Sunteți pe pagina 1din 234

Reglementare tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora

I. Generaliti 1. Prezenta Reglementarea tehnic stabilete cerinele fa de sigurana autovehiculelor la punerea lor n circulaie pe teritoriul Republicii Moldova i exploatarea lor indiferent de locul fabricrii lor n scopurile protejrii vieii i sntii cetenilor, proteciei mediului ambiant, proteciei proprietii persoanelor fizice i juridice, patrimoniului de stat sau municipal i prevenirii aciunilor de inducere n eroare a cumprtorilor autovehiculelor. Procedura de nmatriculare, nregistrare i admiterea n trafic rutier a vehiculelor i asiurilor, se efectuiaz numai dup efectuarea procedurii de evaluare a conformitii n form de omologare a tipului autovehiculului (asiului), sau omologrii individuale a autovehiculului unic, n conformitate cu cerinele prezentei Reglementri tehnice. 2. Plasarea pe pia componentelor a autovehiculelor care influeniaz sigurana traficului i starea mediului nconjurtor se permite numai dup efectuarea procedurii de evaluarere a conformiti componentelor autovehiculelor sub form de certificare a conformiti n baza cerinelor prezentei Reglementri tehnice. 3. Obiectele de reglementare tehnic asupra crora se rsfrng prevederile prezentei Reglementri tehnice sunt urmtoarele: - autovehicule cu roi din categoriile L, M, N i O, predestinate pentru expluatare pe drumurile auto de folos public, precum i asiurile autovehiculelor; - componentele autovehiculelor, care acioneaz asupra siguranei autovehiculelor. Obiectele reglementrii tehnice se stabilesc n conformitate cu anexa nr.1. 4. Prevederile prezentei Reglementri tehnice nu se extind asupra autovehiculelor: 1) ce au viteza maxim, prevzut de construcia lor, de 25 50 km / h; 2) importate pe teritoriul Republicii Moldova pentru o perioad ce nu depete 6 luni i plasate sub regimurile vamale care nu prevd posibilitatea de nstrinare; 3) predestinate n exclusivitate pentru participarea la competiiile sportive; 4) de categoriile L i M1, de la data de fabricrii crora au trecut 30 de ani i mai mult, cu motor, caroserie i carcas originale, pstrate sau restaurate pn la starea original; 5) ce aparin reprezentanelor diplomatice i consulare, organizaiilor internaionale (interstatale), ce se bucur de privilegii i imuniti n conformitate cu normele dreptului internaional i tratatele internaionale ale Republicii Moldova. II. Terminologie. 5. Pentru scopurile prezentei Reglementri tehnice se utilizeaz noiunile, care au sensul urmtor : an model - perioad de timp, definit de productor, n decursul creia el nu efectueaz modificri importante n construcia autovehiculului i care poate s nu coincid cu anul calendaristic dup nceput, sfrit i durat; analiza strii de producere - totalitatea procedurilor de verificare a documentaiei i condiiilor de producere, necesare pentru fabricarea produciei, ce corespunde cerinelor prezentei Reglementarea tehnic; aprtoare de noroi - component flexibil, instalat n spatele roii n partea de jos a asiului, nivel de ncrcare sau pe manta de protecie de noroi pe o suprafa aproape vertical, i predestinat pentru respingerea apei i micorarea pericolului, provocat de aruncarea obiectelor mici, captate de pneu; autotren - o combinaie de autovehiculele, constituite dintr-un tractor i o semiremorca sau remorc (remorci) branate printr-un dispozitiv (dispozitive) traciune-cuplare; autovehicul articulat - autovehicul care const din 2 sau mai multe seciuni rigide, unite articulat ntre ele; autovehicul complet - orice autovehicul care nu trebuie s fie completat pentru a ndeplini cerinele tehnice aplicabile cuprinse n prezenta Reglementrea tehnic; 1

autovehicul gol - autovehicul fr ofer, echipaj, pasageri i mrfuri, dar cu o rezerv deplin de combustibil, roat de rezerv i un set de instrumente; autovehicul special - autovehicul, predestinat pentru a ndeplini funcii specifice, pentru care sunt necesare echipamente speciale (automacarale, autoautovehicule pentru pompieri, autoturisme, echipate cu dispozitive de ridicare cu platforme de lucru, autoevacuatoare etc.); autovehicul de baz" - autovehicul, care n ntregime, sau caroseria lui, sau asiul au fost folosite pentru a crea un alt autovehicul; autovehicul specializat pentru pasageri autovehicul de categoria M2G i M3G, fabricat pe asiu de autovehicul cu capacitate de trecere (carosabilitate) majorat din categoria N2G sau N3G; autovehicul specializat - autovehicul, predestinat pentru transportarea anumitor tipuri de mrfuri (produse petroliere, lichide comestibile, hidrocarburi lichefiate, produse alimentare, etc.); autovehicul unic" - autovehicul, fabricat n Republica Moldova n condiiile produciei n serie, n construcia cruia n mod individual au fost introduse schimbri nainte de punerea n circulaie, sau fabricat n Republica Moldova n mod individual dintr-un set de asamblare sau fiind rezultatul creativitii individuale tehnice, sau importat n Republica Moldova n mod individual, sau autovehiculele utilizate aflate n circulaie i care la momentul ntrrii n vigoare prezentei Reglementri tehnice nu au fost omologate, sau pus n circulaie din rndul celor furnizate anterior la comanda de stat n scopuri de aprare; autovehicul -vehicul autopropulsat, suspendat pe roi, enile sau tlpi, destinat transportului de persoane sau de bunuri de categoriile L, M, N, O, predestinat pentru exploatarea pe drumurile publice; autovehiculele (asiurile) puse n circulaie autovehiculele (asiurile), care anterior n-au fost puse n circulaie pe teritoriul Republicii Moldova, fabricate n Republica Moldova n condiii de producie n serie i (sau) n exemplare unice sau importate pentru o perioad de mai mult de 6 luni pe teritoriul Republicii Moldova, indiferent de volumul partidei importate i data lansrii, care este i data perfectrii certificatului de nmatriculare a autovehiculului; ax autodirijabil - axa, fixat articulat n partea sa central astfel nct s poat descrie un arc n plan orizontal (pentru scopul prezentei Reglementri tehnice - axa, utilat cu roi de direcie, este de asemenea o ax autodirijabil); ax de referin - linia care trece prin axa de simetrie a lmpii cu incandescen a dispozitivului de lumin, sau linia perpendicular cu planul, atingnd suprafaa dispozitivului n centrul su geometric, ce determin orientarea direciei emanrii luminii; ax descrcabil - axa, pe care ncrctura poate fi schimbat fr detaarea axei de suprafaa de sprijin cu ajutorul dispozitivului de descrcare a axei; baza autovehiculului - distana dintre planul vertical transversal, care trece prin axa roilor din fa, i planul vertical transversal, care trece prin axa roilor din spate (pentru semiremorci aceasta este distana dintre planul vertical transversal care trece prin pivot i planul vertical transversal care trece prin axa roilor din spate); blocarea roii ncetarea rotirii roii la deplasarea ei pe o suprafa de sprijin; capacitate de funcionare starea, n care autovehicul sau componentele acestuia pot s-i ndeplineasc funciile n conformitate cu documentaia de proiectare sau de exploatare; categoria autovehiculului caracteristica de clasificare a autovehiculului, utilizat n scopurile stabilirii cerinelor prezentei Reglementri tehnice; centru optic (centru de referin) - punctul de intersecie a axei de referin cu suprafaa exterioar a dispozitivului de dispersie a luminii (geamului de lamp); "- document, care certific corespunderea sistemului de management al calitii cerinelor documentelor normative, emis de ctre un organ de certificare, acreditat n modul prevzut (sistemul de management al calitii trebuie s fie certificat pentru conformitatea cu standardele ISO 9001; certificat de omologare individual documentul prin care organismul de certificare certific n mod oficial faptul c un anumit autovehiculului unic este omologat; 2

ciclul tergtorului de parbrizo singur micare pendular a lamei tergtorului de parbriz; clasa de protecie" indicatorul gradului de rezisten a blindajului; coeficientul de aderen a roilor cu suprafaa de sprijin - raportul dintre rezultanta forelor longitudinale i transversale ale reaciunilor suprafeei de sprijin, roilor care acioneaz n contact cu suprafaa de sprijin, la mrimea reaciunei normale a suprafeei de sprijin la roat; component un dispozitiv care este destinat s constituie un element al unui vehicul, care trebuie s corespund cerinelor cuprinse n prezenta reglementare tehnic, i care poate fi omologat independent de vehicul; condiionare - asigurarea rcirii reglabile a aerului n salonul oferului i n ncperea pentru pasageri a autovehiculului pn la nivelul sau sub nivelul temperaturii mediului ambiant; corectorul luminii lmpilor - dispozitiv pentru reglare pe cale mecanic sau n regim automat a unghiului de nclinaie a fascicolului de lumin a fazei scurte i (sau) lungi n funcie de sarcina autovehiculului, profilul drumului i condiiile de vizibilitate; culoarea de baz culoarea nveliului (mantei), ce ocup cea mai mare parte a suprafeei exterioare a autovehiculului; descrierea tehnic- lista parametrilor de baz i caracteristicilor tehnice ale produciei, declarat pentru evaluarea conformitii cu cerinele prezentei Reglementri tehnice; dispozitiv cu reflexie dispozitiv, care reflect lumina, emisa de o surs, ce nu are legtur cu autovehicul; dispozitiv de absorbie a energiei - componentul, care formeaz o parte a carcasei de protecie mpotriva murdriei, i (sau) a flancului exterior, i (sau) aprtorii de noroi, care absoarbe energia apei i reduce stropirea; dispozitiv de comand a frnei totalitatea pieselor sistemului de frnare, predestinate pentru transmiterea dirijat a energiei de la sursa ei la mecanismele de frnare n scopul efecturii frnrii; dispozitiv de descrcare a osiei dispozitiv, predestinat pentru a mri sau micora sarcina pe osie (osii) in funcie de condiiile rutiere ale circulaiei autovehiculului pentru a reduce uzura anvelopelor n cazul cnd autovehiculul este ncrcat parial, i (sau) pentru mbuntirea condiiilor de pornire a autovehiculului, pe un drum alunecos prin creterea sarcinii pe osia central; dispozitiv de protecie din spate - o parte a construciei autovehiculelor de categoriile N2, N3, O3 i O4, predestinat pentru protecia de nimerire sub ele a autovehiculelor din categoriile M1 i N1 la coliziunea din spate; dispozitiv de reducere a stropirii component al sistemului de protecie mpotriva stropirii, care poate fi executat ca un dispozitiv de absorbire a energiei sau ca un separator de aer ap; dispozitive de iluminare exterioare - dispozitivele pentru iluminarea drumului, numrului de nmatriculare de stat, precum i dispozitivele de semnalizare luminoas; dispozitivul scaunului rabatabil dispozitivul, care asigur nclinarea scaunului sau sptarului scaunului nainte; distana de frnare distanta, parcursa de autovehicul de la nceputul i pn la sfritul frnrii; durata luminescenei - perioada de timp n care intensitatea aprinderii semnalului luminos special depete 10 la sut din intensitatea maxim a luminii; eficiena de frnare msura frnrii, ce caracterizeaz capacitatea sistemului de frnare de a crea rezistena artificial necesar micrii autovehiculului; expertiza tehnic a autovehiculului - analiza construciei autovehiculului i documentaiei lui tehnice; exploatare" - etap a ciclului de via a autovehiculului, inclusiv intervalul de timp, n care autovehicul este utilizat dup destinaie, din momentul achiziionrii lui pentru utilizarea dup destinaie pn la momentul uyurii; factorul de deteriorare - coeficientul de corecie, care caracterizeaz creterea coninutului emisiilor de substane nocive n gazele de eapament ale autovehiculului, n funcie de distana parcurs de el; faz de drum lampa, care servete la iluminarea drumului la o distan mare n partea din fa a autovehiculului; 3

faz de ntlnire lampa, predestinat pentru iluminarea drumului n partea din fa a autovehiculului, astfel, nct s nu orbeasc conductorii auto ai autovehiculelor ce vin n sens opus i ali participani la trafic i s nu li se provoace disconfort; flancul exterior component, situat ntr-un plan apropiat de planul longitudinal vertical i paralel al autovehiculului, care poate fi parte component a mantei de protecie de murdrie sau a caroseriei autovehiculului; fora de frnare specific - raportul sumei forelor de frnare la roile autovehiculului la produsul masei autovehiculului la accelerarea cderii libere; fora de frnare - reacia suprafeei de sprijin asupra roilor autovehiculului, care provoac ncetinirea autovehiculului i (sau) a roilor autovehiculului; frna rece - mecanismul de frnare, temperatura cruia, msurat la suprafaa de frecare a tamburului de frn sau a discului de frn, este mai mic de 100 C; frnarea automat (de urgen) - frnarea remorcii, efectuat de sistemul de frnare fr aciunea de comand din partea conductorului auto la ruperea conductei de frnare a dispozitivului de comand a frnei; frnarea - procesul de creare i modificare a rezistenei artificiale circulaiei autovehiculului; geamul de urgen geamul, predestinat pentru utilizarea de ctre pasageri n calitate de ieire numai n situaii de avarie; geamul dublu (combinat)- geamul de siguran, la mprirea cruia n 2 sau mai multe pri de o suprafa sau suprafee imaginare se obin, respectiv, 2 sau mai multe pri, fiecare dintre care corespunde cerinelor privind mrimile i accesul, naintate unui geam de siguran obinuit; gradul de curare a zonei normative - raportul ariei suprafeei zonei normative, curate de lamele tergtorului de parbriz la aria total a suprafeei zonei normative corespunztoare, exprimat n procente; greutate total - greutatea autovehiculului, condiionat de construcia i caracteristicile sale date; ieire de avarie (de urgen) u de siguran, geam de siguran sau trap de evacuare; indicator de direcie lumina, predestinat pentru semnalizare altor participani la trafic despre inteniile conductorului auto de a schimba direcia de micare; ncercri de certificare ncercrile unui model (modele) reprezentativ de autovehicul sau de unui component al autovehiculului, n baza rezultatelor crora se face concluzia despre conformitatea cerinelor prezentei Reglementri tehnice al tipului de autovehicul sau tipului componentului autovehiculului, care combin modificrile incluse n caietul de sarcini tehnice prezentate de ctre solicitant la efectuarea ncercrilor; injectorul spltorului de parbriz dispozitiv, care canalizeaz lichidul de splare pe parbriz; ncetinirea stabilit valoarea medie a ncetinirii n timpul frnrii din momentul sfritului perioadei de timp a creterii ncetinirii pn la nceputul descreterii ei la sfritul frnrii; jocul total al volanului de direcie unghiul rotirii volanului de direcie din poziia, corespunztoare nceputului rotirii roilor de direcie ntr-o direcie, pn la poziia corespunztoare nceputului rotirii lor n direcia opus fa de poziia, care corespunde aproximativ micrii liniare a autovehiculului; laborator de ncercri - labrator, mputernicit de ctre organul central de specialitate al administraiei publice i acreditat n conformitate cu lege, care efectueaz ncercrile privind omologarea oficial a tipului de construcie al autovehiculului; lampa de cea din spate lumina, folosit pentru mbuntirea vizibilitii n spatele autovehiculului n caz de cea dens; lampa de cea fa lumina, folosit pentru a mbunti iluminarea drumului n partea din fa a autovehiculului n caz de cea, zpad, ploaie sau furtuni de praf; lampa pentru iluminarea plcii de nmatriculare din spate lampa, care servete pentru iluminarea locului, predestinat pentru plcua de nmatriculare din spate i care poate fi constituit din mai multe elemente optice; lampa pentru mers napoi lampa, care servete pentru iluminarea drumului n spatele autovehiculului i pentru avertizarea altor participani la trafic, atunci cnd autovehicul circul cu mers napoi sau se pregtete pentru o astfel de micare; 4

lmpi independente- dispozitive, care au suprafee de iluminare (fotogene), surse de lumin i carcase separate; lmpi combinate - dispozitive care au suprafee separate de iluminare (emitoare de lumin), iar sursa de lumin i carcasa sunt comune; lmpi de contur surse de lumin, montate la cea mai mare nlime posibil n punctele extreme privind limea autovehiculului i destinate pentru indicarea limii lui de poziie (lmpile de contur pot completa lmpile de poziie din fa i spate, atrgnd o atenie deosebit la gabaritele autovehiculului; lmpi de tipul B lmpi de cea; lmpi de tipul DR, DC, DCR - lmpi cu surs de descrcare electric n gaz a luminii de categoria D cu faz lung DR i cu faz scurt DC i cu dou regimuri (lung i scurt) DCR cu lmpi de descrcare electric n gaz; lmpi de tipul HR, HC, HCR - lmpi cu surse de halogen cu faz lung HR i cu faz scurt HC i HCR cu dou regimuri (lung i scurt) cu lmpi cu halogen; lmpi de tipul R, C, CR faz de drum R i faz de intlnire C i CR cu 2 regimuri (de drum i de intlnire) cu lmpi incandescente; lumin - dispozitiv de iluminare a drumului sau de emitere a semnalului luminos pentru ali participani la trafic, precum i lmpi de iluminare a numrului de nmatriculare din spate i dispozitive reflectorizante; lumini combinate - dispozitive cu diferite sau o singur surs de lumin, ce funcioneaz n regimuri diferite i au n totalitate sau parial suprafee comune de iluminare (fotogene) i o carcas comun; lumini de parcare" - 2 surse de lumin de culoare alb n faa i 2 surse de lumin de culoare roie n spatele autovehiculului pentru a indica dimensiunile autovehiculului la staionri i n parcri; lumini grupate" dispozitive, care au suprafee separate de iluminare (fotogene ), surse de lumin, iar corpul general comun; luminile de poziie din fa luminile, predestinate pentru a indica limea de poziie a autovehiculului din fa; luminile de poziie din spate luminile, care sunt destinate pentru indicarea limii autovehiculului din spate; manta de protecie de noroi- un component rigid sau semirigid, predestinat pentru respingerea apei, ce este aruncat de anvelope n timpul circulaiei, executat n ntregime sau parial ca un tot ntreg cu caroseria sau cu alte pri ale autovehiculului (salonul oferului, partea de jos a platformei de ncrcare etc.); masa autovehiculului n stare echipat - masa autovehiculului gol cu caroserie i cu dispozitiv de cuplare sau masa asiului cu salonul oferului i (sau) cu dispozitiv de cuplare, determinat de productor. Aceast mas include pentru categoria M i N masa lichidului de rcire, uleiurilor, nu mai puin de 90 de procente de combustibil, 100 procente de alte fluide de prelucrare, instrumentelor, conductorului auto (75 kg), pentru autobuze masa membrului echipajului (75 kg), dac n autovehicul este prevzut locul pentru el, pentru categoriile M, N i O masa roii de rezerv (dac este); masa maxim, ce revine dispozitivului de cuplare - valoarea corespunztoare sarcinii statice verticale maxime admise la dispozitivul de cuplare (fr evidena sarcinii de la masa dispozitivului de cuplare al autovehiculului de categoriile M i N), condiionat de construcia autovehiculului i (sau) dispozitivului de cuplare; mas axial - masa corespunztoare sarcinii statice verticale maxim admis, transmis de o ax sau de un grup de axe la suprafaa de sprijin, condiionat de construcia autovehiculului; material de marcare cu reflexie - suprafaa sau dispozitivul, de la care n cazul iradierii provenite de la sursa extern de lumina n direcia lor se reflect o parte semnificativ a razelor de lumin ale iradierii iniiale;

mecanismele de frnare a roilor dispozitivele, predestinate pentru a crea o rezisten artificial micrii autovehiculului din contul frecrii dintre prile care nu se rotesc i discul de frn (cilindru); modificare varietate a autovehiculului sau a unei componente, care se refer, respectiv, la tipul autovehiculului sau a componentei i care difer dup criteriile de construcie de alte varieti, ce aparin aceluiai tip; omologare individual - act de recunoatere oficial, n forma de evaluare a conformitii, prin care se certific faptul c un anumit autovehicul unic corespunde cerinelor prezentei Reglementri tehnice, valabilitatea omologrii fiind limitat la teritoriul statului care a acordat-o; omologarea tipului autovehiculului act de recunoatere oficial, n urma verificrii, a conformitii autovehiculelor, atribuite la un singur tip, cu cerinele prezentei Reglementri tehnice; omologarea tipului de asiu- act de recunoatere oficiale, n urma verificrii, a conformitii asiurilor, atribuite la un singur tip, cu cerinele prezentei Reglementri tehnice; organ de acionare - elementul constructiv al autovehiculului asupra cruia acioneaz conductorul auto pentru a schimba funcionarea autovehiculului sau a prilor sale; osia mobil - axa, care cu ajutorul dispozitivului de descrcare a axei poate fi ridicat deasupra suprafeei de sprijin n condiii obinuite de exploatare a autovehiculului; serie partid mic de autovehicule (asiuri) numrul autovehiculelor, stabilit n funcie de categoria autovehiculelor (asiuri) de acelai tip, inclusiv toate modificrile. Volumul limit a seriei partidei mici pentru categoriile L1 - L7, M1, O1 - O2 constituie 150 de buci, pentru categoriile M2, N1 - N3, O3 - O4 - 100 de buci, pentru categoria M3 - 50 de buci; pern de aer (dispozitiv de siguran) - dispozitiv montat pe autovehicul, care n caz de coliziune a autovehiculului n mod automat utilizeaz componentul elastic, predestinat pentru absorbirea energiei impactului prin comprimarea gazelor coninute n el; plan central longitudinal al autovehiculului planul, care e perpendicular pe planul suprafeei de sprijin i trece prin mijlocul ecartamentului autovehiculului; poziia neutr a volanului de direcie (roilor de direcie) - poziia volanului (roilor de direcie) care corespunde micrii liniare a autovehiculului n lipsa unor aciuni perturbatoare; productor persoana, care se ocup de fabricarea autovehiculului (asiului) sau a componentelor acestuia cu intenia de a le pune n circulaie fie pentru realizare, fie pentru utilizare proprie; protecia blindat - ansamblul de obstacole blindate, predestinate pentru neutralizarea total sau parial a impactului mijlocelor de lovire; protocol centralizator- protocol, care conine informaii despre conformitatea modelului autovehiculului cu lista cerinelor, despre rezultatele identificrii autovehiculului, care reprezint tipul; punere n circulaie (exploatare) - trecerea autovehiculului (asiului) sau a componentelor sale de la producie n circulaie, iar referitor la autovehiculele (asiurile) importate i componentelor acestora data de eliberare a documentelor de nmatriculare; puterea specific la unitatea de mas - puterea maxim a motorului, redus la unitatea de mas total a autovehiculului, n kW / t; raport de transmisie a direciei - raportul unghiului de rotaie a volanului de direcie la unghiul mediu de rotaie al roilor de direcie, care poate fi determinat pentru orice valoare a unghiului de rotaie a volanului de direcie; reflectarea (ntoarcerea) luminii reflect fluxul de lumin, care se ntoarce n direcia apropiat direciei iradierii sale; remorc nseamn orice vehicul cu roi fr autopropulsie, conceput i construit pentru a fi tractat de un autovehicul; reprezentantul productorului" persoan, care acioneaz n temeiul unui acord cu productorul i este autorizat de ctre productor s-l reprezinte i s acioneze n interesele sale n timpul efecturii procedurilor de evaluare a conformitii cu cerinele prezentei Reglementri tehnice; rezistena blindat stabilitatea proteciei blindate la impactul mijlocelor de lovire de tip dat; roi autoreglabile roi, care nu sunt puse n funciune de sistemul de direcie al autovehiculului, dar care pot s se roteasc din contul frecrii n zona contactului anvelopei cu suprafaa de sprijin; 6

roile de direcie roile puse n funciune de sistemul de direcie al autovehiculului; scurgere - apariia lichidului pe suprafaa pieselor sistemelor nchise ermetic a autovehiculelor, perceput prin atingere; semnal de alarm declanarea simultan a tuturor indicatorilor de direcie pentru semnalizarea pericolului, pe care l prezint la momentul dat autovehicul; semnal de frnare lumina de semnalizare, predestinat altor participani la trafic, ce se afl n spatele autovehiculului, despre activarea frnei de lucru (dispozitivului de ncetinire sau analogic); semne de identificare - reprezentarea grafic a informaiilor cu privire la apartenena departamental i (sau) destinaia funcionala a autovehiculului (steme, embleme, logo-uri, etc.); separator de aer - ap component, care formeaz o parte a peretelui lateral exterior i (sau) a aprtoarelor de noroi, care poate permite trecerea aerului, concomitent micornd mprtierea apei; set de asamblare - un grup de pri componente, furnizate de ctre productorul autovehiculului altui productor pentru asamblarea final a autovehiculelor; sigurana autovehiculului starea, caracterizat de un ansamblu de parametri de proiectare i ai strii tehnice a autovehiculului, care asigur inadmisibilitatea sau minimizarea riscului de afectare a vieii sau sntii cetenilor, proprietii persoanelor fizice i juridice, patrimoniului de stat sau municipal, mediului ambiant; sistem -un ansamblu de dispozitive combinate pentru a permite efectuarea uneia sau a mai multor funcii specifice ntr-un vehicul i care face obiectul cerinelor din prezenta Reglementare tehnic; sistem de curare sistem, constituit dintr-un dispozitiv de curare a suprafeei exterioare a sticlei, precum i dispozitive suplimentare i mecanisme de comand pentru punerea n funciune i oprirea dispozitivului; sistem de frnare de antiblocare - sistemul de frnare a autovehiculului cu reglare automat n procesul de frnare a gradului de alunecare a roilor autovehiculului n direcia de rotaie a acestora; sistem de frnare de lucru - sistemul de frnare, predestinat pentru a reduce viteza i (sau) a opri autovehicul; sistem de frnare de parcare - sistemul de frnare, predestinat pentru a menine autovehicul nemicat; sistem de protecie mpotriva stropirii dispozitive, predestinate pentru protejarea mpotriva stropirii cu apa aruncat de pneurile autovehiculului aflat n micare; sistem de splare sistem, compus dintr-un dispozitiv de stocare a lichidului i pomparea lui pe suprafaa exterioar a sticlei, precum i mecanismele de comand pentru punerea n funciune i oprirea dispozitivului; sistemul de frnare auxiliar - sistemul de frnare fr contact sau rezistent la uzur, predestinat pentru a reduce gradul de ncrcare cu energie a mecanismelor de frnare ale sistemului de frnare activ al autovehiculului; sistemul de frnare de urgen - sistemul de frnare, predestinat pentru a reduce viteza autovehiculului n cazul defeciunii sistemului de frnare; sistemul de frnare - totalitatea prilor autovehiculului, predestinate pentru frnarea lui, acionnd asupra mecanismului de comand a sistemului de frnare; sistemul de neutralizare a gazelor de eapament ansamblu de componente, care asigur reducerea emisiilor de substane poluante cu gazele de eapament, n timpul funcionrii motorului; sistemul grafic n culori - reprezentarea grafic a compoziiei, configurrii i relaiei compoziionale a culorii iniiale, benzilor decorative, semnelor de identificare i nregistrrilor informaionale, aplicate pe suprafaa exterioar a autovehiculului; stabilitatea autovehiculului la frnare capacitatea autovehiculului de a se mica n timpul frnrii n limitele coridorului de circulaie; stabilizarea direciei proprietatea direciei, care const n ntoarcerea independent a roilor de direcie i volanului de direcie, scoase din poziia neutr, n aceast poziie dup eliberarea volanului n timpul micrii autovehiculului; 7

substane nocive" - impuritile, coninute n aer cu efect negativ pentru sntatea uman - monoxid de carbon, dioxidul de azot, oxid de azot, metan, hidrocarburile alifatice saturate, formaldehid i particule dispersate de funingine; suporturile geamului din fa suporturile tavanului cabinei cu elementele aderente netransparente ale uilor, garniturile de etanare sau banda netransparent pe marginile geamurilor lipite (supoertul mediu al geamului din fa poate s nu fie suportul tavanului cabinei); asiu" - dispozitiv mecanic terestru cu rulare pe roi, care nu este dotat cu salonul oferului, si (sau) motor, si (sau) caroserie, i nu este destinat pentru utilizare; teste de control - testarea periodic pentru a confirma stabilitatea caracteristicilor autovehiculelor fabricate n serie i a componentelor autovehiculelor , n privina tipurilor care au fost evaluate privind corespunderea cerinelor prezentului prezenta Reglementarea tehnic; timpul de declanare a sistemului de frnare - intervalul de timp de la nceputul frnrii pn la momentul, n care ncetinirea autovehiculului ia valoarea stabilit la verificrile n condiii rutiere sau pn la momentul n care fora de frnare n testele de pe standuri atinge valoarea maxim sau are loc blocarea roii autovehiculului pe rolele standului; tipul autovehiculului (asiului) - autovehiculele (asiurile) cu caracteristici de proiectare identice, fixate n descrierea tehnic, fabricate de un singur productor; trap de evacuare - o gaur in podeaua sau acoperiul autovehiculului, predestinat pentru a fi utilizat de ctre pasageri n calitate de ieire doar n situaii de avarie; trecere spaiu pentru asigurarea accesului pasagerilor de la orice scaun sau rnd de scaune la orice alt scaun sau rnd de scaune sau de la orice u de serviciu i orice zon la orice culoar de intrare pentru pasagerii n picioare; unghi de vizibilitate unghi n plan orizontal, ce trece prin centrul sursei de radiaie, n limitele cruia semnalul luminos, produs de lumina clipitoare pentru circulaie, nu este ecranat de detaliile autovehiculului, pe care este instalat; unghiul de reglare a fascicolului de lumin a fazei lung i lmpilor de cea ale autovehiculului - unghiul dintre planul oblic, care conine partea orizontal a hotarului clarobscur al fasciculului de lumin a fazei lung i lampaui de cea i planul orizontal, care trece prin centrul optic al lampaui; ua de serviciu ua, predestinat pentru intrarea i ieirea pasagerilor i conductorului auto; u automat de serviciu - ua de serviciu cu acionare mecanic, care se deschide fr utilizarea mijlocelor de comand de avarie dup ce mecanismul de conducere este activat, i care se nchide automat; u de urgen (siguran) ua, predestinat pentru a fi utilizat de ctre pasageri n calitate de ieire n cazuri excepionale, n special n situaii de avarie; viteza autovehiculului - viteza liniar a centrului masei autovehiculului; vizibilitate proprietatea constructiv a autovehiculului, ce caracterizeaz posibilitatea obiectiv i condiiile de percepere de ctre conductorul auto a informaiei vizuale, necesar pentru conducerea sigur i eficient a autovehiculului;. vizibilitatea din fa - vizibilitatea prin geamurile din fa i laterale a salonului oferului cnd direcia liniei privirii de la locul conductorului auto este paralel cu suprafaa longitudinal medie a autovehiculului; zon curat de jivraj (depuneri de ghea) - zona suprafeei exterioare a parbrizului sau a geamului din spate, care are o suprafa uscata sau o suprafa acoperit cu chiciur topit sau parial topit, care poate fi ndeprtat de pe suprafaa exterioar cu ajutorul tergtorului de parbriz (aceasta zona nu include suprafaa geamului, acoperit cu chiciur uscat netopit); zonele invizibile neobservate zonele cu vizibilitatea din fa limitat, creat de elementele netransparente ale construciei cabinei, echipamentului interior i exterior; III. Cerine pentru sigurana obiectelor reglementrii tehnice

6. Se interzice instalarea pe autovehiculele de categoriile M1 i N1, inclusiv autovehiculele cu capacitatea de trecere majorat (categoria G), a prilor de construcie proeminente, fixate la bara de protecie sau la alte elemente ale prii din fa a autovehiculului, confecionate din oel sau din alte materiale cu caracteristici similare. Aceast cerin nu se rspndete asupra grilajelor de metal cu masa mai mic de 0,5 kg, destinate numai pentru protecia lampelor. 7. Nu se admite n componena aparatelor de condiionare a aerului, precum i a utilajului frigorific, utilizate n autovehiculele, existena substanelor de distrugere a ozonului i a materialelor, lista crora este aprobat de Guvernul Republicii Moldova. 8. Interfiace (totalitatea elementelor, care asigur posibilitatea interaciunii utilizatorului cu sistemele electronice, inclusiv primirea de ctre utilizator a informaiei vizuale i vocale i introducerea de ctre utilizator a comenzilor de administrare), precum i inscripiile informaionale i de avertizare de pe autovehicul, evaluarea conformitii cruia se realizeaz n form de omologare a tipului, se efectueaz n limba de stat i/s-au englez. Cerina indicat se aplic: - la autovehiculele (asiurile), care se refer la tipul, ce anterior n-a trecut evaluarea conformitii n Republica Moldova - de la data intrrii n vigoare a prezentei Reglementri tehnice; - pentru toate autovehiculelor (asiurile), puse n circulaie de la 1 ianuarie 2011. 9. Construcia autovehiculului, inndu-se cont de categoria i destinaia sa, asigur: 1) funcionarea eficient a sistemului de frnare; 2) funcionarea eficient a sistemului de direciei, manevrabilitatea i stabilitatea; 3) minimizarea efectelor traumatizante asupra oamenilor ce se afl n autovehicul i posibilitatea evacurii lor n urma accidentului rutier; 4) minimizarea impactului fizic asupra altor participani la trafic; 5) securitatea antiincendiar; 6) vizibilitatea spaiului exterior pentru conductorul auto; 7) msurarea, nregistrarea i limitarea vitezei autovehiculului; 8) securitatea electric; 9) protecia autovehiculului mpotriva utilizrii neautorizate; 10) normele emisiilor substanelor nocive (poluante), precum i eficiena energetic, care este exprimat n minimizarea consumului de carburani de ctre autovehiculele cu motoare cu ardere intern i a consumului energiei electrice de ctre electromobile; 11) normele zgomotului intern i extern; 12) rezistena la aciunea surselor externe de iradiere electromagnetic i compatibilitatea electromagnetic; 13) starea sigur de sntate a microclimatului n salonul oferului conductorului auto i n ncperea pentru pasageri i minimizarea coninutului de substane nocive n aerul din salonul oferului conductorului auto i n ncperea pentru pasageri a autovehiculului; 14) numrul necesar i suficient, amplasarea, caracteristicile i efectele dispozitivelor tehnice de iluminat i sonore de semnalizare; 15) amplasarea necesar i identificarea mecanismelor de conducere i a autovehiculelor; 16) respectarea restriciilor de poziie i greutate, determinate de particularitile reelei de drumuri naionale. 10. Construcia autovehiculelor de categoriile M2 i M3 asigur respectarea cerinelor specifice pentru securitatea autovehiculelor de pasageri de mare capacitate. 11. ndeplinirea cerinelor, prevzute de punctele 9 i 10 ale prezentei Reglementri tehnice, este asigurat de realizarea cerinelor, coninute n: 1) anexele nr.2, 3 i 4 - privind tipurile de autovehicul (asiuri) puse n circulaie. n cazul necorespunderii autovehiculelor restriciilor de poziie i (sau) de greutate stabilite, prevzute de anexa nr.4 prezentei Reglementri tehnice, n omologarea tipului de autovehicul se face nregistrarea despre necesitatea perfectrii unui permis special pentru exploatarea acestuia; 2) Anexa nr.5 - privind autovehiculele unice puse n circulaie, inclusiv autovehiculele, puse n circulaie din rndul celor furnizate anterior la comanda de stat n scopuri de aprare; 9

3) Anexa nr.6 privind autovehiculele speciale i specializate, inndu-se cont de destinaia lor funcional. n ceea ce privete autovehiculele speciale cu capacitate de trecere majorat pentru gospodriile rurale i comunale unele cerine specifice prevzute de anexa nr.2 a prezentei Reglementri tehnice nu se aplic; 4) Anexa nr.7 - privind autovehiculele aflate n exploatare, inclusiv dup deservirea tehnic i reparaie, precum i dup introducerea schimbrilor n construcie. 12. Fiecare autovehicul are un numr individual de identificare. Cerinele pentru marcare i pentru asigurarea posibilitii de identificare a autovehiculelor (asiurilor), puse n circulaie, referite la acelai tip, sunt stabilite n conformitate cu anexa nr.8, iar a autovehiculelor unice puse n circulaie - conform anexei nr.5 prezentei Reglementri tehnice. 13. Componentele puse n circulaie ca piese de nlocuire (de schimb) pentru autovehiculele ce sunt n exploatare, atunci cnd sunt instalate pe autovehicul nu afecteaz sigurana acestuia n raport cu starea la momentul punerii n circulaie. Lista cerinelor, corespunderea crora o asigur ndeplinirea alineatului primului punct dat, este stabilit n anexa nr.9. Componente puse n circulaie ca piese de nlocuire (de schimb), pentru autovehiculele ce se afl n exploatare i livrate la producia de asamblare a acestor autovehicul sunt considerate corespunztoare cerinei alineatului primului punct cu adevrat n cazul corespunderii autovehiculului cu cerinele prezentei Reglementri tehnice. 14. Cerinele, naintate componentelor, care sunt piese nlocuibile (de schimb) la autovehiculele, producia crora a fost sistat, rmn la nivelul, care era n vigoare la momentul finalizrii produciei unor asemenea autovehiculele. IV. Evaluarea conformitii 1. Evaluarea conformitii tipurilor autovehiculelor (asiuri) nainte de admiterea lor n circulaie 15. Evaluarea conformitii tipurilor autovehiculelor (asiuri) se efectueaz nainte de admiterea lor n circulaie i se realizeaz sub form de omologare a tipului. Subdivizarea autovehiculelor n tipuri i modificri n scopul evalurii conformitii se efectueaz conform anexei nr.10. Scopul evalurii conformitii este constatarea faptului, c mostrele autovehiculelor (asiului), prezentate de solicitantul, referitoare la tipul declarat pentru efectuarea evalurii conformitii, corespunde cerinelor stabilite de seciunea II a prezentei Reglementri tehnice i la fabricarea lor exist condiiile necesare care asigur conformitatea autovehiculelor (asiurilor) fabricate cerinelor stabilite la efectuarea evalurii conformitii. Evaluarea conformitii tipurilor de asiuri, fabricate pe teritoriul Republica Moldova, se efectueaz n cazul, cnd se prevede distribuirea ulterioar a responsabilitilor pentru respectarea unor cerine aparte n ansamblu n baza contractului dintre ei. n cazul n care o astfel de distribuire a responsabilitii nu se prevede, responsabilitatea pentru respectarea cerinelor prezentei Reglementri tehnice se pune n sarcina productorului de autovehicul n ansambl. Evaluarea conformitii tipurilor de asiuri, importate pe teritoriul Republicii Moldova, se efectueaz indiferent de scopurile utilizrii lor ulterioare. 16. Evaluarea conformitii n form de omologare a tipului se efectueaz de ctre organismul de certificare cu o experien n domeniul de evaluare a conformitii de minimum 5 ani mpuernicit i acreditat n conformitate cu legislaia n vigoare, care are acorduri de cooperare, ncheiate cu laboratoarele de ncercri i care efectueaz ncercrile potrivit complexului de reguli CEE/ONU n conformitate cu anexa nr.2 a prezentei Reglementri tehnice. Necesitatea acestor acorduri trebuie s fie stabilit n procedurile de certificare. 17. Evaluarea conformitii n form de omologarea tipului se efectueaz n felul urmtor: 1) la organismul de certificare se depune cererea, n care se indic denumirea solicitantului, rechizitele lui, tipul autovehiculului, informaiile cu privire la omologarea anterioar a tipului autovehiculului (mai departe - cerere). Pentru un anumit tip a autovehiculului 10

poate fi depus o singur cerere, ntr-un singur organism de certificare. La cerere se anexeaz documentele din list conform anexei nr.11; 2) organismul de certificare examineaz n termen de 15 zile documentele, prezentate de solicitant, adopt decizie i ncheie cu solicitantul un contract de executare a lucrrilor privind evaluarea conformitii. Organismul de certificare perfectiaz programul de ncercri, care este prezentat de ctre solicitant laboratorului de ncercri acreditat; 3) n laboratorul de ncercri, acreditat n ordinea stabilit (n continuare - laborator de ncercri acreditat), se efectueaz: - identificarea modelelor de autovehicul (asiuri) prezentate; - ncercrile lor; - se ntocmesc procese-verbale, cu anexarea descrierei tehnice, ntocmit de productor pentru obnerea certificatului de evaluare; 4) organismul de certificare verific cererea i documentele anexate, care confirm ndeplinirea cerinelor, prevzute n seciunea II a prezentei Reglementri tehnice referitor la tipurile de autovehicul (asiuri). Lipsa documentelor, care atest conformitatea produselor oricrei dintre aceste cerine n ceea ce privete acest produs, nu mpiedic posibilitatea depunerii cererii i se ia n considerare de organismul de certificare la primirea deciziei; 5) organismul de certificare elibereaz certificate de conformitate a autovehiculului cu unele cerine specifice, prevzute de anexele nr. 2, 3, 6 i 9 la prezenta Reglementarea tehnic; 6) organismul de certificare confirm documentar aplicarea de ctre productorul de autovehicul a metodelor de producie i control, care permit a asigura conformitatea produselor, predestinate pentru punerea n circulaie pe teritoriul Republicii Moldova, cu cerinele prezentei Reglementri tehnice; 7) organismul de certificare ntocmete o concluzie despre posibilitatea perfectrii omologrii tipului autovehiculului (asiului) n baza ndeplinirii subpunctelor 3 - 5 din punctul dat; 8) organismul de certificare perfecteaz omologarea tipului a autovehiculului (asiului); 9) organul central de specialitate al administraiei publice examineaz i aprob omologarea tipului autovehiculului (asiului); 10) organismul de certificare efectueaz controlul corespunderii autovehiculelor cerinelor prezentei Reglementri tehnice n perioada valabilitii omologrii tipului autovehiculului (asiului). 18. n calitate de solicitant pentru efectuarea omologrii tipului autovehiculelor (asiurilor), fabricate n Republica Moldova, poate fi productorul, nregistrat n conformitate cu legislaia n vgoare, fiind rezidentul ei, cruia n ordinea stabilit i s-a atribuit codul internaional de identificare al productorului de autovehicul, sau reprezentatul productorului, care acioneaz din numele acestuia. Solicitant pentru efectuarea omologrii tipului autovehiculelor (asiurilor) importate n Republica Moldova poate fi doar reprezentantul productorului strin, care ndeplinete criteriile prevzute n punctul 20 al prezentei Reglementri tehnice. 19. Condiia obligatorie pentru omologarea tipului autovehiculului (asiului) n baza rezultatelor evalurii conformitii n form de omologare a tipului este existena la productorul a autovehiculului a: - sistemului de msuri organizatorice i tehnice la etapele de proiectare, fabricare, control, ncercri i modernizare a produciei n scopul identificrii i confirmrii caracteristicilor de producie sau parametrilor procesului de producie, care influeneaz asupra siguranei produciei i (sau) conformitii produciei cu cerinele prezentei Reglementri tehnice; - planurilor de efectuare a verificrilor i ncercrilor periodice a autovehiculelor (asiurilor) produse n serie pentru confirmarea corespunderii lor cu cerinele prezentei Reglementri tehnice; - bazei de date, n care se nregistreaz rezultatele verificrilor i ncercrilor i care este accesibil pentru organismul de certificare; 11

- procedurilor de recuperare a conformitii autovehiculelor (asiurilor) puse n circulaie i, n caz de necesitate, a celor ce se afl n exploatare, cu cerinele prezentei Reglementri tehnice n cazul depistrii unor neconcordane, descoperite n timpul verificrilor sau ncercrilor; - prescripiilor, ce se refer la exploatarea autovehiculelor, precum i la pregtirea de vnzare, deservirea tehnic i reparaii. n cazul cnd la fabricarea autovehiculului a fost folosit producia de la ali productori, responsabilitile fiecrui productor, legate de asigurarea condiiilor indicate mai sus pot fi mprite ntre ei n baza contractului (protocolului) despre obligaiile reciproce. n absena unui astfel de contract (protocol), aceste responsabiliti sunt atribuite productorul final. 20. Productorul, care nu este rezidentul al Republicii Moldova, trebuie s aib un singur reprezentant n Republica Moldova, care poate fi o persoan juridic, nregistrat n conformitate cu legislaia n vgoare, fiind rezident al ei. Reprezentantul productorului asigur punerea n circulaie n Republica Moldova a produciei, ce corespunde cerinelor prezentei Reglementri tehnice. Reprezentantul productorului de autovehicul se menioneaz n omologarea tipului autovehiculului i omologarea tipului asiului. n cazul suspendrii mandatului reprezentantului productorului se suspend aciunea documentelor, ce confirm corespunderea cerinelor prezentei Reglementri tehnice, n care este menionat reprezentantul productorului, care i-a suspendat mandatul. 21. Organismul de certificare i ofer solicitantului toate informaiile referitoare la regulile, procedurile i cerinele, legate de evaluarea conformitii. 22. Organismul de certificare va expedia solicitantului decizia, prevzut de subpunctul 2 a punctului 17 prezentei Reglementri tehnice, n care se reflect: 1) suficiena documentelor, prezentate pentru evaluarea conformitii cu cerinele prezentei Reglementri tehnice. 2) posibilitatea de a recunoate documentele prezentate de solicitant; 3) necesitatea efecturii ncercrilor n vederea obinerii materialelor probatorii, ce lipsesc. 4) necesitatea i termenii de efectuare a verificrii condiiilor de producie. 23. Dup examinarea documentelor prevzute de anexa nr.11 la prezenta Reglementare tehnic, cu condiia ca rezultatele analizei de producie s fie pozitive, organismul de certificare ntocmete un certificat de conformitate al tipului de autovehicul (asiu) cu unele cerine speciale, prevzute de anexa nr.2 la prezenta Reglementare tehnic. La omologarea tipului autovehiculului (asiului) se introduc numerele certificatelor indicate. 24. n cazul recunoaterii de ctre organismul de certificare a insuficienei documentelor prezentate n conformitate cu subpunctul 2 al punctului 17 din prezenta Reglementare tehnic, care confirm corespunderea tipului de autovehicul n ansamblu sau a unor modificri ale sale cu cerinele, prevzute de anexele nr.2, 3 i 6 la prezenta Reglementare tehnic, solicitantul trebuie s prezinte n laboratorul de ncercri acreditat obiectele ncercrilor i informaia tehnic suplimentar sub form de descrieri tehnice detaliate a tipului de autovehicul (asiu). 25. Laboratorul de ncercri, n baza deciziei organismului de certificare efectueaz expertiza descrierilor tehnice, prezentate de solicitant, identificarea modelelor de autovehicul i ncercarea acestora, ntocmete acte de ncercare, organizeaz nregistrarea i evidena lor. ncercrile se efectueaz n conformitate cu prevederile prezentei Reglementri tehnice sau standardele naionale n vigoare care conin normele i metodele ncercrilor i msurrilor, inclusiv normele de selectare a modelelor necesare pentru aplicarea i executarea prezentei Reglementri tehnice. Efectuarea ncercrilor n laboratoarele de ncercare, situate n alte state, se admite cu participarea reprezentanilori laboratorului de ncercri acreditat, cu acordul organismului de certificare. Totodat, la procesul-verbal de ncercare, ntocmit dup formularul serviciului tehnic i semnat de persoanele responsabile, se aplic certificatul sistemului de management al calitii laboratorului de ncercare pentru conformitatea cu cerinele standardului conform modelului ISO 12

9001 i documentele, care denot certificarea (verificarea) metrologic a echipamentului, pe care s-a efectuat ncercarea. La includerea n solicitare a unei serii de modificri ale autovehiculului (asiului) ncercrile se efectueaz referitor la modificrile autovehiculului, de regul, cu cei mai slabi indici ateptai. Selectarea i pregtirea modelelor a autovehiculelor, predestinate pentru efectuarea ncercrilor, se efectueaz de ctre solicitant. Dup finalizarea ncercrilor probele sunt returnate solicitantului. Laboratorul de ncercri acreditat, n urma rezultatelor ncercrilor perfecteaz un procesverbal general de ncercare i l expediaz n organismul de certificare. Procesele-verbale ale ncercrilor certificate se pstreaz n laboratorul de ncercare cel puin 5 ani. 26. Organismul de certificare efectueaz analiza strii de producere conform anexei nr.12 pentru a confirma disponibilitatea metodelor de producere i control, care permit a asigura conformitatea produselor fabricate n serie cu cerinele prezentei Reglementri tehnice. n calitate de dovad, care confirm disponibilitatea condiiilor de producere, ce asigur fabricarea produselor cu caracteristici i indicatori stabili, corespunztori cerinelor prezentei Reglementri tehnice, pot fi examinate: - actul organismului de certificare despre rezultatele verificrii condiiilor de producere; - certificatul de conformitate a sistemului de management al calitii privind fabricarea produciei, ca obiect al evalurii conformitii; - documentele ce confirm conformitatea produciei cu cerinele din Apendicele 2 la Acordul despre omologarea prescripiilor tehnice uniforme pentru autovehiculele, echipamentele i componentele, care pot fi instalate i (sau) folosite la autovehiculele i despre condiiile recunoaterii reciproce a omologrilor oficiale, acordate n baza acestor prescripii, ncheiat la Geneva la 20 martie anul 1958; - descrierea, pregtit de solicitant, a condiiilor de producie, prevzut de anexa nr.12 la prezenta Reglementarea tehnic. n baza analizei documentelor prezentate de ctre solicitant organismul de certificare adopt decizia cu privire la necesitatea efecturii verificrii condiiilor de producere. Despre ordinea i termenii de verificare organismul de certificare informeaz solicitantul. Dac productorul are un sistem de management al calitii, certificat privind conformitatea cu cerinele standardelor ISO 9001, verificarea condiiilor de producie poate s nu se efectueze. Verificarea condiiilor de producie a autovehiculelor (asiurilor), productorii crora nu sunt nregistrai n rile - membre ale Acordului despre omologarea prescripiilor tehnice uniforme pentru autovehiculele, echipamentele i componentele, care pot fi instalate i (sau) folosite la autovehiculele i despre condiiile recunoaterii reciproce a omologrilor oficiale, acordate n baza acestor prescripii, ncheiat la Geneva la 20 martie anul 1958, este obligatorie. Rezultatele analizei strii de producere sunt prezentate n concluzie. 27. La evaluarea conformitii autovehiculului (asiul), ce se refer la tipul de autovehicul (asiu), care anterior n-a fost evaluat privind conformitatea n Republica Moldova, pot fi aplicate procedurile, prevzute n punctul 28 din prezenta Reglementarea tehnic. 28. Referitor la unele cerine aparte, prevzute de anexa nr.2 la prezenta Reglementarea tehnic, iar n cazul autovehiculelor speciale i specializate-de anexa nr.6, n calitate de materiale probatorii pot fi prezentate rezultatele ncercrilor i msurrilor, efectuate independent de ctre productor n procesul fabricrii autovehiculelor (asiurilor). Se admite a nu prezenta modelul autovehiculului pentru identificare. n privina autovehiculelor din categoriile M2 i M3 se permite efectuarea ncercrilor i msurrilor numai cu participarea unui laborator de ncercri independent de productor. Efectuarea ncercrilor i msurrilor trebuie s se realizeze n conformitate cu prezenta Reglementarea tehnic sau standardele naionale, incluse n lista standardelor naionale, aprobat de Guvernul Republicii Moldova, care conin normele i metodele cercetrilor (ncercrilor) si msurrilor, inclusiv normele de selectare a modelelor, necesare pentru aplicarea i executarea prezentei Reglementari tehnice. 13

Solicitantul este n drept a invita pentru participarea la efectuarea ncercrilor i msurrilor, indicate n alineatul nti a prezentului punct, reprezentanii organismului de certificare i (sau), laboratorul de ncercri acreditat. Organismul de certificare are dreptul s expedieze procesele verbale ale ncercrilor i msurrilor, prezentate de solicitant, n laboratorul de ncercri acreditat pentru efectuarea expertizei tehnice. Procesele verbale ale ncercrilor i msurrilor, menionate n acest punct, se examineaz n calitate de material probatoriu la evaluarea conformitii pentru perfectarea omologrii tipului autovehiculului (asiului), cu termenul de validitate pn la un an sau la o partid serie mic de autovehicule (asiu) fr limitarea termenului de valabilitate a omologrii tipului autovehiculului (asiului). Rezultatele ncercrilor i msurtorilor, specificate n primul alineat al acestui punct, pot fi prezentate de productorii, care ntrunesc urmtoarele condiii: nregistrarea pe teritoriul rii, care este parte contractant la Acorduldespre omologarea prescripiilor tehnice uniforme pentru autovehiculele, echipamentele i componentele, care pot fi instalate i (sau) folosite la autovehiculele i despre condiiile recunoaterii reciproce a omologrilor oficiale, acordate n baza acestor prescripii, ncheiat la Geneva la 20 martie anul 1958 ; - disponibilitatea sistemului de management al calitii, certificat privind conformitatea cu cerinele standardelor ISO 9001 ; - coordonarea cu organismul de certificare a planului de efectuare a ncercrilor de control n scopul confirmrii conformitii autovehiculelor produse n serie. Omologarea tipului autovehiculului, perfectat pentru o partid serie mic de autovehiculele, n cazul schimbrii cerinelor prevzute n anexa nr.2, trebuie reperfectat. Procedura de evaluare a conformitii tipului autovehiculului, specificat n acest punct, se utilizeaz numai o singur dat. 29. La evaluarea conformitii tipurilor autovehiculelor, fabricate n regim de asamblare industrial, n calitate de materiale probatorii se admite prezentarea omologrii tipului autovehiculului (asiului) a autovehiculelor (asiurilor) analoage, fabricate n condiiile altei producii, cu condiia prezentrii documentelor, ce confirm acordul productorului autovehiculelor (asiuri) analoage. Organismul de certificare n funcie de gradul de conformitate a procesului tehnologic, adoptat la uzina de asamblare, i de tehnologia fabricrii, folosit de productorul de autovehicule-analoage, este n drept s solicite dovezi suplimentare, pentru confirmarea conformitii cu cerinele stabilite de prezenta Reglementarea tehnic i bazate pe rezultatele ncercrilor de control a autovehiculelor, evaluarea conformitii crora a fost anterior efectuat n condiiile altei producii. Astfel de ncercri pot fi realizate de reprezentanii organismului de certificare sau a laboratorului de ncercri acreditat, la productorii de autovehicule, care sunt fabricate n regim de asamblare industrial. Termenul de validitate omologrii tipului autovehiculelor primare, perfecionat pentru autovehiculele fabricate n regim de asamblare industrial, este de 1 an. n termenul indicat trebuie s fie prezentate materialele probatorii, care s ateste conformitatea autovehiculelor, fabricate n regim de asamblare industrial, cu cerinele prezentei Reglementari tehnice. 30. La evaluarea conformitii tipurilor autovehiculelor, livrate la comanda de stat n scopuri de aprare, n calitate de materiale probatorii sunt prezentate rezultatele ncercrilor i msurrilor, efectuate independent de ctre productor n procesul de proiectare a autovehiculului, sau rezultatele ncercrilor de recepie (de stat), efectuate n laboratorul de ncercri acreditat. 31. La evaluarea conformitii autovehiculelor, fabricate pe baza sau pe asiul altor autovehicule, solicitantul prezint materiale probatorii, care confirm respectarea restriciilor, stabilite de ctre productorul autovehiculului de baz (asiu) cu privire la finalizarea construciei lui. 32. La evaluarea conformitii tipurilor autovehiculelor, fabricate pe baza sau pe asiul altor autovehiculele, evaluate anterior privind conformitatea n forma omologrii tipului autovehiculului 14

(asiului), solicitantul poate prezenta documentele pentru a dovedi c ntre productorul autovehiculelor lor i productorul autovehiculelor (asiurilor) de baz (chassis) este delimitat responsabilitatea pentru asigurarea siguranei autovehiculelor menionate. n acest caz, organismul de certificare utilizeaz omologarea tipului autovehiculului (asiului), eliberate pentru autovehiculele (asiurile) de baz ca materiale probatorii privind cerinele fa sigurana autovehiculelor, responsabilitatea pentru respectarea crora este asigurat de productorul lor. 33. Conform rezultatelor studierii tuturor materialelor probatorii necesare, organismul de certificare ntocmete un aviz despre posibilitatea nregistrrii sau despre refuzul privind nregistrarea omologrii tipului autovehiculului (asiului), care conine o argumentare motivat a suficienei materialelor probatorii prezentate pentru evaluarea conformitii tipului autovehiculului (asiu), precum i un aviz despre posibilitatea extinderii rezultatelor ncercrilor efectuate asupra modificrilor autovehiculelor (asiurilor), incluse n cerere. n baza avizului despre posibilitatea perfectrii omologrii tipului autovehiculului (asiului), organismul de certificare perfecteaz omologarea tipului autovehiculului (asiului). 34. Forma de omologrii tipului autovehiculului este prevzut n anexa nr.13 la prezenta Reglementarea tehnic. Forma omologrii tipului asiului este prevzut n anexa nr.14 la prezenta Reglementarea tehnic. n omologarea tipului autovehiculului (asiului), perfectat pentru o partid serie mic, pot fi incluse numerele de identificare a autovehiculelor (asiurilor). n lipsa posibilitii de identificare a autovehiculelor (asiurilor) din partidele serii mici, omologarea tipului autovehiculului (asiului), perfectat pentru aceast partid serie mic, nu i se elibereaz solicitantului i rmne la pstrare n organismul de certificare. Organismul de certificare ine evidena numrului autovehiculelor (asiurilor) produse (importate), i n baza adresrii solicitantului i elibereaz copiile certificate ale omologrii tipului autovehiculului (asiului), n care se indic numerele de identificare a autovehiculelor (asiurilor). n cazul n care omologarea tipului asiului a fost eliberat fr evaluarea conformitii privind eficiena sistemelor de frnare, direciei, cantitii, locului amplasrii, caracteristicilor i funcionrii dispozitivelor tehnice de iluminare i de semnalizare sonor, n omologarea tipului asiului se introduce nregistrarea despre interdicia deplasrii asiului de acest tip de sine stttor. La omologarea tipului asiului autovehiculului de categoriile N2 i N3, echipat cu salonul oferului cu motor, se introduce nregistrarea despre posibilitile deplasrii unui asemenea asiu de sine stttor pe drumurile publice. 35. Omologarea tipului autovehiculului i omologarea tipului asiului pot fi perfectate pe un termen de maximum 3 ani, dac punctele 28 i 29 nu prevd altceva. Certificatele de conformitate cu unele cerine aparte, indicate n lista, prevzut n anexa nr.2, iar n cazul autovehiculelor speciale i specializate-n privina cerinelor aprobate, inndu-se cont de destinaia unor asemenea autovehicule, prevzute n anexa nr.6, pot fi perfectate pe un termen nu mai mare de 4 ani. 36. Termenul de valabilitate a omologrii tipului autovehiculului pentru autovehiculele fabricate cu folosirea autovehiculelor (asiurilor) de baz puse n circulaie i care au omologarea tipului autovehiculului (asiului), nu poate depi un an de la data intrrii n vigoare a cerinelor, prevzute de anexa nr.2 la prezenta Reglementarea tehnic. 37. Organismul de certificare prezint omologarea tipului autovehiculului (asiului) organului central de specialitate al administraiei publice care ntr-un termen de 10 zile verific corectitudinea i justeea perfectrii omologrii tipului autovehiculului (asiului). n cazul depistrii nclcrilor omologarea tipului autovehiculului (asiului) se napoiaz organismului de certificare. 38. Organul central de specialitate al administraiei publice efectueaz nregistrarea i ine registrul omologrilor tipului autovehiculului i omologrilor tipului asiului. 39. Organismul de certificare elibereaz solicitantului omologarea tipului autovehiculului (asiului). n calitate de deintor al unei omologri de tip pentru un autovehicul, productorul elibereaz certificat de conformitate a corespunderii autovehicolului cerinelor stabilite n 15

certificatul de omologare a tipului autovehiculului (asiului), care nsoete fiecare vehicul, care a fost produs n conformitate cu tipul de vehicul omologat. Documentaia, care se refer la perfectarea omologrii tipului autovehiculului (asiului) trebuie s se pstreze n organismul de certificare nu mai puin de 5 ani de la data perfectrii omologrii tipului autovehiculului (asiului). 40. Organismul de certificare efectueaz controlul conformitii obiectelor, referitor la care sa efectuat evaluarea conformitii cu cerinele prezentei Reglementri tehnice, la etapa de producere. La indicaia organismului de certificare i n ordinea stabilit de el la efectuarea controlului particip laboratorul de ncercri acreditat, care desfoar ncercrile de control ale produciei, menionat n primul alineat al acestui punct. 41. Controlul poate fi planificat i neplanificat. Periodicitatea efecturii controlului planificat pentru fiecare tip de autovehicul se stabilete nu mai des dect 1 dat n 2 ani. Controlul neplanificat se efectueaz n cazurile, n care organismul de certificare sau organul central de specialitate al administraiei publice primete: - avizul organelor controlului (supravegherii) de stat despre faptele relevate de nclcare a cerinelor Reglementri tehnice; - adresarea organului competent privind rezultatele examinrii cauzelor i condiiilor de apariie a accidentelor rutiere, rezultatelor generalizrii datelor de efectuare a reviziilor tehnice de stat; - informaii, bazate pe date concrete despre neconformitatea produciei cu cerinele Reglementri tehnice i cu documentele, care confirm conformitatea cu cerinele Reglementri tehnice; - informaii despre schimbrile eseniale ale structurii organizatorice a productorului sau a condiiilor de fabricare a produciei. 42. n procesul de control poate fi analizat desfurarea ncercrilor de control a autovehiculelor cu fixarea substituirei componentelor cu durata de funcionare limitat i evaluarea periodic a parametrilor de proiectare n procesul exploatrii. 43. Controlul se realizeaz conform planului elaborat de verificare a anumitor tipuri de producie, aprobat de organismul de certificare. n cazul n care productorul prevede efectuarea unui ir de operaiuni tehnologice (de exemplu, cu privire la completarea suplimentar sau marcarea produciei), n organizaiile antrenate de el, controlul corespunztor poate fi efectuat n aceste organizaii. 44. Productorul i solicitantul (n cazul n care el nu este productor) asigur condiiile necesare pentru efectuarea controlului, inclusiv accesul nestingherit al inspectorilor la obiectele de control conform planului de control, precum i le prezint documentaia solicitat. Eschivarea productorului de la ndeplinirea prezentului punct poate servi drept temei pentru decizia organismului de certificare despre ncetarea valabilitii (anularea) documentelor, care certific conformitatea cu cerinele Reglementrii tehnice. 45. Productorul particip la efectuarea controlului obiectelor de evaluare a conformitii n organizaiile, antrenate de el pentru efectuarea operaiilor tehnologice, precum i la productorii de componente, n cazul n care organul de certificare a luat decizia despre necesitatea verificrii condiiilor de producie n aceste organizaii. 46. n cadrul controlului se analizeaz: 1) rezultatele controlului (supravegherii) de stat al produselor puse n circulaie; 2) rezultatele aciunilor de corecie efectuate, elaborate de ctre productor n baza rezultatelor verificrilor anterioare ale condiiilor de producie sau controlului; 3) rezultatele evalurii conformitii produselor n cazul includerii n proiectarea lor a modificrilor, care influeneaz asupra parametrilor de securitate; 4) datele de identificare a modelelor de producie pentru conformitatea cu descrierea tehnic aprobat; 5) volumul i rezultatele ncercrilor, efectuate pentru confirmarea conformitii produselor cu cerinele Reglementrii tehnice. 16

6) rezultatele ncercrilor pentru confirmarea meninerii parametrilor n procesul exploatrii, verificai la evaluarea conformitii; 7) rezultatele controlului calitii produciei la etapele procesului tehnologic, care determin conformitatea acesteia cu cerinele Reglementrii tehnice ; 8) informaii despre reclamaiile n privina calitii produselor, inclusiv datele despre refuzuri i defeciunile, rezultate n urma deservirii tehnice i reparaiei. 47. n cadrul controlului se efectueaz identificarea produciei. Identificarea const n stabilirea identitii marcajului de uzin, disponibil pe autovehicul i componentele sale, i a datelor, coninute n omologarea de tip a autovehiculului (omologarea de tip a asiului), precum i a datelor produselor, prezentate de productor sau de reprezentantul acestuia nemijlocit pentru identificare. Identificarea produselor n scopuri de control poate fi efectuat att la productor, ct i n ntreprinderile comerciale. Identificarea autovehiculului(asiului) se efectueaz fr demontarea lui. 48. La efectuarea controlului pot fi selectate aleatoriu modelele pentru testarea n laboratorul productorului sau un laboratorul de ncercri acreditat. ncercrilor, de regul, sunt supuse modificrile, cu cele mai rele rezultate ateptate ale ncercrilor. 49. Dac, conform rezultatelor de identificare, produsele sunt evaluate ca necorespunztoare tipurilor, care au fost supuse procedurii de evaluare a conformitii, sau (n baza ncercrilor efectuate n cadrul controlului), ca necorespunztoare cerinelor Reglementrii tehnice, faptele stabilite de necorespundere se documenteaz, iar productorului i se elibereaz o prescripie despre nlturarea necorespunderilor identificate. 50. Rezultatele controlului se perfecteaz printr-un act. Rezultatele controlului sunt recunoscute pozitive, dac se stabilete c: - produsele corespund tipurilor, care au fost supuse procedurii de evaluare a conformitii; - au fost prezentate documentele corespunztoare (nregistrrile controlului tehnic, rezultatele ncercrilor de control, etc.), care confirm conformitatea stabil a produselor cu cerinele Reglementrii tehnice. Rezultatele pozitive ale controlului produselor servesc drept temelie pentru pstrarea termenului de validitate (iar n cazul autovehiculelor de asemenea i pentru prelungirea) a documentelor, care confirm conformitatea cu cerinele Reglementrii tehnice. Rezultatele controlului sunt recunoscute negative, n cazul n care se stabilete c: - nu s-au nlturat necorespunderile omologrii tipului autovehiculului (omologrii tipului asiului) sau a certificatelor de conformitate la componentele, identificate n timpul verificrilor anterioare a condiiilor de producie sau controlului, precum i n cazul cnd aciunile de corecie n-au dat rezultatul necesar. - fr coordonarea cu organismul de certificare n documentaia tehnic (de proiectare, tehnologic, de exploatare), sau n proiectarea produselor au fost introduse modificri, care au dus la necorespunderea ei cu tipurile, care au fost supuse evalurii conformitii; - au fost relevate faptele, care denot utilizarea de ctre productor a componentelor, ce n-au fost supuse confirmrii conformitii n ordinea, prevzut de punctele 81-93 ale prezentei Reglementri tehnice; - nu s-au efectuat n volumul necesar ncercrile de control. n cazul necesitii efecturii aciunilor de corectare actul trebuie s conin recomandrile corespunztoare. n cazul rezultatelor negative ale controlului sau refuzului productorului de a-l efectua validitatea documentelor care a confirmat conformitatea cu cerinele prezentei Reglementari tehnice, se anuleaz de ctre organismul de certificare. 51. n baza rezultatelor controlului productorul elaboreaz un plan de msuri corective necesare pentru a nltura neconcordanele identificate cu termeni concrei de realizare a lui i n termen de 10 zile de la data nmnrii productorului actului perfectat, prezint un astfel de plan n organismul de certificare. 17

Organismul de certificare examineaz planul prezentat i n caz de necesitate expediaz productorului observaiile sale, precum i stabilete procedura de verificare a ndeplinirii acestor msuri. La expirarea termenilor stabilii de comun acord cu organismul de certificare n planul msurilor corective necesare pentru a elimina neconcordanele, productorul prezint un certificat despre aciunile corective i preventive efectuate cu evaluarea rezultatelor lor. 52. n cazul primirii de ctre organismul de certificare a rezultatelor negative ale controlului, precum i n cazul primirii altor informaii despre neconformitatea produselor cu cerinele prezentei Reglementari tehnice, organismul de certificare, care a perfectat omologarea tipului autovehiculului(omologarea tipului asiului) sau certificatul de conformitate, trebuie n termenul de 30 de zile s expedieze productorului i reprezentantului productorului o notificare oficial n scris, care va conine cererea despre omologarea msurilor necesare de restabilire a conformitii i unele recomandri, inclusiv recomandri referitoare la retragerea produsului. La primirea notificrii menionate productorul trebuie s expedieze n termen de 10 zile organismului de certificare informaia despre msurile luate pentru a restabili conformitatea, inclusiv un program de aciuni corective. Organismul de certificare trebuie n termen de 10 zile s examineze i s coordoneze programul de aciuni corective, propus de productor, i s asigure controlul pentru ndeplinirea lui. 53. n cazul n care organismul de certificare recunoate msurile luate insuficiente, atunci peste 30 de zile dup expedierea notificrii oficiale n scris productorului i reprezentantului productorului, organismul de certificare suspend valabilitatea certificatelor perfectate de conformitate cu cerinele tehnice ale prezentei Reglementri tehnice, despre care informeaz nentrziat productorul i reprezentantul productorului, Organul central de specialitate al administraiei publice i organele de control (supraveghere) de stat. Organul central de specialitate al administraiei publice n baza deciziei organismului de certificare despre ncetarea valabilitii certificatelor de conformitate anuleaz omologarea tipului autovehiculului (omologarea tipului asiului), despre care notific organismul de certificare. Despre ncetarea valabilitii omologrii tipului autovehiculului (asiului), organismul de certificare n termen de o sptmn notific productorul i reprezentantul productorului, precum i organele de control (supraveghere) de stat, perfectnd i expediindu-le o notificare de anulare a documentului care certific conformitatea cu Reglementarea tehnic privind sigurana autovehiculelor, dup forma, prevzut n anexa nr.17 la prezenta Reglementarea tehnic. Informaia despre perfectarea notificrii privind ncetarea valabilitii (anularea) documentului, care certific conformitatea cu Reglementarea tehnic privind sigurana autovehiculelor, se public n ediiile oficiale. Organul central de specialitate al administraiei publice efectueaz nregistrarea i ine registrul notificrilor despre ncetarea valabilitii (anularea) documentului, care atest conformitatea cu Reglementarea tehnic privind sigurana autovehiculelor. 54. Evaluarea conformitii n form de omologare tipului n cazul ncetrii valabilitii omologrii tipului autovehiculului (asiului) eliberate anterior, se efectueaz n baz general n modul prevzut de prezenta Reglementarea tehnic. 55. Titularul omologrii tipului autovehiculului (asiului) n perioada validitii ei este obligat s informeze organismul de certificare cu privire la orice modificri planificate n domeniul proiectrii autoautovehiculelor (asiurilor), pentru care omologrile tipului autovehiculului (asiului) sunt n vigoare, i care modific informaiile, prevzute n descrierea tehnic i (sau) n oricare dintre descrierile tehnice ale tipului de autovehicul privind unele cerine, prevzute n anexa nr.2 la prezenta Reglementarea tehnic. Titularul omologrii tipului autovehiculului (asiului) poate prezenta, de asemenea, materiale probatorii, care ar certifica conformitatea autovehiculului cu modificrile introduse n proiectarea sa cu cerinele prezentei Reglementaritehnice. Pe baza evalurii acestor modificri, organismul de certificare ia decizia despre posibilitatea pstrrii validitii (aciunii) omologrilor tipului autovehiculului (asiului) eliberate privind autovehiculele (asiurile) cu modificrile introduse. Despre decizia sa 18

organismul de certificare informeaz titularul omologrii tipului autovehiculului (asiului), care, n caz de necesitate, depune cererea pentru evaluarea conformitii produselor cu modificrile introduse n construcia lor. Decizia despre necesitatea identificrii modelelor n cazul extinderii validitii omologrii tipului autovehiculului (asiului) asupra modificrii tipului de autovehicul (asiu) cu schimbrile incluse n construcia lui este adoptat de organismul de certificare. 56. Cererea de extindere a omologrii tipului autovehiculului (asiului) se depune la organismul de certificare, care i-a perfectat versiunea iniial. Solicitantul prezint n organismul de certificare cererea i noile versiuni ale documentelor, depuse anterior n organismul de certificare, care reflect schimbrile aprute. 57. n cazul cnd rezultatul examinrii tuturor materialelor probatorii prezentate este pozitiv, organismul de certificare pregtete concluzia, care conine argumentarea motivat a suficienei materialelor probatorii pentru extinderea validitii omologrii tipului autovehiculului (asiului), n baza creia perfecteaz o nou versiune a documentului. n numrul de nregistrare al documentului este introdus codul de extindere n modul prevzut de organul central de specialitate al administraiei publice. Data expirrii termenului de validitate a noii versiunii a documentului poate fi diferit de data expirrii versiunii anterioare, dar termenul de validitate a documentului nu poate depi 3 ani. De la data nceperii aciunii versiunii noi a documentului cu cod de extindere, versiunea anterioar a documentului se anuleaz. 58. Introducerea rectificrilor n omologarea tipului autovehiculului (asiului) la depistarea inexactitilor n perfectarea acesteia se efectueaz la iniiativa organismului de certificare, care a perfectat documentul iniial sau la cererea titularului omologrii tipului autovehiculului (asiului) n modul prevzut de punctele 56 i 57 ale prezentei Reglementari tehnice. La perfectarea versiunii noi a documentului n numrul lui de nregistrare se introduce codul de rectificare n modul prevzut de organul central de specialitate al administraiei publice. De la data nceperii aciunii versiunii noi a documentului cu cod de rectificare, versiunea anterioar a documentului se anuleaz. 59. Extinderea validitii omologrii tipului autovehiculului (asiului) pe un termen nou se efectueaz n baza cererii de extindere a validitii omologrii tipului autovehiculului (asiului). Pentru extinderea omologrii tipului autovehiculului (asiului) solicitantul prezint organismului de certificare, care i-a perfectat documentul primar, o cerere cu anexarea urmtoarelor documente i informaii: - scrisoare despre lipsa modificrilor sau cu lista modificrilor, introduse n proiectarea autovehiculului(asiului), ce n-au fost confirmate n ordinea prevzut de punctele 55 - 57 ale prezentei Reglementari tehnice; - copiile proceselor verbale (sinteza rezultatelor) ale ncercrilor periodice (de control), msurrilor periodice ale parametrilor, nregistrai la evaluarea conformitii autovehiculului (asiului) cu cerinele prezentei Reglementari tehnice, efectuate de ctre productor pe perioada aciunii omologrii tipului autovehiculului(asiului); - descrierea modificrilor procesului de producie a autovehiculului(asiului) pe durata validitii omologrii tipului autovehiculului(asiului), dac ele au avut loc; - informaii privind aciunile corective ntreprinse la iniiativa productorului i organismului de certificare; - informaii (dac exist) despre reclamaiile n privina calitii autovehiculelor (asiurilor) primite n perioada termenului de validitate a omologrii tipului autovehiculului (asiului), precum i n procesul desfurrii msurilor de nlturare a defectelor depistate; - n caz de necesitate lista modificrilor noi ale autovehiculelor (asiurilor), asupra crora se propune suplimentar a extinde validitatea omologrii tipului autovehiculului (asiului), cu descrierea tehnic corespunztoare i anexarea materialelor probatorii. 60. Organismul de certificare anexeaz la documentele menionate n punctul 59 a prezentei Reglementari tehnice: 19

1) copiile omologrilor tipului autovehiculului(asiului), eliberate anterior; 2) protocolul verificrii condiiilor de producie nainte de eliberarea omologrii tipului autovehiculului(asiului) sau certificatelor de conformitate; 3) actele privind rezultatele controlului produselor cu privire la care s-a efectuat evaluarea conformitii cu cerinele Reglementarii tehnice , i a ncercrilor de control, care au fost efectuate n perioada validitii omologrii tipului autovehiculului(asiului). 61. Organismul de certificare, reieind din analiza documentelor prezentate, poate ajunge la concluzia, c conformitatea produsului cu cerinele prezentei Reglementri tehnice fie se pstreaz, fie se solicit prezentarea materialelor probatorii suplimentare. 62. n cazul recunoaterii materialelor probatorii suficiente organul de certificare elaboreaz concluzia, ce conine argumentarea extinderii termenului de valabilitate a omologrii tipului autovehiculului (asiului) pentru urmtorul termen i n caz de necesitate extinderea acestora asupra noilor modificri, i n baza ei perfecteaz o nou omologare tipului autovehiculului (asiului). La perfectarea unei versiuni noi a documentului n numrul su de nregistrare se introduce codul de extindere n modul prevzut de organul central de specialitate al administraiei publice. Decizia despre necesitatea identificrii modelelor n cazul extinderii termenului de validitate a omologrii tipului autovehiculului (asiului), precum i a unor certificate de conformitate o ia organismul de certificare. Extinderea termenului de validitate a omologrii tipului autovehiculului (asiului) se efectueaz pe un termen de maximum 3 ani. Extinderea termenului de validitate a documentelor se poate efectua n mod repetat. Validitatea omologrii tipului autovehiculului (asiului), precum i a unor certificate de conformitate poate fi ncetat nainte de termen n baza adresrii corespunztoare a solicitantului n organismul de certificare. 63. Validitatea omologrii tipului autovehiculului (asiului) se extinde numai asupra autovehiculelor (asiurilor), puse n circulaie n perioada aciunii ei, indiferent de durata realizrii lor ulterioare. Validitatea omologrii tipului autovehiculului (asiului), perfectat pentru o partid serie mic de autovehicule (asiuri) se extinde numai asupra autovehiculelor (asiurilor), incluse n partida dat. 64. Numrul omologrii tipului autovehiculului (asiului) este inclus n certificat de nmatriculare autovehiculului (asiului) fiecrui autovehicul (asiu), care se refer la tipul cu privire la care este stabilit conformitatea cu cerinele prezentei Reglementri tehnice. n certificatul de nmatriculare autovehiculului (asiului) se introduc toate menionrile speciale privind limita utilizrii autovehiculului (asiului), care se conin n omologarea tipului autovehiculului (asiului). Prezena n certificat de nmatriculare autovehiculului (asiului) a numrului omologrii tipului autovehiculului (asiului) este condiia necesar pentru punerea autovehiculului (asiului) n circulaie. 2. Evaluarea conformitii autovehiculelor unice nainte de admiterea lor n circulaie 65. Evaluarea conformitii autovehiculelor unice nainte de admiterea lor n circulaie se efectueaz de ctre organismul de certificare dup identificarea fiecrui autovehicul n mod de omologare individual expertiz tehnic a construciei autovehiculului i n cazul necesitii efectuarea ncercrii lui. Evaluarea conformitii se efectueaz numai la autovehiculele complete. Evaluarea conformitii autovehiculelor unice se efectueaz pentru autovehiculele: - noi, care nu dein omologarea de tip valabil, fabricate sau importate n R.Moldova de ctre persoane juridice sau fizice; - la vehiculele utilizate, care nu au mai fost nmatriculate n R.Moldova; 20

n cazul cnd se schimb proprietarul autovehiculului i se iniiaz procedura de renmatriculare. Scopul evalurii conformitii este constatarea c autovehicul unic corespunde cerinelor prevzute de anexa nr.5 la prezentul prezenta Reglementarea tehnic. 66. Evaluarea conformitii autovehiculului unic se efectueaz conform urmtoarei proceduri: 1) n organismul de certificare se depune cererea, n care se indic: denumirea solicitantului, informaiile necesare pentru ncheierea unui contract cu el privind desfurarea lucrrilor de evaluare a conformitii, denumirea i simbolul convenional al autovehiculului, numrul de identificare a autovehiculului, denumirea productorului autovehiculului; (mai departe - cerere). La cerere se anexeaz documentele din list conform anexei nr.11; - identificarea autovehicululuiunic; - verificarea ndeplinirii cerinelor, prevzute de punctele 6-8 din prezenta Reglementarea tehnic i de anexele nr.4, 5, 6, 7 la prezenta Reglementarea tehnic, prin intermediul efecturii expertizei tehnice a construciei acestui autovehicul; - perfectarea programului de ncercri (n cazul necesitii), pentru laboratorul de ncercri acreditat, privind efectuarea ncercrilor necesare a autovehiculului; - pregtirea procesului-verbal expertizei tehnice a construciei autovehiculului, care include i rezultatele ncercrilor efectuate (dup caz); - perfectarea certificatului de sigurana a construciei autovehiculului. 67. n calitate de solicitant poate fi persoana fizic sau juridic care import autovehiculul pe teritoriul Republicii Moldova, pe o perioad mai mare de 6 luni. 68. Organismul de certificare este obligat s-i ofere solicitantului toat informaia necesar cu privire la regulile, procedurile i cerinele, naintate pentru evaluarea conformitii. 69. n calitate de materiale probatorii, care adeveresc conformitatea autovehiculului unic cu cerinele, prevzute de anexele nr.4, 5, 6, 7 la prezenta Reglementarea tehnic, pot fi prezentate procesele-verbale ale ncercrilor, efectuate n laboratorul de ncercri acreditat. 70. Laboratorul de ncercri acreditat coordoneaz cu solicitantul termenii i condiiile efecturii expertizei tehnice a construciei autovehicululuii n caz de necesitate a ncercrilor lui. 71. n caz de necesitate laboratorul de ncercri acreditat pentru evaluarea corespunderii autovehiculului cerinelor anexelor nr.4, 5, 6, 7, 8 la prezenta Reglementarea tehnic, efectueaz ncercrile i msurrile necesare pentru expertiza tehnic a construciei autovehiculului. n urma efecturii ncercrilor i msurrii se perfecteaz Raportul de ncercri. 72. Documentaia referitoare la evaluarea conformitii autovehiculului unic se pstreaz n arhivele organismului de certificare minimum 3 ani. 73. n urma examinrii tuturor materialelor probatorii necesare organismul de certificare ntocmete o concluzie, care conine o argumentare motivat a suficienei materialelor probatorii, prezentate pentru evaluarea conformitii autovehiculului unic, perfecteaz i elibereaz solicitantului certificatul de omologare individual sigurana a construciei autovehiculului, n care n caz de necesitate se introduc menionrile despre restriciile utilizrii autovehiculului. Forma documentului indicat este prevzut de anexa nr.15 la prezenta Reglementarea tehnic. Certificatul de omologare individual siguran a construciei autovehiculului este valabil pn la nmatricularea acestuia. n cazul cnd se schimb proprietarul autovehiculului i se iniiaz procedura de renmatriculare, este necesar de repetat procedura de evaluare a conformitii autovehiculelor unice i de obinut un nou certificat de omologare individual siguran a construciei pentru a evita inducerea n eroare a cumprtorului. 3. Evaluarea conformitii autovehiculelor, aflate n exploatare, n cazul introducerii unor modificri n construcia lor 74. Evaluarea conformitii autovehiculelor, aflate n exploatare, n cazul introducerii unor modificri n construcia lor se efectueaz n form de verificare a strii lor tehnice dup identificarea fiecrui autovehicul. 21

Scopul verificrii strii tehnice a autovehiculului cu modificrile incluse n construcia sa, este constatarea, c autovehiculul corespunde cu cerinele, prevzute de anexa nr.7 la prezenta Reglementarea tehnic. Lista modificrilor, incluse n construcia autovehiculului, pentru care evaluarea conformitii nu este necesar, este prevzut de anexa nr.18 la prezenta Reglementarea tehnic. Particularitile evalurii conformitii autovehiculelor, furnizate la comanda de stat n scopuri de aprare, se stabilete de Guvernul Republicii Moldova. 75. Obiectele evalurii conformitii sunt autovehiculele unice, puse n circulaie i supuse nregistrrii de stat, la care: - sunt modificai parametrii de construcie, care influeneaz asupra caracteristicii autovehiculului, prevzui de punctele 9 i 10 din prezenta Reglementarea tehnic; - sunt nlocuite componentele scoase din producie cu componentele care sunt n producie, pentru a crete resursele autovehiculului. Nu este o introducere a modificrilor n construcie nlocuirea unor componente cu componentele care nu sunt furnizate la uzina de asamblare, dar sunt admise de productorul a autovehiculelor pentru instalarea pe autovehicul de tip corespunztor. 76. Introducerea modificrilor n construcia autovehiculului i evaluarea ulterioar a conformitii acestuia se efectueaz cu acordul i sub controlul organismuli de certificare. Aautovehiculului, n cazul depistrii modificrilor n construcie, n cadrul reviziei tehnice de stat, cu excepia modificrilor prevzute n anexa nr.18, de ctre organismul de certificare se elibereaz certificat de omologare individual, dup forma prevzut de anexa nr.16 la prezenta Reglementarea tehnic. 77. n baza rezultatelor examinrii documentelor prezentate, organismul de certificare, nregistreaz i elibereaz solicitantului certificatul de omologare individual siguran a construciei autovehiculului cu schimbrile incluse n construcia lui cu cerinele de securitate dup forma prevzut de anexa nr. 16 la prezenta Reglementarea tehnic, sau i refuz eliberarea cu indicarea motivelor. 78. Numrul certificatului de conformitate a autovehiculului cu schimbrile incluse n construcia lui cu cerinele de securitate se introduce n certificat de nmatriculare autovehiculului. n certificat de nmatriculare autovehiculului se includ de asemenea toate meniunile speciale privind restricionarea utilizrii autovehiculului, care se conin n certificatul de conformitate al autovehiculului cu modificrile incluse n construcia lui cu cerinele de securitate. 79. Prezena n certificat de nmatriculare autovehiculului numrului a certificatului de conformitate a autovehiculului cu modificrile efectuate n construcie cu cerinele de securitate este o condiie necesar pentru autorizaia de exploatare a lui. 4. Evaluarea conformitii tipurilor de componente ale autovehiculelor nainte de punerea lor n circulaie 80. Evaluarea conformitii tipurilor de componente ale autovehiculelor nainte de punerea lor n circulaie se efectueaz n form obligatorie. Scopul evalurii conformitii este constatarea faptului, c toate componentele produse n serie, referitoare la tip, prezentate pentru evaluarea conformitii, corespund cerinelor, prevzute de punctul 14 din prezenta Reglementarea tehnic. Evaluarea conformitii nu se realizeaz pentru componentele care deja au fost n uz. Evaluarea conformitii, de asemenea, nu se efectueaz pentru componentele restabilite, cu excepia anvelopelor reapate. Evaluarea conformitii se face n form de certificare a conformitii sau prin declarare a conformitii. Evaluarea conformitii se efectueaz n corespundere cu Regulamentele CEE ONU, iar in lipsa lor n corespundere cu lista standardelor naionale, n rezultatul aplicrii crora pe baza liberului consimmnt se asigur respectarea cerinelor prezentei Reglementri tehnice. 22

