Cuprins

Capitolul 1. Introducere..................................................................................................................3 Capitolul 2. Materiale compozite cu aplicaii n industria militar.....6 2.1. Materiale compozite pentru blindaje7 2.2. Materiale compozite folosite n construcia de aeronave militare..............................14 2.3. Materiale compozite folosite n construcia rachetelor cu combustibil solid.19 2.4 Humvee, maina de rzboi elicopter-avion..................................................................22 Capitolul 3. Concluzii....................................................................................................................24 Bibliografie....................................................................................................................................25

Proiect Structuri Compozite

Capitolul 1. Introducere
Definit n sens larg, un material compozit este un ansamblu de materiale distincte, care are caracteristici pe care nu le au materialele constituente n parte. n multe cazuri, materialele, naturale sau sintetice, se gsesc n combinaie cu alte materiale i nu acionnd n mod individual. Este cazul corpului uman, construit din carne i oase sau al betonului armat, unde cimentul este turnat pe un cadru metalic. Compozitele sintetice au aprut prima oar n industria aerospaial, din necesitatea controlrii i mbuntirii proprietilor materialelor, n conformitate cu cerinele impuse de destinaie. Exist mai multe variante de definiie a materialelor compozite. Cea mai cuprinztoare, caracteriznd cel mai bine natura acestora este cea dat de P. Mallick. Conform lui Mallick, un material compozit este o combinaie ntre dou sau mai multe materiale diferite din punct de vedere chimic, cu o interfa ntre ele. Materialele constituente i menin identitatea separat (cel puin la nivel macroscopic) n compozit, totui combinarea lor genereaz ansamblului proprieti i caracteristici diferite de cele ale materialelor componente n parte. Unul din materiale se numete matrice i este definit ca formnd faza continu. Cellalt element principal poart numele de ranforsare (armatura) i se adaug matricei pentru a-i mbunti sau modifica proprietile. Ranforsarea reprezint faza discontinu, distribuit uniform n ntregul volum al matricei. Fibrele sunt elementul care confer ansamblului caracteristicile de rezisten la solicitri. n comparaie cu matricea, efortul care poate fi preluat este net superior, n timp ce alungirea corespunztoare este redus. Matricea prezint o alungire i o rezilien la rupere mult mai mari, care asigur c fibrele se rup nainte ca matricea s cedeze. Trebuie insa subliniat faptul c materialul compozit este un ansamblu unitar, n care cele dou faze acioneaz mpreun, aa cum sugereaz curba efort alungire pentru compozit. Sistemele de ranforsare pentru materiale compozite pot fi obinute utiliznd toate tehnologiile textile: esere, tricotare, braiding, procese pentru materiale neesute, asamblare prin coasere. La acestea se pot aduga i procesele caracterizate de producerea ranforsrii i a materialului compozit n aceeai etap, cum sunt nfurarea filamentelor i poltruderea. Criteriile utilizate n alegerea procesului tehnologic pentru fabricarea ranforsrii se refer la
2

Proiect Structuri Compozite

stabilitatea dimensional, la proprietile mecanice impuse, precum i la proprietile de drapaj / formabilitate ale sistemului de ranforsare. Avantajele materialelor compozite sunt urmtoarele:

greutate sczut n comparaie cu materialele clasice rezistena mare la uzur, coroziune caracteristici mecanice n concordan cu necesitatea ulterioar a produsului.

Costul mai ridicat al acestor materiale se justific prin precizia, calitatea produselor obinute, iar funcionarea acestora conduce la o mrire a fiabilitii, mentenanei, i dac este vorba de industria automobilelor i a aeronauticii, de un consum sczut de energie. tiina materialelor compozite a aprut din necesitatea unor studii multidisciplinare, pornind de la faptul c elaborarea acestora este complex, condiiile de operare n care aceste materiale trebuie s funcioneze sunt severe, proprietile fizice, chimice, magnetice, electrice i mecanice sunt influenate de compatibilitatea i modul de dispunere a elementelor componente. Efortul oamenilor de tiina se orienteaz ctre materialele noi, i implicit asupra tehnicilor de prelucrare i proiectare analitic a elementelor active necesare prelucrrii acestora. Studiul unor tehnologii au scos la iveal c acestea ar putea fi aplicate la scar industrial pentru avantajele economice, performana i simplitatea proiectrii. Din punct de vedere istoric, conceptul de material compozit este foarte vechi. n Egiptul antic crmizile de argil erau ntrite cu paie; la Muzeul Britanic din Londra, este expus un vas de depozitare din perioada merovingienilor 900 d.H de pe teritoriul Scoiei, realizat dintr-un material format din fibr de sticl ntrit cu o rin, ceea ce ar corespunde astzi unui compozit de tip rin epoxidic ntrit cu fibr de sticl. n secolul al XIX-lea vergelele de fier erau folosite pentru zidrie punndu-se bazele materialelor armate pentru construcii. Prima ambarcaiune din fibr de sticl a fost realizat n 1942 i de asemenea, la acel timp, acest material a fost utilizat n aeronautic i pentru componentele electrice. Primele fibre de bor i de carbon, cu rezisten mare la rupere, au aprut la sfritul anului 1960 fiind aplicate n materialele avansate folosite la componente de avion, prin 1968.
3

