolvare:
Din ecuaţiile (6.36) – (6.41) rezultă complianţele transformate:
2 0,3
c
cos4 45 sin 4 45 1 1
sin 2 90 62 10 6 MPa1 ,
11 14800 4
47000 5700 47000
2 0,3
c
sin 4 45
cos4 45 1 1
sin 2 90 62 10 6 MPa1 ,
22 47000
2 14800 4 5700 47000
cos 90 1 2 0,3
sin 2 90 101 10 6 MPa 1 ,
1
c
33 5700 47000 14800 47000
1 1 1 1
c sin 2 90
0,3
47000
sin4 45 cos4 45 24 106 MPa1 ,
1 3
2 2 0,3 cos 45 sin 45 23 10 6 MPa1 ,
1 6
2 2 0,3 3
sin 45 cos 45 23 10 MPa 1 .
245
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Rezolvare:
Din ecuaţia (6.54) se calculează coeficientul de contracţie transversală υ║┴:
E
0,3
14800
0,094 .
II II E 47000
II
Se calculează rigidităţile transformate :
4 4
r r 47000 cos 45 14800 sin 45
r 0,314800
12 1 0,30,094
1 2 90 12 103
47000 14800
20,314800 45700sin MPa ,
4 1 0,30,094 1 0,30,094 1 0,30,094
1 2 45
r 47000 14800
20,314800 45700sin
13 2 1 0,30,094 1 0,30,094 1 0,30,094
47000 0,314800 3
25700 sin 90 810 MPa ,
1 0,30,094 1 0,30,094
246
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Determinaţi mărimile fundamentale de elasticitate ale unei lamine aflată într-o stare
plană de tensiune, lamină ce prezintă 40% fracţiunea volumică a fibrelor de sticlă dispuse
unidirecţional într-o matrice epoxidică. Reprezentaţi grafic variaţia acestor mărimi
fundamentale de elasticitate funcţie de fracţiunea volumică a fibrelor. Datele referitoare la
proprietăţile fibrelor şi matricei sunt:
EF = 73 GPa; EM = 3,6 GPa; υF = 0,25; υM = 0,35; iar φ variază între 10% şi 70%.
Rezolvare:
Pentru calculul mărimilor fundamentale de elasticitate ale laminei armate unidirecţional se
estimează modulele de elasticitate transversală ale matricei şi fibrelor, ca fiind:
EM 3,6
GM 1,33GPa ,
2 1 M 2 1 0,35
EF 73
GF 29,2 GPa.
2 1 F 2 1 0,25
De exemplu, pentru o fracţiune volumică a fibrelor de 40%, mărimile fundamentale de
elasticitate ale laminei se calculează, astfel:
247
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
E
E M 1 0,85 2
2
1 1,25 EM
1
M
2
1M EF
2
3,6 1 0,850,4 15,98GPa ,
1 0,352 10,41,25 0,43,6
1 0,35 73
2
E 15,98
0,31 0,157 ,
II II E 31,36
II
Fig 8.14. Mărimile fundamentale de elasticitate υ┴║ şi υ║┴ ale laminei armate unidirecţional
Rezolvare:
Se estimează modulele de elasticitate transversală ale fibrelor şi matricei:
EM 3,6
GM 1,33 GPa ,
2 1 M 2 1 0,35
248
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
EF 420 190,9 GPa.
GF
2 1 F 2 1 0,1
Cu ajutorul ecuaţiilor (6.51) – (6.55) se calculează mărimile fundamentale de elasticitate
ale laminei:
E E 1 E 0,6 420 1 0,6 3,6 253,44GPa ,
II F M
II F 1 M 0,60,1 1 0,60,35 0,2 ,
E
E M 1 0,85 2
2
1 EM
1
1,25
M
2
1M EF
3,6 1 0,850,62 16,53GPa ,
2 0,63,6
1 0,35 10,61,25 1 0,35 2 420
E
0,2 16,53
0,013 ,
II II E 253,44
II
249
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Este interesant de observat faptul că deşi solicitarea pe direcţia axei y este jumătate faţă de
cea pe direcţia axei x, alungirea εyy este de 8 ori mai mare faţă de cea pe direcţia axei x, ceea
ce denotă rezistenţa scăzută la tracţiune a laminei perpendicular pe direcţia fibrelor (fig. 8.15).
Fig. 8.15 Tensiuni şi alungiri într-o lamină armată unidirecţional cu fibre de bor dispuse sub un unghi
de 0° într-o matrice epoxidică
Rezolvare:
Modulele de elasticitate transversale ale fibrelor şi matricei se estimează a fi:
EM 3,6
G 1,33 GPa ,
M 2 1 2 1 0,35
M
EF 420 190,9 GPa.
GF
2 1 F 2 1 0,1
Se calculează mărimile fundamentale de elasticitate ale laminei:
II F 1 M 0,60,1 1 0,60,35 0,2 ,
E
E M 1 0,85 2
12
1 EM
1,25
M 1 2 E
M F
3,6 1 0,850,62 16,53GPa ,
1 0,352 10,61,25 0,63,6
1 0,35 420
2
250
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
E
0,2 16,53
0,013 ,
II II E 253,44
II
1 0,6 0,5 1,33 1 0,60,60,5
G
II
G
M G 1,25 1,33 6,04GPa.
1 1,25 M 10,6 0,6
G 190,9
F
Se determină complianţele transformate:
cos4 45 sin 4 45 1 1 20,2 sin 2 90 57106,610 6 GPa1 ,
c
11 253,44 16,53 4 6,04 253,44
sin 4 45 cos4 45 1 1 20,2 sin 2 90 57106,610 6 GPa1 ,
c
22 253,44 16,53 4 6,04 253,44
1 1 1 1 2 90
c12 sin
4 253,44 16,53 6,04
0,2 sin 4 45 cos 4 45 25674,8 10 6 GPa 1 ,
253,44
2 1 3
c
20,2
sin 45cos 45
253,44 253,44 6 ,04
2
c 20,2 1 cos3 45 sin 45
25674,8 106 0,5 44269,2106 ,
6
yy c12 xx c 22 yy 25674,810 1
57106 ,6 10 6 0,5 2878,510 6 ,
6
xy c c 28275,110 1
13 xx 23 yy
28275,1106 0,5 42412,6 10 6 .
Fig. 8.16. Tensiuni, alungiri şi lunecarea γxy în cazul unei lamine armate unidirecţional cu fibre de bor
dispuse sub un unghi de - 45° într-o matrice epoxidică
Rezolvare:
Pentru o fracţiune volumică a fibrelor φ = 60%, coeficienţii de dilatare termică de-a lungul
şi perpendicular pe direcţia fibrelor se calculează conform relaţiilor (6.56) şi (6.57):
252
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
6,410 6 sin 2 30 2710 6 cos 2 30 21,810 6 K 1 ,
yy
2sin 30cos 30 6,410 6 27 10 6 17,810 6 K 1 .
xy
Variaţia coeficienţilor de dilatare termică α║, α┴, αxx, αyy şi αxy funcţie de fracţiunea
volumică a fibrelor este prezentată în fig. 8.17.
Rezolvare:
Se determină coeficienţii de dilatare datorită umidităţii, de-a lungul şi perpendicular pe
fibre:
0,183000 1,95
II 0,0195 ,
0,6 73000 1 0,63000 1,2
10,350,181,95
0,60,25 1 0,60,35 0,0195 0,1844.
1,2
Coeficienţii de dilatare datorită umidităţii, pe direcţiile axelor x şi y se calculează astfel:
253
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Variaţia coeficienţilor de dilatare datorită umidităţii, β║, β┴, βxx, βyy şi βxy este prezentată în
fig. 8.18.
Rezolvare:
Coeficienţii de dilatare termică de-a lungul şi perpendicular pe direcţia fibrelor se
determină astfel:
65 10 6 4,8 10 6
4,8 10 6 6,66 10 6 K 1,
II
0,6 73000
1
1 0,6 3500
6510 6 6510 6 4,810 6
3 2
2 0,35 0,35 0,35 1 1,10,6 73000
3500 0,35 6 1
27,3510 K .
2 73000 11,1 0,6
1,10,6 20,35 0,35 1 1 0,35
3500 1,10,6
254
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
6,6610 sin 2 (45) 27,3510 6 cos 2 (45) 1710 6 K 1 ,
6
yy
xy 2 sin( 45 )cos( 45 ) 6 ,66 10 6 27 ,3510 6 20,69 10 6 K 1 .
Alungirile εxx t, εyy t pe direcţiile axelor x şi y precum şi lunecarea γxy t în cazul laminei
solicitate numai la variaţia de temperatură ΔT :
xx t xx T 1710 6 100 17 10 4 ,
yy t yy T 17 10 6 100 17 10 4 ,
xy t xy T 20,6910 6 100 20,6910 4.
În fig. 8.19. se prezintă schematic contracţiile specifice suportate de lamina compozită sub
influenţa variaţiei de temperatură ΔT = -100 K.
Rezolvare:
Coeficienţii de dilatare datorită umidităţii, de-a lungul şi perpendicular pe fibre vor fi:
0,183450 1900
II 0,0343,
0,473000 1 0,43450 1100
1 0,350,181900
0,40,25 1 0,40,350,0343 0,1914.
1100
255
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Alungirile εxx u, εyy u pe direcţiile axelor x respectiv y precum şi lunecarea γxy u în cazul
laminei supusă numai variaţiei de umiditate ΔU = 1%, :
yy u yy U 0,11280,01 11,2810 4 ,
Fig.8.20. Alungirile şi lunecarea laminei armate unidirecţional cu fibre de sticlă dispuse sub un unghi de
45° într-o matrice epoxidică, lamină supusă unei variaţii de umiditate de 1%.
6.9.15. O lamină armată unidirecţional cu fibre de carbon dispuse sub un unghi de 55° într-o
matrice epoxidică este supusă acţiunii combinate a unei variaţii de temperatură ΔT = - 40 K
de la temperatura de polimerizare la temperatura mediului ambiant şi unei variaţii de
umiditate ΔU = 1,5%. Cunoscând fracţiunea volumică a fibrelor, φ = 60%, determinaţi
alungirile pe direcţiile axelor x respectiv y precum şi lunecarea laminei. Caracteristicile
fibrelor şi ale matricei precum şi datele referitoare la materialul compozit sunt:
EM = 3,9 GPa; υM = 0,35; αM = 65 · 10–6 K –1; θ = 55°; φ = 60%; EF║ = 540 GPa;
EF┴ = 27 GPa; αF║ = - 0,5 · 10-6 K -1; υF = 0,2; αF┴ = 30 · 10–6 K –1; ρcompozit = 2100
kg/m3; ρM = 1250 kg/m3; βM = 0,18.