Realizarea ncercrilor i msurrilor trebuie s se efectueze n conformitate cu prevederile prezentei Reglementri tehnice, iar in lipsa lor n conformitate cu standardele naionale, incluse n lista standardelor naionale, aprobat de Guvernul Republicii Moldova, care conin normele i metodele de ncercri i msurri, inclusiv normele de selectare a modelelor necesare pentru aplicarea i executarea prezentei Reglementri tehnice. Formele i schemele de evaluare a conformitii n funcie de tipul componentelor sunt prevzute de anexa nr.9 la prezenta Reglementarea tehnic. Descrierea schemei de evaluarea a conformitii i recomandrile pentru alegerea lor sunt prevzute de anexa nr.19 la prezenta Reglementarea tehnic. Componentele prezentate pentru evaluarea conformitii pot fi fabricate conform documentaiei tehnice a productorului de autovehicule corespunztoare sau a productorului de componente. 81. n calitate de solicitant poate fi productorul de componente sau reprezentantul su autorizat, care acioneaz din numele acestuia. n cazul n care se depune cererea pentru evaluarea conformitii unei partide de componente, fabricate n afara Republicii Moldova, n calitate de solicitant poate fi importatorul ei. n acest caz autorizaia de la productor nu este necesar. Solicitantul, care este productor de piese de nlocuire (de schimb), sau reprezentantul autorizat al acestuia, are dreptul de a alege orice form i schem de evaluare a conformitii din numrul prevzut pentru componentele concrete (anexa nr.9 la prezenta Reglementarea tehnic). n cazul n care solicitantul nu se refer la persoanele menionate, el nu este n drept s declare conformitatea, dar are dreptul a depune cerere pentru efectuarea certificrii obligatorii a pieselor de nlocuire (de schimb). Organismul de certificare ia decizia despre efectuarea certificrii obligatorii dup o anumit schem de certificare din numrul prevzut pentru componentele concrete (anexa nr.9 la prezenta Reglementarea tehnic). 82. Declararea conformitii se efectueaz de ctre solicitant prin emiterea declaraiei de conformitate pe baza dovezilor proprii, precum i a dovezilor, obinute cu participarea unei tere (organismul de certificare). Dovezile proprii se formeaz de ctre solicitant n forma unui set de documentaie tehnic. n set pot fi incluse: - documentele principale de proiectare, referitoare la component n ansamblu (condiiile tehnice, descrierea tehnic, desenele de tip general, specificarea (caietul de sarcini); - ghidul sau instrucia de exploatare; - lista Regulamentelor CEE/ONU, i standardelor naionale care au fost folosite pentru verificarea conformitii cu cerinele prezentei Reglementri tehnice; - certificatul de conformitate a sistemului de management al calitii. Domeniul de certificare a sistemului de management al calitii trebuie s includ produse, supuse evalurii conformitii; - rezultatele calculelor de proiectare, verificrilor efectuate, procesele-verbale ale ncercrilor, care confirm conformitatea indicilor de securitate a produselor cu cerinele prezentei Reglementri tehnice; - certificatele de conformitate a produselor, primite anterior, cu cerinele internaionale i (sau) naionale. Procesul-verbal al ncercrilor tipului trebuie s conin caracteristicile produsului, descrierea tipului de produse direct sau n form de trimitere la condiiile tehnice sau alt document similar, precum i concluzia cu privire la conformitatea modelului cu documentaia tehnic, dup care este produs. Solicitantul are dreptul a invita pentru a participa la efectuarea cercetrilor i ncercrilor reprezentanii organismului de certificare i (sau), laboratorul de ncercri acreditat. 83. Solicitantul emite declaraia de conformitate n modul prevzut de actele normative n vigoare. La emiterea declaraiei de conformitate, solicitantul indic n ea conformitatea deplin a produsului, cerinelor prezentei Reglementri tehnice. Declaraiile de conformitate emise de productori nregistrai n afara Republicii Moldova nu sunt valabile pe piaa intern a Republicii Moldova. 23

Termenul de valabilitate al declaraiei de conformitate nu poate depi 4 ani. Pentru o partid de producie termenul de valabilitate a declaraiei de conformitate nu se stabilete. n cazul perfectrii declaraiei de conformitate la o partid de componente aciunea ei se extinde numai asupra unei partide concrete, volumul creia este indicat n declaraia de conformitate i este stabilit de documentele de livrare. Declaraia de conformitate mpreun cu documentele n baza crora a fost emis se pstreaz de ctre productor nu mai puin de cinci ani dup fabricarea ultimului lot de produse, dar la decizia emitentului perioada de pstrare poate fi prelungit. nregistrarea declaraiei de conformitate este baza pentru punerea n circulaie a produselor, conformitatea creia ele o confirm. nregistrarea declaraiei de conformitate se efectueaz n ordinea, stabilit de actele normative n vgoare. 84. Evaluarea conformitii componentelor n form de certificare obligatorie n funcie de schema de certificare, prevzut de anexa nr.19 la prezentei Reglementri tehnice, poate include n sine: 1) identificarea modelului (modelelor) componentelor; 2) verificarea ndeplinirii cerinelor prezentei Reglementri tehnice pe modelele de produse, care sunt reprezentative pentru tipul de componente; 3) confirmarea faptului, c la ntreprinderea de fabricare a produciei se aplic metode de producie i control, care permit a asigura conformitatea produciei fabricate n serie, predestinat pentru punerea n circulaie pe teritoriul Republicii Moldova, cu cerinele prezentei Reglementri tehnice i cu tipurile, care au fost supuse evalurii conformitii; 4) perfectarea certificatului de conformitate i transmiterea acestuia solicitantului; 5) Controlul de ctre organismul de certificare a tipurilor de componente certificate, n cazul n care el este prevzut de schema de certificare. 85. Lista documentelor, prezentate de ctre solicitant n organismul de certificare n scopurile confirmrii conformitii, este prevzut de anexa nr.11 la prezenta Reglementarea tehnic. Pentru un anumit tip de component poate fi depus o singur cerere, ntr-un singur organism de certificare. Pentru fiecare tip care urmeaz a fi omologat se depune o cerere separat. Organismul de certificare este obligat s furnizeze solicitantului toat informaia necesar cu privire la regulile, procedurile i cerinele, prezentate la evaluarea conformitii. 86. Organismul de certificare examineaz cererea pentru evaluarea conformitii tipurilor de componente a autovehiculelor i adopt decizia cu privire la posibilitatea efecturii certificrii. Motivul pentru refuzul efecturii certificrii poate fi prezentarea n organismul de certificare a setului de documente incomplet. Organismul de certificare pe baza materialelor probatorii, prezentate de solicitant, despre conformitatea produciei cu cerinele prezentei Reglementri tehnice ia decizia cu privire la efectuarea certificrii dup o schem concret de certificare din numrul celor prevzute pentru componentele concrete. Lipsa materialelor probatorii, care confirm conformitatea produselor cu oricare din cerinele, stabilite de reglementarea tehnic referitor la aceste produse, nu mpiedic depunerea cererii i se ia n considerare de organismul de certificare la omologarea deciziei cu privire la cerere. 87. n urma examinrii documentelor prezentate de ctre solicitant, organismul de certificare expediaz solicitantului o decizie, n care se reflect: 1) suficiena documentelor prezentate pentru confirmarea conformitii cu cerinele prezentul prezentei Reglementritehnice; 2) schema aplicat i condiiile necesare de efectuare a confirmrii conformitii; 3) posibilitatea recunoaterii materialelor probatorii, prezentate de solicitant; 4) necesitatea efecturii ncercrilor n scopul obinerii materialelor probatorii, care lipsesc. 88. n cazul n care efectuarea ncercrilor n scopurile obinerii materialelor probatorii ce lipsesc este considerat necesar, organismul de certificare coordoneaz cu solicitantul i 24

laboratorul de ncercri acreditat termenii i condiiile efecturii lor i informeaz solicitantul cu privire la necesitatea prezentrii informaiei tehnice suplimentare. Informaia menionat, necesar pentru efectuarea ncercrilor de certificare n scopurile evalurii conformitii cu cerinele prezentei Reglementri tehnice este prezentat de solicitant sub form de descriere tehnic detaliat a tipului componentului autovehiculului(asiului) n conformitate cu cerinele prezentei Reglementri tehnice i cu documentele, care conin metode de ncercri. 89. ncercrile modelului-tip (modelelor-tip) al componentului autovehiculului (asiului) se efectueaz n laboratorul de ncercri acreditat la cererea organismului de certificare. ncercrile se efectueaz pe modelele componentelor autovehiculului(asiului), construcia i compoziia crora trebuie s fie identice cu cele ale componentelor puse n circulaie. Solicitantul trebuie s prezinte cantitatea de produse, care este necesar pentru desfurarea procedurii de confirmare a conformitii. n cazul n care prevederile prezentei Reglementri tehnice sau standardele naionale, care conin, inclusiv, normele de selectare a modelelor nu prevd altceva, atunci selectarea modelelor componentelor pentru ncercri se efectueaz de ctre reprezentantul organismului de certificare, laboratorului de ncercri acreditat, care este o ter parte pentru productor i cumprtorul de produse. Selectarea modelelor se face n prezena solicitantului prin metoda selectrii la ntmplare. La selectarea modelelor pentru efectuarea ncercrilor n laboratorul de ncercri acreditat se efectueaz identificarea lor i se ntocmete actul de selectare a modelelor, care conine semnele lor de identificare. Actul de selectare a modelelor se semneaz de ctre solicitant. ncercrile pot fi efectuate de ctre reprezentanii laboratorului de ncercri acreditat la productor i (sau) la cumprtorul de produse cu utilizarea mijlocelor de ncercri, certificate (verificate) n ordinea stabilit. La finalizarea ncercrilor, indiferent de rezultat, laboratorul de ncercri acreditat ntocmete procesele-verbale de ncercri i le transmite organismului de certificare. Modelele componentelor ncercate sau alte materiale (fotografii, nregistrri video, etc.), care confirm efectuarea ncercrilor i rezultatele obinute, se pstreaz n laboratorul de ncercri acreditat pe durata de valabilitate a certificatelor de conformitate. Documentaia, referitoare la efectuarea ncercrilor, se pstreaz n arhivele laboratorului de ncercri acreditat minimum 5 ani. 90. n cazul n care acest fapt se prevede de schema de certificare, organismul de certificare efectueaz o analiz a condiiilor de producie pentru a confirma c la ntreprinderea de fabricare a produsului se aplic metodele de producie i control, care permit a asigura conformitatea produselor fabricate n serie cu cerinele prezentei Reglementri tehnice i cu tipurile, care au fost supuse evalurii conformitii. Organismul de certificare trebuie s evalueze planurile documentate i metodele de control existente la productor, precum i disponibilitatea condiiilor, care i permit productorului a efectua la un interval stabilit ncercrile i verificrile, n baza crora productorul se asigur de pstrarea conformitii produciei fabricate cu cerinele prezentei Reglementri tehnice. Lista aspectelor principale, examinate n cadrul analizei strii de producie, precum i ordinea verificrii condiiilor de producie, sunt prevzute de anexa nr.12 la prezenta Reglementarei tehnic. n calitate de materiale probatorii, ce confirm existena condiiilor de producie, care asigur fabricarea produciei cu caracteristici i indicatori stabili corespunztori cerinelor prezentei Reglementri tehnice, pot fi examinate: - actul de verificare a condiiilor de producie, efectuat de un organul de certificare; - certificatul de conformitate a sistemului de management al calitii. Domeniul de certificare a sistemului de management al calitii trebuie s includ produse, supuse evalurii conformitii. Rezultatele analizei strii de producie sunt perfectate printr-o concluzie. 25

Rezultatele analizei strii de producie sunt luate n considerare la stabilirea periodicitii i elaborarea planului de control al obiectelor de evaluare a conformitii. 91. Dac schema de certificare prevede certificarea calitii sistemului de management al calitii, solicitantul n cererea de certificare indic standardul sau alt document pentru conformitatea cruia se va efectua certificarea sistemului de management al calitii productorului. Sistemul de management al calitii trebuie s asigure conformitatea produselor fabricate cu documentaia tehnic i cerinele prezentei Reglementri tehnice. Solicitantul trebuie s ndeplineasc cerinele, care decurg din dispoziiile sistemului certificat de management al calitii, i s menin funcionarea acestuia n modul corespunztor. Certificarea sistemului de management al calitii este efectuat de organul de certificare a sistemelor de management al calitii. n cazul rezultatelor pozitive ale certificrii se elibereaz un certificat pentru sistemul de management al calitii. Certificarea sistemului de management al calitii nu se efectueaz, n cazul n care solicitantul a prezentat certificatul de conformitate cu cerinele standardelor ISO 9001 sau standardelor similare pentru sistemul de management al calitii, eliberat de organul de certificare a sistemelor de management al calitii, acreditat n ordinea stabilit. 92. Pe baza tuturor materialelor probatorii necesare, organismul de certificare ntocmete concluzia cu privire la posibilitatea eliberrii solicitantului certificatului de conformitate pentru tipurile de produse declarate i perfecteaz certificatul de conformitate. Certificatul de conformitate poate avea o anex, ce va conine lista produselor concrete i (sau) a prilor lor componente, asupra crora el se extinde. Termenul de validitate a certificatului de conformitate nu poate depi 4 ani. n cazul n care certificatul de conformitate se elibereaz pentru o partid concret de produse termenul de validitate a acesteia nu se stabilete, iar validitatea lui se extinde numai pentru partida specificat. Totodat, n certificatul de conformitate se indic caracteristicile distinctive ale partidei de produse - numerele de identificare, informaiile cu privire la contractul de livrare etc. n cazul n care n contractul de furnizare nu se specific numrul i tipurile articolelor concrete, termenul de validitate al certificatului de conformitate poate fi stabilit n conformitate cu contractul de furnizare, dar nu mai mult de 1 an. Validitatea certificatului de conformitate poate fi reziliat nainte de termen pe baza adresrii corespunztoare a solicitantului la organismul de certificare. Informaiile despre certificatele de conformitate eliberate i despre ncetarea valabilitii certificatelor de conformitate eliberate se transmit n registrul unic al certificatelor de conformitate i n organele controlului (supravegherii) de stat n ordinea, prevzut de Guvernul Republicii Moldova. 93. Organismul de certificare efectueaz controlul conformitii componentelor, referitor la care s-a efectuat confirmarea conformitii cu cerinele prezentei Reglementri tehnice, n cazul n care un astfel de control este prevzut de schema de certificare la uzina, care fabric produsele, predestinate pentru punerea n circulaie pe teritoriul Republicii Moldova, pentru a obine dovezi obiective, c productorul: - asigur conformitatea componentelor autovehiculelor (asiurilor) cu cerinele prezentei Reglementri tehnice i cu certificatele de conformitate eliberate; - de sine stttor sau cu atragerea laboratorului de ncercri acreditate periodic i n volum suficient efectueaz verificrile i ncercrile componentelor produse n serie a autovehiculelor (asiurilor) pentru confirmarea conformitii lor cu cerinele prezentei Reglementri tehnice; - asigur nregistrarea rezultatelor verificrilor sau ncercrilor i accesibilitatea pentru organul de certificare a documentelor corespunztoare; - analizeaz rezultatele verificrilor sau ncercrilor pentru a asigura stabilitatea caracteristicilor componentelor autovehiculelor (asiurilor), inndu-se cont de devierile, admise n condiiile produciei industriale; - asigur n cazul depistrii necorespunderii, descoperite la efectuarea unei verificri sau ncercri la orice selecie de modele, efectuarea unei noi selecii de modele i repetarea verificrii 26

sau ncercrii corespunztoare, precum i luarea tuturor msurilor necesare pentru restabilirea conformitii componentelor autovehiculelor (asiurilor), puse n circulaie. Controlul conformitii componentelor, cu privire la care s-a efectuat confirmarea conformitii cu cerinele prezentei Reglementri tehnice, se efectueaz n ordinea prevzut de punctele 41 - 50, 52 i 53. 94. Titularul certificatului de conformitate pentru tipurile de componente n perioada validitii ei este obligat s informeze organismul de certificare cu privire la orice modificri planificate n domeniul proiectrii componentelor, pentru care certificatele de conformitate sunt n vigoare, i care modific informaiile, prevzute n descrierea tehnic i (sau) n oricare dintre descrierile tehnice ale tipului de componente privind unele cerine, prevzute n anexa nr. 14 la prezenta Reglementarea tehnic. Titularul certificatului de conformitate pentru tipurile de componente poate prezenta, de asemenea, materiale probatorii, care ar certifica conformitatea componentelor cu modificrile introduse n proiectarea sa cu cerinele prezentei Reglementaritehnice. Pe baza evalurii acestor modificri, organismul de certificare ia decizia despre posibilitatea pstrrii validitii (aciunii) certificatului de conformitate pentru tipurile de componente, cu modificrile introduse. Despre decizia sa organismul de certificare informeaz titularul certificatului de conformitate pentru tipurile de componente, care, n caz de necesitate, depune cererea pentru evaluarea conformitii produselor cu modificrile introduse n construcia lor. Decizia despre necesitatea identificrii modelelor n cazul extinderii validitii certificatului de conformitate pentru tipurile de componente asupra modificrii tipului de componente cu schimbrile incluse n construcia lor este adoptat de organismul de certificare. 95. Cererea de extindere a certificatului de conformitate pentru tipurile de componente se depune la organismul de certificare, care i-a perfectat versiunea iniial. Solicitantul prezint n organismul de certificare cererea i noile versiuni ale documentelor, depuse anterior n organismul de certificare, care reflect schimbrile aprute. 96. n cazul cnd rezultatul examinrii tuturor materialelor probatorii prezentate este pozitiv, organismul de certificare pregtete concluzia, care conine argumentarea motivat a suficienei materialelor probatorii pentru extinderea validitii certificatului de conformitate pentru tipurile de componente, n baza creia perfecteaz o nou versiune a documentului. n numrul de nregistrare al documentului este introdus codul de extindere n modul prevzut de organul central de specialitate al administraiei publice. Data expirrii termenului de validitate a noii versiunii a documentului poate fi diferit de data expirrii versiunii anterioare, dar termenul de validitate a documentului nu poate depi 3 ani. De la data nceperii aciunii versiunii noi a documentului cu cod de extindere, versiunea anterioar a documentului se anuleaz. 97. Introducerea rectificrilor n certificatului de conformitate pentru tipurile de componente la depistarea inexactitilor n perfectarea acesteia se efectueaz la iniiativa organismului de certificare, care a perfectat documentul iniial sau la cererea titularului certificatului de conformitate pentru tipurile de componente n modul prevzut de punctele 95 i 96 ale prezentei Reglementari tehnice. La perfectarea versiunii noi a documentului n numrul lui de nregistrare se introduce codul de rectificare. De la data nceperii aciunii versiunii noi a documentului cu cod de rectificare, versiunea anterioar a documentului se anuleaz. 98. Extinderea validitii certificatului de conformitate pentru tipurile de componente pe un termen nou se efectueaz n baza cererii de extindere a validitii certificatului de conformitate pentru tipurile de componente. Pentru extinderea certificatului de conformitate pentru tipurile de componente solicitantul prezint organismului de certificare, care i-a perfectat documentul primar, o cerere cu anexarea urmtoarelor documente i informaii: - scrisoare despre lipsa modificrilor sau cu lista modificrilor, introduse n proiectarea componentelor, ce n-au fost confirmate n ordinea prevzut de punctele 94 - 96 ale prezentei Reglementari tehnice; 27

- copiile proceselor verbale (sinteza rezultatelor) ale ncercrilor periodice (de control), msurrilor periodice ale parametrilor, nregistrai la evaluarea conformitii componentelor cu cerinele prezentei Reglementari tehnice, efectuate de ctre productor pe perioada aciunii de certificare a conformitii tipurilor de componente; - descrierea modificrilor procesului de producie a componentelor pe durata validitii certificatului de conformitate pentru tipurile de componente, dac ele au avut loc; - informaii privind aciunile corective ntreprinse la iniiativa productorului i organismului de certificare; - informaii (dac exist) despre reclamaiile n privina calitii componentelor primite n perioada termenului de validitate a certificatului de conformitate pentru tipurile de componente, precum i n procesul desfurrii msurilor de nlturare a defectelor depistate; - n caz de necesitate lista modificrilor noi ale componentelor, asupra crora se propune suplimentar a extinde validitatea certificatului de conformitate pentru tipurile de componente, cu descrierea tehnic corespunztoare i anexarea materialelor probatorii. 99. Organismul de certificare anexeaz la documentele menionate n punctul 98 a prezentei Reglementari tehnice: 1) copiile certificatelor de conformitate pentru tipurile de componente, eliberate anterior; 2) protocolul verificrii condiiilor de producie nainte de eliberarea certificatului de conformitate pentru tipurile de componente; 3) actele privind rezultatele controlului produselor cu privire la care s-a efectuat evaluarea conformitii cu cerinele Reglementarii tehnice, i a ncercrilor de control, care au fost efectuate n perioada validitii certificatului de conformitate pentru tipurile de componente. 100. Organismul de certificare, reieind din analiza documentelor prezentate, poate ajunge la concluzia, c conformitatea produsului cu cerinele prezentei Reglementri tehnice fie se pstreaz, fie se solicit prezentarea materialelor probatorii suplimentare. 101. n cazul recunoaterii materialelor probatorii suficiente organul de certificare elaboreaz concluzia, ce conine argumentarea extinderii termenului de valabilitate a certificatului de conformitate pentru tipurile de componente pentru urmtorul termen i n caz de necesitate extinderea acestora asupra noilor modificri, i n baza ei perfecteaz o nou evaluare a conformitii a tipurilor de componente. La perfectarea unei versiuni noi a documentului n numrul su de nregistrare se introduce codul de extindere. Decizia despre necesitatea identificrii modelelor n cazul extinderii termenului de validitate a certificatului de conformitate pentru tipurile de componente) o ia organismul de certificare. Extinderea termenului de validitate a certificatului de conformitate pentru tipurile de componente se efectueaz pe un termen de maximum 3 ani. Extinderea termenului de validitate a documentelor se poate efectua n mod repetat. Validitatea certificatului de conformitate pentru tipurile de componente poate fi ncetat nainte de termen n baza adresrii corespunztoare a solicitantului n organismul de certificare. 102. Validitatea certificatului de conformitate pentru tipurile de componente se extinde numai asupra componentelor, puse n circulaie n perioada aciunii ei, indiferent de durata realizrii lor ulterioare. 103. Organismul de certificare poate prelungi aciunea certificatului de conformitate eliberat anterior pentru un alt termen prin eliberarea unui nou certificat la depunerea cererii corespunztoare pe baza examinrii efectuate a documentaiei prezentate i, n caz de necesitate, lund n considerare concluzia laboratorului de ncercri acreditat. Drept temei pentru eliberarea certificatului de conformitate pentru un nou termen servesc procesele-verbale ale ncercrilor de control, rezultatele analizei strii produciei, precum i alte documente, perfectate n baza rezultatelor certificrii i controlului tipurilor de componente certificate. La certificarea produciei pe un nou termen decizia despre alegerea schemei de certificare obligatorii i volumul de lucru o ia organismul de certificare pe baza informaiilor acumulate despre produsele certificate i starea fabricrii lor. 28

104. Productorul autovehiculului (asiului) sau reprezentantul productorului, care ndeplinete cerinele prevzute de punctul 20 prezentei Reglementri tehnice are dreptul la obinerea certificatului de conformitate pentru componentele originale i livrate de furnizorii oficiali ai productorului de autovehicule (asiuri), pe baza rezultatelor pozitive ale evalurii conformitii autovehiculului (asiului). Pentru componentele, care sunt furnizate ca piese de nlocuire (de schimb) pentru deservirea post-vnzare a autovehiculelor de la productor, care este furnizor de componente pentru autovehiculele, pentru care s-a eliberat omologarea tipului autovehiculului (asiului), sau distribuitorul autorizat al acestuia, poate fi perfectat certificatul de conformitate n temeiul rezultatelor evalurii conformitii autovehiculului (asiului). Condiiile pentru perfectarea unor astfel de certificate de conformitate sunt: - identitatea componentelor, furnizate pentru uzinele de asamblare a autovehiculelor, i a componentelor furnizate pentru deservirea post-vnzare a autovehiculelor (asiurilor); - prezentarea scrisorii productorului de autovehicul, care confirm faptul, c productorul de componente, furnizate n calitate de piese de schimb, este furnizor de componente pentru autovehicul (asiuri), sau a declaraiei productorului de componente sau a distribuitorului autorizat al acestuia despre furnizarea lor la uzinele de asamblare a autovehiculului (asiului), pentru care este eliberat omologarea de tip a autovehiculului (asiului). Decizia privind aplicabilitatea materialelor probatorii, prezentate n scopul evalurii conformitii autovehiculului (asiului), privind confirmarea conformitii anumitor grupuri de piese de nlocuire (de schimb), n fiecare caz concret este luat de organismul de certificare. n cazul ncetrii fabricrii autovehiculului i, corespunztor, expirrii termenului de valabilitate a omologrii tipului autovehiculelor poate fi depus cererea pentru obinerea certificatului de conformitate a componentelor, livrate n calitate de piese de nlocuire (de schimb), cu termenul de valabilitate de maximum 4 ani. Certificatul de conformitate poate fi eliberat n conformitate cu nivelul de cerine, care sunt n vigoare la momentul finalizrii fabricrii autovehiculului, cu condiia rezultatului pozitiv al analizei strii produciei componentelor, pentru certificarea crora s-a depus solicitarea. La certificarea pieselor de nlocuire (de schimb) pentru autovehicule (asiuri), fabricarea (punerea n circulaie) crora este ncetat i pentru care omologarea tipului autovehiculului (asiului) nu s-a eliberat, organismul de certificare poate utiliza n calitate de materiale probatorii documentele prevzute de anexa nr.11 la prezenta Reglementre tehnic, care confirm conformitatea autovehiculului i componentelor autovehiculului (asiului) cu cerinele n vigoare la momentul finalizrii produciei (punerii n circulaie) autovehiculului (asiului). V. Controlul (supravegherea) de stat pentru respectarea cerinelor prezentei Reglementri tehnice 105. Controlul (supravegherea) de stat pentru respectarea cerinelor stabilite de prezentul prezenta Reglementare tehnic referitor la autovehiculele (asiurile) puse n circulaie i componentele autovehiculelor (asiurilor), cu excepia celor furnizate la comanda de stat n scopuri de aprare, este efectuat de ctre organul central de specialitate al administraiei publice. 106. Controlul (supravegherea) de stat pentru respectarea cerinelor stabilite de prezenta Reglementare tehnic referitor la autovehiculele puse n circulaie pe teritoriul Republicii Moldova este efectuat de ctre Ministerul Afacerilor Interne din Republica Moldova. 107. Controlul (supravegherea) de stat pentru respectarea cerinelor stabilite de prezenta Reglementare tehnic referitor la autovehiculele (asiurile) i componentele autovehiculelor, furnizate la comanda de stat n scopuri de aprare, este efectuat de ctre Ministerul Aprrii. 108. Desfurarea msurilor de control de stat (supraveghere), se efectueaz n conformitate cu legislaia Republica Moldova. 109. Controlul (supravegherea) de stat se realizeaz prin intermediul verificrii arbitrare a conformitii proprietilor i caracteristicilor modelului autovehiculului (asiului) sau componentei autovehiculului, selectat aleatoriu, cu unele cerine separate, prevzute de seciunea II a prezentei Reglementri tehnice. 29

Dac verificarea este legat de efectuarea ncercrilor, atunci ea trebuie s se efectueze n laboratoarele de ncercri acreditate. n cazul n care cerinele regulamentului tehnic se conin n Regulamentele CEE/ONU, efectuarea ncercrilor trebuie s se efectueze numai n conformitate cu Regulamentele CEE/ONU. n privina celorlalte cerine ale regulamentului tehnic efectuarea ncercrilor trebuie s se efectueze n conformitate cu standardele naionale, incluse n lista standardelor naionale, aprobat de Guvernul Republicii Moldova, care conine normele i metodele cercetrilor (ncercrilor) i msurrilor, inclusiv normele de selectare a modelelor, necesare pentru aplicarea i utilizarea prezentei Reglementri tehnice. Rezultatele verificrilor sunt perfectate prin procese-verbale ale ncercrilor i prin concluzia laboratorului de ncercri acreditat. Vnztorul, precum i productorul i solicitantul (n cazul n care solicitantul era reprezentantul productorului) indicai n documentele, care confirm conformitatea cu prezentei Reglementri tehnice, sunt notificai cu privire la efectuarea unei astfel de verificri i au dreptul de a fi prezeni la efectuarea ei. 110. Autovehicul (asiul) pus n circulaie, care are omologarea de tip a autovehiculului (asiului) este considerat necorespunztor cerinelor reglementrii tehnice n urmtoarele cazuri: 1) cel puin o caracteristic a autovehiculului indicat (cel puin una dintre componentele sale), cu privire la care sunt stabilite cerinele, nu corespunde acestor cerine; 2) parametrii i caracteristicile de proiectare ale autovehiculului (asiului) difer de cele stabilite n omologarea de tip a autovehiculului (asiului). Excepii fac modificrile, incluse n construcia autovehiculelor (asiurilor), despre care solicitantul a informat organismul de certificare i privitor la care organismul de certificare a luat decizia de pstrare a validitii documentelor eliberate, care confirm conformitatea cu cerinele prezentei Reglementri tehnice. 111. Componentele autovehiculelor, puse n circulaie, pentru care au fost eliberate certificate de conformitate sau declaraii de conformitate, se consider a fi necorespunztoare cu cerinele prezentei Reglementri tehnice, n urmtoarele cazuri: 1) cel puin o caracteristic a componentului, pentru care au fost stabilite cerinele, nu corespunde acestor cerine; 2) caracteristicile i parametrii de proiectare ale componentului difer de cei stabilii n certificatul de conformitate sau declaraia de conformitate. Excepii fac devierile, care se afl n limitele admise ale devierilor de la cerinele nominale, dac asemenea sunt prevzute de unele cerine aparte ale prezentei Reglementri tehnice. 112. n cazurile rezultatelor nesatisfctoare ale verificrii organul de control (supraveghere) de stat n termen de 10 zile notific despre aceasta: - productorul; - solicitantul (n cazul n care solicitantul este reprezentantul productorului); - organul de certificare, care a perfectat documentele, ce confirm conformitatea cu cerinele prezentei Reglementri tehnice. La primirea notificrii persoanele menionate acioneaz n conformitate cu punctele 51 i 52 din prezenta Reglementare tehnic. Despre aciunile i msurile, luate pentru restabilirea conformitii produciei, persoanele menionate informeaz n modul prevzut organul controlului (supravegherii) de stat. Organul central de specialitate al administraiei publice este n drept de a face apel n instan cu o plngere privind retragerea forat a unei partide concrete de autovehiculele (componente). 113. n cazul depistrii, n timpul efecturii controlului (supravegherii) de stat, a neconformitii autovehiculului aflat n exploatare cu cerinele prevzute de anexa nr.7 la prezenta Reglementare tehnic, exploatarea acestuia este interzis. VI. Dispoziii tranzitorii 114. Omologarea tipului autovehiculului i certificatele de conformitate, perfectate referitor la autovehicule i la componentele acestora pn la intrarea n vigoare a prezentei Reglementri tehnice i pstreaz valabilitatea pn la expirarea termenului, pentru care au fost eliberate. 30

Anexa nr. 1 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora LISTA OBIECTELOR REGLEMENTRII TEHNICE, ASUPRA CRORA SE EXTINDE ACIUNEA REGLEMENTRII TEHNICE DESPRE SIGURANA AUTOVEHICULELOR 1. Autovehiculele 1.1. Clasificarea autovehiculelor dup categorii Nr. 1. 1.1. Obiectele reglementrii tehnice Categoria L autovehiculele cu autopropulsie Mopede, ciclomotoare, mokiki, inclusiv: Categorie L1 autovehiculele cu dou roi, viteza maxim constructiv a crora de maximum 50 km / h, echipate: n cazul motorului cu ardere intern cu o capacitatea cilindric a motorului, de maximum 50 cm3 sau
n cazul motorului electric cu o putere nominal maxim n regim de ncrcare continu, care de maximum 4 kW.

Poziia tarifar 871110 871390

Categoria L2 autovehiculele cu trei roi cu orice amplasare a roilor, viteza maxim constructiv a crora de maximum 50 km / h, i echipate:
n cazul motorului cu ardere intern cu aprindere prin scnteie cu o capacitatea cilindric a motorului, demaximum50 cm3, sau n cazul motorului cu ardere intern de alt tip de o putere maxim efectiv, care de maximum 4 kW, sau n cazul motorului electric de o putere maxim net continu, demaximum 4 kW.

1.2.

1.3.

Motociclete, scutere, mototricicluri (mototriciclete), inclusiv: Categoria L3 autovehiculele cu dou roi, capacitatea cilindric a motorului crora (n cazul motorului cu ardere intern) peste 50 cm3 (sau) vitez maxim constructiv (pentru orice motor) peste 50 km / h. Categoria L4 autovehiculele cu trei roi amplasate asimetric n raport cu planul longitudinal mediu, capacitatea cilindric a motorului crora (n cazul motorului cu ardere intern) peste 50 cm3 i (sau) vitez maxim constructiv (pentru orice motor) peste 50 km/h. Categoria L5 - autovehiculele cu trei roi amplasate simetric n raport cu planul longitudinal al autovehiculului, capacitatea cilindric a motorului crora (n cazul motorului cu ardere intern) peste 50 cm3 i (sau) viteza maxim constructiv (pentru orice motor) peste 50 km/h. Cvadricicluri, inclusiv: Categoria L6 autovehiculele cu patru roi, a cror mas fr ncrctur de maximum 350 kg, exclusiv masa acumulatoarelor (n cazul autovehiculului electric) avnd viteza maxim constructiv, de maximum 50 km/h i echipate:
n cazul motorului cu ardere intern cu aprindere prin scnteiecu o capacitatea cilindric a motorului, de maximum 50 cm3, sau

871120 871130 871140 871150 871190

871110

31

n cazul motorului cu ardere intern de alt tip - de o putere maxim net a motorului, de maximum 4 kW, sau n cazul motorului electric- de o putere efectiv maxim continu a motorului, de maximum 4 kW.

2. 2.1.

2.2.

3. 3.1

Categoria L7 - autovehiculele cu patru roi, altele dect autovehiculele din categoria L6, masa fr ncrctur de maximum 400 kg (550 kg pentru autovehiculele, destinate transportului de mrfuri), exclusiv masa acumulatoarelor (n cazul autovehiculele cu traciune electric), avnd putere maxim efectiv a motorului de maximum 15 kW Categoria M autovehiculele, care au nu mai puin de patru roi, utilizate pentru transportul de pasageri Autoturisme, inclusiv: Categoria M1 - autovehiculele, utilizate pentru transportul de pasageri, care au, in afara scaunului conductorului auto, cel mult opt locuri pe scaune. Autobuze, troleibuze, autovehiculele de pasageri specializate i asiurile lor, inclusiv: Categoria 2 - autovehiculele, utilizate pentru transportul de pasageri, care au, in afara scaunului conductorului auto, mai mult de opt locuri pe scaune si o masa maxima ce nu depete 5 tone; Categoria M3 - autovehiculele, utilizate pentru transportul de pasageri, care au, in afara scaunului conductorului auto, mai mult de opt locuri pe scaune si o masa maxima ce depete 5 tone. Categoria N autovehiculele, utilizate pentru transportul de mrfuri camioanele i asiurile lor, inclusiv: Categoria N1 autovehiculele, utilizate pentru transportul de mrfuri, avnd o mas maxim, care nu depete 3,5 tone. Categoria N2 autovehiculele, utilizate pentru transportul de mrfuri, avnd o mas maxim mai mare de 3,5 tone, dar nu mai mare de 12 tone. Categoria N3 autovehiculele, predestinate pentru transportul de mrfuri, avnd o mas maxim mai mare de 12 tone. Categoria O - Remorci (semiremorci) pentru autoturisme i camioane, motociclete, scutere i cvadricicluri, inclusiv: Categoria O1 - Remorci, masa maxim a crora nu depete 0,75 tone; Categoria O2 - Remorci, masa maxim a crora depete 0,75 tone, dar nu depete 3,5 tone; Categoria O3 - Remorci, masa maxim a crora depete 3,5 tone, dar nu depete 10 tone; Categoria O4 - Remorci, masa maxim a crora depete 10 tone.

870210

870210 870290

870410 870421 870422 870423 870431 870490

4. 4.1

871610 871620 871631 871639 871640

Not: 1. Autovehicul , destinat pentru transportul de pasageri i mrfuri, se refer la categoria: , n cazul n care produsul dintre numrul de pasageri, prevzut de construcie, i masa convenional a unui pasager (75 kg) depete masa mrfii transportate concomitent cu pasagerii. N, n cazul n care aceast condiie nu se ndeplinete. 2. In cazul unei semiremorci sau al unei remorci cu ax(ele) central(e), sub noiunea a masei maxime se subnelege sarcina vertical static transmis la sol prin ax/axe de la semiremorca sau de la remorca cuplat cu autotractor cu ax central, i ncrcat cu sarcina maxim. 1.2. Autovehiculele de teren (categoria G)

32

1.2.1. La autovehiculele de teren (categoria G) pot fi referite autovehiculele de categoria M i N, dac ele satisfac urmtoarelor cerine: 1.2.1.1. Autovehiculele din categoria N1, avnd o mas total ce nu depete 2 tone, precum i autovehiculele din categoria M1 sunt considerate autovehicule de teren dac au: 1.2.1.1.1. Cel puin o ax fa i cel puin o ax spate, construite pentru a fi motoare simultan, inclusiv autovehiculele la care antrenarea unei axe poate fi decuplat, 1.2.1.1.2. Cel puin un dispozitiv de blocare a diferenialului sau un mecanism care asigur un efect similar i 1.2.1.1.3 Dac pot (n cazul unui autovehicul fr remorc) urca o pant de 30%,. 1.2.1.1.4. Ele de asemenea trebuie s satisfac cel puin cinci din urmtoarele ase condiii: 1.2.1.1.4.1. Unghiul de abordare va fi de cel puin 25; 1.2.1.1.4.2 Unghiul de degajare va fi de cel puin 20; 1.2.1.1.4.3. Unghiul de ramp va fi de cel puin 20; 1.2.1.1.4.4. Garda la sol sub axa din fa va fi de cel puin 180 mm ; 1.2.1.1.4.5 Garda la sol sub axa din spate va fi de cel puin 180 mm; 1.2.1.1.4.6. Garda la sol dintre axe va fi de cel puin 200 mm. 1.2.1..2. Autovehiculele din categoria N1, avnd o mas total ce depete 2 t, sau din categoriile N2, M2 sau M3, avnd o mas total care nu depete 12 t, sunt considerate autovehiculele de teren dac toate roile lor sunt concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv, autovehiculele, la care una dintre axe este decuplabil, sau in cazul in care satisfac cerinelor urmtoare cnd: 1.2.1..2. 1. Cel puin o ax fa i o ax spate concepute pentru a fi simultan axe motoare, inclusiv i autovehiculele , la care una dintre axe este decuplabil; 1.2.1..2.2. Exist, cel puin, un dispozitiv de blocaj al diferenialului sau un mecanism care asigur un efect similar; 1.2.1..2.3. Autovehiculele (n cazul unui autovehicul fr remorc) pot urca o ramp de 25%. 1.2.1.3. Autovehiculele din categoria M3, avnd o mas maxim care depete 12 t i autovehiculele din categoria N3 sunt considerate autovehiculele de teren in cazul in care sunt echipate cu roi concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv autovehiculele , la care una dintre axe poate fi decuplat, sau in cazul in care satisfac urmtoarelor condiii: 1.2.1.3.1. Cel puin jumtate din axe s fie motoare; 1.2.1.3.2. S fie echipate cel puin cu un dispozitiv de blocare a diferenialului sau cu un mecanism care asigur un efect similar; 1.2.1.3.3. Autovehiculele (n cazul unui autovehicul fr remorc) pot urca o pant de 25%; 1.2.1.3.4. Se respect, cel puin, patru din urmtoarele ase condiii: 1.2.1.3.4. 1. Unghiul de abordare va fi de cel puin 25; 1.2.1.3.4. 2Unghiul de degajare va fi de cel puin 25; 1.2.1.3.4. 3. Unghiul de ramp va fi de cel puin 25; 1.2.1.3.4. 4. Gard la sol sub axa fa va fi de cel puin 250 mm; 1.2.1.3.4. 5. Gard la sol dintre axe va fi de cel puin 300 mm; 1.2.1.3.4. 6. Garda de sol sub axa spate, va fi de cel puin 250 mm. 1.2.2. Autovehiculele speciale i specializate, fabricate pe baza (asiului) autovehiculelor din categoria G, de asemenea fac parte din categoria G; 1.2.3. La notarea categoriei autovehiculelor de teren simbolul G trebuie s se combine cu simbolurile M sau N (de exemplu, N1G). Not: 1. La efectuarea verificrii n scopurile clasrii autovehiculelor la categoria G autovehiculele din categoria N1, mas maxim a crora nu depete 2 t, i autovehiculelor din categoria M1 trebuie s fie in stare de exploatare, adic s fie alimentate cu lichid de rcire, lubrifiani, carburant, scule, roat de rezerv, precum i trebuie s fie luat n consideraie masa conductorului auto, admis egal cu 75 kg. Alte autovehiculele trebuie s fie ncrcate la masa maxim tehnic admisibil, declarat de uzina-productoare .

33

2. Capacitatea autovehiculului de urcare a valorii stabilit a rampelor cerute (25 % i 30 %) se dovedete prin metoda de calcul; in mod excepional serviciul tehnic poate solicita prezentarea unui autovehicul de tipul respectiv pentru o ncercare practic. 3. La msurarea unghiurilor atac (consolei din fa), i de degajare (consolei din spate), precum i a unghiului de ramp, dispozitivele de protecie antiimpnare nu sunt luate in considerare. 4. Se aplic urmtoarele definiii pentru unghiurile consolei din fa (atac), i consolei din spate (de degajare), precum i pentru unghiul de ramp i garda la sol. Unghiul de abordare conform standardului internaional ISO 612 (1), punctul 6.10 (vezi fig. 1) Unghiul de degajare - conform standardului internaional ISO 612, punctul 6.11 (vezi fig. 2) Unghiul de ramp - conform standardului internaional ISO 612, punctul 6.12 (vezi fig. 3) Garda la sol dintre axe - cea mai mic distan dintre planul de sprijin i punctul fix cel mai cobort al autovehiculului, care se afl pe elementul lui rigid. Crucioarele cu axele multiple se consider ca fiind cu o singur ax (vezi fig. 4). Prin garda la sol sub o ax se nelege distana dintre punctul superior al arcului de cerc, care trece prin mijlocul suprafeei portante a roilor unei axe (a roilor interioare ale axei in cazul pneurilor jumelate) i care atinge punctul fix cel mai cobort al autovehiculului intre roi, fixat rigid ntre roi i planul de sprijin (fig.5). Nici o parte rigid a autovehiculului nu trebuie s ptrund, parial sau total, in segmentul haurat al figurii 5.

Figura 1. Unghiuldeatac

Figura 2. Unghiuldedegajare

Figura 3. Unghiulderamp

Figura 4. Gardalasoldintreaxe

Figura 5. Gardalasolsuboax

1.3 Autovehicule speciale i specializate, n privina crora se nainteaz cerine suplimentare de securitate

Nr. 1. 2. 3. 4.

Obiectele reglementrii tehnice Autopomp de beton Autobetonier Gudronator (main de asfaltat) Automacara i autovehiculele echipate cu macarale manipulator

Poziia tarifar 870590 870540 870590 870510 34

6.

Ambulane

7. Basculante 8. Camion-cistern pentru ciment 10. Complexe medicale pe asiurile autovehiculelor

11. Main pentru stingerea incendiilor (de pompieri) 12. Autovehiculele pentru serviciile de urgen i poliie 13. Autovehiculele pentru utiliti i ntreinere a drumurilor 14. Autovehiculele pentru deservirea sondelor de petrol i gaze naturale 15. Autovehiculele pentru transporturi ncasrilor bneti i mrfurilor de valoare 16. Autovehiculele pentru transporturi copiilor Autovehiculele pentru transporturi ncrcturilor de lungime Autovehiculele pentru transporturi produselor petroliere Autovehiculele pentru transporturi de lichide alimentare Autovehiculele pentru transporturi gazelor petroliere lichefiate la presiuni de pn la 1,8 MPa Autovehiculele pentru serviciul de urgen de transportare a 21. persoanelor n stare de arest 22. Autovehiculele echipate cu mecanism de ridicare cu platforme de lucru 23. Autovehiculele - furgoanete pentru transportarea produselor alimentare. 17. 18. 19. 20.

870520 870321 870322 870323 870324 870331 870332 870332 870333 870390 870410 870590 870210 870290 870600 870400 870530 870210 870290 870400 870600 870600 870600 870210 870290 870600 870600 870600 870600 870210 870600 870600 870400 870600

2. Componentele autovehiculelor

Nr. 1.

Obiectele reglementrii tehnice Motoare cu piston cu aprindere prin scnteie

Poziia tarifar 840731 840732 840733 840734 35

2.

Motoare cu aprindere prin compresie

840790 840991 840820

3.

Utilaj pentru alimentarea motorului cu combustibil gazos (gaz natural comprimat - GNC, gaz petrolier lichefiat - GPL, gaz natural lichefiat GNL, eter dimetilic de combustibil EDMc): - Butelie de gaz; - Echipamente auxiliare pentru butelie; - Reductoare pentru gazel; - Schimbtoare de cldur; - Amestectoare de gaz; - dispozitive de dozare a gazelor; - Supape electromagnetice; - Echipament de consum-umplere i de msurare-control; - Filtre de gaz; - Furtunuri flexibile; - Conduct de combustibil; - Uniti electronice de control Sisteme de neutralizare a gazelor de eapament, inclusiv neutralizatori catalitici schimbabili Sisteme schimbabile de evacuare a gazelor de eapament, inclusiv amortizoare de zgomot i rezonatoare Rezervoare de combustibil, guri de umplere i buoane ale rezervorului de combustibil Ansambluri de saboi cu garnituri pentru frnele cu disc i tambur, garnituri de friciune pentru frnele cu disc i tambur; Dispozitive de frnare cu transmisie hidraulica (Sistem de frnare cu acionare hidraulic); Dispozitive de frnare asamblate; Piese i subansambluri ale sistemului de frnare cu acionare mecanic; Discuri i tamburi de frn; Dispozitive de frnare cu acionare pneumatic; Camere de frnare pneumatice (inclusiv cu acumulator de energie cu arc) cilindri de frn pneumatici. evi i furtunuri, inclusiv, furtunuri rsucite (inclusiv cu utilizarea materialelor pe baz de poliamid 11 i 12) ale sistemelor de frnare cu acionare hidraulic, ambreiajului i unitii de direcie, elemente de conexiune a conductelor i furtunurilor (manoane de reducie, duze, racorduri cu trei ci, piulie olandeze)

848110 902810 730441 841950

4. 5. 6. 7.

842139 870892 730990 731000 870830 681320 681381 681389 871493 871494 848110 848120 848130 848140 848180 730300 730441 730449 730451 730716 730721 730722 730791 730792 830710 830790 400911 400912 400921 36

8.

9. 10.

Compresoare Subansambluri i piese ale direciei automobilelor: volane de direcie, mecanisme de direcie, amplificatoare de direcie, pompe hidraulice, acumulatoare de presiune, distribuitori i cilindri de for ai amplificatoarelor de direcie, coloane de direcie, reductor unghiular, axele volanului, bare de direcie, sprijine intermediare ale sistemului de direcie i prghii, pivotul fuzetei. Ghidoane de tip motociclet Articulaii sferice ale suspensiei i sistemului de direcie i elementele lor Roi Anvelope pneumatice (pneuri) pentru autoturisme i remorcile acestora Anvelope pneumatice (pneuri) pentru camioane, autobuze i remorcile acestora Anvelope pneumatice (pneuri) pentru motociclete i mopede Anvelope pneumatice (pneuri) pentru roile de rezerv de utilizare temporar Anvelope pneumatice reapate pentru autoautovehicul e i remorcile acestora

400922 400931 400932 400941 400942 841480 841490 870894

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

871499 870894 848130 870870 848130 401110 848130 401120 848130 401140 848130 401199 848130 401211 401212 401213 401219 401220 870899 841350 841360 841370 841391 841350 841360 841370 841391 870810 940120 940320 870710 870790 870810 870821 870829 37

19. 20.

Dispozitive de cuplare (cuplare i traciune, de cuplare i remorcare (cu a), i de remorcare). Mecanisme hidraulice de basculare la basculante: - cilindri hidraulici telescopici cu aciune unilateral; - distribuitor hidraulic cu comand manual la distan Mecanisme hidraulice de basculare a cabinelor autovehiculelor : - cilindrii hidraulici ai mecanismului hidraulic de rsturnare a cabinelor; - pompele mecanismului hidraulic de rsturnare a cabinelor. Bare de protecie, arcuri, dispozitive de protecie spate i laterale ale camioanelor i remorcilor Scaunele automobilelor Centuri de siguran

21.

22. 23. 24.

25. 26. 27.

Airbaguri (Perne de aer de sigurane) Dispozitive de reinere pentru a copiilor Sticl securit

28. 29. 30. 31.

Oglinzi retrovizoare tergtoare de parbriz, dispozitive antigivraj i de dezaburire tergtoare pentru lampuri i piesele de schimb ale acestora (motoreductoare) Faz de drum i faz de ntlnire; Dispozitive de iluminare a plcii de nmatriculare spate; Lamp indicatoare de direcie; Lmupi de gabarit, de contur, de stop; Lamp de cea; Lmpile de mers n spate ale autovehiculelor; Lamp de avarie; Lamp de staionare; Lmpi pentru circulaie diurn; Lmpi de poziie laterale. Lmpi cu incandescen pentru lmpi i echipamente de iluminat Dispozitive de iluminare i semnalizare luminoas a motocicletelor i cvadriciurilor; Lamp pentru moped; Lamp pentru motocilete; Faz de drum i faz de ntlnire pentru moped; Lamp halogen HSB; Lamp pentru motociclete halogene HS; Lamp pentru motociclete halogene HS2; Lamp echipate cu surse de lumin cu descrcare in gaz; Surse luminoase cu descrcare in gaz. Instalaii de semnalizare sonor Vitezometre, traductorii lor i combinaiile aparatelor, care includ vitezometrele Limitatoare de vitez (dispozitive de limitare a vitezei) Tahograf Sisteme de alarm, dispozitive antifurt i de paz auto

870710 870790 870829 940120 940320 700711 700721 700729 870710 870790 870829 700910 851240 851290 851240 851290 940560 940591 940592 940599

32. 33.

853910 853921 853929 940560 940591 940592 940599 853921

34.

35. 36. 37. 38. 39. 40.

853932 853110 851230 902920 902920 902910 853110 851230 853010 853110 850710 850720 38

41.

Acumulatoare electrice

42.

Cablaj

43. 44. 45. 46.

Cabluri de nalt tensiune a sistemului de aprindere Indicatori i traductori ai strilor de urgen Turbocompresoare Piese ale grupei cu cilindru i piston, ale mecanismului de distribuie a gazelor, arbori cotii, cuzinet de lagr, biele.

47.

Sistem de injecie a combustibilului motoarelor cu aprindere prin scnteie i elementele lor.

48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61.

Filtre de aer Filtre de ulei i elementele lor de schimb Filtre de curare a combustibilului motoarelor diezel i elementele lor de schimb Filtrele de curare a combustibilului motoarelor cu aprindere prin scnteie i elementele lor de schim Pompe de combustibil de presiune nalt, injectoarele i pulverizatorii injectoarelor Schimbtori de cldur Pompe ale sistemelor de rcire lichid Ambreiajele i componentele lor Transmisiile cardanice, arborii de acionare, articulaiile vitezelor unghiulare egale i neegale. Puni conductoare cu diferenial asamblate Elemente flexibile ale suspensiei (arcuri lamelare, resorturi, bar de torsiune a suspensiei, stabilizatoare ale stabilitii transversale, elemente flexibile pneumatice) Elemente de amortizare ale suspensiei (amortizoare, suportul de amortizare i mandrine pentru suporturile de amortizare) Sisteme de suspensie (prghii, tije reactive, bolii ei, articulaii de rezin i metal, rulmeni ai bucei suportului, limitatori ai micrii suspensiei, detalii ale instalrii elementelor flexibile) Capace (inclusiv, decorative) ale butucului. Elemente de fixare a

850730 850740 850780 850790 854411 854419 854420 854430 854442 854449 854460 854430 851220 851230 841480 840991 840999 848310 848330 848320 840991 840999 848310 848330 848320 842131 842139 842123 842123 842123 841330 841520 841861 841950 841330 870893 848360 870850 848340 870899 870880 870880 848320 848330 830230 39

62.

63. 64.

roilor. ncrcturi de echilibrare a roilor Aparate i dispozitive electrice de aprindere sau de pornire pentru motoare cu aprindere prin scnteie sau prin compresie (de exemplu, magnetouri, dinamurimagnetou, bobine de aprindere, bujii de aprindere sau de nclzire, demaroare); generatoare (de exmplu, dinamuri, alternatoare) i conjunctoaredisjunctoare utilizate cu astfel de motoare: Bujie cu scnteie; bujie incandescent Generatoare electrice, blocuri redresoare, motoare electrice (transmisia ventilatoarelor, pompelor de benzin, spltorilor de geam, mecanismului de manevrat geamul, nclzitorilor, comenzii oglinzilor, blocrii uilor)

848130 851110 851120 851130 851180 851190 851110 851140 851150 850110 850120 850131 850132 850133 850134 850140 850151 850152 850153 850161 850300 851140 853510 853521 853529 853530 853590 853610 853620 853630 853641 853649 853650 853690 830210 830220 830230 830120 401693 401699 848410 848420 848490 681389 401693 401699 450490 870893 732290 841520 821581 40

65. 66.

Demaroare, dispozitivul de acionare i releul demaroarelor Aparatur de comutare, protecie i de instalare a circuitului de alimentare cu energie electric, demarorului, aprinderii, dispozitivelor exterioare luminoase i sonore, tergtorilor de parbriz, sistemelor de alimentare cu combustibil, mbinrii demontabile

67.

68. 69.

Piese decorative, zbrelele, deflectoarele i chenarul lampurilor; Mnere, balamale de u, butoane exterioare de deschidere a uilor i portbagajelor. ncuietori de ui Piese de protecie din cauciuc i din cauciuc i metal (cpcele, huse, inele de etanare, garnitura acionrii hidraulice a frnelor i angrenajului, huse pentru articulaiile sistemului de direcie, suspensiile arborilor cardanici) Garnituri de etanare a chiulaselor, colectorilor, aparaturii pentru buteliile de gaz, inele de etanare, inclusiv materiale pentru ele. Subansamblul lagrului cuplajului de debreiere i de decuplare a butucului roii nclzitori cu aer-lichid; rcitor integral; nclzitori-rcitori; dispozitive de distribuie pentru alimentarea cu aer; instalaii frigorifice cu compresoare sau de alte tipuri

70. 71. 72.

73.

74. 75.

Prenclzitoarele-nclzitoarele independente cu aer i lichid cu aciune automat, care funcioneaz de la reeaua de bord cu combustibil lichid i gazos, inclusiv i prenclzitoarele cu pornire anterioar Cricuri hidraulice, cu prghie Lanuri, dispozitive de ntindere a lanurilor i prile lor

841582 841583 732181 732182 842542 842549 731511 731512 731519 731520 731581 731582 731589 731590 401031 401032 401033 401034 401035 401036 401039

76.

Curele trapezoidale i semitrapezoidale de sincronizare de ventilaie pentru motoarele autovehiculelor ; curele dinate ale mecanismului de distribuie a gazelor motoarelor automobilelor.

41

Anexa nr.2 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora Lista cerinelor, stabilite la tipurile autovehiculelor (asiuri), puse n circulaie
Coninutul cerinei Formele evalurii conformitii la aplicarea pct. 29 din reglementarea tehnic n caz general

Elementele i proprietile obectelor reglementrii tehnice, n privina crora se stabilesc cerinele

Actele,confor-mitatea crora o asigur ndeplinirea cerinelor (perioada aplicrii lor)

Aplicabilitatea privind categoriile autovehiculelor

1) Aciunea eficient a sistemului de frnare

1. Eficacitatea sistemelor de frnare

M1, N1, Regulamentul O CEE/ONU nr. 13-10, inclusiv suplimentele 1-5 (pn la 31 decembrie 2015) M2, M3, N, O Regulamentele CEE/ONU nr. 13-11, inclusiv suplimentul 2 (pn la 2 ianuarie 2016) Regulamentele CEE/ONU nr. 13H00, inclusiv suplimentele 1-9 Regulamentele CEE/ONU nr. 78-02, inclusiv suplimentele 1-3 (pn la 31 decembrie 2013) Regulamentele CEE/ONU nr. 78-03, inclusiv suplimentul 1 (pn la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 79-01, inclusiv suplimentele 1-3 Pct. 4, Anexa 3 la prezenta Reglementarea tehnic 6)

M1, N1

2) Aciunea eficient a sistemului de direcie, manevrabilitatea i stabilitatea

1. Sistem de direcie

M, N, O

4)

2. Manevrabilitate i stabilitatea

M, N, O

12), 16)

Note

42

3. Echiparea cu anvelope

M, N, O, L6, L7

Regulamentele CEE/ONU nr. 30-02, inclusiv suplimentele 1-15. Regulamentele CEE/ONU nr. 54-00, inclusiv suplimentele 1-16 Regulamentele CEE/ONU nr. 64-00, inclusiv suplimentele 1-2 (pn la 31 decembrie 2011) Regulamentele CEE/ONU nr. 64-01, ( de la 1 ianuarie 2012) Regulamentele CEE/ONU nr. 75-00, inclusiv suplimentul 1-12 Regulamentele CEE/ONU nr. 88-00, inclusiv suplimentul 1 Regulamentele CEE/ONU nr. 11701, ( de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 55-01 Regulamentele CEE/ONU nr. 102-00 Regulamentele CEE/ONU nr. 12-03, inclusiv suplimentele 1-3 Regulamentele CEE/ONU nr. 14-03 (pn la 31 decembrie 2011) Regulamentele CEE/ONU nr. 14-04 (de la 1 ianuarie 2012 pn la 31 decembrie 2013 Regulamentele CEE/ONU nr. 14-06, inclusiv suplimentele 1-4 (de la 1 ianuarie 2014) 2), 4) 4)

M1, N1,

4. Aderena anvelopelor pe nveliul umed 5. Echiparea cu dispozitive de cuplare 6. Echiparea cu dispozitive de cuplare scurtate 1. Sigurana sistemului de direcie privind traumele 2. Locurile ancorajelor centurilor de siguran

M1, N1, O 1, O 2 M, N, O N 2, N 3, O 3, O 4 M 1, N 1

C C C

3) Minimizarea impactului traumatizant asupra oamenilor aflai n autovehicul i posibilitatea evacurii lor dup accident rutier

C (la componente) i I C (la componente) i I I

20) 20) 16), 22) 2), 4) 4)

M, N, L 6, L 7

43

3. Cerine privind centurile de siguran i echiparea cu sisteme de reinere

M, N, L 6, L 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 16-04, inclusiv suplimentele 1-7 (pn la 31 decembrie 2013) 4) Regulamentele CEE/ONU nr. 16-04, inclusiv suplimentele 1-11 (de la 1 ianuarie 2012 pn la 31 decembrie 2011) 4) Regulamentele CEE/ONU nr. 16-04, inclusiv suplimentele 1-14, 16 (de la 1 ianuarie 2014 pn la 31 decembrie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 16-05, inclusiv suplimentul 1 (de la 1 ianuarie 2015) 2). 4)

C (la componente) i I

4. Rezistena scaunelor i fixarea lor

M1

Regulamentele CEE/ONU nr. 17-05, (pn la 31 decembrie 2013) Regulamentele CEE/ONU nr. 17-08, (de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 80-01, inclusiv suplimentele 1-3 Regulamentele CEE/ONU nr. 25-04

16)

M1, M2, M1, N1, N2, N3 M2, M3

2), 16), 19) 5), 19)

5. Rezemtoare de cap

6. Proprietile de protecie a cabinelor 7. Rezistena prii superioare a construciei caroseriei

M1, M2, (cu masa maxim pn la 3,5 t), N1 N

11)

M2, M3 (clasa II, III)

Regulamentele CEE/ONU nr. 20-01, inclusiv suplimentele 1-3 (de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 66-00, (pn la 31 decembrie 2013) Regulamentele CEE/ONU nr. 66-01, inclusiv suplimentul 1 (de la 1 ianuarie 2014)

44

8. Securitatea echipamentului interior privind traumele 9. Protecia oferului i pasagerilor n caz de coliziune frontal 10. Protecia oferului i pasagerilor n caz de coliziune lateral 11. Echiparea cu geamuri de securitate

M1

M1

Regulamentele CEE/ONU nr. 21-01, inclusiv suplimentele 1-3 (de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 94-01, inclusiv suplimentele 1-3 Regulamentele CEE/ONU nr. 95-02, inclusiv suplimentul 1 Regulamentele CEE/ONU nr. 43-00, inclusiv suplimentele 1-6 (pn la 31 decembrie 2013) Regulamentele CEE/ONU nr. 43-00, inclusiv suplimentele 1-12 (de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 11-02, inclusiv suplimentul 1 (pn la 31 decembrie 2013) Regulamentele CEE/ONU nr. 11-03, inclusiv suplimentul 1 (de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 26-02, (pn la 31 decembrie 2013) Regulamentele CEE/ONU nr. 26-03, inclusiv suplimentul 1 (de la 1 ianuarie 2014)

2), 16)

1), 16), 22) 1), 16), 22) 3), 4), 22)

M1

M1, N, O, L6, L7

C (la componente) i I

M, N, O, L6, L7 M1, N1

2), 3), 4), 22) 4), 16)

12. Balamale i ncuietori pentru ui

M1, N1

4), 16)

4) Minimizarea impacturilor fizice asupra altor participani la trafic

1.Securitatea proeminenelor exterioare privind traumele

M1,

4), 16) 2), 4), 16)

N 2.Asigurarea proteciei pietonilor 3.Echiparea cu dispozitive de protecie spate a camioanelor I I M1,M 2, N1, N2 N2, N3, O3, O4

Regulamentele CEE/ONU nr. 61-00, inclusiv suplimentul 1 Regulament tehnic mondial nr. 9 (de la 1 ianuarie 2016) Regulamentele CEE/ONU nr. 58-01, (pn la 31 decembrie 2013) Regulamentele CEE/ONU nr. 58-02, (de la 1 ianuarie 2014)

2)

2)

45

4. Echiparea cu dispozitive de protecie laterale a camioanelor 5. Echiparea cu dispozitive de protecie fa a camioanelor

N2, N3, O3, O4

Regulamentele CEE/ONU nr. 73-00, inclusiv suplimentul 1 Regulamentele CEE/ONU nr. 93-00, (de la 1 ianuarie 2012) 2)

N2, N3

6. Dispozitive de protecie la mprocare de sub roi 6. Dispozitive de protecie la mprocare de sub roi 5) Sigurana contra incendiilor 1. Sigurana contra incendiilor

N2, N3, O

M1

M, N, O

2. Utilarea autovehiculelor cu sisteme de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) 3. Echiparea autovehiculelor cu sisteme de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) 4.Proprietile antiincediare ale interiorului

M, N

(de la 1 ianuarie 2014) Punctul 10 din Anexa 3 la prezenta 2), Reglementarea 16) tehnic (de la 1 ianuarie 2014) Punctul 9 din Anexa 3 2) la prezenta Reglementarea tehnic (de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 34-01, (pn la 31 decembrie 2013) Regulamentele 2) CEE/ONU nr. 34-02, inclusiv suplimentele 1-3 (de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 67-01, inclusiv suplimentele 1-8 (de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 11000, inclusiv suplimentele 1-8

M, N

M3 (clasele II i III )

Regulamentele CEE/ONU nr. 11801(de la 1 ianuarie 2014)

2)

6) Vizibilitatea spaiului exterior pentru conductorul auto

1. Vizibilitatea nainte

M1 M2, 3, N

(de la 1 ianuarie 2016) Regulamentele 7),16) CEE/ONU nr. 125-00 Pct.5, Anexa 3 la 7),23) prezenta reglementare tehnic

46

2.Echiparea cu dispozitive pentru vizibilitatea indirect

C (la componente) i I

M, N, L6, L7

Regulamentele CEE/ONU nr. 46-01, inclusiv suplimentele 1-4 (pn la 31 decembrie 2013) Regulamentele CEE/ONU nr. 46-02, inclusiv suplimentele 1-4 (de la 1 ianuarie 2014) 2)

L1-L5

Regulamentele CEE/ONU nr. 81-00, inclusiv suplimentele 1-2 Pct. 7, anexa 3 la prezenta reglementare tehnic (de la 1 ianuarie 2), 2012) 16) (de la 1 ianuarie 16) 2014) Pct. 8, anexa 3 la prezenta reglementare tehnic (de la 1 ianuarie 2), 2012) 16) (de la 1 ianuarie 16) 2014) Regulamentele 4) CEE/ONU nr. 39-00, inclusiv suplimentele 1-5 Regulamentele 20) CEE/ONU nr. 89-00, inclusiv suplimentul 1 Regulamentele CEE/ONU nr. 10000, inclusiv suplimentul 1 Regulamentele CEE/ONU nr. 18-02, (pn la 31 decembrie 2013) Regulamentele CEE/ONU nr. 18-03, inclusiv suplimentele 1-2 (de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 11600, inclusiv suplimentele 1-2 (de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 62-00, inclusiv suplimentele 1-2 (de la 1 ianuarie 2014) 4)

3. Dispozitive de dejivrare i dezaburire a parbrizului

C I

M1

4. Dispozitive de splare i tergere a parbrizului

M1

7)Msurarea, nregistrarea i limitarea vitezei autovehiculului

1. Mecanisme de msurare a vitezei 2. Dispozitive de limitare a vitezei maxime

M, N, L3, L4, L5, L7 M, N

8) Securitatea electric

9) Protecia autovehiculelor mpotriva utilizrii nesancionate

1. Securitatea electric a autovehiculelor electrice cu acumulatoare 1. Protecia autovehiculelor mpotriva utilizrii nesancionate

M, N

M, N, L6, L7 M2, M3, N2, N3, L6, L7.

2), 4),

M1, N1,

2),13) , 16), 21)

L1, L2, L3, L4, L5

47

10) Minimizarea emisiilor substanelor nocive (poluante); eficacitatea energetic (minimizarea consumului de combustibil de ctre autovehiculele cu motoare cu ardere intern i consumului energiei electrice de ctre electromobile)

1.Emisiile substanelor nocive (poluante);

M, N

Regulamentul tehnic Cu privire la emisiile de ctre tehnica auto pus n circulaie pe teritoriul FR a substanelor nocive (poluante) (omologat prin decizia Guvernului FR din 12 octombrie 2005, nr. 609 Regulamentele CEE/ONU nr. 40-01, inclusiv, suplimentul 1. Regulamentele CEE/ONU nr. 47-00, inclusiv, suplimentul 1. Regulamentele CEE/ONU nr. 24-03, inclusiv, suplimentele 1-3. Regulamentele CEE/ONU nr. 10100, inclusiv suplimentele 1-8 (de la 1 ianuarie 2014) 2), 16), 22)

L3, L4, L5, L6, L7, L1, L2,

L6, L7,

11)Minimizarea zgomotului interior i exterior

2. Consumul de combustibil i emisiile dioxidului de carbon. Consumul energiei electrice i autonomia electromobilelor 1. Zgomotul exterior

M1, N1

L2, L4, L5, L6, L7, L3 M, N

Regulamentele CEE/ONU nr. 9-06, inclusiv suplimentul 1 Regulamentele CEE/ONU nr. 41-03, inclusiv suplimentul 1 Regulamentele CEE/ONU nr. 51-02, inclusiv suplimentele 1-4, 6 Regulamentele CEE/ONU nr. 63-01, inclusiv suplimentul 1 Regulamentele CEE/ONU nr. 117-1, Regulamentele CEE/ONU nr. 117-1 ( de la 1 ianuarie 2012) Pct. 2, anexa 3 la prezenta reglementare tehnic

14)

L1 2. Nivelul zgomotului de la rularea pneurilor 3. Zgomotul interior C C M1, N1, O1, O2 M2, M3, N2, N3. O3, O4 M, N

48

12) Rezistena la impactul surselor exterioare ale iradierii electromagnetice i compatibilitatea electromagnetic

1. Rezistena la impactul surselor exterioare ale iradierii electromagnetic e i compatibilitatea electromagnetic

M, N, O, L

Regulamentele CEE/ONU nr. 10-02, inclusiv suplimentele 1-2 (pn la 31 decembrie 2011), (pn a 31 decembrie 2013) Regulamentele CEE/ONU nr. 10-03 (de la 1 ianuarie 2012) (de la 1 ianuarie 2014) Pct. 11, anexa 3 la prezenta reglementare tehnic Regulamentele CEE/ONU nr. 12200, inclusiv suplimentul 1 (de la 1 ianuarie 2012) (de la 1 ianuarie 2014) Pct. 6, anexa 3 la prezenta reglementare tehnic Pct. 3, anexa 3 la prezenta reglementare tehnic

2)

2)

13) Starea inofensiv pentru sntate a microclimatului din salonul oferului conductorului auto i salonul pasagerilor i minimizarea coninutului de substane nocive n aerul din salonul oferului conductorului auto i salonul pasagerilor autovehiculelor

2. Paraziii radio-electrici (industriali) de la troleibuze 1. Sistemele de nclzire

M3 (troleib uze) C I M, N

2)

2. Ventilaia, nclzirea i climatizarea 3. Coninutul substanelor nocive n aerul din salonul oferului conductorului auto i salonul pasagerilor autovehiculelor 1. Numrul, amplasarea, caracteristicile i efectele instalaiilor tehnice de iluminare i semnalizare luminoas

M, N

M, N

14) Numrul, amplasarea, caracteristicile i efectele instalaiilor tehnice de iluminare i semnalizare luminoas i sonor

C (pentru componente) i I

M, N, O

Regulamentele CEE/ONU nr. 48-03, inclusiv suplimentele 1-3 (pn la 31 decembrie 2013) Regulamentele CEE/ONU nr. 48-04, inclusiv suplimentele 1-3 (de la 1 ianuarie 2014) Regulamentele CEE/ONU nr. 53-01, inclusiv suplimentele 1-9 Pct.1, anexa 3 la prezenta reglementare tehnic Regulamentele CEE/ONU nr. 74-01, inclusiv suplimentele 1-6

15)

15), 17)

L3

15)

L2, L4, L5, L6, L7 L1

15)

49

2. Cerine privind unele instalaii de iluminare i semnalizare luminoas: Lampurile i lampurile i lampuri cu faz de ntlnire (faza lung i scurt)

M, N, L (n funcia de tipul lampul ui)

Regulamentele CEE/ONU nr. 1-02 Regulamentele CEE/ONU nr. 8-05,

Regulamentele CEE/ONU nr. 20-03, Regulamentele CEE/ONU nr. 31-02, inclusiv suplimentele 1-7 Regulamentele CEE/ONU nr. 56-01 Regulamentele CEE/ONU nr. 57-02 Regulamentele CEE/ONU nr. 72-01 Regulamentele CEE/ONU nr. 76-01 Regulamentele CEE/ONU nr. 82-01 Regulamentele CEE/ONU nr. 98-00, inclusiv suplimentele 1-11 Regulamentele CEE/ONU nr. 11200, inclusiv suplimentele 1-10 Regulamentele CEE/ONU nr. 3-02, inclusiv suplimentele 1-10 Regulamentele CEE/ONU nr. 4-00, inclusiv suplimentele 1-14 Regulamentele CEE/ONU nr. 6-01, inclusiv suplimentele 1-17 Regulamentele CEE/ONU nr. 7-02, inclusiv suplimentele 1-14) Regulamentele CEE/ONU nr. 19-03, inclusiv suplimentul 1 Regulamentele CEE/ONU nr. 23-00, inclusiv suplimentele 1-15

Catadioptri

M, N, O, L M, N, O

Instalaii de iluminare a plcii de nmatriculare spate Lampuri indicatoare de direcie lmpi de gabarit, Lmpi de stop Lampuri cea fa Lmpi de mers n spate

M, N, O, L

M, N, O, L M, N, L3, L4, L5, L7 M, N, O

4)

C C

C C

4)

50

Lmpi de incandescen Lampuri de cea spate Lmpi de poziie (fa, spate), Lmpi de stop , lmpi indicatoare de direcie, instalaii de iluminare a plcii de nmatriculare spate Lmpi de staionare Lmpi pentru circulaie diurn Lmpi de poziie laterale Surse de lumin cu descrcare n gaz Lampuri unghiulare 3. Lmpi speciale de avertizare 4. Marcaje reflectorizante

M, N, O, L M, N, O, L3, L4, L5, L7 L

Regulamentele CEE/ONU nr. 4-00, inclusiv suplimentele 1-14 Regulamentele CEE/ONU nr. 38-00, inclusiv suplimentele 1-14 Regulamentele CEE/ONU nr. 50-00, inclusiv suplimentele 1-12

4)

M, N

M1

M, N, O

M, N

M1

M, N

N2, N3, O3, O4 N3, O

5. Numrul, amplasarea, caracteristici le plcii de nmatriculare spate pentru autovehiculele spate autovehicul e grele i/sau lungi 6. Dispozitive de semnalizare sonor

C (pentru componente) i I

Regulamentele CEE/ONU nr. 77-00, inclusiv suplimentele 1-12 Regulamentele CEE/ONU nr. 87-00, inclusiv suplimentele 1-13 Regulamentele CEE/ONU nr. 91-00, inclusiv suplimentele 1-11 Regulamentele CEE/ONU nr. 99-00, inclusiv suplimentele 1-4 Regulamentele CEE/ONU nr. 11900, inclusiv suplimentele 1-4 Regulamentele CEE/ONU nr. 65-00, inclusiv suplimentele 1-6 Regulamentele CEE/ONU nr. 10400, inclusiv suplimentele 1-5 Regulamentele CEE/ONU nr. 70-01, inclusiv suplimentele 1-6

20)

20)

C (pentru componente) i I I

M, N, L3, L4, L5, L6, L7 M1

Regulamentele CEE/ONU nr. 28-00, inclusiv suplimentele 1-3 Regulamentele CEE/ONU nr. 35-00, inclusiv suplimentul 1 16)

15)Amplasarea i identificarea organelor de

1. Amplasarea pedalelor direciei

51

conducere ale autovehiculului

2. Dispozitive de comand ale mopedelor i motocicletelor cu dou roi 3. Dispozitive de comand ale autovehiculelor identificarea

L1, L3

Regulamentele CEE/ONU nr. 60-00, inclusiv suplimentele 1-3 Regulamentele CEE/ONU nr. 12100, inclusiv suplimentele 1-2 (de la 1 ianuarie 2014) (de la 1 ianuarie 2016) Regulamentele CEE/ONU nr. 36-03, inclusiv suplimentele 1-12

M, N, L6, L7

16)Cerinele privind autovehiculele de pasageri de capacitate mare

17) Restricii de poziie i greutate

1. Cerine generale de securitate privind autovehiculele cu capacitatea ce depete 22 de pasageri 2. Cerine generale de securitate privind autovehiculele cu capacitatea ce nu depete 22 de pasageri 3. Cerine generale de securitate privind autovehiculele de pasageri Restricii de poziie i greutate

M2, M3

2), 4), 16), 4), 16) 8)

M2, M3

Regulamentele CEE/ONU nr. 53-01, inclusiv suplimentele 1-9

9)

M2, M3

M3, N3, O

Regulamentele CEE/ONU nr. 10702, inclusiv suplimentele 1-3 (de la 1 ianuarie 2014) Anexa 4 la prezenta reglementare tehnic

10). 18), 2)

Note: a) Formele de evaluare a conformitii: C - certificare obligatorie, ncercri i msurri, efectuate n mod independent de ctre productor n procesul de proiectare a autovehiculului (asiului). b) Dac termenul de intrare n vigoare nu este specificat, atunci cerinele se aplic de la data intrrii n vigoare a prezentei reglementrei tehnice. c) Se permite aplicarea alternativ a cerinelor de un nivel mai ridicat nainte de termenii stabilii n Tabel. 1) Cerinele se aplic la tipurile autovehiculelor, punerea n circulaie a crora n Republica Moldova nceput dup 4 ianuarie, 2008. 2) Cerinele nu se aplic la tipurile autovehiculelor, puse n circulaie n Republica Moldova, pn la data punerii n aplicare a acestei cerine. 3) Cerinele privind cvadriciclurile se aplic n cazul existenei geamurilor. 4) Cerinele nu se aplic la cvadriciclurile cu conducere de motociclet (adic cu rezervorul ntre picioare). 5) Ca alternativ pentru autovehiculelor din categoria Ms se permite a aplica prevederile Regulamentului CEE/ONU nr. 17. 6) Pn la 1 ianuarie 2014 se aplic alternativ Regulamentele CEE/ONU nr. 13-10 i 13-11. De la 01.01.2014 se stabilete aplicarea obligatorie. 7) Cerinele nu se extind asupra autovehiculelor cu caroserii, producia crora a fost nceput pn la 1 ianuarie 1977 52

8) n privina autovehiculelor de pasageri specializate cerinele punctelor 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.55.7.8, 5.10 a Regulamentelor CEE/ONU nr. 36-03 nu se aplic. 9) Cu privire la autovehiculelor de pasageri specializate cerinele punctelor 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.15.7.1.7, 5.7.55.7.8, 5.9, 5.10 a Regulamentului CEE/ONU nr. 5201 nu se aplic. 10) Cu privire la autovehiculele de pasageri specializate cerinele punctelor 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.17.7.1.7, 7.7.57.7.8, 7.11, 7.12 din anexa 3 la Regulamentul CEE/ONU nr. 107 nu se aplic. 11) n calitate de materiale probatorii atare se admit cu privire la scaune, n cazul n care acestea din urm au fost supuse ncercrilor mpreun cu rezemtoare de cap. 12) La evaluarea conformitii sunt recunoscute informaia despre omologarea oficial privind tipul construciei autovehiculului n baza Regulamentelor CEE/ONU conform Regulamentului CEE/ONU nr. 111. 13) La prezentarea informaie despre omologarea oficial privind tipul construciei autovehiculului n baza Regulamentelor CEE/ONU conform Regulamentului CEE/ONU nr. 116, informaie despre omologarea oficial privind tipul construciei autovehiculului n baza Regulamentelor CEE/ONU conform Regulamentului CEE/ONU nr. 18 nu este necesar. 14) Pentru autovehiculele cu mecanism de acionare pe toate roile (4x4) din categoriile 2G, 3G, N2G i N3G se permite aplicarea Regulamentului CEE/ONU nr. 51-01 la efectuarea ncercrilor dup metoda Regulamentului CEE/ONU nr. 51-02. 15) La prezena informaie despre omologarea oficial privind tipul construciei autovehiculului n baza Regulamentelor CEE/ONU cu privire la Reglementarea prezent prezentarea copiilor informaie despre omologarea oficial privind tipul construciei autovehiculului n baza Regulamentelor CEE/ONU la unele dispozitive de iluminare i semnalizare luminoas, precum i marcaje reflectorizante nu este obligatorie. 16) Pentru autorulote, ambulane, autoautovehicul e funerare din categoriile M1, M2, M3 nivelul cerinelor naintate trebuie s corespund nivelului cerinelor privind autovehiculele de baz. 17. Instalarea lmpilor pentru circulaie diurn i lampurilor de coli este facultativ, ns, n cazul instalrii acestora, ele trebuie s corespund prescripiilor stabilite de Regulamentele CEE/ONU. 18) Cerinele pot fi aplicate alternativ cu cerinele Regulamentelor CEE/ONU nr. 36 i 52. 19) Cerinele se aplic n funcie de tipul scaunelor. 20) Se aplic n cazul instalrii pe autovehicul . 21) La evaluarea conformitii sunt recunoscute informaie despre omologarea oficial privind tipul construciei autovehiculului n baza Regulamentelor CEE/ONU cu privire la Regulamentul CEE/ONU nr. 97. 22) Cerinele nu se aplic la autovehiculele , utilate cu protecie blindat, conformitatea crora cu cerinele tehnice normative este omologat n ordinea stabilit. 23) Cerinele nu se aplic n privina autovehiculelor, predestinate pentru transportul ncasrilor bneti i mrfurilor valoroase.

53

Anexa nr. 3 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora Cerine tehnice cu privire la unele elemente i proprieti ale obiectelor reglementrii tehnice pentru evaluarea conformitii tipurilor autovehiculelor (asiuri) 1. Cerine privind motoautovehiculele cu trei si patru roi cu privire la numrul, amplasarea, caracteristicile i aciunile dispozitivelor de iluminare i semnalizare luminoas 1.1. Dispozitivele de iluminare i semnalizare luminoas trebuie s fie instalate n aa fel, ca n condiii obinuite de exploatare i vibrare, crora ele pot fi supuse, s-i pstreze caracteristicile, stabilite de punctul 1 din prezenta Anex, iar autovehicul s satisfac cerinele punctului 1 din prezenta Anex. 1.2. Faza de drum, faza de ntlnire i lampurile de cea trebuie s fie instalate n aa mod, ca s fie posibil reglarea direciei razelor de lumin. 1.3 Axele de referin a tuturor dispozitivelor de iluminare i semnalizare luminoas, instalate pe autovehiculele, trebuie s fie paralele cu suprafaa de sprijin al autovehiculului pe drum. n alamp de aceasta, pentru dispozitivele reflectorizante aceste axe trebuie s fie perpendiculare pe suprafaa medie longitudinal a autovehiculului, iar pentru toate celelalte dispozitive de semnalizare paralele cu ea. n fiecare direcie se permite o abatere, egal cu 30. Totodat , trebuie s fie respectate condiii tehnice concrete de instalare, dac asemenea sunt prevzute de productorul de dispozitive de iluminare i semnalizare luminoas. 1.4. nlimea i orientarea luminilor se verific pe autovehicul la gol, amplasat pe o suprafa plan i orizontal, totodat suprafaa median longitudinal a autovehiculului trebuie s fie poziionat vertical, iar direcia trebuie s fie n poziia de a merge nainte. Presiunea din pneuri trebuie s corespund cu cea prevzut de productor. 1.5. Luminile din aceeai pereche, care au aceeai destinaie, trebuie: 1.5.1. s se instaleze pe autovehicul simetric n raport cu suprafaa medie longitudinal; 1.5.2. s fie simetrice una fa de cealalt, n raport cu suprafaa medie longitudinal; 1.5.3. s ndeplineasc aceleai cerine colorimetrice; 1.5.4. s aib caracteristici fotometrice practic identice. 1.6. n cazul n care nu se stipuleaz altceva mai jos n seciunea dat, luminile cu divers destinaie pot fi independente sau grupate, combinate sau unite n unul i acelai dispozitiv, cu condiia ca fiecare din lmpile utilizate s-i ndeplineasc cerinele sale. 1.7. Nici o lumin nu trebuie s fie clipitoare, cu excepia lmpilor indicatoare de direcie i de avarie. 1.8. Nici o lumin roie nu trebuie s se vad n fa i nici o lumin alb nu trebuie s se vad n spate, cu excepia lmpii de mers n spate. 1.9. Circuitul electric funcional trebuie s fie conceput astfel, nct lmpile de poziie fa i spate i lampa de iluminare a plcii de nmatriculare din spate s poat fi conectate i deconectate simultan. 1.10. Conexiunile electrice trebuie s fie astfel concepute, nct faz de drum i faz de ntlnire (faz lung i scurt) i lampul de cea fa s poat fi conectate numai n acel caz, cnd sunt conectate de asemenea lmpile, indicate n punctul 1.9. Totodat, aceast condiie nu este necesar pentru faz de drum i faz de ntlnire, dac semnalele lor luminoase sunt predestinate pentru conectarea i deconectarea multipl sau de scurt durat a fazei drum i fazei de ntlnire sau pentru conectarea alternativ de scurt durat a lampurile cu faz de drum i lampurile cu lumin de ntlnire. 1.11. Semnale luminoase de control. 1.11.1. Fiecare semnal luminos de control trebuie s fie clar vizibil pentru conductorul auto. 54

1.11.2. Semnalul de control de conectare poate fi nlocuit cu semnalul de control de funcionare. 12. Culorile luminilor. Lmpile, lampurile, lmpile indicatoare de direcie, catadioptrii trebuie s aib culorile, indicate n tabelul 1.1 Tabelul 1.1.