Proiect Structuri Compozite

Materialele compozite cu matrice metalic au fost introduse n 1970. Dupont a realizat fibrele de Kevlar (sau aramid) n 1973. La sfritul anilor 70 materialele compozite s-au extins n aeronautic, la automobile, articole sportive i medicin. Sfritul anilor 1980 a marcat o cretere semnificativ n utilizarea materialelor cu fibre avnd modul de elasticitate ridicat, astfel, s-au dezvoltat materiale care s rspund cerinelor funcionrii, deci s-a introdus conceptul de proiectare a materialului plecnd de la cerinele tehnice ale produsului. n ultimii ani, pe de o parte datorit creterii spectaculoase a consumurilor de material i, pe de alt parte, datorit rezultatelor cercetrii tiinifice, a studiilor privind proprietile intime ale unor materiale, s-a trecut la realizarea materialelor compozite, numite de specialiti de generaia a II-a care prezint o serie de avantaje certe pentru o mare gam de produse, avantaje dintre care menionm:

masa volumic mic n raport cu metalele (compozitele cu rini epoxidice armate cu fibre de Si, B, C, au mas volumic sub 2 g/cm3); rezistena la traciune sporit Rm (compozitul Kevlar are Rm de dou ori mai mare dect al sticlei); coeficient de dilatare mic n raport cu metalele; rezistena la oc ridicat; durabilitate mare n funcionare (n aceleai condiii de funcionare, 1kg de Kevlar nlocuiete 5 kg de oel, la o durat egal de funcionare); capacitate mare de amortizare a vibraiilor; siguran mare n funcionare (ruperea unei fibre dintr-o pies din compozit nu produce o amors de rupere a piesei, ca n cazul materialelor clasice); consum energetic sczut la elaborare, n comparaie cu metalele (pentru obinerea polietilenei se consuma 23 kcal/cm3, iar pentru oel 158 kcal/cm3; rezisten la coroziune;
4

Proiect Structuri Compozite

stabilitate termic i rezisten mare la temperatura ridicat (fibrele de Kevlar, teflon, Hyfil sunt stabile pn la 500 oC, iar fibrele ceramice tip SiC, Si3Ni4, Al2O3 sunt stabile pn la 1400 oC 2000 oC.

Capitolul 2. Materiale compozite cu aplica ii n industria militar

5

Proiect Structuri Compozite

n industria militar se folosesc urmatoarele tipuri de fibre: Fibrele de carbon conin 8095% C, sunt uoare, rezistente la aciunea agenilor chimici i a mediului nconjurtor, stabile la temperaturi nalte, bune conductoare de cldur i electricitate i rezistente la traciune i compresiune. Se obin din materii prime solide (crbune amorf, asfalt de petrol, fibre organice), lichide (gudron, petrol, uleiuri aromatice) sau gazoase (acetilen, hidrocarburi) care se supun unui proces de combustie incomplet (piroliz con-trolat). Dac arderea are loc la 10001500 oC se obin fibre de nalt rezisten, iar la 1.8002.000 oC se obin fibre cu module de elasticitate foarte bune. Fibrele de carbon se utilizeaz n construcia avioanelor militare i a vehiculelor de nalt performan (discuri de frn), a articolelor sportive (undie de pescuit, crose de golf, rachete de tenis, schiuri, arcuri de tir, cadre de biciclete), precum i a filtrelor de gaze pentru temperaturi nalte. Fibrele de aramide provin din poliamide aromatice i au fost introduse pe pia n 1973 de ctre firma DuPont, sub numele de kevlar. Sunt rezistente la traciune, la oc i la abraziune. De asemenea, sunt rezistente la foc i la cldur (nu se topesc), precum i la aciunea solvenilor organici. Se folosesc n construcii aeronautice cu aplicaii militare, la fabricarea unor ambarcaiuni uoare sau piese pentru vapoare (crme, catarge, rezervoare i sprgtoare de valuri), la fabricarea vestelor antiglon i a ctilor de protecie. Fibrele de bor au fost obinute n 1959 de firma Texaco din SUA i utilizate pentru armarea unor compozite folosite de aviaia militar. Ele au un miez de wolfram pe care se depune, prin vaporizare, un strat subire de bor i prezint rezistene la rupere i la compresiune foarte bune, precum i un modul de elasticitate nalt i o rezisten la oboseal excepional. Utilizarea lor este limitat de costul ridicat, de fragilitatea i duritatea care au valori mari. Duritatea ridicat ngreuneaz prelucrrile mecanice ulterioare care necesit scule armate cu diamant. Pentru nlturarea acestor dezavantaje, fibrele de bor ce combin cu fibre de sticl i de carbon i se utilizeaz n aviaia militar (lonjeroane, volei, panouri de fuselaj) sau la fabricarea unor articole sportive de performan (rachete de tenis, undie de pescuit).
6