Rezolvare:
Pasul 1. Se calculează coeficienţii de dilatare termică de-a lungul şi perpendicular pe
direcţia fibrelor conform ecuaţiilor (6.56) şi (6.57):
256
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
65 10 6 0,5 10 6
0,5 10 6 0,18 10 6 K 1 ,
II
0,6 540
1
1 0,6 3,9
65 10 6 6510 6 30 10 6
3 2 27
2 0,35 0,35 0,35 1 1,1 0,6 0,35
2
3,9
27 1 1,1 0,6 45,76 10
6 1
K ,
1,1 0,6 2 0,35 0,35 1 1 0,35
3,9 1,1 0,6
257
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Rezolvare:
Pasul 1. Se calculează mărimile fundamentale de elasticitate ale laminelor utilizând
ecuaţiile (6.51) – (6.55):
E M 0,673000 1 0,63750 45300 N / mm 2 ,
E E 1
II1...4 1...4 F
1...4
1 0,6 0,25 1 0,6 0,35 0,29 ,
II1...4 1...4 F 1...4 M
3750 1 0,850,62
E 15800 N / mm2 ,
1...4 1 0,352 1 0,61,25 0,63750
1 0,35 2 73000
E
1...4 0,29
15800
0,101,
II 1...4 II1...4 E 45300
II1...4
1 0,6 0,60,5 2
G 1390 5873 N / mm .
II 1...4 1390
1 0,6 1,25 0,6
29200
Pasul 2. Se calculează rigidităţile transformate ale fiecărei lamine: Pentru laminele 1 şi 3
rezultă:
4 4
r 45300cos 0 15800sin 0
2 1 0,290,101
45300sin 4 0 15800cos4 0
r
2 1 0,290,101
1 45300 15800
r 5873
33 1,3 4 1 0,29 0,101 1 0,29 0,101
20,29 15800 2 2
4 5873 sin 0 5873 N / mm ,
10,29 0,101
45300
0,2915800 1 15800
r
258
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
r r 0.
13 1,3 23 1,3
Pentru laminele 2 şi 4, rigidităţile transformate sunt:
45300cos4 90 15800sin 4 90
r
11 2,4 1 0,290,101 1 0,290,101
1 2
0,2915800 25873sin 2 180 16276,7 N / mm ,
2 1 0,290,101
45300sin 4 90 15800cos4 90
r
2 1 0,290,101
1 45300 15800
r33 2,4 5873
4 10,29 0,101 10,29 0,101
20,2915800 2 2
45873 sin 180 5873 N / mm ,
1 0,290,101
45300
0,29 15800 1
r 15800
12 2,4 10,29 0,101 4 1 0,29 0,101 10,29 0,101
20,29 15800 2 2
4 5873 sin 180 4720,2 N / mm ,
10,29 0,101
r r 0.
13 2,4 23 2,4
Pasul 3. Calculul rigidităţilor compozitului stratificat, prin însumarea rigidităţilor tuturor
laminelor, utilizând ecuaţia (6.75):
0,25 0,25 2
r11 2 46666 ,8 216276 ,7 2 15735,8 N / mm ,
2
0,25 0,25 2
r 22 216276 ,7 2 46666 ,8
2 2 15735,8 N / mm ,
0,25 0,25 2
0,25 0,25 2
r12 2 4720,2
2 2 4720,2 2 2360,1N / mm ,
r13 r 23 0.
Pasul 4. Se calculează complianţele transformate ale fiecărei lamine în parte. Pentru
laminele 1 şi 3, complianţele transformate sunt:
cos4 0 sin 4 0 1 1 20,29
c sin 2 0 2210 6 mm2 / N ,
11 1,3 45300 15800 4 5873 45300
sin 4 0 cos4 0 1 1 20,29
c sin 2 0 63,210 6 mm2 / N ,
259
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
22 1,3 45300 15800 4 5873 45300
260
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
cos2 0 1 20,29
sin 2 0 170,210 6 mm2 / N ,
1
c
33 1,3 5873 15800 45300
45300
1
c12 1,3 1 1 1
2
sin 0
4 45300 15800 5873
0,29 sin 4 0 cos 4 0 6,410 6 mm 2 / N ,
45300
c c 0.
13 1,3 23 1,3
Pentru laminele 2 şi 4, complianţele transformate sunt:
cos4 90 sin 4 90 1 1 20,29
c sin 2 180 63,210 6 mm2 / N ,
11 2,4 45300 15800 4 5873 45300
sin 4 90 cos4 90 1 1 20,29
c sin 2 180 2210 6 mm2 / N ,
22 2,4 45300 15800 4 5873 45300
cos2 180 1 20,29
sin 2 180 170,210 6 mm2 / N ,
1
c
33 2,4 5873 15800 45300
45300
c12 2,4 1 1 1 1 sin 2 180
4 45300 15800 5873
0,29 sin 4 90 cos 4 90 6,410 6 mm 2 / N ,
45300
c c 0.
13 2,4 23 2,4
Pasul 5. Se calculează complianţele compozitului stratificat prin însumarea tuturor
complianţelor laminelor:
c c 6 mm2 / N ,
11 11 1 11 2 11 3 11 4 170,410
c c c
yy 75 N / mm ,
t 2
262
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
xx c11 xx c12 yy 170,4 10 6 150 25,6 10 6 75 0,0236 ,
yy c12 xx c 22 yy 25,6 10 6 150 170,4 10 6 75 0,0089 ,
xy c33 xy 680,8 10 6 25 0,017.
Pasul 7. Se calculează alungirile şi lunecările fiecărei lamine, astfel că pentru laminele 1
şi 3:
1
0,0236cos2 0 0,0089sin 2 0 0,017 sin 0 0,0236 ,
II 1,3 2
2 2 1
0,0236sin 0 0,0089cos 0 0,017 sin 0 0,0089 ,
1,3 2
II 1,3 0,0236 0,0089sin 0 0,017cos 0 0,017.
Pentru laminele 2 şi 4:
1
0,0236cos2 90 0,0089sin 2 90 0,017sin180 0,0089 ,
II 2,4 2
1
2 2
0,0236sin 90 0,0089cos 90 0,017sin180 0,0236,
2,4 2
II 2,4 0,0236 0,0089 sin 180 0,017 cos 180 0,017.
Pasul 8. Calculul tensiunilor fiecărei lamine. Pentru laminele 1 şi 3:
453000,0236 0,29158000,0089 1143,34 N / mm2 ,
II 1,3 10,29 0,101 10,29 0,101
0,29158000,0236 158000,0089 256,26 N / mm2 ,
1,3 1 0,290,101 1 0,290,101
II 1,3 58730,017 99,84 N / mm2 .
Pentru laminele 2 şi 4:
453000,0089 0,29158000,0236 526 ,73 N / mm2 ,
II 2,4 10,290,101 10,29 0,101
0,29158000,0089 158000,0236 426,14 N / mm2 ,
2,4 1 0,290,101 1 0,290,101
II 2,4 5873 0,017 99,84 N / mm2.
Probleme nerezolvate
8.5.1 Determinaţi modulul de elasticitate longitudinal, rezistenţa la tracţiune şi alungirea
la rupere a unei lamine compozite pe bază de răşină epoxidică armate unidirecţional cu fibre
continue de carbon. Fracţiunea volumică a fibrelor este de 60% iar caracteristicile fibrelor şi
matricei sunt: EF = 290 GPa; σrF = 5,5 GPa; EM = 3,5 GPa; σrM = 100 MPa; εrM = 0,03.
Răspuns: EC = 175,4 GPa; σrLC = 3,32 GPa; εC = 0,0189.
263
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
P P II
265
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
transformate, în cazul unei variaţii de dispunere a fibrelor cuprinsă între –45° şi 45°.
Caracteristicile fibrelor şi matricei sunt: EF║ = 520 GPa; EF┴ = 24 GPa; υF = 0,32; EM =
4,05 GPa; υM = 0,34.
Răspuns:
- 45° - 30° - 15° 0° 15° 30° 45°
-3 -1
c11 [10 GPa ] 82 50,6 18 4,2 18 50,6 82
c22 [10-3 GPa-1] 82 100 104 104 104 100 82
-3 -1
c33 [10 GPa ] 111,3 139,9 197,1 225,7 197,1 139,9 111,3
c12 [10-3 GPa-1] - 30 - 22,8 - 8,5 - 1,4 - 8,5 -22,8 - 30
-3 -1
c13 [10 GPa ] - 49,4 - 67,9 - 49,5 0 49,5 67,9 49,4
c23 [10-3 GPa-1] - 49,8 - 18,5 - 0,009 0 0,009 18,5 49,8
Răspuns:
0° 30° 60° 90°
σ║ [MPa] 480 329 90,4 0,4
σ┴ [MPa] 3 168 412 497
τ║┴ [MPa] 49,7 131 33,5 - 49,7
267
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
269
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Capitolul IX
Materialele ceramice cu largă utilizare in consrucţia de motoare pot fi de tipul oxidice sau
neoxidice.
Materialele ceramice oxidice sunt utilizate sub formă de garnituri în etanşare, ventile,
închizătoare, corpuri izolate de bujii. Proprietăţile fizico-mecanice ale acestor tipuri de
materiale sunt prezenatate sun forma tabelară (tab.9.1.)
Oxidiul de zirconiu , “PSZ” – Parially Stabized Zirconium – se utilizează sub formă
modificată cu mici adaosuri de oxizi de calciu, magneziu şi itriu, prin aliere, proprietăţile lui
devinind stabile la temperaturi ridicate, iar rezistenţa mecanică se majorează. Pe de altă
parte, posedă şi excelente calităţi antifricţiune datorită cărora poate fi întrebuinţat la
fabricarea unor piese autoportante. Datorită faptului că fabricarea reperelor cu forme
complexe este scumpă, densitatea ridicată a oxidului de zirconiu poate constitui un dezavantaj
pentru piesele aflate în mişcare alternativă. Coeficientul de conductibilitate termică redus îl
face eficace ca bun termoizolator, iar coeficientul de dilatare termică apropiat de cel al fontei
îl recomandă spre a fi folosit în îmbinări cu materiale metalice fără pericolul apariţiei
tensiunilor termice.