Denumirea luminilor - faz de drum i faz de ntlnire, lampa de iluminare a plcei de nmatriculare din spate i lampa de poziie fa - lampi indicatoare de direcie, lampa de avarie, catadioptri netriunghiulari lateral - lamp de stop, lamp de poziie spate, lamp de cea spate. Lamp de cea fa

Culoarea alb Galben auto roie alb sau galben selectiv, mai puin pronunat

Not: Determinarea culorii luminilor trebuie s fie conforme cu Anexa 5 din Convenia privind circulaia rutier (1968). 1.13. Mopede cu trei roi i cvadricilurile din categoria L2 i L6 trebuie s fie echipate cu urmtoarele dispozitive de iluminare i de semnalizare luminoas, n urmtoarele cantiti: - faz de ntlnire - 1 sau 2; - lamp de poziie (lumin de poziie) fa i spate 1 sau 2 de fiecare. n cazul n care limea total a autovehicululuidepete 1300 mm, sunt necesare dou lmpi de poziie; - catadioptri netriunghiulari spate - 1 sau 2. n cazul n care limea total a autovehicululuidepete 1000 mm, sunt necesare doi catadioptri spate; - reflectorizant de pedal, n cazul n care exist pedale - 4; - lamp de stop - 1 sau 2. n cazul n care limea total a autovehicululuidepete 1300 mm, sunt necesare dou Lmpi de stop; - indicatori de direcie pentru mopede cu trei roi cu caroserie nchis - cte 2 pe fiecare parte. 1.14. Ele, de asemenea, pot fi echipate cu urmtoarele dispozitive de iluminare i de semnalizare luminoas, n urmtoarele cantiti: - faz de drum - 1 sau 2; - lmpi indicatoare de direcie pentru mopedele cu trei roi cu caroserie deschise cte 2 pe fiecare parte; - dispozitiv de iluminare a plcii de nmatriculare 1; - lamp de avarie. 1.15. Instalarea oricror altor dispozitive de iluminat i de semnalizare luminoas, cu excepia cazurilor prevzute la punctele. 1.13 i 1.14, este interzis. 1.16. Motociclete cu ata de categoria L4 trebuie s fie echipate cu urmtoarele dispozitive de iluminat i de semnalizare luminoas, n urmtoarele cantiti: - faz de drum - 1 sau 2; - faz de ntlnire - 1 sau 2; - lamp indicatoare de direcie - 2 pe fiecare parte; - - 2 sau 3 (dintre care unul este situat pe remorca lateral); - lamp de poziie fa i spate - 2 sau 3 fiecare (cte una de fiecare situate pe remorca lateral); - lamp de iluminare a plcii de nmatriculare 1; - catadioptri netriunghiulari spate - 2. 1.17. Ele, de asemenea, pot fi echipate cu urmtoarele dispozitive de iluminat i de semnalizare luminoas, n urmtoarele cantiti: - lamp de cea fa - 1 sau 2; - lumina de cea spate - 1 sau 2; 55

- lamp de avarie; - catadioptri netriunghiulari laterali - cte 1 sau 2 pe fiecare parte. 1.18. Instalarea oricror altor dispozitive de iluminat i de semnalizare luminoas, cu excepia cazurilor prevzute n p. 1.16 i 1.17, este interzis. 1.19. Triciclurile i cvadriciclurile din categoriile L5 i L7 trebuie s fie echipate cu urmtoarele dispozitive de iluminare i de semnalizare luminoas, n urmtoarele cantiti: - faz de drum - - 1 sau 2. n cazul n care limea total a autovehicululuidepete 1300 mm, sunt necesare dou lampuri faz lung (de ntlnire); - faz de ntlnire - 1 sau 2. n cazul n care limea total a autovehicululuidepete 1300 mm, sunt necesare dou lampuri faz scurt; - lampa indicatoare de direcie - 2 pe fiecare parte. Se admite cte un indicator de direcie lateral pe fiecare parte; - lamp de stop - 1 sau 2. n cazul n care limea total a autovehicululuidepete 1300 mm, este necesar pentru a instala dou lmpi de frn; - lamp de poziie fa i spate - 1 sau 2 de fiecare. n cazul n care limea de poziie a autovehicululuidepete 1300 mm, este necesar a instala cte dou lmpi de gabarit; - lamp de iluminare a plcii de nmatriculare - 1; - catadioptri netriunghiulari spate - 1 sau 2. n cazul n care limea total a autovehicululuieste mai mare de 1000 mm, sunt necesari doi catadioptri netriunghiulari spate; - lmpi de avarie. 1.20. Ele, de asemenea, pot fi echipate cu urmtoarele dispozitive de iluminat i de semnalizare luminoas, n urmtoarele cantiti: - Lamp de cea fa - 1 sau 2; - Lamp de cea spate - 1 sau 2; - Lamp de mers n spate - 1 sau 2; - catadioptri netriunghiulari laterale - 1 sau 2 pe fiecare parte. 1.21. Instalarea oricror altor dispozitive de iluminare i de semnalizare luminoas, cu excepia celor, prevzute n punctele. 1.19 i 1.20, este interzis. 1.22. La motoautovehiculele cu trei i patru roi pot fi instalate dispozitive de iluminare i de semnalizare luminoas, att n conformitate cu punctul 1 din prezenta Anex, ct i n conformitate cu cerinele Regulamentelor CEE/ONU privind autovehiculele din categoriile M1 i N1. 1.23. Lmpile pe autovehicul e trebuie s fie instalate astfel, nct nlocuirea surselor de lumin s se efectueze fr a folosi instrumente speciale, cu excepia instrumentelor, care sunt furnizate de ctre productor mpreun cu autovehicul. 2. Cerine pentru autovehicule privind zgomotul lor intern 2.1. Nivelurile admisibile privind zgomotul intern al autovehiculelor sunt prezentate n tabelul 2.1. Tabelul 2.1.
Nr. Nivelul admisibil al sunetului, dBA Pn la 1 Dup 1 ianuarie ianuarie 2014 2014 Autovehiculele din categoria M1, cu asamblarea caroseriei, care prevede 78 77 un compartiment separat pentru motor (la amplasarea motorului n fa) sau un compartiment separat pentru bagaje (n cazul altei amplasri a motorului), n partea din fa a salonului pentru pasageri. 80 79 Autovehiculele din categoria M1, cu asamblarea caroseriei, cu Autovehicul

1.

2. 3.

excepia cazurilor prevzute n punctul 1. Autovehiculele din categoriile M2 i M3, cu amplasarea motorului

80

79

56

4. 5.

6.

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

n fa sau la acelai nivel cu locul conductorului auto n raport cu axa longitudinal a autovehiculului, inclusiv autobuzele speciale, fabricate pe asiu de camioane la locul de lucru al oferului i n salonul de pasageri. Autovehiculele din categoriile M2 i M3, cu excepia celor prevzute n punctul 3 la locul de lucru al conductorul auto Autovehiculele din categoriile M2 i M3, cu excepia celor prevzute n punctul 3, care se refer la clasele II i III n conformitate cu Regulamentele CEE/ONU nr. 36 sau la clasa B, n conformitate cu Regulamentele CEE/ONU nr. 52 - n salonul de pasageri Autovehiculele din categoriile M2 i M3, cu excepia celor prevzute n punctul 3, referitoare la clasa I n conformitate cu Regulamentele CEE/ONU nr. 36 sau la clasa A n conformitate cu Regulamentele CEE/ONU nr. 52 - n salonul de pasageri Troleibuzele (categoria M3) la locul de lucru al conductorul auto Troleibuzele (categoria M3) n salonul de pasageri Semiremorcile (categoria O), destinate pentru transportul de pasageri Autovehiculele din categoria N1, cu masa total ce nu depete 2 tone Autovehiculele din categoria N1, cu excepia celor prevzute n punctul 10 Autovehiculele din categoriile N2 i N3, n cazul existenei locului pentru pat n salonul oferului Autovehiculele din categoriile N2 i N3, cu excepia celor prevzute n punctul 12 Cvadriciclurile (categoria L6, L7), cu caroseria nchis

78 80

77 79

82

81

78 82 80 80 82 80 82 86

77 81 79 79 81 78 81 86

Note: 1. Pentru autovehiculele de teren cu transmisiune integral din categoria M1G se admite depirea nivelurilor de zgomot admisibil maxim cu 2 dBA. 2. Pentru autovehiculele de teren cu transmisiune integral din categoriile M2G, M3G, N1G, N2G, N3G se admite de la 1 ianuarie 2014 depirea nivelurilor admisibile de zgomot maxim cu 1 dB A. 3. Pentru autovehiculele din categoria M1 cu masa total de pn la 2 tone cu puterea specific la o unitate de mas mai mare de 75 kW /t m n regim de accelerare se admite depirea nivelurilor de zgomot admisibil maximum cu 4 dB A. Pentru autovehiculele din categoria M1, cu puterea specific la o unitate de mas mai mare de 125 kW / t nivelurile de zgomot admisibile se stabilesc doar pentru regimul de circulaie experimental la vitez constant. Nivelurile de zgomot, msurate n timpul accelerrii, n cazul depirii celor admisibile, se stipuleaz n documentaia de nsoire a automobilului, oferit cumprtorului (de exemplu, ndrumar pentru exploatare). Autovehiculele , care ndeplinesc cerinele din tabelul 2.1, inndu-se cont de stipulrile, menionate n acest punct, nu se pot aplica pentru utilizarea public (de exemplu, taxi), care, de asemenea, se stipuleaz n documentaia de nsoire a automobilului, oferit cumprtorului. 4. Pentru autovehiculele cu destinaie special (autorulote, autovehicul e blindate, autovehicul e pentru servicii funerare, ambulane, etc.) din categoriile MC i NC, nivelul sunetului nu trebuie s depeasc nivelurile admisibile, stabilite pentru autovehicul de baz. 2.2. La sfrirea aerului din aparatele pneumatice din salonul oferului (salonului de pasageri), a autovehicululuinivelul sunetului nu trebuie s depeasc 70 dBA. 57

2.3. La verificarea nivelului zgomotului intern n autovehicul, efectuat la controlul obiectelor de evaluare a conformitii, se admite depirea nivelurilor admisibile de zgomot, stipulai n tabelul 2.1 maximum cu 1 dB A. 3. Cerine pentru autovehicule privind coninutul de substane nocive n aerul din salonul oferului conductorului auto i salonul de pasageri Nomenclatura substane nocive, care urmeaz a fi verificate, depinde de tipul motorului, montat pe autovehicul i combustibilul utilizat. Coninutul de substane nocive n aerul din salonul oferului conductorului auto i salonul de pasageri al autovehiculului, nu trebuie s depeasc limitele de concentraii, prezentate n tabelul 3.1. Tabelul 3.1. Substane nocive Concentraia limit n aerul din salonul conductorului auto i salonul de pasageri al autovehiculului, mg/m3 5,000 0,2 0,400 50,000 50,000 0,035 Tipurile de motoare, referitor la care se efectueaz verificarea 1, 2, 3 1, 2, 3 1, 2, 3 3 1 2

monoxid de carbon CO dioxid de azot NO2 oxid de azot NO metan CH4 hidrocarburi alifatice limit C2-C7 formaldehid CH2O

Note: Tipuri de motoare, stipulate n tabelul 3.1: - motoare cu aprindere prin scnteie, care funcioneaz cu benzina si (sau) gaz petrolier lichefiat (GPL); 2 - motoare cu aprindere prin compresie; 3 - motoare cu aprindere prin scnteie, care funcioneaz pe baz de gaz natural comprimat (GNC). 4. Cerine pentru autovehicul e privind manipularea i stabilitatea lor Not: Cerinele punctului 4 din Anexa dat nu se extind: - Asupra autovehiculelor din categoria O, destinate pentru transportul ncrcturilor indivizibile, cu masa de 20 de tone i mai mult; - Asupra autovehiculelor cu vitez maxim constructiv mai mare de 40 km / h. 4.1. Cerinele privind stabilizarea direciei pentru autovehiculele din categoriile M i N. 4.1.1. Unghiul de rotire a volanului de direcie, dup eliberarea sa, nu trebuie s se mreasc. 4.1.2. Roile de direcie i volanul trebuie s revin de sine stttor n poziia neutr. 4.1.3. Mrimea maxim a unghiului de rotire al volanului de direcie, care n-a ajuns n poziia neutr n timp de 6 secunde dup eliberarea sa, nu trebuie s depeasc 30 la sut din mrimea unghiului de rotire a volanului, corespunztoare deplasrii autovehicululuin raza cercului de 50 m. 4.1.4. Procesul de returnare a volanului n poziia neutr, nu trebuie s fie oscilator. La efectuarea unei curse de ncercare se admite o trecere a volanului prin poziie neutr. 4.2. Cerinele privind stabilitatea static transversal a autovehicululuin timpul ncercrilor la rsturnare pe standul pentru autovehiculele din categoriile M, N, O (referitor la M1 - numai pentru autovehiculele din categoria G, referitor la M2 i M3 numai pn la intrarea n vigoare a Regulamentelor CEE/ONU nr107. Cu privire la semiremorci cerinele se aplic cnd ele se afl n componena autotrenului). 58

4.2.1. Sub unghi de stabilitate static (ss) se nelege unghiul de nclinaie a suprafeei de sprijin a platformei basculante n raport cu planul orizontal, la care s-a produs detaarea tuturor roilor de pe o parte a unui autovehicul unic sau a tuturor roilor de pe o parte a unui element a autotractorului cu a de la suprafa de sprijin a platformei. Mrimea unghiului obinut n rezultatul ncercrilor trebuie s nu fie mai mic, dect valoarea normativ n, care depinde de coeficientul qs stabilitii transversale a autovehiculului i se determin dup urmtoarele formule: = (2,4+42,4 qs), grade, la 0,55 qs 1,0 = (15+25 qs), grade, la qs > 1,0 21, la qs<0,55 (4.1) (4.2) (4.3)

4.2.2. Sub unghi de nclinare a maselor suspendate se nelege unghiul dintre suprafaa de sprijin a platformei basculante i osia transversal a maselor suspendate, care trece prin centrul maselor autovehiculului, obinut n rezultatul nclinrii autovehiculului asupra platformei basculante. Unghiul de nclinare a maselor suspendate se determin n cazul cnd unghiul de nclinare a platformei, la care se produce detaarea tuturor roilor de pe o parte a unui autovehicul unic sau a tuturor roilor unei verigi de tren de la suprafaa de sprijin. Valoarea maxim admisibil a unghiului n centrul maselor autovehiculului, obinut n rezultatul ncercrilor, nu trebuie s depeasc valorile n, care depind de coeficientul stabilitii transversale qs i se determin dup urmtoarele formule: n = (10,8 - 4,3 qs), grade, la QS 1,0 n = 6,5 grade, la qs = > 1,0 (4.4) (4,5)

Note: 1. Coeficientul stabilitii transversale qs se determin dup formula: (4.6) qs = 0,5b h unde: b ecartamentul, redus la seciunea transversal a autovehicululuin planul, care trece prin centrul maselor sale (vezi fig. 4.1), mm; h - nlimea centrului maselor pe suprafaa de sprijin, mm. Mrimea ecartamentului se calculeaz ca media dintre centrele roilor exterioare ale osie spate ale (camionului), tractorului i centrele osiei roilor exterioare ale (camionului), semiremorcii. 2. nlimea centrului maselor se determin din formula: h = 0,5b hs* tg (ss) + hs tg * cos + sin unde: hs nlimea osiei de nclinare pe suprafaa de sprijin n seciune transversal, care se produce prin centrul maselor, mm; - deplasarea lateral a centrului maselor, determinat n baza rezultatelor msurtorilor deformrii laterale a anvelopelor, mm; (ss) - unghiul nclinrii suprafeei de sprijin la rsturnarea a autovehiculului; - unghiul nclinrii maselor suspendate. n lipsa datelor concrete valoarea hs poate fi admis egal cu raza static a roilor autovehiculului. 59

Figura 4.1. Schema determinrii valorii reduse a ecartamentului b. 4.3. Cerine privind stabilitatea la ncercrile smucitura volanului pentru autovehiculele din categoriile M i N. 4.3.1. Unghiurile de rotire a volanului pentru autovehiculele din categoriile M1, M2 i N1 trebuie s fie n limitele stabilite n tabelul 4.1. Tabelul 4.1. Valoarea stabilit a Raza traiectoriei, m Unghiul rotirii volanului, raza accelerrii laterale (informativ) minim maxim (m/s2) (0,21L+1,3)is10-2 (0,21L+0,2)is10-2 1 500 (0,42L+2,6)is10-2 (0,42L+0,4)is10-2 2 250 (0,84L+5,0)is10-2 (0,84L+0,48)is102 4 125 L baza autovehiculului, m; is raportul de demultiplicare mediu al volanului; 4.3.2. Unghiurile de rotire ale volanului pentru autovehiculele din categoriile M3, N2 i N3 trebuie s fie n limitele, stabilite n tabelul 4.2. Tabelul 4.2 Unghiul rotirii volanului, raza Valoarea stabilit a Raza accelerrii laterale traiectoriei, m minim maxim (m/s2) (informativ) 2 2 1 280 (0,36L + 0,1)is10 (0,36L + 1,3)is10 2 2 2 140 (0,72L 0,2)is10 (0,72L + 2,6)is10 L baza autovehiculului, m; is raportul de demultiplicare mediu al volanului;

60

4.3.3. Creterea vitezei unghiulare [1] a autovehiculului (depirea vitezei unghiulare fa de valoarea ei de regim stabil, care apare la trecerea de la micarea rectilinie la micarea n cerc) fa de valoarea ei de regim stabil nu trebuie s depeasc valorile, indicate n tabelul 4.3. Tabelul 4.3 Categoria autovehiculului M1, M2, N1 M3 , N2 , N3 Valoarea creterii vitezei unghiulare 1, % nu mai mult Valoarea stabilit a accelerrii laterale ay, (m/s2) 2 4 30 80 10

4.3.4. Timpul reaciei de 90% [t90] - intervalul de timp dintre momentele realizrii a 50 % din valoarea de regim stabil a unghiului de rotire a volanului de direcie i 90 procente din valoarea de regim stabil a vitezei unghiulare a autovehicululuila efectuarea controlului cursei de testare la ncercrile smucitura volanului n intervalul acceleraiilor laterale de la 2 m/c2 pn la 4 m/c2 nu trebuie s depeasc: - 0,3 s - pentru autovehiculele din categoriile M1, M2, N1; - 2,0 s - pentru autovehiculele din categoriile M3 , N2 , N3. Punerea n aplicare a p. 4.3. se efectueaz n urmtorii termeni: a) cu privire la autovehiculele , referitoare la tipul, care anterior n-a fost supus evalurii conformitii n Republica Moldova de la 1 ianuarie 2011; b) cu privire la toate tipurile de autovehicul e de la 1 ianuarie 2013; 4.4. Cerine privind manevrabilitate i stabilitate la ncercrile direcie i deplasare pentru autovehiculele din categoriile M, N i O (categoria O n componena autotrenului) 4.4.1. Viteza maxim a autovehicululuila efectuarea manevrei (ulterior viteza manevrei Vm) se determin ca valoarea medie aritmetic a vitezelor a trei curse cu cea mai mare vitez, la care n-a existat nici ieire dincolo de limitele marcrii sau nici o detaare a uneia dintre roile autovehicululuide suprafaa carosabil. Valorile Vm, obinute la ncercri, nu trebuie s fie mai mici dect valorile normative ale Vm, indicate n tabelul 4.4. Pentru autoturismele cu capacitatea cilindric a motorului de maxim 1200 de cm3 i autovehiculele specializate valorile normative ale Vm se reduc cu 5 procente. n cazul n care valoarea Vm pentru autovehicul supus ncercrilor e mai mic dect valorile normative ale Vm, dar nu depete 10 la sut, laboratorul de ncercri acreditat perfecteaz concluzia despre vitez maxim posibil a autovehicululuin timpul funcionrii acestuia pe drumurile publice. n cazul n care valoarea Vm pentru autovehicul supus ncercrilor e mai mic dect valorile normative ale Vm, depind 10 procente, laboratorul de ncercri acreditat perfecteaz concluzia despre inadmisibilitatea exploatrii unui asemenea autovehicul pe drumurile publice. Tabelul 4.4. Valorile normative ale Vm vitezelor de ndeplinire a manevrelor de ncercare, km/h direcieul deplasarea Deplasarea pe cu raza de 35 pe lungimea lungimea de 16 cm de 20 m km 72 83 70 65 76 65 67 65 60 56 74 69 71 63 62 59 59 53 61

Categoria autovehiculului M1 M1 cu numrul locurilor pe scaun mai mare de 5 (inclusiv conductorul auto) i (sau) cu masa maxim de 2,2 tone M1 G M1+O M2 M3 cu lungimea total ce nu depete 8 m

M3 cu lungimea total de la 8 pn la 12 m M3 cu lungimea total mai mare de 12 m N1 N1G N2 N3 cu masa maxim de 20 tone N3 cu masa total de 20 tone N2+O (cu semiremorci) N2+O (cu remorci) N3+O (cu semiremorci) N3+O(cu remorci)

51 48 60 60 50 49 46 42 42 42 42

56 52 70 66 59 56 54 48 47 52 50

48 42 59 56 49 46 44 42 41 44 43

4.4.2. La efectuarea manevrelor pe autovehiculele din categoria M1, nu trebuie s se produc detaarea tuturor roilor de pe aceeai parte de suprafaa carosabilului. 4.4.3. La efectuarea manevrei direcie nu trebuie s apar oscilaii neamortizate de curs la toate autovehiculele . 5. Cerine pentru autovehicule privind vizibilitatea lor n fa 5.1. Vizibilitatea din fa este caracterizat de (vezi figura 5.1): - mrimile i amplasarea zonelor normative A i B pe suprafaa exterioar a parbrizului; - gradul de curare a zonelor normative A i B; - zonele invizibile create de elementele netransparente a parbrizului; - cmpul normativ de vizibilitate P; - zonele invizibile n cmpul normativ de vizibilitate P. 5.2. Cerine privind mrimile i amplasarea zonelor normative A i B pe suprafaa exterioar a parbrizului. 5.2.1. Mrimile i amplasarea zonelor normative A i B sunt determinate de unghiuri n conformitate cu tabelul 5.1. 5.2.2. Distana dintre hotarele prii transparente a parbrizului i zona normativ B pe ntreg conturul trebuie s fie de cel puin 25 mm. 5.2.3. Pentru autovehiculele de tip vagon din categoria M2G i categoria N1G cu salonul deasupra motorului, pus n producie nainte de 1 ianuarie 2005, se admite distana dintre hotarele prii transparente a parbrizului i zona normativ B mai mic de 25 mm. Totodat zona B nici ntr-un punct nu trebuie s ias n afara zonei transparente a parbrizului. 5.3. Cerine privind gradul de curare a zonelor normative A i B se stabilesc n conformitate cu tabelul 5.2. 5.4. Cerinele privind zonele invizibile create de elementele netransparente a parbrizului. 5.4.1. Numrul montanilor laterali nu trebuie s fie mai mare de doi. Pentru autovehiculele, care nu se refer la categoria M1, se admite un al treilea montant la mijloc. 5.4.2. Mrimile unghiulare ale zonelor invizibile se stabilesc n conformitate cu tabelul 5.3.

62

Denumirile: 1 extremitile prii transparente a geamului lateral stnga; 2 montantul lateral stnga al parbrizului; 2 conturul de curare a parbrizului; 4 hotarul zonei normative A; 5 hotarul zonei normative B; 6. - hotarele prii transparente a geamului lateral; 7 montantul lateral dreapta a parbrizului; 8. hotarul prii transparente a geamului lateral dreapta, 9 amprentele planurilor, care sunt hotare ale cmpului normativ de vizibilitate P. Figura 5.1. Amplasarea zonelor normative A i B a parbrizului i a cmpului normativ de vizibilitate P.

Tabelul 5.1

Categoria autovehicul ului 1 2

Asamblarea autovehiculului dup poziia motorului Toate variantele Cu capot Cu semicapot Cu vagon

Unghiul normativ, grade, nu mai puin zona sus B B A B A B A B A B A B A B A B A B A B A B 3 7 3 7 7 12 7(5)* 12(5)* 6 9 9 10 9 10 3 7 5 8 5 8(5)* 6 9 6 7(6**)* jos 1 5 1 5 4 8 4 11 3 7 15(8)* 21(8)* 15 21 11 5 2 6 2 6 3 7 7 10 stnga 13 17 13 17 15 19 15(13)* 19(13)* 15 19 20 22 20 22 13 17 14(13)* 18 14(13)* 18(13)* 15 18 15 18 dreapta 20 + 20 + 20 + 20 + 20 + 20 + 20 + 20 + 20 + 20 + 16 + 16 +

M3

Cu capot Cu semicapot Cu vagon

N1

Cu capot Cu semicapot Cu salonul oferului deasupra motorului

N2 N3

Toate variantele Toate variantele

Note: + - hotarul dreapta a zonei normative B este simetric cu hotarul stnga n raport cu planul longitudinal mediu al autovehiculului; - Valorile, indicate n paranteze, se aplic la autovehiculele, puse n producie pn la 1 ianuarie 2005. ** - Valoarea se aplic la autovehiculele asamblate cu capot cu parbriz compus i montani despritori laterali. Tabelul 5.2. Construcia geamului fa Gradul de curare, %, nu mai puin, dup zonele normative 63

2 , N 1 Fr montantul de mijloc Cu montantul de mijloc Rama basculant a geamului 98 (84)* 97 84

Categoria autovehiculului M2, M3, N1, N2, M3, N2, N3 N3 100 80 (70)* 100 70 84 70

Note: * - valorile, indicate n paranteze, se aplic autovehiculelor din categoria M2 de tip vagon i din categoria N1 cu salonul oferului de-asupra motorului, puse n producie pn la 1 ianuarie 2005. Tabelul 5.3. Unghiurile, formate de montani, grade, nu mai mult Lateral Mijloc 6 (9)* 4 7 4

Categoria autovehiculului M2 , N1 M3, N2, N3

Not: * - valorile, indicate n paranteze, se aplic autovehiculelor din categoria M2 de tip vagon i din categoria N1 cu salonul oferului de-asupra motorului, puse n producie pn la 1 ianuarie 2005. 5.5 Hotarele cmpului normativ de vizibilitate P sunt caracterizate de urmtoarele poziii: 5.5.1. Cmpul normativ de vizibilitate P se afl naintea planului, care e paralel cu X (ZY) si trece prin punctul de V1 i V2 (vezi figura 5.2). Din punctele V1 i V2 pe geamurile laterale (pereii cabinei) se imprim amprentele planului indicat, care mrginete cmpul normativ de vizibilitate P n sectorul de 180 fa. 5.5.2. Partea de sus a cmpului normativ de vizibilitate P este mrginit de un plan orizontal care trece prin V1. Din punctul V1 pe geamuri i montani se aplic amprenta planului orizontal, care mrginete cmpul normativ de vizibilitate P de sus, pn la intersecia cu amprentele, care mrginesc cmpul normativ de vizibilitate P n sectorul de 180 fa. 5.5.3. De jos cmpul normativ de vizibilitate P este mrginit de trei planuri care trec prin V2 i sunt nclinate n jos spre planul orizontal, paralel cu Z (XY) sub unghiul . Primul plan este perpendicular pe planul Y (XZ) i este nclinat nainte. Al doilea plan este perpendicular pe X (ZY) i este nclinat spre stnga. Al treilea plan este perpendicular pe X (ZY) i este nclinat spre dreapta.

Figura 5.2. Amplasarea planurilor, care sunt hotare ale cmpul normativ de vizibilitate P.

64

Valorile unghiurilor pentru diferite categorii de autovehicul e sunt prezentate n tabelul 5.4 Tabelul 5.4 Categoria autovehiculului M2 M3 N1 N2 N3 Variantele asamblrilor motoarelor pe autovehicul Cu capot Cu semicapot Cu vagon Cu capot Cu semicapot i vagon Cu capot Cu semicapot i salonul oferului deasupra motorului Toate variantele , grade 4 6 9 6 17 (6) 4 5 6 8

Not: Valoarea, indicat n paranteze este numai pentru autovehiculele din categoria M3 cu asamblare semicapot. Aceast valoare este valabil pentru tipurile de autovehicul e, puse pentru prima dat n circulaie pn n 1 ianuarie 2005. 5.6. Cerine privind zonele invizibile n cmpul normativ de vizibilitate P 5.6.1. n cmpul normativ de vizibilitate P nu trebuie s fie zone invizibile cu excepia celor create de: - pilonii de mijloc i laterali al parbrizului; - pilonii despritori ai geamurilor laterale; - ramele geamurilor de ventilaie; - oglinzile retrovizoare; - tergtorul parbrizului; - radioantene exterioare; - volan i panoul de dispozitive, cu condiia ca punctul de sus a volanului sau panoului de dispozitive s nu nimereasc n zona A; - conductorii antenelor de radio, care nu depesc n lime urmtoarele valori: conductori turnai n sticl - 0,5 mm, conductori aplicai pe sticl - 1,0 mm. Astfel, n zona normativ A trebuie s treac nu mai mult de trei conductori antene radio, menionai mai sus, iar limea fiecruia dintre ei nu trebuie s depeasc 0, 5 mm; - elementele de nclzire cu cablu pentru dezghearea i uscarea geamului fa, de obicei n form de zigzag sau sinusoidal, dac limea lor maxim nu depete 0,03 mm, iar densitatea maxim a cablurilor, care trec pe vertical - 8 buc/cm2, i pe orizontal - 5 buc/cm2. 5.6.2. Pentru autovehiculele din categoriile M3, N3, se admit montanii despritori laterali la geamul fa n numr nu mai mare de doi. 5.6.3. Pentru autovehiculele din categoria M3 de tip vagon se admite nimerirea n cmpul normativ de vizibilitate P : - a elementelor de caroserie ale construciei cu ramele canaturilor uilor aderente la ele, amplasate n partea dreapt a sensului direciei, dac amprenta planului, imprimat pe geamul lateral dreapta, care limiteaz cmpul normativ de vizibilitate P n sectorul de 180 fa, nimerete n golul pentru ptrunderea luminii al canatului, sau, cel puin, exist nc un gol pentru ptrunderea luminii, amplasat nu departe de amprenta planului menionat. n orice cazuri, valorile unghiulare ale zonelor obturate, formate din elementele indicate ale construciei, nu trebuie s depeasc 7; - Elementelor opace de construcie n zona de vizibilitate prin geamul lateral amplasat pe partea dreapta n sensul direciei, cu condiia c micorarea suprafeei cmpului de vizibilitate necesar prin geamul dreapta nu depete 20 % pentru autovehiculele , puse n producie pn la 1 ianuarie 2003, 10 procente pentru autovehiculele , puse n producie ncepnd cu 1 ianuarie 2003; 65

- Elementelor opace de construcie n zona de vizibilitate prin geamul lateral, amplasat pe partea dreapta n sensul direciei, cu condiia c micorarea suprafeei cmpului de vizibilitate necesar prin geamul dreapta nu depete: 20 % pentru autovehiculele , care au primit prima Omologare de tip a unui autovehicul pn la 1 ianuarie 2003, sau echipate cu oglind retrovizoare de clasa V, care asigur cmpul de vizibilitate lateral dreapt, i 10 % pentru alte autovehicul. 5.6.4. n zonele invizibile, create de elementele de construcie, specificate mai sus n punctele 5.6.1 - 5.6.3, se admite nimerirea altor elemente de construcie, cu condiia c zonele obturate nu se mresc. 5.6.5. n cmpul normativ de vizibilitate P se admite nimerirea mijlocelor tehnice, amplasate n interiorul cabinei, n cazul cnd se ndeplinesc urmtoarele condiii: - construcia mijlocelor tehnice trebuie s permit oferului fr dificulti, fr a se distrage de la conducere, s elibereze de ele cmpul normativ de vizibilitate P; - punctele de fixare a mijlocelor tehnice nu trebuie s se afle n zonele normative A, B i n cmpul normativ de vizibilitate P. 6. Cerine pentru autovehicule privind ventilaia, nclzirea i condiionarea aerului 6.1. Cerine privind sistemul de ventilaie 6.1.1. Sistemul de ventilaie n cazul funcionrii independente sau a funcionrii n componena sistemelor de nclzire i condiionare a aerului trebuie s asigure fluxul de aer proaspt (exterior) n salonul oferului i n salonul de pasageri reieind de necesitile a unei persoane: - nu mai puin de 30 de m3/ h (cu excepia saloanelor de pasageri ale autobuzelor, care se refer la clasa I n conformitate cu Regulamentul CEE/ONU nr. 36, cu salonul conductorului auto separat); - nu mai puin de 7 m3/ h n saloanele de pasageri ale autobuzelor, care fac parte din clasa I n conformitate cu Regulamentul CEE/ONU nr. 36, cu salonul conductorului auto separate. 6.1.2. La temperatura mediului ambiant mai mare de 17 C, aerul, care alimenteaz salonul oferului i salonul de pasageri nu trebuie s se nclzeasc cu mai mult de 2 C n raport cu temperatura mediului ambiant. 6.1.3. Vitezele fluxurilor de aer la ieirea din sistemul de ventilaie nu trebuie s depeasc 12 m / sec. 6.1.4. Sistemul de ventilaie trebui s asigure: - mobilitatea aerului n salonul oferului i salonul de pasageri n zona capului i centurii conductorului auto de 0,5 - 1,5 m/s; - variaia dintre temperatura aerului exterior i temperaturile n salonul oferului i salonul de pasageri, n zona capului conductorului auto (pasageri), la temperatura mediului ambiant de 25 C nu mai mult de 3 C. 6.2. Cerine privind sistemul de nclzire 6.2.1. Sistemul de nclzire trebuie s asigure mobilitatea aerului n salonul oferului n zona capului i centurii conductorului auto 0,6 m / sec. 6.2.2. Temperatura suprafeelor interioare a salonului oferului, nclzit de surse de cldur, nu trebuie s depeasc: - Plus 45 C - la funcionarea sistemului de nclzire (totodat se admite creterea temperaturilor suprafeelor exterioare ale conductelor de aer pn la 70 C); - Plus 35 C - n cazul n care sistemul de nclzire este oprit. 6.2.3. Temperatura aerului la ieirea din sistemul de nclzire nu trebuie s depeasc 80C. 6.3. Cerine privind sistemul de climatizare 6.3.1. Construcia sistemului de condiionare a aerului trebuie s exclud posibilitatea rcirii aerului n zona capului omului (oferului, pasagerului), mai mult de 8C n raport cu temperatura mediului ambiant. 6.3.2.Viteza fluxului de aer la ieirea din sistemul de climatizare a aerului nu trebuie s depeasc 12 m/s, iar temperatura aerului nu trebuie s fie sub 0 C. 66

6.3.3. Viteza aerului n zona capului conductorului auto (pasagerilor) n timpul funcionrii sistemului de climatizare nu trebuie s depeasc 0,5 m/sec. 6.3.4. Umiditatea relativ a aerului n salonul oferului i salonul de pasageri trebuie s varieze n limitele de la 30 pn la 60 de procente. 6.3.5. Temperatura suprafeelor exterioare ale conductelor de aer pentru aerul rece nu trebuie s fie mai joas de 15 C. 7. Cerine pentru autovehicul e privind sistemele de dejivrare i dezaburire a parbrizului 7.1. Cerine privind sistemul de dejivrare a parbrizului Eficacitatea sistemului este determinat de zona parbrizului, curat, dup pornirea motorului, de jivrajul, care s-a format pe autovehicul , aflat ntr-o camer frigorific cel puin 10 de ore cu motorul oprit la urmtoarele temperaturi, menionate mai jos, stabilite de uzina-productoare: minus 8 2 C sau minus 18 3C. 7.1.1. Peste 20 de minute de la nceperea ncercrilor zona normativ A, ale crei dimensiuni pentru categoria de autovehicul e M1 sunt stabilite n conformitate cu punctul 5 din prezenta Anex, trebuie s fie curat de jivraj pe o suprafa de 80 %; 7.1.2. Peste 25 de minute de la nceperea ncercrilor suprafa curat a parbrizului de pe partea pasagerului trebuie s fie comparat cu suprafaa similar de pe partea conductorului auto; 7.1.3. Peste 40 de minute de la nceperea ncercrilor zona normativ B, ale crei dimensiuni pentru categoria de autovehicul e M1 sunt stabilite n conformitate cu punctul 5 din prezenta Anex, trebuie s fie curat de jivraj pe o suprafa de 95 %; 7.2. Cerine privind sistemul de dezaburire a parbrizului Eficacitatea sistemului este determinat de zona parbrizului, curat dup pornirea motorului de aburirea, format n legtur cu utilizarea generatorului cu aburi de pe autovehicul, care se afl n camera climateric, echipat pentru a menine temperatura de minus 3 1C n decursul ntregului proces de ncercri. 7.2.1. n decurs de 10 minute de la nceperea ncercrilor zona normativ A, ale crei dimensiuni pentru categoria de autovehicul e M1 sunt stabilite n conformitate cu punctul 5 din prezenta Anex, trebuie s fie curat de aburire pe o suprafa de 90 %; 7.2.2. n decurs de 10 minute de la nceperea ncercrilor zona normativ B, ale crei dimensiuni pentru categoria de autovehicul e M1 sunt stabilite n conformitate cu punctul 5 din prezenta Anex, trebuie s fie curat de aburire pe o suprafa de 80 %. 8. Cerine pentru autovehicul privind sistemul de curare i splare a parbrizului. 8.1. Cerine privind sistemul de curare a parbrizului. 8.1.1. Cerinele privind zona de curare a parbrizului sunt stabilite n punctul 5 din prezenta Anex. 8.1.2. Mecanismul tergtorului de parbriz trebuie s asigure cel puin dou frecvene de lucru a micrii dup funcionarea preliminar pe o suprafa umed timp de 20 de minute cu condiia ndeplinirii urmtoarelor cerine: - prima frecven - nu mai puin de 45 cicluri/min.; - a doua frecven - nu mai puin de 10 i nu mai mult de 55 cicluri/min.; - diferena dintre cea mai mare i una dintre cele mai mici frecvene de micare trebuie s fie de cel puin 15 cicluri/min.; - regimul intermitent de funcionare a sistemului poate fi utilizat pentru a ndeplini cerinele cu condiia, c una din frecvene constituie cel puin 45 de cicluri/min, iar alt frecven, obinut prin ntreruperea frecvenei principale, constituie cel puin 10 cicluri/min. 8.1.3. Sub influena fluxului de aer, care se deplaseaz cu o vitez egal cu 80 % din viteza maxim a autovehiculului, dar nu mai mare de 160 km/h, avnd frecvena maxim de funcionare, eficacitatea sistemului trebuie s se menin. 8.1.4. n cazul n care sistemul de curare este oprit cu ajutorul mecanismului de conducere, lamele tergtorului trebuie s revin automat n poziia iniial. 8.1.5. Sistemul trebuie s reziste la o oprire forat timp de 15 secunde. Se admite utilizarea siguranelor automate, cu condiia c pentru revenirea la starea de funcionare nu va fi nevoie de 67

careva aciuni asupra altor mecanisme de conducere, cu excepia mecanismelor de conducere a tergtorului de parbriz. 8.1.6. Construcia i metoda de fixare a lamei trebuie s asigure ndeprtarea lamei de la suprafaa parbrizului pentru curarea manual a acestuia. Aceste cerine nu se refer la dispozitivele care n poziie iniial se afl n zona a parbrizului, care este acoperit de prile autovehiculului(de exemplu, capota, panoul aparatelor de comand, etc.) 8.1.7. Sistemul trebuie s funcioneze timp de 2 minute pe parbrizul uscat i la temperatura mediului ambiant de minus 18 3C dup meninerea autovehicululuila o asemenea temperatur cel puin 4 ore. tergtorul de parbriz trebuie s lucreze n condiiile specificate n punctul 8.1.4 pentru sistemele cu acionare electric, iar mecanismul de comand trebuie s fie ntr-o poziie corespunztoare frecvenei maxime. Totodat nu se impun cerine referitoare la zona de curare. 8.2. Cerine privind sistemul de splare a parbrizului 8.2.1. Sistemul de splare a parbrizului trebuie s menin regimul, cnd duzele (injectoarele) sunt blocate i sistemul funcioneaz dup deblocarea lor: 8.2.2. Proprietile de exploatare a sistemului nu trebuie s se nruteasc n cazul variaiilor de temperatur a aerului din jur n diapazonul de la minus 18 3C pn la plus 80 3C. 8.2.3. Sistemul trebuie s asigure alimentarea cu lichide n cantitate suficient pentru curarea unei suprafee de 60 % din zona normativ A n conformitate cu punctul 5 din prezenta Anex dup 10 cicluri complete n regim de funcionare automat a tergtorului de parbriz cu frecvena maxim. 8.2.4. Verificarea ndeplinirii cerinelor punctelor 8.2.1 - 8.2.3 trebuie s se efectueze pe unul i acelai model al sistemului. 8.2.5. Rezervorul pentru lichidul de splare trebuie aib un volum de minimum 1 litru. 9. Cerine pentru autovehiculele din categoriile N2, cu masa total de 7,5 tone, N3 i O privind protecia mpotriva stropirii de sub roi 9.1. Cerine generale 9.1.1. Autovehicul trebuie s fie echipat cu un sistem de protecie mpotriva stropirii, format din cutii de protecie de noroi, aprtori de noroi i flancuri exterioare i, inclusiv, dispozitive pentru micorarea stropirii. Dac autovehicul este echipat cu una sau mai multe osii mobile, sistemul de protecie mpotriva stropirii trebuie s acopere toate roile n orice poziie a osiilor. Dac autovehicul este echipat cu o osie autoreglabil sistemul de protecie mpotriva stropirii trebuie s corespund cerinelor, aplicabile pentru osiile cu roi directoare, n cazul n care sistemul de protecie mpotriva stropirii se rotete mpreun cu osia; n caz contrar - cu cerinele aplicabile la axele cu roti nedirectoare. 9.1.2. n cazul roilor nedirectoare distana dintre planul longitudinal, tangent la suprafaa exterioar lateral a anvelopei, cu excepia zonelor deformate ale sectoarelor din apropierea suprafeei de sprijin, i extremitatea interioar a flancului exterior nu trebuie s depeasc 75 mm. n cazul n care distana de-a lungul razei de la osia roii pn la muchia interioar a flancului exterior este mai mic dect raza anvelopei R, instalat pe autovehicul , distana nu trebuie s depeasc 100 mm. n cazul roilor directoare i autoreglabile distan nu trebuie s depeasc 100 mm. 9.1.3. Valoarea medie a coninutului de ap reinut n procente n timpul ncercrilor pe instalaii speciale de dispozitivele pentru reducerea stropirii trebuie s constituie: - pentru dispozitivele de absorbie a energiei minimum 70 %; - pentru dispozitivele de tipul separatorului aer ap - minimum 85 %. 9.2. Cerine privind sistemul de protecie mpotriva stropirii cu dispozitiv de absorbie a energiei pentru osiile cu roi directoare, autoreglabile i nedirectoare 9.2.1. Cutiile (mantele) de protecie de noroi trebuie s cuprind nemijlocit zona din faa anvelopei (anvelopelor), deasupra i n spatele ei. 9.2.2. Pe partea interioar a prii din spate a cutiei de protecie de noroi trebuie s fie instalat dispozitivul pentru reducerea stropirii. Acest dispozitiv trebuie s acopere partea interioar a cutiei de protecie de noroi pn la linia de intersecie cu planul care trece prin axa roilor sub un unghi de minimum 30 fa de curba orizontal. 68

9.2.3. n cazul n care cutia (manta) de protecie de noroi este constituit din cteva pri componente, atunci ntre ele nu se admit jocuri (rosturi), prin care s-ar putea produce stropirea. 9.2.4. Adncimea flancului exterior trebuie s fie de minimum 45 milimetri n toate punctele de la linia vertical, care trece prin centrul roii, pn la partea din spate a flancului. Adncimea flancului exterior, n direcia de la linia indicat spre partea din fa poate s se micoreze lent. 9.2.5. n flancul exterior sau ntre flancul exterior i alte pri ale cutiei de protecie nu se admit jocuri, prin care se poat produce stropirea. 9.2.6. Limea aprtorului de noroi, care se afl n interiorul cutiei, nu trebuie s fie mai mic dect limea benzii de rulare (protectorului) a anvelopei. 9.2.7. Aprtorul de noroi trebuie s fie amplasat ntr-un plan, apropiat de cel vertical. 9.2.8. nlimea maxim a prii de jos a aprtorului de noroi nu trebuie s depeasc 200 mm de la nivelul suprafeei de sprijin a anvelopei. Aceast nlime poate fi majorat pn la 300 mm pentru ultima osie, n cazul n care jocul dintre arcul roilor i roata este minim. 9.2.9. Distana dintre aprtorul de noroi i extremitatea din spate a anvelopei, msurat pe orizontal, nu trebuie s depeasc 300 mm. 9.2.10. Pentru osiile autovehiculelor cu mai multe osii, la care distana dintre anvelopele grupului de osii este mai mic de 250 mm, aprtorii de noroi trebuie s se instaleze numai n spatele roilor ultimei osii a grupului. n cazul n care distana dintre anvelope este de 250 mm sau mai mult, aprtorul de noroi trebuie s se instaleze n spatele fiecrei roi. 9.2.11. Extremitatea inferioar a aprtorului de noroi nu trebuie s devieze cu mai mult de 100 mm n direcia opus direciei de micare, sub aciunea forei 3 N la fiecare 100 mm a limii aprtorului de noroi, aplicate n punctul, care se afl n mijlocul aprtorului de noroi la o distan de 50 mm de la extremitatea lui de jos. 9.2.12. Pe suprafaa interioar a aprtorului de noroi trebuie s fie instalat un dispozitiv pentru reducerea stropirii. 9.2.13. ntre cutia de protecie de noroi si aprtorul de noroi nu se permit jocuri (rosturi), prin care se poat produce stropirea. 9.3. Cerine privind sistemul de protecie mpotriva stropirii cu dispozitiv de absorbie a energiei pentru axele cu roi nedirectoare sau autoreglabile, care sunt acoperite de caroserie sau partea de jos a nivel de ncrcare. 9.3.1. Cutia de protecie de noroi trebuie s acopere zona nemijlocit sub anvelop sau anvelope. Muchiile sale din fa i din spate, trebuie s ajung, cel puin, pn la planul orizontal, tangent la suprafaa superioar a anvelopei sau anvelopelor. Muchia din spate poate fi limitat de suprafaa aprtorului de noroi, care trebuie s ajung pn n partea de sus a cutiei de protecie de noroi (sau componentei echivalente). 9.3.2. Suprafaa interioar a prii din spate a cutiei de protecie de noroi trebuie s fie echipat cu un dispozitiv pentru reducerea stropirii. 9.3.3. Pentru osiile unice i osiile autovehiculelor cu mai multe osii, n cazul n care distana dintre anvelope constituie, cel puin 250 mm, flancul exterior trebuie s acopere suprafaa delimitat: n fa de planul vertical, tangent la partea din fa a anvelopei, de jos de planul orizontal tangent la partea de sus a anvelopei, din spate de suprafaa aprtorului de noroi. 9.3.4. n cazul osiilor autovehiculelor cu mai multe osii flancul exterior trebuie s fie amplasat deasupra fiecrei roi. 9.3.5. ntre flancul exterior i partea interioar a cutiei de protecie de noroi nu se admit jocuri, prin care se poate produce stropirea. 9.3.6. Pentru osiile autovehiculelor cu mai multe osii, n cazul n care distana dintre pneuri este mai mic de 250 mm, flancul exterior trebuie s fie complet i delimitat: n fa de un plan vertical, tangent la suprafaa din fa a anvelopei primei axe, din spate de suprafaa aprtorului de noroi. 9.3.7. Pe ntreaga suprafa interioar a flancului exterior, nlimea cruia trebuie s fie minimum de 100 mm, trebuie s fie instalate dispozitive de absorbie a energiei. 9.3.8. Aprtorul de noroi trebuie s fie amplasat pe muchia din spate a cutiei de protecie de noroi i s corespund cerinelor punctelor 9.2.6 - 9.2.13. 69

9.4. Cerine privind sistemul de protecie mpotriva stropirii cu dispozitiv de tip separator de aer-ap pentru axele cu roi directoare, autoreglabile i nedirectoare. 9.4.1. Cutia de protecie mpotriva stropirii trebuie s corespund cerinelor din punctul 9.3.1. 9.4.2. La muchia de jos a flancului exterior trebuie s fie instalat un dispozitiv de tipul separator aer-ap. 9.4.5. Adncimea flancului exterior trebuie s fie minimum de 45 milimetri n toate punctele de la linia vertical, care trece prin centrul roii, pn la partea din spate a flancului. Adncimea flancului exterior, n direcia de la linia indicat spre partea din fa se poate reduce lent. 9.4.6. n flancul exterior sau ntre flancul exterior i cutie nu se admit jocuri, prin care se poate produce stropirea. 9.4.7. Aprtorul de noroi trebuie s corespund, cel puin, cerinelor din punctele 9.2.6, 9.2.7, 9.2.10 i 9.2.13. 9.4.8. Dispozitiv pentru reducerea stropirii, a crui valoare medie a coninutului apei reinute n procente trebuie s corespund punctului 9.2.3, trebuie s fie instalat pe muchia inferioar a aprtorului de noroi, totodat limea dispozitivului nu trebuie s fie mai mic dect limea aprtorului de noroi. Extremitatea inferioar a dispozitivului de reducere a stropirii trebuie s fie amplasat la o distan de maximum 200 mm de la suprafaa de sprijin a anvelopei. Dispozitivul pentru reducerea stropirii trebuie s se afle la o distan minimum de 100 mm de extremitatea de jos a aprtorului de noroi. 9.4.9. Cu excepia prii inferioare, care include dispozitivul de reducere a stropirii, aprtorul de noroi nu trebuie s devieze cu mai mult de 100 mm n direcia opus direciei de micare. 9.4.10. Aprtorul de noroi trebuie s se afle la distana de maximum 200 mm, msurat pe orizontal de la extremitatea din spate a anvelopei. 10. Cerine pentru autovehiculele din categoria M1 privind protecia mpotriva stropirii de la roi. 10.1. Cerine generale 10.1.1. Autovehicul trebuie s fie echipat cu un sistem de protecie mpotriva stropirii. 10.1.2. Sistemul de protecie mpotriva stropirii trebuie s fie construit n aa fel, nct s protejeze, pe ct e posibil, ali participani la trafic de nirile de ap, precum i de noroi, ghea, zpad si pietre de sub roile autovehicululuii reducerea pentru participanii la trafic a pericolului, care poate aprea n urma contactului cu roile n micare. 10.2. Cerine speciale. 10.2.1. Pentru autovehicul n stare de funcionare, cu un pasager pe scaunul din fa i cu roile instalate pentru circulaia pe o linie dreapt, dispozitivele de protecie trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine. 10.2.1.1. n zona, format de planurile radiale, amplasate sub un unghi de 30, n direcia de circulaie nainte, i 50 - n direcia de circulaie cu mers napoi n raport cu centrul de rotire a roilor, limea total a dispozitivelor de protecie trebuie s fie, cel puin, suficient pentru a acoperi limea de poziie a anvelopei, lund n considerare limitele combinaiei anvelop/roat, stabilit de ctre productor. n cazul roilor duble trebuie s fie luate n considerare limea total a ambelor roti cu anvelope. La determinarea limii anvelopei marcajul si mrcile comerciale, bordurile de protecie i nervurile pe suprafeele laterale ale anvelopelor nu se iau n considerare. 10.2.1.2. Partea din spate a dispozitivelor de protecie trebuie s se termine nu mai sus de planul orizontal, situat la o distan de 150 mm deasupra axei de rotaie a roilor. Intersectarea muchiei dispozitivului de protecie cu acest plan trebuie s fie amplasat n afara planului central longitudinal al roii cu anvelop, sau - n cazul roilor duble - n afara planului central longitudinal al roii cu anvelop. 10.2.1.3. Conturul i poziia dispozitivelor de protecie trebuie s fie aa, nct distana dintre dispozitiv i anvelop s fie ct mai minim posibil, n special n limitele zonei, formate de planurile, descrise n punctul 10.2.1.1. 10.2.1.4. n cazul, n care autovehicul are o suspensie, reglabil privind nlimea, cerinele de mai sus se ndeplinesc atunci, cnd autovehicul se afl n poziia, stabilit de ctre constructorul 70

autovehiculului. 10.2.2. Dispozitivele de protecie pot fi constituite din diverse componente, care asigur lipsa rosturilor (jocurilor) ntre sau n interiorul unor piese aparte ale dispozitivului n stare asamblat. 10.2.3. Dispozitivele de protecie trebuie s fie bine fixate. Cu toate acestea, ele pot fi scoase att pe pri, ct i ntregi. 11. Cerine privind compatibilitatea electromagnetic a troleibuzelor. Valorile cvasi-maxime a intensitii cmpului de parazii radio n decibeli n raport cu 1 mkW/m, create de troleibuze, nu trebuie s depeasc valorile stabilite n Tabelul 11.1. Tabelul 11.1 Regimurile funcionare Stabil Tranzitoriu de Banda frecvenelor, f, MHz 0,15 300 0,15 30 30 - 300 Tensiunea, dB = 50 10,4 lg (f / 0,15) * = 60 11,3 lg (f / 0,15) 34

Not: * La trecerea punctelor de fixare rigid a cablului de contact n banda frecvenelor 0,15 - 0,5 MHz se admite depirea intensitii maximum cu 10 dB.

71

Anexa nr. 4 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora RESTRICIILE DE POZIIE I GREUTATE, IMPUSE AUTOVEHICULELOR 1. Cerine privind dimensiunile autovehiculelor din categoriile M3, N3 i O 1.1. Lungimea maxim nu trebuie s depeasc: pentru autovehiculele unice din categoriile N i O (remorcile) - 12 m; pentru autovehiculele unice cu dou osii din categoria M3 - 13,5 m; pentru autovehiculele unice din categoria M3 cu numrul de osii mai mare de dou - 15 m; pentru autotrenurile din componena autotractorului din categoria N i semiremorci- 16,5 m; pentru autotrenurile din componena autotractorului din categoria M i N i remorcii din categoria O, precum i pentru autovehiculele articulate din categoria M3 18,75 m. La msurarea lungimii nu se iau n considerare urmtoarele dispozitive, montate pe autovehicul: echipamente de curare i splare a parbrizului; plca de nmatriculare fa/spate i elemente constructive pentru instalarea plcilor de nmatriculare; sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare i de protecie ale acestora dispozitivele de fixare a prelatei i elementele de protecie ale acestora; dispozitivele de iluminare de semnalizare luminoas; oglinzi retrovizoare exterioare i alte dispozitive pentru vizibilitate indirect; mijloce auxiliare de observare; dispozitiv de captare a aerului n sistemul de admisie a motorului cu ardere intern; dispozitivele de blocare pentru caroseriile demontabile; trepte i balustrade; dispozitive elastice tampon (de amortizare) sau echipamente similare; platforme i rampe de acces i echipamente similare n poziie lor pliat (care corespund strii autovehicululuipregtit de mers), care nu mresc dimensiunile de poziie mai mult de 300 mm, cu condiia c capacitatea de ncrcare a autovehicululuinu este mrit; dispozitive de cuplare i remorcare a autovehiculelor; evi ale sistemului de evacuare; spoiler detaabil; receptoare de curent pentru autovehicul e cu propulsie electric din reeaua de contact; copertine parasolare exterioare. 1.2. Limea maxima a autovehiculelor din categoriile M3, N3, O, nu trebuie s depeasc 2,55 m. Pentru caroseriile izotermice ale autovehiculelor se admite limea maxim de 2,6 m. La msurarea limii nu se iau n considerare urmtoarele dispozitive, montate pe autovehicul: sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare i de protecie ale acestora; dispozitivele de fixare a prelatei i elementele ei de protecie; dispozitivul de monitorizare a presiunii din pneuri; prile flexibile proeminente ale sistemului de protecie mpotriva stropirii de sub roi; pentru autovehiculele din categoria M3 rampele de acces, platformele de ridicat i echipamentele similare n poziie de mers, cu condiia c aceste dispozitive nu depesc cu mai mult de 10 mm suprafaa lateral a autovehiculului, i muchiile unghiulare ale rampelor, orientate nainte i n urm, au razele curburilor de cel puin 5 mm; totodat, razele curburilor celorlalte muchii nu trebuie s fie mai mici de 2,5 mm; oglinzi retrovizoare exterioare i alte dispozitive pentru vizibilitate indirect; mijloce auxiliare de observare; trepte escamotabile; dispozitivele de iluminare de semnalizare luminoas; partea de deformare a flancurilor anvelopelor nemijlocit deasupra punctului de intersectare cu suprafaa. 72

1.3. nlimea maxim a autovehicululuidin categoriile M3, N3, O nu trebuie s depeasc 4 m. La msurarea nlimii nu se iau n considerare urmtoarele dispozitive, montate pe autovehicul: antene; pantografe sau receptori de curent n poziie ridicat. Pentru autovehiculele cu osie de ridicare trebuie de luat n considerare efectul acestui dispozitiv. 1.4. Dimensiunile maxime ale autovehiculelor, prevzute la punctele 2.1 - 2.3, includ n sine dimensiunile caroseriilor demontabile i tara pentru marf, inclusiv i containerele. 1.5. Distana maxim dintre axa nchiztorului dispozitivului de cuplare i partea din spate a semiremorcii nu trebuie s depeasc 12 m. 1.6. Distana maxim, msurat paralel cu axa longitudinal a autotrenului din punctul exterior din fa al caroseriei sau platformei pentru ncrcarea mrfii din spatele cabinei pn la punctul exterior spate al remorcii, minus distana dintre partea din spate a autotractorului i partea din fa a remorcii, nu trebuie s depeasc 15.65 m. 1.7. Distana maxim, msurat paralel cu axa longitudinal a autotrenului din punctul exterior fa al caroseriei sau platformei pentru ncrcarea mrfii din spatele cabinei pn la punctul exterior spate al semiremorcii, nu trebuie s depeasc 16.40 m. 1.8. Distana msurat pe orizontal dintre axa fixrii articulate a semiremorcii i orice punct al prii din fa a semiremorcii nu trebuie s depeasc 2,04 m. 1.9. Distana dintre axa din spate a camionului i axa din fa a remorcii nu trebuie s fie mai mic de 3 m. 2. Cerine privind manevrabilitatea autovehiculelor din categoriile M3, N3 i O

2.1. Orice autovehicul din categoriile M3 i N3, precum i orice semiremorc trebuie s aib posibilitatea de a se ntoarce la 360 n orice direcie n interiorul suprafeei, delimitate ntre dou cercuri concentrice cu razele de 12,5 m i 5,3 m, cu condiia ca nici unul dintre elementele proeminente de rotaie ale autovehiculului, (cu excepia elementele proeminente, specificate n punctul 2.2) nu iese n timpul deplasrii n afara cercurilor. Pentru autoautovehicul e echipate cu dispozitive de ridicare a punilor aceast cerin se aplic i pentru cazul n care puntea retractabil se gsete n poziie ridicat sau pentru cazul n care puntea descrcabil se gsete n poziie descrcat. Aceast cerin nu se aplic pentru punile retractabile, folosit n calitate de dispozitiv auxiliar pentru uura pornirea pe o suprafa alunecoas. 2.2. Cerine suplimentare privind autovehiculele din categoria N3. Cnd autovehicul, fiind imobil, i roile sale directoare orientate astfel nct, dac autovehicul se pune n micare, extremitatea din fa ar descrie un cerc cu o raz de 12,50 m, planul vertical tangent pe latura autovehicululuicare este dirijat ctre exteriorul cercului se stabilete prin marcarea unei linii pe sol. Atunci cnd autovehicul avanseaz, pe oricare dintre pri, descriind un cerc n corespundere cu alineatul precedent, nici unul dintre elementele sale nu trebuie s depeasc planul vertical, descris mai sus, cu mai mult de 0,80 m Pentru autovehiculele echipate cu un dispozitiv de ridicare a punilor, aceast cerin de asemenea este valabil i pentru cazul n care puntea (punile) se gsete (gsesc) n poziie ridicat; n acest caz cifra de 0,80 m se nlocuiete cu 1,00 m Un autovehicul din categoria N3 fr punte directoare spate este considerat ca fiind conform cerinelor de la punctul dat, dac consola posterioar nu reprezint mai mult de 60 % din ampatamentul autovehiculului. 2.3 Cerinele de la punctele 2.1 - 2.2 pot fi, verificate, prin efectuarea unor ncercri corespunztoare, sau printr-un calcul echivalent corespunztor sau al unei demonstraii geometrice.

73

3. Cerine privind parametrii de greutate pentru autovehiculele din categoriile M3, N3 i O 3.1. Masa maxim tehnic admis a autovehiculelor care nu trebuie s depeasc valorile, indicate n tabelul 1. Tabelul 1 Masa maxim admis, tone Unice: Categoriile 3, N3: 2 3 (cu excepia autobuzelor articulate din categoria 3) 3 (autobuzele articulate din categoria 3) 4 (cu dou puni directoare) Categoria (remorci): 2 3 Autotrenuri: n componena tractorului i remorcii (semiremorcii) cu numrul total de osii 5 sau 6 n componena tractorului cu 2 osii i a remorcii (semiremorcii) cu dou osii

18 25 (26)1 28 31 (32)2 18 24 40 (44)3 36 (38)4

Note: 1. Valoarea de 26 de tone se aplic autovehiculelor cu osia directoare, constituit din roi jumelate (dou perechi de roi), echipat cu o suspensie pneumatic sau echivalent acesteia sau cu dou osii directoare, constituite din roi jumelate (dou perechi de roi) i masa maxim admis pe fiecare osie, care nu depete 9,5 tone. 2. Valoarea de 32 de tone se aplic autovehiculelor cu o osie directoare, constituit din roi jumelate, echipat cu o suspensie pneumatic sau echivalenta acesteia sau cu dou osii directoare, constituite din roi jumelate (dou perechi de roi) i masa maxim admis pe fiecare osie, care nu depete 9.5 tone. 3. Valoarea de 44 de tone este valabil pentru autotrenuri n componena unui tractor cu trei osii sau a unei remorci cu dou sau trei osii, care transport un container de 40 de picioare ISO. 4. Valoarea de 38 de tone este valabil pentru tractoare cu osie directoare, constituit din dou perechi de roi, echipat cu suspensie pneumatic sau echivalent acesteia i masa maxim admis pentru fiecare osie a semiremorcii, care nu depete 10 tone. Suspensia este echivalenta suspensiei pneumatice, n cazul n care ndeplinete urmtoarele cerine: 1) fiecare osie trebuie s fie echipat cu amortizoare hidraulice. La grupul de osii amortizoarele trebuie s fie amplasate n aa fel, nct s reduc la minimum oscilaiile grupului de osii; 2) n procesul amortizrii oscilaiilor libere verticale cu frecvena joas a masei suspendate, pe osia directoare sau pe grupul de osii, valorile frecvenei msurate i amortizrii oscilaiilor suspensiei, care percep sarcina maxim trebuie s fie n limitele: coeficientul mediu de amortizare, Dm, trebuie s constituie mai mult de 20 % din mrimea critic a amortizrii pentru suspensie n poziie normal cu amortizoare hidraulice, montate i n stare de funcionare; coeficientul amortizrii suspensiei cu amortizorii demontai i n stare nefuncionabil, Dr, trebuie s constituie nu mai mult de 50 % din Dm; frecvena oscilaiilor libere verticale de frecven joas a maselor suspendate care revin la puntea (osia) directoare sau grupul de puni, nu trebuie s depeasc 2 Hz. 3.2. Masa maxim admis pe osie pentru autovehicul e nu trebuie s depeasc valorile, indicate n tabelul 2. 74

Tabelul 2 Tipul, numrul i amplasarea osiilor unic : condus directoare Crucior cu dou osii pentru remorci sau semiremorci cu distana dintre osii: mai puin 1 m de la 1 m, dar mai puin de 1,3 m de la 1,3 m, dar mai puin de 1,8 m egal sau mai mare de 1,8 m Crucior cu trei osii pentru remorci sau semiremorci cu distana dintre osii: mai puin de 1,3 m de 1,3 m, dar mai puin de 1,4 m Crucior cu dou osii directoare pentru camioane sau autobuze, cu distana dintre osii: mai puin 1 m de la 1 m, dar mai puin de 1,3 m de la 1,3 m, dar mai puin de 1,8 m Crucior cu dou osii pentru camioane sau autobuze cu o osie directoare, constituit din roi jumelate (duble): masa pe osia directoare Crucior cu dou osii pentru camioane sau autobuze cu o osie directoare, constituit din roi jumelate, echipat cu o suspensie pneumatic sau echivalent acesteia sau cu dou osii directoare, constituite din roi jumelate (dou perechi de roi) i masa maxim pe fiecare osie, care nu depete 9.5 tone. Masa maxim admis sau suma maselor admise pe osie, tone 10 11,5 11 16 18 20 21 24 11,5 16 18 11,5

19

3.3. Mas, corespunztoare osiei directoare sau osiilor directoare ale autovehiculului(unic i n componena autotrenului) nu trebuie s fie mai mic de 25 % din masa maxim admis a autovehiculului(autotrenului). 3.4. Masa remorcii, conceput pentru a fi tractat de ctre un autovehicul din categoria M1, nu trebuie s depeasc masa maxim tehnic admis, stabilit de productorul autovehicululuide remorcare, i: - n cazul n care remorca dispune de un dispozitiv de frnare: masa maxim tehnic admis a autovehicululuide remorcare sau, pentru autovehiculele din categoria G de 1,5 ori masa maxim tehnic admis a remorcii i, n toate cazurile, 3500 kg; - n cazul n remorc nu are un dispozitiv de frnare: jumtate din masa autoautovehicululuide remorcare n stare de funcionare i n toate cazurile, 750 kg. 3.5. Masa admis a remorcii, conceput pentru remorcare de ctre un autovehicul din categoria M2 i M3 nu trebuie s depeasc 3500 kg. 3.6. Masa maxim tehnic admis la punctul de cuplare al unui autoautovehicul din categoria M i N, conceput pentru a tracta o remorc cu punte median: - n cazul n care mas maxim tractabil tehnic admis depete 3,5 tone trebuie s fie cel puin egal cu 10 % din masa sa tractabil maxim tehnic admis sau cu 1000 kg (se alege valoarea minim). 75

- n cazul n care masa tractabil maxim tehnic admis nu depete 3,5 tone trebuie s fie cel puin egal cu 4 % din masa sa tractabil maxim tehnic admis sau cu 25 kg (se alege valoarea minim). 4. Neconformitatea parametrilor msurai cu cerinele prezentei Anexe 4.1. Autovehiculele , la care, cel puin, unul dintre parametrii liniari msurai depete valorile, specificate n punctele 1.1 i 1.2, sunt considerate necorespunztoarea gabaritului pentru transportul pe teritoriul Republicii Moldova. 4.2. Autovehiculele, la care masa maxima admisa i (sau) masa maxima admisa pe osie depesc valorile specificate n punctele 3.1 i 3.2, sunt considerate grele pentru transportul pe teritoriul Republicii Moldova, n cazul n care masa lor real i (sau) masa pe osie depete valorile specificate n punctele 3.1 i 3.2. 4.3. Circulaia autovehiculelor necorespunztoarea gabaritului i grele, menionate n punctele 4.1 i 4.2, pe teritoriul Republicii Moldova se realizeaz numai la prezentarea autorizaiei speciale, eliberat de un organ competent din Republica Moldova, doar pe un anumit traseu i n condiiile, specificate n aceast autorizaie special. Despre necesitatea perfectrii autorizaiei speciale menionate se face nregistrare n omologarea de tipului a autovehiculului. 4.4. Pentru autovehiculele care nu ndeplinesc cerinele din punctele 3.3, 3.6, omologarea de tip a autovehicululuinu se perfecteaz.

76

Anexa nr. 5 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora

Cerine privind punerea n circulaie a autovehiculelor unice


1. Cerine privind securitatea general 1.1. Cerine privind dispozitivele pentru prevenirea utilizrii neautorizate (dispozitiv antifurt auto) 1.1.1. Autovehiculele unice din categoriile M i N, trebuie s fie n permanen echipate cu dispozitive antifurt. Dispozitivele antifurt pot fi mecanice, electrice, electronice sau pot prezenta o combinaie a acestor opiuni. 1.1.2. Dispozitivul antifurt nu va influena oricare parte a sistemului de frnare. 1.1.3. Dispozitivul antifurt, cu efecte mecanice asupra sistemului care se utilizeaz n timpul micrii autovehiculului unic(direcia, pedala de acceleraie etc): 1.1.3.1. Nu se va activa n timpul funcionrii motorului, precum i la oprirea acestuia; 1.1.3.2. Nu va permite punerea n funciune a motorului, nainte ca acest dispozitiv s fie dezactivat; 1.1.4. Dispozitivul antifurt trebuie s aib un mecanism de control, conceput astfel, nct dispozitivul antifurt s poat fi manipulat numai cu ajutorul acestui mecanism. n calitate de mecanism de manipulare poate fi utilizat cheia de la un lact mecanic. 1.1.5. Dispozitivul antifurt trebuie s fie construit n aa fel, ca deconectarea acestuia s fie obligatoriu la: 1.1.5.1. Pornirea motorului cu ajutorului unui dispozitiv de acionare; 1.1.5.2. Conducerea autovehiculului unic, micarea lui nainte cu ajutorul propriei traciuni. 1.1.6. ndeplinirea cerinelor din punctul 1.1.3.1 trebuie s fie asigurat prin rotirea cheii. 1.1.7. Dac dispozitivul funcioneaz la fiind cheia introdus n lact (contacte), atunci scoaterea cheii trebuie s asigure declanarea dispozitivului sau pregtirea pentru declanare. 1.1.8. Dispozitivul antifurt, cu aciune asupra sistemului de direcie trebuie s deconecteze sistemul de direcia. Pn la pornirea motorului funcionarea sistemului de direciei trebuie s fie restabilit n totalitate. 1.1.9. Dispozitivul antifurt, care acioneaz asupra transmisiei, trebuie s mpiedice rotirea roilor directoare ale autovehiculului unic. 1.1.10. Dispozitivul antifurt, care acioneaz asupra mecanismului de schimbare a vitezelor: 1.1.10.1. Dispozitivul antifurt, care acioneaz asupra mecanismului de schimbare a vitezelor, trebuie s mpiedice schimbarea vitezei. 1.1.10.2. n cutiile de viteze manuale maneta de viteze trebuie s fie blocat numai n poziia mersului napoi; se admite blocarea suplimentar n poziie neutr. 1.1.10.3. n cutiile de viteze automate, n care este prevzut poziia de parcare, blocarea trebuie s se efectueze numai n poziia de parcare; se admite blocare suplimentar n poziie neutr i/sau a mersului napoi. 1.1.10.4. n cutiile de viteze automate, n care nu este prevzut poziia de parcare, blocarea trebuie s se admit doar n poziie neutr i (sau) n poziia mersului napoi. 1.2. Cerine privind sistemele de nclzire 1.2.1. Salonul oferului i salonul pentru pasageri a fiecrui unic vehicul trebuie s fie echipate cu un sistem de nclzire. 1.2.2. Sistemul de nclzire, autonom de motor trebuie s se opreasc n mod automat, iar alimentarea cu combustibil trebuie s se opreasc n decurs de cinci secunde dup ce motorul 77

autovehicululu unic a fost oprit . Dac nainte de aceasta a fost inclus dispozitivul de comand manual, sistemul de nclzire poate continua s funcioneze. 1.2.3. Prile caroseriei, precum i orice alte componente amplasate n apropierea sistemului de nclzire trebuie s fie protejate de nclzirea excesiv i posibila poluare cu combustibil sau ulei. 1.2.4. eava de eapament a sistemului de evacuare a gazelor de eapament al sistemului de cldur trebuie s fie amplasat n aa fel, nct s se exclus posibilitatea nimeririi gazelor de eapament n interiorul autovehiculului unic prin ventilatoarele, prizele de aer ale sistemului de nclzire sau prin geamurile deschise. 1.2.5. Camera de ardere nu trebuie s se alimenteze cu aerul din salonul de pasageri al autovehiculului unic. 1.2.6. Sistemul de nclzire trebuie s se alimenteze cu aer dintr-o zon curat, unde este exclus posibilitatea polurii lui cu gaze de eapament, emise de motorul autovehiculului unic sau sistemul de nclzire cu combustibil. 1.2.7. Conducta de admisie a prizei de aer trebuie s fie protejat cu o plas sau alte mijloce adecvate. 1.2.8. Sistemul de evacuare, utilizat pentru alimentarea cu aer cald n interiorul autovehiculului unic trebuie s fie amplasat sau protejat astfel, nct s fie exclus orice posibilitate de traumatizare sau deteriorare a bunurilor la atingerea lui. 1.3. Cerine privind dispozitivele de iluminare i semnalizare luminoas 1.3.1. Pe autovehiculele unice din categoriile M, N i O utilizarea dispozitivelor de iluminat i de semnalizare luminoas se determin conform tabelului 1.1. Cerine privind prezena dispozitivelor de iluminare exterioar pe autovehicul unic Tabelul 1.1
Denumirea instalaiilor de iluminare extern Faz de drum Faz de ntlnire Lamp de cea fa Lmpi de mers n spate Lmpi indicatoare de direcie Fa Spate Laterale Lmpi de stop De baz Suplimen tare (centrale) Lmpi de poziie fa Culoarea iradierii Alb Alb Alb sau galben Alb Galben auto Galben auto Galben auto Roie Roie Numrul instalaiilor pe autovehicule unice 2 sau 4 2 2 1 sau 2 2 2 2 2 1 Prezena instalaiilor pe autovehicule unice n funcie de categorii Obligatorie pentru categoriile , N. Interzis pentru categoriile Facultativ pentru categoriile , N. Interzis pentru categoriile Obligatoriu pentru categoriile , N, 2, 3, 4. Facultativ pentru 1 Obligatorie pentru categoriile , N. Interzis pentru categoriile Obligatorie Obligatorie pentru categoriile , N. Interzis pentru categoriile Obligatorie Obligatorie pentru categoriile 1, N1. Facultativ pentru categoriile celelalte categorii de autovehicul e unice Obligatorie pentru categoriile , N. Obligatorie pentru categoriile cu l imea mai mare 1,6 m. Facultativ pentru categoriile cu l imea nu mai mare 1,6 .

Alb

78

Lamp de poziie spate Lamp de cea spate Fa Lmpi de staionare Spate Lateral Lmpi de poziie laterale

Roie Roie Alb Roie Galben auto1 Galben auto sau roie 2

2 1 sau 2 Cte 2 n fa i n spate sau cte una pe fiecare parte Nu mai puin de 2 pe fiecare parte

Obligatorie Obligatorie Facultativ pentru categoriile cu lungimea pn la 6 m i limea pn la 2 m i interzis pentru alte autovehicul e unice

Lmpi de contur

Fa Spate

Alb Roie

2 2

Dispozitive de iluminare a plcii de nmatriculare Lmpi de poziie pe timp de zi (Lmpi de circulaie diurn) Semnal de recunoatere a autotrenului Catadioptri netriunghiulari fa Catadioptri netriunghiul ari laterali Fa

Alb Alb Galben auto Alb

1 sau 2 2 1 2

Obligatorie pe autovehiculele unice cu lungimea mai mare de 6 m, cu excepia camioanelor fr caroserie. U na lamp de aceasta, pe autovehiculele unice din categoriile M1 i N1 cu lungimea mai mic de 6 m, dac ele nu asigur ndeplinirea cerinelor privind vizibilitatea geometric a lmpilor de poziie fa i spate, trebuie s se utilizeze lmpile de poziie laterale Obligatorie pe autovehiculele unice cu limea mai mare de 2,1m. Facultativ pe autovehiculele unice cu limea de la 1,8 pn la 2,1 m i pentru camioane fr caroserie Obligatorie Facultativ pentru categoriile , N. Interzis pentru categoriile Obligatorie la utilizarea autovehiculului unic din categoria M2, M3, N2, N3 n calitate de autotractor al autotrenului Obligatorie pe autovehiculele unice din categoriile i pe autovehiculele unice cu lampi escamotabile. Facultativ pentru alte autovehicule Obligatorie pentru autovehiculele unice din categoriile i autovehiculele unice din categoriile M i N cu lungimea mai mare de 6 m. Facultativ pentru alte autovehiculele

Galben

Lateral

Galben sau roie3

Catadioptri netriunghiul ari spate

Form netriunghiula r Form triunghiular

Roie

Nu mai puin de dou pe fiecare parte pentru autovehiculele unice cu lungimea mai mare de 6 m Se admite unul (fa sau spate)pentru autovehiculele unice cu lungimea mai mic de 6 m 2

Roie

Lmpi de

Obligatorie pentru autovehiculele unice din categoriile M i N. Facultativ pentru autovehiculele unice din categoria O n cazul gruprii cu alte instalaii de semnalizare luminoas spate Obligatorie pentru categoria O. Interzis pentru categoria M i N. Facultativ

79

poziie laterale

Alb ateral Spate Alb sau galben Roie sau galben

2 Unul sau cteva elemente Interzis pentru autovehiculele unice din categoria M1, N1. Facultativ pentru categoriile M2, M3, N1, N2 cu masa total pn la 7,5 tone, O2. Obligatoriu pentru categoriile N2 cu masa total de 7,5 tone i mai mult, N3, O3, O4.

Lmpi cu marcaj

Note:1. n caz de combinare cu lmpi indicatoare de direcie laterale i lmpi de poziie (poziie) laterale.
2. La grupare, combinare sau nlocuire cu lmpi de poziie spate, lmpi de conturi, lamp de cea spate sau lamp stop sau dac are parial o suprafa comun emitoare de lumin cu catadioptru netriunghiular spate. 3. La grupare sau existena unei suprafee emitoare de lumin comun cu lampa de poziie spate, lampa de contur spate, lampul de cea spate, lampa de frnare sau lampa de poziie roie lateral.

1.3.2. n afar de aceasta, se admite instalarea pe autovehicul unic a lmpilor suplimentare facultative n conformitate cu tabelul 1.2. Cerine primind instalaiile facultative Tabelul 1.2.
Denumirea instalaiilor de iluminare extern Lmpi de mers n spate Lmpi de poziie spate Lmpi de stop Numrul instalaiilor pe Culoarea iradierii Alb

autovehicul unic
2

Cerine suplimentare Sunt admise pe autovehiculele unice, lungimea crora depete 6 m, una lamp de autovehicule din categoria 1. trebuie s fie instalate simetric cu osia autovehiculului unic. Trebuie s fie instalate simetric cu osia autovehiculului unic, ct se poate mai aproape de limea de poziie a autovehiculului unic i mai sus de lmpile de poziie obligatorii nu mai puin de 600 mm Trebuie s fie orientate nemijlocit n urm. Trebuie s fie amplasate nu mai puin dect cu 600 mm mai sus de lmpile de frnare.

Roie

Lmpi indicatoare de direcie laterale (repetitive) Lmpi indicatoare de direcie Catadioptri spate

1 central, cnd instalarea ei nu e obligatorie, 2 laterale n cazul lipsei celei centrale Orice numr

Roie

Galben auto

Trebuie s fie conectate n aa fel, ca s li se asigure funcionarea sincron cu celelalte lmpi de direcie.

Cte 2

Galben auto Roie

Orice numr, dac el nu reduc eficacitatea instalaiilor obligatorii

Pe toate autovehiculele M2, M3, N2, N3, 2, 3, 4. Trebuie s fie amplasate nu mai puin dect cu 600 mm mai sus de lmpile indicatoare de direcie obligatorii Nu trebuie s aib form triunghiular pentru autovehiculele din categoria M i N. Trebuie s aib form triunghiular pentru autovehiculele din categoria O. Hotarul exterior al suprafeei vizibile nu trebuie s fie ndeprtat de hotarul exterior al autovehiculului unic mai mult de 400 mm.