Proiect Structuri Compozite

2.1. Materiale compozite pentru blindaje

De-a lungul istoriei, nc din Evul Mediu, s-a constatat o cretere a ameninrii asupra proteciei individuale i colective a lupttorilor i n consecin s-a impus o mbuntire
7

Proiect Structuri Compozite

permanent a calitii accesoriilor purtate de acetia dar i a materilelor menite a atenua efectele diferitelor mijloace de atac. Dezvoltarea rapid a tehnicii ncepnd cu secolul XIX, conflictele armate precum i amplele micri sociale care au caracterizat secolul XX nc din primele decenii, au determinat apariia i diversificarea proteciei individuale prin vest antiglon, impunndu-se totodat n mod substanial i implicarea industriei constructoare de maini n dotarea structurilor militare cu maini de intervenie i tehnic de lupt, dotate corespunztor pentru a asigura protecia lupttorilor [3]. Trebuie subliniat faptul c principalele caliti ale unui astfel de mijloc intervenie nu constau numai n gradul de mobilitate i capacitatea sa de deplasare n orice teren, ci i n posibilitile acestuia de protecie mpotriva armelor de foc. Pentru realizarea proteciei mainilor de intervenie mpotriva armelor de foc, este necesar ca acestea s fie nzestrate cu un blindaj relativ rezistent i uor. Aceste dou proprieti mobilittea i protecia prin blindaj par la prima vedere contradictorii, deoarece pentru a avea o rezisten mare placa de blindaj trebuie s fie groas, iar pentru a fi ct mai uoar ea trebuie s aib grosimea ct mai redus. Problema poate fi rezolvat numai prin realizarea blindajului din materiale de foarte bun calitate, cu rezisten ridicat la impact [4]. n timpul rzboiului din Golf s-a dovedit ns c vehiculele blindate uoare de lupt dotate cu o protecie prin blindaj suficient pentru trupele transportate la bord, au fost n general pe roi, acest tip de propulsie avnd un randament sczut n condiiile de deert cu un nisip fin. Pe de alt parte, vehiculele blindate grele ntmpin dificulti la executarea marurilor pe distane mari. S-a ajuns astfel n situaia de a alege ntre mainile de lupt grele pe enile cu o protecie optim prin blindaj i o mare putere de foc pe cmpul de lupt, i vehiculele blindate uoare pentru o desfurare ct mai rapid [5]. Apariia i dezvoltarea diverselor tipuri de muniii capabile s neutralizeze tehnica de blindate au determinat implicit diversificarea cercetrilor n scopul realizrii unor noi categorii de blindaje menite s reduc efectul muniiei la int. n scopul creterii rezistenei la perforare, se realizeaz blindaje de tip sandwich, la care stratul exterior este din oel de mare duritate, iar stratul interior, din aliaj de titan, aluminiu,
8

Proiect Structuri Compozite

vanadiu i crom. ntre cele dou plci de oel se interpune o plac din materiale ceramice sau materiale plastice armate cu fibr de sticl [5]. Prin intermediul blindajului multistrat s-a realizat o protecie eficient att mpotriva proiectilelor perforante, ct i a celor cumulative. Exist blindaje de acest tip, n care stratul nemetalic interpus ntre cele dou straturi de oel este inert, de tipul mas plastic armat cu fibr de sticl sau cauciuc special, dar exist i variante n care stratul din mijloc este o folie de exploziv. Acest din urm tip de blindaj este denumit reactiv-exploziv datorit faptului c jetul muniiilor cumulative trase asupra blindajului provoac explozia acestui strat din interior i, prin interaciune, are loc perturbarea, devierea i reducerea n mare msur a capacitii de penetrare a jetului cumulativ n interiorul carcasei tancului. Aceast soluie d rezultate bune mpotriva loviturilor cu energie chimic i, mai recent, mpotriva proiectilelor cu penetrator de tip sgeat (cu energie cinetic). Din categoria materialelor compozite cu destinaie militar se numr i o parte din ultimele produse ale firmei American Technology Applications Knowledge (ATAK) Incorporated [8]. ATAK Inc. are ca obiect de activitate obinerea unor noi materiale compozite avansate bazate pe fibre ranforsate, cu matrice polimerice folosite n industria de aprare pentru forele terestre, maritime, dar i aeriene (fig.2.1.1) [8].

Fig. 2.1.1 - Modul de dispunere a fibrelor de ranfors n matricea polimeric a compozitelor realizate de firma ATAK Inc [8]
9

Proiect Structuri Compozite

Din categoria materialelor compozite cu destinaie militar realizate de firma ATAK Inc., sunt de menionat urmtoarele: ATAK-MAT-1, ATAK-MAT-2, ATAK-MAT-3, ATAKBLAST-1 i ATAK-BLAST-2. Astfel, produsul ATAK-MAT-1 este un material compozit cu matrice polimeric, armat cu fibre, rezistent la coroziune i la foc, fiind gndit special pentru aplicaii unde rezistena la rupere, la perforare, precum i fiabilitatea ridicat sunt caracteristici cerute simultan, depind cu mult condiiile impuse de standardul MIL-L-46197 (fig.2.1.2) [8].