270
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
271
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Materiile prime din care se formează componentele ceramicese prezintă sub formă de
pulbere fină şi foarte fină, fapt ptr. care producerea acestora prevede utilizarea anumitor
metode chimice cum ar fi: descompunerea sărurilor, depunerea în stare gazoasă.
Procedeul tehnologic de producere a pulberii ceramice într-o instalaţie mecanică (MICOP-
fig. 9.1) începe prin premăcinarea materiei prime (dimensiunile granulelor sunt sub 300 m ),
după care urmează măcinarea uscată şi sortarea cu aer, rezultând particule cu dimensiuni mai
mici de 4 m , sau macinarea umedă şi uscarea sub jet, care se realizează prin coliziunea
particulelor antrenate la viteze foarte mari cu aer comprimat sau abur şi tratarea suprafeţelor,
atunci când produsul final trebuie amestecat cu aditivi.
O metodă eficientă a producerii pulberii ceramice este cea care foloseşte în acest scop
un jet de plasmă. Principial, tehnologia de fabricare incepe cu omogenizarea amestecului
format din pudră, plastifianţi, lianţi şi aditivi şi umectarea acestuia cu un mediu lichid până se
obţine o suspensie denumită barbotină apoasă.
Urmatoarea etapă constă în mularea masei ceramice în forme, prin diferite procedee –
extrudare, presare uniaxială, turnare în forme sau în foi subţiri, injectare sau extrudare
termoplastică. Datorită faptului că piesele rezultate sunt fragile şi au o porozitate ridicată,
pentru a le majora densitatea şi a favoriza dezvoltarea fazei cristaline, se aplică un tratament
termic care constă în presinterizare la 1400...1600K.Astfel, în urma acestui tratament de
272
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
273
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
După un scurt tartament termic, într-un cuptor cu azot sau argon, piesele sunt
prelucrate pe maşini-unelte. În urma calcinării, care se realizează în atmosferă cu azot, piesele
suferă modificări dimensionale de maxim 0,1%. În ciuda porozităţii, materialul are o
rezistenţă mecanică remarcabilă şi o stabilitate excelentă la fluaj.
Prin această tehnologie se pot executa doar piese de dimensiuni reduse, deoarece
azotul trebuie să patrundă din afară spre interiorul pereţilor iar reacţile se produc exoterm. Din
274
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
275
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
au devenit indispensabile pentru izolatorul bujiei, electrolitul sondei Lambda precumşi pentru
componentele de bază ale catalizatoarelor pentru noxele din gazele de eşapament ale
motoarelor cu aprindere prin scânteie.
Totodată se pot folisi şi la placarea părţii superioare a pistoanelor motoarelor
turbocompund, construcţia cămăşilor de cilindri, ghidurilor şi scaunelor de supape, rotaorelor
de turbină , lagărelor de alunecare şi rostogolire.
Ca suport pentru catalizatorul din tubulatura de evacuare a gazelor arse din m.a.s. se
foloseşte un cilindru ceramic cu secţiunea circulară sau ovală, care are un aspect de fagure
datorită canalelor longitudinale care-l străbat (fig. 9.6.a).
276
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fig.9.6. a). Catalizatorul pentru noxele din gazele de evacuare ale m.a.s.: 1-catalizator ceramic, 2- suport
elastic pentru catalizator, 3- sondă Lambda
b) Filtru ceramic pentru fumul din gazele de evacuare ale m.a.s.: 1- dop ceramic, 2- monolit ceramic din
cordierit
277
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fig.9.7. Sonda Lambda: 1-contacte elastice pentru încălzire; 2-tub de protecţie; 3-ceramică(ZrO2); 4-inel de
etanşare cu contact de masă la electrodul exterior; 5-încălzitor;6-contact pentru transmiterea tensiunii sondei la
electrodul interior
Izolatorul , piesa fundamentală a bujiei, ridică cele mai multe dificultăţi în procesul
de fabricaţie, motiv pentru care în reţelele de materiale şi în soluţiile tehnologice trebuie să se
găsească acele variante care vor oferi bujiei supleţea termică dotită. Pornind de la aceste
necesităţi conţinutul în aluminiu al materialului de bază variază între 60 şi 95 %, iar pentru a
asigura protecţia împotriva umidităţii pe izolatorul calcinat sau crud se aplică un strat de
email.
Pornind de la necesitatea realizării unor produse cu performanţe superioare,
izolatoarele bujiilor se execută după o tehnologie prezentată succint în fig.9.8.
278
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
279
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fig.9.9. Secţiune transversală prin motorul Diesel Cummins adiabatic: 1-supapă; 2-ceramică de protecţie a
canalului de evacuare; 3-scaunul supapei; 4-talerul supapei acoperit cu material ceramic; 5-cămaşa
cilindrului; 6-blocul motor; 7-piston din materiale compozite; 8-garnitură de etansare din material ceramic;9-
piesă iontermediară; 10-garnitură din material ceramicpentru separarea chiulasei de blocul motor; 11-inserţie
ceramică pentru talerul şi scaunul supapei de admisie; 12-injector; 13-suportul injectorului
280
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fig. 9.10. Secţiunea transversală prin motorul FORD adiabatic: 1-ghidul supapei, răcit cu ulei; 2-inel ceramic
în partea superioară a cămăşii cilindrului; 3-canale de răcire; 4-piston cu cap de oţel şi corp din aluminiu; 5-
injector pentru pulverizarea uleiului de răcire a pistonului; 6-segmenţi; 7-talerul supapei şi scaunul său,
acoperite cu ceramică; 8-suprafaţa chiulasei acoperită cu o folie din zirconiu; 9-injector răcit cu ulei
Fig. 9.11. A.Pistoane din: a)-nitrură de siliciu; b) 1-aluminu; 2-oţel; 3-nitrură de siliciu; c) 1- aluminiu; 2-
nitrură de siliciu;
281
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fig. 9.12. Secţiune printr-un motor Striling:1-încălzitor; 2- preîncălzitor; 3-piston; 4-regenerator; 5-răcitor;
6-tija pistonului;7-elemente de etanşare a pistonului; 8-arbore cotit; 9-bielă; 10-arbore motor; 11-cap de cruce;
12-elemente de etansare;13-cilindru; 14-arzător;15-injector de combustibil
282
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Capitolul X
TEHNOLOGII DE FABRICARE A
COMPONENTELOR DIN MATERIALE
COMPOZITE PENTRU AUTOVEHICULE
Introducere
Materialele compozite sunt realizate dintr-o matrice metalică sau nemetalică , întărită
prin dispersia uor particule, fibre sau gaze. Materialele care intră în structura compozitelor
sunt masele palstice, fibrele sintetice, cele de sticlă, bor, fibrele metalice, ceramice, metalele ,
componentele celulozice, etc.
Principalele caracteristici ale materialelor compozite:
densitate mult mai redusă decât a celor metalice
rezistenţă la tracţiune mare
coeficienţii de dilatare foarte mici în raport cu metalele
rezisteţe ridicate la şoc şi la acţiunea agenţilor corozivi şi abrazivi
siguranţă mare în funcţionare
greutate redusă
caracteristici mecanice constante la temperaturi ridicateîn condiţiile execuţiei lor cu
consumuri energetice scăzute, pe instalaţii mai puţin costisitoare, în raport cu metalele.
283
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fig. 10.2. Instalaţia de solidificare dirijată: 1-pudră prealiată; 2-izolator termic; 3-coloana de etan lichid în
creuzet de garfit; 4- bobină de încălzire prin inducţie; 5-cochilă ceramică; 6-localizarea frontului de
solidificare; 7-dispozitiv de încălzire auxiliar; 8-sursă rece
284
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Tehnologia de fbaricare a fibrelor de sticlă prin tragere continuă: 1-cuptor filieră; 2-bile de stică; 3-
filieră; 4-filamente continue de sticlă; 5-sistem de răcire a filamentelor; 6-sistem de tratare;7-dispozitiv
de
asamblare a filamentelor; 8-dispozitiv de bobinare a fibrei;9-dispozitiv de uscare a fibrei; 10-,11- bobine; 12-
răsucirea fibrelor sistem yarn; 13-răsucirea fibrelor sistem roving.
Fibrele metalice sunt realizate din oţeluri cu conţinut redus de carbon aliate cu 35 %
cobalt, 5 % nichel şi 25% molibden sau din tungsten, aluminiu, molibden, cupru electrolitic.
Fibrele de sticlă se fabrică din baghete sau din bile şi topitură când se aplică
tehnologia tragerii continue, reprezentată în fig. 10.3.
Caracteristicile cele mai importante ale fibrelor de sticlă sunt :
285
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fig. 10.4. Schema instalaţiei pentru realizarea firului de bor şi de aplicare pe acesta a barierei de difuzie
286
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Schema I
Fibrele de carbon obţinute din cele textile, constituie materialul de bază pentru alte
tehnologii, datorită proprietăţilor superioare pe care le posedă în comparaţie cu alte fibre.
În schema II este prezentată structura tehnologiei de fabricare pentru aceste tipuri de
fibre.
Schema II
287
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
288
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fig. 10.5. Instalaţie pentru producerea fibrelor de tip wiskers: 1-materie primă, 2-pompă; 3-cameră de
gazeificare, 4-manta de încălzire; 5-gaz inert; 6,8-debitmetre; 7-gaz; 9-tub de amestecare; 10-tub de trecere
pentru materia primă purtătoare; 11-cuptor; 12-tub de cuarţ;13- rezistenţa de încălzire;14- incintă cu sbstrat de
grafit;15-termocuplu;16-milivotmetru; 17-vas de spălare;18-ieşirea amestecului gazos neconsumat;19-fibre de
carbon
289
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
290
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fibrele de bor se pot îngloba şi într-o matrice metalică (aluminiu, titan, plumb), rezultând
compozitele cu matrice metalică şi proprieţăti îmbunătăţite:
rezistenţă la temperaturi ridicate;
o bună conductibilitate termică şi electrică;
nu sunt sensibile la acţiunea radiaţiilor ultraviolete şi la coroziune;
posedă apreciabile caracteristici mecanice.
291
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
292
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fig. 10.7. a) Structura procesului tehnologic de fabricare a bielei din fibre carbonice;
293
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
294
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Fig. 10.8. a) Racordul la articulaţia tripoidă (1) şi semiarborele planetar (2) din oţel – construcţia actuală; b)
Rcordul al articulaţia tripoidă (3) şi semiarborele palnetar (4) din materiale compozite – construcţie modernă
Caroseriile din materiale palstice armate cu fibre de sticlă, sau cele executate din
compozite hibride de tipul sticla-carbon au depăşit stadiul cercetărilor de laborator, Ele
intrând în producţia de serie a unor firme.