1.3.3. Se admite prezena lampurilor proiectoare sau proiectorului orientabil, n cazul n care acestea sunt prevzute de construcia autovehiculului unic. 1.3.4. Fiecare dintre dispozitivele de iluminare i semnalizare luminoas trebuie s fie amplasate 80

n aa mod, ca s aib suprafa vizibil. Cel puin 50 % din suprafaa vizibil trebuie s fie vizibile din orice punct n limitele unghiurilor de vizibilitate corespunztoare. Sub suprafa vizibil se nelege suprafaa emitoare de lumin a lmpii, care poate fi vizibil sub aceste unghiuri de observaie, n cazul n care nu exist nici o interferen pentru monitorizare din alte pri ale autovehiculului unic. Sub suprafa emitoare de lumin se nelege suprafaa exterioar a corpului dispersorului, totodat lumina pe dispersor cade nemijlocit de la lamp i de la reflector; n alamp de aceasta, dispersorul mpreun cu lampa definesc culoarea luminii corespunztoare. 1.3.5. Toate lmpile de poziie fa i spate, lmpile indicatoare de direcie fa i spate, precum i catadioptrii spate trebuie pstreze o parte a suprafeei vizibile, la monitorizarea nemijlocit din fa sau, n cazuri corespunztoare, din spate, atunci cnd fiecare u, capacul portbagajului si capota se afl ntr-o poziie maxim deschis fix. 1.3.6. Nici o lumin nu trebuie s fie intermitent, cu excepia lmpilor indicatoare de direcie, semnalului de avarie i a lmpilor de poziie laterale de culoare galben auto, utilizate mpreun cu lmpile indicatoare de direcie. 1.3.7. Nici o lumin roie nu trebuie s fie vizibil din fa i nici o lumin alb nu trebuie s fie vizibil din spate, cu excepia luminii de mers n spate . Aceast cerin nu se extinde asupra dispozitivelor de iluminare, montat pentru iluminarea interioar a autovehiculului unic. 1.3.8.Lmpile de poziie fa i spate, lmpile de contur, atunci cnd exist, luminile de poziie laterale, atunci cnd exist, i dispozitivul de iluminare a plcii de nmatriculare spate se aprind i se sting simultan. Aceast cerin nu se aplic atunci cnd se utilizeaz lmpile de poziie fa i spate, precum i lmpile de poziie laterale n calitate de lumini de staionare. 1.3.9. Faz de drum i faz de ntlnire i lmpile de cea fa trebuie s fie conectate numai n cazul, n care sunt incluse, de asemenea, luminile menionate n punctul 1.3.8. Aceast cerin nu se aplic pentru faz de drum i faz de ntlnire , cnd intermitena acestor lampuri se utilizeaz pentru semnalizarea luminoas de avertizare de scurt durat. 1.3.10. Lmpile de gabarit, lmpile de contur, precum simbolurile oficiale de recunoatere a autotrenului trebuie s lucreze n regim continuu. 1.3.11. Dispozitivul de iluminare a plcii de nmatriculare spate trebuie s se conecteze simultan cu luminile de poziie i s lucreze n mod constant. 1.3.12. Este obligatorie disponibilitatea semnalelor indicatorului de funcionare, vzute de conductorul auto, pentru faz de drum, lmpile de cea fa, lmpile indicatoare de direcie, lmpile de poziie fa i spate, lmpile de cea spate. 1.3.13. Defeciunile i crpturile dispersoarelor dispozitivelor luminoase (cu excepia lmpilor de cea) i instalarea elementelor optice suplimentare n raport cu construcia dispozitivului de iluminare (inclusiv detaliilor i peliculelor incolore sau vopsite) nu se admite. 1.3.14. Cerine privind lampurile cu faz de ntlnire (faza scurt), lampurile cu faz de drum (faza lung) i lmpile de cea: 1.3.14.1. Pentru faz de drum i faz de ntlnire i lmpile de cea forma, culoarea, dimensiunea trebuie s fie identic, iar amplasarea trebuie s fie simetric. 1.3.14.2. Autovehicul unic nu trebuie s fie echipat cu faz de ntlnire destinate pentru drumurile cu circulaie pe partea stng. 1.3.14.3. Faz de drum poate fi utilizat simultan sau pe perechi. La schimbarea fazei de drum pe faz de ntlnire, faz de drum trebuie s se sting simultan. 1.3.14.4. Faz de ntlnire poate rmne aprins n acelai timp cu faz de drum. Dar n cazul existenei fazei de ntlnire cu surse de lumin cu descrcare n gaz sursele de lumin cu descrcare n gaz trebuie s rmn aprinse n timpul aprinderii fazei de ntlnire. 1.3.14.5. Lmpile de cea trebuie s se aprind n timp ce lmpile de poziie sunt aprinse, indiferent de includerea fazei de drum i fazei de ntlnire. 1.3.14.6. Faz de ntlnire (faza scurt), faz de drum (faza lung) i lmpile de cea, sursa de lumin a crora reprezint o lamp cu descrcare n gaz, trebuie s fie marcate cu simbolurile E sau e (vezi Fig. 2.1). Asemenea lampuri trebuie s fie echipate cu dispozitive de splare si dispozitive automate pentru reglarea unghiului de nclinare, iar fasciculul fazei de ntlnire trebuie s rmn conectat atunci, cnd se conecteaz fasciculul fazei de drum. 81

1.3.14.7. Utilizarea surselor de lumin cu descrcare n gaz (categoria D) la autovehiculele unice, care nu sunt echipate cu corectori-automate de lampuri, nu se admite. Corectorii-automai de lampi la autovehiculele unice, echipate cu lampi cu surse de lumin cu descrcare n gaz, trebuie s fie funcionabili. 1.3.14.8. La autovehiculele unice, lampile crora sunt echipate cu dispozitive de corecie, ultimul la ncrcarea autovehiculului unic trebuie s fie instalat n poziia, corespunztoare ncrcrii. 1.3.15. Faz de ntlnire se amplaseaz conform cerinelor urmtoare: Dup nlime: deasupra suprafeei de sprijin minimum la 500 mm, maxim - la 1200 mm. Pentru autovehiculele unice din categoria N3G nlimea maxim poate fi mrit pn la 1500 mm. 1.3.16. Cerine privind amplasarea lmpilor de cea fa: 1.3.16.1. Dup lime: acea extremitate de pe suprafaa vizibil n direcia axei de referin, care este cea mai ndeprtat de planul longitudinal median al autovehiculului unic, trebuie s se afle la o distan nu mai mare de 400 mm de extremitatea limii de poziie a autovehiculului unic. 1.3.16.2. n nlime: - minimum: minimum 250 mm deasupra solului; - maximum: pentru autovehiculele unice din categoria M1 i N1, nu mai mult de 800 mm deasupra suprafeei de sprijin; - pentru toate celelalte categorii de autovehicule unice nlimea maxim care nu e prevzut. 1.3.16.3. Nici unul dintre punctele de pe suprafaa vizibil nu trebuie s se afle mai sus dect cel mai nalt punct al suprafeei vizibile a lampului cu lumin de ntlnire. 1.3.17. Cerine privind lmpile de mers n spate : 1.3.17.1. Lmpile de mers n spate trebuie s se conecteze atunci cnd se include viteza de mers n spate i s funcioneze n regim constant. 1.3.17.2. Cerine privind amplasarea lmpilor de mers n spate dup nlimea: nu mai mic de 250 mm i nu mai mare de 1200 mm deasupra suprafeei de sprijin. 1.3.18. Cerine privind lmpile indicatoare de direcie, precum i lmpile de avertizare speciale (de avarie). 1.3.18.1. Lmpile indicatoare de direcie trebuie s funcioneze n regim intermitent. Frecvena succedrii licririlor trebuie s fie n limitele de 90 30 de licriri pe minut sau 1,5 0,5 Hz. 1.3.18.2. Lmpile de avertizare speciale (de avarie) trebuie s asigure conectarea sincron a tuturor lmpilor indicatoare de direcie n regim de licrire (intermitent), cu frecvena specificat n punctul 1.3.18.1. 1.3.18.3. Lmpile indicatoare de direcie trebuie s se aprind indiferent de aprinderea altor lmpi. Toate lmpile indicatoare de direcie, amplasate pe aceeai parte a autovehiculului unic, trebuie s se conecteze i s se deconecteze de la acelai dispozitiv i s funcioneze ntr-o singur faz. 1.3.18.4. Cerine privind amplasarea: 1.3.18.4.1. n lime: extremitatea suprafeei vizibile n direcia axei de referin, care este cea mai ndeprtat de planul longitudinal median al autovehiculului unic, trebuie s se afle la o distan nu mai mare de 400 mm de la extremitatea limii de poziie a autovehiculului unic. Aceast condiie nu se aplic lmpilor facultative spate. 1.3.18.4.2. Distana dintre extremitile interioare ale ambelor suprafee vizibile n direcia axei de referin trebuie s fie nu mai mic de 600 mm. Aceast distan poate fi redus la 400 mm, dac limea total de poziie a autovehiculului unic este mai mic de 1300 mm. 1.3.18.4.3. nlimea amplasrii suprafeei emitoare de lumin a lmpilor indicatoare de direcie laterale trebuie s fie: 1.3.18.4.3.1. Nu mai mic de 350 mm pentru autovehiculele unice din categoria M1 i N1, i 500 mm pentru toate celelalte categorii de autovehicule, msurat din punctul cel mai jos, i 1.3.18.4.3.2. Nu mai mult de 1500 mm, msurat din punctul cel mai nalt. 1.3.18.4.4. nlimea amplasrii lmpilor indicatoare de direcie fa i spate trebuie s fie nu mai mic de 350 mm i nu mai mare de 1500 mm. Cu toate acestea, n cazul n care construcia autovehiculului unic nu permite o astfel de amplasare dup nlime, ea poate fi mrit pn la 2300 mm n cazul lmpilor indicatoare de direcie laterale i pn la 2100 mm n cazul lmpilor 82

indicatoare de direcie fa i spate. 1.3.18.4.5. Dac s-au instalat lmpi indicatoare de direcie facultative, acestea trebuie s fie amplasate simetric i s se afle la o distanta ct se poate mai mare pe vertical, care este admis de conturul caroseriei, dar nu mai mic de 600 mm deasupra lmpilor obligatorii. 1.3.18.4.6. n lungime: distana dintre suprafaa emitoare de lumin a lmpii indicatoare de direcie laterale i planul transversal, care limiteaz n partea din fa lungimea de poziie a autovehiculului unic, nu trebuie s depeasc 1800 mm. Cu toate acestea, n acel caz, cnd respectarea unghiurilor minime de vizibilitate este imposibil din cauza construciei autovehiculului unic din categoria M1 i N1, aceast distan poate fi mrit pn la 2500 mm. 1.3.19. Cerine privind lmpile de frnare (lmpile de stop) 1.3.19.1. Lmpile de frnare (principale i suplimentare) trebuie s se conecteze la acionarea mecanismelor de comand a sistemelor de lucru i de frnare de avarie (urgen) i s funcioneze n regim constant. 1.3.19.2. Combinarea lmpii centrale suplimentare de frnare cu alte lmpi nu se admite. 1.3.19.3. Numai n cazul n care planul median longitudinal al autovehiculului unic nu trece prin panoul fix al caroseriei, dar separ una sau dou pri mobile ale autovehiculului unic(de exemplu, uile), i dac nu exist spaiu suficient pentru a instala o lamp suplimentar central de frnare pe planul longitudinal median deasupra unor astfel de piese mobile, se admite deplasarea lmpii speciale suplimentare de frnare n stnga sau n dreapta de planul longitudinal median la o distan de maximum 150 mm, sau instalarea a dou lmpi suplimentare de frnare, care n acest caz trebuie s fie ct mai aproape de planul longitudinal median, cte unul pe fiecare parte a acestui plan. 1.3.19.4. Cerine privind amplasarea: 1.3.19.4.1. n lime: Pentru autovehiculele unice din categoriile M1 i N1: acel punct de pe suprafaa vizibil n direcia axei de referin, care este cel mai ndeprtat de planul longitudinal median al autovehiculului unic, trebuie s se afle la o distan nu mai mare de 400 mm de extremitatea limii de poziie a autovehiculului unic, pentru toate celelalte categorii de autovehicule acel punct de pe suprafaa vizibil n direcia axei de referin, care este cel mai puin ndeprtat de planul longitudinal median al autovehiculului unic, trebuie s se afle la o distan nu mai mic de 600 mm de extremitatea limii de poziie a autovehiculului unic. Aceast distan poate fi redus pn la 400 mm, dac limea de poziie a autovehiculului unic este mai mic de 1300 mm. 1.3.19.4.2. n nlime: deasupra suprafeei de sprijin n limitele de la 350 mm pn la 1500 mm (maximum 2100 mm, dac ndeplinirea acestei cerine este imposibil din cauza formei caroseriei, n cazul n care lmpile facultative nu sunt instalate). n cazul n care lmpile facultative sunt instalate, atunci ele trebuie s fie amplasate simetric la o distan ct mai mare pe vertical, care este admis de conturul caroseriei, dar nu mai mic de 600 mm deasupra lmpilor obligatorii. 1.3.19.4.3. Pentru lmpile suplimentare de frnare, planul orizontal, tangent la extremitatea inferioar a suprafeei vizibile, trebuie s se afle maximum cu 150 mm mai jos de planul orizontal tangent la partea de jos a suprafeei exterioare sau a nveliului geamului din spate, sau minimum cu 850 mm mai sus de nivelul suprafeei de sprijin. Totodat, planul orizontal, tangent la extremitatea inferioar a suprafeei vizibile a lmpii de frnare suplimentare, trebuie s treac mai sus de planul orizontal, tangent la extremitatea superioar a suprafeei vizibile a lmpilor de frnare. 1.3.20. Cerine privind lmpile de poziie fa i spate: 1.3.20.1. Lampa se consider vizibil n cazul, cnd aceasta asigur vizibilitatea liber a suprafeei vizibile cu aria de cel puin 12.5 cm2. Aria suprafeei iluminate a catadioptrului, care nu las s treac lumina, nu se ia n consideraie. 1.3.20.2. Cerine privind amplasarea: 1.3.20.2.1.n lime: 1.3.20.2.1.1. Acel punct de pe suprafaa vizibil n direcia axei de referin, care este cel mai ndeprtat de planul longitudinal median al autovehiculului unic, trebuie s fie amplasat la o distan nu mai mare de 400 mm de extremitatea limii de poziie a autovehiculului unic. 83

Aceast cerin nu se aplic privind lmpile facultative. 1.3.20.2.1.2. Pentru lmpile de poziie fa, n cazurile autovehiculelor unice din categoria O: acel punct de pe suprafaa vizibil n direcia axei de referin, care este cel mai ndeprtat de planul longitudinal median, trebuie s fie amplasat la o distan nu mai mare de 150 mm de la extremitatea limii de poziie a autovehiculului unic. 1.3.20.2.1.3. Distana dintre extremitile interioare ale ambelor suprafee vizibile n direcia axei de referin trebuie s constituie pentru autovehicule unice, altele dect cele din categoriile M1 i N1, nu mai puin de 600 mm. Aceast distan poate fi redus pn la 400 mm, dac limea de poziie a autovehiculului unic este mai mic de 1300 mm. 1.3.20.2.2. n nlime: 1.3.20.2.2.1. Deasupra suprafeei de sprijin minimum 350 mm, maximum - 1500 mm, (2100 mm pentru lmpile de poziie ale autovehiculelor unice din categoriile O1 i O2, precum i lmpile de poziie fa i spate ale autovehiculelor unice din alte categorii, n cazul n care ndeplinirea acestei cerine este imposibil din cauza formei caroseriei). 1.3.20.2.2.2. n cazul n care lmpile facultative sunt instalate, ele trebuie s fie amplasate simetric la o distana ct mai mare pe vertical, care este admis de conturul caroseriei, dar nu mai mic de 600 mm deasupra lmpilor obligatorii. 1.3.21. Cerine privind lampa de cea spate: 1.3.21.1. Lmpile de cea spate trebuie s se poat conecta numai n cazul n care este conectat i faz de ntlnire i faz de drum i lmpile de cea i s funcioneze ntr-un regim constant. 1.3.21.2. Lmpile de cea spate pot rmne conectate pn cnd nu sunt deconectate lmpile de gabarit, dup care lmpile de cea spate trebuie s rmn deconectate pn atunci, pn cnd nu vor fi conectate din nou. 1.3.21.3. Lmpile de cea spate nu trebuie s se conecteze sub aciunea sistemului de frnare de lucru asupra pedalei. 1.3.21.4. Cerine privind amplasarea: 1.3.21.4.1. n lime: n cazul n care exist doar o singur lamp de cea spate, aceasta trebuie s fie amplasat pe partea stng a planului longitudinal median al autovehiculului unic n raport cu direcia de micare, sau pe acest plan. 1.3.21.4.2. n nlime deasupra suprafeei de sprijin minimum 250 mm, maximum - 1000 mm. Pentru autovehiculele unice din categoria N3G nlimea maxim poate fi mrit pn la 1200 mm. 1.3.22. Cerine privind lmpile de staionare: 1.3.22.1. Lmpile de staionare, amplasate pe o singur parte a autovehiculului unic, trebuie s se conecteze, indiferent de orice alte lmpi, precum i indiferent de poziia comutatorului de aprindere. 1.3.22.2. Cerine privind amplasarea: 1.3.22.2.1. n lime: punctul de pe suprafaa vizibil n direcia axei de referin, cel mai ndeprtat de seciunea longitudinal median a autovehiculului unic, nu trebuie s se afle la o distan mai mare de 400 mm de la extremitatea limii de poziie a autovehiculului unic. n cazul n care exist dou lmpi, acestea trebuie s fie amplasate pe ambele pri ale autovehiculului unic. 1.3.22.2.2. n nlime: pentru autovehiculele unice, altele dect cele din categoriile M1 i N1, pe suprafaa de sprijin minimum 350 mm, maxim 1500 mm (2100 mm, n cazul n care ndeplinirea acestei cerine este imposibil din cauza formei caroseriei). 1.3.23. Cerine privind lmpile de contur (gabarit) lmpi: 1.3.23.1. Cu condiia respectrii tuturor celorlalte cerine lampa vzut din fa i lampa vzut din spate de pe una i aceeai parte a vehiculului unic pot fi combinate ntr-un singur dispozitiv. 1.3.23.2. Cerine privind amplasarea n nlime: 1.3.23.2.1. n partea din faa pentru autovehiculele unice din categoriile M i N - planul orizontal, tangenial la extremitatea superioar a suprafeei vizibile n direcia axei de referin a dispozitivului, nu trebuie s fie mai jos de planul orizontal, tangent la extremitatea superioar a zonei transparente a parbrizului. 1.3.23.2.2. n partea din faa pentru autovehiculele unice din categoriile O i n partea din spate 84

pentru toate autovehiculele unice: lmpile trebuie s fie amplasate simetric pe o distan ct mai mare posibil pe vertical, care este admis de conturul (forma caroseriei). 1.3.23.3. Poziia lmpii de contur n raport cu lampa corespunztoare de gabarit, trebuie s fie astfel, nct distana dintre proieciile pe un plan vertical transversal a punctelor suprafeelor vizibile ct mai apropiate unul de altul n direcia axelor corespunztoare de referin ale celor dou lmpi examinate s constituie nu mai puin de 200 mm. 1.3.24. Cerine privind catadioptru spate, netriunghiular: 1.3.24.1. Cerine privind amplasarea: 1.3.24.1.1. n lime: Punctul suprafeei de iluminante care este cel mai ndeprtat de seciunea longitudinal median a autovehiculului uinc, trebuie s fie situat la o distan nu mai mare de 400 mm de extremitatea limii de poziie a autovehiculului unic. 1.3.24.1.2. Distana dintre extremitile interioare ale celor dou suprafee vizibile n direcia axelor de referin, trebuie s constituie pentru autovehicule unice, altele dect cele din categoriile M1 i N1, nu mai puin de 600 mm. Aceast distan poate fi redus pn la 400 mm dac limea de poziie a autovehiculului unic este mai mic de 1300 mm. 1.3.24.1.3. n nlime: deasupra drumului - minimum 250 mm, maximum 900 mm (1500 mm, n cazul n care respectarea cerinei date este imposibil din cauza formei caroseriei). 1.3.25. Cerine privind catadioptrul spate, triunghiular: 1.3.25.1. In interiorul catadioptrului triunghiular nu trebuie s fie nici o lamp. 1.3.25.2. Cerine privind amplasarea: 1.3.25.2.1. Amplasarea trebuie s se fac astfel, nct vrful triunghiului s fie ndreptat spre n sus. 1.3.25.2.2. n lime: Punctul suprafeei luminoase cel mai ndeprtat de planul longitudinal median al autovehiculului unic, trebuie s se afle la o distan nu mai mare de 400 mm de extremitatea limii de poziie (totale) a autovehiculului unic 1.3.25.2.3. Distana dintre extremitile interioare ale catadioptrului trebuie s fie minimum de 600 mm. Aceast distan poate fi redus pn la 400 mm, dac limea total a autovehiculului unic este mai mic de 1300 mm. 1.3.25.2.4. n nlime: deasupra suprafeei de sprijin - minimum 250 mm, maximum 900 mm (1500 mm, n cazul n care respectarea acestei cerine este imposibil din cauza formei caroseriei). 1.3.26. Cerine privind catadioptrul fa, netriunghiular: 1.3.26.1. Cerine privind amplasarea: 1.3.26.1.1. n lime: Punctul suprafeei luminoase cel mai ndeprtat de planul longitudinal median al autovehicululuit unic rebuie s se afle la extremitatea limii totale a autovehicululu ila unic de o distan: 1.3.26.1.1.1. Nu mai mare de 400 mm pentru autovehiculele unice din categoriile M i N; 1.3.26.1.1.2. Nu mai mare de 150 mm pentru autovehiculele unice din categoria O. 1.3.26.1.2. Distana dintre extremitile interioare ale celor dou suprafee vizibile n direcia axelor de referin trebuie s constituie pentru autovehicule unice, n alamp de cele din categoriile M1 i N1, nu mai puin de 600 mm. Aceast distan poate fi redus la 400 mm, dac limea total a autovehiculului este unic mai mic de 1300 mm. 1.3.26.1.3. n nlime: deasupra drumului - minimum 250 mm, maximum 900 mm (1500 mm, n cazul n care ndeplinirea acestei cerine este imposibil din cauza formei caroseriei). 1.3.27. Cerine privind catadioptrul lateral, netriunghiular: 1.3.27.1. Cerine privind amplasarea: 1.3.27.1.1. n nlime: deasupra suprafeei de sprijin (solului) - minimum 250 mm, maximum 900 mm (1500 mm, dac ndeplinirea acestei cerine este imposibil din cauza formei caroseriei). 1.3.27.1.2. n lungime: cel puin un catadioptru lateral trebuie s fie instalat n treimea mijlocie, totodat catadioptrul extrem din fa trebuie s se afle la o distan nu mai mare de 3 m de extremitatea din fa a autovehiculului; la remorci aceast distan include lungimea dispozitivului de cuplare. 1.3.27.1.3. Distana dintre doi catadioptri laterali adiaceni nu trebuie s depeasc 3 m. Aceast cerin nu se aplic n cazul autovehiculelor unice din categoriile M1 i N1. n cazul n care ndeplinirea acestei cerine este imposibil din cauza caracteristicilor constructive ale unic 85

ehiculului, aceast distan poate fi mrit pn la 4 m. 1.3.27.1.4. Distana dintre catadioptrul extrem spate i extremitatea spate a autovehiculului unic nu trebuie s depeasc 1 m. 1.3.27.1.5. n cazul autovehiculelor unice din categoriile M i N, a cror lungime nu depete 6 m, este suficient a avea un catadioptru, montat n prima treime, i/sau unul - n ultima treime din lungimea autovehiculului unic. 1.3.28. Cerine privind lmpile de poziie lateral: 1.3.28.1. Cerine privind amplasarea: 1.3.28.1.1. n nlime: deasupra suprafeei de sprijin - minimum 250 mm, maximum 1500 mm (2100 mm, n cazul n care ndeplinirea acestei cerine este imposibil din cauza formei caroseriei). 1.3.28.1.2. n lungime: cel puin o lamp de poziie lateral trebuie s fie instalat n treimea mijlocie a autovehiculului unic, totodat lampa de poziie lateral extrem din fa trebuie s se afle la o distan nu mai mare de 3 m de extremitatea frontal a autovehiculului unic, la remorci aceast distan include lungimea dispozitivului de cuplare. 1.3.28.1.3. Distana dintre dou lmpi de poziie laterale adiacente nu trebuie s depeasc 3 m. n cazul n care ndeplinirea acestei cerine este imposibil din cauza caracteristicilor constructive ale autovehiculului, aceast distan poate fi mrit pn la 4 m. 1.3.28.1.4. Distana dintre lampa de poziie extrem spate i extremitatea din spate a autovehicululuinu unic trebuie s depeasc 1 m. 1.3.29. Cerine privind lmpile de circulaie diurn: 1.3.29.1. Lmpile pentru circulaie diurn, dac exist, trebuie s se conecteze n mod automat atunci cnd comutatorul de aprindere este n poziia, care nu exclude posibilitatea funcionrii motorului. Lmpile pentru circulaie diurn trebuie s se deconecteze automat n momentul conectrii lampurilor, cu excepia acelor cazuri, cnd intermitena lampurilor se utilizeaz pentru semnalele luminoase de avertizare pe termen scurt. 1.3.29.2. Cerine privind amplasarea: 1.3.29.2.1. n lime: punctul de pe suprafaa vizibil n direcia axei de referin, care este cel mai ndeprtat de planul longitudinal median al autovehiculului unic, trebuie s se gseasc la o distan nu mai mare de 400 mm de extremitatea limii de poziie a autovehiculului unic. 1.3.29.2.2. Distana dintre extremitile interioare ale ambelor suprafee vizibile n direcia axei de referin, trebuie s fie nu mai mic de 600 mm. Aceast distan poate fi redus la 400 mm n cazul n care limea total a autovehicululuieste mai mic de 1300 mm. 1.3.29.2.3. n nlime: de la 250 mm pn la 1500 mm deasupra suprafeei de sprijin. 1.3.30. Cerine privind lmpile laterale: 1.3.30.1. Lmpile laterale nu pot fi activate, dac concomitent nu este conectat cu faz de ntlnire sau faz de drum. 1.3.30.2. Lampa lateral, amplasat pe o parte a autovehiculului unic, poate fi activat automat numai la conectarea lmpilor indicatoare de direcie, amplasate pe aceeai parte a autovehicululuii unic/sau la schimbarea poziiei (unghiului) roilor directoare, care corespunde micrii rectilinii, n direcia aceleiai pri a autovehiculului unic. Lampa lateral, trebuie s se deconecteze automat la deconectarea lmpii indicatoare de direcie i (sau) la returnarea roilor directoare n poziia corespunztoare circulaiei rectilinii. 1.3.30.3. Lmpile laterale nu pot fi activate, dac viteza autovehiculului depete 40 km / h. 1.3.30.4. Cerine privind amplasarea: 1.3.30.4.1. n lime: punctul de pe suprafaa vizibil n direcia axei de referin, care este cel mai ndeprtat de planul longitudinal median al autovehiculului unic, trebuie s se gseasc la o distan nu mai mare de 400 mm de extremitatea limii totale a autovehiculului. 1.3.30.4.2. n lungime: la o distan nu mai mare de 1000 mm de extremitatea frontal a autovehiculului. 1.3.30.4.3. n nlime: nu mai puin de 250 mm i nu mai mult de 900 mm deasupra suprafeei de sprijin. Cu toate acestea, nici unul dintre punctele de pe suprafaa vizibil n direcia axei de referin nu trebuie s se gseasc mai sus, dect cel mai nalt punct de pe suprafaa vizibil n direcia axei de referin a fazei de ntlnire. 86

1.3.31. Cerine privind marcajele reflectorizante: 1.3.31.1. Deteriorrile i desprinderea marcajului reflectorizant nu se admite. 1.3.31.2. Cerine privind amplasarea: 1.3.31.2.1. Marcajul trebuie s ocupe cel puin 80 % din lungimea i (sau) limea autovehiculului unic. n caz unor benzi discontinue, distana dintre unele elementele trebuie s fie ct mai mic posibil i nu trebuie s depeasc 50 % din lungimea celui mai scurt element. 1.3.31.2.2. nlimea minim a extremitii inferioare a marcajului reflectorizant deasupra suprafeei de sprijin trebuie s fie de cel puin 250 mm. 1.4 Cerine privind dispozitivele de suprimare a interferenelor radio 1.4.1. Circuitul de tensiune nalt al sistemului de aprindere trebuie s fie echipat cu un dispozitiv (e) de suprimare a interferenelor radio. 1.4.2. Marcajul clar i permanent aplicat pe dispozitivul de suprimare a interferenelor radio, trebuie s includ: 1.4.2.1. Marca comercial sau numele productorului; 1.4.2.2. Denumirea comercial. 1.4.3. Dac cablurile de nalt tensiune au o rezisten de suprimare a interferenelor radio montat, marcajul de pe cablu trebuie s se repete peste intervale nu mai mari de 120 mm. 1.5. Cerine privind autovehiculele unice de pasageri din categoriile M2 i M3 1.5.1. Toate msurtorile se efectueaz pe autovehicul unic echipat n stare normal de funcionare, situat pe o suprafa plan orizontal. Dac autovehicul unic este echipat cu un sistem de coborre a planeului, acesta ar trebui s fie ajustat astfel, nct autovehicul unic s se afle la nivelul nlimii sale normale de inut de drum. 1.5.2. Autovehicul unic trebuie s aib un anumit numr de locuri pe scaune, pe lng scaunele rabatabile. n cazul unui autovehicul unic de clasa I, II, sau A, numrul de locuri pe scaune la fiecare etaj trebuie, cel puin, s corespund numrului de metri ptrai de plameu la acest etaj, predestinat pentru pasageri, i (dac este necesar) pentru echipaj, rotunjit la cel mai apropiat numr ntreg; n autovehiculele unice de clasa I acest numr, cu excepia etajului superior, poate fi redus cu 10 %. 1.5.3. Protecia mpotriva incendiilor. 1.5.3.1. n compartimentul motorului nu trebuie folosit nici un material inflamabil de atenuare a zgomotului i nici un material care s-ar putea impregna cu carburant, lubrifiant sau alt material combustibil, cu excepia situaiei n care respectivele materiale se pot acoperi cu o folie impermeabil; 1.5.3.2. Trebuie s se ia msuri de precauie mpotriva acumulrii de combustibil, uleiuri lubrifiante sau orice alte materiale combustibile oriunde n compartimentul motorului din contul caracteristicilor constructive corespunztoare, sau prin crearea gurilor de drenaj; 1.5.3.3. ntre compartimentul motorului sau orice alt surs de cldur (de exemplu, dispozitivul de absorbie a energiei, degajate atunci cnd autovehicul unic se deplaseaz pe o pant lung, cum ar fi un dispozitiv de ncetinire sau un dispozitiv de nclzire a salonului, cu excepia altor dispozitive, nclzite cu ap), i restul autovehiculului unic, trebuie s fie amplasat un perete despritor din material rezistent la foc. Toate dispozitivele de fixare, clamele, garniturile, etc., folosite la peretele despritor trebuie s fie rezistente la foc. 1.5.3.4. n salonul de pasageri poate fi instalat un dispozitiv de nclzire, ce nu funcioneaz pe ap fierbinte, dac acesta este montat ntr-un material izolant, rezistent la temperaturi mari, generate de funcionarea acestui dispozitiv, nu emana gaze toxice i este poziionat astfel, nct orice atingere a pasagerilor de oricare suprafa de lucru este exclus. pasagerii s ating vreo suprafa fierbinte . 1.5.3.5. Prezena oricror materiale inflamabile n limitele a 100 mm de la sistemul de eapament sau alte surse importante de cldur, trebuie s fie admis doar n cazul n care aceste materiale sunt protejate n mod corespunztor. Pentru a preveni nimerirea lubrifianilor sau atingerea altor 87

materiale inflamabile de sistemul de eapament sau de alte surse importante de cldur trebuie s fie prevzut o protecie corespunztoare. n sensul prezentului punct, material inflamabil este considerat materialul, care nu este conceput pentru a rezista la temperaturile, care sunt posibile n locul utilizrii lui. 1.5.3.6. (nu se aplic la autovehiculele unice cu dou etaje). Trebuie s fie prevzut locul pentru instalarea unui sau mai multor stingtoare de incendiu, unul dintre care trebuie s fie aproape de locul conductorului auto. Extinctoarele pot fi protejate de furt sau vandalism (de exemplu, prin plasarea lor ntr-un dulap care se nchide sau n dosul unei sticle casabile) cu condiia marcrii clare a locurilor acestor obiecte i asigurrii mijlocelor de scoatere a lor cu uurin n caz de urgen. 1.5.4. Echipament i cablaj electric 1.5.4.1. Toate cablurile trebuie s fie bine izolate i toate cablurile i echipamentele electrice trebuie s reziste la condiiile de temperatur i umiditate la care sunt expuse. Toate cablurile trebuie s fie n siguran, bine protejate i fixate, pentru a preveni ruperea, abraziunea sau uzura lor. 1.5.4.2. Fiecare circuit electric, care alimenteaz orice element al echipamentului, cu excepia demarorului, circuitului de aprindere (n cazul aprinderii prin scnteie), bujiilor incandescente, dispozitivelor de oprire a motorului, circuitului de ncrcare i legrii la pmnt a bateriei de acumulator, trebuie s aib o siguran fuzibil sau un ntreruptor de circuit. Cu toate acestea, ele pot fi protejate de o siguran fuzibil comun sau ntreruptor de circuit, cu condiia c fora nominal a curentului nu depete 25 A. 1.5.4.3. Toate cablurile electrice trebuie s fie aranjate n aa fel nct nici una din pri s nu vin n contact cu nici una din conductele cu combustibil sau cu orice alt parte a sistemului de evacuare i s nu fie expus nclzirii excesive, dac nu e prevzut protecia i izolarea special adecvat. 1.5.5. Bateriile de acumulator 1.5.5.1. Toate bateriile trebuie s fie bine fixate i uor accesibile. 1.5.5.2. Compartimentul, n care sunt plasate bateriile de acumulator, trebuie s fie separat de salonul pentru pasageri i de compartimentul conductorului auto i n modul corespunztor s se ventileze cu aer din exterior. 1.5.5.3. Polii bateriei de acumulator trebuie s fie protejai de riscul scurtcircuitului. 1.5.6. Truse de prim ajutor Trebuie s fie prevzut locul pentru instalarea unei sau ctorva truse de prim ajutor. Trusele de prim ajutor pot fi protejate de furt sau vandalism (de exemplu, prin plasarea lor ntr-un dulap care se nchide sau n dosul unei sticle casabile) cu condiia marcrii clare a locurilor acestor obiecte i asigurrii mijlocelor de scoatere a lor cu uurin n caz de urgen. 1.5.7. Numrul ieirilor (nu se aplic la autovehiculele unice cu dou etaje). 1.5.7.1. Numrul minim de ui la un autovehicul unic trebuie s fie dou: sau dou ui de serviciu, sau o u de serviciu i o u de urgen. Numrul minim de ui de serviciu trebuie s fie n conformitate cu Tabelul 1.3. Tabelul 1.3 Numrul pasagerilor Numrul uilor de serviciu Clasa I i A Clasa II Clasa III i B 9 - 45 1 1 1 46 - 70 2 1 1 71 - 100 3 2 1 >100 4 3 1 1.5.7.2. Numrul minim al uilor de serviciu din fiecare seciune rigid a unui autovehicul unic articulat trebuie s fie egal cu unu; excepie face seciunea frontal a unui autobuz articulat de clasa I, unde numrul minim de ui trebuie s fie egal cu dou. Uile de serviciu, utilate cu sistem de acionare mecanizat, nu trebuie s fie considerate ui de rezerv, dac nu pot fi deschise manual. 88

7.3. Numru ul minim de e ieiri trebu uie s fie at tea, nct num n rul tota al de ieiri n ntr-un 1.5.7 comp partiment se eparat s fie n conform mitate cu ta abelul 1.4. Trapele T de si iguran po ot fi exam minate doar ca una din ie i irile de urgen u de mai m sus. Num mrul pasage erilor i mem mbrilor echi ipajului, care pot fi n fie ecare compa artiment 1-8 9 - 16 17 - 30 0 31 - 45 5 46 - 60 0 61 - 75 5 76 - 90 0 91 - 110 111 - 13 30 > 130 0 Tabelul 1.4 4. Numrul minim m total d de ieiri 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

1.5.7 7.4. n scopu ul stabilirii num n rului minim m de ie eiri i ampl lasarea aces stora, fiecare e seciune rigid d a unui aut tovehicul unic u articula at trebuie s fie examin nat ca un au utovehicul unic separa at. n sc copul determ minrii num mrului ieiri ilor de urgen n toaleta i buctria nu se iau n n considerat te ca co ompartimen nte separate. . Numrul de d pasageri trebuie t s fie fi determina at pentru fie ecare seciu une rigid d. 1.5.7 7.5. U de serviciu s dub bl este con nsiderat ca fiind dou ui i geamu ul dublu sau u multiplu ca c fiind d dou geam muri de urgen. 1.5.7 7.6. n cazul l n care salo onul oferul lui conductorului auto o nu este un nit cu salon nul pentru pasag geri printr-u un pasaj (co oridor), trebu uie s se res specte urmtoarele con ndiii: 1.5.7 7.6.1. Salonu ul oferului i conductor rului auto tr rebuie s fie e echipat cu u dou ieiri i, care nu trebu uie s fie am mplasate pe aceeai part te a peretelu ui lateral; da ac una din ntre ieiri est te un geam, , atunc ci acesta tre ebuie s nde eplineasc cerin c ele, n naintate geam murilor de u urgen i celor c prevzute n pun nctele 1.5.9.1 i 1.5.15. . 1.5.7 7.6.2. ntr-o parte de co onductorul auto se adm mite a instal la un scaun sau dou lo ocuri pentru u pasag gerii suplim mentari; n acest a caz ieirile menio onate n pun nctul 1.5.7.6 6.1, sunt uile. i Ua ofer rului este co onsiderat u de urgen n pentru pe ersoanele, care c au ocup pant aceste locuri, cu cond diia, c sca aunul oferu ului, volanul l, carterul motorului, m p rghia de co omutare a vitezelor, v mane eta frnei de d mana, etc c. nu mpied dic accesul l. Ua, prevzut pentru u persoanele menionat te, este considerat c u de urge en pentru ofer. n sa alonul, n ca are este amp plasat salon nul oferulu ui cond ductorului auto, a pot fi instalate p n la cinci locuri l suplimentare, cu u condiia, c aceste locur ri supliment tare i spaiu ul prevzut pentru ele, satisfac toa arte cerinel le din aceast t seciune i, cel pu p in o u, care c asigur accesul n n compartim mentul pentru u pasageri, corespunde e cerinelor din punc ctul 1.5 .9, n naintate pen ntru uile de e urgen. 1.5.7 7.7. n cazur rile, descrise n punctel le 1.5.7.6.1 i 1.5.7.6.2 2, ieirile, pr revzute n salonul ofer rului conduc ctorului au uto, nu sunt incluse nici i n numru ul de ui, pre evzut de pu unctele 1.5.7 7.1, 1.5.7.2, nici n num mrul de ieiri, prevzu ut de punctu ul 1.5.7.3, cu u excepia cazului, c menionat n pun nctele 1.5.7 7.1, 1.5.7.2. Punc ctele 1.5.9-1 1.5.14 i 1.5 5.18.1 n pri ivina astfel de ieiri nu u se aplic. 1.5.7 7.8. Dac sp pre salonul oferului co onductorulu ui auto, prec cum i spre orice loc, amplasat a altu uri de el, este asigurat accesul a din restul r habita aclului, prin n pasajul res spectiv, ieirea i n exter rior din salonul s ofer rului condu uctorului au uto nu este necesar n . Aces st caz nu exc clude existe ena unei ui sau a altei i bariere ntr re scaunul c conductoru ului auto i salon nul pentru pasageri, p cu condiia c aceast bar rier poate fi f scoas rap pid de ctre e conductor rul auto n caz de ur rgen. Ua conductor rului auto din d salonul oferului, n nchis cu o astfel de barie er, nu este considerat ieire pentr ru pasageri. . 89

1.5.7.9. Pe lng uile i geamurile de urgen ale autovehiculelor unice din clasa II, III i B trebuie s dispun de trape de siguran. Cu ele pot fi, de asemenea, echipate autovehiculele unice din clasa I i A. Numrul minim de trape trebuie s fie n conformitate cu Tabelul 1.5. Numrul de pasageri nu mai mult de 50 mai mult 50 Tabelul 1.5 Numrul de trape 1 2

1.5.8. Amplasarea ieirilor (nu se aplic la autovehiculele unice cu etaje) Autovehiculele unice cu o capacitate de locuri mai mare de 22 de pasageri trebuie s ndeplineasc cerinele din punctul 1.5.8. Autovehiculele unice cu o capacitate de locuri de maximum 22 de pasageri trebuie s ndeplineasc fie cerinele din punctul 1.5.8, fie cerinele din punctul 1.5.27.2. 1.5.8.1. Ua de serviciu (uile de serviciu) trebuie s fie amplasat (e) pe partea dreapt a autovehiculului unic, n cazul a dou sau mai multe ui, cel puin una dintre ele trebuie s se afle n jumtatea din fa a autovehiculului unic. Prezenta dispoziie nu exclude amplasarea unei ui pe latura din spate a autovehiculului unic, destinat pentru utilizare de ctre pasagerii n scaune rulante. 1.5.8.2. Doua ui de serviciu trebuie s fie separate una de alta, astfel nct distana dintre centrele planurilor verticale transversale s constituie nu mai puin de 40 % din lungimea total compartimentului pentru pasageri. n cazul n care o u este dubl, atunci aceast distan este necesar a se msura ntre axele a dou ui, care sunt cel mai departe una de cealalt. 1.5.8.3. Cel puin o ieire de urgen trebuie s fie amplasat corespunztor fie pe faa din spatele fie pe faa frontal a autovehiculului unic. Pentru autovehiculele unice de clasa I i pentru autovehiculele unice n care poriunea din spate este complet separat de salonul pentru pasageri, aceast cerin se consider ndeplinit n cazul n care este montat o trapa de siguran. 1.5.8.4. Ieirile amplasate pe aceeai parte a autovehiculului unic trebuie s fie distribuite uniform pe toat lungimea acestuia. 1.5.8.5. Poate fi prevzut o ua pe faa din spate a autovehiculului unic, cu condiia c aceasta nu este o u de serviciu. 1.5.8.6. n cazul cnd sunt montate trape de siguran, acestea trebuie s fie amplasate dup cum urmeaz: n cazul n care exist o singur trap, atunci ea trebuie s fie instalat n treimea mijlocie a autovehiculului unic; dac exist dou trape, atunci distana dintre extremitile cele mai apropiate ale deschiderilor, msurat pe o linie paralel cu axa longitudinal a autovehiculului unic trebuie s fie nu mai mic de 2 metri. 1.5.9. Dimensiunile minime ale ieirilor: 1.5.9.1. Pentru mai multe tipuri de ieiri se respect dimensiunile minime prezentate n tabelul 1.6.. 1.5.9.2. Autovehiculele unice cu o capacitate de locuri de maximum 22 de pasageri, pot ndeplini fie cerinele din punctul 1.5.9.1, fie cerinele din punctul 1.5.27.1.. Tabelul 1.6 Clasa I Clasa II Nota nlimea 1 800 1 650 (mm) Aceast mrime poate fi U de serviciu U unic: 650 redus cu 100 mm, dac Deschiztura Limea (mm) U dubl: 1 200 msurarea se face la uii nivelul mnerului nlimea 1 250 (mm) Ua de urgen Limea (mm) 550 90

Geamul de urgen

Suprafaa (mm2)

Geamul de urgen, amplasat n partea din spate a autovehiculului unic n cazul n care uzina-productoare nu prevede un geam de urgen cu dimensiunile minime, menionate mai sus. Trap de siguran Deschiztura Suprafaa trapei (mm2)

n aceast deschiztur trebuie s se ncadreze 400 000 dreptunghiul de n deschiztura geamului de urgen trebuie s se ncadreze un dreptunghi cu nlimea de 350 mm i limea de1 550 mm. Unghiurile acestui dreptunghi pot fi rotunjite, totodat raza curburii nu trebuie s depeasc 250 400 000 n aceast deschiztur trebuie s se ncadreze un dreptunghi de mrimile 500 700 mm

1.5.10. Cerine tehnice pentru toate uile de serviciu. 1.5.10.1. Fiecare u de serviciu trebuie s se deschid uor din interiorul i din afara autovehiculului unic n cazul cnd autovehiculul staioneaz (aceast condiie nu este necesar pentru un autovehicul unic aflat n micare). Cu toate acestea, prezenta cerin nu trebuie interpretat n sensul excluderii posibilitii blocrii uii din exterior, cu condiia ca ua s poat fi ntotdeauna deschis din interior. 1.5.10.2. Fiecare mecanism de control sau dispozitiv de deschidere a uilor din exterior, este amplasat la 1000 - 1500 mm deasupra suprafeei rutiere i la o distan de maximum 500 mm de la u. n autovehiculele unice din clasele I, II i III fiecare mecanism de control sau dispozitiv de deschidere a uilor din interior este amplasat la 1000 - 1500 mm deasupra suprafeei superioare a planeului sau a treptei, amplasate cel mai aproape de mecanismul de control, i la o distan nu mai mare de 500 mm de la u. Prezenta cerin nu se extinde asupra mecanismelor de control, amplasate n salonul oferului conductorului auto. 1.5.10.3. Fiecare u de serviciu unic (fiind una singur), care se deschide i se nchide manual, montat cu balamale sau pivotant, trebuie s fie instalat n astfel, nct la atingerea ei n poziie deschis de un obiect imobil n timp ce autovehicul unic se deplaseaz spre nainte ea trebuie s aib tendina de a se nchide. Dac o u de serviciu acionat manual este prevzut cu o broasc cu clichet, aceasta trebuie s aib dou poziii de nchidere. 1.5.10.4. Pe partea interioar a uii de serviciu nu trebuie s fie nici un fel de dispozitive, prevzute pentru acoperirea treptelor interioare, cnd ua este nchis. Aceasta nu exclude prezena n nia (casa) treptelor, cnd ua este nchis, a mecanismului de control al uii i altui echipament, montat pe partea interioar a uii, i care nu este o parte din planeul, pe care se poate sta. Acest mecanism i echipamentele nu trebuie s prezinte un pericol pentru pasageri. 1.5.10.5. n cazul cnd vizibilitatea direct este insuficient, este necesar a instala dispozitive optice sau de alt natur pentru a permite conductorului auto a vedea din scaunul su pasagerii, care se afl n imediata apropiere pe dinafara fiecrei ui de serviciu, care nu este acionat automat. n cazul cnd ua de serviciu este n partea (faa) din spate a unui autovehicul unic cu capacitatea de locuri nu mai mare de 22 de pasageri prezenta cerin se consider ndeplinit, dac conductorul auto poate depista prezena unei persoane cu nlimea de 1,3 m, care se afl la o distan de 1 m n spatele autovehiculului unic. 1.5.10.6. Fiecare u care se deschide n interiorul unui autovehicul unic i mecanismul acesteia trebuie s fie proiectate n aa fel, nct s nu poat cauza prejudicii pasagerilor. n caz de necesitate trebuie s fie instalate dispozitivele de protecie corespunztoare. 1.5.10.7. n cazul n care ua de serviciu este adiacent cu ua de la toalet sau de la alt compartiment interior, atunci asemenea u de serviciu trebuie s fie echipat cu un dispozitiv pentru a mpiedica deschiderea ei involuntar. Totodat, aceast cerin nu trebuie s se aplice n cazul n care ua se nchide automat atunci, cnd autovehicul unic se deplaseaz cu o vitez de peste 5 km / h. 1.5.11. Cerine tehnice suplimentare privind uile de serviciu automate 1.5.11.1. Mecanismele de deschidere a fiecrei ui de serviciu automate trebuie s fie activate i 91

dezactivate n mod automat numai de ctre conductorul auto de pe scaunul su. Activarea i dezactivarea poate fi direct, prin intermediul unui comutator, sau indirect, de exemplu, prin deschiderea i nchiderea uii de serviciu din fa. 1.5.11.2. Activarea mecanismelor de deschidere a uii trebuie s fie semnalate din interior, iar n cazurile, cnd ua trebuie deschis din exterior, de asemenea i din afara autovehiculului unic; indicatorul (de exemplu, un buton aprins, un semnal luminos), trebuie s se afle pe acea u, la care el se refer, sau n imediata apropiere. 1.5.11.3. n cazul activrii directe a sistemului prin intermediul unui comutator starea lui funcional trebuie s fie semnalat clar conductorului auto, de exemplu, prin poziia comutatorului sau a lmpii indicatoare, iluminarea ntreruptorului. ntreruptorul trebuie s aib o marcare special i s fie amplasat an aa mod, ca s nu poat fi confundat cu alte dispozitive de control. 1.5.12. Deschiderea uilor automate de serviciu. 1.5.12.1. Dup activarea de ctre conductorul auto a mecanismelor de deschidere a uii pasagerii trebuie s aib posibilitatea s deschid ua, dup cum urmeaz: 1.5.12.1.1. Din interior, de exemplu, prin apsarea unui buton sau traversarea printr-o o barier de lumin; 1.5.12.1.2. Din exterior, cu excepia cazului cnd ua este predestinat pentru utilizarea numai ca ieire i marcat ca atare, de exemplu, apsnd un buton care se aprinde, un buton sub o lamp, care ncepe a lumina sau a unui dispozitiv similar, dotat cu o instrucie corespunztoare. 1.5.12.2. Apsnd butoanele menionate mai sus, i folosind mijlocele de comunicare cu conductorul auto, menionate la punctul 1.5.18.3, se poate transmite semnalul, care se nregistreaz i care, dup activarea de ctre conductorul auto a mecanismelor de deschidere a uii, asigur deschiderea ei. 1.5.13. nchiderea uilor automate de serviciu 1.5.13.1. Dup ce ua de serviciu se deschide automat, ea trebuie s se nchid din nou n mod automat dup o anumit perioad de timp. Dac n aceast perioad de timp n autovehicul unic intr sau din el ies pasageri, dispozitivul de siguran (de exemplu, panoul de contact sub scar, barierele de lumin, trecerea n aceeai direcie), trebuie s asigure un interval de timp suficient nainte de a nchide ua. 1.5.13.2. n cazul n care un pasager intr n autovehicul unic sau iese din el n timp ce ua se nchide, procesul de nchidere trebuie s fie ntrerupt automat i ua trebuie s revin la poziia deschis. 1.5.13.3. Dup deconectarea de ctre conductorul auto a mecanismelor de deschidere a uii de serviciu automat, uile deschise trebuie s se nchid n conformitate cu punctele 1.5.13.1 si 1.5.13.2. 1.5.14. Cerine pentru uile de urgen 1.5.14.1. Uile de urgen trebuie s se deschid cu uurin din interior i din afara, atunci cnd autovehicul unic staioneaz. Cu toate acestea, aceast cerin nu trebuie s fie interpretat n sensul excluderii posibilitii de blocare a uii din exterior cu condiia, c ea poate fi ntotdeauna deschis din interior cu ajutorul unui mecanism obinuit pentru deschiderea uii. 1.5.14.2. Uile de urgen, utilizate ca atare, nu trebuie s dispun de acionare mecanic, cu excepia cazului cnd dup pornire i revenirea n poziia normal a mecanismului de control, uile nu se nchid din nou, pn cnd conductorul auto nu include mecanismul de nchidere a acestora. Ele, de asemenea, nu trebuie s fie glisante, cu excepia autovehiculelor unice cu o capacitate de locuri nu mai mare de 22 de pasageri. 1.5.14.3. Fiecare mecanism de control sau dispozitiv de deschidere a uilor din exterior, este amplasat la nivelul de 1000 - 1500 mm de la sol la o distan nu mai mare de 500 mm de u. n autovehiculele unice de clasele I, II i III fiecare mecanism de control sau dispozitiv de deschidere a unei ui de urgen din interior, este amplasat la nivelul de 1000 - 1500 mm deasupra suprafeei de sus a planeului sau a treptei celei mai aproape de mecanismul de control la o distan nu mai mare de 500 mm de la u. Prezenta cerin nu se aplic la mecanismele de control, amplasate n zona conductorului auto. 1.5.14.4. Uile de urgen cu balamale, montate pe partea lateral a autovehiculului unic, trebuie 92

s fie suspendate de partea din fa i s se deschid spre exterior. Curelele, care limiteaz deschiderea uii, lanurile sau alte dispozitive de reinere se admit, dac acestea nu mpiedic la deschiderea liber a uii sub un unghi de nu mai mic de 100 i le permit s rmn n aceast poziie. n cazul n care exist mijloce suficiente pentru a oferi acces liber la ua de urgen, cerina pentru unghiul minim de 100 nu se aplic. 1.5.14.5. Uile de urgen trebuie s fie echipate cu un dispozitiv de prevenire a deschiderii involuntare a acestora. Aceast cerin nu se aplic n cazul n care ua de urgen se nchide automat atunci, cnd autovehicul unic se deplaseaz cu o vitez de peste 5 km/h. 1.5.14.6. Toate uile de urgen trebuie s fie echipate cu dispozitive de avertizare sonor a conductorului auto, precum c acestea nu sunt bine nchise. Dispozitivul de avertizare trebuie s fie acionat printr-o micare a fixatorului sau a mnerului uii, i nu printr-o micare a uii. 1.5.15. Cerine privind geamurile de urgen 1.5.15.1. Orice geam de urgen cu balamale sau oscilo-basculant trebuie s se deschid spre exterior. Geamurile oscilo-basculante nu trebuie s se desprind complet de autovehicul unic la punerea n funciune. Geamurile oscilo-basculant trebuie s se deschid n aa fel, nct s se exclud complet posibilitatea de acionare accidental. 1.5.15.2. Orice geam de urgen trebuie: 1.5.15.2.1. Fie s se deschid rapid i uor din interiorul i din afara autovehiculului unic cu ajutorul unui dispozitiv; 1.5.15.2.2. Fie s aib sticla de sticl securit uor de spart (casant). Ultim dispoziie exclude posibilitatea utilizrii sticlei stratificate (laminat) sau sticlei din material plastic. n apropierea fiecrui geam de siguran trebuie s fie instalat un dispozitiv, uor accesibil persoanelor, care se afl n autovehicul unic n scopul stricrii cu uurin a fiecrui geam. 1.5.15.3. Fiecare geam de urgen, care poate fi nchis din exterior, trebui s fie proiectat astfel, nct n orice moment s poat fi deschis din interiorul autovehiculului unic. 1.5.15.4. Geamul de urgen cu balamale, instalate orizontal n muchia de sus, trebuie s fie echipat cu un mecanism adecvat pentru reinerea acestuia n poziia deschis complet. Fiecare geam de urgen cu balamale trebuie s de deschid i s se nchid astfel, nct s nu mpiedice accesul liber n interiorul autovehiculului unic sau a ieirii din el. 1.5.15.5. nlimea marginii de jos a geamului de urgen, amplasat n partea lateral a autovehiculului unic deasupra nivelului general al planeului nemijlocit sub geam (cu excepia oricror modificri locale, de exemplu, prezena mantalei roilor sau a carterului cutiei de viteze), trebuie s constituie nu mai mult de 1 200 mm i nu mai puin de 650 mm pentru geamurile de urgen suspendate cu balamale, sau de 500 mm pentru geamurile cu sticl casant. Cu toate acestea pentru geamul de siguran cu balamale nlimea marginii de jos poate fi redus minimum pn la 500 mm cu condiia echiprii deschizturii geamului la o nlime de pn 650 mm cu un dispozitiv de prevenire a posibilitii cderii pasagerilor din autovehicul unic. Dac deschiztura geamului este echipat cu un asemenea mecanism, atunci nlimea deschizturii geamului deasupra dispozitivului nu trebuie s fie mai mic dect nlimea minim, prevzut pentru geamul de urgen. 1.5.15.6. Fiecare geam de urgen cu balamale, care nu se vede din scaunul conductorului auto trebuie s fie echipat cu un dispozitiv de semnalizare sonor pentru a avertiza conductorul auto, c geamul nu este complet nchis. Un asemenea dispozitiv trebuie s fie acionat de mecanismul de blocare a geamului, i nu n rezultatul micrii geamului. 1.5.16. Cerine tehnice pentru trapele de siguran 1.5.16.1. Orice trap de siguran trebuie s funcioneze astfel nct s nu mpiedice trecerea liber din interiorul sau din exteriorul autovehiculului unic. 1.5.16.2. Trapele de siguran de pe plafon trebuie fie s aib dispozitive oscilo-basculante, cu balamale sau s fie confecionate din sticl securit uor de spart. Trapele din planeu trebuie s aib fie dispozitive oscilo-basculante, fie cu balamale i trebuie s fie echipate cu un dispozitiv de avertizare sonor care s-l alerteze pe conductorul auto n situaiile n care nu sunt nchise complet. Dispozitivul de avertizare trebuie s fie acionat de ncuietoarea trapei i nu de micarea acesteia n sine. Trapele de siguran din planeu trebuie asigurate mpotriva acionrii involuntare. Cu toate acestea, prezenta cerin nu se aplic dac trapa din planeu se blocheaz 93

automat cnd autovehicul unic se mic cu o vitez de peste 5 km/h. 1.5.16.3. Trapele oscilo-basculante nu trebuie s fie complet detaabile de autovehicul unic atunci cnd sunt deschise, astfel nct trapele s nu devin un pericol pentru ali utilizatori ai drumului. Deschiderea i nchiderea trapelor de siguran oscilo-basculante trebuie s fie astfel conceput nct s mpiedice n mod eficient acionarea involuntar a mecanismului. Trapele de planeu oscilo-basculante trebuie s se deschid exclusiv spre interiorul compartimentului pentru pasageri. 1.5.16.4. Trapele de siguran cu balamale trebuie s pivoteze de-a lungul muchiei, adic s se deschid spre faa sau spatele autovehiculului unic i la un unghi de cel puin 100. Trapele de planeu cu balamale trebuie s se deschid exclusiv spre interiorul compartimentului pentru pasageri. 1.5.16.5. Trapele de siguran trebuie s poat fi deschise uor i scoase uor att din interior ct i din exterior. Cu toate acestea, prezenta cerin nu trebuie neleas ca excluznd posibilitatea de a bloca trapa de siguran n scopul asigurrii autovehiculului unic cnd n el nu este nimeni, cu condiia ca trapa de siguran s poat fi ntotdeauna deschis sau scoas din interior, folosind un mecanism normal de deschidere sau de a unui mecanism de retragere a trapei. n cazul unei trape uor de spart, n apropierea ei se prevede un dispozitiv, uor accesibil persoanelor din interiorul autovehiculului unic , care s asigure spargerea uoar a trapei. 1.5.17. Marcaje 1.5.17.1. n interiorul i exteriorul autovehiculului unic fiecare ieire de urgen trebuie marcat cu una dintre urmtoarele meniuni: Ieire de urgen, completat n caz de necesitate cu marcajele internaionale corespunztoare 1.5.17.2. Mecanismele de control de urgen ale uilor de serviciu i ale tuturor ieirilor de urgen sunt marcate ca atare n interiorul i exteriorul autovehiculului unic, fie printr-un simbol corespunztor, fie printr-o inscripie clar formulat. 1.5.17.3. Pe fiecare mecanism de control de urgen a ieirilor de urgen sau lng fiecare din ele trebuie s fie instruciuni clare despre utilizarea lor n limba rus. 1.5.18. Amenajarea interioar 1.5.18.1. Amenajarea interioar trebuie s asigure accesul pasagerilor la uile de serviciu, uile de urgen, geamurile de urgen, trapele de siguran n acoperi, trapele de siguran n planeu. 1.5.18.2. Planeul pasajelor de acces trebuie s aib o suprafa rezistent la alunecare. 1.5.18.3. Comunicarea cu conductorul auto 1.5.18.4.Autovehiculele unice din clasele I, II i A trebuie s fie prevzute cu dispozitive care s permit pasagerilor s semnaleze conductorului auto,c trebuie s opreasc autovehicul unic. Elementele de comand pentru toate dispozitivele de comunicare trebuie s aib butoane proeminente, care la autovehiculele unice din clasele I i A, trebuie s se afle la o nlime de maximum 1200 mm de la planeu, precum i culori contrastante. Aceste elemente de comand trebuie s fie distribuite n mod adecvat i uniform n interiorul autovehiculului unic. Activarea elementelor de comand de asemenea trebuie s fie semnalat pasagerilor cu ajutorul unuia sau mai multor indicatoare luminoase. Asemenea indicatori trebuie s conin inscripia Staia troleibuzului sau un text echivalent i/sau o pictogram adecvat i trebuie s rmn iluminate pn la deschiderea uii (uilor) de serviciu. n autovehiculele unice articulate aceti indicatori trebuie s fie prezeni n fiecare seciune rigid a autovehiculului unic. Autovehiculele unice cu etaj trebuie s dispun de aceti indicatori pe fiecare platform (etaj). 1.5.18.4. Comunicarea cu compartimentul echipajului. Dac se prevede un compartiment pentru echipaj, separat de compartimentul conductorului auto sau de compartimentul pentru pasageri, trebuie prevzut un mijloc de comunicare ntre conductorul auto i compartimentul respectiv al echipajului. 1.5.18.5. Uile compartimentelor interioare Orice u de toalet sau alt compartiment interior: 1.5.18.5.1. Trebuie s se poat nchide singur i s nu fie prevzut cu nici un fel de dispozitive de meninere n poziie deschis, dac n poziia deschis, n situaii de urgen poate mpiedica trecerea pasagerilor;

94

7.7.11.2. Cnd este deschis, nu trebuie s ascund nici un mner, manet de deschidere a unei ui de serviciu, ui de urgen, ieiri de urgen, extinctor sau trus de prim ajutor, precum i marcajul obligatoriu aferent acestora. 1.5.18.5.3. Trebuie prevzut cu mijloce, care s permit deschiderea sa din alamp n caz de urgen; 1.5.18.5.3. Trebuie s nu poat fi blocat din alamp, dect n cazul n care poate fi oricnd deschis din interior. 1.5.19. Iluminarea interioar artificial 1.5.19.1. Lumina electric n interiorul salonului trebuie s asigure iluminarea: 1.5.19.1.1..tutror compartimentelor pentru pasageri, compartimentelor pentru echipaj, compartimentelor de toalet i seciunii articulate a unui autovehicul unic articulat; 1.5.19.1.2. tuturor treptelor i scrilor; 1.5.19.1.3. acceselor spre orice ieiri i zone din imediata apropiere a uii (uilor) de serviciu; 1.5.19.1.4. marcajelor interioare i inscripiilor i a mecanismelor de control interioare a tuturor ieirilor; 1.5.19.1.5. tuturor locurilor n care exist careva obstacole. 1.5.19.2. Trebuie s fie prevzut cel puin dou circuite de iluminat interior, astfel nct defectarea unuia s nu-l afecteze pe cellalt. Un circuit care ilumineaz numai intrrile i ieirile permanente poate fi considerat unul dintre cele dou circuite. 1.5.19.3. Trebuie s fie prevzut protecia conductorul auto de efectul orbirii directe sau indirecte produs de iluminatul artificial interior. 1.5.20. Seciunea articulat a autovehiculelor unice articulate 1.5.20.1. Dac un autovehicul unic articulat n stare de funcionare, staioneaz pe o suprafa orizontal, spaiul neacoperit dintre planeul unei seciuni rigide i planeul bazei rotative sau al elementului care nlocuiete baza rotativ nu trebuie s depeasc: 1.5.20.1.1. 10 mm, cnd toate roile autovehiculului unic se afl pe acelai plan, sau 1.5.20.1.2. 20 mm, cnd roile osiei adiacente la seciunea articulat se afl pe o suprafa cu 150 mm mai nalt dect suprafaa pe care se sprijin roile celorlalte osii. 1.5.20.2. Diferena nivelului dintre planeul seciunilor rigide i planeul bazei rotative, msurat la articulaie, nu trebuie s depeasc: 1.5.20.2.1. 20 mm, n condiiile descrise la punctul 1.5.20.1.1, sau 1.5.20.2.2. 30 mm, n condiiile descrise la punctul 1.5.20.1.2. 1.5.20.3. 7.9.4. La autovehiculele unice articulate trebuie s fie prevzute mijloce, care ar mpiedica accesul pasagerilor la orice parte a seciunii articulate n care: 1.5.20.3.1. Planeul are un spaiu neacoperit, mrimea cruia nu corespunde condiiilor descrise n punctul 1.5.20.1.1; 1.5.20.3.2. Planeul nu poate suport greutatea pasagerilor; 1.5.20.3.3. Micarea pereilor constituie un pericol pentru pasageri. 1.5.21. Stabilitatea direciei autovehiculelor unice articulate n cazul n care un autovehicul unic articulat se mic n linie dreapt, axele longitudinale mediane ale seciunilor sale rigide trebuie s coincid i s formeze un plan continuu, fr nici o deviere. 1.5.22. Bare de mn i mnere 1.5.22.1. Barele de mn i mnerele trebuie s fie proiectate i instalate n aa mod, nct s fie exclud posibilitatea defectrii lor n timpul utilizrii i s nu prezinte risc de rnire pentru pasageri. 1.5.22.2. Barele de mn i mnerele trebuie s aib o seciune care s permit pasagerilor s le apuce uor i s se in bine. Fiecare bar de mn trebuie s aib cel puin 100 mm lungime pentru ca pe ea s ncap o mn. Orice mrime a acestei seciuni trebuie s fie nu mai mic de 20 mm i nu mai mare de 45 mm, cu excepia barelor de mn instalate pe ui i scaune n punctele de acces n cazul autovehiculelor unice din clasele II, III i B. n aceste cazuri, sunt autorizate barele de mn cu o dimensiune minim de 15 mm, cu condiia c cealalt dimensiune s fie de cel puin 25 mm. 95

1.5.22.3. Spaiul liber dintre bara de mn sau mner i partea adiacent a plafonului sau pereilor autovehiculului unic trebuie s fie de cel puin 40 mm. Cu toate acestea, n cazul barelor de mn de pe ui i de pe scaune sau din punctele de acces n cazul unui autovehicul unic din clasele II, III i B se admite un spaiu liber de 35 mm. 1.5.22.4. Suprafeele fiecrei bare de mn, a fiecrui mner sau stlp de susinere trebuie s nu fie alunecoas i s aib o culoare contrastant. 1.5.22.5. Barele de mn i mnerele pentru pasagerii n picioare Zonele care pot fi ocupate de pasagerii n picioare i nu sunt separate prin scaune de pereii laterali sau de peretele din spate al autovehiculului unic sunt prevzute cu bare de mn orizontale paralele cu pereii i fixate la o nlime de 800-1500 mm deasupra planeului. 1.5.22.6. Barele de mn i mnerele pentru uile de serviciu Deschizturile uilor sunt prevzute cu bare de mn i/sau mnere pe ambele laturi. n cazul unei ui duble, prezenta cerin se consider ndeplinit, dac se va instala un stlp de susinere central sau o bar de mn central. 1.5.23. Protejarea casei scrilor Dac un pasager care st pe scaun poate fi aruncat n casa scrilor ca urmare a frnrii brute, atunci trebuie s fie prevzut un parapet. Parapetul trebuie s fie instalat la o nlime minim de 800 mm de la planeul, pe care stau picioarele pasagerului i s continue de la peretele autovehiculului unic spre interiorul salonului pe o distan nu mai puin de 100 mm dincolo de axa central longitudinal a acelui loc pe scaun, unde pasagerul este supus riscului, sau pn la nlimea primei trepte, totodat se ia n calcul distana cea mai scurt dintre aceste dou distane. 1.5.24. Plase de portbagaje i protejarea conductorilor auto i pasagerilor Conductorii auto i pasagerii autovehiculului unic trebuie s fie protejai de obiectele, care pot cdea de pe plasele de portbagaje la frnarea brusc sau sub aciunea forei centrifuge n curbe strnse. Dac exist compartimente pentru bagaje n interior, acestea trebuie proiectate astfel nct bagajele s nu poat cdea n cazul frnrii brute. 1.5.25. Eventuale trape Fiecare trap, cu excepia trapelor de siguran, amplasat pe planeul unui autovehicul unic trebuie montat i fixat n aa fel, nct s nu poat fi dislocat sau deschis, dect cu ajutorul unor unelte sau chei speciale i s nu conin nici un fel de dispozitiv de ridicare sau de fixare, care s se proiecteze la o nlime mai mare de 8 mm deasupra planeului. Muchiile prilor proeminente trebuie s fie rotunjite. 1.5.26. Aparatur audiovizual Echipamentele audiovizuale pentru agrementul pasagerilor, de exemplu monitoarele de televiziune sau dispozitivele video, trebuie amplasate n afara cmpului vizual al conductorului auto, care este aezat n poziia normal de conducere a autovehiculului unic. Prezenta cerin nu exclude utilizarea unui monitor de televiziune sau a unui dispozitiv similar, folosit de conductorul auto ca parte a sistemelor de control sau de conducere a autovehiculului unic, de exemplu pentru monitorizarea uilor de serviciu. 1.5.27.1. Dimensiunile minime ale ieirilor Pentru ieirile de diferite tipuri trebuie s fie respectate dimensiunile specificate n tabelul 1.7. Deschiztura Dimensiunile U de serviciu nlimea intrrii: Clasa 1650 mm B 1500 mm nlimea deschizturii Tabelul 1.7 Note nlimea deschizturii uii de serviciu se msoar ca distana vertical prin planul vertical al proieciilor orizontale din punctul de mijloc al deschizturii uii i suprafeei superioare a treptei de jos. nlimea deschizturii uii de serviciu trebuie s corespund datelor din tabelul 1.6. Unghiurile superioare pot fi rotunjite, totodat raza curbei trebuie s constituie nu mai mult de 150 mm.

96

Limea: U unic: 650 mm U dubl : 1200 mm

Ua de urgen nlimea : 1250 mm Limea: 550 mm

Pentru autovehiculele unice din clas B, la care nlimea uii de serviciu este de 1400 - 1500 mm, limea minim a deschizturii uii unice trebuie s fie de 750 mm. Pentru toate autovehiculele unice limea oricrei ui de serviciu poate fi redus cu 100 mm, n cazul n care msurarea se face la nivelul barelor de mn, i cu 250 mm la necesitate n cazul arcurilor proeminente de deasupra roilor, mecanismului de acionare automat a uilor sau telecomenzii uilor sau a Limea poate fi redus pn la 300 mm, dac este necesar n cazul arcurilor proeminente de deasupra roilor, cu condiia ca limea constituie 550 mm la nlimea minim de 400 mm deasupra celei mai joase pri a uii. Unghiurile superioare pot fi rotunjite, iar raz curburii nu trebuie s depeasc 150 mm. n aceast deschiztur trebuie s se ncadreze un dreptunghi de 500 mm cu dimensiunile de 700 mm.

Geamul de urgen

Suprafaa deschizturii: 4000 cm2

1.5.27.2. Autovehicul unic cu capacitatea de locuri nu mai mare de 22 de pasageri trebuie s ndeplineasc cerinele de la punctul 1.5.7.1 sau 1.5.27.1 din prezenta Anex privind geamurile de urgen i trapele de siguran, precum i cerinele minime pentru uile de serviciu i uile de urgen din tabelul 1.8. Tabelul 1.8 Deschiz Dimensiunile tura nlimea U de serviciu deschizturii: 1110 mm Limea: U unic: 650 U dubl: 1200 Note Aceast dimensiune poate fi redus, dac raza curburii n unghiurile deschizturii nu depete 150 mm. Aceast dimensiune poate fi redus, dac raza curburii n unghiurile deschizturii nu depete 150 mm. Limea poate fi redus cu 100 mm, n cazul n care msurarea se face la nivelul barelor de mn, i cu 250 mm, dac este necesar n cazul arcurilor proeminente de deasupra roilor, mecanismului de acionare automat a uii, telecomenzii uilor sau nclinrii parbrizului. Limea poate fi redus cu 300 mm, dac este necesar n cazul arcurilor proeminente de deasupra roilor, cu condiia ca limea constituie 550 mm la nlime minim de 400 mm deasupra celei mai joase pri a uii. Unghiurile superior pot fi rotunjite, totodat raza curburii nu trebuie s depeasc 150 mm

U de urgen

nlimea: 1000 mm Limea: 550 mm

1.5.27.3. Amplasarea ieirilor 1.5.27.3.1. Ua (uile) de serviciu trebuie s fie amplasat (e) pe latura din dreapta autovehiculului unic sau pe faa din spate a autovehiculului 1.5.27.3.2. Ieirile trebuie s fie amplasate n aa fel, nct pe fiecare parte a autovehiculului unic s fie cel puin o ieire. 97

1.5.27.3.3. n jumtatea anterioar i jumtatea posterioar a spaiului pentru pasageri trebuie s fie prevzut cel puin cte o ieire. 1.5.27.3.4. n absena trapelor de siguran trebuie s fie prevzut, cel puin, o ieire, fie n partea din fa, fie n partea din spate a autovehiculului unic. 1.5.28. Cerine speciale privind autovehiculele unice cu dou etaje 1.5.28.1. Trebuie s fie prevzut locul pentru instalarea a dou extinctoare, dintre care unul trebuie s fie aproape de locul conductorului auto i altul la nivel superioar. 1.5.28.2. Numrul de ieiri: 1.5.28.2.1. Fiecare autovehicul unic cu etaj trebuie s aib dou ui pe nivel inferioar Numrul minim de ui de serviciu trebuie s corespund datelor specificate n tabelul 1.9. Tabelul 1.9 Numrul de pasageri 9 - 45 46 - 70 71 - 100 Mai mult de 100 Numrul de ui de serviciu la un autovehicul unic cu etaj Clasele I i A Clasa II Clasele III i B 1 1 1 2 2 4 1 2 3 1 1 1

1.5.28.2.2. Numrul minim de ieiri de urgen trebuie s fie astfel, nct numrul total de ieiri s corespund valorilor din tabelul 1.10, numrul de ieiri pentru fiecare platform i pentru fiecare compartiment fiind stabilite separat. Compartimentele de toalet i chicinetele (buctrioarele) nu se consider compartimente separate n sensul definirii numrului de ieiri de urgen. Trapele de siguran pot fi considerate doar ca una dintre ieirile de urgen menionate anterior. Tabelul 1.10 Numrul de pasageri i de membri ai echipajului, care pot fi n fiecare secie sau nivel 1-8 9 - 16 17 - 30 31 - 45 46 - 60 61 - 75 76 - 90 91 - 110 111 - 130 Mai mult de 130 Numrul minim total de ieiri de urgen 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Numrul minim de ieiri de urgen trebuie s fie astfel c numrul total de ieiri este cum se indic n Tabelul 1.10 valori, numrul de ieiri pentru fiecare etaj i fiecare compartiment separat este determinat separat. n scopul determinrii numrului de urgen de toalet i ieirile de buctrie nu sunt considerate ca compartimente separate. Trape de evacuare poate fi considerat doar ca una din ieirile de urgen de mai sus. 98

1.5.28.2.3. Pe lng uile i ferestrele de urgen n plafonul platformei superioare a autovehiculelor unice din clasele II i III trebuie s fie prevzute trape de siguran. Ele pot fi montate, de asemenea, i la autovehiculele unice din clasa I. n acest caz, numrul minim de trape de siguran trebuie s fie corespund valorilor din tabelul 1.11. Tabelul 1.11 Numrul total de pasageri la nivel Numrul de trape superior (Aa) Nu mai mult de 50 Mai mult de50 1 2

1.5.28.2.4. Fiecare scar de comunicare interioar este considerat o ieire de pe nivel superioar. 1.5.28.2.5. Toate persoanele, care se afl pe nivel inferioar trebuie, n caz de urgen, s aib acces la exteriorul autovehiculului unic fr s fie nevoite s urce pe nivel superioar. 1.5.28.2.6. Culoarul central al platformei superioare trebuie s fie conectat cu ajutorul unei sau mai multor scri de comunicare interioar la punctul de acces al unei ui de serviciu sau la culoarul central al nivelului platformei inferior, care se afl la o distan mai mic 3 m de ua de serviciu respectiv: 1.5.28.2.6.1. n cazul autovehiculelor unice din clasa I i clasa II se prevd dou sau, cel puin, o scar, care duce la trecerea mai inferioar, i o scar, care duce la ieirea de urgen, dac pe nivel superior se transport peste 50 de pasageri. 1.5.28.2.6.2. Autovehiculele unice de clasa III trebuie s aib dou scri, sau cel puin o scar, care duce la trecerea mai inferioar, i o scar, care duce la ieirea de urgen, n cazul n care pe nivel superioar se transport mai mult de 30 de pasageri. 1.5.28.3. Amplasarea ieirilor 1.5.28.3.1. Ieirile pe fiecare platform se amplaseaz astfel, nct numrul lor pe fiecare din cele dou laturi ale autovehiculului unic s fie practic identic. 1.5.28.3.2. Pe nivel superioar, cel puin, o u de urgen trebuie s fie amplasat fie pe latura din spate, fie pe latura frontal a autovehiculului unic. 1.5.28.4. Cerine tehnice pentru toate uile de serviciu: n cazul n care vizibilitatea direct nu este corespunztoare, atunci este necesar a instala dispozitive optice sau de alt tip pentru a permite conductorului auto s vad din scaunul su pasagerii din exterior, n imediata apropiere a fiecrei ui de serviciu, care nu este o u de serviciu acionat automat. n cazul autovehiculelor unice din clasa I, prezenta cerin se aplic de asemenea i referitor la partea interioar a tuturor uilor de serviciu i la zonele aflate n imediata apropiere a fiecrei scri de comunicare interioar de pe nivel superioar. 1.5.28.5. Barele de mn i mnerele Toate scrile de comunicare interioar trebuie echipate cu bare de mn i mnere adecvate pe ambele laturi, care se instaleaz la o nlime de la 800 pn la 1100 mm deasupra planului orizontal al fiecrei trepte 1.5.28.6. Protejarea caselor scrilor i a scaunelor expuse 1.5.28.6.1. Pe nivel superioar a unui autovehicul unic cu mai multe nivele , scara de comunicare interioar trebuie s fie protejat de un parapet nchis cu nlimea minim de 800 mm msurat de la planeu. Muchia inferioar a proteciei trebuie s se afle la o nlime nu mai mare de 100 mm de la planeu. 1.5.28.6.2. Parbrizul din faa pasagerilor, care ocup scaunele din fa de pe nivel superioar trebuie s fie echipat cu un parapet tapisat. Muchia de sus a proteciei respective trebuie s fie amplasat vertical la nlimea 800 - 900 mm de la planeul pe care stau picioarele pasagerilor. 99

1.5.28.6.3. Accesul la urcarea fiecrei trepte i scri trebuie s fie nchis. 1.6. Cerine pentru marcarea autovehiculelor unice 1.6.1. Cerinele pentru marcarea autovehiculelor unice prin numerele de identificare sunt prezentate n punctul 1 al anexei 8 la prezenta reglementarea tehnic. 1.6.2. Cerine pentru plcua productorului 1.6.2.1. Pe autovehicul unic trebuie s fie aplicat plcua productorului, care nu poate fi detaat fr utilizarea instrumentelor speciale, care conine cel puin urmtoarele informaii: 1.6.2.1.1. Numele sau marc comercial a productorului, care permite identificarea acestuia; 1.6.2.1.2. Numrul de nmatriculare al autovehiculului unic; 1.6.2.1.3. Masa total a autovehiculului unic; 1.6.2.1.4. Masa maxim admis pe osie, suportat de ctre fiecare dintre osiile autovehiculului unic, ncepnd cu osia fa; 1.6.2.2. Informaia pe plcua productorului trebuie s fie aplicat cu caractere cu dimensiunea nu mai mic de 4 mm, s fie clar i s nu se road. 1.6.3. Cerine pentru asigurarea posibilitii de identificare a autovehiculelor unice dup plcuele de nmatriculare de stat, menionate n punctul 6 din Anexa nr. 8 la prezenta reglementarea tehnic. 1.6.4. Cerine privind marcarea suplimentar pentru autovehiculele unice din categoriile M2 i M3 1.6.4.1. Marcarea autovehiculele unice din categoriile M2 i M3 trebuie s fie clar, vizibil n interior, aplicat n apropierea uii din fa n form de litere sau pictograme cu nlimea de cel puin 15 mm i cifrele cu nlimea nu mai mic de 25 mm, care trebuie s cuprind: 1.6.4.1.1. Numrul maxim de pasageri pe scaune, care pot fi transportai n autovehiculul unic; 1.6.4.1.2. ntr-un caz corespunztor - numrul maxim de pasageri n picioare, care pot fi transportai n autovehiculul unic; 1.6.4.2. n cazul n care construcia autovehiculului unic permite a modifica numrul de locuri pe scaune, spaiul disponibil pentru pasagerii n picioare sau numrul de locuri pentru scaunele rulante, atunci cerinele de la punctul 1.6.4.1 se aplic n funcie de configuraia autovehiculului unic numrului maxim de locuri pe scaune i numrul corespunztor de scaune cu rotile i de pasageri n picioare. 1.6.4.3. n salonul oferului conductorului auto, ntr-un loc clar vizibil pentru acesta, cu litere sau pictograme cu nlimea de minimum 10 mm i cifre cu nlimea de minimum 12 mm trebuie s se indice greutatea bagajelor care pot fi transportate cnd autovehicul unic este ncrcat cu numrul maxim de pasageri i membri ai echipajului i care nu depete sarcina (masa) maxim admis din punct de vedere tehnic sau sarcina admis pe oricare dintre osii. 2. Cerine pentru sigurana activ 2.1. Cerine pentru sistemele de frnare 2.1.1. Pentru a evalua starea tehnic a sistemelor de frnare se utilizeaz cele mai mari valori ale forelor de frnare. 2.1.2. Autovehicul unic trebuie s fie echipat cu sisteme de frnare, capabile a ndeplini urmtoarele funcii de frnare: 2.1.2.1. Sistemul de frnare trebuie: 2.1.2.1.1. Sistemul de frnare de serviciu trebuie s acioneze pe toate roile de la un singur dispozitiv de comand; 100

2.1.2.1.2. La acionarea de ctre conductorul auto a dispozitivului de comand din scaunul su cu poziionarea ambelor mini ale conductorului auto pe comanda direciei s ncetineasc circulaia autovehiculului unic pn la staionarea complet, att la deplasarea nainte, ct i napoi. 2.1.2.2. Sistemul de frnare trebuie s fie n msur: 2.1.2.2.1. Pentru autovehiculele unice cu patru sau mai multe roi s acioneze asupra mecanismelor de frnare prin intermediul a cel puin jumtate din circuitul dublu al sistemului de frnare, cel puin pe dou roi (pe fiecare parte a autovehiculului unic) n caz de defeciune a sistemului de frnare sau a amplificatorului sistemului de frnare 2.1.2.2.2. Pentru autovehiculele unice cu trei roi s acioneze asupra mecanismelor de frnare prin intermediul unuia din circuitele sistemului cu circuite separate sau prin acionarea de ctre conductorul auto, din scaunul su, cel puin cu o mn pe volan, a dispozitivului de comand al frnei de parcare (staionare). 2.1.2.3. Sistemul de frnare de parcare trebuie: 2.1.2.3.1.S fie acionat liber de ctre conductorul auto de la locul su de munc, indiferent dac autovehicul unic este n micare sau staioneaz; 2.1.2.3.2. S ncetineasc toate roile, cel puin ale unei axe; 2.1.2.3.3. S aib un dispozitiv de comand, care, atunci cnd este acionat, s poat pstra starea de ncetinire a autovehiculului unic numai prin mijloace mecanice. 2.1.3. Forele de frnare pe roi nu trebuie s apar, n cazul n care frnele nu se aplic. 2.1.4. Acionarea sistemelor de frnare de serviciu i de siguran trebuie s asigure o reducere sau o cretere adecvat a forelor de frnare (de decelerare a autovehiculului), cu scderea sau creterea, corespunztor, a forei de aciune asupra dispozitivului de comand al sistemului de frnare. 2.1.5. La aplicarea sistemelor de frnare nu trebuie s apar vibraii neobinuite puternice. 2.1.6. Sistemele de frnare hidraulice si pneumatice trebuie s fie etane. 2.1.7. Orificiile de umplere ale tuturor rezervoarelor pentru lichide trebui s fie uor accesibile i echipate cu capace. 2.1.8. n cazul autovehiculelor unice cu patru roi i mai mult, toate rezervoarele pentru lichide trebuie s asigure posibilitatea verificrii nivelului de lichid n raport cu nivelul minim marcat fr deschiderea rezervorului, cu ajutorul: 2.1.8.1. Seciunii transparente a rezervorului; 2.1.8.2. Lmpii roii de avertizare care lumineaz atunci, cnd nivelul lichidului n rezervor atinge nivelul su minim. 2.1.9. n cazul autovehiculelor unice cu patru roi sau mai mult, sistemul hidraulic de frnare trebuie s fie echipat cu o lamp de semnalizare de culoare roie, care este activat de un semnal de la un senzor de presiune, ce informeaz despre defeciunea oricrei pri a sistemului de frnare hidraulic, legat de scurgerea lichidului de frn, simultan cu acionarea sistemului de frnare de serviciu, i care arde, pn cnd defeciunea nu este nlturat (dac aprinderea e activat), sau este un mijloc de a controla nivelul de lichid din rezervor, cu condiia ca rezervorul este direct legat cu spaiul n partea din fa a pistonului cilindrului principal de frn. 2.1.10. Una i aceeai lamp de semnalizare poate ndeplini funcia de monitorizare a nivelului de lichid din rezervor i de control al sistemului de frnare hidraulic. Lampa de semnalizare trebuie: 2.1.10.1. S fie n stare de funcionare; 2.1.10.2. S fie bine fixat; 2.1.10.3. S fie vizibil i ziua i pe timp noapte din scaunul conductorului auto; 2.1.10.4. S aib o marcare corespunztoare clar n form de inscripie sau pictogram; 2.1.10.5. S aib un dispozitiv de testare a strii de funcionare a lmpii de semnalizare, care permite a-i verifica funcionalitatea din scaunul de lucru al oferului, fr a deschide rezervorul. 2.1.11. Dispozitive de comand i de control. 2.1.11.1. Dispozitiv de frnare de serviciu (de picior) sau frna de serviciu: 2.1.11.1.1. Trebuie s se utilizeze dispozitivul de comand de picior (pedala), care trebuie s se deplaseze uor cnd piciorul are o poziie fireasc. 101

2.1.11.1.1.1. Cnd pedala e apsat la maxim trebuie s rmn un joc ntre pedal i planeu. 2.1.11.1.1.2. Cnd pedala se elibereaz trebuie s se ntoarc napoi n poziia sa iniial. 2.1.11.1.2. n sistemul de frnare de serviciu trebuie s fie prevzut o reglare compensatorie n legtur cu uzura materialului de frecare a garniturilor de frn. Astfel de reglri trebuie s fie efectuate n mod automat pe toate axele autovehiculelor unice cu patru roi i mai mult. 2.1.11.1.3. Acolo unde exist dispozitive de control separate pentru sistemele de frnare de serviciu i de siguran acionarea simultan a celor dou elemente de comand nu trebuie s conduc la dezactivarea simultan a sistemelor de frnare de serviciu i de siguran. 2.1.11.2. Sistemul de frnare de parcare (frna de parcare sau frna de mn) 2.1.11.2.1. Frna de parcare trebuie s fie echipat cu o comand proprie, independent de elementul de comand al frnei de serviciu. 2.1.11.2.1.1. Elementul de comand al frnei de parcare trebuie s fie echipat cu mecanism de blocare operaional. 2.1.11.2.1.2. Nu trebuie s fie posibil dezactivarea frnei de parcare prin atingerea elementului de comand. 2.1.11.2.2. Pentru frna de parcare trebuie s fie prevzut un sistem de reglare manual sau automat compensatorie n legtur cu uzura materialului de frecare a garniturilor de frn. 2.1.12. Autovehiculele unice din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 i O4 trebuie s fie echipate cu sisteme de frnare antiblocare (ABS - Antilock Braking System). 2.1.13. Cerine pentru SFA (n caz de necesitate): 2.1.13.1. Nu trebuie s existe nici o deteriorare vizibil, fixare nesigur, detaare a elementelor ABS. 2.1.13.2. n scopul monitorizrii strii de funcionare a ABS trebuie s fie instalat o lamp de semnalizare, care trebuie s: 2.1.13.2.1. fie n stare de funcionare; 2.1.13.2.2. fie fixat bine; 2.1.13.2.3. fie vizibil la lumina zilei i pe timp de noapte din scaunul conductorului auto; 2.1.13.2.4. aib o marcare clar corespunztoare n form de inscripie sau pictogram 2.1.13.2.5. s se conecteze atunci cnd se activeaz ABS dup conectarea aprinderii i s se deconecteze nu mai trziu, dect atunci, cnd autovehicul unic atinge viteza de 10 km / h. 2.1.13.3. Autovehiculele unice echipate cu ABS, la frnarea n stare de funcionare (inndu-se cont de masa conductorului auto), cu o vitez iniial nu mai mic de 40 km/h trebuie s se deplaseze n limitele coridorului de circulaie rectiliniu, fr derapaj, iar roile lor nu trebuie s lase nici o urm de blocare a roilor pe suprafaa drumului pn la momentul dezactivrii ABS la atingerea vitezei de circulaie corespunztoare pragului de dezactivare a ABS (nu mai mult de 15 km / h). Funcionarea dispozitivelor de semnalizare a ABS trebuie s corespund cu starea bun de funcionare. 2.1.14. n scopul asigurrii verificrilor tehnice periodice a sistemelor de frnare trebuie s fie posibil verificarea uzurii garniturilor frnelor de serviciu din afara sau de dedesubtul autovehiculului unic , folosind doar uneltele sau echipamentul livrate mpreun cu autovehicul unic; de exemplu, prin orificiile de inspecie corespunztoare sau prin alte mijloce. Alternativ se admit dispozitivele sonore sau optice de avertizare a conductorului auto la locul su de munc despre necesitatea nlocuirii garniturilor. Ca semnal vizual de avertizare poate fi folosit semnalul galben de avertizare. 2.1.15. Frna de serviciu se verific n baza indicilor eficacitii frnrii i stabilitii autovehiculului unic la frnare, iar frnele de securitate, parcare i auxiliar n baza indicilor eficacitii frnrii n conformitate cu tabelele 2.1 i 2.2. 2.1.16. Sistemul de frnare de serviciu al autovehiculului unic trebuie s asigure respectarea standardelor eficacitii de frnare pe standuri n conformitate cu tabelul 2.3 sau n condiii rutiere n conformitate cu tabelul 2.4 sau 2.5. Viteza iniial a frnrii la ncercrile n condiii rutiere este de 40 km / h. Masa autovehiculului unic la ncercri nu trebuie s depeasc masa total admisibil. 2.1.17. n condiii rutiere n timpul frnrii cu frna de serviciu cu o vitez iniial a frnrii de 40 km/h autovehiculul unic nu trebuie s ias nici cu o parte a sa din coridorul normativ de circulaie cu limea de 3 m. 102