Fig. 2.1.2 - Caracteristicile blindajului compozit ATAK-MAT-1 [8]

Compozitul ATAK-MAT-2 depete n anumite condiii proprietile compozitului ATAK-MAT-1 n ceea ce privete rezistena, rigiditatea, tolerana la eforturi ciclice de lovire. i acesta la rndul su, este mult superior condiiilor impuse de standardul MIL-L-46197 (fig.2.1.3) [8].

10

Proiect Structuri Compozite

Fig. 2.1.3 - Caracteristicile blindajului compozit ATAK-MAT-2 [8]

ATAK-BLAST-1 este un compozit superior celor menionate mai sus, produs tot de firma ATAK Inc. Acest material compozit cu matrice polimeric armat cu fibre, a fost conceput special pentru blindajul podelei vehiculelor blindate. Pe lng tolerana nalt la ocuri, acesta a fost proiectat pentru a rezista fragmentrii minelor cu efect prin suflu i schije (fig.2.1.4) [8].

Fig. 4 - Grafic comparativ al materialelor utilizate la fabricarea vehiculelor de lupt cu podea blindat, pentru protecie mpotriva minelor i schijelor [8]
11

Proiect Structuri Compozite

Obinerea unor materiale stratificate cu destinaie special utiliznd procedeul de placare prin explozie Dup cum este cunoscut, datorit efectului lor distructiv, materialele explozive sunt folosite cu precdere n domeniul militar [11]. Astfel, ele intr ca elemente principale n diferite tipuri de muniie, rachete, n mine terestre sau marine sau ca elemente cu rol divers n construcia focoaselor. De asemenea, explozivii pot fi utilizai la distrugerea unor construcii, fortificaii, poduri, linii de cale ferat etc. n jurul anilor 40, cercetarea tiinific a fost atras de posibilitatea folosirii explozivilor n scopuri tehnologice, la operaiile de prelucrare a metalelor. Ca urmare, s-au elaborat mai multe tehnologii noi printre care i procedeul de sudare i placare prin explozie. Procedeul de sudare i placare prin explozie (n care se ncadreaz i placarea prin explozie a unor straturi metalice subiri), prezint o serie de avantaje incontestabile: posibilitatea sudrii unor combinaii metalice "incompatibile" prin alt procedeu, rapiditate de execuie (deci posibilitatea obinerii unei productiviti ridicate), dar i posibilitatea realizrii n ar a amestecurilor explozive necesare, asigurndu-se o independen fa de orice instalaie i surs de energie convenional. Ultimele cercetri au artat c sticle metalice pot fi placate sau sudate pe oel. Datorit duratei scurte a procesului de sudare, sunt excluse transformrile structurale n stratul depus, metoda fiind economic i putndu-se aplica i pe piese de dimensiuni mari. Trebuie totui menionat faptul c, n pofida numrului mare de ri n care exist preocupri n domeniu, doar marile puteri industriale ale lumii au reuit s obin rezultatele ce permit aplicarea la scar industrial a procedeelor. Motivaia acestei realiti nu este greu de intuit: complexitatea fenomenelor, cheltuielile relativ nsemnate ale cercetrii aplicative, nevoia organismelor i personalului specializat, riscurile mari ale operaiilor cu explozivi etc. Dac mai adugm c aceast nou tehnologie are aplicaii n industria "de vrf", avem o prim justificare a ntrzierii progreselor n acest domeniu pe plan naional.

12

Proiect Structuri Compozite

Fig. 2.1.5 - Reprezentarea schematic i principial a procedeului de sudare prin explozie

La sudarea prin explozie are loc un impact oblic ntre dou componente ce trebuiesc sudate, ceea ce produce o comportare hidrodinamic a metalelor n zona de contact. n urma coliziunii oblice ia natere adesea un jet cu vitez ridicat, acesta formndu-se din elementele materiale prezente pe straturile superficiale ale celor dou componente [10]. Jetul provoac o curire a zonei de interfa urmat de o presare puternic ce duce n final la sudare. O imagine de ansamblu a procedeului de obinere a noi materiale stratificate utiliznd metoda placrii prin explozie, obinut prin simulare numeric pentru anumite intervale de timp de la momentul generrii detonaiei este prezentat n fig.2.1.6 [11].