Înlocuirea arcurilor lamelare din materiale convenţionale cu cele din compozite armate
cu fibre de carbon cu rezistenţă ridicatăă simţitor zgomotul din interiorul vehiculului.
295
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
-
Etanşarea dintre cilindri şi chiulasă se realizează prin intermediul garniturii de
ghiulasă, care poate avea forma unei plăci sau a unei garnituri inelare.
Garnitura de chiulasă
În funcţie de materialul din care se execută poate fi: metaloplastică, plastică sau
metalică
Garnitura metoplastică se execută dintr-o foaie de azbest armată cu o ţesătură din fibre
metalice sau cu o placă intermediară din cupru sau oţel. Marginile orificiilor pentru camera de
ardere şi uneori cele ale canalelor pentru circulaţia lichidului de răcire şi lubrifiantului sunt
bordurate cu tablă subţire din cupru sau aluminiu (fig. 10.10, a). Garniturile care au în
interiorul armăturii un inel de protecţie din oţel se execută pentru motoarele cu aprindere prin
compresie supraalimentate (fig.10.10. b).
Procesul tehnologic la fabricarea garniturii de chiulasă are următoarea structură:
- debitarea din semifabricatul metalo-plastic, aflat sub formă de benzi, cu o foarfecă ghilotină,
a unor eşantioane având dimensiunile exterioare egale cu cele ale garniturilor
- ştanţarea, în una (garnituri mici) sau două faze (garnituri mari) a decuparilor pentru orificiile
camerei de ardere şi canalelor de trecere a lubrifiantului şi lichidului de răcire
- ştanţarea şi ambutisarea inelelor necesare bordurării marginilor orificiilor
- asamblarea inelelor pe garnitură şi presarea acestora cu o presă de 40 GN
- imersarea garniturii într-o soluţie pe bază de cauciuc, pentru a realiza la montaj o buna
etanşare în zona canalelor pri care circula lichidul de răcire
296
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
297
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
298
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
299
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
atunci când diferitele părţi ale unei piese trebuie să îndeplinească funcţii distincte. Se pot
folosi piese rotative cu scule multiple pentru astfel de produse.(fig. 10.13.a)
300
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
301
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Caracteristicile mecanice ale asamblării pot fi sporite considerabil dacă una dintre cele
două piese este sinterizată în faza lichidă.
Prin acest procedeu se pot executa arborii cu came (TOYOTA şi NIPPON PISTON
RING). În acest caz, arborele cu cama reprezentat schematic în fig.10.17., este constituit
dintr-un tub canelat pe care sunt trase fusurile de reazem şi camele formate din pulberi
metalice – 5% crom; 1% Mo; 2% Cu; 2,5% C; 0,5% P. Canelurile tubului servesc la
poziţionarae unghiulară a camelor.
302
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Dupa îmbinare, ansamblul este introdus într-un cuptor de sinterizare, la 1380 K unde
se efectuează simultan:
brazurarea fusurilor pe arbore;
sinterizarea camelor:
solidarizarea camelor pe rabore prin sinterizarea-difuzie
Prin această tehnologie, execuţia arborelui cu cama este urmată de:
o reducerea greutăţii acestuia cu 25 %
o îmbunătăţirea rezistenţei la uzură a camelor
o simplificarea sistemului de ungere
o diminuarea cu 20 % a prelucrărilor mecanice ale camelor
303
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Capitolul XI
ADEZIVI
Introducere
Adezivii sunt substanţe, de natură organică sau anorganică, ce pot lega corpurile solide
prin fenomenul de adeziune, fără a schimba structura şi proprietăţile materialelor îmbinate. Ei
au numeroase utilizări în realizarea îmbinărilor:
pentru structuri simple, care nu sunt supuse la solicitări mecanice importante (lipirea cu
adezivi conservă uşurinţa asamblării conferind o ţinută satisfăcătoare în condiţiile unei
aplicări rapide);
pentru structuri complexe, care nu sunt solicitate dinamic la şocuri şi vibraţii (adezivii
permit reducerea greutăţii, suprimarea şuruburilor şi a găurilor care induc fragilitate
materialului);
pentru materiale compozite (uşurinţa realizării legăturii este predominantă, adezivii
conferind asamblării o bună rezistenţă mecanică, etanşeitate şi un comportament
acceptabil în timp).
Parametrii asamblării prin lipire, se determină cu ajutorul unor relaţii simple de calcul.
Limitele procedeului sunt binecunoscute ele defavorizând în anumite situaţii produsul.
Tehnica lipirii cu adezivi combină două aspecte:
unul mecanic, deoarece există multe piese cu grosimi apropiate de 0,1 mm, care se
asamblează;
Forţa F
unul privind procedeele de
Forţa de atracţie
Lipire asamblare.
Forţa de respingere
r
Forţa de atracţie compusă Teoria adeziunii
A1 A 2
Adeziunea constituie rezultanta
forţelor de atracţie intermoleculară,
Distanţa care se manifestă la nivelul
r - distanţa între doi atomi în lipsa legăturilor
suprafeţelor de contact ale
diferitelor substanţe solide sau
lichide.
Forţele care se manifestă între
Energia
moleculele aceleiaşi substanţe,
determină fenomenul de coeziune.
Rezistenţa mecanică a îmbinărilor
m - Energia potenţială minimă
lipite este determinată de mărimea
A1 A2
forţelor de coeziune şi adeziune.
Distanţa
Deci:
m
fenomenele de ancorare a
Energia potenţială datorată forţelor de respingere
304
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Tehnologia lipirii
Succesul lipirii depinde de următorii factori:
respectarea riguroasă a gamei de fabricaţie şi în particular de:
pregătirea suprafeţelor;
respectarea duratelor de viaţă ale materialelor;
folosirea unui adeziv adaptat necesităţilor;
activitatea productivă, realizată în condiţiile unui control riguros al purităţii aerului,
cu o maximă atenţie asupra diferitelor operaţii.
Principalele faze ale lipirii cu adezivi sunt următoarele:
- degresare mecanică (uscare);
- polizare;
- degresare ultrasonoră, în baie chimică (uscare);
- impregnare;
- fixare mecanică;
- polimerizare;
- control.
305
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Tratamentele suprafeţelor
Degresarea.
Ea delimitează tratamentul suprafeţei, care permite realizarea unei bune lipiri. Se face
înainte şi după tratamentul mecanic, cu solvenţi sau soluţii alcaline.
Degresarea cu solvenţi se poate realiza:
manual;
% din rezistenta
nominala la Domeniul uzual prin pulverizare;
forfecare de utilizare
200
cu ultrasunete în faza de
vapori.
150 Degresarea manuală este foarte
simplă şi puţin eficace. Ea se
100
face cu ajutorul unei bucăţi de
şifon, din bumbac alb pur, care
50
nu lasă scame, sau cu o pensulă.
0
0 10 20 30 40
Rugozitatea [mm]
Rugozitatea [m]
306
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Tratamentele chimice
Aliajele din aluminiu pot fi supuse tratamentelor sulfocromice, cu deoxidin alodin şi
electrochimice (figura 11.3).
307
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Lipirea
În cazul obţinerii unor asamblări cu caracteristici mecanice şi fizice maxime, lipirile
trebuiesc realizate într-o încăpere foarte curată (< 100.000 particule, cu dimensiunea mai
308
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
309
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Fig. 11.7. Influenţa timpului de întărire asupra rezistenţei la forfecare a adezivilor anaerobi
Caracteristicile adezivilor
În componenţa adezivilor intră: polimerul, solventul sau amestecul de solvenţi,
materiale de umplutură, întăritori, acceleratori, agenţi reticulari, stabilizatori şi plastifianţi.
310
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Clasificarea lor se face în funcţie de apartenenţa chimică a componentului principal, care intră
în compoziţie (fig.11.8).
Masticul
Cleiurile, sub formă de mastic sunt mono sau bicomponente de diverse vâscozităţi. Ele
polimerizează la temperatura mediului ambiant, aceasta putând fi mult accelerată prin
încălzire. Ele sunt:
epoxi;
siliconice;
polisulfură;
poliuretane.
Adezivi epoxi
Sunt produşi de:
3M – EC 2216;
Ciba Geigy – AW 106, AV 123B, AY 103, AY 129, AV 138, BCL 408;
Loctite
Proprietăţile acestora sunt structurate în tabelul 11.1.
a de as./
Alungire
Presiune
reticular
Duritate
Timp de
stocare
compr.
Proporţii
Rezist.
Temp.
temp.
Timp
viaţă
Visc.
Din.
[%]
Adezivi
Baz Duri [zile la
[bar
[K] [Po] [ore] [US] [%] [bar/K]
ă f. ] ]
20 / 353
BC 2216 100 140 2772 2500 3 7 60 120 50
10 / 423
AW 106 / 15 / 353
100 80 2905 2000 2,5 7 65 100 30
HV 953 U 10 / 373
AV 123 B /
100 100 2935 40000 1,5 7 70 120 10 20 / 353
HV 953 H
AY 103 /
100 8 2935 1 7 80 100
HY 951
AV129 /
2935 0,75 7 100
HY 930
AV 138 /
100 40 2935 2000 1 7 85 100 1
HV 998
2,7 /
100 / 393
BSL 408 100 7,5 2935 3 333 85 150
80 / 463
K
Adezivi siliconici
Sunt produşi de Rohne Poulene (tabelul 11.2) sub codificările: RTY 90006, RTV 90037, RTV
188, RTV 130, RTV 147, CAF 730.
311
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Alungire
reticular
Duritate
Timp de
Primar
stocare
compr.
Proporţii
Rezist.
Temp.
Timp
viaţă
Visc.
Din.