2.1.18. La ncercrile pe standuri se admite diferena relativ a forei de frnare pe axa roii (n procente din valoarea maxim) pentru axele autovehiculului unic cu mecanisme de frnare a roii cu disc nu mai mult de 20 % i pentru axe cu mecanisme de frnare a roii cu tambur nu mai mult de 25 %. Pentru autovehiculele unice din categoria M1 pn la sfritul perioadei de rulare se admite aplicarea standardelor stabilite de productor n documentaia de exploatare. Utilizarea indicilor eficacitii de frnare i stabilitii autovehiculului unic la frnare la ncercrile pe standurile cu role Tabelul 2.1 Denumirea indicelui Sistemul de frnare De serviciu fr ABS, cu ABS, cu fr ABS, cu ABS, cu plafonul de declanare plafonul de declanare mai nalt dect asta este mai nalt dect asta este prevzut pentru prevzut pentru standuri standuri
De rezerv vhiiculului la frnare De parcare Eficacitatea Stabilitatea Eficacitatea frnrii autovehicufrnrii lui la frnare Stabilitatea

Fora de frnare specific* Diferena relativ dintre forele de frnare pe axa roii Blocarea roilor autovehiculului unic pe role sau oprirea automat a standului n rezultatul alunecrii roilor pe role**

+ -

+ + -

+ +

* Se utilizeaz numai n locul indicelui forei de frnare specific. ** Pentru tractor i remorc sau semiremorci se examineaz separat. 2.1.19. Sistemul de frnare a autotrenurilor cu acionare pneumatic a frnei n regim de frnare de urgen (automat) trebuie s fie capabil s funcioneze. 2.1.20. Sistemul de frnare de parcare este considerat capabil de funcionare in cazul cnd la acionarea lui se obine: 2.1.20.1. Pentru un autovehiculul unic cu masa total tehnic admis: 2.1.20.1.1. Fie valoarea forei specifice de frnare nu mai mare de 0,16; 2.1.20.1.2. Fie autovehicul unic n staionare pe o suprafaa de sprijin cu o pant de 16 1%; Utilizarea indicilor eficacitii frnrii i stabilitii autovehiculului unic la frnare la ncercrile pe drum Tabelul 2.2 Sistemul de frnare De serviciu Denumirea fr ABS cu BS indicelui Eficacitate Stabilitatea Eficacitatea Stabilitatea a frnrii autovehiculului la frnrii autovehiculului la frnare frnare De rezerv i siguran De parcare Auxiliar 103

Distana de frnare Deceleraie stabilit * Timpul de declanare a sistemului de frnare* Coridor de circulaie Unghiul drumului, pe care autovehicul unic se menine Linearitatea circulaiei n momentul frnrii(pct.2.1.16)

+ +

+ +

+ +

+ -

+ -

+ -

*Se utilizeaz n comun numai n locul indicelui distan de frnare Note la tabelele 2.1 i 2.2: Simbolul + nseamn c indicatorul corespunztor trebuie s fie utilizat la evaluarea eficacitii de frnare sau stabilitii autovehiculului unic la frnare, simbolul - - indicatorul nu trebuie s fie utilizat. 2.1.20.2. Pentru autovehicul unic n stare de funcionare (exploatare, sau la ncrctura proprie), n acel caz, cnd nu s-a efectuat verificarea autovehiculului cu masa total tehnic admis: 2.1.20.2.1. Sau fora specific de frnare calculat, egal cu cea mai mic dintre cele dou valori: 0,15 din raportul masei totale tehnic admise la masa autovehiculului unic la verificare, sau 0,6 din raportul masei n exploatare pe osie (osii) asupra crora acioneaz sistemul de frnare de parcare, la masa de funcionare. 2.1.20.2.2. Sau autovehicul unic staioneaz pe versantul 23 1 % pentru categoriile de autovehicule unice M1 - M3 i 31 1 % pentru N1 N3. 2.1.21. Fora, aplicat asupra dispozitivului de comand a frnei de parcare, pentru a o aciona, nu trebuie s depeasc: 2.1.21.1. n cazul organului manual de control (frna de staionare): 2.1.21.1.1. 392 H - Pentru autovehiculele unice din categoria M1; 2.1.21.1.2. 589 H - Pentru autovehiculele unice din alte categorii. 2.1.21.2. n cazul organului de control de picior (frna de serviciu): 2.1.21.2.1. 490 N - Pentru autovehiculele unice din categoria M1; 2.1.22. Sistemul de frnare de parcare cu acionare din conducta de alimentare a frnei cu arc, separat de comanda sistemului de frnare de siguran (urgen), la frnarea n condiii de drum cu viteza iniial de 40 km / h: 2.1.22.1. Pentru autovehiculele unice din categoriile M2 i M3, la care nu mai puin de 0,37 din masa autovehiculului unic n stare de funcionare (exploatare) revine pe osia (osii), echipat (e) cu un sistem de frnare de parcare (de mn), sistemul de frnare de parcare trebuie s asigure o deceleraie constant nu mai mic de 2,2 m / s2; 2.1.22.2. Pentru autovehiculele unice din categoriile N, la care nu mai puin de 0,49 din mas autovehiculului unic n stare de exploatare revine pe osia (osii), echipat (e) cu un sistem de frnare de parcare, sistemul de frnare de parcare trebuie s asigure o deceleraie constant nu mai mic de 2,9 m/s2. 2.1.23. Sistemul de frnare auxiliar, cu excepia dispozitivului de deceleraie cu motor, la ncercrile pe drum n diapazonul de viteze de 25 - 35 km/h trebuie s asigure o deceleraie 104

constant nu mai mic de 0,5 m/s2 pentru un autovehicul unic cu masa total admis i 0,8 m/s2 pentru un autovehicul unic n stare de exploatare, lund n considerare masa conductorului auto. 2.1.24. Sistemul de frnare de serviciu, echipat cu un organ de control, independent de alte sisteme de frnare, trebuie s asigure conformitatea cu standardele indicatorilor eficacitii de frnare a autovehiculelor unice pe stand n conformitate cu tabelul 2.6 sau pe drum n conformitate cu tabelul 2.7 sau 2.8. Viteza iniial de frnare la ncercrile pe drum - 40 km/h. Standardele eficacitii frnrii autovehiculului unic cu ajutorul sistemului de frnare de serviciu la ncercrile pe standurile cu role Tabelul 2.3 Categoria autovehiculului 1 2 , 3 N1, N2, N3 1, 2, 3, 4 (cu excepia remorcilor cu axa central i semiremorcilor) 1, 2, 3, 4 (remorcile cu axa central i semiremorcile) Efortul pe dispozitivul de control P, 490 686 686 686 Fora de frnare specific , nu mai mic 0,53 0,46 0,46 0,45

686

0,41

Standardele eficacitii frnrii autovehiculului unic u ajutorul sistemului de frnare de serviciu la ncercrile pe drum cu utilizarea dispozitivului pentru verificarea sistemelor de frnare Tabelul 2.4 Efortul pe Categoria autovehiculului dispozitivul de control P, 1 490 2 , 3 686 N1, N2, N3 686 Distana de frnare a autovehicululuiSt, m, nu mai mare: 15,8 17,7 17,7

Standardele eficacitii frnrii autovehicululuicu unic ajutorul sistemului de frnare de serviciu la ncercrile pe drum cu nregistrarea parametrilor de frnare Tabelul 2. 5 Efortul pe Categoria Deceleraia stabilit organul de autovehiculu jst., m/s2, nu mai puin lui comand P,H 490 5,2 1 Timpul declanrii sistemului de frnare dec, s, nu mai mult 0,6 105

2 , 3 N1, N2, N3

686 686

4,5 4,5

0,8 0,8

Standardele eficacitii frnrii autovehiculului unic cu ajutorul sistemului de frnare de siguran la ncercrile pe standuri Tabelul 2.6 Efortul pe organul Categoria autovehiculul de comand P, 1 490 (392*) 2 , 3 686 (589*) N1, N2, N3 686 (589*) Fora de frnare specific t, nu mai mic 0,26 0,23 0,23

* Pentru autovehiculele cu dispozitiv de comand manual al sistemului de frnare de siguran

Standardele eficacitii frnrii autovehiculului unic cu ajutorul sistemului de frnare de siguran la ncercrile pe drum cu nregistrarea parametrilor de frnare Tabelul 2.7 Efortul pe Categoria autovehicul dispozitivul de ului comand P, 1 490 (392*) 2 , 3 686 (589*) N1, N2, N3 686 (589*) Distana de frnare a autovehicululuiSf, m, nu mai mare: 28,1 31,4 33,8

* Pentru autovehiculele cu dispozitiv de comand manual al sistemului de frnare de siguran Standardele eficacitii frnrii autovehiculului unic cu ajutorul sistemului de frnare de siguran la ncercrile pe drum cu nregistrarea parametrilor de frnare 2.8 Efortul pe Categoria autovehiculu dispozitivul de lui comand P, 1 490 (392*) 2 , 3 686 (589*) N1, N2, N3 686 (589*) Deceleraia Timpul declanrii sistemului stabilit de frnare dec, s, nu mai mult jst., m/s2, 2,60 0,6 2,25 0,8 2,20 0,8

* Pentru autovehiculele unice cu dispozitiv de comand manual al sistemului de frnare de siguran 2.1.25. Se admite cderea presiunii aerului n dispozitivul pneumatic sau pneumohydraulic de comand a frnei atunci cnd motorul nu funcioneaz, nu mai mult dect cu 0.05 MPa, n decurs 106

de: 2.1.25.1. 30 min n poziia dezactivat a dispozitivul de control al sistemului de frnare; 2.1.25.2. 15 min dup acionarea complet a dispozitivul de control al sistemului de frnare. 2.1.26. Nu sunt admise scurgerile de aer comprimat din camerele de frn ale roilor. 2.1.27. Pentru un autovehicul unic cu motor presiunea la bornele de ieire de control a recipientelor sistemului de frnare cu acionare pneumatic cu motorul n funciune se admite n limitele stabilite de ctre productor n documentaia de exploatare. 2.1.28. Nu se admite: 2.1.28.1. Scurgerile lichidului de frn, deermetizrile conductelor sau erodrile cuplrilor n sistemul de frnare cu acionare hidraulic; 2.1.28.2. Coroziunea, care amenin cu pierdere sau distrugerea etaneitii; 2.1.28.3. Deteriorrile mecanice ale conductei de frn; 2.1.28.4. Prezena unor detalii cu fisuri sau deformri remanente n dispozitivul de acionare a frnei. 2.1.29. Mijlocele de semnalizare i control ale sistemelor de frnare, manometrele sistemelor de frnare cu acionare hidraulic i pneumohidraulic, dispozitivul de fixare a organului de control al sistemului de frnare de parcare trebuie s fie funcionabile. 2.1.30. Furtunurile flexibile ale frnei, care transmit presiunea aerului comprimat sau a lichidului de frn mecanismelor de frnare a roilor trebuie s fie conectate ntre ele fr alte elemente de trecere. Amplasarea i lungimea furtunurilor flexibile ale frnei trebuie s asigure etaneitatea conexiunilor, innd cont de deformrile maxime ale elementelor elastice ale suspensiei si de unghiurile de rotaie a roilor autovehiculului unic. Umflarea furtunurilor sub presiune, fisurile i prezena pe ele a locurilor vizibile de abraziune nu se admite. 2.1.31. Amplasarea i lungimea furtunurilor de cuplare a sistemului de frnare cu acionare pneumatic a autotrenurilor trebuie s exclud deteriorrile lor la deplasrile reciproce ale tractorului i remorcii (semiremorcii). 2.1.32. Parametrii de fixare a regulatorului forelor de frnare (presiunea la bornele de control, efortul de ntindere sau alungire a arcului la depunerea efortului, jocul, etc.) pentru un autovehicul unic cu masa total tehnic admis i masa n stare de funcionare (exploatare), trebuie s corespund valorilor, indicate pe placa productorului, instalat pe autovehicul unic, sau n documentaia de exploatare, sau n ndrumarul privind repararea autvehiculului. 2.1.33. Frna de inerie a remorcilor din categoriile O1 i O2 trebuie s asigure o for de frnare specific n conformitate cu tabelul 2.3. i o asemenea diferen relativ a forelor de frnare, nct s se asigure ndeplinirea punctului 2.1.16 la efortul de mpingere a dispozitivului de aderen a remorcilor cu o singur ax nu mai mare de 0,1, iar pentru celelalte remorci - nu mai mare de 0,067 a masei remorcii ncrcate complet (corespunztor masei totale a acestuia). 2.2. Cerine pentru direcie 2.2.1. Schimbarea efortului la rotirea volanului trebuie s fie lin pe tot diapazonul unghiului de rotaie a lui. Nu se admite ieirea din funciune a amplificatorului direciei (servodireciei) (n cazul existenei lui pe autovehicul unic) autovehiculului unic. 2.2.2. Rotirea involuntar a volanului cu amplificatorul direciei din poziia neutr n timpul funcionrii motorului nu se admite. 2.2.3. Jocul total al mecanismului de direcie nu trebuie s depeasc valorile stabilite de productor n documentaia de exploatare, sau, n absena datelor, urmtoarele valori limit, stabilite de productor: 2.2.3.1. Autovehiculele unice din categoria M1 i autovehiculele unice create n baza agregatelor lor, din categoriile M2, N1 i N2 - 10 ; 2.2.3.2. Autovehiculele unice din categoriile M 2 i M3 - 20 ; 2.2.3.3. Autovehiculele unice din categoriile N - 25 . 2.2.4. Defeciunile i lipsa detaliilor de fixare a coloanei de direcie i casetei de direcie, precum i creterea mobilitii unor pri ale mecanismului de acionare unul n raport cu cellalt sau cu caroseria (rama) nu se admite. Conexiunile filetate trebuie s fie strnse i fixate n modul stabilit 107

de co onstructorul l autovehicu ulului. Jocul l n conexiu unile leviere elor fuzetelo or i articula aiilor barel lor de di irecie nu su unt admise. Dispozitivu ul de fixare a coloanei de direcie c cu poziiona area reglabi il a vol lanului trebu uie s fie fu uncionabil 2.2.5 5. Utilizarea a n mecani ismul de dir recie i mec canismul de e acionare ( (transmisie) ) a detaliilo or cu ur rme de defo ormaii rezid duale, fisuri i si alte defe ecte nu se ad dmit. 2.2.6 6. Nivelul fluidului de lucru l n reze ervorul amp plificatorulu ui direciei t trebuie s fi ie n confo formitate cu cerinele, stabilite s de ctre constru uctorul auto ovehicululu ui n docume entaia de explo oatare. Scur rgerile fluid dului de lucr ru n amplif ficatorul hid draulic nu se e admite. 2.3. Cer rine pentru u anvelope i roi 2.3.1 1. Fiecare an nvelop, mo ontat pe un n autovehicu ulul unic trebuie: 2.3.1 1.1. S aib o marcare fasonat f cu marca de co onformitate e din Repub blica Moldov va sau, cel puin n, una dintre e mrcile E E, e sau DOT. Exem mplul de ma arcare este prezentat p n fig. 2.1.

F Figura 2.1. Mode el de etichetare

Nota a: 1 / Mrcil le E i e , sunt mrc cile omolog gate oficial. n locul pun nctelor de suspensie se e indic c numrul distinctiv d al l rii, care a emis Om mologarea tipului autov vehiculului conform Regu ulamentelor r CEE/ONU U i Directiv velor UE. 2.3.1 1.2. S aib inscripii fa asonate, care conin inf formaii despre dimensi iunea nomin nal a anvelopei, capac citatea sa de e susinere i categoria de vitez. 2.3.1 1.3. S aib o dimensiu une nominal, corespun nztoare dim mensiunii ro oii, pe care este montat t ; 2.3.1 1.4. S aib categoria de d viteza, ad decvat vitez zei maxime de proiecta are a autove ehiculului unic. . n acest ca az sarcina maxim m real pe anvelop pa nu trebui ie s depe easc valoar rea cores spunztoare e indicelui capacit c ii de d susinere, , lund n co onsiderare c cerinele din n tabelul 2.9 9. 2.3.1 1.5. S aib o capacitate e de ncrca are adecvat sarcinii maxime admi is pe osie, stabilit de produ uctor n co onformitate cu indicaia a din placa produc p toru ului sau obinut prin calcul. c Not: Dac anvel lopa este ma arcat doar cu un singu ur indice al c capacitii de d ncrcare e, acest t indice se refer r la inu uirea cu o pant p . Asem menea pneur ri pot fi folo osite pentru inuirea cu u dou pante n ca azul n care sarcina efec ctiv maxim m admis pe p anvelopa a, corespunz ztoare indic celui capacit tii de susinere (ncrcare), r indic cat pe anvelopa, este m mai mare sau u egal cu 0, ,27 din sarcina s max xim admis pe osie. 2.3.2 2. nlimea desenului benzii b de ru ulare a anvel lopelor trebuie s fie nu u mai mic de: 2.3.2 2.1. Pentru autovehicule a ele unice din d categorii ile L - 0,8 mm; m 2.3.2 2.2. Pentru autovehicule a ele unice din d categoria a M1 - 1,6 mm; m 2.3.2 2.3. Pentru autovehicule a ele unice di in categoriil le N i O - 1,0 1 mm; 2.3.2 2.4. Pentru autovehicule a ele unice din d categorii ile M2 i M3 - 2,0 mm; 2.3.2 2.5. Pentru remorci r (sem miremorci) - la fel ca pentru p autotr ractoarele c cu care ele lu ucreaz. Ceri ine privind d sarcina maxim m rea al pe anvel lop, innd du-se cont de categori ia de vitez i indic cele capacit tii de ncrcare Tabelul 2.9. 2 Sim mbolul categoriei Viteza max V xim de e proiecta are a Sarcina a maxim real adm mis pe anvelop (n proc cente din v valoarea, 1 108

de vitez

autovehiculului admis (km/h) 80 85 90 95 100 80 85 90 95 100 105 110 80 85 90 95 100 105 110 115 120 80 85 90 95 100 105 110 115 120 Pn la 210 inclusiv 215 220 225 230 235 240 240 250 260 270 270 280 290 300

corespunztoare indicelui capacitii de ncrcare (susinere), indicat pe anvelop) 100 97 94 90 85 104 102 100 97,5 95 92 87 104 103 102 101 100 98 96 93 88 104 103 102 101 100 100 100 97 93 100 98,5 97 95,5 94 92,5 91 100 95 90 85 100 95 90 85 109

De la L pn la inclusiv

2.3.3.Anvelopa este considerate nepotrivite pentru utilizare n cazul: 2.3.3.1. Existenei unui sector al benzii de rulare, pe care nlimea protectorului anvelopei pe toata lungimea e mai mic dect cea specificat la punctul 2.3.2. Dimensiunea sectorului este limitat de un dreptunghi, limea cruia nu este mai mare, dect jumtate din limea benzii de rulare a protectorului, iar lungimea este egal cu 1/6 din lungimea circumferinei anvelopei (corespunde lungimii arcului, coard cruia este egal cu raza anvelopei), n cazul n care sectorul este situat n mijlocul benzii de rulare a protectorului. n cazul uzurii neuniforme a anvelopei se iau n considerare cteva sectoare cu uzur diferit, suprafaa total a crora are aceeai valoare; 2.3.3.2. Apariiei unui indicator de uzur (proeminenei pe fundul canalului benzii de rulare, nlimea cruia corespunde nlimii minime admise a protectorului anvelopei), n cazul uzurii uniforme sau a doi indicatori n fiecare din cele dou seciuni n cazul uzurii neuniforme a benzii de rulare; 2.3.3.3. nlocuirii sertarelor cu obturatoare, dopuri i alte dispozitive; 2.3.3.4. Deteriorrilor locale ale anvelopelor (sprturi, umflturi, tieturi strpunse i nestrpunse, care dezbrac coarda, precum i a stratificrilor locale ale protectorului 2.3.4. Nu se admite: 2.3.4.1. Lipsa chiar i a unul bol sau piulie de fixare a discurilor si jantelor roilor; 2.3.4.2. Prezena fisurilor pe discurile si jantele roilor, urmelor de nlturare ale lor prin sudur; 2.3.4.3. nclcri aparente ale formelor i mrimilor gurilor pentru uruburi de fixare n discurile roii; 2.3.4.4. Instalarea pe aceeai ax a autovehicululu unic a anvelopelor de diferite dimensiuni, construcii (radiale, diagonale, cu camer, fr camer) modele, cu diferite desene ale pneurilor, rezistente la nghe i ne rezistente la nghe, noi i renovate, noi i cu desene aprofundate ale protectorului. 2.4. Cerine privind vizibilitatea spre nainte, dispozitivele de tergere i de splare 2.4.1. Conductorul auto care va conduce autovehicul trebuie s aib posibilitatea de a vedea drumul n faa sa fr careva obstacole, precum i s aib o imagine de ansamblu din dreapta i din stnga autovehiculului unic. 2.4.2. Nu se admite existena obiectelor suplimentare sau suprafeelor, care limiteaz vizibilitatea din scaunul oferului, cu excepia: prizelor de aer, oglinzilor retrovizoare, pieselor tergtoarelor de parbriz, antenelor radio exterioare i aplicate sau ncorporate n sticl, elementelor de nclzire ale dispozitivelor de degivrare i uscare a parbrizului. 2.4.3. Nu se admite existena fisurilor pe parbrizele autovehiculelor unice n zona de curare a tergtorului pe jumtatea geamului, amplasat din partea conductorului auto; 2.4.4. Autovehicul unic trebuie s fie echipat cu un sistem de curare a parbrizului de givraj i aburire montat n construcia autovehiculului unic. Sistemul, care folosete aerul nclzit pentru curirea sticlei, trebuie s aib un ventilator i o priz de aer de alimentare spre parbriz prin duz. 2.4.5. Autovehicul unic trebuie s fie echipat cu, cel puin, un tergtor de parbriz i, cel puin, un injector pentru dispozitivul de splare a parbrizului. 2.4.6. Fiecare dintre lamele tergtorului de parbriz dup deconectare trebuie s revin automat n poziia iniial, amplasat la marginea zonei de curare sau sub ea. 2.4.7. Dispozitivul de splare a parbrizului trebuie s asigure alimentarea cu lichid n zon de curare a sticle. 2.5. Cerine privind dispozitivele pentru vizibilitate indirect 2.5.1. Autovehicul unic trebuie s fie echipat cu oglinzi retrovizoare, care asigur cmpul de vedere n conformitate cu tabelul 2.10. n cazul cnd vizibilitatea prin geamurile din spate ale 110

autoturismelor e imposibil , este necesar instalarea oglinzilor retrovizoare exterioare pe ambele pri. Cerine privind prezena oglinzilor retrovizoare pe autovehicul unic Tabelul 2.10 Categoria autovehicu lului 1 , N1 Interioar I Caracteristica oglinzii Numrul i amplasarea oglinzilor pe autovehicul Clasa oglinzii Prezena oglinzii

Exterioar principal

III (sau II)

Obligatorie numai Una interioar n cazul vizibilitii prin ea Una stnga Obligatorie Obligatorie n cazul vizibilitii Una dreapta insuficiente prin oglinda interioar, n alte cazuri se admite Una dreapta, una stnga

Exterioar cu unghi mare de vizibilitate Exterioar, vizibilitate lateral Exterioar Vizibilitate spre nainte M2 , M3 Exterioar principal Interioar Exterioar cu unghi mare Exterioar cu vizibilitate lateral Exterioar cu vizibilitate spre nainte N2 Exterioar (nu mai mult principal de 7,5 tone) Interioar Exterioar cu unghi mare

IV

Se admite

V*

Una dreapta, una stnga

Se admite

VI* II I IV V*

Una n fa Una dreapta Una interior Una dreapta, una stnga Una dreapta, una stnga Una n fa Una dreapta, una stnga Una interior Una dreapta, una stnga

Se admite Obligatorie Se admite Se admite Se admite

VI*

Se admite

II I IV

Obligatorie Se admite Se admite 111

Exterioar cu vizibilitate lateral Exterioar cu vizibilitate spre nainte N2 (mai mult de 7,5 tone), N Exterioar principal Exterioar cu unghi mare Exterioar cu vizibilitate lateral Exterioar vizibilitate spre nainte interioar Exterioar cu vizibilitate lateral

V*

Una dreapta, una stnga Una n fa

Se admite

VI* II IV

Se admite

Una dreapta, Obligatorie pentru una stnga autovehiculele cu amplasarea organelor Una dreapta de conducere n fa** Una dreapta

V*

VI* I V*

Una fa Una interior Una stnga Se admite Se admite

Note: * Oglind trebuie s fie amplasat la o nlime nu mai mic de 2 m de la suprafaa de sprijin. Oglinda nu trebuie s se instaleze la autovehiculele unice salonul oferului crora este amplasat la o asemenea nlime, nct cerin dat nu poate fi ndeplinit. Clasele oglinzilor retrovizoare: I oglinzi retrovizoare interne plate sau sferice; II - oglinzi retrovizoare principale exterioare sferice de dimensiuni mari; III oglinzi retrovizoare principale exterioare de dimensiuni mici plate sau sferice (se admite o raz a curburii mai mic, dect pentru oglinzile de clasa II); IV oglinzi retrovizoare exterioare cu unghiuri mari sferice; V oglinzi cu vizibilitate lateral exterioare sferice; VI - oglinzi cu vizibilitate spre nainte sferice. ** Sub amplasarea organelor de conducere n fa se nelege configuraia, n care mai mult de jumtate din lungimea motorului se afl n spatele celui mai ndeprtat punct din fa al bazei parbrizului, iar butucul volanului - n ptrimea din fa a lungimii autovehiculului unic. 2.5.2. Autovehiculele unice care au mai puin de patru roi, cu caroseria, care n ntregime sau parial acoper conductorul auto trebuie s fie echipate: 2.5.2.1. Fie cu o oglind retrovizoare intern din clasa I i o oglind retrovizoare exterioar din clasa II sau clasa III, care se instaleaz pe autovehicul unic din partea conductorului auto; 2.5.2.2. Fie cu dou oglinzi retrovizoare exterioare din clasa II sau clasa III - cte una pe fiecare parte a autovehiculului unic. 2.5.3. Oglinzile retrovizoare obligatorii trebuie s fie fixate bine pentru a preveni deplasarea lor arbitrar n timpul circulaiei autovehiculului unic, care conduce la schimbarea cmpului de vizibilitate. 2.5.4. Trebuie s fie posibil reglarea: 2.5.4.1. Oglinzii obligatorii interne - din scaunul oferului. 2.5.4.2. Oglinda exterioar din partea oferului sau din stnga, cnd conductorul auto ocup o poziie central - din interiorul autovehiculului unic cu ua nchis (sticla poate fi cobort, iar oglinda poate fi fixat n poziia sa din exterior); 112

2.5.5. Suprafaa de reflexie a oglinzilor retrovizoare trebuie s fie amplasat ntr-o carcas de protecie, iar suprafeele acestei carcase, venind n contact cu o sfer cu diametrul de 165 mm n cazul unei oglinzi exterioare si de 100 mm n cazul unei oglinzi interioare, trebuie s aib raza curbelor de cel puin 2,5 mm, cu excepia gurilor pentru elementele de fixare i adnciturile cu limea maxim mai mic de 12 mm, cu condiia c muchiile lor sunt rotunjite, iar n cazul oglinzilor retrovizoare exterioare sunt capabile s se roteasc n jurul axei de rotaie n direcia suprafeei autovehiculului unic sub aciunea forei de 00 N, aplicat orizontal la punctul extrem al carcasei oglinzii att nainte, ct i napoi n direcia de micare. Axa de rotaie a oglinzii trebuie s se afle la o distan nu mai mare de 50 mm de la suprafaa autovehiculului unic, pe care se fixeaz oglinda. Dispoziiile prezentului punct nu se aplic la oglinzile, orice punct al crora este amplasat la o nlime nu mai mic de 2 m de la sol, precum i orice parte fixrile crora (cu excepia oglinzilor propriu-zise) nu ies n afara gabaritului maxim al suprafeei exterioare a autovehiculului unic n seciune transversal. 2.5.6. n cazul n care marginea de jos a oglinzii exterioare se afl la o nlime mai mic de 2 m deasupra solului, pentru un autovehicul unic cu o ncrctur, care corespunde masei sale totale, aceast oglind nu trebuie s ias mai mult dect cu 250 mm n alamp limii totale a autovehiculului unic, msurat fr oglinzi retrovizoare. 2.5.7. Trebuie s se respecte cerinele privind cmpul de vizibilitate prin oglinzile retrovizoare, prevzute de Regulamentul CEE/ONU nr. 46. 2.6. Cerine privind vitezometrul 2.6.1. Pe fiecare autovehicul unic din categoria L, M i N trebuie s fie un vitezometru. 2.6.2. Scara vitezometrului trebuie s fie gradat n kilometri pe or, cu intervale de timp regulate. 2.6.3. Indicaiile vitezometrului trebuie s fie vizibili n orice moment al zilei. 2.6.4. Viteza autovehiculului unic conform indicaiilor vitezometrului nu trebuie s fie mai mic dect viteza real. 3. Cerine privind sistemul de siguran pasiv 3.1. Cerine privind securitatea contra traumelor a sistemului de direcie al autovehiculelor unice din categoriile M1 i N1 3.1.1. Sistemul de direcie trebuie s fie proiectat astfel, nct s se reduc riscul traumatizrii conductorului auto att n condiiile exploatrii normale, ct i n cazul accidentelor, legate de o coliziune frontal. 3.1.2. Volanul trebuie s fie proiectat astfel, nct la o aciune obinuit din partea conductorului auto s nu poat prinde sau captura o parte din haine sau bijuterii (de exemplu, dac partea medie a jantei roii este fcut din tabl de plan, ea nu trebuie s aib guri). 3.1.3. Volanul a fost proiectat n aa fel, nct s reduc la minimum riscul lezrii feei sau comoiei cerebrale n cazul lovirii de el: 3.1.3.1. Suprafaa a volanului, ntoars spre conductorul auto, trebuie s fie n contact cu o sfera cu diametrul de 165 mm, fr prezena muchiilor ascuite cu raza curburii mai mic de 2,5 mm. 3.1.3.2. Janta roii de direcie trebuie s fie acoperit sau fabricat dintr-un material, care la deformare nu se fragmenteaz i nu formeaz achii. Butucul central al roii trebuie s aib un nveli de protecie sau s fie adncit n raport cu suprafaa jantei roii. 3.1.3.3. uruburile, utilizate pentru fixarea volanului de butuc, n cazul n care sunt ieite n afara, trebuie s fie ncastrate la acelai nivel cu suprafaa. 3.1.3.4. Spiele de metal neacoperite pot fi utilizate n acel caz, cnd razele curbelor sunt stabilite. 3.1.4. In cazul, cnd bara de direcie sau caseta de direcie sunt amplasate n spatele axei roilor din fa, nici o parte a agregatului de for nu trebuie s se sprijine n arborele de direcie n 113

punctul de ieire a lui din bara sau caseta de direcie, ceea ce poate fi cauza transmiterii efortului la coloan n direcia conductorului auto. 3.2. Cerine privind centurile de siguran i locurile de fixare ale acestora 3.2.1. Scaunele autovehiculelor unice din categoriile M i N, cu excepia autovehiculelor nice din categoria M2 clasa A (n conformitate cu Regulamentul CEE/ONU nr. 52) i categoria M3 clasa I i II (n conformitate cu Regulamentul CEE/ONU nr. 36), cu excepia scaunelor rabatabile i scaunelor, concepute pentru utilizarea exclusiv n autovehiculele unice n staionare trebuie s fie echipate cu centuri de siguran. n cazul scaunelor capabile a se roti sau a se instala n alte direcii, este necesar echiparea cu centuri de siguran a scaunelor, numai instalate n direcia, destinat pentru utilizarea la circulaia autovehiculului unic. 3.2.2. Cerinele minime privind tipurile de centuri de siguran pentru diferite tipuri de scaune i categorii ale autovehiculelor unice enumerate n tabelul 3.1. Cerinele minime privind tipurile centurilor de siguran Tabelul 3.1 Categoria autovehiculu lui M1 M2 3,5 t M2 > 3,5 i M3 N1 N2 i N3 Scaune, amplasate n direcia circulaiei Scaune laterale Fa Ar4m Ar4m Altele Ar4m Ar4m Scaune centrale Fa Ar4m Altele Ar4m Scaune, amplasate mpotriva direciei circulaiei B

Ar4m Ar4m Br3 Br3 sau Ar4m Br3 sau Ar4m Br3 sau Ar4m Br3 sau Ar4m Br3 Ar4m sau Ar4m sau B * B B Br4m sau B * B sau B * B B

Note: A: centura (abdominal i diagonale), cu fixare n trei puncte. : centur (abdominal) cu fixare n dou puncte. R: dispozitiv de retractare pentru retractarea parial sau total a centurii. 3: dispozitiv de retractare, care permite a obine lungimea curelei dorit i care, atunci cnd catarama este fixat, ajusteaz automat lungimea ei pentru utilizator. Fr intervenia utilizatorului scoaterea ulterioar a curelei din dispozitiv este imposibil (dispozitiv de retractare cu blocare automat). 4: dispozitiv de retractare, care n condiii normale de circulaie nu limiteaz libertatea micrii utilizatorului. Un astfel de dispozitiv include un aparat de reglare a lungimii, care adapteaz n mod automat cureaua n funcie de constituia utilizatorului, i mecanismul de blocare, care se declaneaz n caz de urgen sub aciunea decelerrii autovehiculului unic, sau a combinaiei ncetinirii autovehiculului unic, micrii centur sau oricrui alt dispozitiv automat (dispozitiv de retractare cu blocare de urgen) m: dispozitiv de retractare cu blocare de urgen cu un nivel ridicat de sensibilitate : Centuri fixate n dou puncte pot fi aplicate numai la acele scaune, la care: - nemijlocit n fa se afl un scaun, sau de - nici unul dintre elementele autovehiculului unic nu se poate afla n zona de referin la circulaia autovehiculului unic. Sub zon de referin se subnelege spaiul dintre dou planuri longitudinale verticale, amplasate la o distan de 400 mm unul de altul simetric cu punctul H, care este definit de rotaia modelului capului cu diametrul de 165 mm, din poziia 114

vertical n poziia orizontal (simularea nclinrii trunchiului nainte n sensul micrii). Acest model se instaleaz n punctul H i la 127 mm n faa punctului H, i distana de la axa de rotaie pn la partea de sus a modelului capului constituie 840 mm. : Pentru scaunele laterale, cu excepia celor din fa, ale autovehiculelor unice din categoria N1 se admite instalarea unei centuri abdominale, n cazul n care ntre scaun i cel mai apropiat perete lateral al autovehiculului unic este prevzut un pasaj pentru asigurarea accesului pasagerilor n alte pri ale autovehiculului unic. Spaiul dintre scaun i peretele lateral se consider pasaj n cazul n care, fiind toate uile nchise, distana dintre acest perete lateral i planul longitudinal vertical, care trece prin centrul scaunului corespunztor, msurat n punctul R, perpendicular pe planul longitudinal median al autovehiculului unic, constituie mai mult de 500 mm. * Se admite centura abdominal, n cazul n care parbrizul nu se afl n zona de referin n conformitate cu definiia dat mai sus la punctul marcat cu , iar pentru categoriile N2 i N3, ca i n cazul scaunului oferului. 3.2.3. Cu centurile de siguran nu se admite utilizarea dispozitivelor de retractare care: 3.2.3.1. Nu au reglor al lungimii curelei ntinse; 3.2.3.2. Necesit activarea reglrii manuale pentru obinerea lungimii dorite a curelei, i care se blocheaz automat dup alegerea de ctre utilizator a lungimii dorite 3.2.4. Centurile cu fixare n trei puncte i cu dispozitive de retractare trebuie s aib, cel puin, un dispozitiv de retractare pentru cureaua diagonal. 3.2.5. Cu excepia cazului, specificat n punctul 3.2.6, pentru fiecare scaun pentru pasageri, echipat cu un airbag, trebuie s fie prevzut un indicator de avertizare mpotriva utilizrii pe el a dispozitivului de reinere pentru copii, instalat contrar direciei de circulaie. Eticheta de avertizare sub forma unei pictograme, care poate include un text explicativ, trebuie s fie bine fixat i amplasat astfel, nct s poat fi vzut de persoana, care intenioneaz s instaleze pe scaunul dat dispozitivul de reinere pentru copii, instalat opus fa de direcia de micare. Un exemplu de pictogram este prezentat n figura 3.1. Indicatorul de avertizare trebuie s fie vizibil n toate cazurile, inclusiv atunci cnd ua este nchis. 3.2.6. Cerinele punctului 3.2.5 nu se aplic n cazul, n care autovehicul unic este echipat cu un mecanism senzorial, care detecteaz automat prezena dispozitivului de reinere pentru copii, instalat opus fa de direcia de micare, i mpiedic declanarea airbag-ului la prezena unui asemenea sistem de reinere pentru copii. 3.2.7. Centurile de siguran trebuie s fie instalate n aa fel nct: 3.2.7.1. Practic, s nu existe nici o posibilitate de alunecare de pe umr a centurii mbrcate corect n rezultatul deplasrii conductorului auto sau a pasagerului nainte; 3.2.7.2. Practic, s nu existe nici o posibilitate de deteriorare a curelei la atingerea de alte pri ascuite ale construciei autovehiculului unic sau a scaunului sistemelor de reinere pentru copii i sistemelor de reinere pentru copii ISOFIX. 3.2.8. Construcia i instalarea centurilor de siguran trebuie s permit cuplarea lor n orice moment. n cazul n care scaunul sau perna scaunului i/sau sptarul scaunului pot fi pliabile pentru a asigura accesul la partea din spate a autovehiculului unic sau n compartimentul de mrfuri sau de bagaje, atunci dup bascularea i instalarea ulterioar a lor n poziie normal, centurile de siguran prevzute trebuie s fie accesibile sau s fie scoase cu uurin de sub scaun sau de dup el de ctre utilizator, fr ajutor strin.

115

Culorile: - pictograma - roie; - scaunul, scaunul pentru copii i linia de contur a airbag-ului - neagr; - cuvintele Air Bag, precum i desenul airbag-ului alb Figura 3.1. Exemplu de pictogram

3.2.9. Dispozitivul, care servete pentru deschiderea cataramei trebuie s fie clar vizibil i uor accesibil pentru utilizator, acesta trebuie s fie construit astfel, nct s se poat exclude posibilitatea deschiderii neateptate sau accidentale. 3.2.10. Catarama trebuie s fie amplasat ntr-un asemenea loc, care s fie uor accesibil pentru salvator n cazul n care apare necesitatea urgent de a scoate oferul sau pasagerul din autovehicul. 3.2.11. Catarama trebui s fie instalat n aa fel, nct att n stare liber, ct sub sarcina greutii utilizatorului, s poat fi deschis de el cu o micare simpl att a minii stngi, ct i a minii drepte ntr-o singur direcie. 3.2.12. Centura cuplat trebuie s fie regulat fie n mod automat, fie s aib o asemenea construcie, nct dispozitivul de reglare manual s fie uor accesibil pentru utilizatorul aezat i practic i simplu de utilizat. n plus, utilizatorul trebuie s fie capabil s trag centura cu o mn, potrivind-o dup constituia sa i poziia n care se afl scaunul autovehiculului unic. 3.2.13. Centurile de siguran, instalate pe autovehicule unice nu trebuie s aib urmtoarele defecte: 3.2.13.1. Rupturi pe curea, vizibile cu ochiul liber; 3.2.13.2. ncuietoarea nu fixeaz limbacurelei sau n-o arunc dup apsarea butonului dispozitivului de blocare; 3.2.13.3. Cureaua nu se extrage sau nu se trage n dispozitivul de retractare (bobin); 3.2.13.4. La extragerea brusc a curelei centurii nu este asigurat ncetarea extragerii ei (blocarea) din dispozitivul de retractare (bobin). 3.2.14. Fiecare loc pe scaun trebuie s fie prevzut cu locuri de fixare a centurii de siguran, corespunztoare tipului centurilor utilizate. 3.2.15. n cazul n care pentru asigurarea accesului la scaunele din fa i din spate se utilizeaz o construcie de ui cu dou canaturi, atunci construcia sistemului de ancorare nu mpiedic intrarea liber n autovehiculul unic i ieirea din el. 3.2.16. Punctele de ancorare nu trebuie s fie amplasate pe panouri subiri i/sau plate cu insuficien de rigiditate i consolidare sau n tuburi cu perei subiri. 3.2.17. La examinarea vizual a locurilor de ancorare a centurilor de siguran nu trebuie s fie guri n custurile sudate sau suduri incomplete. 3.2.18. Bolurile utilizate la construciile ancorajelor pentru centurile de siguran trebuie s fie din clasa 8.8 sau mai rezistente. Asemenea boluri sunt marcate cu simbolul 8.8 - sau 12.9 pe capul hexagonal, ns bolurile de 7/16 UNF pentru ancorarea centurilor de siguran (cu nveli anodic), care nu sunt marcate cu aceste simboluri pot fi considerate ca boluri de rezisten echivalent. Diametrul filetului trebuie s fie nu mai mic de M8. 3.2.19. Bucele filetate trebuie s fie sudate n seciunile evilor (sudate din ambele pri), dar nu 116

trebuie s fie fixate pe suprafaa seciunii. 3.2.20. n cazul unei caroserii portante compozite locurile de ancorare ale centurilor de siguran trebuie s fie amplasate pe elementele de for chesonate cu un numr mare de straturi de compozit, calitativ aranjat, fr bule de aer. Elementele de for ale structurii caroseriei, nu trebuie s aib fisuri. 3.2.21. n cazul unui asiu din metal locaurile filetate ale ancorrii centurilor de siguran trebuie s fie sudate n seciunile tubulare sau sudate pe suprafaa profilurilor dreptunghiulare. 3.2.22. n cazul unui asiu de metal cu ancorajele centurilor de siguran pe o carcas de evi ndoite, ancorarea de sus a centurilor de siguran trebuie s aib o consolidare n form de distaniere i brae, care merg de la punctele de ancorare a centurii la prile rezistente ale asiului, iar bucele filetate ale ancorajelor centurilor trebuie s fie sudate n seciunea evii sau prinse de plcile de metal. 3.2.23. Suficient de rezistent trebuie considerat carcasa dintr-o eav de oel cu diametrul de 45 mm i grosimea peretelui de 2,5 mm sau cu diametrul de 50 mm i grosimea peretelui de 2,0 mm. Raza arcuirii trebuie s depeasc nu mai puin de trei ori diametrul evii. n locul n care seciunea evii se schimb ca urmare a ndoirii, raportul dintre diametrul mai mic la cel mai mare nu trebuie s fie mai mic de 0,9. 3.2.24. Carcasa din evi ndoite nu trebuie s fie fabricat cu aluminiu. 3.2.25. Materialul carcasei tubulare nu trebui s aib fisuri. 3.2.26. n cazul locurilor de ancorare a centurilor de siguran, integrate n construcia scaunelor: 3.2.26.1. Scaunele trebuie s fie fixate pe elementele de for ale construciei, cu seciuni chesonate cu profil nchis; 3.2.26.2. n construcia locurilor de ancorare se utilizeaz amplificatoarele de distribuire a sarcinii pe elementele structurale rezistente; 3.2.26.3. Cnd ancorajele inferioare ale centurii sunt amplasate pe structura scaunului, acestea trebuie s fie sudate sau mbinate nedemontabil cu scaunul n locurile constructiv rezistente; 3.2.26.4. n cazul n care ancorajul superior este amplasat pe structura scaunului, sptarul scaunului trebuie s fie mbinat prin stinghii cu partea de jos a structurii caroseriei. Aceste stinghii trebuie s se nceap ct mai aproape de punctul de sus al ancorrii. 3.3. Cerine pentru scaune i ancorajele acestora 3.3.1. Scaunele, trebuie s fie bine fixate pe asiu sau alte pri ale autovehiculului unic, capacitatea crora de a suporta sarcina este evident. 3.3.2. n cazul n care se utilizeaz scaunul, care include n sine un sptar rabatabil, i/sau un scaun de tipul divanului, sigur se consider o asemenea ancorare, cnd n poziie de lucru este imposibil deplasarea lor att n direcie transversal, ct i longitudinal. 3.3.3. Fiecare scaun, echipat cu un mecanism de deplasare, pentru a facilita coborrea pasagerilor, trebuie s aib un dispozitiv de deblocare, accesibil din exteriorul autovehiculului unic atunci cnd ua este deschis. 3.3.4. Atunci cnd scaunul, amplasat n spatele scaunului examinat, este predestinat pentru un pasager adult, dispozitivul de deblocare trebuie, de asemenea, s fie accesibil din poziia acestui pasageri. 3.3.5. La autovehiculele unice echipate cu mecanisme de reglare longitudinal a poziiei pernei i unghiului de nclinare a sptarului scaunului, sau cu un mecanism de deplasare a scaunului (pentru urcarea i coborrea pasagerilor), mecanismele indicate trebui s fie funcionale. Dup ncetarea reglrii sau utilizrii aceste mecanisme trebuie s se blocheze n mod automat. 3.3.6. Suprafeele prii din spate a scaunelor, de care se poate atinge o sfer cu diametrul de 165 mm, trebuie s aib o raz de rotunjire de cel puin 5,0 mm. Totodat sptarul scaunului, dac el este reglabil, trebuie s se blocheze n poziia corespunztoare nclinrii napoi n raport cu poziia vertical sub un unghi, ct mai aproape de 25. 3.3.7. Cerinele de la punctul 3.3.6 nu se aplic: 3.3.7.1. La prile scaunelor, pe care exist proeminene nu mai mici de 3,2 mm n raport cu suprafaa, pe care ele sunt amplasate, care n acest caz trebuie s fie netede, cu condiia, c 117

nlimea proeminenei nu depete jumtate din limea lui; 3.3.7.2. La cele mai din spate scaune i la scaunele cu sptarele ntoarse unul spre altul; 3.3.7.3. La prile din spate ale scaunelor, amplasate mai jos de planul orizontal, care trece prin punctul cel mai de jos R al rndului de scaune corespunztoare. 3.3.8. Tetierele trebuie s fie instalate la fiecare scaun din fa lateral al autovehiculelor unice din categoriile M1, M2 (cu masa total nu mai mare de 3 500 kg) i N1. 3.4. Cerine pentru securitatea contra traumelor a echipamentului intern al autovehiculelor unice din categoria M1 3.4.1. Suprafeele din volumul interior al zonei de pasageri a unui autovehicul unic, altele dect suprafaa geamurilor, nu trebuie s includ elemente ale echipamentului intern (organe de comand, dispozitive, viziere parasolare, etc.), precum i elemente ale interiorului, care pot contacta cu o sfer cu diametrul de 165 mm, cu muchii ascuite, condiionate de forma sau structura lor, n zona de control, definit la scaunele rndului din spate, care se afl n poziia cea mai din spate i cea mai joas, i care include spaiul amplasat: 3.4.1.1. La scaunele rndului din spate, orientate n direcia micrii - nainte de la marginea, care se afl la o distan de 150 mm de suprafaa frontal a sptarului scaunului, msurat n punctul, unde sptarul se ntlnete cu perna; 3.4.1.2. La scaunele rndului din spate, orientate spre bord sau spre centrul autovehiculului unic nainte de la marginea, care se afl la o distan de 150 mm de planul central al scaunului; 3.4.1.3. La scaunele din rndul din spate, orientate n sensul opus circulaiei nainte de marginea, amplasat pe suprafaa sptarului scaunului n locul, unde sptarul se ntlnete cu perna; 3.4.1.4. i n fiecare caz - cu marginea inferioar, care ncepe mai sus de 150 mm de la suprafaa pernei scaunului din fa, amplasat n poziia cea mai de jos, 3.4.1.5. Cu excepia pilonilor parbrizului, dar incluznd tot ce poate fi fixat pe ei, i a spaiului: 3.4.1.5.1. Care se extinde de la volan; 3.4.1.5.2. Suprafeei combinaiei de dispozitive dintre volan i cel mai apropiat perete lateral al cabinei/salonului. Note: 1. Muchie ascuit se consider muchia materialului solid, avnd o raz de curbur mai mic de 2,5 mm, cu excepia proeminenelor pe suprafaa cu nlimea nu mai mare de 3,2 mm. n acest caz, cerina razei minime de curbur nu se aplic, cu condiia, ca nlimea proeminenei nu este mai mare de jumtate din limea sa, iar marginile ei sunt rotunjite. 2. Sectoarele, care nu se refer la zona de control sunt: - Spaiul, delimitat de proiecia orizontal a suprafeei cilindrice, distanat de conturul exterior al volanului la 127 mm. De jos acest spaiu este limitat de planul orizontal tangent la punctul cel mai de jos a volanului; - Partea combinaiei dispozitivelor dintre spaiul, definit mai sus, i suprafaa interioar cea mai apropiat a peretelui lateral al cabinei (salonului) autovehiculului unic, care este delimitat n partea de jos de proiecia planului orizontal tangent la suprafaa inferioar a coloanei de direcie; - Suprafaa pilonului lateral al parbrizului. 3.4.2. ntreruptoarele i alte organe de conducere, care se afl n limitele zonei de control, pot intra n contact cu o sfer cu diametrul de 165 mm i ies n afara suprafeei combinaiei dispozitivelor de bord mai mult dect cu 9,5 mm, trebuie s aib capacitatea de a se nfunda sau a se separa sub aciunea forei de 400 N. 3.4.3. Marginea inferioar a combinaiei dispozitivelor de bord trebuie s fie rotunjit la o raz nu mai mic de 19 mm (5 mm, n cazul n care combinaia dispozitivelor este acoperit cu un material de tapierie nerigid). Not: Material de tapierie nerigid este considerat materialul, care are capacitatea de a se apsa cu degetul i a reveni la starea sa iniial dup ndeprtarea sarcinii, iar, fiind comprimat, i pstreaz capacitatea de a proteja de contactul direct cu suprafaa, pe care o acoper. 3.4.4. Suprafeele exterioare i carcasa scaunului, n spatele cruia este amplasat scaunul, prevzut pentru utilizarea obinuit n timpul circulaiei autovehiculului unic n partea de sus i 118

din spate trebuie: 3.4.4.1. S fie acoperite cu material de tapierie nerigid; 3.4.4.2. S aib o raz de curbur de cel puin 5 mm. 3.4.5. Levierul frnei de parcare, care se afl n poziia pe deplin eliberat, n cazul n care se afl n zona de control, precum i levierul cutiei de viteze n toate poziiile sale din fa, nu trebuie s aib pe suprafeele sale muchii cu raza de curbur, care contacteaz cu sfera cu diametrul de 165 mm, mai mic de 3,2 mm Cerinele prezentului punct cu privire la levierul frnei de parcare nu se aplic n cazul n care levierul frnei de parcare este montat pe combinaia dispozitivelor de bord sau sub ea, i atunci cnd un om aezat n cazul coliziunii frontale nu poate intra n contact cu el. 3.4.6. Polia pentru lucruri sau elementele similare ale interiorului nu trebuie s aib brae sau detalii de fixare cu margini proeminente, i dac au pri proeminente n interiorul autovehiculului unic, atunci asemenea pri trebuie s fie la o nlime de cel puin 25 mm, cu marginile avnd raze de curbur nu mai mici de 3,2 mm, i trebuie s fie acoperite cu material de tapierie nerigid. 3.4.7. Suprafaa interioar a caroseriei i elementele instalate pe ea (de exemplu, bare, lmpi, copertine parasolare), care se afl n fa i deasupra oferului i pasagerilor aezai, care pot intra n contact cu o sfer cu diametrul de 165 mm, n cazul n care au pri proeminene din material rigid, trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine: 3.4.7.1. Limea prilor proeminente nu trebuie s fie mai mic, dect dimensiunea proeminenei; 3.4.7.2. n cazul n care acestea sunt elemente ale tavanului raza de curbur a marginilor nu trebuie s fie mai mic de 5 mm; 3.4.7.3. n cazul n care acestea sunt componente, instalate pe tavan, razele de curbur a muchiilor de contact nu trebuie s fie mai mici de 3,2 mm; 3.4.7.4. Orice plci i margini ale tavanului, cu excepia cadrelor suprafeelor frontale cu geamuri i cadrelor uilor din material rigid, nu trebuie s ias n alamp n partea de jos cu mai mult de 19 mm. 3.4.8. Cerinele de la punctul 3.4.7 se aplic, pentru autovehiculele unice cu tavan batant, inclusiv i dispozitivele de deschidere i de nchidere care se afl n poziia nchis, dar nu se aplic n cazul autovehiculelor unice cu tavan pliant moale cu privire la detaliile pliante din partea de sus, acoperite cu material nerigid de tapierie, precum i elementele carcasei tavanului pliant. 3.5. Cerine privind geamurile 3.5.1. Geamurile trebuie s fie fixate bine pe autovehiculul unic, astfel nct n stare de exploatare s nu apar posibilitatea separrii lor de construcia autovehiculului unic, i orice poziie de lucru a lor s nu creeze obstacole pentru funcionarea organelor de comand i pentru vizibilitate. 3.5.2. Permeabilitatea luminii parbrizului trebuie s fie de cel puin 75 %, a geamurilor laterale din fa i geamurilor uilor din fa (dac exist) - nu mai puin de 70 %. Prezenta cerin nu se aplic la ferestrele din spate ale autovehiculelor unice din categoria M1, cu condiia ca autovehiculul unic este echipat cu oglinzi retrovizoare exterioare, care ndeplinesc cerinele din prezenta anex. Cu toate acestea, nu se admite folosirea geamurilor cu efect de oglind. 3.5.3. n partea de sus a parbrizului autovehiculelor unice din categoriile M1, M2 i N1, se admite fixarea unei benzi cu pelicul transparent n culori cu limea nu mai mare de 140 mm, iar la autovehiculele unice din categoriile M3, N2 i N3 cu limea, care nu depete distana minim dintre marginea superioar a parbrizului i marginea superioar a zonei de curare a lui cu dispozitivul de tergere. Totodat cerinele pentru permeabilitatea a luminii, prevzute la punctul 3.5.2, trebuie s fie puse n aplicare.

119

3.6. Cerine privind uile, ncuietorile i balamalele autovehiculelor unice din categoriile M1 i N 3.6.1. Toate uile, care asigur accesul n autovehiculul unic trebuie s aib posibilitatea de a se bloca n mod sigur cu ncuietori n poziia nchis. 3.6.2. Mecanismele ncuietorilor uilor de intrare i ieire a conductorului auto i pasagerilor trebuie s aib dou poziii de blocare: intermediar i final. Ua, echipat cu o ncuietoare de siguran i un mecanism de avertizare, legat de starea lui, trebuie s respecte aceast cerin numai atunci cnd ncuietoarea de siguran este n poziie nchis. 3.6.3. Mecanismele ncuietorilor uilor, fixate pe balamale, nu trebuie s se deschid nici n poziia intermediar, nici n poziia final de blocare la aplicarea forei, egale cu 300 N. 3.6.4. Uile pentru intrarea i ieirea conductorului auto i pasagerilor, balamalele crora sunt amplasate pe muchia de sus sau din spate, trebuie s aib un mecanism de blocare de siguran care ar preveni deblocarea accidental a uii. La circulaia autovehiculului unic cu mecanismul de blocare de siguran n poziie deschis conductorul auto este avertizat de un semnal sonor. 3.6.5. Uile pentru intrarea i ieirea conductorului auto i pasagerilor, precum i deschizturile lor trebuie s aib muchii rotunjite. 3.6.6. Mnerele i organele lor de conducere, amplasate pe suprafaa interioar a uii, trebuie s fie accesibile de la locul cel mai apropiat pentru scaun. 3.7. Cerine privind sigurana contra traumelor a proeminenelor exterioare ale autovehiculelor unice din categoriile M1 i N 3.7.1. n zona suprafeei exterioare a caroseriei, amplasate ntre linia planeului i nlime la 2 m de la suprafaa drumului, nu trebuie s existe elemente ale construciei care ar putea prinde (apuca) sau ar mri riscul sau gradul gravitii traumatizrii oricrei persoane care poate veni n contact cu autovehiculul unic. Sub linie de planeu se nelege o linie teoretic, format ca o urm geometric din punctele de contact ale conului, care are o jumtate de unghi cu vrful egal cu 30, cu suprafaa exterioar a autovehiculului unic(figura 3.2). Locaurile proeminente ale cricului, evile de eapament i roile nu se iau n considerare, iar niele roilor sunt considerate completate i incluse n volumul caroseriei. eava de evacuare, amplasat ntr-o parte, poate reprezenta punctul de contact, care va determina linia planeului. Autovehicul unic ndeplinete cerinele de la punctul 3.7.1, n cazul n care se respect toate cerinele de la punctul 3.7. 3.7.2. Emblemele i alte obiecte decorative care ies in alamp mai mult de 10 mm, inclusiv orice suport deasupra suprafeei, la care sunt fixate, trebuie s fie n stare s devieze sau s se rup la aplicarea efortului fa de ele de 100 N, iar n stare deviat sau rupt nu ies n afara suprafeei, la care se fixeaz mai mult de 10 mm. 3.7.3. Orice parte proeminent a suprafeei exterioare cu nlimea de 5 mm sau mai mult i care vine n contact cu un balon cu diametrul de 100 mm, trebuie s aib razele de curbur de cel puin 2,5 mm, cu excepia cazurilor, specificate mai jos. ncercrile trebuie s fie efectuate cu roile de direcie n poziia pentru circulaia rectilinie. 3.7.4. Proeminenele cu nlimea mai mic de 5 mm, dar mai mari de 1,5 mm, trebuie s aib

120

muchii rotunjite.

Figura 3.2. Determinarea liniei planeului 3.7.5. Grilajele, n special, ale prizelor de aer, inclusiv, ieite n afara suprafeei caroseriei, precum i aripioarele de rcire a motorului cu rcire cu aer, n funcie de distana dintre elementele amplasate consecutiv trebuie s ndeplineasc cerinele enumerate n Tabelul 3.2. Tabelul 3.2. Distana dintre elementele amplasate consecutiv, mm. Mai mare de 40 mm Cerine

Raza de curbur (rotunjire) nu mai mic de 2,5 mm pe toat suprafaa sa exterioar Mai mare 25 mm, dar nu mai Raza de curbur nu mai mic de 1 mm pe toat suprafaa sa exterioar mare 40 mm Mai mare 10 mm, dar nu mai Raza de curbur nu mai mic de 0,5 mm pe toat suprafaa sa exterioar mare 25 mm Nu mai mare 10 mm Muchii rotunjite

3.7.6. tergtoarele de parbriz, geamuluir din spate i lampurilor trebuie s aib muchii rotunjite. 3.7.7. Raza de curbur a duzelor dispozitivelor de splare a parbrizului i de tergere a lampurilor trebuie s fie nu mai mic de 2,5 mm. Marginile duzelor ies n alamp mai puin cu 5 mm, trebuie s fie rotunjite. 3.7.8. Roile, piuliele sau bolurile de fixare a roilor, capacele butucului i capacele roilor nu trebuie s aib muchii cu vrf ascuit sau achietoare, proeminente pe suprafaa jantei roii. 3.7.9. Roile nu trebuie s aib piulie-fluture. 3.7.10. Roile nu trebuie s ias n afara conturului exterior al caroseriei n plan, cu excepia anvelopelor, capacelor roilor i piulielor de fixare a roilor. n cazul n care capacele roilor i piuliele de fixare a roilor ies n afara conturului exterior al caroseriei n plan, suprafeele proeminente ale capacelor i piulielor de fixare a roilor, sau a elementului de protecie al acestora, trebuie s aib o raz de curbur de cel puin 5 mm i mrimea proeminenei nu mai mare de 30 mm. 3.7.11. Bordurile foliei metalice a caroseriei trebuie s aib unghiul de ndoire de aproximativ 180. 3.7.12. Deflectoarele de aer laterale sau jgheaburile de scurgere a apei n cazul, cnd nu sunt 121

ndoite spre caroserie, astfel, nct marginile lor s nu poat veni n contact cu balonul cu diametrul de 100 mm, trebuie s aib o raz de curbur a muchiilor nu mai mic de 1 mm. 3.7.13. Capetele barei de protecie trebuie s fie ndoite n direcia spre caroserie, astfel nct cu acestea s nu poat veni n contact balonul cu diametrul de 100 mm, iar distana dintre marginea barei de protecie i caroserie nu trebuie s depeasc 20 mm. Alternativ, capetele barei de protecie pot fi ncastrate n cavitile caroseriei sau s aib o suprafa comun cu caroseria. 3.7.14. Raza de curbur minim a tuturor suprafeelor rigide orientate spre exterior, care ies n alamp mai mult de 5 mm, nu trebuie s fie mai mici de 5 mm. Celelalte suprafee proeminente trebuie s aib muchii rotunjite. 3.7.15. Cuplajele i troliurile de remorcare (dac exist), nu trebuie s ias n afara suprafeei frontale a barei de protecie. Se admite ca troliul s ias n afara suprafeei frontale a barei de protecie, n cazul n care aceasta este nchis cu un element de protecie corespunztor cu o raz de cel puin 2,5 mm. 3.7.16. Pentru autovehiculele unice din categoria M1 i N1 nu trebuie s ias n afara suprafeei exterioare a caroseriei mnerele uilor i portbagajelor mai mult de 40 mm, restul elementelor proeminente - mai mult de 30 mm. 3.7.17. Pentru autovehiculele unice din categoria N2 i N3 nu trebuie s ias n afara suprafeei exterioare a caroseriei butoanele uilor mai mult de 30 mm, barele i mnerele de fixare a capotei - mai mult de 70 mm, restul elementelor proeminente - mai mult de 50 mm. 3.7.18. n cazul mnerelor rotative, care se rotesc paralel cu planul uii, i au capete deschise, aceste capete trebuie s fie ndoite spre suprafaa caroseriei. 3.7.19. Mnerele rotative, care se rotesc n exterior n orice direcie, dar nu paralel cu planul uii, n poziie nchis trebuie s fie protejate de un cadru de protecie sau adncite. Captul mnerului trebuie s fie ndreptat fie napoi, fie n jos. Dac aceste cerine nu sunt ndeplinite, atunci astfel de mnere rotative trebuie s aib un mecanism independent de rentoarcere, iar n caz de nefuncionare a mecanismului de rentoarcere, ieirea mnerelor n alamp nu trebuie s depeasc 15 mm, iar muchiile lor trebuie s aib razele de rotunjire nu mai mici de 2,5 mm. n cazul n care proeminena mnerelor nu depete 5 mm, atunci prile, orientate spre exterior, trebui s fie rotunjite. 3.7.20. Sticla geamurilor, care se deschid n alamp n raport cu suprafaa exterioar a autovehiculului unic nu trebuie la deschidere s aib muchii, orientate spre nainte, i nu trebuie s ias n afara limii de poziie a autovehiculului unic. 3.7.21. Bordurile i vizierele lampurilor nu trebuie s ias n alamp n raport cu punctul cel mai proeminent de pe suprafaa sticlei lampului mai mult de 30 mm (la msurarea orizontal din punctul de contact al sferei cu diametrul de 100 mm concomitent cu sticla lampului i cu bordura (viziera) lampului). 3.7.22. Consolele pentru cric nu trebuie s ias n afara proieciei verticale a liniei planeului, amplasat nemijlocit deasupra lor, mai mult de 10 mm. 3.7.23. evile de eapament, care ies n afara proieciei verticale a liniei planeului, amplasat nemijlocit deasupra lor, cu mai mult de 10 mm, trebuie s se termine cu o duz sau cu o muchie rotunjit cu raza de curbur de cel puin 2,5 mm. 3.7.24. Muchiile treptelor sau scrilor trebuie s fie rotunjite. 3.7.25. Raza curburii marginilor proeminente ale aerodinamicelor laterale, panourilor de ploaie i deflectoarelor pentru protecia de murdrie a geamurilor trebuie s fie nu mai mic de 1 mm. 3.7.26. Jgheaburile de scurgere a apei trebuie s aib muchii ndoite spre caroserie, astfel nct acestea s nu poat fi atinse de sfera cu diametrul de 100 mm. Dac aceast cerin nu se ndeplinete, atunci aceste muchii trebuie s fie nchise cu un element de protecie corespunztor, avnd o raz nu mai mic de 2,5 mm. 3.8. Cerine privind dispozitivele de protecie spate i laterale 3.8.1. La autovehiculele unice din categoria N2, N3 (cu excepia tractoarelor cu a), O3 i O4 122

trebuie s fie instalate dispozitivele de protecie spate i laterale pentru a exclude nimerirea autoturismului sub autovehicul n cazul accidentelor rutiere. Se admite lipsa dispozitivelor de protecie spate la autovehiculele unice, caracteristicile constructive ale crora nu permit instalarea dispozitivelor corespunztoare. Se admite instalarea dispozitivelor de protecie laterale cu abateri de la cerinele stabilite pentru autovehiculele unice, caracteristicile constructive ale crora nu permit a asigura n ntregime ndeplinirea cerinelor corespunztoare. 3.8.2. Dispozitivul de protecie spate trebuie s fie n lime nu mai mare dect limea punii spate i nu mai scurt dect cu 100 mm pe fiecare parte. 3.8.3. nlimea dispozitivului de protecie spate nu trebuie s fie mai mic de 100 mm. 3.8.4. Capetele dispozitivului de protecie spate nu trebuie s fie ndoite napoi. 3.8.5. Muchiile dispozitivului de protecie spate trebuie s fie rotunjite la o raz de cel puin 2,5 mm. 3.8.6. Distana de la suprafaa de sprijin pn la partea de jos a dispozitivului de protecie spate pe toat durata acestuia nu trebuie s depeasc 550 mm. 3.8.7. Suprafaa din spate a dispozitivului de protecie spate trebuie s fie distanat de partea din spate a autovehiculului unic nu mai mult dect cu 400 mm. 3.8.8. Dispozitiv de protecie lateral nu trebuie s n afara limii gabaritului autovehiculului unic. 3.8.9. Partea exterioar a suprafeei dispozitivului lateral de protecie trebuie s fie distanat de partea lateral a autovehiculului unic n interior nu mai mult dect cu 120 mm. n partea din spate pe o distan de cel puin 250 mm suprafaa exterioar a dispozitivul de protecie lateral trebuie s fie distanat de marginea exterioar a anvelopei exterioare spate n interior nu mai mult de 30 mm (fr a lua n considerare deformarea anvelopei n partea de jos sub greutatea autovehiculului unic). 3.8.10. Suprafaa exterioar a dispozitivului de protecie lateral trebuie s fie neted. 3.8.11. n cazul n care dispozitivul de protecie lateral este format din mai multe pri, se admite amplasarea lor prin suprapunere, cu condiia, c captul exterior al fiecrei pri se afl mai jos sau n spate. Se admite, de asemenea, jocul dintre pri cu dimensiunea pe orizontal nu mai mare de 25 mm, totodat partea din spate nu trebuie s ias n afara prii din fa. Bolurile, niturile i a alte elemente de fixare pot iei n alamp la o distan de 10 mm de suprafaa exterioar. Toate muchiile trebuie s fie rotunjite la o raz de cel puin 2,5 mm. 3.8.12. n cazul n care dispozitivul de protecie lateral const din profiluri orizontale, distana dintre ele trebuie s fie nu mai mare de 300 mm i nlimea lor trebuie s fie nu mai mic de: 3.8.12.1. 50 mm pentru autovehiculele unice din categoria N2 i O3; 3.8.12.2. 100 mm pentru autovehiculele unice din categoria N3 i O4. 3.8.13. Captul din fa dispozitivului de protecie lateral pe orizontal trebuie s fie distanat: 3.8.13.1. Pentru camioane nu mai mult de 300 mm de la suprafaa din spate a protectorului anvelopei roii din fa. Dac n aceast zon se afl salonul oferului, atunci - nu mai mult de 100 mm de la partea din spate a cabinei. 3.8.13.2. Pentru remorci nu mai mult de 500 mm de la suprafaa din spate a protectorului anvelopei roii din fa; 3.8.13.3. Pentru semiremorci, nu mai mult de 250 mm de la suprafaa de sprijin i nu mai mult de 2,7 m de la centrul pivotului. 3.8.14. n cazul n care construcia autovehiculului unic prevede un spaiu suplimentar deasupra dispozitivului de protecie lateral n partea din fa a acestuia, atunci nlimea dispozitivului de protecie lateral trebuie s fie majorat prin instalarea unui element suplimentar vertical cu limea minim de 50 mm pentru autovehiculele unice din categoria N2 i O3 i 100 mm pentru autovehiculele unice din categoriile N3 i O4. Marginea din fa a elementului suplimentar verticale trebuie s fie ndoit spre interior, iar limea acestei pri interioare nu trebuie s fie mai mic de 100 mm. 3.8.15. Partea din spate a dispozitivului de protecie lateral pe orizontal trebuie s fie distanat nu mai mult dect cu 300 mm de la suprafaa frontal a benzii de rulare a anvelopei roii din spate. 3.8.16. Distanta de la suprafa de sprijin pn la partea de jos a dispozitivului de protecie lateral pe toat lungimea acestuia nu trebuie s depeasc 550 mm. 123

3.8.17. Distana maxim de la suprafaa de sprijin pn la marginea superioar a dispozitivului de protecie lateral trebuie s constituie 950 mm. n cazul n care marginea de jos a unei caroserii fixe sau demontabile, dac atare este prevzut de construcia autovehiculului unic, este amplasat sub aceast dimensiune, atunci marginea superioar a dispozitivului de protecie lateral trebuie s ajung pn la nivelul marginii inferioare a caroseriei. Cu toate acestea, dac o parte a caroseriei intersecteaz planul vertical, tangent la suprafaa exterioar a pneului (fr a ine cont de deformarea anvelopei n partea de jos sub greutatea autovehiculului unic), atunci marginea superioar a dispozitivului de protecie lateral poate fi distanat de aceast parte nu mai mult dect cu 350 mm. 3.8.18. Roat de rezerv, containerul pentru bateriile de acumulator, rezervoarele de carburani, recipientele sistemului de frnare i alte componente fixate permanent pe caroserie pot fi examinate ca pri ale dispozitivelor de protecie laterale, dac acestea ndeplinesc cerinele legale de mai sus pentru caracteristicile sale dimensionale. 3.8.19. Dispozitivul de protecie lateral nu poate fi utilizat pentru fixarea conductelor de aer i hidraulice. 3.9. Cerine pentru securitatea antiincendiar 3.9.1. Combustibilul, care poate s se scurg la umplerea rezervorului (rezervoarelor) cu combustibil nu trebuie s nimereasc pe sistemul de evacuare a gazelor de eapament, ci trebuie orientat spre sol. 3.9.2. Rezervorul (rezervoarele) pentru combustibil nu trebuie s fie amplasat n salonul pentru pasageri sau alt compartiment, care este o parte integrant a acestuia, sau s constituie o oarecare suprafa a lui (planeul, peretele, peretele despritor). Spaiul pentru pasageri trebuie s fie separat de rezervorul (rezervoarele) de combustibil printr-un perete despritor. Peretele despritor poate avea orificii, cu condiia ca acestea s fie amplasate n aa fel, nct n condiii normale de funcionare, carburanii din rezervor (rezervoare) s nu se poat scurge liber n salonul pentru pasageri sau n alt compartiment, care este o parte integrant a acestuia. 3.9.3. Gura de umplere a rezervorului de combustibil nu trebuie s fie amplasat nici n salon, nici n compartimentul de bagaje, nici n secia motorului i trebuie s fie prevzut cu un capac pentru a preveni scurgerile de combustibil. 3.9.4. Capacul gurii de umplere trebuie s fie ataat la eava de umplere. 3.9.5. Cerinele de la punctul 3.9.4., de asemenea, se consider ndeplinite n cazul n care au fost ntreprinse msuri pentru a preveni scurgerile excesive ale vaporilor i combustibilului n lipsa capacului gurii de umplere. Acest lucru poate fi realizat cu ajutorul uneia din urmtoarele msuri: 3.9.5.1. Utilizarea capacului nedetaabil de umplere a gurii rezervorului de combustibil, care se deschide i nchide n mod automat; 3.9.5.2. Utilizarea elementelor de proiectare, care exclud scurgerile excesive ale vaporilor i combustibilului, n lipsa capacului gurii de umplere; 3.9.5.3. Orice alte msuri cu rezultat similar. Exemplele pot include, n special, utilizarea capacului cu cablu, capacului, legat cu lanuri, sau capacului pentru deschiderea cruia se folosete aceeai cheie, ca i la contactul de pornire al autovehiculului unic. n ultimul caz, cheia trebuie s fie scoas din ncuietoarea capacului gurii de umplere numai n poziia nchis. 3.9.6. Garnitura dintre capac i eava de umplere trebuie s fie bine fixat. n poziia nchis capacul trebuie s se aranjeze compact pe garnitur i eava de umplere. 3.9.7. Alturi de rezervorul (rezervoarele) de combustibil nu trebuie s existe piese proeminente, muchii ascuite, etc., astfel nct rezervorul (rezervoarele) de combustibil s fie protejat n caz de coliziune frontal sau lateral a autovehiculului unic. 3.9.8. Componentele sistemului de combustibil trebuie s fie protejate de prile asiului sau caroseriei de contactul cu obstacolele posibile de pe sol. O astfel de protecie nu este necesar n cazul n care componentele, care se afl n partea de jos a autovehiculului unic, sunt amplasate fa de sol mai sus de partea asiului sau caroseriei, amplasat n faa lor. 3.9.9. Instalaia electric i conexiunile aparatelor electrice trebuie s fie fr deteriorri vizibile, 124

urme de scurt-circuit i perforaia izolrii. 4. Cerine privind securitatea ecologic 4.1. Cerine privind emisiile substanelor poluante din gazele de eapament ale autovehiculelor unice Autovehiculele unice trebuie s corespund cerinelor naionale cu privire la substanele nocive. 4.2. Cerine privind zgomotul exterior al autovehiculelor unice 4.2.1. Nivelul zgomotului sistemului de evacuare al autovehiculului unic, msurat la o distan de 0,5 m de la eava de eapament a unui autovehicul unic n staionare cu motorul n funciune la cursa n gol cu frecvena rotirii de 75 % din frecvena de rotire nominal corespunztoare puterii maxime, nu trebuie s depeasc valorile, indicate n tabelul 4.1. Nivelurile admisibile de zgomot al sistemului de evacuare a motoarelor autovehiculelor unice Tabelul 4.1. Categoria autovehiculului M1 , N 1 M2 , N 2 M3 , N 3 Nivelul zgomotului, dBA 96 98 100

4.2.2. Sistemele de admisie a aerului i gazelor de eapament trebuie s fie complete, toate componentele lor trebuie s fie bine fixate. Nu trebuie s prezinte defecte, ce ar provoca scurgeri de aer i (sau) scurgeri ale gazelor de eapament.

125

Anexa nr. 6 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora Cerine suplimentare privind autovehiculele specializate i speciale Seciunea 1. Cerine privind unele tipuri speciale de autovehicule 1.1. Cerine pentru autopompe de beton 1.1.1. Construcia autopompei de beton trebuie s ndeplineasc cerinele de la punctul 2.1 din prezenta anex. 1.1.2. Culorile de semnalizare i indicatorii de securitate trebuie s fie conforme cu punctul 2.3 din prezenta anex. 1.1.3. Piesele rotative trebuie s aib grilaj de protecie. 1.1.4. Sistemul hidraulic al autopompei de beton trebuie s aib un dispozitiv de blocare, pentru prevenirea cderii sgeii de distribuie i subsidenei reazemului de stabilizare 1.1.5. Buncrul de ncrcare trebuie s aib un grilaj de protecie. 1.2. Cerine privind autobetonier 1.2.1. Construcia autobetonierei trebuie s ndeplineasc cerinele de la punctul 2.1 din prezenta anex. 1.2.2. Nivelul sunetului n zona de lucru a autobetonierei trebuie s fie n conformitate cu punctul 3.3 din prezenta anex. 1.2.3. Culorile de semnalizare i indicatorii de securitate trebuie s fie conforme cu punctul 2.3 din prezenta anex. 1.2.4. Piesele mobile trebuie s aib un grilaj de protecie. 1.2.5.Construcia prghiilor de comand, precum i eforturile depuse ale acestora, trebuie s fie conforme cu punctul 2.1.3 din prezenta anex. 1.2.6. Sistemul de evacuare a motorului trebuie s asigure stingerea scnteilor nainte de eliberarea gazelor de eapament n atmosfer, jetul gazelor de eapament trebui s fie direcionat ctre operator. 1.3. Cerine pentru autogudronator 1.3.1. Construcia autogudronatorului trebuie s ndeplineasc cerinele de la punctele 2.1 i 2.3 din prezenta anex. 1.3.2. Pe autogudronator trebui s fie instalate: 1.3.2.1. Dou stingtoare de incendiu; 1.3.2.2. Culorile de semnalizare i indicatorii de securitate trebuie s fie n conformitate cu punctul 2.3 din prezenta anex. Semnalul de avertizare trebuie s aib inscripia ATENIE! BITUM FIERBINTE! ". 1.3.3. Caracteristicile de zgomot la locul de lucru al conductorului auto-operator i n zona de lucru trebuie s fie conforme cu punctul 3.3 din prezenta anex. 1.4. Cerine privind automacarale i autovehiculele echipate cu macarale manipulator 1.4.1. Construcia autovehiculelor echipate cu utilaj de ridicare trebuie s fie conforme cu cerinele de la punctul 3.1 din prezenta Anex.

126

1.5. Cerine privind autocamioanele forestiere 1.5.1. Autoautovehiculele de transportat lemn trebuie s aib dispozitive (panou protector etc.) pentru a preveni deplasarea lemnului transportat peste salonul oferului n timpul circulaiei autotrenului. 1.5.2. Racoantele cu travers ale autocamioanelor forestiere trebuie s fie echipate cu ncuietori, care se deschid din partea opus a descrcrii. La transportul sortimentelor racoantele cu travers trebuie s fie echipate cu dispozitive de legare, utilizarea crora trebuie s se efectueze de la sol. 1.5.3. Autotrenurile forestiere, concepute pentru transportul lemnului n jordii (arbori cu coroan) trebuie s fie prevzute cu un dispozitiv de inventar pentru legarea ncrcturii printre racoante. 1.5.4. Autotrenurile forestiere, echipate cu manipulatori pentru ncrcarea i descrcarea lemnului trebuie s aib console (outriggers). 1.5.5. Tractorul autotrenului forestier trebuie s fie echipat cu lmpi telescopice spate, care asigur pe timp de noapte iluminarea necesar a ncrcturii pe toat nlimea i lungimea sa n conformitate cu documentaia normativ i tehnic. 1.5.6. Autotrenul forestier trebuie s fie echipat cu un dispozitiv pentru a asigura vizibilitatea n partea din spate a ncrcturii pe timp de noapte. 1.5.7. Locul de lucru al conductorului autotrenului forestier cu auto-ncrcare, amplasat pe coloana manipulatorului, trebuie s aib un parapet de protecie pentru picioare i mini, precum i un panou de protecie de precipitaiile atmosferice i de vnt. 1.5.8. Autotrenurile forestiere de mare capacitate (cu unul sau mai multe complete) trebuie s fie echipate cu mrci de identificare a autovehicululuin conformitate cu Regulile circulaiei rutiere. Autotrenurile forestiere multicomplete trebuie s fie echipate suplimentar cu un girolamp de avertizare de culoare galben, instalat pe salonul oferului tractorului. 1.6. Cerine privind ambulanele 1.6.1. Ambulanele sunt mprite n urmtoarele clase: - Clasa A: automobil, conceput pentru transportul pacienilor, care prezumtiv nu sunt pacieni de urgen, nsoit de personalul medical; - Clasa B: automobil, conceput pentru efectuarea msurilor terapeutice de urgen cu forele echipei de medici (felceri), pentru transportul i supravegherea strii pacienilor n faza prespitaliceasc; - Clasa C (reanimobil): automobil, conceput pentru interveniile terapeutice de urgen cu forele echipei de resuscitare, pentru transportul i monitorizarea pacienilor n faza prespitaliceasc. 1.6.2. Cerinele Regulamentelor CEE/ONU nr. 52 i nr. 107 privind ambulanele nu se aplic. 1.6.3. Ambulanele trebuie s ndeplineasc cerinele de la punctul 2.5 din prezenta Anex. 1.6.4. Unghiul stabilitii transversale a ambulanelor cu masa maxim tehnic admis trebuie s fie nu mai mic de 28 la ncercrile conform Regulamentului CEE/ONU nr. de 107. 1.6.5. Ambulanele trebuie s fie echipate cu lampuri de cea. 1.6.6. Iluminarea suplimentar exterioar a ambulanelor trebuie s includ n sine lmpi de asupra uilor salonului medical pentru iluminarea teritoriului adiacent, care asigur iluminarea nu mai mic de 30 lux, n raza de 2 m de la deschiztura uii. 1.6.7. Pentru a facilita pornirea motorului la temperaturile sczute ale aerului, ambulanele trebuie s fie echipate cu dispozitive de nclzire pn la pornirea motorului. 1.6.8. Cerine privind echipamentul electric 1.6.8.1.Amplasarea acumulatoarelor trebuie s asigure posibilitatea monitorizrii nivelului i densitii electrolitului fr demontarea acestora. Acumulatoarele i toate conexiunile la ele trebuie s exclud orice posibilitate de scurt-circuit. 1.6.8.2. Pentru ambulanele din clasele B i C echipamentul electric trebuie s aib o rezerv de intensitate, destinat pentru pornirea repetat a motorului. 1.6.8.3. Se interzice instalarea n salonul medical al ambulanelor a acumulatoarelor, care nu au un sistem de evacuare a vaporilor i nu sunt izolate de spaiul principal. 127

1.6.8.4. Acumulatoarele i generatorul trebuie s respecte cerinele din tabelul 1.6.1. Tabelul 1.6.1. Valoarea pentru clasa autovehiculului Denumirea parametrului Capacitatea total a acumulatoarelor, nu mai 54 110 130 mic de, h Puterea generatorului, W 700 1200 1500 1.6.8.5. n ambulanele din clasele B i C din partea exterioar trebuie s fie instalat o priz electric cu tensiunea curentului continuu de 12 V (24 V) sau racordul de bord pentru tensiunea curentului alternativ de 220 V (240 V) pentru asigurarea posibilitii de ncrcare a acumulatorului (acumulatoarelor) i a altor dispozitive. 1.6.8.6. n cazul n care conectorul este proiectat pentru tensiunea de 220/240 V, atunci tija de contact a prizei trebuie: 1.6.8.6.1. S se afle in partea din fat a automobilului din partea conductorului auto; 1.6.8.6.2. Sau s asigure deconectarea automat cu condiia respectrii securitii electrice i mecanice. 1.6.8.7. Circuitul electric cu tensiunea de 220/240 V trebuie s fie protejat de un comutator automat la curentul nominal de scurgere de maximum 30 mA sau de un transformator de separare. n cazul n care circuitul este protejat doar de un singur comutator de siguran, atunci aproape de conectarea cu fi (priz) este necesar a amplasa un marcaj cu urmtoarea inscripie: ATENIE! A SE UTILIZA NUMAI PRIZA SPECIAL!. 1.6.8.8. Trebuie s fie prevzut un sistem de blocare a pornirii motorului automobilului n timpul conectrii cablului exterior de alimentare cu energie. 1.6.8.9. Toate circuitele electrice din salonul medical al automobilelor trebuie s aib ntreruptoare sau sigurane proprii uor accesibile. Siguranele sau ntreruptoarele trebuie s fie marcate clar pentru a identifica funciile fiecrui circuit electric. Trebuie s fie cel puin dou circuite electrice, pentru c n cazul deteriorrii unuia dintre ele s nu se deconecteze complet iluminarea sau echipamentele medicale. Cablurile electrice trebuie s fie proiectate astfel, nct curentul de lucru admisibil, care trece prin ele, s nu depeasc curentul admisibil al siguranelor sau ntreruptoarelor. 1.6.8.10. Cablurile electrice trebuie s fie instalate astfel, nct s se exclud deteriorarea lor de vibraiile mecanice. Ele nu trebuie s fie introduse n cutiile, prevzute pentru montarea conductelor de gaz, sau s le intersecteze. 1.6.8.11. Pentru sistemele electrice cu tensiune diferit trebuie s fie prevzui conectori, corespunztori tensiunilor lor, care nu pot fi confundai. 1.6.8.12. Pentru un automobil n staionare generatorul trebuie s asigure puterea electric continu de cel puin 40 % din puterea prezentat n tabelul 1.6.1. 1.6.8.13. Echipamentul electric al ambulanei trebuie s fie constituit nu mai puin dect din patru componente separate: - sistemul principal pentru o main de baz; - alimentarea cu energie electric a echipamentului medical special staionar; - alimentarea cu energie electric a salonului medical; - alimentarea cu energie electric a mijlocelor de comunicaii. Cu excepia sistemului de baz, fiecare component a echipamentelor electrice trebuie s fie nchis n sine (s nu aib mas, sub form de caroserie a automobilului). 1.6.9. Echipamentul cabinei ambulanelor. 1.6.9.1. Salonul oferului trebuie s fie echipat cu un pupitru de comand pentru semnalizarea luminoas i sonor special. 1.6.9.2. Salonul oferului automobilelor din clasele B i C trebuie s fie dotate cu un sistem de difuzare pentru transmisiunea vorbirii n alamp. 1.6.9.3. Salonul oferului trebuie s fie echipat cu o lamp de cutare (cu o lamp portabil cu baterie). 1.6.10. Ambulanele trebuie s fie fabricate cu performane climaterice i categoria de amplasare 128

ru exploatar re n regiunile macrocli imatice cu clim c mode erat la temp peratura aer rului ambian nt pentr de la a minus 40C pn la pl lus 40C, cu u umiditatea a relativ a aerului pn n la 90 % la a temperatu ura de pl lus 27C, cu u gradul de prfuire pn n la 0,1/m3, i n zone ele situate la a o altitudin ne de 3000 de d metri i deasupra nivelului n mrii, la schim mbarea core espunztoar re a calitii i de traciun ne dinamic. 1.6.1 11. Cerine privind p materialele 1.6.1 11.1. Materi ialele, utiliz zate pentru garnisirea g panourilor in nterioare, tre ebuie s aib b nuane desch hise. Capete ele frontale ale panouri ilor de mobil trebui s aib o culo ori contrasta ante. 1.6.1 11.2. Piesele e de metal din d salonul oferului, tr rebuie s fie e fabricate d din materiale rezistente la coroz ziune sau pr rotejate de coroziune c c nveli de cu e protecie decorativ. d 1.6.1 11.3. Mobila a ncorporat t a salonulu ui trebuie s fie fabrica at din mate eriale, confo ormitatea cror ra cu cerine ele stabilite este confirm mat de con ncluzia igien nic. 1.6.1 11.4. Materi ialele cu car re sunt cptu uite fotolii ile de birou, , scaunele, s saltelele pen ntru bolnavi i trebu uie s fie aprobate pent tru utilizare n articolele e medicale. 1.6.1 11.5. Pliurile e i ncreitu urile pe sup prafeele ext terioare nu sunt s admise e. 1.6.1 11.6. Toate materialele m i nveliur rile, utilizate e n salonul medical, tr rebuie s fie e rezistente la l deter rgenii i de ezinfectanii i, recomand dai pentru dezinfec d ia a suprafeelo or. 1.6.1 12. n salonu ul oferului conductor rului auto tr rebuie s fie e respectate dimensiuni ile n confo formitate cu figura 1.6.1 1. i tabelul l 1.6.2.