13

Proiect Structuri Compozite

Fig. 2.1.6 - Etape secveniale ale procedeului de placare prin explozie la diferite intervale de timp t, [ms], [9]

Fenomenele ultrarapide, cum sunt i cele specifice placrii prin explozie, devin accesibile i pot fi tratate secvenial prin simulare numeric (fig.2.1.6) i reprezentate ca efect al simulrii, fr a se apela la mijloace sofisticate de nregistrare, precum cinematografierea ultrarapid, fotografierea n radiaii X i alte asemenea metode costisitoare. Tendinele cercetrilor n domeniu constau n gsirea de noi materiale uoare n scopul asigurrii unei mobiliti ridicate a blindatelor dar ale cror performane privind rezistena la imact s fie superioare celor folosite n prezent, fiind caracterizate printr-o protecie ridicat la o gam ct mai variat de mijloace de perforare. Dup cum s-a putut observa i din materialul prezentat, orientarea specialitilor n domeniu este direcionat spre obinerea de noi materiale compozite, dar i spre metodele neconvenionale de obinere a materialelor stratificate. Tipurile de materiale prezentate, inclusive cele obinute prin utilizarea procedeului de placare prin explozie subliniaz nc odata faptul c materialele stratificate sunt acelea care,
14

Proiect Structuri Compozite

datorit proprietilor pe care le dein, pot satisface n mare msur cerinele impuse de beneficiari.

2.2. Materiale compozite folosite n construc ia de aeronave militare

Timp de mai multe decenii, proiectanii de aeronave ar fi putut propune soluii constructive care, la momentul respectiv, nu ar fi putut fi realizate din cauza lipsei materialelor corespunztoare. Astfel, naveta spaial ar fi fost imposibil de realizat fr plcuele ceramice din componena scutului termic, care s o protejeze n timpul reintrrii n atmosfer, iar dei avantajele aripii cu sgeat invers erau cunoscute din punct de vedere aerodinamic nc din anii 40 (prototipul Ju-287 realizat n Germania), utilizarea acesteia la avioane supersonice, precum
15

Proiect Structuri Compozite

Grumman X-29 (fig. 2.2.1) sau Suhoi Su-47 Berkut (fig. 2.2.2), nu ar fi putut fi posibil fr existena unor materiale care s previn deformarea capetelor de plan la viteze mari.

Fig. 2.2.1 Avion Grumman X-29

Fig. 2.2.2 Avion Suhoi Su-47 Berkut

Compozitele sunt cele mai importante materiale adoptate n construciile aeronautice dup aluminiu, care a fost i el adoptat n anii 20. n anii 60, au devenit disponibile noi materiale compozite, precum fibre de bor sau grafit n matrice de rin. Att forele aeriene americane (USAF), ct i marina (U.S.Navy) au demarat studii privind folosirea acestor materiale n construcia suprafeelor de comand, precum eleroane sau direcii. Prima component important folosit la construcia unui avion militar din materiale compozite a fost stabilizatorul avionului Grumman F-14 Tomcat (fig. 2.2.3), realizat din compozit pe baz de fibr de bor.

16

Proiect Structuri Compozite

Fig. 2.2.3 Avionul Grumman F-14 Tomcat La nivelul anului 1981, avionul cu decolare scurt i aterizare vertical British Aerospace McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (fig. 2.2.4) avea deja 25% din structura sa din materiale compozite.

Fig. 2.2.4 Avionul British Aerospace McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Realizarea structurilor din compozite este mult mai complex dect realizarea structurilor metalice. Astfel, pentru realizarea unei structuri din compozite, materialul compozit, sub form de band sau pnz, este introdus ntr-o matri la temperaturi i presiuni ridicate. Rina din matrice curge i cnd se rcete, se solidific. Matriele pot fi de forme i dimensiuni diferite, putnd fi astfel produse piese dificil sau imposibil de realizat prin tehnologii convenionale. n anumite situaii, fibrele sunt nfurate strns pentru a mri rezistena materialului compozit. O alt caracteristic util a compozitelor este stratificarea, cu fibrele din fiecare strat orientate n direcii diferite. Aceasta a permis realizarea unor materiale care s se comporte ntr-un anumit mod de exemplu s se poat deforma pe o anume direcie, iar pe alta nu. ns cea mai important caracteristic a compozitelor o constituie faptul c sunt uoare i rezistente. La realizarea avioanelor cu aripa n sgeat invers X-29 (fig. 2.2.1) sau Su-47 (fig. 2.2.2), s-au utilizat astfel de materiale care nu permiteau torsionarea capetelor de plan ale acestor aripi la viteze mari, ca n cazul aripilor construite din metal.
17

Proiect Structuri Compozite

Compozitele prezint ns i unele dezavantaje majore sunt scumpe, deoarece fabricaia lor implic manoper mult i maini scumpe, inspecia defectelor este dificil, iar n caz de deteriorare este necesar nlocuirea imediat. Prin comparaie, componentele din aluminiu sunt mult mai uor de fabricat i reparat. Totui, datorit avantajelor pe care le prezint materialele compozite i perfecionrii tehnologiilor de fabricaie, utilizarea acestora n construciile aeronautice a luat amploare n ultimele decenii. Astfel, aproximativ o treime din structura avionului de lupt american F-22 Raptor (fig. 2.2.5) este realizat din materiale compozite.