[%]
Adezivi
la
Baz Duri [zile [bar
[K] [Po] [ore] [US] [%]
ă f. ] ]
RTV
100 10 253 10000 2 15 50 30 150 SI 1200
90006
RTV
100 10 253 10000 5 15 50 25 150 SI 1200
90037B
Cata
RTV
100 l C 253 50000 5 15 55 20 250 MB
188
0,3
RTV
100 10 253 1500 7 15 50 45 250 MB
147
Cata
RTV
100 l C 253 400 2 15 60 20 150
130
0,75
CAF Mono
2885 15 25 15 400
730 component
Adezivi poliuretanici
Sunt produşi de Rohne Poulenc (tabelul 11.3).
compresiune
Viscozitate
de stocare
Alungirea
reticulării
Proporţii
Duritate
Durata
Adeziv
312
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Rezistenţa
Rezistenţa
tracţiune
forfecare
Condiţii de operare
Adezivul
la
la
[K] [MPa] [min] [K/min] [MPa] [MPa / K]
Metalbond 400 0,3 30 1,5 28 16,5 / 350
1113 1,0 / 470
BSL 390 0,2…0,4 30 1,5 36 23,0 / 350
313 A 0,8 / 470
BSL 440 0,2…0,3 60 2,5 13 29,0 / 350
308 A 1,2 / 470
Brazura compozită
Se utilizează pentru a uni piese de tipul carbon – carbon în stadiul intertratament.
Caracteristicile acestui produs sunt prezentate în tabelul 11.5.
Retistenţa la
Caracteristici
Temperatura
polimerizării
de stocare
tracţiune
Duritate
generale
Proporţii
Durata
Tipul
Utilizarea adezivilor
Soluţiile aplicate pentru lipirea diferitelor materiale plastice precum şi destinaţia
anumitor reţete de adezivi sunt prezentate in tabelele 11.6. şi 11.7
313
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
314
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Clorură de
metilen,
dicloretanaceton
ă, cloroform,
Polimetacri acetat de vinil
Polimetacrilat
lat monomer,
furfurol, xilen, Suprafaţa se gonflează cu solventul
precum şI respectiv, se aplică pelicula de
amestecuri ale adeziv şi se presează 50…60 min.
acestora
Toluen + 2…3%
Polistiren
dioctilftalat
Polistiren Monomeri
Fără solvent
polimerizabili
Polimeri cianacrilici
Spume
polis- Polivinil acetat
Dispersii apoase
tirenice
Poliacrilaţi Pulverizare adeziv şi presare
Polistiren
rezistent la Polistiren + răşină Toluen, benzen
şoc
Acid formic,
Poliamide fenol sau
rezorcină
Procondensare pe
Poliamidă bază de răşini fenol Soluţia se aplică prin pensulare.
formaldehidice + 15% Peliculele sau piesele se presează 30
Fără solvent
acid minute.
paratoluensulfonic
(întăritor)
Poliamidă Rezorcină +
Poliamidă modificată
folii alcool
Asperizarea suprafeţelor cu corindon
Răşini epoxidixe
de granulaţie 1mm
Răşini epoxidice + Depunerea peliculei, întărirea la rece
poliamide sau la 353 K
Poliesteri
nesaturaţi Pretratarea suprafeţei prin descărcări
armaţi cu Fără solvent electrice sau aplicarea unui strat
fibre de intermediar de viniltriclorsilan,
Poliesteri nesaturaţi tratarea chimică cu NaOH la cald,
sticlă
structurabili la rece sau prin imersarea materialului în
soluţii pe bază de săruri de plumb şi
staniu, sau oxidare cu acid azotic şi
H2SO4 concentrat
Răşini epoxidice Pretratarea suprafeţei prin asperizare
Polietilenă Răşini poliesterice Fără solvenţi sau prin oxidare cu: amestec nitrant,
nesaturate amestec sulfocromic, acizi
315
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Polibutadienă cu halogenaţi.
izocianaţi
Solvenţi clasici
Policloropren cu
izocianaţi
Acetat de polivinil sau
Dispersii apoase
poliacrilaţi Pretratarea cu solvenţi: benzen,
Polibutedienă + răşini Monomer stiren toluen, decalină, dicloretilenă
epoxi + peroxid
Policloropren Pretratarea chimică cu o soluţie de
Polipropile
Solvenţi clasici 60% H2SO4, 15% H2O şi 25%
nă Cauciuc natural
K2Cr2O7 la 343 K
Policarbonaţi 10% Clorură de etilen
Policarbon Esteri poliacrilici Soluţia se aplică prin pensulare,
aţi Copolimeri ai Solvenţi clasici piesele se unesc prin contact direct
acetatului de vinil
Solvenţi pentru
Poliuretani
poliuretani
Poliuretani
Solvenţi
Butadienacrilonitrilic
adecvaţi
Solvenţi pentru Suprafaţa se asperizează sau se
Poliuretani
poliuretani tratează cu solvenţi
Soliţii de polistiren +
ABS Benzen, toluen
răşini
Cetone, acetat
Polimeri ABS
de etil
Cauciuc + Pretratarea suprafeţei cu: 23.10-3kg
poliizocianaţi Solvenţi clasici sodiu metalic în soliţie compusă din:
Poliacrilaţi 128.10-3 kg naftalină şi 100.10-3dm3
Politeraflor tetrahidrofuran, se păstrează timp de
etilenă 2 ore la 298 K ferită de aer şi de
Răşini epoxidice Fără solvenţi umiditate.
Piesele de lipit sunt introduse în
soluţie
316
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
- Cauciuc: neopren, VG
11, EPD (+ agent de
aderenţă), butil (+ agent
de aderare) (ruptură a
adezivului, ruptură
superficială a
materialului);
- Siliconi (ruptură a
adezivului);
- Suprafeţe cadmiate.
AW 106 - Adeziv epoxi; Grosimea adezivului - Materiale identice cu cele
- Rezistenţă la 0,05…1,00 mm pentru care se poate
solicitări mari; Nu se recomandă pentru folosi EC 2216
- Punere în lucru lipiri funcţionale.
facilă;
- Îmbătrânire a
produselor de bază;
- Îmbătrânire medie a
lipitirilor;
- Degazare în vid.
AV 123 - Adeziv epoxi foarte Lipiri foarte rigide - Metale;
B vâscos. Asigură o grosimea adezivului - Materiale compozite.
asamblare rigidă; 0,1…0,5 mm
- Rezistenţă la
solicitări mari;
- Utilizare delicată,
foarte vâscos,
îmbătrânire medie a
lipiturilor
AY 103 - Adeziv foarte fluid - Lipirea necesită o - Metale;
realizează asamblări bună fluidizare a - Materiale compozite.
rigide; adezivului
- Degazare în vid; - Se pune în locul
- Rezistă la solicitări termocuplelor;
medii - Se utilizează la
formele complicate
Grosimea 0,5…3,0 mm
AV 129 - Adeziv epoxi rigid; - Îmbinările rezistă - Metale;
- Rezistă la solicitări, până la 370 K; - Materiale compozite.
la temperatură; - Grosimea adezivului
- Durata scăzută de 0,05…0,5 mm
viaţă a adezivului
AV 138 - Adeziv epoxi rigid; - Lipirile rezistă până - Metale;
- Rezistă bine la la temperaturi de 420 - Materiale compozite.
solicitări, la K;
temperatură; - Grosimea 0,05…0,50
- Durata de viaţă a mm
adezivului foarte
mică (30 minute)
317
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
318
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
319
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
320
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
brazare, sub forma spălării cu apă, conservare şi pasivizare a suprafeţei pentru a o proteja de
acţiunea agenţilor corosivi.
Tehnicile de brazare în cuptor, au fost de asemenea, folosite. Ele utilizau încărcări cu
pastă de clor cu densitatea de 150…300 g/m2. Pentru a reduce tratamentele post-brazare, au
fost impuse condiţii severe în ceea ce priveşte atmosfera cuptorului (ex. punctul de rouă 233
K).
Tratamentele post-brazare erau totuşi necesare pentru înlăturarea reziduurilor corosive.
Costul ridicat şi poluarea rezultată în urma tratamentului post-brazare au constituit o barieră
în calea extinderii aplicaţilor la brazarea produselor din aluminiu.
Brazarea în vid
Atenţia industriilor producătoare a fost atrasă de procedee de brazare fără pastă de
curăţare. Unul din aceste procedee a fost brazarea în vid. Această tehnică elimina necesitatea
tratamentele post-brazare dar impunea toleranţe mult mai stricte referitoare la atmosfera
cuptorului (punctul de rouă 213 K), curăţirea suprafeţelor şi forma geometrică a
componentelor. Pentru acest procedeu menţinerea purităţii atmosferei era dificilă şi
costisitoare. De aceea preocupările au fost redirijate spre procesele cu pastă de curăţare.
Elaborare
Pulberea NOCOLOK este produsă în fază lichidă utilizând Al(OH)3, HF şi KOH drept
materii prime. Toleranţe stricte din procesul de producere şi varietatea mare a procedeelor de
control al calităţii (Standarde Alcan) asigură obţinerea unei pulberi de înaltă puritate şi
consistenţă. Rezultatul este o pulbere fină şi albă constând în principal dintr-un amestec de
sare de fluoroaluminat de potasiu cu o formulă generală K1-3AlF4-6, în care urme de apă
(0,2…0,4 %) pot fi prezente. La temperatura de brazare, aceasta corespunde fazei KF:AlF3
din diagramă.
Caracteristici
Pulberea eutectică rezultată are un punct de topire bine definit (între 838…845 K), sub
temperatura de 850 K a aliajului Al-Si. Particulele au dimensiuni de 2…50 m . Fracţiuni mai
mari de particule sunt evitate deliberat. Această caracteristică reduce nivelul prafului în timpul
manevrării pulberii.
Pulberea NOCOLOK este nehigroscopică şi foarte puţin solubilă în apă
(0,2%…0,4%). Durata de viaţă şi forma sunt astfel nelimitate. Pulberea nu reacţionează cu
aluminiul la temperatura camerei sau la temperatura de brazare. Ea devine reactivă numai în
stare topită (sau cel puţin parţial topită). Pasta lasă un reziduu principal insolubil în apă, ce nu
trebuie curăţat.
321
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
Rolul pulberii
Odată topită, pulberea acţionează prin dizolvarea oxidului tenace, prezent pe
suprafeţele pieselor din aluminiu, prevenind astfel oxidarea ulterioară. Pulberea umectează
suprafeţele componentelor ce trebuie lipite, permiţând metalului de umplere să fie atras în
spaţiul de îmbinare sub acţiunea forţei capilare. După răcire, pasta rămâne pe suprafaţa piesei
sub forma unei pelicule subţiri şi puternic aderentă.
Procesul de brazare
Aplicarea pulberii
Înainte de acoperirea cu pubere, schimbătorul de căldură asamblat, este supus unui
proces de curăţare, pentru înlăturarea lubrifianţilor. Pulberea NOCOLOK este apoi aplicată pe
piesele individuale sau asamblate, ca pastă apoasă, prin inundare, stropire sau scufundare. Un
aditiv (surfactant) este adăugat de obicei pentru a ajuta umectarea şi formarea unei depuneri
uniforme de pastă. Agitarea este necesară pentru prevenirea sedimentării. Concentraţia de
pulbere, de obicei în limitele 5…25%, reglează încărcarea cu pastă.