Figura 1.6.1. Dimensiun nile care trebuie s fie respectate n n salonul oferulu ui

Tabelul 1.6.2 De enumirea de emenisiunii L imea minim m W


Val loarea, mm, p pentru automo obilele din clas sa

Sp paiul liber erg gonomic, Dis stana minim m pe vertic cal ntre muchia m inferi ioar a pre evzut de vol lanului i muchia m super rioar fa a pernei scau unului

700 7 150 1

1 129

Distana minim pe orizontal dintre muchia de jos a volanului i sptarul scaunului conductorului auto, S Distan minim dintre cptueala interioar a tavanului i perna scaunului conductorului auto pe linia, nclinat la 8 n urm n raport cu verticala H1.

productorul automobilului de baz, nu trebuie s se micoreze

400 950

1.6.13. Salonul oferului conductorului auto trebuie s fie echipat suplimentar cu o bar de mn, amplasat n colul de jos a parbrizului sau deasupra uii. 1.6.14. Salonul oferului conductorului auto trebuie s fie separat de salonul medical printr-un perete despritor. Cerine pentru peretele despritor: 1.6.14.1. Peretele despritor dintre salonul medical i salonul oferului conductorului auto trebuie s fie echipat cu: - pentru automobilele din clasa A i B geam culisant sau deschiztur a uii; - pentru automobilele din clasa C deschiztur a uii. 1.6.14.2. Deschiztura uii trebuie s asigure fixarea uii n poziiile deschis i nchis. Dimensiunile deschizturii n peretele despritor trebuie s fie de cel puin: 450 mm limea; 1500 mm nlimea. 1.6.14.3. Suprafaa geamului trebuie s fie nu mai mic de 0,1m2. Geamul trebuie s asigure contactul vizual i posibilitatea de comunicare direct cu conductorul auto. Construcia geamurilor trebuie s exclud posibilitatea deschiderii lor accidentale. Geamurile trebuie s se nchid cu o jaluzea glisant sau cu un dispozitiv similar pentru a mpiedica ptrunderea luminii din salonul medical. 1.6.14.4. Peretele despritor trebuie s fie n conformitate cu regulamentele CEE/ONU nr. 29 (ncercarea C). 1.6.14.5. Suprafaa pereilor de deasupra trgilor (inclusiv dulapurile si sertarele), cu excepia geamului (geamurilor) trebuie s aib cptueal moale. 1.6.15. Salonul medical trebuie s fie echipat cu ui externe spate i laterale. 1.6.16. Deschiztura uilor trebuie s fie dotate cu garnituri de etanare, care mpiedic ptrunderea apei n interior i s aib dimensiunile minime n conformitate cu tabelul 1.6.3. Construcia deschizturilor uilor trebuie s ia n considerare dimensiunile trgilor. Tabelul 1.6.3. Valoarea dimensiunii pentru automobilul din clasa 800 600 750 900 1200 660 1200 1050

Tipul deschizturii Lateral: - nlimea - limea Spate: - nlimea - limea

1400 660 1700 1050

1.6.17. Cerine pentru deschizturile externe ale salonului medical; 1.6.17.1. Uile exterioare trebuie s fie dotate cu dispozitive de siguran, corespunztoare cerinelor: 1.6.17.1.1. S se deschid i s se nchid fr cheie din interior i din exterior; 1.6.17.1.2. S se deschid din interior fr cheie, dac uile sunt nchise cu cheie din exterior; 1.6.17.1.3. S se deschid i s se nchid cu cheie din exterior; 1.6.17.1.4. S se deschid din exterior cu cheie, dac uile sunt nchise din interior. 130

Not: Cheia poa ate fi mecan nic sau nem mecanic la existena unei u ncuieto ori centraliz zate. 1.6.1 17.2. Dac n n timpul cir rculaiei nu toate uile sunt comple et nchise, a atunci condu uctorul aut to trebu uie s fie pre evenit de un n semnal ac custic sau op ptic. 1.6.1 17.3. Ua piv votant din spate trebu uie s fie com mpus din dou d canatu uri, care se deschid d la un u ungh hi nu mai mi ic de 150, cu o fixare sigur la de eschiderea la l 90 i n p poziia de maxim m desch hidere. 1.6.1 17.4. Ua montant din spate trebu uie s se des schid n sus s pn la un n nivel, care e nu e mai jo os de marginea m sup perioar a de eschizturii i uii, cu o fixare f sigur la nlime e. Dimensiu unile zonei de d ncrcare r trebuie e s fie conf forme cu fig gura 1.6.2 i tabelul 1.6 6.4. 1.6.1 17.5. Ua lat teral a salo onului poate e fi cu balam male sau cul lisant i tre ebuie s aib b un dispo ozitiv de blo ocare, care ar a fixa-o n poziiile de eschis i n nchis. n co onstrucia uii trebuie s fie pr revzut un geam. g 1.6.1 17.6. Fora maxima m de deschidere d (nchidere) a uilor treb buie s fie n nu mai mare e de 120 N. La o nlime de e ncrcare a salonului mai mare de d 400 mm, este necesa ar o treapt a desch hizturii uii i din spate. Treptele tr rebuie s aib b o suprafa a ne lunec coas i s su uporte o sarci in minim de 2000 N.

Figura 1.6.2. nlimea uii din spate n pozi p ie deschis

Tabelul 1.6 6.4. P Parametrul l zonei de ncrcare


1 nlimea minim m a uii din sp pate n poz ziie desch his 2, m mm ) 2 U Unghiul m maxim al n nclinrii trgii la nc crcare )

Valoare ea 1800 16 825

n nlimea de e ncrcare a trgii: - Distana di intre mijlocu ul mnerelo or trgii i nivelul n drum mului la ncrcarea sau desc d rcarea pacientului i, ntins pe targ t , mm, nu n mai mult t - nlimea maxim m a pl laneului sa alonului medical, atunc ci cnd pe ac cesta se pune e o targ, sau u o platform m pentru ta arg deasupr ra solului la a ncrctura a autom mobilului, care c corespu unde strii de d exploatar re, plus echi ipamentul n nefixat, mm, nu mai mult de

750

1) Di istana de la a nivelul sol lului pn la a punctul ce el mai jos a uii din spa ate complet ridicate a autom mobilului cu u masa max xim tehnic admis. 2) Un nghiul de n ncrcare treb buie s fie minim m posib bil. 1.6.1 17.7. Salonu ul medical tr rebuie s aib b cel puin n dou geam muri: pe amb bele pri sa au pe o part te i din n spate. 1.6.1 17.8. Uile exterioare e ale salonului i medical tre ebuie s aib b geamuri. Geamurile pot fi insta alate pe pano ourile latera ale ale salon nului medical. Geamuri ile la uile e exterioare ale a salonului i i la pa anourile late erale trebuie e s fie mate e n partea de d jos la o n nlime de 2 2/3. Cel puin un geam, ampl lasat pe pan noul lateral sau s pe ua lateral l treb buie s fie gl lisant. 1 131

1.6.18. Tavanul, pereii laterali i uile ambulanei trebuie s fie tapiate din interior. Marginile panourilor tapiate trebuie s fie prelucrate i (sau) etanate astfel, nct sub ele s nu nimereasc apa. Podeaua trebuie s fie confecionat din materiale ne lunecoase antistatice cu ermetizarea rosturilor, care admite splarea de punte. n cazul n care podeaua are o form care mpiedic scurgerea apei, atunci trebuie s fie prevzut, cel puin, o gaur pentru scurgerea ei (cu nchidere). Marginile suprafeelor deschise ale polielor trebuie s fie rotunjite n conformitate cu Regulamentul CEE/ONU nr. de 21. 1.6.19. n cazul n care salonul este echipat cu un fotoliu-targ fixat, limea spaiului liber la nivelul cotului trebuie s fie de cel puin 600 mm i de la scaun pn la tavan nu mai puin de 920 mm. 1.6.20. Utilajul pentru deservirea tehnic a autovehicululuitrebuie s fie amplasat astfel, nct s fie accesibil fr ptrunderea n salonul medical. 1.6.21. Tapiarea interioar a salonului medical complet echipat trebuie s se fac astfel, nct riscul traumatismelor s fie minim. 1.6.22. Detaarea i atrnarea panourilor tavanului de la baz nu se admite. Se admite ieirea n alamp a elementelor de ancorare i garniturilor speciale, concepute pentru montarea panourilor tavanului, nu mai mult de 5 mm n conformitate cu RegulamentulCEE/ONU nr. 21. 1.6.23. Tavanul salonului ambulanei din clasele B i C trebuie s fie echipat cu o trap, care asigur iluminarea natural i ventilaia habitaclului. Trapa cu geamuri trebuie s corespund prevederilor Regulamentului CEE/ONU nr. 43. Construcia trapei n tavan trebuie s asigure posibilitatea ieirii de urgen din salon, i n dimensiunile ei trebuie s se ncadreze un dreptunghi cu mrimile de 500 x 700 mm, iar suprafaa deschizturii trebuie s fie de minimum 0,4 m2. Dispozitivele de blocare i fixare trebuie s asigure deschiderea capacului cu nclinare spre nainte, napoi, deschiderea complet a trapei din exterior n situaii de urgen i fixarea n poziii intermediare. Efortul de deschidere (nchidere) a trapei trebuie s fie de maximum 120 N. 1.6.24. Detaarea i atrnarea panourilor laterale de la baz nu se admite. 1.6.25. Se admite ieirea n alamp a elementelor de fixare si a garniturilor speciale, prevzute pentru fixarea panourilor laterale, nu mai mult de 5 mm, n conformitate cu Regulamentele CEE/ONU nr. 21. 1.6.26. Izolarea termic suplimentar a podelei, tavanului, panourilor laterale si uilor salonului medical al ambulanei trebuie s asigure, cu toate uile i geamurile nchise, cu sistemele de nclzire, condiionare i ventilare a aerului deconectate, reducerea temperaturii la punctele de control in decurs de 30 de minute (n conformitate cu tabelul 1.6.5) la temperatura iniial n punctele de control de plus 20 2C, i temperatura aerului exterior de minus 25C. Tabelul 1.6.5. Punctul de control Reducerea temperaturii pentru ambulanele din clasa C, nu mai mult de ct 10 5 5 10 10 5 5 5 5

La nlimea de 0,1 m deasupra trgii principale, instalate n poziia cea mai joas, n centrul trgii La nlimea de 0,1 m deasupra pernelor fotoliilor La suprafaa podelei n centrul salonului medical

1.6.27. Proiectarea compactrilor uilor, geamurilor, trapei trebuie s asigure protecia salonului medical al ambulanei de ptrunderea prafului i umezelii. 1.6.28. Ambulanele din clasele B i C trebuie s fie echipate cu un dispozitiv de filtrare i ventilare. 1.6.29. Dimensiunile interne de poziie ale salonului medical, n funcie de clasa ambulanei, trebuie s fie n conformitate cu tabelul 1.6.6. 132

Denumirea parametrului

Tabelul 1.6.6. Valoarea parametrului pentru ambulanele din clasa mm, nu mai puin 2200 2500 3050

Lungimea (de la partea din spate a suprafeei interioare a salonului pn la peretele despritor la nivelul trgii) Limea (la nlimea de 800 mm de la suprafaa podelei) nlimea (de la suprafaa podelei pn la tavan n zonele de lucru)

1400 1250

1600 1600

1700 1760

1.6.30. n proiectarea ambulanelor din clasa A pentru instalarea trgii sau a cruciorului medical i a dou scaune trebuie s fie prevzut un pasaj de-a lungul lungimii trgii (cruciorului medical), cel puin ntr-o parte, cu limea zonei de lucru de minimum 240 mm. 1.6.31. n ambulanele din clasele B i C trebuie s fie asigurat posibilitatea lucrului personalului din partea captului pentru cap al trgii (cruciorului medical), cu suprafaa de lucru nu mai mic de 750 mm, innd cont de golul deschis al uii, posibilitatea accesului la pacient pentru procedurile medicale, din stnga i dreapta pe ntreaga lungime a trgii, cu limea zonei de lucru de minimum 240 mm. 1.6.32. Numrul minim de locuri pe scaune trebuie s fie n conformitate cu tabelul 1.6.7. Tabelul 1.6.7. Valoarea parametrului Denumirea parametrului pentru ambulanele din clasa Numrul minim al locurilor pe scaune Numrul locurilor amplasate: - dintr-o parte a trgii - dintr-o parte a trgii n partea din fa la dou treimi din lungimea trgii Numrul locurilor, amplasate la cptiul trgii 1 1 1 1 1 1 2 2

1.6.33. n ambulanele din clasele B i C fotoliul de lucru la captul principal al trgii trebuie s poat s se roteasc cu fixarea sa la circulaia autovehicululuin poziiile n sensul circulaiei i mpotriva sensului circulaiei. Fotoliul trebuie s aib rezemtoare pentru coate rabatabile i centuri de siguran. 1.6.34. Scaunul de lucru pe partea stnga trebuie s aib sptar transformabil i centuri de siguran. 1.6.35. Scaunul de lucru pe partea dreapt trebuie s aib centuri de siguran. n cazul utilizrii pe partea dreapt a scaunului rabatabil, care asigur instalarea i fixarea trgii suplimentare, instalarea centurilor de siguran nu se reglementeaz. 1.6.36. Limea scaunelor trebuie s fie nu mai mic de 420 mm, adncimea - nu mai mic de 330 mm, nlimea deasupra nivelului podelei - nu mai mic de 420 mm. nlimea sptarului fr tetiere - nu mai mic de 520 mm. Grosimea pernelor - nu mai mic de 50 mm. 1.6.37. Temperatura aerului n salonul medical trebuie s fie n conformitate cu tabelul 1.6.8. 133

Punctul de control

Tabelul 1.6.8. Valoarea parametrului pentru ambulanele din clasa C, nu mai puin

La nlimea de 0,1 m deasupra suprafe ei trgii principale instalate n poziia cea mai joas, n centrul trgii La nlimea de 0,1 m deasupra pernelor fotoliilor La suprafaa podelei n centrul salonului medical

20

20

20

20 15

20 15

20 15

1.6.38. Timpul obinerii temperaturilor, indicate n tabelul 1.6.8 n salonul medical nu trebuie s depeasc 30 de minute la temperatura iniial de minus 25 de grade Celsius i 60 de minute la temperatura iniial de minus 40 de grade Celsius. 1.6.39. Saloanele medicale ale ambulanelor din clasele B i C trebuie s fie dotate cu sisteme de condiionare a aerului, care asigur reducerea temperaturii aerului n centrul salonului la distana de 1 m de la podea cu 10 grade Celsius n raport cu temperatura mediului ambiant. Timpul obinerii reducerii date de temperatur la temperatura iniial de plus 40 de grade Celsius - nu mai mult de 30 de minute. 1.6.40. n salonul medical la staionarea ambulanei trebuie s fie prevzut schimbul de aer nu mai puin de douzeci de ori n timp de o or, iar viteza circulaiei aerului nu trebuie s depeasc 0,25 m/s n timpul iernii i 0,5 m/s n timpul verii la nlimea de 0,1 m, n partea capului deasupra suprafeei trgii i la nlimea de 0,7 m deasupra pernelor scaunelor. 1.6.41. Salonul medical al ambulanei din clasele B i C trebuie s fie echipat cu un sistem de nclzire autonom, care funcioneaz n mod independent de sistemul de nclzire a automobilului de baz, sau cu un sistem de nclzire, care funcioneaz n combinaie cu sistemul de nclzire autonom al motorului. Regularea termostatic a sistemului de nclzire trebuie s asigure oscilaia temperaturii nu mai mare de + 5 grade Celsius. Sistemul de nclzire trebuie s corespund acestor cerine i n cazul n care ventilaia este deconectat i sistemul este schimbat la regimul de circulaie a aerului n salonul medical. 1.6.42. n cazul n care n ambulan se utilizeaz gazele i vaporii anestezici, trebuie s fie prevzut un sistem de evacuare n conformitate cu cerinele stabilite. 1.6.43. Iluminarea locurilor de lucru n salonul medical trebuie s fie n conformitate cu tabelul 1.6.9. Tabelul 1.6.9. Punctul de control Iluminarea pentru clasa autoautovehiculului, lux, nu mai puin Iluminarea general 50 100 100 100 200 200 Cmpurile de 100 150 150 manipulare 200 300 300 Suprafaa trgii 100 200 150 300 150 300 Sursa de lumin

Lmpi incandescente Lmpi luminiscente Lmpi incandescente Lmpi luminiscente Lmpi incandescente Lmpi luminiscente 134

1.6.44. n saloanele medicale ale ambulanelor din clasele B i C trebuie s fie o lamp suplimentar, care asigur iluminarea de minimum 1000 lux, diametrul petei de lumin la suprafaa trgii este minimum de 200 mm. 1.6.45. Treptele uilor laterale ale ambulanelor trebuie s aib o iluminare local, care asigur iluminarea suprafeei treptei nu mai puin de 30 lux. 1.6.46. Pupitrul de comand i control al parametrilor de nclzire, ventilaie, iluminare a salonului trebuie s fie situat ntr-un loc convenabil (accesibil). Butoanele, comutatoarele, indicatorii de lumin trebuie s fie accesibili i vizibili pentru regimurile de gestionare i control ale parametrilor stabilii. 1.6.47. Salonul medical trebuie s fie prevzut cu mijloce de stingere a incendiilor. 1.6.48. n ambulan trebuie s fie un sistem de suporturi, concepute pentru fixarea la nlimea maxim posibil deasupra platformei de recepie a trgii a dou sisteme de perfuzie pentru injectarea intravenoas a fluidelor. Sisteme de perfuzie trebuie s fie amplasate astfel, nct acestea s poat fi conectate din ambele capete ale platformei. Suporturile trebuie s reziste la o for de cel puin 50 N i s fixeze dou sisteme de perfuzie independente unul de altul. 1.6.49. Targa i scaunele-targ trebuie s fie echipate cu dispozitive de fixarea lor n ambulant. 1.6.50. Pacientul trebuie s fie fixat cu ajutorul unor dispozitive, amplasate pe targ (scaunultarg), sau pe ambulan. 1.6.51. Toate obiectele din interiorul salonului nu trebuie s aib margini ascuite sau s fie un pericol pentru securitatea oamenilor din salon. 1.6.52. Dispozitivele de fixare trebuie s rein echipamentul n timpul accelerrii sau decelerrii de 10 g n direciile longitudinal, transversal i vertical n timpul deplasrii automobilului. 1.6.53. Dispozitivele terminale i conectorii electric nu trebuie s fie folosii ca dispozitive de fixare sau ca pri ale dispozitivelor de fixare. 1.6.54. Locul pentru instalaia de gaz sau conductele de gaz trebuie s fie prevzute cu ventilaie. 1.6.55. Conformitatea buteliilor de gaz cu cerinele de securitate trebuie s fie confirmat de un document eliberat de Serviciul Federal privind Supravegherea ecologic, tehnologic i nuclear. 1.6.56. Buteliile cu oxigen trebuie s fie amplasate n poziie vertical n partea din spate a salonului ntr-un dulap cu fixarea sigur a lor la elementele portante ale caroseriei la o distan de cel puin 0,5 m de la sistemele de nclzire, la care trebuie s fie asigurat accesul permanent pentru nlocuirea, gestionarea i controlul lor. 1.6.57. Cerine privind targa de baz 1.6.57.1. Pentru ambulanele din clasa C nlimea trgii de baz deasupra suprafeei podelei trebuie s fie regulat de la 400 pn la 650 mm. 1.6.57.2. Targa de baz la dispozitivul de recepie trebuie s aib un pat tare pentru msurile de resuscitare. 1.6.57.3. Dispozitivul de recepie trebuie s prevad posibilitatea deplasrii trgii n direciile longitudinal i transversal pentru a asigura fixarea sigur a poziiilor. 1.6.57.4. Construcia dispozitivului de recepie trebuie s asigure uurina i fiabilitatea fixrii i eliberrii trgii. Elementele de fixare a trgii nu trebuie s exclud apariia zgomotelor suplimentare la circulaia ambulanei. 1.6.58. Cerine privind mobilierul ncorporat 1.6.58.1. Mobilierul ncorporat al salonului (dulapurile, poliele, mezaninele, rafturile) trebuie s fie bine fixat de elementele de for ale caroseriei. El trebuie s aib elemente de fixare pentru articolele portabile, care asigur uurina i comoditatea fixrii i defixrii articolelor amplasate ntr-un timp de maximum 15 secunde. 1.6.58.2. Sertarele mobile trebuie s fie fixate n poziiile deschis i nchis. 1.6.58.3. Uiele dulapurilor, polielor trebuie s se nchid lin, fr blocaje. Deschiderea lor involuntar la circulaia ambulanei nu se admite. Poliele deschise trebuie s aib borduri cu nlimea minim de 30 mm. 1.6.59. Completarea ambulanelor cu echipamentele medicale i conformitatea echipamentelor cu cerinele medicale stabilite trebuie s fie confirmate de avizul emis de autoritile competente ale Ministerului Sntii i Proteciei Sociale din Rusia. 135

1.7. Cerine privind camioanele autobasculante 1.7.1. Utilajul hidraulic al camioanelor autobasculante trebuie s fie n conformitate cu cerinele punctului 2.2 din prezenta Anex. 1.8. Cerine privind camioanele-autocistern pentru ciment 1.8.1. Construcia camionului-autocistern pentru ciment trebuie s fie n conformitate cu cerinele punctului 2.1 din prezenta Anex. 1.8.2. Conformitatea cisternelor autocamioanelor pentru transportat ciment i trapelor de ncrcare, calculate pentru a lucra sub o presiune mai mare de 0.07 MPa, cu cerinele de siguran trebuie s fie confirmat de un document, eliberat de organul competent. 1.8.3. Camionul-autocistern pentru ciment trebuie s fie echipat cu: 1.8.3.1. Scar si platform cu mprejmuire pentru deservirea trapelor de ncrcare a cisternei; 1.8.3.2. Dispozitiv pentru decompresiunea din cistern, blocat cu un dispozitiv de nchidere, care nu permite deschiderea trapei de ncrcare la prezena presiunii n cistern; 1.8.3.3. Supap de siguran n sistemul de descrcare pneumatic; 1.8.3.4. Macara pentru ncetarea descrcrii de urgen; 1.8.3.5. Indicator de presiune n cistern; 1.8.3.6. Trap de ncrcare, care s permit lucrrile de reparare n cistern. 1.8.4. Culorile de semnalizare i semnalele de siguran trebuie s fie n conformitate cu punctul 2.3 din prezenta Anex. 1.8.5. Nivelul concentraiei de ulei mineral i a prafului de ciment n aerul din zona de lucru n timpul descrcrii nu trebuie s depeasc 5 - 6 mg/m3. 1.8.6. Caracteristicile de zgomot trebuie s fie n conformitate cu punctul 3.3 din prezenta Anex. 1.8.7. Eforturile asupra dispozitivelor de comand a descrcrii pneumatice trebuie s fie n conformitate cu punctul 2.1.3 din prezenta Anex. 1.9. Cerine privind autoevacuatoarele 1.9.1. Autoevacuatoarele trebuie s fie echipate cu girolampuri de culoare orange. Girolampurile trebuie s fie n conformitate cu cerinele Regulamentelor CEE/ONU nr. 65-00. 1.9.2. Utilajul hidraulic al autoevacuatorului n cazul n care este instalat trebuie s fie n conformitate cu cerinele de la punctul 2.2 din prezenta Anex. 1.10. Cerine privind complexele medicale pe asiurile autovehiculelor 1.10.1. Cerine pentru culori 1.10.1.1. La complexele medicale, executate n autoturisme i autobuze (cu excepia autobuzelor cu capota), se pstreaz culoarea de baz, aplicat de productorii lor. 1.10.1.2. Suprafeele exterioare ale complexelor medicale, montate pe camioane, remorci, semiremorci, autobuzele cu capot, precum i n containerele de locuit cu destinaie medical trebuie vopsite n una din urmtoarele culori: albastru-gri, fumuriu, bej (bej-pal, gri-bej, bej nchis), galben. Se admite culoarea combinat (din dou culori), din combinaiile de culori, enumerate n prezentul alineat. 1.10.1.3. Pe suprafeele laterale exterioare ale complexelor medicale, enumerate la punctul 1.10.1.2 din prezenta Anex s se aplice cu vopsea sau prin aplicaie: 1.10.1.3.1.O dung orizontal de culoare alb : 1.10.1.3.1.1. Limea dungii trebuie s fie minimum de (150 3) mm, lungimea - n conformitate cu dimensiunile caroseriei. Se admite combinaia prii orizontale principale a dungii cu seciunile nclinate, cu vrfurile ascuite, formnd o imagine armonioas. 1.10.1.3.1.2. Dunga se aplic pe pereii laterali stnga i dreapta ai caroseriei (containerului), la o distan de aproximativ 1/3 din nlimea sa de la cel mai de jos punct al flancului. La prezena pe flancuri a tanrii longitudinale (matririi), dunga trebuie s fie amplasat n partea superioar a acestora. 136

1.10.1.3.2. Inscripia specializrii medicale a autovehiculului; 1.10.1.3.3. Emblema Crucii Roii. 1.10.1.4. Pe prile exterioare ale caroseriei complexului medical trebuie s se aplice inscripiile: 1.10.1.4.1. Pentru autoturisme SERVICII MEDICALE; 1.10.1.4.2. Pentru alte complexe medicale ASISTENA MEDICAL. 1.10.1.4.3. Inscripiile trebuie s fie efectuate cu culoare roie. La autoturismele i autobuzele, vopsite cu nuane roii, inscripia se face cu culoare alb. 1.10.1.4.4. nlimea literelor trebuie s fie: 1.10.1.4.4.1. Pentru autoturisme si microbuze - 90 mm; 1.10.1.4.4.2. Pentru alte complexe medicale - 120 mm. 1.10.1.4.5. Inscripiile se aplic: 1.10.1.4.5.1. Pentru autoturisme n partea de sus a uilor din fa stnga i dreapta, mai sus de emblemele Crucii Roii; 1.10.1.4.5.2. Pentru alte complexe medicale pe benzile orizontale ale flancurilor. 1.10.1.5. Nu se admite revopsirea sau schimbarea culorii la anvelope, copertine, sticlele geamurilor i dispozitivelor de iluminat, garniturile de etanare, oglinzi, piesele cu nveli galvanic decorativ, organele de asamblare, elementele echipamentului amovibil i la piesele de completare. 1.10.2. Montarea sistemelor suplimentare exterioare de semnalizare luminoas sau sonor pentru complexele medicale nu se admite. 1.11. Cerine pentru mainile de pompieri 1.11.1. Unghiul de stabilitate transversal static a mainii de pompieri la masa total nu trebuie s fie mai mic de 30. 1.11.2. Configurarea i montarea echipamentului pentru stingerea incendiilor pe acoperiul mainii de pompieri trebuie s asigure meninerea spaiului vital al cabinei echipajului la rsturnare. 1.11.3. Conectarea sistemului de control al instalaiei de pompare la recipientele sistemului de frnare al asiului de baz nu trebuie s provoace cderea presiunii n dispozitivul de acionare a frnei mai jos de 80 de procente din pragul minim de regulare a presiunii, chiar i n cazul opririi compresorului, precum i s provoace conectarea acumulatoarelor cu arc de energie. 1.11.4. Echipamentul de dimensiuni mari (scrile manuale, furtunurile de aspirare etc.) pot fi amplasate pe acoperiul mainii de pompieri, totodat echipamentul amplasat pe acoperi nu trebuie s afecteze parametrii vizibilitii asiului de baz. Configurarea tunurilor fixe i mobile (cu ap i spum) pe acoperi trebuie s exclud posibilitatea nimeririi substanelor pentru stingerea incendiilor pe parbriz la nceputul i la sfritul alimentri. n caz de necesitate pe parbriz trebuie s fie instalat o copertin de protecie. Copertina nu trebuie s reduc vizibilitatea scaunul conductorului auto 1.11.5. Mainile de pompieri trebuie s fie echipate cu scri i bare de mn de siguran contra traumelor, n cazul n care nlimea prii de jos a deschizturii uii salonului e mai mare de 400 mm de la nivelul suprafeei de sprijin. 1.11.6. Zonele de pe acoperi i platformele deschise, prevzute pentru funcionare, trebuie s fie mprejmuite n jurul perimetrului cu nlimea minim de 100 mm i cu nveliul ne lunecos. 1.11.7. Scrile pentru urcarea pe acoperi sau platform trebuie s aib trepte cu limea minim de 150 mm i adncimea nu mai mic de 125 mm. Distana dintre trepte trebuie s fie de 300 mm. Treptele scrilor trebuie s aib o suprafa, care asigur o poziie stabil picioarelor persoanei care urc. n cazul n care sunt dou sau mai multe trepte trebuie s se instaleze bare de mn sau bride. 1.11.8. Mainile de pompieri trebuie s fie echipate cu un sistem de evacuare a gazelor de eapament din zona de lucru a operatorului. eava de eapament a sistemului de evacuare a gazelor de eapament de la motorul mainii de pompieri nu trebuie s fie orientat spre operatorul, care se afl la dispozitivele de comand ale mainii de pompieri. 1.11.9. Cerine privind salonul oferului echipajului 1.11.9.1. Limea spaiului de lucru pentru conductorul auto trebuie s fie de cel puin 800 mm, limea scaunelor pentru fiecare persoan, aezat lng ofer de minimum 450 mm. 137

1.11.9.2. n cazul amplasrii transversale a scaunelor primul rnd de al doilea trebuie s fie separat cu un perete despritor cu bar de mn de siguran contra traumelor. Peretele nu trebuie s fie un obstacol pentru contactul vizual i verbal al echipajului. 1.11.9.3. Uile trebuie s se deschid n timpul circulaiei mainii i s aib dispozitive de blocare cu mnere interioare i exterioare de manipulare. 1.11.9.4. ncuietoarele interioare trebuie s aib un dispozitiv, care s exclud posibilitatea deschiderii lor accidentale n timpul circulaiei de ctre echipajul care se afl n main. Mnerele mecanismelor de blocare trebuie s aib o astfel de form, care s exclud cauzarea traumelor. 1.11.9.5. Construcia cabinei echipajului trebuie s asigure pstrarea spaiului vital la rsturnarea autovehiculului, n caz de coliziuni frontale, ciocnire din spate i dintr-o parte. 1.11.9.6. Echipamentul din salonul oferului echipajului trebuie s fie amplasat astfel, nct s nu existe coluri ascuite i muchii, care ar putea cauza traume echipajului. Fixarea echipamentului trebuie s exclud posibilitatea deplasrii lui involuntare n timpul micrii. 1.11.9.7. Salonul oferului echipajului trebuie s fie echipat cu un sistem de nclzire, care s asigure meninerea temperaturii n salon n perioada rece a anului nu mai joas de 15 C n tot diapazonul condiiilor de exploatare. 1.11.10. n timpul lucrului agregatelor speciale ale mainii de pompieri nivelul sunetului la locul de lucru al operatorului trebuie s fie n conformitate cu punctul 3.3 din prezenta Anex. 1.11.11. Proiectarea instalaiei de pompare a mainii de pompieri trebuie s exclud posibilitatea nimeririi materialului spumegtor n reeaua de alimentaie cu ap in timp ce maina de pompieri lucreaz de la un hidrant. 1.11.12. Cerine privind dispozitivele de comand 1.11.12.1. Trebuie s se ndeplineasc cerinele de la punctul 2.1.3 din prezenta Anex. 1.11.12.2. Lng fiecare dispozitiv de comand trebuie s fie marcajul corespunztor, care determin funcia i poziia acestuia. Marcajul nu trebuie s se aplice pe prile detaabile, n cazul n care aceste pri sunt supuse demontrii n timpul utilizrii de urgen a mainii de pompieri. 1.11.12.3. Dispozitivele de comand a agregatelor speciale ale mainii de pompieri, mnerele pentru deschiderea capacelor, trapelor recipientelor, uilor cabinei echipajului, compartimentelor i altor elemente, trebuie s asigure posibilitatea de a fi manipulate cu minile n mbrcminte individual de protecie pentru mini. 1.11.13. Mainile de pompieri trebuie s fie echipate cu lampuri de cea i lampuri de cutare n prile din fa i din spate ale mainii. Comanda lampului de cutare din fa trebuie s se efectueze din salonul oferului, din locul extrem dreapta. 1.11.14. Cerine privind diagrama n culori a mainii de pompieri, semnalele speciale luminoase i sonore n conformitate cu punctul 2.5 din prezenta Anex. 1.11.15. Cerine privind sigurana echipamentului electric. 1.11.15.1. Construcia instalaiilor electrice de for ale mainilor de pompieri, precum i conexiunile electrice trebuie s asigure sigurana personalului de operare contra electrocutrii. 1.11.15.2. Pentru a specifica strile de conectare a receptoarelor fixe i portabile de energie electric, prezena tensiunii, alte aciuni, stabilite pentru anumite tipuri de echipamente electrice trebuie s fie utilizate triunghiurile de presemnalizare, inscripiile si plcile. 1.11.15.3. Instalaiile electrice trebuie s fie bine fixate pentru a exclude posibilitatea ruperii, abraziunii acestora, de asemenea, trebuie protejate de efectele factorilor de temperatur ai incendiilor, de ap, precum i de precipitaiile atmosferice. 1.11.15.4. Branamentele, conductorii, conectorii trebuie s aib marcaj. Marcajul conductorilor trebuie s se efectueze la ambele capete ale fiecrui conductor. 1.11.15.5. Corpurile elementelor echipamentului electric, prevzut pentru diferite frecvene de curent i tensiune, trebuie s aib o culoare distinctiv, iar conectorii - s difere structural pentru a exclude posibilitatea conectrii reciproce. 1.11.15.6. Circuitele electrice de alimentare a elementelor echipamentelor electrice suplimentare trebuie s fie dotate cu o siguran fuzibil sau un ntreruptor automat. 1.11.15.7. Mainile de pompieri trebuie s fie dotate cu un comutator de baterie (comutator de 138

mas) a asiului de baz. 1.11.15.8. Toate elementele echipamentelor electrice metalice neconductoare de curent, care pot nimeri sub o tensiune periculoas n rezultatul deteriorrii izolaiei, trebuie s aib conexiune electric cu corpul sursei de alimentaie, precum i cu asiul mainii de pompieri. 1.11.15.9. Rezistenta izolaiei echipamentului electric de for a mainii de pompieri n cazul unor circuite de for dispersate de tensiunea nominal de 230 i 400 V ntre ele i n raport cu corpul trebuie s fie de minimum 0,5 MOhm n condiiile climei moderate. 1.11.16. Pentru mainile de pompieri trebuie s fie prevzut posibilitatea conectrii dispozitivului de legare la pmnt de protecie. Suprafaa de contact a dispozitivului de legare la pmnt trebuie s aib un nveli de protecie contra coroziunii cu conductibilitate electric nalt. Locul amplasrii clemei de mas trebuie s fie conectat electric (s fie instalate puni de metalizare, care asigur rezistena de trecere n locurile de contact de maximum 2000 de mcOhm), cu toate elementele metalice de construcie ale mainii de pompieri (suprastructurile de incendiu, comunicaiile de ap i spum, asiul de baz al autovehiculului). Legarea la pmnt trebuie s se efectueze cu ajutorul cablului de cupru cu multe conductoare neizolat cu seciunea de minimum 10 mm2, echipat cu un dispozitiv special de fixare la construciile de legare la pmnt. 1.11.17. Mainile de pompieri trebuie s fie echipate cu mijloce de protecie individual a personalului contra electrocutrii. 1.11.18. Cerinele pentru sigurana contra incendiilor 1.11.18.1. Materialele aplicate n construcia unui mainii de pompieri trebuie s fie n conformitate cu cerinele de rezisten la foc. 1.11.18.2. n construcia unei maini de pompieri trebuie s fie prevzut posibilitatea instalrii sistemului de protecie termic a cabinei echipajului, agregatelor de baz, rezervoarelor de combustibil, magistralelor de combustibil de aciunile fluxurilor de cldur majorate. 1.11.18.3. Rezervoarele de combustibil ale mainilor de pompieri cu motoare cu benzin i gurile de umplere ale rezervoarelor de combustibil ale mainilor de pompieri cu motoare diesel trebuie s se afle n afara cabinei echipajului. Rezervorul de combustibil i gura lui de umplere nu trebuie s ias n afara dimensiunilor caroseriei mainii de pompieri. 1.11.18.4. Amplasarea conductei suplimentare de combustibil trebuie s asigure protecia lor mpotriva aciunilor de abraziune, coroziune i lovire. Conductele suplimentare de combustibil trebuie s aib compensatori pentru prevenirea deteriorrii lor n cazul apariiei deformrii cadrului mainii de pompieri. 1.11.18.5. Proiectarea evii de eapament a mainii de pompieri cu motor diesel trebuie s prevad instalarea pe el a extinctorului de scntei. 1.11.18.6. Trebuie s fie asigurat sigurana contra incendiilor a instalaiilor electrice de for pentru mainile de pompieri. 1.11.18.7. Mainile de pompieri trebuie s fie dotate cu cel puin dou stingtoare de incendiu. Locurile fixrii acestora trebuie s se afle n zonele uor accesibile de amplasare a echipamentului mainilor de pompieri. n acest caz, unul dintre ele trebuie s fie amplasat aproape de scaunul conductorului auto, iar al doilea n caroseria (compartimentele) mainii de pompieri. 1.11.19. Suprafeele conductelor i agregatelor mainii de pompieri, expuse rcirii de agentul de stingere a focului cu temperaturi sczute, i accesibile pentru atingere n timpul lucrului operatorului, trebuie s fie izolate. 1.11.20. Uile deschise la staionare, reazemele de calare stabilite, extensoarele catargelor de iluminat, care mresc dimensiunile de poziie ale mainii n lungime sau lime, trebuie s fie echipate cu elemente retro-reflectorizante sau cu alte dispozitive de semnalizare, care indic dimensiunile mainii de pompieri. 1.11.21. n combinaia de dispozitive conductorul auto trebuie s aib indicatoare luminoase, care avertizeaz despre ua deschis, instalarea reazemelor de calare, ridicarea catargelor de iluminat i alte condiii, care mpiedic libera circulaie a mainii de pompieri. 1.11.22. In interiorul rezervorului de apa sau alte substane lichide de stingere a incendiului trebuie s fie amplasate digurile de larg transversale (perete despritor, agregat spongios). 139

1.11.23. Mainile de pompieri trebuie s fie echipate cu dou suporturi antirulante. 1.11.24. Cerine privind catargul de iluminat 1.11.24.1. Indiferent de tipul dispozitivului de acionare catargul trebuie s aib o frn care-l fixeaz la nlimea dat. 1.11.24.2. Proiectarea catargului trebuie s admit exploatarea acestuia, fr extinderi la o vitez a vntului de 10 m/sec. 1.11.25. Cerine de siguran pentru mainile de pompieri, echipate cu bra sau cu set de articulaii (autoscar de incendiu, autocar elevator articulat de incendiu, lift cu spum pentru incendiu) 1.11.25.1. Mainile de pompieri, echipate cu bra sau cu set de articulaii trebuie s aib stabilitate static i dinamic, care asigur posibilitatea efecturii n siguran a lucrrilor de salvare i stingere a incendiilor, inclusiv: 1.11.25.1.1. La instalarea acestora pe o suprafa cu nclinare de pn la 6 , inclusiv; 1.11.25.1.2. Cnd se lucreaz cu dispozitivele pentru alimentarea cu substane de stingere a incendiilor; 1.11.25.1.3. Cnd viteza vntului la nivelul prii de sus a scrii (balansierul) nu e mai mare 10 m/sec. 1.11.25.2. Mainile de pompieri, echipate cu bra sau cu set de articulaii, trebuie s aib blocri, care exclud: 1.11.25.2.1. Posibilitatea deplasrii braului (setului de articulaii) n cazul n care arcurile de suspensie nu sunt blocate i suporturile (reazemele) ridicate; 1.11.25.2.2. Posibilitatea deplasrii braului (setului de articulaii) n afara cmpului de lucru. 1.11.25.2.3. Ridicarea suporturilor (reazemelor) la poziia de lucru a braului (setului de articulaii); 1.11.25.2.4. Deplasarea involuntar a suporturilor n timpul circulaiei autovehiculului ; 1.11.25.2.5. Culisarea braului atunci cnd pe el se deplaseaz salonul oferului liftului sau cnd ea nu se afl n poziia cea mai joas; 1.11.25.2.6. Micarea ulterioar a braului (setului de articulaii) dup instalarea n poziie de transport; 1.11.25.2.7. Micarea autoautovehicululuicu cutia prizei de putere conectat, cu arcurile de suspensie blocate, suporturile mpinse i braul ridicat (setul de articulaii); 1.11.25.2.8. Micarea braului (setului de articulaii), balansierului la venirea n contact a punctelor extreme ale construciei (limitatorii ciocnirii frontale) cu un obstacol; 1.11.25.2.9. Micarea braului (setului de articulaii) la depirea sarcinii maxime cu mai mult de 10 %. 1.11.25.3. Mainile de pompieri, echipate cu bra i seturi de articulaii trebuie s aib un mecanism de acionare de urgen pentru a aduce braul, setul de articulaii n poziia de transport n caz de ieire din funciune a dispozitivului de acionare a agregatului de for sau a motorului asiului 1.11.25.4. Viteza micrii vrfului autoscrii sau a dispozitivului de ridicare trebuie s se diminueze n mod automat la atingerea valorilor limit a cmpului de securitate sau a poziiilor extreme ale mecanismelor executorii de acionare a micrii. 1.11.25.5. Autoscara de incendiu, autocarul elevator articulat trebuie s fie prevzute cu indicatori (dispozitive de control) pentru: 1.11.25.5.1. nlimea de ridicare i lungimea braului, setului de articulaii, balansierului, cabinei liftului; 1.11.25.5.2. Unghiul de nclinaie a cotului inferior al braului; 1.11.25.5.3. Unghiului transversal de nclinaie a braului. 1.11.25.6. Indicatorii (dispozitivele de control), enumerai n punctele 1.11.25.5.1, trebuie s fie asamblai ntr-un singur bloc, bine vizibil de la locul de lucru al operatorului, i s aib eroarea indicaiilor nu mai mare de 5 %. 1.11.25.7. Semnalizarea luminoas i sonor a autoscrii, autocarului elevator articulat amplasat pe pupitrele de comand trebuie s avertizeze despre: 1.11.25.7.1. Apropierea braului, setului de articulaii, balansierului, cabinei liftului de hotarul 140

cmpului de lucru al micrii; 1.11.25.7.2. Suprasarcina braului, balansierului, cabinei liftului; 1.11.25.7.3. Timpul declanrii limitatorului coliziunii frontale; 1.11.25.7.4. Momentul separrii suportului de sol sau de placa de reazem; 1.11.25.7.5. Momentul combinrii axelor (pentru autoscri); 1.11.25.7.6. Momentul combinrii treptelor (pentru autoscri). 1.11.25.8. Autoscara, elevatorul articulat trebuie s aib un sistem de nivelare, care asigur orizontalitatea planeului balansierului n orice poziie a lui i orizontalitatea treptelor scrii, amplasate de-a lungul braului (dac exist). Totodat devierea de la orizontalitatea planului planeului balansierului trebuie s fie de maximum 3, iar a treptelor de maximum 2. 1.11.25.9. Balansierele autoscrii, elevatorului articulat trebuie s dispun de ngrdire, format din dou rnduri de balustrade la nlimea de (1,1 0,1) i (0,5 0,1) m. Pe perimetrul planeului balansierului trebuie s fie o ngrdire continu (plinte) cu nlimea de cel puin 0,1m. Elementele de protecie a balansierului (balustradele) trebuie s suporte o sarcin concentrat n diferite direcii nu mai mic de 1300 N. 1.11.25.10. Salonul oferului liftului trebuie s aib ngrdire celular n jurul perimetrului cu nlimea minim de 1,5 m. 1.11.25.11. Balansierul elevatorului i salonul oferului liftului autoscrii trebuie s fie echipate cu una sau mai multe ui cu un canat cu ncuietoare cu acionare din interior i din alamp (balansierul APC poate fi echipat cu bare de mn rabatabile). Totodat limea trecerii trebuie s fie nu mai mic de 500 mm. 1.11.25.12. Dispozitivele de comand ale tuturor micrilor balansierului elevatorului articulat pe pupitrul de comand trebuie s fie cu revenire n poziie iniial, s exclud posibilitatea conectrii lor accidentale i s aib indicarea micrilor conectate ale mecanismelor. 1.11.25.13. Pupitrele de comand ale mainilor de pompieri, echipate cu bra i set de articulaii trebuie s aib dispozitive de conectare a semnalului sonor i de oprire de urgen a manevrei efectuate fr deconectarea motorului mainii. 1.11.25.14. Autoscara, elevatorul articulat trebuie s fie dotate cu dispozitive de comunicare, care asigur n ambele sensuri comunicaia prin difuzoare a pupitrului de comand de baz cu balansierul. 1.12. Cerine privind autovehiculele prevzute pentru serviciul de salvare i poliie 1.12.1. Autovehiculele pentru serviciul de salvare i poliie trebuie s respecte cerinele de la punctul 2.5. din prezenta Anex. 1.13. Cerine privind autovehiculele prevzute pentru utiliti i ntreinerea drumurilor. 1.13.1. Componentele echipamentului special (inclusiv conductoarele, cablurile, accesoriile de conectare, conductele, etc.) trebuie s fie executate n aa fel, nct s se exclud posibilitatea deteriorrii lor accidentale, provocnd pericole. 1.13.2. Prile basculante ale echipamentului special trebuie s fie dotate cu suporturi pentru fixarea lor n poziie ridicat i (sau) dispozitive, care ar exclude coborrea brusc sau rsturnarea lor accidental. 1.13.3. Pupitrul de comand al echipamentelor speciale nu trebuie s se afle n zona de aciune a echipamentului special. 1.13.4. Pupitrul de comand a dispozitivelor de lucru ale echipamentelor speciale trebuie s fie amplasate n aa fel, nct operatorul s poat vedea ntreaga suprafa de lucru. 1.13.5. Dispozitivele de prindere a sarcinii echipamentelor speciale trebuie s asigure prinderea sarcinilor, excluznd deplasarea sau rsturnarea lor accidental. 1.13.6. Dispozitivele de comand, aciunea asupra crora simultan sau fr o ordine stabilit poate duce la o situaie de urgen sau la deteriorarea echipamentului, trebuie s se blocheze reciproc. Blocarea nu trebuie s se extind asupra dispozitivelor de comand, care servesc pentru oprirea echipamentului sau a oricrui dintre elementele acestuia. 1.13.7. Eforturile, depuse la prghiile de comand a echipamentelor speciale, n funcie de 141

metoda de deplasare i frecvena de utilizare, trebuie s fie n concordan cu valorile date n tabelul 13.1. Tabelul 13.1 Efortul, N, nu mai mult Metoda de deplasare a prghiei Frecvena de utilizare, o dat n schimb Preponderent cu degetele Preponderent cu mna Preponderent cu mna i antebraul Cu toat mna Cu ambele mini 240-17 10 15 25 40 90 16-5 10 20 30 60 90 mai puin de 5 30 40 60 150 200

1.13.8. Efortul, aplicat cu ambele mini la mnerul prghiei dispozitivului de acionare manual a accesoriilor conductei n momentul blocrii dispozitivului de blocare (sau micrii la deschidere) nu trebuie s depeasc 450 N. 1.13.9. Nivelul maxim al sunetului la locul de munc al operatorului indiferent de regimul tehnologic nu trebuie s depeasc 110 dBA. 1.13.10. Nivelul de zgomot extern nu trebuie s depeasc valorile indicate n tabelul 13.2. Tipul asiului de baz Autovehicul cu masa total mai mare de 3500 kg i cu motorul cu puterea, kw: mai puin de 75 75 i mai mult, dar mai pu in 150 150 i mai mult Tabelul 13.2. Nivelul sunetului, dB

81 83 84

Not: Pentru mainile, care efectueaz operaiuni tehnologice (splare, stropire, mturare, curirea zpezii, presrarea nveliului drumurilor etc.) se admite o cretere a nivelului de zgomot de 2 dBA. 1.13.11. Elementele constructive ale echipamentului tehnologic, care n timpul circulaiei mainii ies n afara limii de poziie a autovehicululuicu mai mult de 0,4 m n partea stng i (sau) dreapt de la marginea exterioar a lmpilor de poziie lateral, sau care ies n afara lungimii totale a autovehicululuicu mai mult de 1,0 m n fa i (sau) spate, trebuie s fie vopsite n dungi. Culoarea dungilor dungile de culoare rou i alb (galben) alterneaz, avnd o lime egal de la 30 pn la 100 mm i unghiul de nclinare de 45 5 spre exterior i n jos. 1.13.12. Inscripiile tehnologice trebuie s fie amplasate n locurile vizibile de la dispozitivele de comand. 1.13.13. Mecanismele de comand i control trebuie s fie marcate cu simboluri, care indic destinaia dispozitivului. n absena simbolului corespunztor se admite aplicarea inscripiilor. 1.13.14. Plcile cu date pot fi instalate la orice agregate i subansambluri ale echipamentului, dar trebuie s fie la toate dispozitivele de siguran. 1.13.15. La autovehiculele , viteza maxim a crora conform caracteristicii tehnice i (sau) la efectuarea operaiunilor tehnice este mai mic dect cea permis de Regulile circulaiei rutiere, 142

trebuie s fie instalat un semnal de identificare a limitrii vitezei n conformitate cu dispoziiile de admitere a autovehiculelor n exploatare i responsabilitile persoanelor oficiale privind asigurarea securitii circulaiei rutiere. n cazul n care circulaia autovehicululuila ndeplinirea operaiunilor tehnologice este mai mic ca cea de transport, atunci semnalul de limitare a vitezei la realizarea acestor operaiuni trebuie s fie instalat n fa. Informaiile suplimentare despre viteza maxim trebuie s fie indicate n documentaia de exploatare. 1.13.16. Se admite mrimea dimensiunii dup nlimea de instalare a lampului cu lumin de ntlnire maximum pn la 3250 mm, n cazul n care respectarea acestei dimensiuni conform Regulamentelor CEE/ONU nr. 48 este imposibil n rezultatul construciei echipamentului tehnologic. Lampurile cu faz de ntlnire trebuie s fie reglate astfel, nct linia de intersecie a planului, care conine partea stng a limitei de lumin a fasciculului fazei de ntlnire i suprafeei de sprijin orizontale a mainii, s coincid cu linia similar a lampului, instalat conform Regulamentelor CEE/ONU nr. 48. 1.13.17. Se admite majorarea distanei de la captul din fa a mainii pn la lmpile indicatoare de direcie repetitive pn la maxim 3500 mm, n cazul n care respectarea acestei dimensiuni conform Regulamentelor CEE/ONU nr. 48 nu este posibil din cauza construciei echipamentului tehnologic, instalat n partea din fa a mainii. 1.13.18. Mainile, prevzute pentru efectuarea lucrrilor de salubritate pe drumuri trebuie s fie echipate cu semnale luminoase speciale (girolampuri), de culoare galben sau portocalie. Numrul i amplasarea girolampurilor trebuie s asigure vizibilitatea lor la un unghi de 360 n plan orizontal, care trece prin centrul sursei de radiaie a luminii. 1.13.19. Elementele constructive ale echipamentului tehnologic, care n timpul circulaiei mainii ies n afara limii de poziie a autovehicululuicu mai mult de 0,4 m n partea stng i (sau) dreapt de la marginea exterioar a lmpilor de poziie sau care ies n afara lungimii totale a autovehicululuicu mai mult de 1,0 m n fa i (sau) spate, trebuie s fie marcate cu retroreflectorizani din clasa IA conform Regulamentelor CEE/ONU nr. 3 sau cu lmpi de poziie cu suprafaa de iluminare orientat spre nainte i napoi. 1.13.20. Pentru iluminarea zonei de lucru n timpul activrii utilajelor tehnologice pe timp de noapte, mainile trebuie s fie echipate cu lmpi suplimentare de iluminare a zonei de lucru. 1.14. Cerine privind autovehiculele prevzute pentru deservirea sondelor de petrol i gaze naturale 1.14.1. Transmisiile mecanice (cu lan, cardanic, cu roi dinate, etc.), cuplajele, roile de transmisie i alte elemente rotative si mobile ale echipamentelor trebuie s aib un grilaj de protecie metalic bine fixat. 1.14.2. ngrdirile echipamentelor, supuse des inspeciei trebuie s poat fi uor detaate sau deschise, pentru care n construcie trebuie s fie prevzute mnere, piese de fixare i alte dispozitive speciale pentru a asigura scoaterea i instalarea rapid i inofensiv a ngrdirii. ngrdirile, care se deschid, trebuie s fie echipate cu dispozitive de meninere sigur a acestora n poziie deschis. 1.14.3. n cazul n care n calitate de ngrdire este utilizat plasa metalic n cadru, diametrul srmei plasei trebuie s fie nu mai mic de 2,0 mm. 1.14.4. Dimensiunile gurilor plasei de metal, zbrelelor etc. nu trebuie s depeasc valorile indicate n tabelul 1.14.1. 1.14.5. n construcia sistemelor de control a instalaiilor la baza de transport pentru repararea sondelor de petrol i gaze trebuie s fie prevzute: 1.14.5.1. Limitatori de deplasare a turnului (catargului); 1.14.5.2. Limitatori de ridicare a scripetelui muflei (palanului) (scripete cu crlig). Tabelul 1.14.1.

143

Distana de la ngrdire pn la elementele mobile Pn la 35 De la 35 pn la 150 De la 150 p n l a 350

Limea maxim (diametrul) a gurii 6 20 30

1.14.5.3. Limitatorul capacitii de ncrcare. Se admite a nu instala limitatorul capacitii de ncrcare, dac capacitatea de ncrcare este limitat la instalare de un cuplu motor maxim a mecanismului de ridicat; 1.14.5.4. Blocarea unor poziii ale prghiilor i mnerelor de comand; 1.14.5.5. Blocarea pentru a preveni cderea turnului (catargului) n cazul ruperii braelor sau a conductelor sistemului hidraulic de ridicare a turnului. 1.14.6. Sistemul de comand trebuie s fie echipat cu un dispozitiv de semnalizare. Nivelul sunetului semnalului n zona de lucru trebuie s fie cu 8 dB A mai ridicat dect nivelul sunetului, emis de un echipament de baz. 1.14.7. Culorile de semnalizare i semnalele de siguran trebuie s fie conforme cu cerinele de la punctul 2.3 din prezenta Anex. 1.15. Cerine privind autovehiculele prevzute pentru transportul ncasrilor bneti i bunurilor de valoare 1.15.2. Clasa general de protecie a autovehicululuila gradul de blindare este determinat de clasa minim de protecie a compartimentelor pentru echipaj ale acestuia. 1.15.3. Clasele de protecie la gradul de blindare: 1.15.3.1. Clasele de protecie a compartimentelor pentru pasageri la gradul de blindare, inclusiv, elementele lui constitutive (caroseria, uile, ambrazurile) pentru autovehiculele din categoriile M1 i N1 nu trebuie s fie mai jos de clasa 2, N2 i N3 - nu mai jos de a 3. 1.15.3.2. Pentru zona acoperiului autovehicululuidin categoriile M1 i N1 se admite clasa 1 de protecie, pentru categoriile N2 i N3 clasa 2 de protecie. Clasa de protecie a geamurilor blindate trebuie s fie n conformitate cu clasa zonei corespunztoare de protecie blindat a autovehiculului. 1.15.3.3. Clasa de protecie pentru transportul mrfurilor de valoare la gradul de blindare nu trebuie s fie mai inferioar dect clasa 1. 1.15.4. Autovehicul trebuie s fie echipat cu ambrazuri pentru desfurarea aciunilor eficiente de aprare contra tragerii cu arme de foc din dotare. Se admite amplasarea ascuns a ambrazurilor n autovehicul i prezena ambrazurilor false pe suprafaa exterioar a caroseriei. Totodat gradul de blindare a autovehicululuinu trebuie s fie redus. 1.15.5. Autovehicul trebuie s fie echipat cu ncuietori suplimentare pentru uile, care se deschid numai din interior. 1.15.6. Acumulatorul trebuie s fie amplasat n afara spaiului pentru de pasageri al autovehicululuii s dispun de protecie blindat cu clasa nu mai inferioar dect cea stabilit pentru spaiul pentru pasageri. 1.15.7. Autovehicul trebuie s aib spaiu pentru amplasarea: 1.15.7.1. Trusei medicale; 1.15.7.2. Semnalului de staionare de urgen; 1.15.7.3. Stingtoarelor: 1.15.7.3.1. Pentru autovehiculele din categoria M1, N1 - un stingtor de incendiu, cu capacitatea de minimum 2 litri n zona accesibil de la locul de lucru al conductorului auto; 1.15.7.3.2. Pentru autovehiculele din categoria N2, N3 - minimum dou stingtoare de incendiu, dintre care unul cu o capacitate de minimum 2 litri - n zona accesibil de la locul de lucru al 144

conductorului auto, i altul (altele) cu capacitatea total de minimum 5 litri - n compartimentul pentru pasageri. 1.15.8. Toate elementele echipamentelor, inclusiv elementele de protecie blindat n zona de posibil impact a conductorului auto i a echipajului trebuie s dispun de siguran contra traumelor, adic nu trebuie s ias n afara suprafeei de sprijin mai mult de 10 mm i trebuie s aib o raz de rotunjire de minimum 3,2 mm, sau trebuie s fie acoperite cu garnituri de absorbie a energiei. 1.15.9. Toate elementele de pe tavanul salonului (nervurile de rigiditate, suporturile plafoanelor de iluminat etc.) nu trebuie s ias n alamp n partea de jos n raport cu suprafa tavanului mai mult de 20 mm i trebuie s aib o raz de rotunjire a muchiilor de cel puin 5 mm, sau trebuie s fie acoperite cu garnituri de absorbie a energiei. 1.15.10. Mrfurile, transportate n compartimentul pentru pasageri, trebuie s fie bine fixate, s nu aib proeminene cu pericol de traumatizare i s nu creeze obstacole conductorului auto i membrilor echipajului n timpul circulaiei. 1.15.11. Autovehicul , care are compartimente pentru echipaj, izolate de salonul oferului (salon), trebuie s aib cel puin trei ieiri de urgen n fiecare compartiment. n calitate de ieiri de urgen se utilizeaz uile de serviciu, trapa de siguran n tavan, ua de urgen din partea opus uii de serviciu. 1.15.12. Pentru autovehiculele din categoriile N2 i N3 trapa din tavanul compartimentului pentru echipaj este obligatorie. Dimensiunile trapei de evacuare: - suprafaa deschizturii nu trebuie s fie mai mic de 2700 cm2; - n deschiztura trapei se ncadreaz un dreptunghi cu dimensiunile de 45x59 cm; - dimensiunile interioare ale dreptunghiului, care se ncadreaz n deschiztura uii de urgen, nu trebuie s fie mai mici de 65x100 cm 1.15.13. Autovehicul trebuie s fie echipat cu un ntreruptor de siguran, care asigur deconectarea clemei de mas a acumulatorului din scaunul conductorului auto. 1.15.14. Rezervorul de combustibil al autovehicululuitrebuie s fie protejat contra exploziei sau trebuie s fie prevzut protecia lui blindat cu clasa de protecie nu mai joas de cea a compartimentului pentru pasageri. Rezervorul de carburant trebuie s fie protejat n mod special de deformrile posibile n caz de coliziuni i rsturnare. n cazul n care etaneitatea rezervorului e defectat n poziia autovehicululuipe roi pe o pant de 30 trebuie s fie prevzut un dispozitiv pentru a asigura scurgerea liber a combustibilului pe suprafaa de sprijin. 1.15.15. Cerinele generale privind vizibilitatea din scaunul oferului, prezentate n seciunea 5 din Anexa 3 la prezenta Reglementarea tehnic privind autovehiculele , prevzute pentru transportul de ncasri n numerar i a mrfurilor de valoare, nu se aplic, iar n locul lor se aplic cerinele prevzute n prezentul alineat. 1.15.15.1. Unghiurile zonelor obturate, create de montanii caroseriei, nu trebuie s fie mai mari de: 4 - creat de montantul mediu; 11 - creat de bara lateral principal. 1.15.15.2. n zona A i B nu trebuie s fie zone obturate. Aceast cerin nu se aplic pentru montanii de mijloc si lateral de separare a parbrizului (n cazul parbrizului asamblat), volan, piesele tergtoarelor de parbriz, oglinzile retrovizoare i anten din alamp. 1.15.15.3. n zona de vizibilitate la 90 spre dreapta, stnga, i 4 n jos prin ferestrele laterale a salonului oferului nu trebuie s fie zone obturate. 1.15.15.4. Gradul de curare a zonelor normative ale parbrizului A, B, C trebuie s corespund valorilor date n tabelul 1.15.1. 1.15.16. Oglinzile retrovizoare exterioare ale autovehiculelor trebuie s fie reglate din interior cu uile nchise. 1.15.17. Pentru autovehiculele , prevzute s transporte ncasri n numerar i marf de valoare, utilizarea motoarelor, care folosesc n calitate de combustibil gaze comprimate sau lichefiate, precum i amestec de gaz i benzin, nu se admite. 145

Tabelul 1.15.1. geam integral 80 Zonele parbrizului geam asamblat 65 geam integral 84 geam compus 70 100

1.15.18. Compartimentul motorului autovehicululuitrebuie s fie echipat cu o instalaie de stingere a incendiului, cu acionare telecomandat a conectrii din scaunul oferului. Substanele de stingere a incendiului, care intr n compartimentul motorului n cazul funcionrii instalaiei de stingere a incendiului i a produselor de ardere nu trebuie s nimereasc n salonul oferului conductorului auto i n salonul pentru pasageri. Pentru stingerea compartimentelor motoarelor cu benzin trebuie s fie utilizate instalaiile de stingere a incendiului, care asigur sigurana la explozii la declanarea n mediul de combustibil cu vapori i gaz (vapori de benzin cu aer); 1.15.19. Detectoarele de semnalizare a incendiului trebuie s fie instalate in locurile cu cele mai mari riscuri de incendiu: - n compartimentul motorului; - n locurile de concentrare a aparatelor electrice; - n locurile instalrii sistemelor de nclzire autonome. 1.15.20. n construcia compartimentelor de pasageri ale autovehiculelor (pernele i sptarele scaunelor, ramele de protecie, tetierele, tapiarea tavanului, panourile laterale a salonului oferului si uilor, finisarea podelei, combinaia de dispozitive etc.) trebuie s fie utilizate materialele: - cu viteza de ardere de 100 mm/min i mai puin; - care nu se aprind n decurs de 30 secunde de la flacra arztorului; - care s-au stins, ne arznd pn la baza de msurare. 1.16. Cerine privind autovehiculele pentru transportul copiilor 1.16.1. Cerine generale 1.16.1.1. Autovehiculele (autobuzele) pentru transportul copiilor trebuie s fie n conformitate cu cerinele generale de siguran privind autovehiculele din categoriile M2 i M3, inndu-se cont de cerinele prezentului punct. 1.16.1.2. Autobuzul, viteza maxim a cruia depete 60 km/h, trebuie s fie echipat cu un dispozitiv de limitare a vitezei, care ndeplinete cerinele Regulamentelor CEE/ONU nr. 89. 1.16.1.3. n fa i spatele autobuzului trebuie s fie instalate simbolurile de identificare Transportul copiilor" n conformitate cu regulile circulaiei rutiere din FR. 1.16.1.4. Pe laturile exterioare ale caroseriei, precum i n fa i n spate pe axa de simetrie a autobuzului trebuie s fie aplicate inscripii contrastante COPII cu litere drepte mari cu nlimea de minimum 25 cm i grosimea de minimum 1/10 din nlimea acesteia. n imediata apropiere a acestor inscripii (la o distan de cel puin din nlimea lor) nu trebuie s se aplice careva simboluri sau inscripii. 1.16.1.5. Caroseria autobuzului trebuie s fie de culoare galben. 1.16.1.6. Autobuzul trebuie s fie echipat cu un dispozitiv, care asigur semnalizarea sonor automat la circulaia cu mers napoi. 1.16.1.7. Elementele tuturor dispozitivelor de vizibilitate indirect, instalate pe autobuz, trebuie s aib nclzire electric. 1.16.1.8. De ctre productor trebuie s fie prevzut periodicitatea inspeciei, reglrilor i deservirii tehnice a mecanismelor, subansamblurilor i componentelor, care determin sigurana exploatrii autobuzului (direcia, frnele, anvelopele, extinctoarele, mecanismele de control a ieirilor de urgen etc.), redus n jumtate n comparaie cu autobuzul, pe baza cruia a fost fabricat autobuzul pentru transportul copiilor. Indicaia corespunztoare trebuie s fie fcut n documentaia de exploatare a autobuzului. 146

1.16.2. Cerine privind planificarea 1.16.2.1. n autobuz trebuie s fie prevzute numai locuri pe scaune. 1.16.2.2. Scaunul, predestinat pentru copii, trebuie s fie orientate spre nainte n sensul circulaiei autobuzului. 1.16.2.3. n fiecare rnd transversal de scaune trebuie s fie prevzut un buton de semnalizare Cerere pentru staionare. Butoanele de semnalizare trebuie s fie instalate pe peretele lateral interior al autobuzului sub marginea de jos a ferestrei. 1.16.2.4. Locul de lucru al conductorului auto nu trebuie s aib nici un fel de perei despritori orbi, care s-l separe pe el de compartimentul de pasageri. 1.16.2.5. Locul de lucru al conductorului auto trebuie s fie echipat cu: 1.16.2.5.1. Semnale luminoase i sonore despre necesitatea staionrii, care pot fi conectate din locurile de plasare a copiilor; 1.16.2.5.2. Instalaie interioar si exterioar de comunicaie prin difuzor. 1.16.2.6. Conductorul auto, care se afl pe scaunul su, trebuie s aib posibilitatea s controleze intrarea copiilor n autobuz i ieirea din el de la nivelul drumului pn la suprafaa podelei autobuzului. n cazul n care vizibilitatea direct este insuficient, atunci trebuie s se instaleze dispozitive (sistemul camer video-monitor sistemul de oglinzi i alte dispozitive optice), care s permit a efectua un asemenea control. 1.16.2.7. n cazul existenei oberlihturilor la geamurile laterale ale compartimentului de pasageri nlimea lor n raport cu nlimea total a geamului nu trebuie s depeasc 25 %. Oberlihturile trebuie s fie amplasate n partea de sus a geamului. 1.16.2.8. n autobuz trebuie s fie prevzut un compartiment n partea din spate i (sau) polie mai sus de geamuri sau alte spaii pentru bagaje de mn i (sau) bagaje, calculate conform normei nu mai mici de 0,1 m2 i nu mai mici de 20 dm3 pentru fiecare scaun al pasagerului. 1.16.2.9. Pentru varianta de construcie a autobuzului, predestinat inclusiv pentru transportul copiilor cu tulburri ale funciilor aparatului locomotor, n autobuz trebuie s fie prevzut un loc special pentru cel puin dou scaune cu rotile n poziie pliat. Acest loc poate fi combinat cu un compartiment pentru bagaje. 1.16.2.10. Compartimentul de bagaje trebuie s fie echipat cu dispozitive pentru a mpiedica deplasarea bagajelor i scaunelor cu rotile n stare pliat n timpul circulaiei autobuzului. 1.16.2.11. Peretele despritor al compartimentului de bagaje trebuie s suporte o sarcin static de 200 N la 100 kg a masei bagajelor i (sau) scaunelor cu rotile. 1.16.2.12. n compartimentul de pasageri al autobuzelor la existena polielor pentru bagaje de mn deasupra geamurilor limea polielor trebuie s fie nu mai mic de 30 cm, iar nlimea spaiului liber deasupra lor - nu mai mic de 20 cm. Poliele trebuie s aib o nclinaie n direcia pereilor adiaceni lor ai autobuzelor. Dimensiunea nclinaiei, msurat de la suprafaa orizontal, nu trebuie s fie mai mic de 10. Construcia polielor trebuie s exclud cderea de pe ele a bagajelor de mn n timpul circulaiei autobuzului. 1.16.2.13. Materialul, care acoper podeaua autobuzului i treptele, nu trebuie s fie lunecos. 1.16.2.14. Autobuzul trebuie completat cu dou truse de prim ajutor. 1.16.2.15. n autobuz trebuie s fie prevzute locuri pentru instalarea cel puin a dou stingtoare de incendiu, totodat unul din ele trebuie s se afle n apropierea scaunului conductorului auto. 1.16.3. Cerine privind scaunele (vezi fig. 1.16.1) 1.16.3.1. Pentru scaunele, amplasate n aceeai direcie, distana dintre suprafaa frontal a sptarului scaunului i suprafaa din spate a sptarului scaunului, amplasat n fa, msurat pe orizontal n intervalul de la planul orizontal, tangent de la suprafaa pernei scaunului pn la planul orizontal, situat la o nlime de 55 cm deasupra podelei pentru picioarele copilului aezat pe scaun (H), trebuie s fie nu mai mic de 60 cm 1.16.3.2. Limea pernei scaunului cu un singur loc (2F) trebuie s fie de minimum 32 cm 1.16.3.3. Limea spaiului liber (G) al scaunului cu un singur loc, msurat n fiecare parte de la planul median vertical al locului pentru scaun pe orizontal de-a lungul sptarului scaunului la o 147

nlime de la 20 pn la 60 cm deasupra pernei necomprimate a scaunului trebuie, s fie nu mai mic de 17 cm 1.16.3.4 Limea pernei scaunelor nedivizate cu dou sau mai multe locuri trebuie s fie determinat, lund n considerare valorile F i G, menionate la punctele 1.16.3.2 i 1.16.3.3. 1.16.3.5. Adncimea pernei (K) scaunului trebuie s fie nu mai mic de 35 cm 1.16.3.6. nlimea pernei scaunului n stare necomprimat n raport cu nivelul podelei (I), pe care sunt amplasate picioarele unui copil aezat, trebuie s fie aa, nct nlimea planului orizontal, tangent la suprafaa pernei scaunului, deasupra acestei seciuni s constituie de la 35 pn la 40 cm; 1.16.3.7. Scaunul, orientat spre peretele despritor, trebuie s dispun de un spaiu liber n faa lui n conformitate cu cerinele Regulamentelor CEE/ONU nr. 36, 52 sau 107. 1.16.3.8. Marginea scaunului, care este orientat spre culoar, trebuie s aib reazem pentru coate sau bare de mn. nlimea amplasrii reazemului pentru coate sau barei de mn de la perna scaunului (B) trebuie s constituie 18 2 cm.

Figura 1.16.1. Dimensiunea i amplasarea scaunelor

1.16.3.9. n autobuz trebuie s fie prevzut cel puin un loc pentru un pasager adult, care nsoete copiii. Scaunele indicate trebuie s ndeplineasc cerinele Regulamentelor CEE/ONU nr. 36 sau 107 pentru autobuzele din clasa I sau Regulamentelor CEE/ONU nr. 52 sau 107 pentru autobuzele din clasa A. Amplasarea scaunelor trebuie s permit pasagerilor aduli s supravegheze copiii n timpul circulaiei autobuzului. 1.16.3.10. Scaunele pentru transportul copiilor trebuie s posede proprieti rezistente, care s permit a rezista la sarcina de ncercare: 1.16.3.10.1. 1180 N, aplicat la sptarul banchetei din spate la o nlime de 0,75 m deasupra suprafeei de baz. Deplasarea punctului central de aplicare a sarcinii trebuie s fie nu mai mic de 100 mm i nu mai mare de 400 mm; 1.16.3.10.2. 3140 N, aplicat la sptarul scaunului la o nlime de 0,45 m deasupra suprafeei de baz. Deplasarea punctului central de aplicare a sarcinii trebuie s constituie nu mai puin de 50 mm. 1.16.3.11. Configurarea pernei i sptarului scaunului, precum i materialul lor de tapierie trebuie s asigure sigurana cltoriei copiilor, inclusiv la frnarea i la direcieele autobuzului 1.16.3.12. Scaunele trebuie s fie prevzute cu dispozitive de reinere pentru copii, care reprezint un ansamblu de centuri de siguran i dispozitive de reglare i fixare. Aceste dispozitive trebuie s fie n conformitate cu: 1.16.3.12.1. n ceea ce privete rezistena locurilor de ancorare a centurilor de siguran Regulamentele CEE/ONU nr. 14; 1.16.3.12.2. n ceea ce privete centurile de siguran utilizate Regulamentele CEE/ONU nr. 16. 1.16.4. Cerine privind asigurarea intrrii i ieirii. 1.16.4.1. Autobuzele cu numrul total de pasageri (inclusiv nsoitorii) nu mai mare de 22 de persoane, trebuie s aib o u, iar autobuzele cu un numr total de pasageri (inclusiv nsoitorii) mai mare de 22 de persoane trebuie s aib cel puin dou ui de serviciu, prevzute pentru 148

intrare i ieire. 1.16.4.2. U (sau una dintre ui) trebuie s fie amplasat n imediata apropiere a scaunului oferului. 1.16.4.3. Autobuzul trebuie s fie echipat cu un dispozitiv, care ar preveni nceputul circulaiei cu uile de serviciu deschise sau nchise incomplet. 1.16.4.4. Autobuzul trebuie s fie echipat cu dispozitive de iluminare a deschizturilor uilor de serviciu, care s permit conductorului auto a vedea intrarea i ieirea copiilor n (din) autobuz la orice or a zilei. 1.16.4.5. Pentru ua de serviciu, prevzut pentru intrarea i ieirea de copiilor: 1.16.4.5.1. nlimea primei trepte de la nivelul solului nu trebuie s depeasc 25 cm. Pentru asigurarea nlimii specificate, n caz de necesitate, trebuie s fie instalat o treapt escamotabil, care ar corespunde cu cerinele din Regulamentele CEE/ONU nr. 36, 52 sau 107, sau s fie aplicat sistemul de coborre i (sau) nclinare a podelei; 1.16.4.5.2. nlimea treptelor ulterioare trebuie s fie nu mai mare de 20 cm; 1.16.4.5.3. Adncimea treptelor nu trebuie s fie mai mic de 20 cm, 1.16.4.6. Barele de mn sau mnerele din pasajele uilor de serviciu, predestinate pentru ieirea copiilor; 1.16.4.6.1. Pasajele trebuie s fie echipate cu bare de mn sau mnere pe ambele pri; 1.16.4.6.2. Barele de mn sau mnerele urmeaz s fie amplasate n aa fel, nct s i se asigure copilului posibilitatea de a se ine de ele, aflndu-se n drum lng ua de serviciu sau pe orice treapt; 1.16.4.6.3. nlimea amplasrii barelor de mn sau mnerelor trebuie s constituie de la 60 pn la 110 cm de la suprafaa solului sau de la suprafaa fiecrei trepte; 1.16.4.6.4. Adncimea amplasrii (pe orizontal) barelor de mn sau mnerelor pentru un copil, care st n drum n raport cu marginea exterioar a primei trepte, nu trebuie s depeasc 30 cm; 1.16.4.6.5. Adncimea amplasrii (pe orizontal) barelor de mn sau mnerelor pentru un copil, care st pe orice treapt, nu trebuie s depeasc 30 cm n raport cu marginea interioar a aceleiai trepte. 1.16.4.7. n cazul transportului regulat al copiilor cu tulburri ale funciei aparatului locomotor i care se deplaseaz n scaune cu rotile, n partea din spate sau lateral a autobuzului trebuie s fie prevzut o u cu dimensiunile de cel puin 150 cm nlime i 90 cm lime, utilizat pentru accesul la autobuz a copiilor n scaune cu rotile. 1.16.4.8. Dispozitivele, ce asigur accesul n autobuz i sigurana transportului copiilor cu tulburri ale funciilor aparatului locomotor, care se deplaseaz n scaune cu rotile, trebuie s corespund cerinelor Regulamentelor CEE/ONU nr. 107. 1.17. Cerine privind autovehiculele pentru transportul ncrcturilor de lungime 1.17.1. Autovehiculele pentru transportul ncrcturilor de lungime trebuie s aib: 1.17.1.1. Dispozitive speciale pentru fixarea sigur a evilor; 1.17.1.2. Cablu de traciune n stare bun pentru a conecta tractorul cu remorca-capr la circulaia cu marf; 1.17.1.3. Scut de protecie, montat n partea din spate a cabinei. 1.18. Cerine privind autovehiculele pentru transportul produselor petroliere 1.18.1. Autocisternele nu trebuie fie instalate la autovehiculele , motoarele crora funcioneaz cu gaz. 1.18.2. Construcia autocisternei trebuie s asigure sigurana lucrului personalului. n documentaia de exploatare trebuie s fie prezentate informaii despre msurile de siguran la explozii i incendii n timpul exploatrii, despre prevenirea i metodele de stingere a incendiilor, despre efectuarea n siguran a lucrrilor n interiorul autocisternelor, precum i despre reglementarea i repararea autocisternei. 1.18.3. Echipamentele i dispozitivele de control ale sistemului, prevzute pentru alimentarea tehnicii cu produse petroliere filtrate cu msurarea simultan a volumului eliberat, trebuie s fie amplasate ntr-un compartiment tehnologic special, pereii cruia trebuie s fie executai din 149

materiale necombustibile i s aib limita de rezisten la foc nu mai mic de 0,5 ore. La amplasarea compartimentului n partea frontal din capt (n spatele cisternei) limita de rezisten la foc nu mai mic de 0,5 ore se asigur numai pentru peretele, amplasat n partea cisternei. Drept perete poate servi fundul cisternei. 1.18.4. Protecia mpotriva acumulrii electricitii statice 1.18.4.1 Pentru a se evita acumularea electricitii statice echipamentele autocisternelor sunt fabricate din materiale cu rezistena electric volumetric specific nu mai mare de 105 ohm-m. 1.18.4.2. Protecia mpotriva electricitii statice a autovehiculelor trebuie s fie n conformitate cu normele de protecie mpotriva electricitii statice n industriile chimica, petrochimica si de rafinare a petrolului. 1.18.4.3. Echipamentele metalice i de conductibilitate electric nemetalice, conductele, autocisternele trebuie s aib pe toat lungimea circuit electric continuu n raport cu bulonul de legare la pmnt. Rezistena unor sectoare aparte ale circuitului trebuie s fie nu mai mare de 10 ohmi. La msurarea rezistenei circuitului furtunurile trebuie s fie racordate i s se afle n form dezvelit. 1.18.4.4. n cazul n care la autocistern se utilizeaz furtunuri antistatice, metoda de verificare a rezistenei circuitului trebuie s fie n conformitate cu metodologia stabilit n documentaia tehnic pentru furtunurile de tip concret. Rezisten circuitului n acest caz nu trebuie s fie mai mare dect cea admis conform documentaiei tehnice pentru furtunul de tip concret. 1.18.4.5. Rezisten dispozitivului de legare la pmnt a autocisternei mpreun cu circuitul de legare la pmnt trebuie s fie de maximum 100 ohmi. 1.18.5. Rezervorul de combustibil al autocisternei trebuie s fie echipat cu scuturi din partea pereilor din fa i din spate, precum i din partea fundului. Distanta de la rezervorul de combustibil pn la scuturi trebuie s fie de minimum 20 mm. Totodat n caz de scurgere de combustibil din rezervor scuturile nu trebuie s mpiedice scurgerea combustibilului direct pe grund. 1.18.6. eava sistemului de evacuare a autovehicululuitrebuie s fie scoas n partea dreapt nainte. Structura evii trebuie s asigure instalarea de ctre consumator a unui stingtor de scnteie detaabil. Dac amplasamentul motorului nu permite a efectua o astfel de reutilare, atunci se admite a scoate eava sistemului de evacuare n partea dreapta sau sus n afara zonei cisternei i zonei de comunicare a combustibilului. Totodat eava nu trebuie s fie situat n imediata apropiere de rezervorul de combustibil. La scoaterea evii n sus ea trebuie utilat cu stingtor de scnteie. 1.18.7. Autocisterna trebuie s aib dou stingtoare de incendiu cu pulbere cu capacitatea de minimum 5 litri fiecare. Remorca-cistern i semiremorca-cistern trebuie s aib un stingtor de incendiu cu pulbere cu o capacitate de minimum 5 litri. 1.18.8. La cererea consumatorului ( beneficiarului) autovehicul trebuie s fie echipat cu instalaie modular de stingere a incendiului a motorului autovehicululuide baz, echipat cu pupitru de comand a dispozitivului de pornire. Substanele extinctoare nu trebuie s nimereasc n salonul oferului conductorului auto n timpul funcionrii instalaiei modulare de stingere a incendiului. 1.18.9. Pe autocistern trebuie prevzute locuri pentru amplasarea a dou simboluri Pericol, semnalului Limitarea vitezei girolampului de culoare roie sau semnalului de staionare de urgen, fetru, containere pentru nisip cu masa nu mai mic de 25 kg. 1.18.10. Pe prile laterale i din spate autocisterna trebuie s aib inscripia Inflamabil. Culoarea inscripiei trebuie s asigure vizibilitatea ei clar. 1.18.11.Autocisterna trebuie s fie echipate un girolamp de culoare orange. 1.18.12. Instalaia electric, care se afl n zona cisternei i compartimentului cu echipamentul tehnologic, precum i se mrginete cu acestea, trebuie s fie montate n nveli, care i asigur protecie mpotriva deteriorrii i nimeririi produsului petrolier transportat. Instalaia electric trebuie s fie instalat n locurile protejate mpotriva deteriorrilor mecanice. Locurile de conectare a cablurilor trebuie s fie nchise. 1.18.13. Echipamentul electric, instalat n compartimentul echipamentului tehnologic i 150

organelor de control ale acestui echipament, trebuie s fie protejat antiexploziv, iar instalaia electric trebuie s fie plasat ntr-un nveli de metal, sau trebuie s fie prevzut cu msuri pentru izolarea echipamentelor electrice de la contactul cu echipamentele tehnologice. 1.18.14. Pe partea stng a autocisternei trebuie s fie o plcu cu inscripia de avertizare: La umplerea (golirea) cu combustibil autocisterna trebuie s aib legare la pmnt 1.18.15. Construcia autocisternei trebuie s prevad n caz de rsturnare protecia echipamentelor sale mpotriva deteriorrilor, care pot provoca apariia produselor petroliere sau a vaporilor lor n mediul ambiant. 1.18.16. Autocisterna trebuie s fie echipat cu o supap de fund cu posibilitatea manipulrii ei din afara cisternei. 1.18.16.1. Manipularea supapei de fund trebuie s fie dublat de dispozitivul de nchidere de la distan din salonul oferului conductorului auto. 1.18.16.2. Manipularea supapei de fund trebuie s aib o construcie, care s previn orice deschidere accidental n caz de coliziune sau a unei aciuni neateptate. Supapa (valva) de fund trebuie s rmn n stare nchis n cazul deteriorrii controlului exterior 1.18.16.3. Pentru a evita pierderea coninutului cisternei la deteriorarea dispozitivelor exterioare pentru ncrcare i descrcare, supapa de fund i locul amplasrii ei trebuie s fie protejate de riscul de a fi lovite n cazul impactului exterior sau s aib o construcie, care ar rezista acestor impacturi. 1.18.17. Subansamblurile limitatorului de umplere, situate n interiorul rezervorului trebuie s fie echipate cu dispozitive de siguran la scntei. 1.18.18. Cerine privind dispozitivele de respiraie 1.18.18.1. Detaliile mobile ale dispozitivelor de respiraie trebuie s fie fabricate din materiale, care nu provoac formarea scnteilor n cazurile impacturilor mecanice i scuturturilor din transport, sau trebuie s aib nveli corespunztor. 1.18.18.2. Aparatele respiratorii trebuie s fie echipate cu dispozitive de siguran la incendiu sau filtre care ndeplinesc funcii de aspirator de praf i de siguran la foc. 1.18.18.3. n construcia aparatelor respiratorii trebuie s fie prevzut intensitatea de turnare (deertare) a produselor petroliere n cistern n conformitatea cu tabelul 1.18.1. Diametrul trecerii convenionale, Dy, mm Capacitatea de trecere la 0, m 3/h, 40 30 50 60 65 120 Tabelul 1.18.1. 80 100 125 180 240 300