Fig. 2.2.5 Avionul F-22 Raptor Materialele termoplastice nlocuiesc n prezent materialele cu priz termic pentru matricea materialelor compozite. Acestea sunt mai uor de produs i mai durabile dect cele cu priz termic, mai ales n cazul deteriorrilor produse n urma unui impact uor. n anii 80, ncepuse s ia amploare utilizarea materialelor ceramice n construcia motoarelor aeroreactive uoare, datorit toleranei ridicate a acestora la temperaturi ridicate. Dar, datorit faptului c sunt casante i dificil de produs, n anii 90 acestea au intrat n declin. Dei la nceput, utilizarea noilor materiale era doar apanajul marilor firme productoare din SUA i Europa de Vest, de la sfritul anilor 70, acestea au fost utilizate i n construcia aparatelor realizate n fostul bloc rsritean. Este demn de menionat aici avionul MiG-29 (fig. 2.2.6), n construcia cruia s-au folosit att materiale compozite pe baz de fibre de carbon, n proporie de aproximativ 7% din mas (nveliuri, derive, stabilizatoare, suprafee de comand), precum i aliaje aluminiu-litiu (n construcia fuzelajului central).

18

Proiect Structuri Compozite

Fig. 2.2.6 Avionul Mikoian-Gurevici MiG-29 O alt utilizare a materialelor compozite n aeronautic este bombardierul invizibil B2, care are n componen peste 60 % materiale compozite. Cerinele proiectului de Invizibilitate la radar au fost mbuntite semnificativ datorit materialelor compozite utilizate.

Fig. 2.2.7 Bombardierul invizibil Northrop Grumman B-2 Spirit Elicopterele constituie o categorie mai puin dezvoltat dect avioanele, dar innd cont de specificul acestor aparate, cadena de implementare a materialelor compozite este mai ridicat i ocup procentaje mai importante dect n cazul avioanelor. n figura 2.2.8 sunt prezentate cteva dintre componentele elicopterului Aerospatiale, realizate din materiale compozite.
19

Proiect Structuri Compozite

Fig. 2.2.8 Componente ale elicopterului Aerospatiale realizate din materiale compozite Aeronava V-22 (fig. 2.2.9) (decolare vertical i dublu rol: avion i elicopter) are fuselajul realizat din compozite, aceste materiale contribuind la o reducere a greutii cu aproximativ 50%.

Fig. 2.2.9 Aeronava Bell Boeing V-22 Osprey Pornind de la programele aflate n prezent n derulare i tendinele generale de dezvoltare n industria aeronautic pe plan mondial, n paralel cu perfecionarea i ieftinirea tehnologiilor de producere, prelucrare i ntreinere ale acestor materiale noi, este de ateptat ca utilizarea acestora s ia o amploare i mai mare dect pn n prezent.
20

Proiect Structuri Compozite

2.3. Materiale compozite folosite n construc ia rachetelor cu combustibil solid

21

Proiect Structuri Compozite

Materialele cele mai des folosite n construcia rachetelor cu combustibil solid sunt: metalele de nalta rezisten i materialele compozite. n construcia rachetelor cu combustibil solid, au cptat o frecventa ntrebuinare materialele compozite ndeosebi materialele compozite fibroase de nalt rezisten. Aceste materiale au mbuntit considerabil parametrii rachetelor ducnd la micorarea masei pasive a motorului rachet cu combustibil solid (MRCS). Materialele compozite fibroase au caracteristici de rezisten superioare uneori aliajelor metalice i ele fac posibil realizarea unor structuri de rezisten care s raspund cel mai bine specificului i conditiilor de funcionare n domeniul tehnicii reactive. Cea mai mare rspndire au cptat-o materialele compozite cu matrici polimerice (mase plastice) armate cu fibre din bor, care prezinta urmtoarele caracteristici: rezisten la rupere 175 kgf/mm2; modulul de elasticitate E=2,2104 MPa. O alt categorie de materiale compozite folosite n construcia structurilor de rezisten a MRCS sunt materialele compozite cu matrici polimerice armate cu fibre de carbon. Ele se realizeaz, n special, cu folosirea lianilor epoxidici i au urmatoarele proprieti: densitate (1,51,6)x103 kgf/m3; rezisten la rupere 41-310 kgf/mm2; modulul de elasticitate (1,3 1,9)x106 MPa. De asemenea, materialele compozite cu matrici polimerice armate cu fibre de carbon posed o rezisten la oboseala statica foarte mare si proprieti de amortizare i rezisten la vibraii mult superioare dect metalele. Conductibilitatea termic superioar a fibrelor de carbon asigur masei plastice un coeficient de dilataie termic foarte mic de (1,5 5)x10-6 la 10 C la temperaturi cuprinse intre 20 3000 C. S-au elaborat materiale compozite de tipul carbon carbon pentru construirea structurilor de rezisten a MRCS, la care n calitate de liant pentru fibrele din carbon se folosesc matrici de carbon grafitizate. Astfel de materiale au proprietati termoprotectoare superioare, cu aciune chimica inerta si care pastreaz caracteristicile de rezisten la temperaturi foarte mari. Ele au urmatoarele caracteristici principale: densitatea 1,46103 kgf/m3; rezisten la rupere: la 200 C 2181 kgf/mm2 si la 25000 C 274 kgf/mm2. Compozitele carbon-carbon se folosesc ndeosebi, pentru construcia prilor divergente ale aliajelor MRCS. Materialele compozite cu matrice metalic (Al, Mg, Ni) ranforsate cu fibre de carbon reprezint o alt categorie de materiale compozite utilizate in construcia MRCS. Ele sunt ieftine i prezint tehnologii simple i eficiente de fabricaie. De exemplu, compozitele cu matrice din nichel ranforsate cu fibre din carbon prezint urmatoarele proprieti: densitatea 4,7103 kgf/m3; rezistena la rupere 80 kgf/mm2; modulul de elasticitate 2,66108 MPa.
22