O etapă în procesul tehnologic este aceea a suflării cu aer comprimat. Aceasta asigură
înlăturarea excesului de pulbere adunată în partea inferioară a pieselor acoperite. Scopul este
realizarea unei acoperiri uniforme fără acumulări punctiforme.
Uscarea
După acoperirea cu pastă, piesele sunt uscate la temperatura de 473 K. Aceasta trebuie
supravegheată pentru a evita supraîncălzirea schimbătorului de căldură, deoarece
temperaturile ridicate (peste 523 K) pot cauza formarea oxizilor de temperatură înaltă pe
suprafeţele pieselor din aluminiu. Aceşti oxizi sunt mai dificil de îndepărtat cu pulbere
NOCOLOK. Scopul uscării este acela de a elimina apa din faza de acoperire cu pulbere.
Componentele trebuie să nu conţină în pulberea depusă apă înainte de a intra în cuptorul de
brazare. În mod normal, cantitatea necesară de pulbere, pentru realizarea aderenţei, este de ~ 5
g/m2.
Brazarea
Brazarea cu pulbere NOCOLOK se face într-o atmosferă inertă cum este cea de azot,
în cuptoare cu prelucrare pe loturi, sau în cuptoare tip tunel cu vatră continuă.
Azotul este introdus în secţiunea critică pentru procesul de brazare din cuptor şi curge apoi
spre intrarea şi ieşirea acestuia. Astfel se previne intrarea contaminanţilor din exterior. Pe
măsură ce piesele intră în faza critică a procesului de brazare, atmosfera se stabilizează
(punctul de rouă este 233 K, iar concentraţia de O2 este sub 100 ppm). Aceste condiţii sunt
necesare pentru obţinerea unor rezultate optime în procesul de brazare.
În intervalul de temperaturi 803…833 K, urmele de KAlF4 se vaporizează şi în
prezenţa umezelii pot reacţiona pentru a forma HF. Punctul de rouă este strict controlat, nu
numai pentru a asigura o atmosferă curată pentru brazare ci şi pentru a reduce cât mai mult
formarea HF.
Pasta remanentă
După răcire, reziduul rămâne pe suprafeţele pieselor ca o peliculă subţire şi aderentă,
cu o grosime de 1...2 . Stratul de reziduu este nehigroscopic, necoroziv şi insolubil în medii
apoase. Nu sunt necesare tratamente ulterioare ale suprafeţei, dacă se doreşte vopsirea sau
acoperirea de protecţie. Reziduul pastei conferă o ridicată rezistenţă la coroziune. Acesta nu
dispare în timpul ciclurilor termice.
322
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Metalurgie
Aliajele de bază
Aliajele aluminiului sunt clasificate în funcţie de elementele de aliere. Clasificările asociaţiei
aluminiului sunt prezentate în tabela 11.6:
Multe din aceste aliaje de bază sunt compatibile cu brazarea folosind pulbere
NOCOLOK. Aliaje precum AA 3003 şi AA 3005 sunt uzual folosite ca materiale de bază
pentru schimbătoarele de căldură brazate cu pulbere NOCOLOK.
Magneziul
Pentru îmbunătăţirea rezistenţei şi prelucrabilităţii, unele aliaje conţin Mg ca element
de aliere. Proporţia acestuia nu trebuie să depăşească o limită maximă ce poate fi tolerată de
brazarea cu pulbere NOCOLOK. Brazabilitatea în cuptor se reduce dacă aliajele de aluminiu
conţin peste 0,5% Mg. Pasta NOCOLOK are o limită până la care poate absorbi oxizii de
magneziu ce se formează pe suprafeţele aliajelor ce conţin magneziu. În plus, magneziul poate
difuza la suprafaţa aliajului în timpul procesului de brazare reacţionând cu pulberea ţi
modificând compoziţia şi eficienţa acesteia. Gradienţi mari de creştere a temperaturii şi o
323
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
grosime mai mare a pastei, folosite la aplicaţiile pentru arzătoare, pot tolera concentraţii mai
mari de Mg.
Aliaje brazante
AA 4343 este cel mai des utilizat aliaj pentru brazare. Dacă este dorită umplerea unor
spaţii mai mari, sau în cazurile în care brazarea se produce la temperaturi mai scăzute, aliajul
AA 4045 este preferat. Alegerea acestuia depinde de aplicaţia specifică.
Procesul de producţie
În cazul in care se realizează brazarea cu flacără, mărimea jocului se recomandă a fi
de 0,10…0,15 mm. Pot fi admise şi jocuri mai mari, dar acestea atenuează fenomenul de
capilaritate şi măresc efectul gravitaţional. Ca urmare, metalul de aport se poate scurge printre
piese. Dacă jocurile sunt prea mici nu este permisă repartizarea uniformă a metalului de aport
în jurul joncţiunii şi sunt generate discontinuităţi în zona de brazare.
Procedeul permite brazarea aluminiului şi cu alte metale, precum: bronzul, cuprul,
oţelul sau oţelul inoxidabil. Cuprul şi aluminiul formează un eutectic la 821 K. Când fluxul se
topeşte şi oxizii de la suprafaţă sunt îndepărtaţi, difuzia intermetalică dintre componentele din
Cu şi Al este inevitabilă. Aceasta face ca la temperatura de brazare o anumită cantitate din
aluminiul şi cuprul din zona de joncţiune să se consume pentru a forma un amestec eutectic.
Eutecticul Al-Cu constituie un metal de adaos şi de aceea nu mai este necesar adaosul unui alt
material de aport. Evitarea difuziei şi a consumului excesiv de metale impune controlul
timpului şi a temperaturii de brazare.
324
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
BIBLIOGRAFIE
325
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
22. Carlsson, L.A., Fracture of Fiber Composites Material Science and Technology. A
comprehensive Treatement. Vol.13, Structures and Properties of Composites, Ed. By R.W.
Cahn, P. Haasen, E.J. Kramer, Ed. Weinheim,1998, pp.533-582.
23. Cazimirovici, E., Teoria deformărilor plastice. Ed. Didactică şi Pedagogică, Bucureşti,
1981.
24. Charles J.A., Crane F.A.A., Furness J.A.G., Selection and Use of Engineering
Materials. Butterworth&Heinemann, Oxford, 2004.
25. Chawla, K.K., Composite Materials. Science and Engineering, Springer Verlag, New-
York, 1987,
26. Chawla,K.K., Metal Matrix Composites, Material Science and Technology. A compre-
hensive Treatement. Vol.13, Structures and Properties of Composites, Ed. By R.W. Cahn, P.
Haasen, E.J. Kramer, Ed. Weinheim,1998, pp.121-183.
27. Cherkaev,A.V., Gibiansky,L.V., Coupled Estimates for the Bulk and Shear Moduli of a
Two- Dimensional Isotropic Elastic Composite. J. Mech. Phys. Solids, Vol.41, Nr.5, pp.937-
980, 1993.
28. Chiru,A., ş.a., Materiale compozite. Vol.I, Ed. Universităţii TRANSILVANIA Braşov,
1999.
29. Chiru, Anghel şi Marincaş, Dumitru Tehnologii speciale de fabricare şi reparare a
autovehiculelor, Reprografia Universităţii TRANSILVANIA, 1991;
30. Chretien, G. şi Hatat, D. Initiation aux plastiques et aux composites, Ed. Techique et
Documentation (Lavoisier), 1986, Paris;
31. Chretien, Gilbert Materiaux composites a matrice organique. Technique et
documentation, Ed. Lavoisier, Paris, 1986;
32. Christensen, R.M., Viscoelastic Properties of Heterogeneous Media. J. Mech. Phys.
Solids, 1969, Vol.17, pp.23-41.
33. Cognard, Philippe Les applications industrielles des materiaux composites, Edition du
Moniteur, Paris, 1996;
34. Constantinescu,V.N., Găletuşe,S., Materiale speciale pentru maşini aeriene şi vehicule
aero-spaţiale. Institutul Politehnic Bucureşti, 1971.
35. Corbert, C. Memotech – Matieres plastiques – Materiaux et outillages de mise en forme,
Ed. Casteilla, Paris, 1995;
36. Cristescu, N.D., Crăciun, E.M., Soos, E., Mechanics of Elastic Composites. Chapman &
Hall CRC, 2004.
37. Curchod, J. Synthese, proprietes et technologie des elastomers, Ed. Institut National de
Formation et d’enseignement professionnel du caoutchouc, Paris, 1984;
38. Curtu,I., ş.a., Rezistenţa materialelor şi teoria elasticităţii- curs şi aplicaţii.Partea
I,II,III, Universitatea TRANSILVANIA din Braşov, 1997-1998.
39. Cuteanu, E., Marinov, R., Metoda elementelor finite în proiectarea structurilor. Ed.
Facla, Timişoara, 1980.
40. Demidovici, B., Maron,I., Elements de calcul numerique. Editions Moscou, 1973.
41. Demmler, A. Trends in automotive materials, În Automotive Engineering, dec. 1998, p.
26-27;
42. Denterre, R. şi Froyer, G. Introduction aux materiaux polymeres, Ed. Technique, Paris,
1997;
43. Dessarthe, A. şi Carayol, M. Usinage des matières plastiques des matériaux composites
et des élastomères., Centre Technique des Industries Mecaniques, Paris 1996;
44. Donnell,L.H., Beams, Plates. McGraww-Hill Book Company, New York, 1990.
45. Donzelli, G., Fusari, M., Turri, A., Fibre Reinforced Aluminium for Aeronnautical
Applications. Advanced Materials Technology International, 1991, p.93-95.
326
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
327
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
69. Hashin, Z., Rosen, W.B., The Elastic Moduli of Fiber-Reinforced Materials. Journal of
Applied Mechanics, June, 1964, pp.223-232.
70. Hashin, Z., Shtrikman, S., On Some Variational Principles in Anisotropic and
Nonhomogeneous Elasticity. J. Mech. Phys. Solides, 1962,Vol.10, pp.335-342.
71. Hashin, Z., Shtrikman, S., A Variational Approach to the Theory of the Elastic
Behaviour of Polycristals. J. Mech. Phys. Solides, 1962,Vol.10, pp.343-352.