1.18.18.4. Aparatele respiratorii, n construcia crora este prevzut posibilitatea resetrii n procesul de exploatare, trebuie s aib un dispozitiv de blocare a elementelor de reglare, care dup setare trebuie s fie sigilate. Sigiliile nu trebuie s mpiedice funcionarea aparatului respirator. 1.18.18.5. Prezena la intrarea i ieirea aparatelor respiratorii a elementelor de blocare, care parial sau complet nchid seciunile de trecere n timpul funcionrii, nu se admite. 1.18.18.6. Aparatele respiratorii trebuie s fie amplasate n locuri accesibile pentru examinarea lor. 1.18.19. n construcia subansamblului de garnitur trebuie s fie prevzut etaneitatea capacelor la excesul de presiune, la care cisterna este ncercat la rezisten. 1.18.20. Masa capacului detaabil nu trebuie s fie mai mare de 30 kg, iar masa trapei cu echipamente speciale, utilizat de asemenea n calitate de gur de acces - nu mai mare de 70 kg. 1.18.21. Construcia autovehiculelor trebuie s fie n conformitate cu cerinele punctului l 2.6 din prezenta Anex. 1.18.22. Cerine suplimentare pentru autovehiculele destinate pentru alimentarea cu combustibil a navelor aeriene (alimentatoarele aeronavelor cu combustibil) 151

1.18.22.1. Dimensiunile de poziie ale alimentatoarelor aeronavelor cu combustibil nu trebuie s depeasc: - n nlime - 4 m; - n lime - 3,5 m. 1.18.22.2. Raza de ntoarcere a alimentatoarelor aeronavelor cu combustibil nu trebuie s depeasc 15 m. 1.18.22.3. Cel mai mic punct al construciei alimentatoarelor aeronavelor cu combustibil (cu rezervorul umplut) trebuie s se afle la o distan nu mai mic de 0,2 m deasupra suprafeei de sprijin. 1.18.22.4. nlimea centrului maselor alimentatorului aeronavelor cu combustibil complet ncrcat nu trebuie s depeasc 95 % din ecartamentul gabaritului autovehicululuide baz. 1.18.22.5. Alimentatoarele aeronavelor cu combustibil trebuie s fie echipate cu motoare diesel cu protecie contra nimeririi combustibilului pentru avioane i lichidelor de anticristalizare a apei - aditivilor pe subansamblurile i agregatele motoarelor. 1.18.22.6. Amplasarea sistemului de admisiune a aerului n motor trebuie s exclud posibilitatea de ptrundere n el a concentraiilor de vapori cu pericol de incendiu ai combustibilului pentru avioane din supapele de rsuflare ale cisternelor, precum i a combustibilului pentru avioane i lichidelor de anticristalizare a apei aditivilor la vrsarea i scurgerea n procesul alimentrii navei aeriene sau n cazul deteriorrii furtunurilor de distribuie i altor subansambluri ale echipamentului tehnologic. 1.18.22.7. eava de eapament a alimentatoarelor aeronavelor cu combustibil trebuie s fie scoas n partea dreapt spre nainte. Construcia evii de eapament trebuie s asigure posibilitatea de instalare a unui extinctor detaabil de scnteie. Se admite a scoate eava de eapament n partea dreapt sau n partea de sus n spatele cabinei n afara zonei cisternei i a zonelor comunicaiilor de combustibil. eava de eapament nu trebuie s fie situat n imediata apropiere a rezervorului de combustibil. 1.18.22.8. Distana dintre salonul oferului conductorului auto al alimentatorului aeronavei cu combustibil i peretele compartimentului tehnologic (la amplasarea lui ntre cistern i salonul oferului) trebuie s fie nu mai mic de 150 mm. 1.18.22.9. Prezena brichetelor electrice i scrumierelor n salonul oferului alimentatorului aeronavelor cu combustibil nu se admit. 1.18.22.10. Trecerea conductelor de combustibil, furtunurilor sistemelor pneumatice i hidraulice deasupra sau n apropierea surselor de cldur nu se admite. n cazul imposibilitii ndeplinirii acestei cerine ntre conduct (furtun) i sursa de cldur trebuie s se instaleze un scut termoizolant. 1.18.22.11. Pentru cisternele cu seciune transversal n form de geamantan i eliptic razele de curbur a suprafeelor laterale ale pereilor nu trebuie s depeasc 3500 mm, iar razele de curbur a suprafeelor pereilor de sus i de jos - 5500 mm. Forma dreptunghiular a seciunii transversale a cisternei nu se admite. 1.18.22.12. Distana dintre dou elemente adiacente amplificatoare n interiorul cisternei (pereii despritori sau digurile de larg) trebuie s nu fie mai mare de 1750 mm, capacitatea (volumul) compartimentului ntre elementele adiacente amplificatoare interioare trebuie s fie nu mai mare de 7500 dm3. 1.18.22.13. Suprafaa nchis a pereilor despritori (digurilor de larg) trebuie s constituie nu mai puin de 70 % din seciunea transversal a cisternei la locul de instalare a acestora. Construcia pereilor despritori (digurilor de larg) nu trebuie s mpiedice umplerea (golirea) cisternei, precum i posibilitatea de curare a suprafeei ei interioare la deservirea tehnic. n acest scop n fiecare perete despritor (de sus i de jos) trebuie s fie prevzute orificii pentru circulaia combustibilului de avioane, precum i gura de acces tehnologic cu dimensiunea de minimum 600 mm, forma creia trebuie s asigure deplasarea liber i inofensiv a personalului n mbrcminte de protecie din compartiment n compartiment. Cisterna trebuie s fie echipat cu o scara sau curele pentru coborrea n ea n scopurile efecturii operaiunilor de deservire tehnic i curare a suprafeei interioare. Sarcina admisibil pe treptele scrii sau a curelelor trebuie s fie de minimum 120 kg. 152

1.18.22.14.Cisterna i dispozitivele de montare ale acesteia pe autovehicul la umplerea ei cu combustibil pentru aeronave pn la nivelul nominal trebuie s suporte sarcinile egale cu: - masa dubl a cisternei i combustibilului pentru aeronave n sensul micrii; - masa total a cisternei i combustibilului pentru aeronave - n direcie perpendicular cu sensul micrii; - masa dubl a cisternei i combustibilului pentru aeronave - n direcie vertical de sus n jos; - masa total a cisternei i combustibilului pentru aeronave - n direcie vertical de jos n sus. 1.18.22.15. Pentru asigurarea proteciei mpotriva deteriorrilor, provocate de impacturile laterale sau de rsturnare, cisterna cu raza de curbur a pereilor laterali mai mare de 2,0 m, precum i cu seciune n form de geamantan trebuie s aib o protecie suplimentar pe prile laterale ale rezervorului cu limea de cel puin 30 % din nlimea seciunii transversale a rezervorului. 1.18.22.16. Capacitatea total a cisternei trebuie s prevad posibilitatea creterii volumului de combustibil pentru aeronave din contul dilataiei termice de minimum 2 % din capacitatea sa nominal. 1.18.22.17. Cerine privind trape: 1.18.22.17.1. n funcie de capacitatea cisternei trebuie s fie prevzut: - pentru cisternele cu capacitatea nominal de maximum 15000 dm3 minimum o trap; - pentru cisternele cu capacitatea nominal de maximum 40000 dm3 minimum dou trape; - pentru cisternele cu capacitatea nominal de peste 40.000 dm3 - minimum trei trape. 1.18.22.17.2. Diametrul trapei trebuie s fie de minimum 600 mm. 1.18.22.17.3. Una din tapele (de observaie) trebuie s fie echipat cu un capac rabatabil cu un diametru mai mic cu un dispozitiv, care asigur deschiderea lui fr utilizarea instrumentelor. 1.18.22.17.4. Trebuie s fie asigurat etaneitatea capacelor trapelor; 1.18.22.17.5. Echipamentele, amplasate pe capacele trapelor, trebuie s fie protejate n caz de rsturnare a cisternei. 1.18.22.18. Construcia cisternei trebuie s asigure scurgerea total liber a combustibilului pentru aeronave prin dispozitivul de drenaj. 1.18.22.19. Cisterna trebuie s reziste la presiunea intern, egal cu presiunea de umplere (golire), pe care este reglat dispozitivul de rsuflare, dar nu mai mic de 0015 MPa. Capacitatea de trecere a dispozitivului de rsuflare trebuie s corespund cu viteza maxim admis de turnare (scurgere). 1.18.22.20. Construcia echipamentului de rsuflare (aerisire) trebuie s asigure ermeticitatea cisternei i s exclud posibilitatea scurgerii combustibilului pentru aeronave din ea n caz de rsturnare. 1.18.22.21. Cisterna trebuie s fie echipat cu un dispozitiv de aerisire de urgen cu limitarea presiunii excesive interne pn la 0,0036 MPa. 1.18.22.22. Cisterna trebuie s aib un indicator de nivel al combustibilului pentru avioane, care prevede controlul vizual de umplere sau de golire. Amplasarea indicatorului de nivel al combustibilului pentru aeronave trebuie s fie uor accesibil pentru examinarea de ctre operator. 1.18.22.23. Cisterna trebuie s fie echipat cu supap de fund pentru umplerea ei cu o pomp strin cu turnare de jos i cu un dispozitiv de limitare a umplerii cisternei. 1.18.22.24. Eliberarea combustibilului pentru aeronave din cistern trebuie s se efectueze prin supapa de fund de scurgere, amplasarea creia trebuie s asigure remanena minim de combustibil pentru aeronave nescoas de pomp. 1.19. Cerine privind autovehiculele , destinate pentru transportul de lichide alimentare 1.19.1. Construcia autovehiculelor , destinate transportului de lichide alimentare trebuie s respecte cerinele de la punctul 2.4 din prezenta Anex. 1.19.2. Conformitatea cisternelor, care funcioneaz sub o presiune de peste 70 kPa (0,7 kgf/cm2), cu cerinele de securitate trebuie s fie confirmat printr-un document, eliberat de autoritile Serviciului Federal privind Supravegherea ecologic, tehnologic i nuclear. 1.19.3. Conductoarele electrice, care se refer la cisterne i locurile de conexiunilor ale acestora 153

trebuie s fie protejate mpotriva deteriorrii mecanice. 1.19.4. Construcia cisternelor trebuie s asigure o prelucrare comod n condiii de siguran a suprafeelor interioare si exterioare fr aflarea oamenilor n interiorul cisternei. 1.19.5. Cisternele trebuie s fie echipate cu platforme de deservire a trapelor, balustrade fixe sau rabatabile n zona de deservire, s dispun de scri sau trepte pentru urcarea pe nivel de deservire. Suprafaa de sprijin a platformelor de deservire, a treptelor trebuie s exclud alunecarea. Balustradele de la nivelul platformei trebuie s fie la o nlime de 800-1000 mm. nlimea bordurii platformei trebuie s fie de minimum 25 mm. 1.19.6. Fora la supape i mnerele de prindere a capacului trapei nu trebuie s fie mai mare de 98 N, fora pentru deschiderea trapei - nu mai mare de 147 N. 1.19.7. La conductele aeriene ale cisternelor, mplute cu ajutorul vidului, trebuie s fie supape de siguran i reversibil. 1.19.8. Alimentarea circuitelor de control ale echipamentelor automatizate ale cisternei trebuie s fie efectuate de la acumulatorul autovehiculului. 1.19.9. La umplerea sau golirea cisternei de lichidele alimentare trebuie s fie utilizate dispozitivele pentru prevenirea acumulrii sarcinilor electrostatice. Cisternele pentru transportul lichidelor, ce conin alcool, trebuie s fie echipate cu un dispozitiv de prevenire a acumulrii sarcinilor electrostatice n timpul transportului. 1.19.10. Materialele (polimer, sintetice, oel, aliaje etc.), destinate pentru utilizarea n contact cu produsele alimentare i mediile, nu trebuie s elimine n soluiile de model i n aerul ambiant, care vin n contact ele, substane n cantiti nocive pentru sntatea omului, ce depesc cantitile admisibile ale migraiei sau concentraiile maxime admise n mediul apei i aerului, precum i s creeze compui, capabili s provoace efecte cancerigene, mutagene i etc. Aceste materiale sunt supuse unei evaluri igienice corespunztoare la efectuarea cercetrilor chimicosanitare, rezultatele creia trebuie s fie pstrate n concluzia privind igiena pentru produse. 1.20. Cerine privind autovehiculele , predestinate pentru transportul gazului petrolier lichefiat la presiuni de pn la 1,8 MPa 1.20.1. Conformitatea recipientelor autocisternelor cu cerinele de siguran trebuie s corespund legislaiei n vigoare. 1.20.2. Toate organele de control ale autocisternelor trebuie s fie accesibile pentru operarea manual i adecvate pentru funcionare n procesul exploatrii. Toate ventilele trebuie s se poat deschide i nchide cu uurin (cu o singur mn) de la volant, asigurnd etaneitatea deplin. Totodat momentul, aplicat la ele, nu trebuie s depeasc 4.9 N-m. 1.20.3. Dispozitivele de comand trebuie s exclud posibilitatea conectrii involuntare a comenzii sub efectul vibraiei de transport i trebuie s aib inscripii explicative clare. 1.20.4. La duze n timpul transportului i depozitrii gazelor trebuie s fie instalate obturatoare. 1.20.5. Armtura de blocare trebuie s fie nchis cu mante de protecie, care asigur posibilitatea sigilrii acestora n timpul transportului i depozitrii gazelor n autocisterne. 1.20.6. La fiecare recipient trebuie instalate cel puin dou supape de siguran pentru a preveni creterea presiunii n recipient mai mare dect norma stabilit. 1.20.7. Conductele de scurgere i turnare trebuie s aib dispozitive de decompresiune din furtunuri nainte de deconectarea lor n suflan. Fiecare recipient trebuie s aib cel puin dou dispozitive. 1.20.8. Pentru prevenirea deplasrii accidentale a autocisternelor n timpul staionrii n construcia autocisternelor trebuie s fie prevzui saboii cu frn sub roi, precum i fixatori pentru poziia de lucru a dispozitivelor de sprijin. 1.20.9. Pentru prevenirea cderii prii din fa a autocisternelor n cazul cnd nu funcioneaz dispozitivul de cuplare cu a a tractorului n momentul nceperii circulaiei pe suportul din fa a autocisternelor trebuie s fie instalat un lan de protecie sau un cablu de oel. 1.20.10. Asigurarea securitii electrice 1.20.10.1. Toate echipamentele autocisternelor trebuie s aib legare la pmnt. 1.20.10.2. Duzele furtunurilor de cauciuc i estur trebuie s fie conectate ntre ele cu o tij de 154

metal sudat, care asigur un circuit nchis. 1.20.10.3. Fiecare autocistern trebuie s aib un lan de legare la pmnt cu lungimea, care asigur n cazul autocisternei goale contactul cu pmntul pe un segment de cel puin 200 mm, i un cablu de oel de legare la pmnt cu pivot cu clem n capt pentru ngropare n sol sau pentru conectarea cu un circuit de legare la pmnt, conectate electroconductor cu recipientul. 1.20.11. Construcia autocisternelor trebuie s corespund cu cerinele de la punctul 2.6 din prezenta Anex. 1.20.12. Stingtoarele de incendiu trebuie s fie instalate n afara cabinei, ncuietoarele suportului (braului) trebuie s asigure fixarea sigur a stingtoarelor de incendiu i demontarea rapid n caz de necesitate 1.20.13. n scopurile prevenirii nclzirii gazului n autocisterne, mai mult dect temperatura de calcul a aerului interior sub influenta radiaiei solare, suprafaa exterioar a recipientului trebuie s fie vopsit cu email de culoare argintie. 1.20.14. Conformitatea culorii distinctive a armturii cu cerinele de siguran trebuie s fie confirmat de un document, eliberat de organele Serviciului Federal pentru Supravegherea ecologic, tehnologic i nuclear. 1.20.15. Pe ambele pri ale recipientului de la mbinarea fundului din fa pn la mbinarea fundului din spate trebuie s fie aplicate nite dungi (fii) distinctive de culoare roie cu limea de 200 mm n jos de la axa longitudinal a recipientului. Deasupra dungilor distinctive trebuie s fie aplicate inscripiile de culoare neagr PROPAN INFLAMABIL . Pe fundul din spate a recipientului trebuie s fie aplicat inscripia INFLAMABIL. 1.21. Cerine privind autovehiculele pentru serviciul de urgen de transport a persoanelor n stare de arest 1.21.1. Cerinele Regulamentelor CEE/ONU nr. 36, 52 i 107 privind salonul de lucru nu se aplic. 1.21.2. Salonul de lucru al autospecialelor din categoriile M2 i M3 trebuie s aib ieiri de urgen prin trapa de siguran - ventilaie n compartimentul escortei i prin trap de siguran n camera (celula) comun (cu capacitatea de 6 locuri pe scaune i mai mult). 1.21.2.1. Deschiztura trapei trebuie s fie de cel puin 470 x 500 mm. 1.21.2.2. Locul instalrii trapei de siguran - nu mai mult de 500 mm de la ua camerei. 1.21.2.3. Trapa de siguran trebuie s suporte, cu pstrarea capacitii de funcionare, fora static, orientat vertical n sus, nu mai mic de 5000 N, timp de 5 minute. 1.21.2.4.Ttrapa de siguran-ventilaie trebuie s se deschid din interior i din exterior. 1.21.2.5. Trapa de siguran trebuie s se deschid doar din exterior. 1.21.2.6. La deschidere trapele trebuie s basculeze spre exterior pe balamale. 1.21.2.7. Pe suprafeele exterioar i interioar a trapei de siguran-ventilaie i suprafaa exterioar a trapei de siguran trebuie s fie aplicate simbolurile i inscripiile care explic procedura de deschidere. Deschiderea trapelor trebuie s se efectueze fr utilizarea instrumentelor. 1.21.2.8. Trebuie s fie prevzut sigilarea trapelor de evacuare. 1.21.3. eava de eapament a sistemului de evacuare a gazelor de eapament al autospecialelor din categoriile M2 i M3 bazate pe autovehiculele din categoria N sau asiu trebuie s fie scoas n spatele muchiei caroseriei (pe orice parte) la 40-50 mm. 1.21.4. Autospecialele trebuie s fie completat cu: 1.21.4.1. Stingtoare - unul n zona accesibil din scaunul conductorului auto, cu o capacitate de cel puin 2 litri, altul (altele) - n camera escortei, cu o capacitate total de minimum 5 litri; 1.21.4.2. Truse de prim ajutor - 2 buc.; 1.21.4.3. Saboi cu frn; 1.21.4.4. Triunghiuri de presemnalizare.

155

1.22. Cerine privind autovehiculele echipate cu lifturi cu platforme de lucru 1.22.1. Lifturile trebuie s fie echipate cu urmtoarele dispozitive de siguran: 1.22.1.1. Dispozitiv mpotriva suprancrcrii liftului; 1.22.1.2. Sistem de urmrire viznd orientarea balansierului n poziie vertical; 1.22.1.3. Limitator al zonei de deservire n cazul necesitii limitrii privind rezistena sau stabilitatea; 1.22.1.4. Sistem de blocare pentru ridicarea sau rotirea braului n cazul cnd liftul nu este plasate pe suporturi; 1.22.1.5. Dispozitiv de blocare a ridicrii suporturilor la poziia de funcionare a braului; 1.22.1.6. Sistemul de coborre de urgen a balansierului n caz de defeciune a sistemului hidraulic sau motorului autovehiculului. 1.22.1.7. Dispozitive de prevenire a deplasrii accidentale a reazemelor de calare a liftului n timpul micrii liftului; 1.22.1.8. Dispozitive de indicare a unghiului de nclinaie a liftului; 1.22.1.9. Sistem de oprire de urgen a motorului i buton pentru semnalul sonor cu comand din fiecare panou; 1.22.1.10. Anemometru (pentru lifturile cu nlimea de ridicare de 36 m). 1.22.2. Echipamentul hidraulic al lifturilor trebuie s ndeplineasc cerinele de la punctul 3.1 din prezenta Anex i trebuie s asigure oprirea automat i fixarea mecanismelor la ruperea conductelor sau pierderea brusc a presiunii. 1.22.3. Prile liftului, care ies n afara gabaritului de-a lungul autovehicululuide baz (prile fa i spate ale braului, balansierul, etc.), trebuie s aib dispozitive de iluminare i coloraie de protecie n conformitate cu Regulile circulaiei rutiere. 1.22.4. Culoarea semnalizatoare trebuie s fie n conformitate cu cerinele de la punctul 2.3 din prezenta Anex. 1.22.5. Balansierele liftului trebuie s aib balustrade cu nlimea de 1000 mm. Suprafaa superioar a balustradelor trebuie s fie uor de apucat cu mna, precum i placat cu material cu conductibilitate termic joas. n jurul perimetrului balustrada pe podea trebuie s fie cptuit integral la o nlime minim de 100 mm. ntre cptueala i balustrade la o nlime de 500 mm de la podea trebuie s fie o plac suplimentar de protecie pe ntreg perimetrul ngrdirii. Deschiztura pentru intrare n balansier trebuie s fie protejat de o ngrdire detaabil sau nchis cu o u. 1.22.6. Nivelul presiunii acustice la locul de lucru la pupitru nu trebuie s depeasc valorile specificate la punctul 3.3 din prezenta Anex, dar trebuie s fie nu mai mari de 80 dBA. 1.22.7. La articulaia inferioar a liftului trebuie s fie indicat capacitatea de ncrcare a balansierului. 1.23. Cerine privind autovehiculele - furgonete pentru transportul produselor alimentare 1.23.1. Materialele (polimer, sintetice, oel, aliaje etc.), destinate pentru utilizarea n contact cu produsele alimentare i mediile, nu trebuie s elimine n aerul ambiant, care vine n contact ele, substane n cantiti nocive pentru sntatea omului, ce depesc cantitile admisibile ale migraiei sau concentraiile maxime admise n mediul aerului, precum i s creeze compui, capabili s provoace efecte cancerigene, mutagene i etc. Aceste materiale sunt supuse unei evaluri igienice corespunztoare la efectuarea cercetrilor chimico-sanitare, rezultatele creia trebuie s fie pstrate n concluzia privind igiena pentru produse. 1.23.2. Furgonetele izotermice, caroseria crora const din perei termoizolani, inclusiv uile, podeaua i tavanul, care permit a limita schimbul de cldur dintre suprafaa interioar i exterioar a caroseriei, trebuie s fie clasificate n funcie de meninerea temperaturii aerului n interiorul furgonetei i coeficientului general al transferului-transport de cldur n conformitate cu dispoziiile din Acordul privind transportul internaional de produse alimentare perisabile i autospecialele, prevzute pentru acest transport (ATP), adoptat la Geneva la 1 septembrie 1970, i trebuie s corespund cu normele prezentului Acord. Certificatul de conformitate cu 156

standardele prevzute n Acordul ATP, se elibereaz de ctre autoritatea competent a riimembre a Acordului ATP. 1.23.3. Construcia autovehiculelor , predestinate pentru transportul produselor alimentare, trebuie s ndeplineasc cerinele de la punctul 2.4 din prezenta Anex. Seciunea 2. Cerine privind tipurile de autovehicul e combinate 2.1. Cerine privind autovehiculele de construcie, rutiere i de spat 2.1.1. Cerine generale 2.1.1.1. Mainile trebuie vopsite ntr-o culoare contrastant n comparaie cu fundalul mediului. Culoarea mainii este determinat de productor. 2.1.1.2. Componentele mainii, care pot prezenta pericol n timpul lucrului, deservirii sau transportului, trebuie aib o culoare de semnalizare. Culorile de semnalizare i semnele de siguran trebuie s fie conforme cu punctul 2.3 din prezenta Anex. 2.1.1.3. Mainile, funcionarea crora fr luarea msurilor speciale de securitate poate duce la apariia unei situaii de urgen sau poate prezenta pericol pentru lucrtori, trebuie s fie prevzute cu inscripii necesare de avertizare. 2.1.1.4. Mainile trebuie s fie prevzute cu dispozitive de siguran i de blocare, care le-ar proteja de suprancrcare i ar exclude micarea simultan incompatibil a mecanismelor. n calitate de asemenea dispozitive pot fi utilizate cuplajele momentului-limit, ntreruptoarele de capt, limitatorii de sarcin etc. 2.1.1.5. Construcia mainilor trebuie s exclud slbirea involuntar sau decuplarea fixrilor unitilor i detaliilor de asamblare, precum i excluderea deplasrii pieselor mobile n limitele prevzute de construcie, dac acest lucru poate atrage dup sine crearea unei situaii periculoase. Construcia contragreutilor mainilor trebuie s exclud posibilitatea deplasrii i cderii lor. 2.1.1.6. Unitile i piesele de asamblare a mainilor, care se pot deplasa n mod spontan n timpul ncrcrii, transportului i descrcrii, trebuie s aib mijloce de fixare sau s fie uor detaabile. 2.1.1.7. Fiecare main trebuie s fie completat cu documentaia de exploatare, care conine cerinele (normele) pentru prevenirea apariiei unor situaii periculoase n timpul transportului, montrii (demontrii) i exploatrii. 2.1.2. Cerine privind instalaiile de for, organele de lucru, dispozitivele de acionare pneumatic i hidraulic 2.1.2.1. Pornirea motorului trebuie s se efectueze direct de la locul de lucru din salonul oferului operatorului. Se admite efectuarea pornirii n afara cabinei n cazul n care sunt prezente dispozitivele, care deconecteaz transmisia i exclud elementele, care se rotesc n sens invers Mainile trebuie s fie echipate cu un dispozitiv, care exclude pornirea motorului cu transmisia conectat. 2.1.2.2. Motoarele trebuie s fie echipate cu un dispozitiv de oprire de urgen n situaii de avarie. 2.1.2.3. Accesul persoanelor strine la agregatele de for trebuie s fie protejat de unul din urmtoarele dispozitive: 2.1.2.3.1. Dispozitiv, care pot fi deschis doar cu un instrument sau o cheie; 2.1.2.3.2. Dispozitiv de deblocare din interiorul cabinei operatorului. 2.1.2.4. Sistemul de evacuare al motorului trebuie s asigure stingerea scnteilor nainte de eliberarea gazelor de eapament n atmosfer. Fluxul de gaze de eapament nu trebuie s fie ndreptat spre operator sau materiale inflamabile. n locurile de mbinare a sistemului de evacuare rbufnirea gazelor i scnteilor nu se admite. 2.1.2.5. n dispozitivele de acionare a organelor de lucru trebuie s fie prevzut u dispozitiv, care s permit a deconecta organele de lucru de la motor. Construcia dispozitivului trebuie s exclud posibilitatea de conectare i de deconectare involuntar. 157

2.1.2.6. n mainile, n timpul funcionrii crora apare pericolul de evacuare a materialului prelucrat, organele de lucru sau zona de lucru trebuie s fie acoperite cu dispozitive de protecie speciale (membrane). 2.1.2.7. Transmisia hidraulic i alte dispozitive hidraulice ale mainilor trebuie s fie conforme cu punctul 3.1 din prezenta Anex. 2.1.2.8. Piesele i unitile de asamblare ale sistemelor pneumatice i hidraulice trebuie s fie amplasate n locurile, care exclud posibilitatea deteriorrii lor mecanice, sau s fie protejate n cazuri necesare, de dispozitive speciale de protecie. 2.1.2.9. Construcia sistemelor pneumatice i hidraulice i a organelor de lucru trebuie s asigure sigurana personalului de exploatare n cazul deteriorrii acestora. 2.1.3. Cerine privind dispozitivele de comand 2.1.3.1. Distanta de la mnerele prghiilor de comand (n toate poziiile) pn la componentele locului de lucru i dintre mnerele prghiilor, puse n micare de mn, trebuie s fie minimum 50 mm; pentru acelea, care sunt puse n micare cu degetele - minimum 25 mm. Lungimea minim a prii libere a prghiei (levierului), cu mnerul n orice poziie, trebuie s fie de minimum 50 mm, n cazul n care este pus n micare cu degetele, i nu mai puin de 100 mm, atunci cnd este pus n micare cu mna. 2.1.3.2. Dimensiunile, forma i unghiul de nclinaie a suprafeei pedalei trebuie s asigure o poziie stabil piciorului operatorului. Unghiul de rotaie de la axa longitudinal a scaunului platformelor de sprijin a pedalei, puse n funciune de laba piciorului, nu trebuie s depeasc 15. Pedalele trebuie s aib acoperire, care previne alunecarea i este uor de curat. Limea pedalei trebuie s fie, mm, nu mai mic de: - 40, n cazul n care fora de apsare pe pedal nu e mai mare de 60 N; - 60, n cazul n care fora de apsare pe pedale e mai mare de 60 N. Spaiul dintre pedalele alturate trebuie s fie, mm, nu mai mic de: - 20, n cazul n care fora de apsare pe pedal nu e mai mare de 60 N; - 50, n cazul n care fora de apsare pe pedal e mai mare de 60 N. 2.1.3.3. Fora pe organele de comand trebuie s fie: 2.1.3.3.1. Pe organele de comand a echipamentelor de lucru, folosite n fiecare ciclu de funcionare, nu mai mare de: 60 N - pentru prghii, volani de comand i roi de comand , 120 N pentru pedale; 2.1.3.3.2. Pe organele de comand, utilizate nu mai mult de cinci ori pe schimb, nu mai mult de 200 N pentru prghii, volani i roi de comand, 300 N pentru pedale; 2.1.3.3.3. La volantul cu transmisie manual armturile conductelor n momentul blocrii organului de blocare (sau micrii la deschidere) - nu mai mare de 450 N. 2.1.3.4. Dispozitivele de comand i control trebuie s fie returnate n poziie neutr imediat dup ncetarea aciunii operatorului asupra lor, n cazul n care comanda mainii sau a echipamentului de funcionare a acesteia nu necesit altceva. 2.1.3.5. Dispozitivele de comand, aciunea asupra crora simultan sau fr o consecutivitate stabilit poate duce la o situaie de urgen sau la deteriorarea mainii, trebuie s se blocheze reciproc. Blocarea nu trebuie s se extind asupra dispozitivelor de comand, care servesc pentru oprirea mainii sau a oricrui dintre elementele echipamentului acesteia. 2.1.3.6. Construcia dispozitivelor de comand trebuie s exclud conectarea lor spontana. 2.1.3.7. Elementele dispozitivelor de comand, cu care vin n contact minile operatorului sau personalul de serviciu trebuie s fie confecionate din material cu o conductivitate termica nu mai mare de 0,2 W / (m K), sau acestea trebuie s aib un nveli din asemenea material cu o grosime nu mai mic de 0,5 mm. 2.1.4. Cerine privind locul de lucru al operatorului, salonul oferului i echipamentele acesteia. 2.1.4.1. Locul de lucru permanent al operatorului de maini cu autopropulsie trebuie s fie 158

echipat cu un scaun cu sptar. 2.1.4.2. Scaunul trebuie s aib dimensiunile, mm, nu mai mici de: - 400 - limea; - 380 - adncimea; - 350 - nlimea marginii din fa a pernei scaunului de la podea. 2.1.4.3. Tapiarea pernelor scaunelor trebuie s fie confecionate din material moale netoxic impermeabil la aer. 2.1.4.4. Proiectarea scaunului trebuie s asigure reglarea n direciile longitudinal i vertical, precum i schimbarea unghiului de nclinaie a sptarului. 2.1.4.5. Pentru maini cu postul de comand reversibil trebuie s fie prevzut rotaia scaunului la 180, cu fixare n poziie de lucru. 2.1.4.6. De la locul de lucru al operatorului trebuie s fie asigurat posibilitatea monitorizrii echipamentului de lucru n poziiile principale tehnologice i de transport ale acestuia, precum i a zonei de lucru a mainii. n cazul n care nu se poate asigura monitorizarea vizual a dispozitivelor echipamentului de lucru, acestea trebuie s fie echipate cu marcatoare sau indicatori de poziie, vizibili de la locul de lucru al operatorului. 2.1.4.7. Tabloul dispozitivelor de control trebuie s fie amplasat ntr-un loc accesibil pentru monitorizare de la locul de lucru al operatorului. n absena cabinei tabloul dispozitivelor de control trebuie s poat fi nchis cu un scut amovibil (detaabil), echipat cu un dispozitiv de blocare pentru a preveni accesul persoanelor neautorizate la parcarea nepzit. 2.1.4.8. Podeaua n partea din fa a platformei de lucru (cabinei), n cazul n care maina nu este prevzut cu pedal de comand, trebuie s aib reazeme nclinate sau suprafee de reazem pentru picioare sub un unghi de 25 - 40. Dimensiunile lor trebuie s asigure o poziie stabil piciorului operatorului. 2.1.4.9. Uile cabinei mainii trebuie s aib ncuietori, care se ncuie cu cheie, precum i un fixator pentru a le menine n poziia extrem deschis. Se admite a instala ncuietoare la o u cu condiia c cealalt u are un nchiztor intern. 2.1.4.10. Trapele de evacuare (dac exist) trebuie s aib nchiztoare interne i s poat fi deschise fr folosirea instrumentelor. 2.1.4.11. Cabinele trebuie s aib goluri pentru ptrunderea luminii, cel puin din trei pri. Pentru montarea geamurilor n salonul oferului trebuie s se utilizeze sticl corespunztoare Regulamentelor CEE/ONU nr. 43. 2.1.4.12. Geamurile batante trebuie s fie fixate n poziia corespunztoare. 2.1.4.13. n timpul lucrului geamurile i uile deschise nu trebuie s ias n afara dimensiunilor mainii. 2.1.4.14. Parbrizul cabinei trebuie s fie asigurat cu copertin parasolar i cu tergtor de parbriz cu acionare autonom. Vizibilitatea prin parbriz trebuie s fie asigurat n tot diapazonul de temperaturi de funcionare. 2.1.4.15. Cabinele mainilor trebuie s fie echipate cu oglinzi retrovizoare. 2.1.4.16. Cabinele mainilor trebuie s fie echipate cu plafoane de iluminare interioar cu conectare autonom. Iluminarea la nivelul tabloului de comand i tabloului dispozitivelor de la iluminarea interioar a cabinei trebuie s fie de minimum 5 lux. 2.1.4.17. Mainile autopropulsate trebuie s aib un loc pentru trusa de prim ajutor. Scoaterea i extracia trusei de prim ajutor trebuie s fie efectuat fr utilizarea instrumentelor. n cazul n care maina are salonul oferului locul pentru trusa de prim ajutor trebuie s fie amplasat n interiorul cabinei. 2.1.5. Cerine privind parametrii microclimatului n cabinele autovehiculelor 2.1.5.1. Cabinele mainilor trebuie s fie izolate termic i echipate cu mijloce de normalizare a microclimatului n anotimpurile calde i reci ale anului. 2.1.5.2. La instalarea aparatului de condiionare a aerului n perioada cald a anului temperatura 159

aerului n salonul oferului nu trebuie s depeasc 28 de grade C, i umiditatea relativ a aerului de 60 % 2.1.5.3. Temperatura aerului n salonul oferului: 2.1.5.3.1. La instalarea rcitorilor de aer nu trebuie s depeasc: 28 C - la temperatura aerului din exterior pn la 25 C; 31 C - la temperatura aerului din exterior de 25 - 30 C; 33 C - la temperatura aerului din exterior de peste 30 C. 2.1.5.3.2. La instalarea ventilatorului n perioada cald a anului nu trebuie s depeasc temperatura exterioar cu mai mult de 5 C. 2.1.5.3.3. n perioada rece a anului nu trebuie s fie mai joas de 14 C la temperatura aerului din exterior de pn la minus 20 C. 2.1.5.3.4. Variaia temperaturii aerului n salonul oferului ntre punctele de msurare la nivelul capului i picioarelor operatorului n perioadele calde i reci nu trebuie s depeasc 4 C. 2.1.5.3.5. Temperatura tuturor suprafeelor interioare a salonului oferului (cu excepia suprafeelor geamurilor, panourilor din compartimentul motorului i tabloului dispozitivelor de control) nu trebuie s depeasc 35C. 2.1.5.4. Direcia i viteza de circulaie a aerului in salonul oferului mainii trebuie s fie reglabile. Viteza circulaiei aerului n zona de respiraie a operatorului nu trebuie s depeasc 1,5 m/sec. 2.1.5.5. Pentru autovehiculele , prevzute s funcioneze preponderent n perioada cald a anului, se admite a nu instala sistemul de nclzire. 2.1.5.6. n salonul oferului operatorului cu uile nchise trebuie s fie asigurat schimbul de aer necesar, pentru care pot fi utilizate ventilatorul cu admisiune a aerului i climatizorul, geamurile sau trapele batante, inclusiv cele prevzute pentru ieiri de urgen. La utilizarea geamurilor i trapelor batante, acestea trebuie s fie fixate n poziia necesar. 2.1.6. Cerine privind echipamentele electrice, iluminarea i semnalizarea 2.1.6.1. Instalaia electric n locurile de trecere prin colturile ascuite si marginile pieselor, precum i prin mbinrile articulate trebuie s dispun de o izolaie suplimentar mpotriva deteriorrilor mecanice. 2.1.6.2. Montarea i fixarea instalaiei electrice trebuie s exclud posibilitatea deteriorrii izolaiei acesteia. 2.1.6.3. Sistemul echipamentului electric trebuie s aib un dispozitiv pentru deconectarea bateriei de acumulator. 2.1.6.4. La utilizarea autovehicululuin regim tehnologic dispozitivele exterioare de iluminare, instalate pe el, trebuie s asigure iluminarea dispozitivelor de lucru i zonei de lucru pe o distan de 20 m. 2.1.6.5. Autovehiculele, care se deplaseaz pe drumurile publice cu o vitez de 20 km/h sau mai mult i avnd o lime mai mare de 2,55 m, precum i autovehiculele , prevzute pentru efectuarea lucrrilor pe partea carosabil a drumurilor, trebuie s fie echipate cu dispozitive semnalizare luminoas special (girolampuri) de culoare galben sau orange. Numrul i amplasarea girolampurilor trebuie s asigure vizibilitatea lor la un unghi de 360 n plan orizontal, care trece prin centrul sursei de radiaie a de luminii. 2.1.6.6. Autovehiculele autopropulsate trebuie s fie echipate cu instalaii de semnalizare sonor cu conectare de la locul operatorului. 2.1.7. Sigurana contra incendiilor 2.1.7.1. Elemente izolaiei termice i de zgomot, tapiarea interioar s podeaua cabinei trebuie s fie fcute din materiale ignifuge, care u o viteza liniar de extindere a frontului flcrii nu mai mare de 250 mm/min. 2.1.7.2. La autovehiculele autopropulsate ntr-un loc uor accesibil trebuie s fie prevzut un 160

dispozitiv pentru montarea extinctorului, construcia cruia trebuie s asigure scoaterea acestuia fr instrumente. 2.2. Cerine pentru sigurana la locul de munc i ergonomie 2.2.1. Dispozitivele de comand i sistemul caroseriilor specialitate trebuie s respecte cerinele de la punctul 3.2 din prezenta Anex. 2.2.2. Dispozitivele de comand, aciunea asupra crora simultan sau fr o consecutivitate stabilit poate duce la o situaie de urgen sau la deteriorarea mainii, trebuie s se blocheze reciproc. Blocarea nu trebuie s se extind asupra dispozitivelor de comand, care servesc pentru oprirea echipamentului sau a oricrui dintre elementele acestuia. 2.2.3. Construcia dispozitivului de comand trebuie s exclud posibilitatea deplasrii lui din poziia stabilit n rezultatul vibraiilor a mainii. 2.2.4. Dispozitivele de comand a elementelor de construcie cu aciune discontinu dup ncetarea acionrii asupra lor trebuie s revin la poziia neutr n decurs de maximum 1 secund. n cazul n care oprirea brusc poate conduce la situaii de avarie sau la deteriorarea autovehiculului, atunci aceast valoare poate fi majorat pn la 2 secunde. 2.2.5. Dispozitivele de comand i dispozitivele de semnalizare i control ale caroseriilor specializate trebuie s fie amplasate separat de dispozitivele de comand i dispozitivele de semnalizare i control pentru conducerea nemijlocit a autovehiculului. 2.2.6. Dispozitivele de comand de urgen trebuie s fie fr un control vizual distinse de alte dispozitive de comand. 2.2.7. Pentru marcarea regimurilor de funcionare a mecanismelor, care pot pune n pericol viaa oamenilor din apropiere, trebuie s se utilizeze semnalele luminoase i (sau) acustice de avertizare sau avarie 2.2.8. Dispozitivele de iluminare trebuie s fie amplasate astfel, nct chiar i n condiiile cele mai nefavorabile s nu orbeasc operatorul echipamentelor, totodat lumina reflectat nu trebuie s mpiedice monitorizarea funcionrii echipamentelor de la locul de lucru al operatorului. 2.2.9. ngrdirea n orice punct trebuie s suporte un efort concentrat de 1000 N, orientat spre sursa de pericol. Distanta de siguran de la sursa de pericol, chiar i la deformarea elastic a gardului trebuie s fie respectat. Fora de aceeai magnitudine, dar n direcia opus nu trebuie s cauzeze deformarea plastic a gardului. 2.2.10. Dac este necesar acionarea mecanismelor la circulaia autovehiculului, atunci dispozitivele de comand trebuie s fie amplasate n salonul oferului conductorului auto, totodat ele trebuie s fie n afara zonei de aciune, legat de conducerea nemijlocit a autovehiculului. 2.2.11. Dac acionarea mecanismelor se efectueaz pe un autovehicul n staionare, atunci postul de comand trebuie s fie amplasat astfel, nct operatorul s poat vedea toat suprafa de lucru. 2.2.12. Nivelul maxim admis de zgomot la postul de comand nu trebuie s depeasc 85 dBA. 2.2.13. Acionarea hidraulic trebuie s aib un rezervor de ulei (rezervor de lichid hidraulic), dotat cu un orificiu de umplere cu filtru, supap de egalizare a presiunii aerului, indicator de nivel, filtru magnetic. 2.2.14. Rezervoarele, n care n timpul funcionrii poate aprea o suprapresiune, ce depete 0.07 MPa, trebuie s fie echipate cu o supap de siguran, precum i cu un dispozitiv, care ar exclude posibilitatea deschiderii orificiului de umplere sau de curare a rezervorului la prezena n el a suprapresiunii. Presiunea n rezervor trebuie s fie indicat n apropierea orificiului de umplere. 2.2.15. Supapele de siguran i duzele de evacuare ale sistemului pneumatic trebuie s fie amplasate astfel, nct aerul, care iese din ele, nici direct, nici reflectat s nu fie orientat spre operator. Dispozitivele de siguran nu trebuie s nghee la temperaturi sczute. Se admite numai utilizarea unui dispozitiv automat de dejivrare. 2.2.16. Rezervoarele de aer i subansamblurile sistemului pneumatic trebuie s ndeplineasc cerinele pentru recipientele, care funcioneaz sub presiune. 161

2.2.17. Utilizarea sistemului de frnare pneumatic al autovehicululuipentru acionarea echipamentului auxiliar se admite numai n cazul n care e prevzut, c la orice regim de funcionare a echipamentelor auxiliare se menine o asemenea presiune i cantitate de aer n sistemul de frne pneumatice, care este suficient pentru frnarea autovehicululuicu eficiena de frnare de urgen. 2.2.18. Cilindrii hidraulici cu aciune unilateral, n care deplasarea n sus se efectueaz din contul presiunii din sistem, iar deplasarea n jos - sub aciunea masei elementului ridicat, trebuie s aib o supap de reglare, care la orice regim asigur o vitez de coborre a oricrui punct al elementului, care nu depete 0,3 m/sec. Pentru prevenirea cazurilor critice trebuie s fie instalat o supap automat pentru a mpiedica scurgerea spontan a lichidului din cilindru hidraulic. 2.2.19. Cilindrii hidraulici cu aciune bilateral trebuie s fie utilizai n cazul n care fixarea situaiei este asigurat n ambele direcii. 2.2.20. La echipamentele pneumatice este necesar a se utiliza numai fixarea mecanic a situaiei. 2.3. Cerine privind culorile de semnalizare, semnalele de siguran i marcajele de semnalizare 2.3.1. Culorile de semnalizare, semnalele de siguran i marcajele de semnalare se aplic pentru a asigura o nelegere univoc a unor anumite cerine referitoare la sigurana, ocrotirea vieii i sntii oamenilor, reducerea prejudiciilor materiale, fr utilizarea cuvintelor sau cu un numr minim de cuvinte. 2.3.2. Pentru prevenirea situaiilor periculoase este necesar: 2.3.2.1. Identificarea tipurilor de pericole, locurile periculoase, i situaiile periculoase posibile prin culori de semnalizare, semnale de siguran i marcaje de semnalizare; 2.3.2.2. Marcarea cu ajutorul semnalelor de siguran a locurilor de amplasare a mijlocelor de securitate personal, precum i a mijlocelor de reducere a prejudiciului material posibil n caz de incendiu, accidente sau alte situaii de urgen. 2.3.3. Vopsirea subansamblurilor i elementelor echipamentului, utilajelor, mecanismelor etc. cu lacuri i vopsele n culorile de semnalizare i aplicarea pe ele a marcajului de semnalizare trebuie s fie efectuat de productorul acestora. n caz de necesitate vopsirea suplimentar i aplicarea marcajelor de semnalizare pe utilajul, echipamentele, mecanismele etc., care se afl n exploatare o efectueaz organizaia, care exploateaz aceste echipament, utilaj, mecanisme. Amplasarea (instalarea) semnalelor de siguran pe echipamente, utilaj, mecanisme trebuie s fie efectuat de productor. n caz de necesitate amplasarea (instalarea) suplimentar, a semnalelor de siguran pe echipamentele, uneltele, mecanismele, aflate n exploatare, este efectuat de organizaia care le exploateaz. 2.3.4. Este necesar a aplica urmtoarele culori de semnalizare: roie, galben, verde, albastr. Pentru a mbunti percepia vizual a imaginilor grafice n culori a semnalelor de siguran i marcajului de semnalizare culorile de semnalizare trebuie aplicate n combinaie cu culorile contrastante - alb sau negru. Culorile contrastante se utilizeaz pentru executarea simbolurilor grafice i inscripiilor explicative. 2.4. Cerine de securitate privind echipamentele pentru produsele alimentare 2.4.1. Construcia aparatelor i rezervoarele trebuie s asigure posibilitatea decontaminrii uoare i sigure. Pentru aparatele, funcionarea crora este nsoit de eliminarea i precipitarea substanelor nocive, acumularea microorganismelor duntoare, este necesar s se prevad un dispozitiv pentru curarea locurilor de acumulare a acestora. 2.4.2. Supapele de siguran, montate la recipientele, care funcioneaz sub o presiune de peste 0.07 MPa, trebuie s respecte cerinele de la punctul 3.5 din prezenta Anex. 2.4.3. Rezervoarele pentru depozitarea produselor alimentare lichide i volatile cu temperatura de peste 45C trebuie s fie amplasate cu trapele de vizitare n partea superioar i s fie echipate cu dispozitive de indicare a nivelului de produs n rezervor, care funcioneaz sigur i credibil. 162

Rezervoarele pentru depozitarea produselor alimentare cu temperatura de 45C i de mai joas trebuie s aib trape inferioare, cu deschidere spre interior cu etanare automat. 2.4.4. Conexiunile cu flan, etanarea pompelor i malaxoarelor, robinetele i supapele de la aparatele cu substane liposolubile cu putere mare de penetrare (hidrocarburi alifatice i aromatice, tetraclorurii de carbon etc.) trebuie s fie executate din materialul corespunztor fr utilizarea lubrifianilor i garniturilor pentru piesele de frecare. 2.4.5. Toate piesele mobile, rotative si proeminente ale echipamentelor, mecanismelor auxiliare, dac acestea sunt o surs de pericol pentru oameni, trebuie s fie bine mprejmuite sau amplasate astfel, nct s se exclud posibilitatea traumatizrii personalului. Gardurile de protecie trebuie s ndeplineasc cerinele de la punctul 3.2 din prezenta Anex. Contragreutile mobile, utilizate la echipamente, trebuie s fie plasate n interiorul acestora sau nchise cu garduri rezistente i bine consolidate. 2.4.6. Construcia i amplasarea mijlocelor de protecie nu trebuie s limiteze capacitile tehnologice ale echipamentului, i trebuie s asigure funcionarea practic i deservirea tehnic. 2.4.7. Construcia mijlocelor de protecie trebuie s asigure posibilitatea controlului funciei de protecie nainte i n timpul funcionrii echipamentelor. 2.4.8. Construcia gardurilor de protecie trebuie s exclud deplasarea accidental a acestora din poziia protecie. 2.4.9. Forma, mrimea, amplasarea, rezistenta si rigiditatea gardurilor de protecie trebuie s exclud posibilitatea impactului pieselor de mprejmuire a echipamentului asupra lucrtorului n procesul executrii de ctre el a operaiunilor de munc. 2.4.10. Gardurile de protecie trebuie s suporte fr deformri efectele emisiilor posibile asupra lor. 2.4.11. Gardurile detaabile, pliante i glisante ale organelor de lucru trebuie s ndeplineasc cerinele de la punctul 3.2 din prezenta Anex. Gardurile uor detaabile trebuie s fie blocate cu dispozitivele de declanare a motoarelor electrice pentru deconectarea i prevenirea declanrii lor n cazul deschiderii sau ndeprtrii ngrdirilor. 2.4.12. Zonele periculoase ale organelor de lucru, care n mod constructiv nu e posibil a le ngrdi, trebuie s aib un sistem de blocare fr contact. 2.4.13. n cazul n care este necesar monitorizarea lucrului subansamblurilor i a mecanismelor echipamentelor, care sunt o surs de pericol pentru oameni, trebuie s se aplice ngrdiri solide dintr-un material transparent rezistent sau ngrdirii din plas. Pentru a asigura fluxul de aer se admite utilizarea jaluzelelor. Distana dintre gardurile, executate din material perforat sau plas i elementul periculos este indicat n tabelul 2.4.1. Tabelul 2.4.1. Diametrul unui cerc, nscris n gaura de reea (plas), mm pn la 8 inclusiv de la 8 pn la 10 inclusiv de la 10 pn la 25 de la 25 pn la 40 Distanta de la gard pn la elementul periculos, mm de la 15 de la 15 pn la 35 inclusiv de la 35 pn la 120 de la 120 pn la 200

2.4.14. Pentru elementele rabatabile, detaabile, glisante i mobile ale gardurilor staionare trebuie s fie prevzute bride i mnere. Fora de scoatere sau deschidere, de instalare manual nu trebuie s depeasc 40 N atunci cnd se utilizeaz mai mult de doua ori n schimb (tur) i 120 N atunci cnd se utilizeaz 1-2 ori n schimb. 2.4.15. Trebuie s fie prevzute deconectarea automat a sursei de alimentare cu energie i oprirea echipamentului odat cu declanarea concomitent a semnalizrii luminoas i sonor n cazurile cu risc de traume. 2.4.16. Dispozitivele de semnalizare a pericolului trebuie s fie executate i amplasate astfel, 163

nct s se asigure distingerea i audibilitatea semnalelor n mediul de producie. 2.4.17. Capacele trapelor, n cazul n care deschiderea lor creeaz un pericol pentru personalul de deservire, trebuie s fie echipate cu un dispozitiv de blocare, care prevede dezactivarea mecanismelor i imposibilitatea activrii lor n cazul n care capacul este deschis. 2.4.18. Zona de umplere a ambalajului cu produsul, etanarea si (sau) mpachetarea trebuie s fie protejate de o mant solid din prile laterale. Umplutorul trebuie s fie dotai cu un dispozitiv de blocare, care s exclud eliberarea produsului n lipsa ambalajului. 2.4.19. Echipamentul, riscul de traume a cruia poate aprea sub influena suprancrcrii, nclcri consecutivitii funcionrii mecanismelor, cderii de tensiune n reeaua electric, precum i a presiunii n sistemul pneumatic sau hidraulic sub limitele admisibile, trebuie s aib dispozitive de siguran i dispozitive de nchidere corespunztoare. 2.5. Cerine privind diagramele n culori, simbolurile de identificare, inscripiile, semnalele speciale luminoase i sonore ale autovehiculelor serviciilor de urgen. 2.5.1. Cerine generale 2.5.1.1. Cerinele de la prezentul punct se aplic pentru autovehiculele serviciilor de urgen: - ambulana; - protecia antiincendiar; - poliia; - Poliia militar (PM); - de salvare. Privind cerinele pentru semnalele speciale (girolampul de culoare albastr) i semnalele sonore cerinele prezentului punct se extind, de asemenea, asupra autovehiculelor ministerelor, departamentelor i organizaiilor conform listei, aprobate de Guvernul Republicii Moldova pe care, n lipsa diagramelor n culori, pot fi instalate semnale speciale luminoase i sonore. 2.5.1.2. Pe suprafeele exterioare ale autovehicululuiserviciilor de urgen inscripiile i desenele cu coninut de publicitate nu se admit. 2.5.1.3. Nu se admite utilizarea diagramelor n culori, semnalelor speciale luminoase i sonore pe autovehiculele , care nu se refer la serviciile de urgen. 2.5.3. Cerine privind diagramele n culori 2.5.3.1. Componena diagramelor n culori. 2.5.3.1.1. Diagramele n culori ale suprafeelor exterioare ale autovehiculelor serviciilor de urgen sunt constituite din urmtoarele elemente: - culoarea de baz a suprafeelor exterioare ale autovehiculului; - dungi decorative; - inscripii informaionale; - semne de identificare. 2.5.3.1.2. Pe prile dreapta i stnga ale autovehiculelor se aplic diagramele n culori avnd aspect, culoare, dimensiune i plasare identice. 2.5.3.2. Culorile de baz i ale dungilor decorative 2.5.3.2.1. Culorile de baz ale nveliului suprafeelor exterioare ale autovehiculelor serviciilor de urgen trebuie s fie n conformitate cu cele din tabelul 2.5.1. 2.5.3.2.2. Combinaiile de culori de baz i ale benzilor decorative pot fi oricare din cele prezentate n tabelul 2.5.1 pentru serviciul de urgen de tip concret, dar trebuie s fie identice pentru toate elementele exterioare ale unui autovehicul . 2.5.3.2.3. Limea benzilor decorative, aplicate pe prile laterale ale autovehiculelor din categoriile M2, M3, N2, N3, trebuie s fie de la 150 pn la 230 mm. Limea benzilor decorative, aplicate pe prile laterale ale autovehiculelor din categoriile M1 i N1, se determin, lundu-se n considerare configuraiile acestor suprafee. 2.5.3.2.4. Limea fiecrei din cele dou dungi paralele decorative, aplicate pe partea din fa i din spate a autovehicululuisimetric n raport cu axa sa longitudinal, trebuie s fie de la 120 pn la 180 mm, cu distana ntre benzi de 90 5 mm. 164

Tabelul 2.5.1 Tipul serviciului operativ Culorile de baz ale acoperirii Culorile dungilor decorative Roie Roie Alb Albastr Albastr Albastr Albastr Bicolor: orange, 5) albastr

Alb 1 Galben ) ) Automobile din clasa (reanimobile) (reanimare) Galben Serviciul pompieri Roie Poliia, Poliia rutier de stat3) Poliia militar (PM): )autoturisme, autobuze cu capacitate mic )autoturisme i camioane cu transmisie total (4x4) (categoriile N1G) ) Camioane i motociclete Serviciu de salvare Alb
4)

Ambulana: ) automobilele din clasa i

Alb De securitate 4) Alb De securitate Alb

4)

Note: 1. Se admite de comun acord cu clientul. 2. Se admite vopsirea uilor din fa a camioanelor n culorile dungilor decorative . 3. Pentru automobilele poliiei i Poliiei rutiere de stat se admite utilizarea n calitate de culoare de baz culoarea nisipie. 4. Pentru autoturismele i autobuzele de capacitate mic ale Poliiei militare rutiere, poliiei, Poliiei rutiere de stat, Serviciul Proteciei Civile i Situaiilor Excepionale (SPS i SE) pe lng MAI ale Republicii Moldova se admite utilizarea n calitate de culoare de baz argintiu deschis metalic. 5. Dunga de culoare albastr are o lime de cel mult din limea dungii decorative de culoare orange i se aplica de-a lungul axei sale de simetrie. 2.5.3.3. Inscripiile informaionale i semnele de identificare 2.5.3.3.1. Inscripiile informaionale i semnele de identificare (cu excepia stemelor i emblemelor), aplicate pe suprafaa autovehiculului, avnd culoarea principal, trebuie s aib culoarea dungii decorative: pe dunga decorativa de culoare alb - culoarea principal; pe dunga decorativ de alte culori culoarea alb. Note: 1. Culoarea inscripiilor informaionale i semnelor de identificare, aplicate pe autovehiculele cu dung decorativ bicolor, nu se reglementeaz de prezentul document, dar se stabilete prin actul normativ de drept al SPS i SE Republicii Moldova, reieind din condiiile de asigurare a percepiei contrastului inscripiilor i semnelor n raport cu culoarea principal a autovehiculului. 2. Pe dunga decorativ bicolor inscripiile informaionale i semnele de identificare nu se aplic. 2.5.3.3.2. Metoda de aplicare a inscripiilor informaionale i semnelor de identificare nu este standardizat. 2.5.3.3.3. Imaginile i culorile stemelor i emblemelor trebuie s corespund cu cerinele actelor normative de drept privind ordinea de aplicare a acestora, descrierea i imaginile. 2.5.3.3.4.Coninutul inscripiilor informaionale i semnelor de identificare trebuie s fie n conformitate cu tabelul 2.5.2. 165

2.5.3.3.5. Inscripiile informaionale trebuie s fie n limba rus i pot fi duplicate n limba oficial a republicii din componena Rusiei. Tabelul 2.5.2 Tipul serviciului de urgen Ambulana: ) autovehicul e din clasele i ) autovehicul e din clasa (reanimobile) Inscripia informaional i semnul de identificare nlimea literelor, mm, nu mai puin AMBULANA, numrul spitalului, 1) garajului, emblema Crucea roie AMBULANA,REANIMAIA numrul 1) spitalului, garajului, emblema Crucea roie 60

Serviciul pompieri Numrul unitii de pompieri Denumirea oraului, emblema SPS i SE pe lng MAI RM, indicarea alfanumeric a 2) autovehiculului Poliia Poliia indicarea alfanumeric a autovehiculului Poliia rutier de stat Poliia , Poliia rutier de stat sau Poliia 3) SRP Poliia militar rutier, indicarea alfanumeric a autovehiculului, 4) IAM ; 5) Semnul heraldic - emblema Forelor Armate RM FR Inscripiile informaionale nu se 6) reglementeaz

200 60

60 60 60 200 60 200

Poliia militar (PM)

Serviciul de salvare

60

Note: 1. Nomenclatura inscripiilor informaionale i semnelor de identificare suplimentare este stabilit de organele ocrotirii sntii; Emblema Crucea Roie se aplic pe suprafeele laterale ale autoautovehicululuin calitate de semn de identificare, precum i pe capacul simetric fa de axa longitudinal a autovehicululuin locurile, care asigur vizibilitatea acesteia din partea de sus. 2.Pe autovehiculele i autobuzele serviciului pompieri mrimea, amplasarea i creionarea emblemei Serviciului Proteciei Civile i Situaiilor Excepionale (SPS i SE) pe lng MAI ale Republicii Moldova sunt stabilite de MAI ale Republicii Moldova . 3. Pe suprafeele laterale ale autovehiculelor i autobuzelor se admite de asemenea aplicarea unei inscripii suplimentare (de exemplu, UNITATE DE SERVIVIU, LABORATOR CRIMINALISTIC, LABORATOR RUTIER, denumirea oraului), semne suplimentare, imaginea stemelor subiecilor RM , sau simbolul heraldic (emblema) al Ministerului Afacerilor Interne din Republicii Moldova . Mrimea stemelor sau semnului heraldic nu este standardizat. 4. Inscripia POLIIA MILITAR, este aplicat pe uile laterale ale autovehiculelor (cu excepia camioanelor) precum i pe prile din spate ale automobilelor (cu excepia autoturismelor); inscripia POLIIA MILITAR - pe capota si capacul portbagajului autoturismelor, aprtorul de vnt al spoilerului i pe prile din spate ale remorcii la 166

motociclete, precum i pe capota autovehiculelor (cu excepia camioanelor) i uile laterale a salonului oferului camioanelor. Nomenclatorul inscripiilor informaionale suplimentare, dimensiunile lor (cu excepia nlimii literelor) i modul plasrii lor pe autovehicul sunt determinate de Ministerul Aprrii din Rusia. 5. Semnul heraldic - emblema Forelor Armate Republicii Moldova se aplic pe prile laterale ale autovehiculelor ca semn de identificare a apartenenei de stat. Mrimea i amplasarea semnului heraldic sunt stabilite de Ministerul Aprrii din Republicii Moldova . 6. Nomenclatorul inscripiilor informaionale, dimensiunile (cu excepia nlimii literelor) i amplasarea acestora pe autovehicul sunt stabilite de eful SPS i SE . Emblema SPS i SE se aplic pe prile laterale ale autovehicululuin calitate de semne de identificare. Emblema se aplic, de asemenea, pe acoperiul simetric fa de axa longitudinal a autovehicululuin locurile, care i asigur vizibilitatea acesteia de sus. Luminozitatea emblemei pe acoperiul autovehicululuinu trebuie s fie mai inferioar dect luminozitatea dungilor decorative, iar dimensiunile ei s se ncadreze ntr-un ptrat cu laturile nu mai mici de 400 mm. 2.5.4. Cerine privind semnalele speciale luminoase i sonore. 2.5.4.1. Echiparea cu semnale 2.5.4.1.1. Autovehiculele serviciilor de urgen i speciale sunt echipate cu semnale speciale luminoase i sonore, n modul stabilit de actele normative de drept. 2.5.4.1.2. Girolampul trebuie s fie instalat pe acoperiul autovehicululuisau deasupra lui. Totodat unghiul de vizibilitate al semnalului special luminos n plan orizontal, care trece prin centrul sursei de radiaie a luminii, trebuie s fie egal cu 360. 2.5.4.1.3. Nu se admite a instala girolampele n alte zone ale autovehiculului. Modurile de instalare a girolampului trebuie s asigure fiabilitatea montrii acestuia pentru toate regimurile de circulaie i de frnare a autovehiculului. Note: 1. Se admite instalarea pe un autovehicul a mai multe girolampuri. 2. Pentru autovehiculele pe asiu de camioane, precum i pentru autovehiculele Poliiei rutiere i Poliiei militare, care nsoesc coloanele de autovehicul e, se admite reducerea unghiului de vizibilitate a girolampului pn la 180, cu condiia vizibilitii din partea frontal a autovehiculului. 2.5.4.1.4. Se admite utilizarea girolampurilor combinate constructiv ntr-o singur carcas cu un emitor de sunete al semnalului special sonor, cu condiia asigurrii conformitii fiecrui dispozitiv separat cu cerinele acestui document. Astfel de dispozitive combinate trebuie s fie instalat pe acoperiul autovehicululuii s fie activate cu ajutorul unui dispozitiv de comand. 2.5.4.1.5. Se admite instalarea emitorilor sunetului semnalelor sonore speciale n spaiul de sub capota din fa a autovehiculului. 2.5.4.1.6. La instalarea dispozitivelor de comand pentru emiterea semnalelor speciale luminoase i sonore in salonul (salonul oferului) autovehicululuitrebuie s fie respectate cerinele Regulamentelor CEE/ONU nr. 21. 2.5.4.2. Cerine privind semnalele luminoase 2.5.4.2.1. Girolampurile autovehiculelor serviciilor de urgen de toate tipurile trebuie s fie de culoare albastr. Autovehiculele Poliiei rutier i Poliiei militare rutiere suplimentar cu girolampurile de culoare albastr pot fi utilizate girolampurile (semnalele luminoase) de culoare roie. 2.5.4.2.2. Girolampurile trebuie s fie n conformitate cu cerinele din Regulamentele CEE/ONU nr. 65-00. 2.5.4.3. Cerine privind semnalele sonore 2.5.4.3.1. Semnalul special sonor trebuie s aib o frecven principal schimbabil. Schimbarea frecvenei principale trebuie s fie de la150 pn la 2000 Hz. 2.5.4.3.2. Durata ciclului de schimbare a frecvenei principale a semnalului special sonor - de la 0,5 pn la 6,0 s. 2.5.4.3.3. Nivelul presiunii acustice a dispozitivului de semnalizare la o distan de 2 m de la emitorul de sunete pe axa perpendicular pe planul gurii de ieire, la emiterea semnalului special sonor nu trebuie s fie mai jos de: 116 dB A - la instalarea emitorului sonor pe acoperiul autovehiculului; 167

122 dB A - la instalarea emitorului sonor n spaiul de sub capot; 2.5.4.3.4. Direcia nivelului maxim de presiune acustic a semnalului special sonor trebuie s coincid cu axa longitudinal a autovehicululuin direcia de micare a acestuia spre nainte. 2.6. Cerine privind autovehiculele utilizate pentru transportul de mrfuri periculoase 2.6.1. Construcia autovehiculelor privind transportul de mrfuri periculoase trebuie s fie n conformitate cu: 2.6.1.1. Regulamentele CEE/ONU nr. 105-03. Cerinele de la punctul 2.6.1.1 nu se aplic pentru tipurile de autovehicul e, punerea n circulaie a crora n Republicii Moldova a fost nceput dup intrarea n vigoare a prezentei reglementri tehnice. Referitor la celelalte autovehicul e cerinele sunt n vigoare pn la 13 decembrie 2013. 2.6.1.2. Regulamentele CEE/ONU nr. 105-04. Cerinele de la 2.6.1.2 se aplic la tipurile de autovehicul e, punerea n circulaie a crora n Republicii Moldova a fost nceput dup intrarea n vigoare a prezentei reglementri tehnice, din momentul intrrii n vigoare a prezentei reglementri tehnice. Referitor la celelalte autovehicul e cerinele sunt valabile de la 1 ianuarie 2014. Seciunea 3. Cerine privind echipamentele autovehiculelor speciale i specializate 3.1. Cerine privind acionarea hidraulic volumic 3.1.1. Acionarea hidraulic trebuie s fie echipat cu dispozitive, care asigur protecia mpotriva suprancrcrii cu presiune hidraulic mai mare de cea maxim, scderea pulsaiei presiunii, compensarea schimbrii volumului fluidului de lucru la schimbarea temperaturii i diagnosticarea strii tehnice. 3.1.2. Acionarea hidraulic i dispozitivele hidraulice trebuie s fie rezistente la o presiune nu mai mic de cea maxim sau 1,25 din presiunea nominal, dac presiunea maxim nu este stabilit. 3.1.3. mbinrile imobile, pereii exteriori, conexiunile sudate i filetate ale dispozitivelor hidraulice trebuie s fie ermetice n diapazonul de presiune de la valoarea minim pn la valoarea maxim. Nu se admite absorbirea aerului n sistemul hidraulic. 3.1.3. Construcia dispozitivelor hidraulice trebuie s exclud schimbarea spontan a poziiei pieselor de fixare i mbinrilor, componentelor de reglare i setare la transport i exploatare. 3.1.4. Materiale constructive i nveliurile utilizate trebuie s fie compatibile ntre ele i cu fluidul de lucru. 3.1.5. n cazul unei situaii periculoase trebuie se deconecteze automat n totalitate dispozitivul hidraulic (sistemul hidraulic) de la sursa de energie, trebuie n mod automat s se neutralizeze energia acumulat n dispozitivul hidraulic (sistemul hidraulic) la oprire, trebuie s se observe lipsa autopornirii, iar comutatorul tipului de operaiuni trebuie s fie blocat. 3.1.6. Pentru a fixa ntr-o anumit poziie elementele de ieire ale motoarelor hidraulice trebuie s fie instalate nchiztoarele hidraulice sau alte dispozitive de fixare. 3.1.7. Micrile mecanice intenionate sau neintenionate cu participarea dispozitivelor hidraulice nu trebuie s conduc la situaii, care pun n pericol oamenii. n caz de necesitate se ngrdesc piesele mobile deschise de culoarea pieselor periculoase i cu instalarea semnalelor de siguran. 3.1.8. n cazul n care la reducerea presiunii se creeaz riscuri, trebuie s fie prevzute blocrile pentru prevenirea comportamentului periculos al mainii (agregatului). n acest caz nu trebuie s fie dezactivate asemenea dispozitive hidraulice ca dispozitivele de strngere, de frnare, etc. 3.1.9. Acionarea hidraulic (sistemul hidraulic) cu mai multe surse de energie hidraulic trebuie s aib circuite de blocare, care ar exclude apariia unor factori periculoi n cazul deconectrii unei surse de energie (o pomp), sau conectarea acestora n momente diferite. 3.1.10. Toate dispozitivele hidraulice, sistemul hidraulic i acionarea hidraulic, nu trebuie s provoace pericol la reducerea parametrilor de energie, care alimenteaz sistemul hidraulic, la 168

conectarea sau deconectarea alimentrii cu energie sau comenzii. La conectare toate dispozitivele de comand trebuie s fie n poziia iniial, fr a asigura alimentarea cu energie hidraulic a organismul de lucru, iar la deconectare trebuie s revin n poziia iniial. 3.1.11. Construcia dispozitivelor hidraulice de comand trebuie s prevad excluderea conectrii accidentale a acionrii hidraulice, sistemului hidraulic sau dispozitivului hidraulic sub aciunea masei proprii a elementelor sau a vibraiei lor, sau acceleraiilor, provocate i legate de funcionarea acionrilor hidraulice (sistemelor hidraulice) n componena mainii (agregatului). 3.1.12. Dispozitivele hidraulice manipulate manual trebuie s fie amplasate pe main (agregat), astfel, nct aciunile operatorului s fie n siguran, iar dispozitivele hidraulice s fie protejate mpotriva pornirii sau opririi neprevzute. 3.1.13. n cazul n care mai multe dispozitive hidraulice cu comand automat sau manual sunt interconectate, i dac defectarea unuia dintre ele poate provoca un pericol, trebuie s fie prevzute blocri sau alte msuri de securitate (dispozitive cu blocare). Dac acest lucru este posibil, atunci aceste blocri trebuie s ntrerup toate operaiunile de lucru, cu condiia c o astfel de ncetare nu va implica de la sine un risc. 3.1.14. Dispozitivele de blocare nu trebuie s influeneze n mod direct asupra circuitelor de comand a acionrii hidraulice (sistemului hidraulic). 3.1.15. Construcia dispozitivului hidraulic trebuie s prevad excluderea schimbrii accidentale sau intenionate a poziiei pieselor de fixare i mbinare, a elementelor de reglementare i setare la transport i exploatare. 3.1.16. Construcia dispozitivelor hidraulice de reglare trebuie s asigure fixarea fiabil i posibilitatea sigilrii sau blocrii elementelor de reglare cu o ncuietoare montat pentru prevenirea interveniei strine sau conectrii accidentale. 3.2. Cerine de securitate pentru echipamentele de producie 3.2.1. Echipamentele de producie trebuie s asigure securitatea personalului, care lucreaz la montare (demontare), punerea n funciune i exploatare att n cazul utilizrii autonome, ct i n componena complexelor tehnologice cu condiia respectrii cerinelor (condiii, reguli), prevzute de documentaia de exploatare. 3.2.2. Fiecare complex tehnologic i echipament de producie utilizat autonom trebuie s fie completat cu documentaia de exploatare, care conine cerinele (normele), ce previn apariia unor situaii periculoase n timpul asamblrii (dezasamblrii), punerii n funciune i exploatrii. 3.2.3. Echipamentele de producie trebuie s ndeplineasc cerinele de siguran pe parcursul ntregii perioade de exploatare cu condiia ndeplinirii de ctre consumator a cerinelor stabilite n documentaia de exploatare. 3.2.4. Materialele de proiectare a echipamentelor de producie nu trebuie s aib efecte periculoase i nocive asupra organismului uman la toate regimurile de funcionare i n condiiile prevzute de exploatare, precum i s creeze situaii cu pericol de explozie i incendiu. 3.2.5. Construcia echipamentelor de producie trebuie s exclud pentru toate regimurile de lucru prevzute sarcinile la piesele i unitile de asamblare, capabile s cauzeze distrugeri, ce prezint un pericol pentru personal. Dac este posibil apariia sarcinilor, care duc la deteriorrile unor piese i uniti de asamblare periculoase pentru angajai, echipamentele de producie trebuie s fie dotate cu dispozitive, care s mpiedice apariia sarcinilor distructive, iar asemenea piese i uniti de asamblare trebuie s fie protejate sau amplasate astfel, nct piesele lor care se distrug s nu creeze situaii cu pericol de traumatisme. 3.2.6. Construcia echipamentelor de producie i a unor pri ale acestora trebuie s exclud posibilitatea cderii, rsturnrii i deplasrii lor spontane n toate condiiile lor de exploatare i montare (demontare). Dac din cauza formei echipamentelor de producie, repartizrii maselor unor piese aparte i (sau) condiiilor de montare (demontare) nu poate fi realizat stabilitatea necesar, atunci trebuie s fie prevzute mijloce i metode de fixare, despre care documentaia de exploatare trebuie s conin cerinele corespunztoare. 3.2.7. Construcia echipamentelor de producie trebuie s exclud cderea sau aruncarea 169

obiectelor, care prezint pericol pentru angajai, precum i emisiile fluidelor de lucru de ungere, rcire etc. 3.2.8.Piesele mobile ale echipamentelor de producie, care sunt o posibil surs cu pericol de traume trebuie s fie ngrdite sau amplasate astfel, nct s se exclud posibilitatea atingerii lor de ctre angajai. n cazul n care destinaia funcional a pieselor mobile, care prezint pericol, nu admite utilizarea ngrdirilor sau altor mijloce, care exclud posibilitatea atingerii angajailor de piesele mobile, atunci construcia echipamentelor de producie trebuie s prevad un semnal de avertizare, care ar preveni despre declanarea echipamentelor, precum i utilizarea culorilor de semnalizare i semnalelor de siguran. n imediat apropiere a pieselor mobile, care se afl n afara cmpului de vizibilitate al operatorului trebuie s fie instalate dispozitive de comand a opritoarelor de avarie (frnarea), n cazul n care n zona periculoas, creat de piesele mobile, pot fi angajai. 3.2.9. Construcia dispozitivelor de prindere, de strngere, de ridicare i de ncrcare sau acionrilor lor trebuie s exclud posibilitatea apariiei pericolului la ntreruperea spontan total sau parial a alimentrii cu energie, precum i s exclud schimbarea spontan a strii acestor dispozitive n cazul restabilirii alimentrii cu energie. 3.2.10. Componentele echipamentelor de producie nu trebuie s aib coluri ascuite, muchii, bavuri i suprafee cu rugoziti, care prezint un pericol de traumatizare a angajailor, n cazul n care prezena acestora nu este determinat de destinaia funcional a acestor elemente. n ultimul caz trebuie s fie prevzute msuri pentru protecia angajailor. 3.2.11. Piesele echipamentelor de producie (inclusiv conductele sistemelor hidraulice, cu abur i pneumatice, supapele de siguran, cablurile etc.), deteriorrile mecanice ale crora pot provoca pericole, trebuie s fie protejate cu ngrdiri sau amplasate astfel, nct s previn deteriorarea lor ntmpltoare de ctre angajai sau mijlocele de deservire tehnic. 3.2.12. Construcia echipamentelor de producie trebuie s exclud slbirea sau detaarea accidental a ancorajelor unitilor i pieselor de asamblare, precum i s exclud deplasarea pieselor mobile n afara construciilor prevzute, dac acest lucru poate duce la crearea unei situaii periculoase. 3.2.13. Echipamentele de producie trebuie s dispun de siguran la explozii i incendii n condiiile prevzute de exploatare. 3.2.14. Construcia echipamentelor de producie, pus n funciune de energia electric, trebuie s includ dispozitivele (mijlocele) pentru asigurarea siguranei electrice. Echipamentele de producie trebuie s fie executate astfel, nct s previn acumularea sarcinilor de electricitate static ntr-o cantitate, care reprezint un pericol pentru un angajat i s exclud posibilitatea de incendiu i explozie. 3.2.15. Echipamentele de producie, care funcioneaz cu ajutorul energiei neelectrice, trebuie s fie executate astfel, nct toate riscurile, generate de aceste tipuri de energie, s fie excluse. 3.2.16. Construcia echipamentelor de producie i (sau) amplasarea acestora trebuie s exclud contactul pieselor sale inflamabile cu substanele cu pericol de incendiu, n cazul n care un astfel de contact poate provoca un incendiu sau o explozie, precum i s exclud posibilitatea atingerii angajatului de piesele fierbini sau suprarcite sau aflarea n imediata apropiere de aceste piese, n cazul n care acest lucru poate duce la traumatizarea, supranclzirea sau suprarcirea angajatului. 3.2.17. Construcia echipamentelor de producie trebuie s exclud pericolelor generate de mprtierea materialelor i substanelor fierbini prelucrate i (sau) utilizate n exploatare. 3.2.18. Proiectarea locului de lucru, mrimea acestuia i poziionarea elementelor (organelor de comand, mijlocelor de reflectare a informaiei, echipamentelor auxiliare etc.) trebuie s asigure securitatea n cazul utilizrii echipamentelor de producie conform destinaiei, deservirii tehnice, reparaiei i cureniei, precum i s corespund cu cerinele ergonomice. n cazul n care, pentru protecia mpotriva efectelor nefavorabile ale factorilor de producie periculoi i nocivi n componena locului de lucru este inclus salonul oferului, atunci construcia acesteia trebuie s asigure funciile de protecie necesare, inclusiv crearea condiiilor optime microclimatice, comoditatea executrii operaiunilor de lucru i vizibilitatea optim a 170

echipamentelor de producie i spaiului nconjurtor. 3.2.19. Sistemul de comand trebuie s asigure funcionarea sigur i eficient a acesteia la toate regimurile prevzute de lucru ale echipamentelor de producie i pentru toate aciunile exterioare, prevzute de condiiile de funcionare. Sistemul de comand trebuie s exclud crearea unor situaii periculoase, ca urmare a nclcrii de ctre angajat (angajai), a consecutivitii aciunilor de comand. La locurile de lucru trebuie s fie inscripii, diagrame i alte mijloce de informare despre consecutivitatea aciunilor de comand. 3.2.20. Sistemul de comand al echipamentelor de producie trebuie s includ mijlocele de frnare de urgen i dispozitivul opritor de accident (deconectare), n cazul n care folosirea lor poate reduce sau preveni pericol. 3.2.21. Sistemul de comand trebuie s includ mijloce de normalizare automat a regimului de lucru sau mijloce de oprire automat n cazul n care nclcarea regimului poate provoca o situaie periculoas. Sistemul de comand trebuie s includ mijloce de semnalizare i a alte mijloce de informare, care s avertizeze despre nclcarea funcionrii echipamentelor de producie, conducnd la apariia situaiilor periculoase. 3.2.22. Sistemul de comand al complexului tehnologic trebuie s exclud apariia pericolului n rezultatul funcionrii n comun a tuturor unitilor echipamentelor de producie, care fac parte din complexul tehnologic, precum i n cazul defeciunii oricrui uniti a lui. 3.2.23. Pupitrul de comand central al complexului tehnologic trebuie s fie echipat cu un sistem de semnalizare, o diagram mnemo sau cu alte mijloce de reflectare a informaiei despre nclcrile funcionrii normale a complexului tehnologic, cu mijlocele opritorului de accident, (deconectare), de asemenea, al unor uniti aparte ale complexului. 3.2.24. Dispozitivele de comand ale sistemului de comand (n continuare organe de comand) trebuie s fie: 3.2.24.1. Uor accesibile i liber de deosebit, n cazuri necesare marcate cu inscripii, simboluri sau alte mijloce; 3.2.24.2. Proiectate i amplasate astfel, nct s se exclud deplasarea lor involuntar i s se asigure manipularea sigur, ferm i univoc, inclusiv la utilizarea de ctre personal a echipamentelor de protecie; 3.2.24.3. Amplasate, lundu-se n considerare eforturile cerute pentru deplasarea, consecutivitatea i frecvena utilizrii, precum i valoarea funciilor; 3.2.24.4. Executate astfel, nct forma, dimensiunile i suprafaa de contact cu angajatul s corespund metodei de apucare (cu degetele, mna) sau apsare (degetul, palma, piciorul). 3.2.25. Punerea n funciune a echipamentului de producie, precum i demararea repetat dup oprire indiferent de cauza acesteia, trebuie s fie posibil numai prin manipularea organului de comand a demarrii. Aceast cerin nu se refer la demararea repetat a echipamentelor de producie, care funcioneaz n regim automat, n cazul n care demararea repetat dup oprire (opritor) este prevzut de acest regim. Dac sistemul de comand are mai multe organe de comand, care efectueaz demararea echipamentelor de producie sau a unor piese separate ale lui i nclcarea succesiunii utilizrii lor poate duce la situaii periculoase, atunci sistemul de comand trebuie s includ dispozitivele, care exclud crearea unor astfel de situaii. 3.2.26. Organul de comand al opritorului de avarie dup conectare trebuie s rmn n poziia corespunztoare opritorului, pn atunci, pn cnd acesta nu va fi ntors de ctre angajat n poziia iniial. Organul de comand al opritorului trebuie s fie de culoare roie, s difere prin form i dimensiuni de alte organe de comand. 3.2.27. n cazul n care sistemul de comand are un comutator al regimurilor de funcionare a echipamentelor de producie, fiecare poziie a comutatorului trebuie s corespund doar unui singur regim i s se fixeze fiabil n fiecare poziie, n cazul n care lipsa fixaiei poate duce la o situaie periculoasa. Dac unele regimuri de funcionare necesit o protecie ridicat din partea angajailor, atunci 171

comutatorul n asemenea poziii trebuie: 3.2.27.1. S blocheze posibilitatea comenzii automate; 3.2.27.2. S efectueze micarea elementelor de construcie numai prin intermediul efortului depus n permanen de angajat asupra organului de comand a micrii; 3.2.27.3. S ntrerup funcionarea echipamentelor conjugate, dac funcionarea lui poate provoca un pericol suplimentar; 3.2.27.4. S exclud funcionarea pieselor echipamentelor de producie , care nu sunt implicate n executarea regimului ales; 3.2.27.5. S reduc viteza pieselor mobile ale echipamentelor de producie, implicate n realizarea regimului selectat. 3.2.28. ncetarea total sau parial a alimentrii cu energie electric i restabilirea ei ulterioar, precum i de deteriorarea circuitului de comand a alimentrii cu energie electric nu trebuie s conduc la apariia situaiilor periculoase. 3.2.29. Proiectarea mijlocelor de protecie trebuie s asigure posibilitatea monitorizrii ndeplinirii de ctre ele a destinaiei lor pn la nceputul i (sau) n procesul funcionrii 3.2.30. Mijlocele de protecie trebuie s-i ndeplineasc funcia sa continuu n procesul funcionrii echipamentelor de producie sau n cazul apariiei situaiilor periculoase. 3.2.31. Aciunea mijlocelor de protecie nu trebuie s se ntrerup nainte de sfritul aciunii factorului corespunztor de producie periculos sau duntor. 3.2.32. Defectarea unuia dintre mijlocele de protecie sau a componentului su nu trebuie s duc la ncetarea funcionrii normale a altor mijloce de protecie. 3.2.33. Echipamentele de producie, n componena cruia intr mijlocele de protecie, care necesit conectarea acestora nainte de nceperea funcionrii echipamentele de producie i (sau) deconectarea dup sfritul funcionrii acestuia, trebuie s aib dispozitive, care ar asigura o astfel de consecutivitate. 3.2.34. Construirea i amplasarea mijlocelor de protecie nu trebuie s limiteze capacitile tehnologice ale echipamentelor de producie i trebuie s asigure simplitatea funcionrii i deservirii tehnice. 3.2.35. Forma, dimensiunile, rezistenta si rigiditatea ngrdirii de protecie, amplasarea ei n raport cu piesele ngrdite ale echipamentelor de producie trebuie s exclud impactul pieselor ngrdite i emisiilor poteniale asupra angajatului. 3.2.36. Construcia ngrdirii de protecie trebuie: 3.2.36.1. S exclud posibilitatea deplasrii accidentale din poziia, care asigur protecia angajatului; 3.2.36.2. S admit posibilitatea deplasrii ei din poziia, care asigur protecia angajatului numai cu ajutorul instrumentului, sau s blocheze funcionarea echipamentelor de producie, n cazul n care ngrdirea de protecie se afl n poziia, care nu ndeplinete funciile sale de protecie; 3.2.36.3. Se asigure posibilitatea ndeplinirii de ctre angajat a aciunilor prevzute, inclusiv monitorizarea activitii pieselor protejate ale echipamentelor de producie, dac acest lucru este necesar; 3.2.36.4. S nu creeze situaii periculoase suplimentare. 3.2.37. Dispozitivele de semnalizare, cu menirea de prevenire a pericolelor, trebuie s fie executate i amplasate astfel, nct semnalele lor s fie uor detectate i auzite n mediul de producie de toate persoanele, care sunt ameninate de pericol. 3.2.38. Piesele echipamentelor de producie, care prezint un pericol, trebuie s fie vopsite n culori de semnalizare (avertizare) i marcate cu semnalul de siguran corespunztor n conformitate cu punctul 2.3 din prezenta anex. 3.2.39. n cazul cnd este necesar utilizarea mijlocelor de ridicare n procesul montrii, transportului, depozitrii i reparaiei pe echipamentelor de producie i piesele sale trebuie s fie marcate locurile pentru conectarea mijlocelor de ridicare i masa ridicat. 3.2.40. Locurile pentru conectarea dispozitivelor de ridicare trebuie s fie selectate, innd cont de centrul de greutate al echipamentelor (pieselor lui), astfel, nct s se exclud posibilitatea deteriorrii echipamentelor n timpul ridicrii i s se asigure o abordare comod i sigur a lor. 3.2.41. Construcia echipamentelor de producie i a pieselor lui trebuie s asigure posibilitatea 172

fixrii lor fiabile pe un autovehicul sau ntr-un recipient de ambalare. 3.2.42. Unitile de asamblare a echipamentelor de producie, care la ncrcare (descrcare), transport i depozitare se pot deplasa n mod spontan, trebuie s aib dispozitive de fixare a acestora ntr-o anumit poziie. 3.2.43. Echipamentele de producie i piesele acestuia, deplasarea crora este prevzut manual, trebuie s fie dotat cu dispozitive pentru deplasare sau s aib o form comod pentru a apuca cu mna. 3.3. Cerine privind zgomotul la locul de munc al operatorului mainilor de construcie i drumuri i alte maini similare 3.3.1. Natura zgomotului 3.3.1.1. Dup natura spectrului zgomotul este divizat n: de band larg cu spectrul continuu cu limea mai mult de o octav; tonal, n spectrul cruia exist tonuri discrete pronunate. Natura tonal a zgomotului pentru scopurile practice (la controlul parametrilor lui la locul de lucru), se stabilete prin msurarea n benzile de 1/3 octav a frecvenelor privind depirea nivelului de presiune sonor ntr-o band fa de cele adiacente cu minimum 10 dB. 3.3.1.2. Privind caracteristicile temporare zgomotul este mprit n: constant, nivelul de sunet al cruia pentru opt ore ale zilei de lucru (schimbul de lucru) variaz n timp nu mai mult de 5 dBA atunci cnd este msurat la caracteristica temporar lent a sonometrului; inconstant, nivelul de sunet al cruia pentru opt ore ale zilei de lucru (schimbul de lucru) variaz n timp mai mult de 5 dBA atunci cnd este msurat la caracteristica temporar lent a sonometrului 3.3.1.3. Zgomotul inconstant este mprit n: oscilant n timp, nivelul de sunet al cruia variaz continuu n timp; intermitent, nivelul de sunet al cruia variaz n trepte (cu 5 dB A sau mai mult), totodat durata intervalelor, n decursul crora nivelul rmne constant, constituie 1 s i mai mult; cu impuls, format din unul sau mai multe semnale sonore, fiecare cu durata mai mic de 1 s, n timp ce nivelurile de zgomot, msurate n dBAI i dB A, respectiv, la caracteristicile de timp impuls i lent ale sonometrului, difer nu mai puin dect cu 7 dB. 3.3.2. Caracteristicile i nivelurile de zgomot admise la locul de lucru 3.3.2.1. Caracteristica zgomotului constant la locul de lucru sunt nivelurile de presiune acustic L n dB n benzile de octav cu frecvenele geometrice medii de 31, 5, 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz, determinate prin formula:

L= 20 lg

unde: p - valoarea medie ptrat a presiunii sunetului, Pa; P0 - valoarea iniial a presiunii acustice. n aer P0 = 2 x 10-5 Pa 3.3.2.2. Nivelurile admise ale presiunii acustice n benzile de octav ale spectrului de frecvene i nivelurile de zgomot la locul de munc trebuie s fie: 3.3.2.2.1. Pentru zgomotul n band larg constant i inconstant (cu excepia zgomotului cu impuls) conform tabelului 3.3.1; 3.3.2.2.2. Pentru zgomotul tonal i cu impuls - cu 5 dB mai puin dect valorile indicate n tabelul 3.3.1

173

Tabelul 3.3.1. Nivelurile de presiune acustic, dB, n benzile de octav cu frecvenele geometrice medii, H 31,5 107 63 95 125 87 250 82 500 78 1000 75 2000 73 4000 71 Nivelurile de zgomot, dBA

8000 69 80

3.3.2.3. Caracteristicile de zgomot ale mainilor sau valorile limit ale caracteristicilor de zgomot trebuie s fie specificate n certificat de nmatriculare pentru ele, ndrumarul (instruciunile) pentru exploatare sau alt documentaie nsoitoare. 3.4. Cerine privind supapele de siguran ale recipientelor care lucreaz sub presiune 3.4.1.Proteciei supapelor de siguran sunt supuse recipientele, n care e posibil depirea presiunii de lucru de la sursa de alimentare, reacia chimic, nclzirea instalaiilor de nclzire, radiaia solar, n cazul izbucnirii unui incendiu n apropierea recipientului etc. 3.4.2. Numrul de supape, dimensiunile i randamentul trebuie s fie ales astfel, nct n recipient s nu se poat crea o presiune, care ar depi presiunea de calcul cu mai mult 0,05 MPa (0,5 kg/cm2) pentru recipientele cu o presiune de pn la 0,3 MPa (3 kgf/cm2), cu 15 % - pentru recipientele cu o presiune mai mare de 0,3 i 6,0 MPa (de la 3 pn la 60 kgf/cm2) i cu 10 % pentru recipientele cu o presiune mai mare de 6.0 MPa (60 kgf/cm2). n timpul funcionrii supapelor se admite depirea presiunii n recipient nu mai mult dect cu 25 % din presiunea calculat. 3.4.3. Construcia i materialele elementelor supapelor i dispozitivele auxiliare ale acestora trebuie s asigure fiabilitatea funcionrii supapei n condiiile de lucru. 3.4.4. Construcia supapei trebuie s asigure libera deplasare a elementelor mobile ale supapei i s exclud posibilitatea evacurii lor. 3.4.5. Construcia supapelor i a dispozitivelor lor auxiliare trebuie s exclud posibilitatea modificrii spontane a reglrii lor. 3.4.6. Construcia supapei trebuie s exclud posibilitatea apariiei impacturilor inadmisibile la deschidere i nchidere. 3.4.7. Supapele trebuie s fie amplasate n locurile accesibile pentru deservirea i reparaia practic i sigur. n cazul n care supapa, care necesit o deservire sistematic, este amplasat la o nlime mai mare de 1,8 m trebuie s fie prevzute dispozitive pentru comoditatea deservirii. 3.4.8. Supapele la recipientele verticale trebuie s fie instalate fundul superior, iar la recipientele orizontale pe generatoarea superioar n zona fazei de gaz (vapori) . Supapele trebuie s fie instalate n locurile, care exclud formarea zonelor stagnante. 3.4.9. Instalarea armturii de blocare ntre recipient i supap, precum i n spatele supapei nu se admite, cu excepia recipientelor cu substane cu pericol exploziv i incendiar i substanelor cu gradele 1 i 2 de risc, precum i pentru recipientele, care funcioneaz la temperaturi criogenice. Pentru astfel de supape trebuie s fie prevzut un sistem de supape, constituit din supape de lucru i de rezerv. 3.4.10. Supapele de serviciu i de siguran trebuie s aib o capacitate de trecere egal, care s asigure protecia deplin a recipientului mpotriva excesului de presiune mai mare dect cea admisibil. Pentru asigurarea controlului i reparrii supapelor nainte i dup ele trebuie s fie instalat o armtur de deconectare cu dispozitiv de blocare, care s exclud posibilitatea nchiderii simultane a armturii de blocare la supapele de serviciu i de siguran, totodat seciunea de trecere la subansamblul de comutare n orice situaie trebuie s fie nu mai mic de seciunea de trecere a supapei instalate. 3.4.11. Nu se admite utilizarea supapelor pentru reglarea presiunii n recipient sau n grupa de recipiente. 174

3.4.12. Supapele de ncrcare i cu prghie se admite a instala numai la recipientele staionare. 3.4.13. Construcia supapei de ncrcare i cu arc trebuie s prevad un dispozitiv pentru a verifica buna funcionare a supapei de serviciu n stare de funcionare prin deschiderea forat a acesteia n timpul funcionrii recipientului. Posibilitatea deschiderii forate trebuie s fie asigurat la o presiune egal cu 80 % din presiunea reglrii. Se admite a instala supape fr dispozitive pentru deschiderea forat, n cazul n care ele sunt inadmisibile privind proprietile mediului de lucru (nocive, explozive etc.) sau privind condiiile efecturii procesului de lucru. n acest caz verificarea supapelor trebuie s fie efectuat periodic n termenii, stabilii de regulamentul tehnologic, dar nu mai rar de o dat la 6 luni cu condiia excluderii posibilitii ngherii, clocotirii, polimerizrii sau blocrii de ctre mediul de lucru. 3.4.14. Arcurile supapei trebuie s fie protejate de nclzirea inadmisibil (rcirea) i de impactul direct al mediului de lucru, dac acesta are un efect negativ asupra materialului arcului. 3.4.15. Masa ncrcturii i lungimea levierului supapei de ncrcare (de sarcin) i cu prghie sunt determinate reieind din faptul, c ncrctura se afl la captul levierului. 3.4.16. Supapele i dispozitivele auxiliare trebuie s fie construite astfel, nct la defectarea oricrui organ de comand sau de reglare sau la ncetarea alimentrii cu energie a supapei de comand s fie pstrat funcia de protecie a recipientului mpotriva suprapresiunii prin dublare sau prin alte msuri. 3.4.17. Construcia supapei trebuie s prevad posibilitatea de a fi comandat manual sau de la distan. 3.4.18. Supapele, acionate prin intermediul energiei electrice, trebuie s fie asigurate cu dou surse independente una de alta de alimentare. n circuitele electrice, n cazul n care deconectarea energiei provoac un impuls, care deschide supapa, se admite o singur surs de alimentare. 3.4.19. n cazul n care organul de comand este o supap de impuls, atunci diametrul trecerii convenionale a acestei supape trebuie s fie de minimum de 15 mm. 3.4.20. Diametrul interior al liniilor de impuls (de aduciune i evacuare) trebuie s fie de minimum 20 mm i nu mai mic dect diametrul duzei de ieire a supapei de impulsuri. Liniile de impuls i liniile de comand trebuie s asigure o evacuare fiabil a condensatului. A instala dispozitive de blocare la aceste linii se interzice. Se admite a instala dispozitive de comutaie, n cazul n care n orice poziie a acestui dispozitiv linia de impuls va rmne deschis. 3.4.21. Mediul de lucru, utilizat pentru comanda supapei nu trebuie s fie supus ngherii, cocsificrii, polimerizrii i s aib efect coroziv asupra materialului supapei. 3.4.22. Construcia supapei trebuie s asigure nchiderea ei la o presiune de cel puin 95 % din presiunea reglrii. 3.4.23. Supapa trebuie s fie dotat cu cel puin dou circuite de comand, care acioneaz independent i care trebuie s fie construite astfel, nct la defectarea unuia dintre circuitele de comand cellalt circuit s asigure funcionarea fiabil a supapei. 3.4.24. Supapele trebuie s fie instalate pe racorduri sau conducte, conectate direct la recipient. Cnd pe un racord (conduct) se instaleaz mai multe supape, aria seciunii transversale a racordului (conductei) trebuie s fie nu mai mic de 1,25 din aria total a seciunii supapelor, instalate pe ea. 3.4.25. Cderea presiunii naintea supapei n conducta de aduciune la cea mai mare capacitate de trecere nu trebuie s depeasc 3% din presiunea reglrii. 3.4.26. n conductele supapelor trebuie s fie prevzut o compensare necesar a dilataiilor termice. Fixarea carcasei supapei i conductelor trebuie s fie calculat, innd seama de sarcinile statice i forele dinamice, care apar la declanarea supapei. 3.4.27. Conductele de alimentare trebuie s fie executate cu nclinaie pe toat lungimea n partea recipientului. n conductele de aduciune trebuie s fie excluse schimbrile brute ale temperaturii peretelui (oc termic) la declanarea supapelor. 3.4.28. Diametrul interior al conductei de aduciune nu trebuie s fie mai mic dect diametrul maxim interior al racordului de aduciune a supapei. 3.4.29. Diametrul interior i lungimea conductelor de aduciune se calculeaz, reieind din capacitatea maxim de trecere a supapei. 3.4.30. Diametrul interior al conductei de evacuare trebuie s fie nu mai mic, dect diametrul 175

maxim interior al racordului de evacuare a supapei. 3.4.31. Diametrul interior i lungimea conductei de ieire se calculeaz astfel, nct la consumul, egal cu capacitatea maxim de trecere a supapei, contrapresiunea n racordul su de evacuare s nu depeasc contrapresiunea maxim admisibil. 3.4.32. Conductele de jonciune ale supapelor trebuie s fie protejate mpotriva ngherii n ele a mediului de lucru. 3.4.33. Selectarea mediului de lucru din racorduri (i pe sectoarele conductelor de jonciune de la recipient pn la supape, nu se admite.