Proiect Structuri Compozite

Materialele compozite cu matrice polimeric ranforsat cu fibre de sticl, fac parte din categoria materialelor compozite termoizolante care i pastreaz proprietile pn la temperatura de 10000 C, materiale care se folosesc cu succes n construirea diferitelor elemente componente ale MRCS. Pentru aceste materiale, fibrele de sticl se pot nlocui cu fibre de silice i de cuar, care i pstreaz proprietile pn la temperaturi de aproximativ 12000 C. Prezint interes, de asemenea, materialele compozite obinute prin combinarea matricilor polimerice (mase plastice) cu fibre organice. Fibrele organice sunt fibre polimer de nalta rezisten care au urmatoarele proprieti: densitatea 1,45103 kg/m3; rezistena la rupere 80 kgf/mm2; modulul de elasticitate 1,3108 MPa. Ele au rezisten la aciunea substantelor chimice cu 20 30 % mai mare decat fibrele din sticl, rezisten la deteriorari superficiale, sunt bune conducatoare de electricitate i au caliti termoizolatoare superioare, i pstreaz rezistena pn la temperatura de 2900 C. Alegerea materialului necesar obinerii structurilor de rezisten ale MRCS trebuie s fie precedat de calcule privind eforturile i solicitrile la care sunt supuse diversele elemente ale rachetelor, precum i de un calcul tehnico-economic i o analiz a posibilitilor tehnologice. n tabelul 2.3.1 sunt date caracteristicile comparative ale materialelor compozite principalele folosite n construcia structurii de rezisten a MRCS. Alegerea materialelor pentru construcia elementelor ajutajului (blocului cu ajutaje) este determinat de doua criterii de baz: repartizarea temperaturii de-a lungul ajutajului pe timpul funcionrii motorului i aciunea chimic i eroziv a produselor de ardere asupra ajutajului.

Tabelul 2.3.1

23

Proiect Structuri Compozite

Materialele pentru ajutajele MRCS trebuie s ndeplineasc urmatoarele proprieti: rezisten la temperaturi nalte de pn la 3500 K0, rezisten mare la rupere (tenacitate ridicat), rezisten la eroziunea gazelor care curg cu vitez supersonic la temperaturi foarte nalte, densitatea sczut i compatibilitatea privind aderena cu straturile de acoperire interior i exterior. Ajutajul suficient de uor poate fi obinut numai prin ntrebuinarea n construcia sa a principiului stratificaiei (cand fiecare start separat ndeplinete strict o funcie determinat, iar tot ansamblul, n intregime, asigur capacitatea de lucru cu performane satisfctoare. Pentru confecionarea ajutajelor MRCS este larg folosit grafitul i materialele compozite de tipul carbon-carbon. Grafitul se caracterizeaz prin: rezisten ridicat la solicitri termice, conductibilitate termic foarte mare i o rezisten superioar la coroziune si eroziune. Exist mai multe tipuri de grafit industrial, din care cel mai raspandit pentru executarea elementelor ajutajelor este grafitul policristalin (dens). Grafitul policristalin are densitatea mare (1,8 2,0)x103 kg/m3 i se caracterizeaz printr-o rezisten suficient de mare la eroziune. Grafitul cementat cu siliciu are o rezisten foarte nalt la eroziune, rezisten mecanic suficient i un coeficient de dilataie termic mic. Datorit faptului c, att grafitul, ct i siliciu, nu sunt materiale deficitare, tehnologia de prelucrare a lor este relativ simpl i acestea sunt ntrebuinate destul de mult la construcia ajutajelor (blocurilor cu ajutaje) ale MRCS. n prezent, se foloseste tot mai mult grafitul pirolitic, care are o densitate aproape identic cu cea a grafitului policristalin i este
24

Proiect Structuri Compozite

foarte rezistent la temperaturi nalte (3500K). Caracteristicile principale ale grafitului pirolitic i a celui cementat cu siliciu sunt prezentate in tabelul 2.3.2. Tabelul 2.3.2

2.4 Humvee, maina de rzboi elicopter-avion

25

Proiect Structuri Compozite

Cel mai nou proiect al DARPA (Agenia pentru Proiecte de Cercetare Avansat de Aprare a Pentagonului) este n valoare de 67.580.000 dolari i are un aspect fantezist, fiind destinat trupelor care lupt n Afghanistan. Va putea transporata patru soldai complet echipai i tehnica de lupt din dotare. Revoluionarul mijloc de transport rutier militar, noul humvee se poate transforma n elicopter la acionarea unui singur buton, permindu-i vehiculului sa i ia zborul pe deasupra obstacolelor i a pericolelor iminente de pe cmpul de lupt.