72. Hashin, Z., Shtrikman, S., A Variational Approach to the Theory of the Elastic
Behaviour of Multiphase Materials. J. Mech. Phys. Solides, 1963,Vol.11, pp.127-140.
73. Hill,R., Elastic Properties of Reinforced Solids: Some Theoretical Principles.
J.Mech.Phys, 1963, Vol.11, pp.357-372.
74. Hill,R., Theory of Mechanical Properties of Fibre-Strengthened Materials: I. Elastic
Behaviour. J. Mech. Phys. Solids, 1964, Vol.12, pp. 199-212.
75. Hill,R., Theory of Mechanical Properties of Fibre-Strengthened Materials: II. Inelastic
Behaviour. J. Mech. Phys. Solids, 1964, Vol.12, pp. 213-218.
76. Hill, R., Continuum Micro-Mechanics of Elastoplastic Polycrystals. J. Mech. Phys.
Solids, 1965, Vol.13, pp.89-101.
77. Hill, R., Theory of Mechanical Properties of Fibre-Strengthened Materials-III. Self-
Consistent Model. J. Mech. Phys. Solids, 1965, Vol.13, pp.189-198.
78. Hill, R., A Self-Consistent Mechanics of Composite Materials. J. Mech. Phys. Solids,
1965, Vol.13, pp.213-232.
79. Hütte, Manualul inginerului. Fundamente. Editura Tehnică, Bucureşti, 1995.
80. Hwu,C., Yen,W.J., On the Anisotropic Elastic Inclusions in Plane Elastostatics. Journal
of Applied Mechanics, Vol.60, September 1993, pp.626-632.
81. Ishida,H., Bussi,P., Morphology Control in Polymer Composites. Material Science and
Technology. A comprehensive Treatement. Vol.13, Structures and Properties of Composites,
Ed. By R.W. Cahn, P. Haasen, E.J. Kramer, Ed. Weinheim,1998, pp.339-380.
82. Ispas, St., Materiale compozite. Ed. Tehnică, Buc.,1987.
83. Iacob, C., Mecanica teoretică, Ed. Didactică şi Pedagogică, Buc., 1977.
84. Ivan, M., Bazele calcului liniar al structurilor. Ed. Facla, Timişoara, 1985.
85. Jiga,G., Noţiuni fundamentale în mecanica materialelor compozite. ATLAS PRESS,
Bucureşti, 2004.
86. Katouzian, M., On the Effect of Temperature on Creep Behavior of Neat and Carbon
Fiber Reinforced PEEK and Epoxy – A Micromechanical Approach. Fortschritt-Berichte,
Reihe 18, Mechanik/ Bruchmechanik, Nr. 163, VDI Verlag, Düsseldorf, 1994.
87. Kelly,A., Fibrous Composite Materials. Material Science and Technology. A compre-
hensive Treatement. Vol.13, Structures and Properties of Composites, Ed. By R.W. Cahn, P.
Haasen, E.J. Kramer, Ed. Weinheim,1998, pp.1-25.
88. Kim, R.Y., Strength of Fiber Composites. Material Science and Technology. A compr-
ehensive Treatement. Vol.13, Structures and Properties of Composites, Ed. By R.W. Cahn, P.
Haasen, E.J. Kramer, Ed. Weinheim,1998, pp.495-532.
89. Kim, J.K., Mai, Y.W., Interfaces in Composites. Material Science and Technology. A
comprehensive Treatement. Vol.13, Structures and Properties of Composites, Ed. By R.W.
Cahn, P. Haasen, E.J. Kramer, Ed. Weinheim,1998, pp.239-290.
90. Landau,L., Lifchitz,E., Théorie de l´élasticité. Editions Mir, Moscou, 1967.
91. Legendre, A. Le materiau carbone – Des ceramiquesnoires aux fibres de carbone, Ed.
Eyrolles, Paris, 1992;
92. Lekhnitskii,S.G., Theory of Eklasticity of an Anisotropic Body. Mir Publishers, Moecow,
1981.
93. Mangeron,D., Irimiciuc, N., Mecanica rigidelor cu aplicaţii în inginerie. Vol.1-3, 1978-
1982, Ed. Tehnică, Bucureşti.
328
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
329
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
119. Modrea, A., ş.a., Asupra unor metode de determinare a constantelor elastice pentru
materialele composite armate cu fibre cilindrice. Analele Universităţii Aurel Vlaicu din Arad,
secţia MECANICĂ, fascicola p. , ISSN: 1582-3393, Arad,2002.
120. Modrea, A., Goia, I., ş.a., M., Finite Element Method used for the Elastic Constants of a
Compozite Material Calculus. The Annals of the Oradea University, vol.II (XII), p.10, mai,
2003, ISSN - 1583 - 0691.
121. Modrea, A., ş.a., The Use of the Law of Mixtures- Some Considerations. 5-th
EUROMECH SOLID MECHANICS CONFERENCE, ESMC, Thessaloniki,17-22 august,
Grecia
122. Mori,T., Tanaka,K., Average Stress in Matrix and Average Elastic Energy of Materials
with Misfitting Inclusions. Acta Metalurgica, Vol.21, May, 1973, pp.571-574.
123. Nevaz,G.M., Polymer-Matrix Composites, Material Science and Technology. A compre-
hensive Treatement. Vol.13, Structures and Properties of Composites, Ed. By R.W. Cahn, P.
Haasen, E.J. Kramer, Ed. Weinheim,1998, pp.89-121.
124. Niculescu, M., Dinculeanu, N., Marcus, S., Analiză matematică, Vol.I, II. Ed.
Didactică şi Pedagogică, Bucureşti, 1966.
125. Norris, A.N., An Examination of the Mori-Tanaka Effective Medium Approximation for
Multiphase Composites. Journal of Applied Mechanics, Vol.56, March 1989, pp.83-88.
126. Oudet, C. Polymeres – Structure et Preoprietes. Inroduction, Ed. Masnon, Paris, 1994;
127. Parvizi-Majidi, A., Fibers and Whiskers, Material Science and Technology. A compre-
hensive Treatement. Vol.13, Structures and Properties of Composites, Ed. By R.W. Cahn, P.
Haasen, E.J. Kramer, Ed. Weinheim,1998, pp.25-89.
128. Pascariu, I., Elemente finite. Concepte – aplicaţii. Editura Militară, Bucureşti, 1985.
129. Pasricha,A., a.o., The Nonlinear Viscoelastic/Viscoplastic Behaviour of IM6/5260 Gra-
phite/ Bismaleimide.
130. Peride,N., Iliescu,N., Tehnici tensometrice. Ed. Politehnica Press, 2003, Bucureşti.
131. Posea, N., Rezistenţa materialelor, Ed. Didactică şi Pedagogică, Bucureşti, 1979.
132. Rădoi, M., Deciu, E., Mecanica. Ed. Didactică şi Pedagogică, Buc., 1981.
133. Reyne, M. Technologie des plastiques, Ed. Hermes, Paris, 1998;
134. Roscoe,R., Bounds for the Real and Imaginary Parts of the Dynamic Moduli of
Composite Viscoelastic Systems. J. Mech. Phys. Solids, 1969, Vol.17, pp.17-22.
135. Sauvage, Dominique, s.a. Materiaux composites, Ed. Teknea, Toulouse, 1989;
136. Serier, J. B. Histoire du cautchouc, Ed. Desjouqueres, Paris, 1993;
Smith, Edward Mechanical Engineer’s Reference Book, Ed. Butterworth Heinemann, 1994;
137. Steven,H.Y., a.o., Dynamic Characterisation of Flexible Slider-Crank Mechanisms
Made of Laminated Composites. Mechanics Research Communications, Vo,20(2), pp.107-
120, 1993.
138. Sun, C.T., Inelastic Properties of Composites Material Science and Technology. A
comprehensive Treatement. Vol.13, Structures and Properties of Composites, Ed. By R.W.
Cahn, P. Haasen, E.J. Kramer, Ed. Weinheim,1998, pp.475-494.
139. Symmetric Laminates. Journal of Applied Mechanics, Vol.59, March 1992, pp.39-47.
140. Şabac, I.Gh., Matematici speciale, Ed. Didactică şi Pedagogică, Bucureşti, 1981.
141. Şomotecan,M., Compozite. Calculul de rezistenţă. Editura UT Press, Cluj Napoca,
2000.
142. Ştefan, I., Materiale compozite. Ed. Tehnică, Bucureşti, 1987.
143. Ştefănescu, Fl., Neagu, G., Mihai, A., Materiale compozite. Ed. Did. Şi Ped., Bucureşti,
1966.
144. Tabakov, P.Y., Analysis of Significantly Non-homogeneous Laminated Plated using a
Variational Approach. Adaptative Modeling and Simulation, ADMOS 2003, p.146.
330
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
145. Talreja, R., Fatigue of Fiber Composites. Material Science and Technology. A
comprehensive Treatement. Vol.13, Structures and Properties of Composites, Ed. By R.W.
Cahn, P. Haasen, E.J. Kramer, Ed. Weinheim,1998, pp.583-608.
146. Teodorescu, H.,. Teză de doctorat. Braşov, 2002.
147. Teodorescu, H.,. Fundamentele şi mecanica materialelor compozite polimerice, Editura
Universităţii „Transilvania” Braşov, 2007
148. Teodorescu, P.P., Probleme plane în teoria elasticităţii, vol.I şi II, Ed. Academiei,
Bucureşti, 1961.
149. Teodorescu, P.P., Probleme spaţiale în teoria elasticităţii, Ed. Academiei, Bucureşti,
1970.
150. Teodorescu, P.P., Dinamica corpurilor linear elastice. Ed. Academieie, Bucureşti,
1972.
151. Timoshenko, S.P., Young,D.H., Theory of Structures, New York, 1972.
152. Timoshenko, S.P., Gere,J., Teoria stabilităţii elastice, Ed. Tehnică, Bucureşti, 1967.
153. Timoshenko,S.P., Goodier, J.N., Theory of Elasticity, McGraww-Hill Book Co., Inc.,
New York, 1970.
154. Torquato,S., Lado, F., Improved Bounds on the Effective Elastic Moduli of Random
Arrays of Cilinders. Journal of Applied Mechanics, Vol.59, March 1992, pp.1-6.
155.Ţenţulescu, D., Ţenţulescu, L., Fibre de sticlă. Ed. Tehnică, Bucureşti, 1994.
156. Voinea, R., Introducere în mecanica solidului cu aplicaţii în inginerie. Ed. Academiei,
Bucureşti, 1989.
157. Voinea, R.P., Stroe,I.V., Introducere în teoria sistemelor dinamice. Bucureşti, Ed.
Academiei, 2000.
158. Voinea,R., Voiculescu, D., Ceauşu, V., Elasticitate şi plasticitate, Institutul Politehnic
Bucureşti, 1976.
159. Voinea,R., Voiculescu, D., Ceauşu, V., Mecanica. Ed. Did şi Ped., Bucureşti, 1983.
160. Vâlcovici, V., Bălan, St., Voinea, R., Mecanică teoretică. Ed. Tehnică, Bucureşti, 1963.
161. S. Vlase, Gh. Deliu, Modrea, A., M. Deliu, Some Properties of Symmetric Flexible
Multi-Body Systems . ESMC Grecia, 2003.
162. Vlase,S., Mihalcică,V., Modrea, A,Cotoros, D., On the Reactions Eliminating in the
Virtual Dynamic Analysis of the Mechanisms. Bul. Institutului Politehnic din Iaşi. Tomul L,
Fascicola 6A, p.77-82, 2004.
163. Vlase, S., Tofan, M., Goia, I., Modrea, A., On the Vibrations of the Multibody Systems
with Structural Symmetries. A II-a Conferinta Internationalaa SRA de acustică şi vibraţii,
oct.2004, Bucureşti
164. Vlase S., Teodorescu H., Purcarea R., Modrea A., Mecanica materialelor compozite
armate cu fibre, Editura Infomarket, Brasov, 2008.
165. Voinea, R., Voiculescu, D., Ceauşu, V., Elasticitate şi plasticitate, I.P. Bucureşti, 1976.
166. Voinea, R., Voiculescu, D., Ceauşu, V., Mecanica. Ed. Didactică şi Pedagogică, Buc.,
1984.
167. Zahlten, W., Lineare Finite-Element-Methoden. Rheinisch-Westfalische Technische
Hochschule Aachen, 1998
168. Zhao, Z.H., Weng, G.J., Effective Elastic Moduli of Ribbon-Reinforced Composites.
Journal of Applied Mechanics, Vol.57, March 1990, pp.158-167.
169. Walpole,L.J., On Bounds for the Overall Elastic Moduli of Inhomogeneous Systems-I. J.
Mech. Phys. Solids, 1966, Vol.14, pp.151-162.
170. Walpole, L.J., On Bounds for the Overall Elastic Moduli of Inhomogeneous Systems-II.
J. Mech. Phys. Solids, 1966, Vol.14, pp.289-301.
171. Walpole,L.J., On the Overall Elastic Moduli of Composite Materials. J. Mech. Phys.
Solids, 1969, Vol.17, pp.235-251.
331
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
172. Wang, Y.M., The Influence of Inclusion Shape on the Overall Viscoelastic Behaviour of
Composites. Journal of Applied Mechanics, Vol.59, september 1992, pp.510-518.
173. Wang, Y.M., Tarn, J.Q., Green s Functions for Generalized Plane Problems of
Anisotropic Bodies With a Hole or a Rigid Inclusion. Journal of Applied Mechanics, Vol.60,
September, 1993, pp.583-587.
174. Whitney, J.,McCullough,R.L., Micromecahanical Materials Modeling. Technomic
Publishing Co, Lancaster,1990.
*** Prospectele şi manualele tehnice ale firmei CIBA-GEIGY;
*** Prospectele şi manualele tehnice ale firmei Rohne-Poulene;
*** Prospectele şi manualele tehnice ale firmei HULS-AKTIENGESELLSCHAFT;
*** Prospectele şi manualele tehnice ale firmei KRAUSS – MAFFEI
AKTIENGESELLSCHAFT;
*** Prospectele şi manualele tehnice ale firmei SOLVAY FLOUR UND DERIVATE;
*** Prospectele şi manualele tehnice ale firmei LOCTITE.
*** Bayer: Nouvelle organisation, nouveaux produits. În Ingenieurs de l’Automobile, nr.
723-724, (sep – oct 1998), p. 30-35.
332
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
Anexa 1
Prima
Anul Prima firmă Ţara de
Familia denumire Inventator
lansării producătoare origine
comercială
Cauciuc reticulat - Charles 1839 - SUA
(brevet) GOODYEAR
Definirea - Thomas 1844 - Marea
termenului de HANCOCK Britanie
vulcanizare
Producerea primei - Henry 1846 - Franţa,
mostre de nitrat de BRACONART, Germania
celuloză Christian
Friedrich
SCHÖNBEIN
Nitrat de celuloză Celuloid John WESLEY 1870 Albany Dental SUA
(CN) şi Isaiah S. Plate
HYATT
Cazeină (CS) Galalit - 1889 Kritsche Franţa
Acetat de celuloză - - 1905 Bayer Germania
(CA)
Fenoplaste (PF) Bachelită BACKELAND 1909 General SUA
Bakelite
Celuloză Celofan BRANDEMBE 1915 La Cellophane Franţa
regenerată RGER
Polistiren (PS) Trolit - 1915 I.G. Germania
Farbenindustri
e
Alkid (AK) Gliptal - 1926 General SUA
Electric
Polimetilacrilat - WULFF 1927 Röhm şi Haas Germania
(PMA)
Aminoplaste (AP) Pollopas POLLAK 1928 - SUA
Polivinil acetat Elvacet - 1928 Schawinigan Germania
(PVAC) Chem. Ltd.
Policaprolactan Perlon - 1929 I.G. Germania
(PA 6) Farbenindustri
e
Stiren – Butadien Stirolux - 1929 I.G. Germania
cauciucul Farbenindustri
(GRB/SBR) e
Cauciuc butadien- Buna S -1940 1930 Du Pont de SUA
stiren-acrilonitril Sau Nemours
Buna N
Cauciuc cloropren - - 1930 Du Pont de SUA
333
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
(CR) Nemours
Polistiren (PS) - STAUDINGER 1930 I.G. Farben Germania
Policlorura de vinil Vestalit - 1931 I.G. Germania
(PVC) Farbenindustri
e
Polimetilmetacrilat Plexiglas WULFF 1931 Roum şi Hass Germania
(PMMA)
Polivinil (PV) - OSTROMYSLE 1931 I.G. Farben Germania
NSKI, KLATTE
şi ZACHARIAS
Cauciuc Neoprenul - 1932 Du Pont de SUA
policloropren Nemours
Policlorotrifluor Hostaflon - 1934 Hoechst Germania
etilenă (PCTFE)
Polivinilformal - - 1934 Schawinigan Germania
(PVA) Chem. Ltd.
Poliacrilonitril Orlon - 1936 - URSS
(PAN)
CopolimerulStriren LURAN - 1937 I.G. Germania
acrilonitril (SAN) Farbenindustri
e
Polietilenă (PEld) ldPE FAWCET şi 1937 ICI Marea
GIBSON Britanie
Copolimerul stiren SK 1940 Slate URSS
– butadienă
Poliviniliden Saran - 1940 Dow Chem. SUA
(PVDC) Co
Copolimerul stiren GRS (SBR) -1942 1941 Slate SUA
– butadienă
Poliamida 6 (PA Nylon CAROTHERS 1941 Du Pont de SUA
66) Nemours
Silicon (SI) - - 1941 Dow Corning SUA
Poliester nesaturat (răşini) FOSTER 1942 Pittsburgh SUA
Glass
Alcool polivinilic Vinaviol - 1943 Schawinigan Germania
(PVA) Chem. Ltd.
Cauciuc polisulfid Thikol - 1943 Thikol Chem. SUA
(TR) Co.
Clorură de vinil – Vinidur - 1943 Schawinigan Germania
acetat (PVCac) Chem. Ltd.
Copolimerul Cauciuc butil - 1943 ESSO SUA
Izobutan – izopren
Polidimetlsiloxan DOW- - 1943 Dow Chem. SUA
corning Co.
Polietilena de Vestolen - 1943 BASF Germania
densitate ridicată
Politetrafluor Teflon TFE PLUNKETT şi 1943 Du Pont de SUA
etilenă (PTFE) REBOCK Nemours
ABS ABS – DALY şi 1946 Marbon SUA
334
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
amestec CALVERT
mecanic
Poliamida 11 (PA Rilsan ZELNER şi 1946 Organico Franţa
11) GENAS
Polietilentereftalat Terilen - 1946 ICI Ltd. Marea
(PET) Britanie
Epoxi (EP) Araldit CASTAN 1947 Ciba-Geigy Elveţia
Poliuretan (PU) Perlon “V” Otto BAYER 1947 Bayer Germania
Copolimer - - 1950 ICI Ltd. Marea
Etilenvinilacetat Britanie
(EVAC)
Polistiren expandat Stiropor - 1951 BASF Germania
Toliacetat Delrin Mac DONALD 1953 EI Du Pont de SUA
Nemours &
Co.
Polietilena de PEhd ZIEGLER 1955 Hoechst Germania
înaltă densitate
(PEhd)
Polipropilenă Profax NATTA 1957 Montecatini Italia
izotactică (PP) Hercules /
Hoechst
Policarbonat (PC) Makrolon SCHNELL 1958 Bayer / Germania /
General SUA
Electric
Polietilen clor (CPE) Hostapren 1959 Hoecst Germania
Polioximetilen (POM) Delrin (acetat) 1959 EI Du Pont de SUA
Nemours &
Co.
Elastomer etilenpropilenă Vistalon 1960 Exxon SUA
(EPR)
Polietilenă cu densitate Sclair 1960 EI Du Pont de Canada
medie liniară (PElld) Nemours &
Co.
Cauciuc polibutadienă (BR) - 1961 Goodyear SUA
Schell
Poli (m – fenilensaftalmid) Noncex 1961 EI Du Pont de SUA
Nemours &
Co.
Poliuretan termoplastic Estan 1961 B.F. Goodrich SUA
(TPU)
Polifuorura de viniliden Kynal 1962 Pennwalt SUA
(PVDF) Chem. Co.
Polihidroxiter de bisfenol – a Fenoxy 1962 Union Carbide SUA
(Fenoxy)
Poliizopren (IR) - 1962 Goodyear SUA
Schell
Polimidă (PI) Kapton 1962 EI Du Pont de SUA
Nemours &
Co.
335
Materiale plastice şi compozite în ingineria autovehiculelor
336
Maria Luminiţa SCUTARU, Anghel CHIRU, Sorin VLASE, Corneliu COFARU,
Horaţiu TEODORESCU-DRĂGHICESCU
337