Fig. 2.4.1 Humvee, maina de rzboi elicopter-avion De asemenea, humvee-ul le va permite soldailor sa evadeze rapid i eficient, pe calea aerului, dintr-o eventual ambuscad a inamicilor, precum i evacuarea n vitez a rniilor care necesit ajutor medical.

26

Proiect Structuri Compozite

Fig. 2.4.2 Humvee, maina de rzboi elicopter-avion Vehiculul, cu o armur din materiale compozite pentru protecia echipajului n fata focului de mitralier, a exploziilor i a unor rachete, va avea o autonomie, att pe sol ct i n aer, de aproximativ 450 de kilometri. El poate decola i ateriza vertical, asemenea avioanelor de vntoare britanice Harrier, pentru a spori posibilitile de acces n zone cu teren accidentat.

Capitolul 3. Concluzii
27

Proiect Structuri Compozite

Dei exist i factori care pot opri folosirea pe scar larg a materialelor compozite (costuri ridicate, programe de cercetare complicate, lipsa standardelor de testare etc.) totui, avnd n vedere avantajele create de utilizarea acestor materiale, se va constata, la nivel mondial, o sporire considerabil a aplicaiilor realizate din materiale compozite. Perspectiva folosirii pe scar larg a unor asemenea materiale n Romnia impune efectuarea unor cercetri care s completeze informaiile accesibile din literatura de specialitate. Numrul mare de lucrri aprute n acest domeniu este datorat nu numai importanei pe care o au materialele compozite ci, mai ales, complexitii problemelor lor de rezolvat.

Bibliografie

28

Proiect Structuri Compozite

1. http://www.compozite.net/ 2. BOLUNDU, I.-L., Materiale i tehnologii neconvenionale, Editura Tehnica-Info, Chiinu, 2012. Pag. 86-91. 3. BURILEANU, T., Metalurgia fontei, fierului i oelului, Bucureti 1926, pag. 550562. 4. GOGA D. A., Contribuii cu privire la sudarea prin explozie a plcilor metalice subiri, Rezumatul tezei de doctorat, Bucureti, 1999. 5. PLEANU, T., Organizarea general a blindatelor, Editura Academiei Tehnice Militare, Bucureti, 1998. 6. * * * Armed Forces Journal International, U.S.A., March 1999. 7. CULLER, T., FOSS, C., F., Janes Armour and artillery upgrades, Ninth Edition, 1996-1997, U.K. 8. www.netcom.com/~atak.dew - ATAK Material Technologies. 9. BELMAS R., PLOTARD J. P., BIANCHI C., LEROY M., Un modle de points chauds fond sur l'implosion de la porosite microstructurale, Propellants explosives and pyrotechnics, 1996-18, pag. 217-222. 10. BOILEAU J., Runion scientifique de travail sur la comprehension de la dtonation au niveau moleculaire, RSTD nr.14/1991-4. 11. MUSTA, T. M., Contribuii asupra obinerii unor materiale stratificate cu proprieti i destinaii speciale, Tez de doctorat, Bucureti, 2003. 12. http://www.roaf.ro/ro/cer_senin/arhiva/2007/articles_4_2007.php?art=26 13. Anglin, J. M., Aircraft Applications, Engineered Materials Handbook Composites, Vol. 1, 1989 14. Dumitras C., Opran C., Prelucrarea materialelor compozite, ceramice si minerale, Editura Tehnica, Bucuresti, 1994 15. Stefanescu F., Neagu G., Mihai A., Materiale compozite, Editura didactica si pedagogica, Bucuresti, 1996
29

Proiect Structuri Compozite

16. Ispas St., Materiale compozite, Editura Tehnica, Bucuresti, 1987 17. Craciunescu M., Materiale compozite, Editura SEDONA, Timisoara, 1998. 18. Toma V., Posibilitati de modernizare a rachetelor cu combustibil solid, Academia Tehnica Militara, 1996. 19. Iacobescu A., Procedee si tehnologii de prelucrare a materialelor compozite, ceramice si minerale, Referatul nr. 2 Doctorat, Universitatea Lucian Blaga Facultatea de Inginerie, Sibiu, 1999. 20. http://pilotmagazin.ro/2011/11/humvee-masina-de-razboi-elicopter-avion-o-altagaselnita-americana-in-diversificarea-tehnicii-de-lupta-a-razboiului-din-afganistan/

30