176

Anexa nr. 7 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora CERINE PRIVIND AUTOVEHICULELE AFLATE N EXPLOATARE 1. Cerine pentru sistemele de frnare 1.1. Se aplic cerinele de la punctele 2.1.14 - 2.1.33 din Anexa 5 la prezenta reglementare tehnic. 2. Cerine privind direcia 2.1. Se aplic cerinele de la punctul 2.2 din Anexa 5 la prezenta reglementare tehnic. 2.2. Rotaia maxim a volanului de direcie trebuie s se limiteze doar la dispozitivele, prevzute de construcia autovehiculului. 3. Cerine privind dispozitivele de iluminare exterioar i marcajul retro-reflectorizant 3.1. Se aplic cerinele de la punctele 1.3.1 - 1.3.2, 1.3.13, 1.3.14.1 - 1.3.14.7, 1.3.19.1, 1.3.21.1 1.3.21.3, 1.3.25.1- Anexa nr. 5 la prezenta reglementare tehnic. 3.2. Unghiul de nclinare a planului (fig. 1), care conine partea stng (de la autovehicul) a limitei superioare clarobscure a fasciculului de fazei de ntlnire (fazei scurte) a lampurilor de tipurile C, HC, DC, CR, HCR, DCR trebuie s fie de 0,5 % n direcia vertical de la valoarea normativ a unghiului de reglare, specificat n documentaia de exploatare i (sau) marcate pe autovehicul . n absena pe autovehicul i n documentaia de exploatare a datelor cu privire la valoarea normativ a unghiului de reglare, lampurile de tipurile C, HC, DC, CR, HCR, DCR trebuie s fie regulate n conformitate cu valorile unghiul de nclinare a fasciculului de lumin spre planul orizontal n fig. 1a, sau 1 b i n tabelul 1. Normativele unghiului de reglare sunt date de valorile unghiului , n funcie de nlimea H a instalrii centrului optic al lampului deasupra platformei de lucru pentru distana L de la centrul optic al lampului pn la ecran, sau de distana R pe ecran de la proiecia centrului optic al lampului pn la limita de lumin a fasciculului de lumin i de distanele L i H. 3.3. Deviaia unghiular n direcia orizontal a punctului de intersecie a sectoarelor stng orizontal i drept oblic ale limitei clarobscure a fasciculului de lumin a lampurilor de tipul C, HC, DC, CR, HCR, DCR de la planul vertical, care trece prin axa de referin, trebuie s fie de maximum 0,5 %. 3.4. La autovehiculele , lampurile crora sunt prevzute cu un dispozitiv de corecie, ultimul la descrcarea autovehicululuitrebuie s fie instalat n poziia, corespunztoare ncrcrii. 3.5. Intensitatea luminii fiecrui lamp n regimul lumin de ntlnire, msurat n direcia axei optice a lampului i n direcia 52' n jos de la partea stng a limitei clarobscure, trebuie s corespund valorilor, indicate n tabelul 2.

177

Parametrii geometrici ai amplasrii limitei clarobscure a fasciculului de faz de ntlnire a lampurilor pe un ecran opac n funcie de nlimea instalrii lampurilor, precum i distana pn la ecran Tabelul 1 Distanta de la centrul optic Unghiul nominal de Distanta R de la proiecia ar lampului pn la planul nclinaie a fasciculului centrului optic pn la platformei de lucru H, mm de lumin a lampului n limita clarobscur a plan vertical lampului de pe ecran, ndeprtat la10 m, mm Unghi procente Pn la 600 De la 600 pn la 700 De la De la De la De la 700 pn la 800 800 pn la 900 900 pn la 1000 1000 pn la 1200 min. 34 45 52 60 69 75 100 1,00 1,30 1,50 1,76 2,00 2,20 2,90 100 130 150 176 200 220 290

De la 1200 pn la 1500

Intensitatea luminii lampurilor n regimul lumin de ntlnire Tabelul 2 Intensitatea luminii n direcia Intensitatea luminii n direcia 52 n Tipul lampii axei optice a lampii, cd, nu jos de la partea stng a limitei de mai mult lumina, cd, nu mai puin ; CR 800 1600* ; HCR; DC; DCR 950 2200* * n caz de neconcordan a parametrilor, obinui cu motorul oprit, se efectueaz msurtori cu motorul n funciune. 3.6. Verificarea parametrilor, specificai n tabelul 2, se efectueaz dup reglarea poziiei fasciculului de lumin de ntlnire, n conformitate cu punctul 3.2. n cazul neconformitii parametrilor lampului cu normativele indicate n tabelul 2 se efectueaz reglarea repetat n limitele 0,5 % n direcia vertical de la valoarea nominal a unghiul conform tabelului 1 i msurarea repetat a intensitii luminii. 3.7. Lampurile de tipurile R, HR, DR trebuie s fie reglate astfel, nct centrul fasciculului de lumin s coincid cu punctul de intersecie al axei optice a lampului cu ecranul (punctul 7 din figurile 1a i 1b). 3.8. Intensitatea luminii tuturor tipurilor de lmpi R, HR, CR, HCR, DR, DCR, amplasate pe o singur parte a autovehicululuin regimul faz de drum (faz lung) nu trebuie s fie mai mare de 10000 Cd, iar valoarea total a intensitii luminii tuturor lampurilor de tipurile indicate nu trebuie s fie mai mare de 225000 cd. 3.9. Intensitatea luminii lampurilor de tipurile CR, NCR, DCR n regimul faz de drum (faz lung) este msurat n direcia axei optice a lampului. 3.10. Intensitatea luminii lampurilor de tipurile R, HR, DR este msurat n direcia axei optice a lampului, dup reglare n conformitate cu punctul 3.7. 3.11. Lampurile de cea (tip B) trebuie s fie reglate astfel, nct planul n care se afl limita 178

clarobscur a fasciculului, s fie amplasat aa cum este indicat n figura 1 i tabelul 3. Totodat limita clarobscur a fasciculului lampului de cea trebuie s fie paralel cu planul platformei, pe care este instalat autovehicul

a)

b)

c) 1 - axa de referin; 2 partea orizontal (stnga) a limitei clarobscure;, 3 partea oblic (dreapta) a limitei clarobscur; 4 - planul vertical, care trece prin axa de referin; 5 - planul paralel cu planul platformei de lucru, pe care este instalat autovehicul ; 6 planul ecranului opac; - unghiul de nclinaie a fasciculului de lumin fa de planul orizontal;

179

L - distanta de la de centrul optic a lampului pn la ecran; 7 - poziia punctului de referin pentru msurarea intensitii luminii n direcia axei de referin a dispozitivului de iluminare; 8 - poziia punctului de referin pentru msurarea intensitii luminii n regimul faz de ntlnire (faz scurt), n direcia liniei, amplasate ntr-un plan vertical cu axa optic a dispozitivului pentru verificarea i reglarea lampurilor i orientat sub unghiul de 52 (unghiul direcional) mai jos de partea orizontal a limitei clarobscure a fasciculului de lumin a luminii de ntlnire; 9 - poziia punctului de referin pentru msurarea intensitii luminii lampurilor de cea n direcia 3 n sus; 10, 11 - coordonatele punctelor de msurare a poziiei limitei clarobscure n plan vertical; R - distana pe ecran de la proiecia centrului optic al lampului pn la poziia orizontal (stnga) a prii limitei clarobscure; K - distana pe ecran de la proiecia centrului optic al lampului pn la poziia limitei clarobscure a fasciculului de lumin a lampului de cea; H - distana de la proiecia centrului optic al lampului pn la planul platformei de lucru; U, S coordonatele punctelor de msurare ale poziiei limitei clarobscure n planurile orizontal i vertical, respectiv (valorile U 600 mm; S = 174,5 mm). Fig. 1. Schema amplasrii autovehicululuila postul de verificare a luminii lampurilor, forma limitei clarobscure i amplasarea punctelor de referin (de control) pe ecran: a) pentru regimul lumin de ntlnire cu sectorul drept nclinat al limitei clarobscure; b) pentru regimul lumin de ntlnire cu sectorul drept curbat drept al limitei clarobscure; c) pentru lampurile de cea

Parametrii de reglare a lampurilor de cea Tabelul 3 Distanta de la centrul optic al Unghiul nominal de nclinaie al Distana R de la proiecia lampului pn la planul fasciculului de lumin a centrului optic al lampului platformei de lucru H, mm lampului n plan vertical , nu pn limita clarobscur pe mai mic ecran, ndeprtat la 10 m, mm min.unghi. procente Pn la 800 inclusiv Mai sus 800 34 52 1,0 1,5 200 400

3.12. Intensitatea lampului de cea, msurat n plan vertical, care trece prin axa de referin, trebuie s fie nu mai mare de 625 cd n direcia de 3 n sus de la poziia limitei clarobscure. n cazul neconformitii intensitii luminii cu valoarea indicat mai sus se efectueaz reglarea repetat nu mai jos de minus 0,5 % n direcia vertical de la valoarea nominal a unghiului dup tabelul 3 i msurarea intensitii. 3.13. Schimbarea locurilor de amplasare i demontare a lampurilor, lmpilor de semnalizare, triunghiurilor reflectorizante i marcajului de contur, prevzute de documentaia de exploatare, nu se admite. 3.14. La autovehiculele , scoase din producie, se admite nlocuirea dispozitivelor de iluminare cu alte tipuri, utilizate la autovehicul e. 4. Cerine pentru dispozitivele de tergere i splare a parbrizelor 4.1. Se aplic cerinele de la punctele 2.4.5 i 2.4.7 din Anexa 5 la prezenta Reglementarea tehnic. 4.2. Dispozitivele de tergere i splare a parbrizelor trebuie s fie funcionabile. 5. Cerine pentru anvelope i roi 5.1. Autovehiculele trebuie s fie echipate cu pneuri n conformitate cu cerinele productorului conform documentaiei de exploatare a productorului. 5.2. Se aplic cerinele de la punctele 2.3.2 - 2.3.4 din Anexa 5 la prezenta Reglementarea tehnic. 5.3. Utilizarea anvelopelor reapate 5.3.1. Pentru autovehiculele din categoria M1, precum i autovehiculele din categoriile M2 i M3 clasa A i clasa I se admite utilizarea anvelopelor, reapate conform clasei I, iar pe axele din spate, n alamp de aceasta, reapate conform clasei II i D. 5.3.2. Pe puntea din fa a tractoarelor de magistrale cu asamblare fr capot din categoriile N2 i N3 i a autovehiculelor din categoriile M2 i M3 clasele B, II i III, utilizarea anvelopelor 180

reapate nu se admite. 5.3.3. Pe axele din mijloc i spate ale autovehiculelor din categoriile M2 i M3 clasele B, II i III, se admite utilizarea anvelopelor, reapate conform clasei I. 5.3.4. Pe toate axele autovehiculelor din categoria N, cu excepia celor prevzute la punctul 5.3.2, precum i ale autovehiculelor din categoria O, se admite utilizarea anvelopelor reapate conform clasei I i II, iar pe axele lor din spate, pe lng acestea, i reapate conform clasei D i III. 5.3.5. Pe axa din spate a autovehiculelor din categoria M, axele din mijloc i din spate ale autovehiculelor din categoria N, pe toate axele autovehiculelor din categoria O se admite utilizarea anvelopelor cu deteriorri locale reparate i cu profilul benzii rulante, adncit prin metoda tierii. 6. Cerine privind motorul i sistemele sale 6.1. Coninutul maxim admis al emisiilor nocive trebuie s se ncadreze n limitele, stabilite pentru clasele ecologice respective, innd seama de factorii deteriorrii. 6.2. Pentru autovehiculele puse n circulaie pn n anul 2006 ani, inclusiv: 6.2.1. Coninutul maxim admis de monoxid de carbon (CO) i de hidrocarburi (CnHm) n gazele de eapament ale autovehiculelor cu motoare pe benzina n regim de curs n gol cu frecvenele minime i majorate ale rotaiei arborelui cotit al motorului trebuie s fie n limitele, stabilite de ctre productor, i nu trebuie s depeasc valorile indicate n tabelul 4. Tabelul 4. nm, Frecvena rotaiei , fracia fracia arborelui cotit al volumetric, volumetricmotorului procente 1, mln. M i N, fabricate pn la 1 octombrie 1986 minim 4,5 Categoriile i echipamentele de autovehicul e i M1 N1, neechipate cu sisteme de neutralizare a gazelor de eapament M2, 3, N2 i N3 neechipate cu sisteme de neutralizare a gazelor de eapament M1 N1 echipate cu sisteme cu dou componente de neutralizare a gazelor de eapament M2, 3, N2 N3 echipate cu sisteme cu dou componente de neutralizare a gazelor de eapament M1 N1, echipate cu sisteme cu trei componente de neutralizare a gazelor de eapament M2, 3, N2 N3, echipate cu sisteme cu trei componente de neutralizare a gazelor de eapament minim majorat minim majorat minim majorat minim majorat minim majorat minim majorat 3,5 2,0 3,5 2,0 1,0 0,6 1,0 0,6 0,5 0,3 0,5 0,3 1200 600 2500 1000 400 200 600 300 100 100 200 200

6.2.2. Cerinele de la punctul 6.2.1 trebuie s fie efectuate la o frecven de rotaie a arborelui cotit al motorului, stabilit de productor, iar n absena unor astfel de date: 6.2.2.1. La o frecven, care nu depete viteza minim de: 1100 min-1pentru autovehiculele din categoriile M1 i N1; 900 min-1, pentru autovehiculele din categoriile M2, M3, N2 i N3; 6.2.2.2. La o frecven nu mai mic de frecvena majorat a rotaiei: 2500 min-1, pentru autovehiculele din categoriile M1 i N1, neechipate cu sisteme de neutralizare 181

a gazelor de eapament; 2000 min-1, pentru autovehiculele din categoriile M1 i N1, echipate cu sisteme de neutralizare a gazelor de eapament, precum i pentru toate autovehiculele din categoriile M2, M3, N2 i N3. 6.2.3. n condiiile stabilite la punctul 6.2.2, valoarea coeficientului de exces al aerului la autovehiculele , echipate cu sisteme cu trei componente de neutralizare a gazelor de eapament la frecvena minim i majorat de rotaie a arborelui cotit al motorului trebuie s se ncadreze n limitele datelor, stabilite de productor, iar n lipsa unor astfel de date trebuie s varieze n limitele de la 0,97 pn la 1,03. 6.2.4. Coninutul maxim admis de monoxid de carbon (CO) si hidrocarburi (CnHm) n gazele de eapament, emise de autovehiculele cu butelii de gaz n regim de mers n gol la frecvenele minime i majorate ale rotaiei arborelui cotit al motorului, nu trebuie s depeasc valorile, indicate n tabelul 5. Tabelul 5 Data Frecvena de rotaie , fracia fabricrii a arborelui cotit al volumetric, autovehiculul motorului procente ui GPL, GNL P Pn la 1 iulie 2000 Dup 1 iulie 2000 minim majorat minim majorat 3,0 2,0 3,0 2,0 3,0 2,0 2,0 1,5 CnHm , fracia volumetric, mln.-1 pentru motoarele cu volumul de lucru, dm3 i n funcie de tipul
Pn la 3 inclusiv GPL, GNL GNC Mai mult 3 GPL, GNC GNC

1000 600 1000 600

800 500 700 400

2200 900 2200 900

2000 850 1800 750

Not: GPL - gaz petrolier lichefiat; GNL - gaz natural lichefiat; GNC - gaz natural comprimat. 6.2.5. La efectuarea verificrii conformitii cu cerinele de la punctul 6.2.4 valoarea frecvenei de rotaie a arborelui cotit al motorului se stabilete de productor, iar n absena unor astfel de date: Frecvena minim de rotaie - 800 50 min-1; Frecvena de rotaie majorat - 3000 10 min-1. 6.3. Nivelul maxim admisibil al fumegrii gazelor de eapament provenite de la autovehicul e cu motoare diesel n regim de acceleraie liber nu trebuie s depeasc valoarea coeficientului de absorbie a luminii, indicat n documentele, care confirm conformitatea autovehicululuicu Regulamentele CEE/ONU nr. 24-03, sau pe semnul omologrii oficiale, aplicat pe motor sau autovehicul , sau stabilit de productor, iar n lipsa informaiilor menionate mai sus - nu trebuie s depeasc: 2,5 m-1 pentru motoare fr supraalimentare; 3,0 m-1 pentru motor cu supraalimentare. 6.4. La efectuarea verificrii conformitii cu cerinele de la punctele 6.2 i 6.3 parcursul autovehicululuinu trebuie s fie mai mic de 3000 km. La un parcurs mai mic verificarea nu se efectueaz. 6.5. Scurgerile i picurarea combustibilului n sistemul de alimentare a motoarelor cu benzin i motorin, care se repet la intervale mai mari de 20 de picturi pe minut, nu sunt admise. 6.6. Dispozitive de blocare a rezervoarelor de combustibil i dispozitivele de nchidere a combustibilului trebuie s fie funcionabile. Capacele rezervoarelor de combustibil trebuie s fie fixate n poziia nchis, deteriorrile elementelor de garnitur ale capacelor nu sunt admise. 6.7. Sistemul de alimentare a autovehiculelor , prevzut pentru funcionarea pe gaze naturale comprimate, gaze naturale lichefiate i gaze petroliere lichefiate trebuie s fie etan. n cazul autovehiculelor echipate cu acest sistem de alimentare, pe suprafaa exterioar a buteliilor de 182

gaz trebuie s fie aplicate datele din certificat de nmatriculare lor, inclusiv data reviziei ulterioare n vigoare. Nu se admite utilizarea buteliilor de gaz cu termenul expirat al reviziei periodice. Un astfel de sistem de combustibil, amplasarea i de instalarea lui trebuie s fie n conformitate cu Regulamentele CEE/ONU nr. 66, 67, 107, 110 i 115. 6.8. Cu privire la zgomotul exterior al autovehiculelor se aplic cerinele de la punctul 4.2 din Anexa 5 la prezenta Reglementarea tehnic. 7. Cerine privind alte elemente de construcie 7.1. Cu privire la oglinzile retrovizoare se aplic cerinele de la punctul 2.5.1 din Anexa 5 la prezenta Reglementarea tehnic. 7.2. Nu se admite prezena obiectelor suplimentare sau acoperirilor, care limiteaz vizibilitatea de la locul conductorului auto (cu excepia oglinzilor retrovizoare, pieselor tergtoarelor de parbriz, antenelor radio exterioare i aplicate sau ncorporate n sticl, elementelor de nclzire a dispozitivelor pentru degivrarea i uscarea parbrizului). n partea de sus a parbrizului se admite fixarea unei benzi de pelicul transparent n culori, cu limea nu mai mare de 140 mm, iar la autovehiculele din categoriile M3, N2, N3 - cu limea, care nu depete distana minim dintre marginea superioar a parbrizului i limita superioar a zonei de curare a lui de tergtorul de parbriz. Pe geamurile laterale i din spate ale autovehiculelor din categoria M3 clasa III se admite prezena perdeluelor. 7.3. Cu privire la permeabilitatea la lumin a sticlelor, inclusiv cele acoperite cu folie transparent colorat, se aplic cerinele de la punctul 3.5.2 din Anexa 5 la prezenta Reglementarea tehnic. 7.4. Prezena fisurilor pe parbrizele autovehiculelor n zona de curare a tergtoarelor pe jumtatea geamului din partea conductorului auto nu sunt admise. 7.5. ncuietorile uilor caroseriei sau a cabinei, nchiztoarele obloanelor laterale ale suprafeei de ncrcare, nchiztoarele gurilor de umplere a cisternelor, mecanismele de reglare i dispozitivele de fixare a scaunelor conductorului auto i pasagerilor, dispozitivul de nclzire i suflare a parbrizului, dispozitivul antifurt auto, prevzut de productor, comutatorul de siguran a uilor i semnalul cererii de oprire a autobuzului, ieirile de urgen ale autobuzului i dispozitivele pentru punerea lor n funciune, instalaiile de iluminat interioare ale salonului autobuzului, acionarea circuitului de comand a uilor i semnalizarea funcionrii acestora trebuie s fie funcionabile. 7.6. ncuietorile uilor laterale cu balamale ale autovehicululuitrebuie s fie fixate n dou poziii de ncuiere: intermediar i final. 7.7. Autovehicul trebuie s fie echipat cu un dispozitiv de semnalizare sonor n stare funcionabil. Dispozitivul de semnalizare sonor trebuie la punerea n funciune a organului lui de comand s emit un sunet continuu i monoton, spectrul acustic al cruia nu trebuie s sufere schimbri semnificative. 7.8. Ieirile de urgen la autobuze trebuie s fie marcate i aib plcue privind regulile de utilizare a acestora. Trebuie s fie asigurat accesul liber la ieirile de urgen. 7.9. Mijlocele de msurare a vitezei (vitezometrele), precum i cii parcurse trebuie s fie funcionabile. Vitezometrele i odometrele trebuie s fie funcionabile. Tahografele trebuie s fie funcionabile, verificate metrologic i sigilate n modul prevzut. 7.10. Slbirea strngerii mbinrilor cu buloane i distrugerea pieselor suspensiei i transmisiei cardanice a autovehicululuinu este admis. 7.11. Prghia regulatorului de nivel al podelei (caroseriei) autovehicululuicu suspensie pneumatic n stare de exploatare trebuie s fie n poziia prevzut de productor n documentaia de exploatare. Presiunea la scoaterea de control al regulatorului de nivel al podelei autovehicululuicu suspensie pneumatic, fabricat dup 1 ianuarie 1997, trebuie s fie n conformitate cu specificaiile din plcua productorului. 7.12. La autovehiculele din categoriile N2, N3, O3 i O4 trebuie s fie instalate dispozitivele de protecie spate i lateral. Cu privire la dispozitivele de protecie spate i lateral se aplic cerinele 183

de la punctele 3.8.1 - 3.8.4 i 3.8.7 - 3.8.9 din Anexa 5 la prezenta Reglementarea tehnic. 7.13. Deformrile n rezultatul deteriorrilor sau schimbrii construciei barelor de protecie fa i spate ale autovehiculelor din categoriile M i N, la care raza de curbur a pieselor, ce ies n afara prilor barei de protecie (cu excepia pieselor, fabricate din materiale elastice nemetalice) e mai mic de 5 mm, nu se admite. 7.14. Deteriorrilee vizibile, scurt circuitele i urmele de perforaii ale izolaiei cablurilor electrice nu se admit. 7.15. mbinarea dispozitivului de cuplare i remorcare a autotractoarelor trebuie s se nchid automat dup cuplare. Blocrile manual i automat ale dispozitivului de cuplare cu traciune trebuie s previn decuplarea spontan a tractorului i semiremorcii. Deformrile, rupturile, fisurile sau alte deteriorri vizibile ale pivotului de cuplare, lagrele pivotului, plcii de sprijin, crligului de traciune, sferei dispozitivului de cuplare i remorcare, fisurile, deteriorrile, inclusiv locale, sau lipsa pieselor dispozitivelor de cuplare i fixrile acestora nu se admit. 7.16. Remorcile monoaxiale (cu excepia remorcilor-capr), precum i remorcile, care nu sunt echipate cu sistemul de frnare de serviciu trebuie s fie echipate cu dispozitive de siguran (lanuri, cabluri), care trebuie s fie funcionabile. Lungimea lanurilor de siguran (cablurilor) trebuie s previn contactul buclei de cuplare a bielei cu suprafaa drumului, i, totodat s asigure comanda remorcii n caz de rupere a dispozitivului de cuplare i remorcare. Lanurile de siguran (cablurile) nu trebuie s fie fixate la piesele dispozitivului de cuplare i remorcare sau la piesele de fixare a acestuia. 7.17. Remorcile (cu excepia remorcilor monoaxiale i remorcilor-capr) trebuie s fie echipate cu un dispozitiv, care susine bucla de cuplare a bielei n poziia care uureaz cuplarea i decuplarea cu autovehicul tractor. Deformrile bucle ide cuplare sau ale bielei remorcii,care ncalc grosolan poziia lor n raport cu planul longitudinal central de simetrie a remorcii, ruperile, fisurile i alte deteriorri vizibile ale buclei de cuplare sau ale bielei remorcii nu se admite. 7.18. Luftul longitudinal n dispozitivul de cuplare i remorcare fr joc cu furc de traciune pentru autotractorul cuplat cu remorca nu se admite. 7.19. Dispozitivele cuplare i remorcare ale autoturismelor trebuie s asigure cuplarea fr jocuri a galeilor dispozitivului de prindere cu sfer. Decuplarea spontan nu se admite. 7.20. Dispozitivele de remorcare din fa ale autovehiculului(cu excepia remorcilor si semiremorcilor), echipate cu aceste dispozitive, trebuie s fie funcionabile. 7.21. Cerine privind caracteristicile dimensionale ale dispozitivelor de cuplare 7.21.1. Diametrul pivotului de cuplare a dispozitivelor de cuplare a semiremorcilor cu masa maxim tehnic admis pn la 40 tone trebuie s se ncadreze n limitele de la nominal egal cu 50.9 mm pn la maxim admis, constituind 48.3 mm, iar cel mai mare diametru interior al suprafeelor de lucru ale prinderilor dispozitivului de cuplare - de la 50,8 mm pn la 55 mm, respectiv. 7.21.2. Diametrul pivotului de cuplare a dispozitivelor de cuplare cu ncuietoare n pan a semiremorcilor cu masa maxim tehnic admis de pn la 55 tone trebuie s fie n limitele de la nominal, egal cu 50 mm, pn la maxim admisibil, constituind 49 mm, iar a semiremorcilor cu masa maxim tehnic admis mai mare de 55 tone n limitele de la nominal, egal cu 89.1 mm, pn la maxim admis, constituind 86,6 mm. 7.21.3. Diametrul gurii crligului de traciune a sistemului de traciune-cuplare crlig-bucl a camioanelor-tractoare, msurat n plan longitudinal, trebuie s se ncadreze n limitele de la minim, constituind 48.0 mm, pn la maxim admis, egal cu 53.0 mm, iar cel mai mic diametru al seciunii tijei buclei de cuplare este de 43,9 mm, pn la 36 mm, respectiv. 7.21.4. Diametrul pivotului tipodimensiunii de 40 mm a dispozitivelor de traciune cuplare fr jocuri cu furca de traciune a unui autovehicul de traciune trebuie s fie n limitele de la nominal, constituind 40 mm, pn la minim admis, egal cu 36.2 mm, iar diametrul pivotului tipodimensiunii de 50 mm n limitele de la nominal, constituind 50 mm, pn la minim admisibil, egal cu 47.2 mm. Diametrul intercalaiei schimbabile a tipodimensiunii de 40 mm a bielei remorcii trebuie s fie n limitele de la nominal, constituind 40 mm, pn la maxim admis, egal cu 41.6 mm, iar diametrul intercalaiei schimbabile a tipodimensiunii de 50 mm variind n 184

limitele de la nominal, constituind 50 mm, pn la maxim admis, egal cu 51.6 mm. 7.21.5. Diametrul sferei dispozitivului de traciune-cuplare trebuie s se ncadreze n limitele de la nominal, egal cu 50.0 mm, pn la minim admis, constituind 49.6 mm. 7.23. Autovehiculele trebuie s fie echipate cu centuri de siguran. Privitor la centurile de siguran se aplic cerinele de la punctele 3.2.2 i 3.2.13 din Anexa 5 la prezenta Reglementarea tehnic. 7.24. Montarea airbag-urilor, care nu sunt prevzute de documentaia de exploatare a autovehiculului, nu se admite. 7.25. Autovehiculele trebuie s fie echipate cu semnalul de oprire de urgen, executat n conformitate cu Regulamentele CEE/ONU nr. 27, trus de prim ajutor, iar autovehiculele din categoria M3 clasa II i III cu trei truse de prim ajutor. Trusele de prim ajutor trebuie s fie echipate cu medicamente utilizabile. 7.26. Autovehiculele din categoriile M3, N2, N3 trebuie s fie echipate cu cel puin doi saboi de frn. 7.27. Autovehiculele din categoriile M1 i N trebuie s fie dotate cu cel puin un stngtor cu pulbere i unul cu gaz cu capacitatea nu mai mic de 2 litri, autovehiculele din categoriile M1 i M3 trebuie s fie dotate cu dou - unul dintre care trebuie s fie amplasat n salonul conductorul auto, iar al doilea - n compartimentul pentru pasageri (caroserie). Extinctoarele trebuie s fie sigilate, iar pe ele trebuie s fie indicat termenul de expirare a utilizrii, care, n momentul verificrii nu trebuie s fie expirat. 7.28. Barele de mn n autobuze, roata de schimb, bateriile de acumulator, scaunele, precum i extinctoarele i trusa de prim ajutor la autovehiculele , echipate cu dispozitive pentru ancorarea lor, trebuie s fie bine fixate n locurile, prevzute de construcia autovehiculului. 7.29. La autovehiculele echipate cu mecanisme de reglare longitudinal a poziiei airbag-ului i unghiului de nclinaie a sptarului scaunului sau cu un mecanism de deplasare a scaunului (pentru mbarcarea sau debarcarea pasagerilor), mecanismele indicate trebuie s fie funcionabile. Dup ncetarea reglrii sau utilizrii acestor mecanisme trebuie s fie n mod automat blocate. 7.30. nlimea rezemtoarei de cap de la perna scaunului n stare liber (necomprimat) la autovehiculele fabricate dup 1 ianuarie 1999 i echipate cu rezemtoare de cap nereglabile dup nlime, trebuie s fie nu mai mic de 800 mm, nlimea rezemtoarei de cap reglabile n poziie de mijloc trebuie s fie de 800 +5 mm. Pentru autovehiculele fabricate nainte de ianuarie 1 ianuarie 1999, se admite micorarea valorii menionate pn la 750 d+ 5 mm. 7.31. Autovehiculele din categoriile N2 (cu masa total de peste 7,5 t), N3, O3 i O4 trebuie s fie echipate cu dispozitive de aprare de noroi deasupra roilor. Limea acestor dispozitive trebuie s fie nu mai mic de limea anvelopelor folosite. 7.32. Sarcina vertical static pe dispozitivul de traciune a automobilului de la bucla de cuplare a remorcii monoaxiale (remorc-capr) n stare de exploatare nu trebuie s depeasc 490 N. n cazul cnd sarcina vertical static de la bucla de cuplare a remorcii mai mare de 490 N stlpul de reazem fa trebuie s fie utilat cu un mecanism de ridicare-coborre, care asigur instalarea buclei de cuplare n poziia cuplrii (decuplrii) remorcii cu autotractorul. 7.33. Suportul roii de rezerv, troliul i mecanismul de ridicare-coborre a roii de rezerv trebuie s fie funcionabili. Dispozitivul cu clichet al troliului trebuie s fixeze cu exactitate tamburul cu cablul de fixare. 7.34. Mecanismele de ridicare i coborre a suporturilor i fixatorii poziiei de transport a suporturilor, prevzute pentru prevenirea coborrii lor accidentale n timpul circulaia autovehiculului trebuie s fie funcionabili. 7.35. Picurarea, repetndu-se la intervale mai mari de 20 de picturi pe minut, uleiurilor i fluidelor hidraulice din motor, cutia de viteze, reductorii de bord, puntea spate, ambreiaj, bateria de acumulator, sistemele de rcire i condiionare a aerului i dispozitivele hidraulice instalate suplimentar pe autovehicul e nu se admit. 7.36. Echipamentele autovehiculelor serviciilor de urgen cu dispozitive speciale de semnalizare luminoas i (sau) sonor, aplicarea vopselei pe diagramele grafice speciale n culori, trebuie s fie n conformitate cu cerinele Anexei 6 la prezenta Reglementarea tehnic i 185

fr permisiunea corespunztoare nu se admite. 7.37. Cerine privind marcajul autovehiculelor 7.37.1. Marcajul, aplicat pe autovehicul , trebuie corespund cu cel indicat n documentele de exploatare ale acestui autovehicul . 7.37.2. Cu privire la posibilitatea de identificare a autovehiculelor dup plcuele de nmatriculare de stat, se aplic cerinele de la punctul 6 din Anexa 8 la Prezenta Reglementarea tehnic.

186

Anexa nr. 8 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora Cerine privind marcarea i posibilitatea de identificare a autovehiculelor 1. Cerine privind marcarea autovehiculelor (asiurilor) cu numere de identificare 1.1. Pe fiecare autovehicul productorul trebuie s aplice numrul de identificare, care este unic n decurs de, cel puin, 30 de ani. 1.2. Coninutul numrului de identificare al autovehiculului. 1.2.1. Numrul de identificare conine 17 caractere, care sunt exprimate prin cifre arabe de la 0 pn la 9 i prin litere ale alfabetului latin, cu excepia literelor I, O i Q. 1.2.2. Primele trei poziii ale numrului de identificare trebuie s conin codul internaional de identificare al productorului. Evidena i controlul atribuirii codului internaional de identificare productorului este n competena Organizaiei Internaionale de Standardizare*. Atribuirea codurilor internaionale de identificare productorilor se efectueaz de din ara, pe teritoriul creia productorul este nregistrat ca entitate juridic. n cazul n care productorul produce mai puin de 500 de autovehicul e pe an, pe poziia 3 din numrul de identificare se folosete cifra 9. n acest caz, poziiile a 12, 13, i a 14 ale numrului de identificare, de asemenea, sunt atribuite de ctre autoritatea competent din ara, n care productorul este nregistrat ca entitate juridic. 1.2.3. Poziiile numrului de identificare de la a 4 pn la a 9 inclusiv sunt folosite pentru a codifica caracteristicile de baz ale autovehiculului. Selectarea caracterelor pentru codificare i succesiunea lor este determinat de ctre productor. 1.2.4.Pe poziia a 10-a a numrului de identificare, productorul poate indica la discreia sa anul fabricrii sau anul de model al fabricrii autovehiculului. Codurile pentru marcarea anului fabricrii sau anului de model trebuie s fie atribuite n conformitate cu tabelul 1. 1.2.5. Pe poziia a 11-a a numrului de identificare productorul poate indica codul uzinei de asamblare. 1.2.6. Poziiile numrului de identificare de la a 12-a pn la 17-a inclusiv, se utilizeaz de ctre productor pentru indicarea numrului de serie a unui anumit autovehicul, innd cont de cerinele aliniatului 3 de la punctul 1.2.2 din prezenta Anex. 1.2.7. Poziiile numrului de identificare de la a 15-a pn la a 17-a inclusiv, se completeaz doar cu cifre arabe. Codurile pentru marcarea anului fabricrii (anului de model) Tabelul 1 Codul Anul Codul Anul Codul Anul Codul anului fabricrii anului fabricrii anului fabricrii anului fabricrii (anul de fabricrii (anul de fabricrii (anul de fabricrii (anului model) (anului model) (anului model) (anului de de de de model) model) model) model) 1 2011 B 2021 M 2031 1 2 2012 C 2022 N 2032 2 3 2013 D 2023 P 2033 3 4 2014 E 2024 R 2034 4 5 6 2015 2016 F G 2025 2026 S T 2035 2036 5 6 187

Anul fabricrii (anul de model) 2001 2002 2003 2004 2005 2006

2007 2008 2009 2010

7 8 9 A

2017 2018 2019 2020

H J K L

2027 2028 2029 2030

V W X Y

2037 2038 2039 2040

7 8 9 A

1.3. Formarea numrului de identificare a autovehiculului , n cazuri speciale. 1.3.1. Productorul, fiind o persoan juridic, constituit n conformitate cu legislaia Republicii Moldova, care utilizeaz pentru producia de autovehicul e asiuri achiziionate sau autovehicul e de baz de la ali productori, formeaz i aplic pe astfel de autovehicul e un numr de identificare nou, care este diferit de numrul de identificare al asiurilor achiziionate. Numrul de identificare al asiului (autovehicululuide baz), atribuit anterior trebuie s fie pstrat pe autovehicul . 1.3.2. Pe autovehiculele, fabricate n Republica Moldova, care sunt rezultatul creativitii tehnice individuale, productorul aplic numrul de identificare al autovehiculului, atribuit fiecrui autovehicul de ctre autoritatea competent din Republica Moldova. Totodat numrul de identificare al unui astfel de autovehicul este format, innd cont de urmtoarele cerine: - pe primele trei poziii trebuie s fie aplicat codul internaional de identificare al productorului, unic pentru toi productorii de autovehicul e, care sunt rezultatul creativitii tehnice individuale - X99 (litera latin - X, cifra arab - 9, cifra arab - 9); - pe poziiile a 4-a, a 5-a i a 6-a se aplic literele latine - M, L, D; - pe poziiile a 7-a, a 8-a i a 9-a se aplic cifr arab 0 (zero); - pe poziia a 10-a se indic codul anului de fabricaie a autovehicululuidin tabelul 1; - poziiile de la a 11-a pn la a 17-a sunt pentru a specifica numerele de ordine de nregistrare, ncepnd cu 0000001, conform registrului autoritii competente a Republicii Moldova. 1.4. Aplicarea de ctre productor a numrului de identificare pe autovehicul . 1.4.1. Numrul de identificare este aplicat ntr-un singur loc pe ram sau pe o pies a caroseriei, care nu este uor detaabil. 1.4.2. Numrul de identificare trebuie s fie aplicat cite, ntr-un mod care s asigure durabilitatea i s exclud schimbarea cu uurin a caracterelor lui. Numrul de identificare este aplicat fr spaii ntre caractere. 1.4.3. nlimea caracterelor numrului de identificare trebuie s fie de minimum 7 mm pentru autovehiculele din categoriile M, N, O, i nu mai mic de 4 mm pentru autovehiculele din categoria L. 1.4.4. Se admite a aplica numrul de identificare ntr-un rnd sau n dou rnduri. n cazul n care numrul de identificare se aplic n dou rnduri, caracterele de la 1 pn la 9 inclusiv, se aplic pe primul rnd; caracterele de la 10 la 17 inclusiv, se aplic pe al doilea rnd. La nceputul i sfritul rndurilor trebuie s fie aplicat un simbol delimitator, care este stabilit de productorul de autovehicul e (de exemplu, simbolul *). 1.4.5. Numrul de identificare, n msura posibilitii, trebuie s fie aplicat pe latura dreapt a prii din fa a autovehiculului, ntr-un loc uor accesibil pentru citit. 1.5. indicarea numrului de identificare n documentele autovehiculului. 1.5.1. Numrul de identificare, indicat n documentele autovehicululuitrebuie s fie plasat ntr-un singur rnd fr spaii sau delimitatori. 2. Cerine privind plcile productorului de autovehiculele, evaluarea conformitii crora se efectueaz n form de omologare a tipului 2.1. La instalarea de ctre productor pe autovehicul (asiu) a plcii productorului, ea trebuie s fie amplasat ntr-un loc accesibil pentru citire pe piesa autovehiculului (asiului), neschimbabil n procesul exploatrii, i s nu poat fi nlturat fr utilizarea unor instrumente speciale. 188

Plcua productorului trebuie s fie de form dreptunghiular, cu dimensiunile, care permit a plasa, n general, urmtoarea informaie n limba rus i (sau) strin: 1) denumirea productorului; 2) masa total admis a autovehiculului; 3) masa total admis a autotrenului, n cazul n care autovehicul poate fi folosit pentru a tracta o remorc (semiremorc); 4) masa maxim admis pe osie pe fiecare ax a autovehiculului, ncepnd cu axa fa; 5) masa maxim tehnic admisibil pe dispozitivul de cuplare i remorcare (semiremorc) (dac ste cazul); 6) numrul omologrii tipului autovehiculului(omologrii tipului a asiului); 7) anul de fabricaie sau anul de model la discreia productorului autovehiculului; 8) numrul de identificare a autovehiculului. n cazul n care masa maxim tehnic admisibil depete masa maxim admis orespunztoare, indicat n conformitate cu subpunctele 2), 3) i 4) din prezentul punct, valorile maselor se indicat n dou coloane: masa maxim admis - n coloana din stnga, masa maxim tehnic admisibil - n coloana din dreapt 2.2. Informaia, coninut n subpunctele 6 8 ale punctului 2.1, poate, la alegerea productorului, s fie amplasat pe o plcu suplimentar (autocolant), situat mai jos sau ntro parte de plcua principal. 2.3. Plcuele, indicate la punctele 2.1 i 2.2, pot fi executate n form de autocolante, care trebuie s se deterioreze n cazul ncercrii de a le scoate prin mijloce mecanice. 2.4. Informaia pe plcua (plcuele) productorului trebuie s fie aplicat cu caractere cu dimensiunea de minimum 4 mm pentru autovehiculele din categoriile M, N, O, i de minimum 3 mm pentru autovehiculele din categoria L, lizibil, ntr-un mod, care exclude ruperea. 2.5. n cazul n care informaia de pe plcua productorului este scris ntr-o limb strin, traducerea acesteia trebuie s fie prezentat n instruciunea (ndrumarul) de exploatare. 3. Cerine privind marcarea componentelor autovehiculelor , puse n circulaie n calitate de piese de nlocuire (de schimb) 3.1. Componentele autovehiculelor, puse n circulaie n calitate de piese de nlocuire (de schimb), n marcarea sa trebuie s conin denumirea sau marca comercial a productorului, precum i, n cazul cnd exist, informaii cu privire la caracteristicile specifice constructive, care influeneaz asupra securitii. 4. Marcarea cu marca de circulaie pe pia 4.1. Cu marca de circulaie pe pia sunt marcate autovehiculele (asiurile), pentru care a fost perfectat omologarea tipului autovehiculului omologarea de tip a autovehiculului (omologarea tipulu asiului), precum i componentele, pentru care au fost perfectate certificatele de conformitate sau declaraiile despre conformitatea cu cerinele din prezenta Reglementarea tehnic. 4.2. La marcarea autovehiculelor (asiurilor), marca de circulaie pe pia trebuie s fie amplasat pe plcua productorului sau pe o plcu separat (autocolant), menionat la punctul 2.2 din prezenta Anex. 4.3. La marcarea componentelor marca de circulaie pe pia trebuie s fie aplicat direct pe unitatea de producie i/sau etichet, precum i pe ambalajul i documentaia tehnic de nsoire. Marca de circulaie pe pia trebuie s fie aplicat, n msura posibilitii, alturi de marca comercial a productorului. 4.4.Marcarea se efectueaz prin orice mod convenabil, care asigur claritatea imaginii i exclude ruperea. 4.5. Locul amplasrii plcuelor (autocolantelor) se indic n omologarea de tip a autovehiculului(omologarea de tip a asiulu).

189

5. Cerine privind inscripiile disponibile pe autovehicul e 5.1. Inscripiile ntr-o limb strin, aplicate de productor pe suprafaa exterioar sau interioar a autovehiculului, n scopul prevenirii sau informrii consumatorilor despre particularitile constructive ale autovehicululuidat, trebuie s fie reproduse n limba rus. Se permite a nu reproduce n limba de stat inscripiile de notorietate public, constituite din unul sau dou cuvinte, aplicate pe organele de comand. Traducerea i explicarea unor astfel de inscripii trebuie s fie prezentate n instruciunea de exploatare a autovehiculului. 6. Asigurarea posibilitii de identificare a autovehiculelor dup plcuele de nmatriculare de stat 6.1. Pe fiecare autovehicul din categoriile M i N trebuie s fie prevzute locurile pentru instalarea unei plci fa i unei plci spate cu numerele de nmatriculare de stat cu dimensiunile stabilite. Pe fiecare autovehicul din categoriile L i O trebuie s fie prevzute locurile pentru instalarea unei plci spate cu numerele de nmatriculare de stat cu dimensiunile stabilite 6.2. Locul pentru instalarea plcilor cu numerele de nmatriculare trebuie s fie o suprafa plan vertical i s fie amplasate astfel, nct s se exclud acoperirea numerelor de nregistrare de stat de elementele de construcie ale autovehiculului. Totodat plcuele de nmatriculare de stat nu trebuie s reduc unghiurile consolelor fa si spate ale autovehiculului, s acopere dispozitivele exterioare de lumina i de semnalizare luminoas, s ias n afara gabaritului lateral al autovehiculului. 6.3. Placa cu numerele de nmatriculare de stat fa, de obicei, trebuie s fie instalat pe axa de simetrie a autovehiculului. Se admite instalarea plcii cu numerele de nmatriculare de stat fa pe partea stng a axei de simetrie a autovehicululuin direcia circulaiei autovehiculului. 6.4. Locul instalrii plciicu numerele de nmatriculare de stat din spate trebuie s asigure ndeplinirea urmtoarelor condiii: 6.4.1. Placa cu numerele de nregistrare de stat trebuie s fie instalat pe axa de simetrie a autovehicululuisau n stnga ei n direcia circulrii autovehiculului. 6.4.2. Placa cu numerele de nmatriculare de stat trebuie s fie instalat perpendicular pe planul longitudinal de simetrie al autovehiculului 3 i perpendicular pe planul de referin al autovehiculului 5 . Totui, n cazul n care construcia autovehicululuinu permite a instala plcua de nmatriculare de stat perpendicular pe planul de referin al autovehiculului, atunci pentru plcile de nmatriculare de stat, nlimea marginii superioare ale crora de la suprafaa de sprijin nu depete 1200 mm, se admite mrirea abaterii de la planul vertical pn la 30, dac suprafaa, pe care se instaleaz placa de nmatriculare, este orientat n sus, i 15, n cazul n care aceast suprafa este orientat n jos. 6.4.3. Pentru autovehiculele n stare de exploatare nlimea de la planul de referin a marginii de jos a plcii de nmatriculare de stat trebuie s fie nu mai mic de 300 mm, iar nlimea marginii superioare a acesteia trebuie s nu depeasc 1200 mm. Cu toate acestea, n cazul n care construcia autovehicululuinu permite a asigura nlimea amplasriiplcii de nmatriculare, specificat n primul alineat al acestui punct, se admite amplasarea ei astfel, nct nlimea marginii superioar a acesteia s fie nu mai mare de 2000 mm. 6.4.4. Plcua de nmatriculare de stat trebuie s fie vizibil n spaiul, delimitat de patru planuri, care formeaz unghiuri de vizibilitate nu mai mici de: n sus - 15, n jos - 0 ... 15, la stnga i la dreapta - 30 (Figura 1)

190

Figura 1. Unghiuri de vizibilitate aplcii de nmatriculare de stat spate

6.4.5. Trebuie s fie asigurat posibilitatea citirii plcii de nmatriculare de stat de la o distan nu mai mic de 20 m pe timp de noapte, cu condiia iluminrii ei de lampurile, prevzute de construcia autovehicululuin acest scop. Aceast cerin nu se aplic pentru inscripiile MLD i TRANZIT, precum i asupra imaginii drapelului de stat al Republicii Moldova. 6.5. Pentru fixarea plcuelor de nmatriculare de stat trebuie s fie utilizate buloane sau uruburi cu cap de culoarea cmpului plciisau cu acoperire galvanic deschis. De asemenea, se admite fixarea cu cadru a plcuelor de nmatriculare de stat. Boluri, uruburi, cadrele nu trebuie s acopere literele, cifrele, chenarul, inscripia MLD de pe plcua de nmatriculare de stat, precum i imaginea drapelului de stat al Republicii Moldova. Nu se admite a nchide plcua de nmatriculare de stat cu sticla organic sau alte materiale. Se interzice forarea pe plcua de nmatriculare de stat a gurilor suplimentare pentru montarea acesteia pe autovehicul sau pentru alte scopuri. n caz de neconcordan ntre coordonatele gurilor de montaj aleplcii de nmatriculare de stat cu coordonatele gurilor de montaj ale autovehiculului , trebuie s fie prevzute elemente constructive de trecere pentru ndeplinirea punctelor 6.2 - 6.4 din prezenta Anex.

191

Anexa nr. 9 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora List cerinelor pentru tipurile de componente ale autovehiculelor Nr. Componentele autovehiculelor 1. Motoare cu aprindere prin scnteie Formele i schemele evalurii conformit ii 2, 2a, 7 Cerine sau denumirea documentului, care conine cerinele

2. 3.

2, 2a, 7 Motoare cu aprindere prin compresie 2, 2a, 7 Echipament pentru alimentarea motorului cu combustibil gazos Sisteme de neutralizare a gazelor de eapament Sisteme schimbabile de evacuare a gazelor de eapament ale motoarelor, inclusiv amortizoarele de zgomot si rezonatoarelor Rezervoare de combustibil, guri de umplere i buoane ale rezervorului de combustibil 2, 2a, 7

Nivelul maxim de zgomot al motorului trebuie s fie nu mai mare de: Pentru autovehiculele cu masa total pn la 3,5 tone, inclusiv - 101 dBA; Pentru autovehiculele cu masa total mai mare de 3,5 tone - 92 dBA. Nivelul maxim de zgomot al motorului trebuie s fie nu mai mare de 96 dBA. Regulamentele CEE/ONU nr. 67, 110 i 115.

4.

Regulamentele CEE/ONU nr. 103.

5.

2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 59 (autovehicule din categoriile M1, N1) Regulamentele CEE/ONU nr. 92 (autovehicule din categoria L).

6.

D, 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 34 (autovehicul e din categoria M1) Regulamentele CEE/ONU nr. 36, 52 i 107 (autovehicul e din categoriile 2 i 3).

192

7.

8.

2, 2a, 7 Ansambluri de saboi cu garnituri pentru frnele cu disc i tambur garnituri de frecare pentru frnele cu tambur i disc 2, 2a, 7 Dispozitive de frnare cu acionare (transmisie) hidraulica (Sistemul de frnare cu acionare hidraulic)

9.

evile i furtunurile, sistemului de frnare cu acionare hidraulic, ambreiajului i sistemului de direcie, elemente de legtur ale conductelor i furtunurilor Mecanisme de frnare asamblate

D, 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 90 Alternativ: Regulamentele CEE/ONU nr. 13 (autovehicul e din categoriile 2, 3, N). Regulamentele CEE/ONU nr. 13- (autovehicul e din categoriile 1 i N1). Regulamentele CEE/ONU nr. 78 (autovehicul e din categoria L). Trebuie s fie asigurat: Etaneitatea garniturilor la o presiune nu mai mic de 20 MPa, rezistena caroseriei la o presiune nu mai mic de 25 Mpa durabilitatea n cadrul ncrcrii ciclice de 150000 de cicluri cu presiune pulsatorie de 0 - 7.0 MPa la o temperatur de 70 15 C. Servomecanisme (amplificatoare) vacuumatice i hidraulice, n plus, trebuie s fie etane i rezistente la depresiune n camera vacuumatic de 0,075 0,005 MPa Trebuie s fie asigurat: Etaneitatea si rezistena evilor i furtunurilor n ansamblu cu elementele de legtur; Durabilitatea n cadrul ncrcrii ciclice de 150000 de cicluri cu presiune pulsatorie; Rezistenta la aciunea srurilor, uleiurilor, acidului de baterie, alcoolului - pentru evile i furtunurile rsucite din materiale pe baz de poliamid 11 i 12.

10.

2, 2a, 7

11.

12.

2, 2a, 7 Piese i subansambluri ale sistemului de frnare cu acionare mecanic Discuri i tamburi 2, 2a, 7 de frn

Trebuie s fie asigurat deceleraia (ncetinirea) n conformitate cu Regulamentele CEE/ONU nr.13 i 13-H. La ncercrile pe stand mecanismul de frnare trebuie s suporte cel puin 500 de frnri consecutive cu viteza iniial n conformitate cu cerinele Regulamentelor CEE/ONU nr. 13 (punctul 2.1.1 din Anexa 4), asigurnd n acelai timp o deceleraie n conformitate cu cerinele din Regulamentele CEE/ONU nr. 13 i 13-H pentru categoriile corespunztoare de autovehicul e. La ncercrile pe stand piesele i subansamblurile sistemului de frnare cu acionare mecanic trebuie fr deteriorri i deformaii remanente s suporte o sarcin de trei ori mai mare dect sarcina maxim, care apare n rezultatul funcionrii lor n mecanismul de acionare Regulamentele CEE/ONU nr. 90 Regulamentele CEE/ONU nr. 13 (autovehicul e din categoriile 2, 3 , N); Regulamentele CEE/ONU nr. 13- (autovehicul e din categoriile 1 i N1); 193

13.

14.

2, 2a, 7 Dispozitive de frnare cu acionare pneumatic Camere de frnare 2, 2a, 7 pneumatice (inclusiv cu acumulator de energie cu arc) cilindri de frn pneumatici.

Regulamentele CEE/ONU nr. 78 (autovehicul e din categoria L). Trebuie s fie asigurat: etaneitatea garniturilor la o presiune 0,8 MPa; durabilitatea n cadrul ncrcrii ciclice. Trebuie s fie asigurat: fora maxim posibil la tija camerei (cilindru) pentru aceast dimensiune a suprafeei eficiente a diafragmei (pistonului), la o presiune n dispozitivul de acionare de 0,6 MPa; etaneitatea garniturilor la o presiune 0,8 MPa; durabilitatea n cadrul ncrcrii ciclice nu mai mic de 1 106 cicluri; stabilitatea termic. Trebuie s fie asigurai: indicii productivitii, puterii consumate, etaneitii i emisiilor uleiurilor de motor n sistemul pneumatic. Trebuie sa fie asigurat: conexiunea fiabil i lipsa contactelor duntoare ntre componente la instalarea lor pe autovehicul e; conformitatea autovehiculelor cu Regulamentele CEE/ONU nr. 79; posibilitatea reglrii jocului mecanic n mecanismul de direcie; transmiterea sarcinii, care depete de 2,5 ori sarcina maxim de calcul; pstrarea capacitii de funcionare a direciei la ieirea din funciune a amplificatorului; lipsa fisurilor n locul ndoirii barei de direcie la ndoirea la un unghi de 90; frecarea n suporturile intermediare ale unitii de direcie nu mai mare de: 0,3 daN-m pentru autovehiculele din categoriile M1 i N1; 0,7 daN pentru autovehiculele din categoriile M2, M3, N2 i N3. absena jocului n mbinrile mobile necondiionat de cerinele funcionale; alimentarea cu lichid de ctre pompele servodireciei la o presiune de 0,5 din presiunea maxim pentru a asigura o vitez de rotaie a volanului de 1,5s-1 pentru un autovehicul cu o sarcin de pn la 1,2 t pe ax directoare i 1 s-1 pentru un autovehicul cu o sarcin mai mare; capacitatea de funcionare n condiiile mediului nconjurtor, protecia mpotriva ptrunderii prafului i umezelii, rezistena electric a izolaiei pentru servodirectiile electrice; conformitatea cu Regulamentele CEE ONU nr. 12 privind volanul de direcie i coloanele de direcie cu siguran contra traumelor Regulamentele CEE ONU nr. 60. 194

15. 16.

Compresoare Subansambluri i piese ale direciei automobilelor

2, 2a, 7 2, 2a, 7

17.

Ghidoane de tip

2, 2a, 7

18.

motociclet Articulaii sferice ale suspensiei i sistemului de direcie i elementele lor

D, 2, 2a, 7

19.

Roi

2, 2a, 7

20.

21.

22.

23.

24.

Anvelope pneumatice (pneuri) pentru autoturisme i remorcile acestora Anvelope pneumatice (pneuri) pentru camioane, autobuze i remorcile acestora Anvelope pneumatice (pneuri) pentru motociclete i mopede Anvelope pneumatice (pneuri) pentru roile de rezerv de utilizare temporar Anvelope pneumatice

2, 2a, 7

Trebuie s fie asigurate: rezistena articulaiilor sferice; dimensiunile geometrice ale bolului sferic al articulaiei; dimensiunile de asamblare i de poziie ale articulaiei; pentru bolul sferic: rezistena la oc; duritatea stratului de suprafa; fora extragerii bolului sferic din corpul articulaiei; fora presrii n direcia de laminare, n cazul n care articulaia este laminat sau nchis cu capac cu siguran Seeger; deformaia remanent a cuzinetului la ncrcarea cu fora axial (numai pentru articulaiile sferice cu cuzinet din polimer). Unghiurile de balansare a bolurilor sferice ale articulaiei trebuie s asigure nestingherit rotaia roilor directoare n cazul ndoirii suspensiei n limitele cursei de funcionare. Unghiurile de balansare a bolurilor sferice ale articulaiei trebuie s asigure nestingherit ndoirea suspensiei n limitele cursei ei complete (vitezei maxime), indiferent de rotaia roilor. Articulaiile sferice nu trebuie s aib jocuri Regulamentele CEE/ONU nr.124. Profilul jantei trebuie s fie n conformitate cu standardele ER. Pe roat trebuie s fie aplicat marcajul. Regulamentele CEE/ONU nr. 30 i 117.

2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 54 i 117.

2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 75.

D, 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 64.

2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 108 sau 109 n funcie de tipul pneului 195

25. 26.

27.

reapate pentru autoautovehicul e i remorcile acestora Dispozitive de cuplare Mecanisme hidraulice de basculare la autobasculante Mecanisme hidraulice de basculare a cabinelor autovehiculelor :

2, 2a, 7 D, 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 55. Punctul 3.1 din Anexa 6 la prezenta Reglementarea tehnic. n construcie trebuie s fie prevzute: dispozitivele pentru fixarea fiabil a cabinei n poziie ridicat; trecerea centrului maselor cabinei prin punctul mort cu salonul oferului complet basculant; fixarea fiabil automat a cabinei n poziia de transport. Fora la mnerul pompei nu trebuie s depeasc 25 daN.. Trebuie s fie asigurate: capacitatea de funcionare n intervalul temperaturilor aerului ambiant de la minus 500 C la plus 1000 C, iar n decurs de 48 de ore la temperatura de pn la minus 60C pentru zonele cu clim rece; debitul de ulei la temperatura lui de la minus 500 C pn la plus 1300 C i presiunea de 4,4 MPa pn la 9,0 MPa (innd cont de tipul furtunului); schimbarea diametrului exterior al furtunului cu ndoirea la raza minim admisibil nu mai mare de 10 % din diametrul real exterior al furtunului pn la ndoire; rezistena mbinrii straturilor de cauciuc ale furtunului cu mpletitura nu mai mic de 13,0 N/cm; rezisten la aciunea ndelungat a luminii solare directe i ozonului atmosferic; limita termic fragilitii cauciucului nu mai mare de minus 500 C; etaneitatea; rezistena la aplicarea sarcinii; stabilitatea la mbtrnirea prin tratament termic; rezistenta la efectele pe termen lung ale mediilor de lucru; razele de curbur minim admisibile n poziie de lucru; indicii de rezisten a cauciucului, utilizat pentru fabricarea furtunurilor. La fiecare furtun pe toat lungimea trebuie s fie aplicat o band de marcare cu vopsea color, rezistent la mediile de lucru i precipitaiile atmosferice: Alb - pentru furtunurile cu mpletitur din fire combinate; roie cu mpletitura din fire de bumbac; galben - cu mpletitura de metal. Textul benzii de marcare trebuie s conin datele: 196

D, 2, 2a, 7

28.

Braele amplificatorului hidraulic al sistemului de direcie i basculatorului platformei autobasculantei

D, 2, 2a, 7

29. 30.

31.

Bare de protecie, D, 2, 2a, 7 arcuri de protecie 2, 2a, 7 Dispozitive de protecie spate i laterale ale camioanelor i remorcilor 2, 2a, 7 Scaunele automobilelor Tetierele scaunelor Centuri de siguran Airbaguri (Perne de aer) Dispozitive de reinere a copiilor Geamuri de securitate Oglinzi retrovizoare 2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7

diametrul interior al furtunului; presiunea maxim de lucru; data de fabricaie i numrul lotului; denumirea sau marc comercial a productorului. Regulamentele CEE/ONU nr. 26, 42 i 61. Regulamentele CEE/ONU nr. 58 i 73.

32. 33. 34. 35. 36. 37.

Regulamentele CEE/ONU nr. 17 (autovehicul e din categoriile M1, N1 ). Regulamentele CEE/ONU nr. 80 (autovehicul e din categoriile M2, M3). Regulamentele CEE/ONU nr. 25. Regulamentele CEE/ONU nr. 16. Regulamentele CEE/ONU nr. 114. Regulamentele CEE/ONU nr. 44. Regulamentele CEE/ONU nr. 43. Regulamentele CEE/ONU nr. 46 (autovehicul e din categoriile M1, N1 L6 , L7 ). Regulamentele CEE/ONU nr. 81 (autovehicul e din categoriile L1 L5). Punctul 8 din Anexa 3 la prezenta Reglementarea tehnic. Trebuie s fie asigurat gradul de protecie a motoarelor electrice i motoreductoarelor mpotriva ptrunderii corpurilor strine i apei i rezistena electric a izolaiei. Banda de cauciuc trebuie s asigure: stabilitatea la lichidul pentru splarea parbrizului; rezistena la mbtrnire; rezistena mecanic; capacitatea de funcionare a lamei la intervalul de temperatur de la minus 45C pn la 85C. n procesul de funcionare a lamelor cauciucul nu trebuie s vopseasc sau s deterioreze suprafaa geamului n zona de contact. perii de cauciuc nu trebuie s fie vopsite sau mecanic deteriora suprafaa de sticl n zona de contact. Regulamentele CEE/ONU nr. 45 Trebuie s fie asigurat: gradul de protecie a motoarelor electrice i motoreductoarelor mpotriva ptrunderii corpurilor strine i apei i rezistena electric a izolaiei. Regulamentele CEE/ONU nr. 1, 8, 20, 112 (n funcie de tipul lampurilor) 197

38.

D, 2, 2a, 7 tergtoare de parbriz i piese de schimb (motoreductoare, prghii, lame)

39.

40.

tergtoare pentru D, 2, 2a, 7 lampuri i piesele de schimb ale acestora (motoreductoare) Lampuri cu faz 2, 2a, 7 de drum i

41.

42. 43.

44. 45. 46. 47.

48. 49. 50. 51. 52. 53. 54.

55.

56.

lampuri cu faz de ntlnire Becuri cu incandescen pentru lampuri i echipamente de iluminat Catadioptri (Dispozitive retroreflectorizante) Dispozitive de iluminare a plcii de nmatriculare spate Lmpi indicatoare de direcie Lmpi de gabarit, lmpi de contur, lamp stop Lampuri de cea (fa). Dispozitive de iluminare i semnalizare luminoas a motocicletelor i cvadriciurilor Lmpile de mers n spate ale autovehiculelor Lampuri cu halogen lampuri HSB Lampuri de cea (spate) Lampuri pentru mopede Lampuri pentru motocilete Lmpi de avertizare Lampuri pentru motociclete cu becuri cu halogen HS Lampuri cu faz de drum i lampuri cu faz de ntlnire pentru mopede Lmpi de staionare

2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 37.

2, 2a, 7 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 3. Regulamentele CEE/ONU nr. 4.

2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 6. Regulamentele CEE/ONU nr. 7. Regulamentele CEE/ONU nr. 19. Regulamentele CEE/ONU nr. 50.

2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 23. Regulamentele CEE/ONU nr. 31. Regulamentele CEE/ONU nr. 38. Regulamentele CEE/ONU nr. 56. Regulamentele CEE/ONU nr. 57. Regulamentele CEE/ONU nr. 65. Regulamentele CEE/ONU nr. 72.

2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 76.

2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 77. 198

57.

58. 59. 60.

61. 62. 63.

64.

65.

Lampuri pentru motociclete cu becuri cu halogen HS2 Lmpile pentru circulaie diurn Lmpi de poziie laterale Lampuri echipate cu surse de lumin cu descrcare in gaz Surse luminoase cu descrcare in gaz Instalaii de semnalizare sonor Vitezometre, traductorii lor i combinaiile aparatelor, care includ vitezometrele Limitatoare de vitez (dispozitive de limitare a vitezei) Tahograf

2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 82.

2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 87. Regulamentele CEE/ONU nr. 91. Regulamentele CEE/ONU nr. 98.

2, 2a, 7 2, 2a, 7 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 99. Regulamentele CEE/ONU nr. 28. Trebuie s fie asigurate: Precizia msurrii n conformitate cu Regulamentele CEE/ONU nr. 39; Rezistena la vibraii i ocuri; Protecia de ptrunderea prafului i umezelii. Regulamentele CEE/ONU nr. 89.

2, 2a, 7

2, 2a, 7

66.

67.

68.

2, 2a, 7 Sisteme de alarm, dispozitive antifurt i de paz auto D, 2, 2a, 7 Plci de nmatriculare spate autovehicul e lente D, 2, 2a, 7 Plci de nmatriculare spate la autovehicul e

Trebuie s fie asigurate: Indicaiile despre: viteza de circulaie, drumul parcurs, ora curent, semnalul despre depirea vitezei prestabilite, semnalul despre perturbaiile n funcionarea tahografului; nregistrarea: vitezei de circulaie, drumului parcurs, timpului de aflare la locul de lucru i timpului pentru alte lucrri, timpului pauzelor n lucru i timpului de odihn, cazurilor de acces la datele nregistrrii, sistrilor de alimentare cu energie electric cu durata mai mare de 100 milisecunde, ntreruperilor emiterilor impulsurilor de la senzorii de circulaie Regulamentele CEE/ONU nr. 18, 97 i 116 (autovehiculele din categoriile M1, N1 ). Regulamentele CEE/ONU nr. 62 (autovehiculele din categoriile L1L5 ). Regulamentele CEE/ONU nr.69.

Regulamentele CEE/ONU nr.70.

199

69.

70. 71.

grele i/sau lungi Marcaje reflectorizante pentru autovehicul e grele i/sau lungi Triunghiuri de presemnalizare Baterii de acumulator de pornire

2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr.104.

D, 2, 2a, 7 D, 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 27. Trebuie sa fie asigurate: prevenirea scurgerii electrolitului n cazul n care bateria este nclinat la un unghi de 45; etaneitatea la o presiune sczut i ridicat; marcajul, care informeaz despre parametrii constructivi ai bateriei; rezisten la percepia descrcrii continue stabilite; prezena unui dispozitiv portabil. Trebuie sa fie asigurate: rezistena la vibraii; rezisten la aciunile combustibilului i uleiurilor Trebuie sa fie asigurate: capacitatea de a transfera impulsuri de nalt tensiune n condiiile existente de lucru; fora de conexiune cu bornele bobinei de aprindere i distribuitorului; rezistena electric a izolaiei. Trebuie s fie asigurate: capacitatea de funcionare n condiiile mediului ambiant; rezistena electric a izolaiei.; protecia mpotriva ptrunderii prafului i umiditii. Trebuie s fie asigurate: pstrarea capacitii de funcionare dup dou ore de ncercri la frecvene nalte, care depesc cu 10 % frecvena de rotaie maxim declarat i temperatura gazului naintea turbinei, care depete cu 25 de grade Celsius temperatura maxim declarat. Trebuie sa fie asigurat: resursa de funcionare pn la reparaia capital a motorului

72. 73.

Cablaj Cabluri de nalt tensiune a sistemului de aprindere

D, 2, 2a, 7 2, 2a, 7

74.

D, 2, 2a, 7 Indicatori i traductori ai strilor de urgen Turbocompresoar e D, 2, 2a, 7

75.

76.

Piese ale grupei cu cilindru i piston, ale mecanismului de distribuie a gazelor, arbori cotii, cuzinet de lagr, biele. Sistem de injecie a combustibilului motoarelor cu aprindere prin scnteie i elementele lor.

D, 2, 2a, 7

77.

D, 2, 2a, 7

GOST 17.2.2.03-87 Normele i metodele de ncercri a coninutului de oxid de carbon i hidrocarburi n gazele de ardere aleautomobilelor cu motoarecu benzin; SM GOST R 17.2.2.06:2001 Normele i metodele de ncercri a coninutului de oxid de carbon i hidrocarburi n gazele de ardere aleautomobilelor care utilizeaz n calitate de combustibil gaz din butelii 200

78.

Filtre de aer

D, 2, 2a, 7

79.

Filtre de ulei i elementele lor de schimb

D, 2, 2a, 7

80.

81.

Filtre de curare a combustibilului motoarelor diezel i elementele lor de schimb Filtrele de curare a combustibilului motoarelor cu aprindere prin scnteie i elementele lor schimbabile Pompe de combustibil de presiune nalt, injectoarele i pulverizatorii injectoarelor Schimbtori de cldur

D, 2, 2a, 7

D, 2, 2a, 7

82.

D, 2, 2a, 7

83.

D, 2, 2a, 7

Trebuie s fie asigurate: etaneitatea la nivelul mbinrilor, garniturilor; rezisten aerodinamic nu mai mare de 4,0 kPa; coeficientul mediu de ptrundere a prafului nu mai mare de 1% . Trebuie s fie asigurate: etaneitatea la nivelul mbinrilor, garniturilor n cazul n care presiunea uleiului depete presiunea nominal de lucru n sistemul de ungere a motorului de 2 ori; excluderea scurgerii i aprinderii uleiului de motor; rezistena hidraulic iniial a filtrelor si elementelor de filtrare nu mai mare de 0,03 MPa eficiena purificrii uleiului de impuriti nu mai mic de 25% . Trebuie s fie asigurate: etaneitatea la nivelul mbinrilor; excluderea scurgerii i aprinderii combustibilului; eficiena purificrii uleiului de impuriti nu mai mic de 70 %. Trebuie s fie asigurate: etaneitatea la nivelul mbinrilor, garniturilor n cazul n care presiunea aerului depete presiunea de lucru n sistemul de alimentare a motorului de 2 ori; excluderea scurgerii i aprinderii combustibilului; rezistena hidraulic iniial a filtrelor si elementelor de filtrare nu mai mare de 2,45 kPa eficiena purificrii uleiului de impuriti nu mai mic de 40 %. Trebuie s fie asigurat etaneitatea la nivelul mbinrilor, garniturilor Combustibilul pulverizat din injectoarele de combustibil la observarea vizual trebuie s fie sub form de cea, fr uvie continue i condensri uor de desluit. Pentru pulverizatoarele cu ac se admite vizibilitatea firului uviei de combustibil. Trebuie sa fie asigurate: etaneitatea radiatoarelor sistemelor de rcire a motorului i de nclzire a salonului sub influena presiunii statice interne de 0,15 MPa; eficienele termic i hidraulic a schimbtorilor de cldur a sistemelor de rcire a aerului de aduciune nu mai mic de 0,85 i, respectiv, 0,96; eficiena termostatelor; etaneitatea schimbtorilor de cldur ai sistemelor de rcire a aerului de aduciune sub influena presiunii statice interne, care depete presiunea supraalimentrii motorului cu 0,05 MPa; etaneitatea schimbtorilor de cldur ai sistemelor de ungere sub influena presiunii statice interne, care depete presiunea nominal de lucru n sistemul de ungere a motorului de trei ori; meninerea etaneitii i capacitii de funcionare 201

84. 85.

Pompe ale sistemelor de rcire lichid Ambreiajele i prile lor

D, 2, 2a, 7 D, 2, 2a, 7

86.

Transmisiile cardanice, arborii de acionare, articulaiile vitezelor unghiulare egale i neegale. Puni conductoare cu diferenial asamblate

D, 2, 2a, 7

dup efectuarea ncercrilor la rezisten la aciunile externe: la schimbarea ciclic a presiunii interne; la efectele vibraiei externe; la efectele termice ciclice; la efectele statice externe (de torsiune); la efectele coroziunii; la efectele temperaturilor sczute. Trebuie sa fie asigurate: etaneitatea la nivelul mbinrilor, garniturilor; indicii funcionali. Trebuie sa fie asigurai: coeficienii de siguran a ambreiajului; dezechilibrul specific maxim al discurilor conductor i condus de ambreiaj; btaia frontal maxim a discurilor conduse ale ambreiajului; devierea de la coaxialitatea axelor arborilor agregatelor, cuplate prin ambreiaj Trebuie sa fie asigurate: dezechilibrul specific al arborelui cardanic; frecvena critic de rotaie a arborelui cardanic; unghiurile limit n articulaiile cardanice; lipsa deformaiilor i deteriorrilor remanente sub aciunea momentului de torsiune maxim n elementele transmisiei cardanice Trebuie sa fie asigurate: percepia sarcinii de lucru fr a deteriora elementele de transmisie i carterul punii (coeficientul de siguran); absena unor deformri inadmisibile ale carterului punii Caracteristicile elementelor elastice ale suspensie trebuie s asigure respectarea cerinelor privind stabilitatea i manevrabilitatea autovehiculului. Trebuie sa fie asigurate: capacitatea de funcionare la sarcinile dinamice maxime; stabilitatea caracteristicilor elementelor elastice ale suspensiei; lipsa contactelor duntoare n limitele cursei complete a suspensiei; etaneitatea i stabilitatea elementelor elastice pneumatice. Caracteristicile elementelor de amortizare ale suspensiei trebuie s asigure conformitatea cu cerinele de stabilitate i manevrabilitate ale autovehiculului. cursa tijei trebuie s asigure cursa complet a suspensiei. Trebuie sa fie asigurate: caracteristicile de amortizare; caracteristicile de temperatur; 202

87.

D, 2, 2a, 7

88.

Elemente flexibile D, 2, 2a, 7 ale suspensiei

89.

Elemente de amortizare ale suspensiei

D, 2, 2a, 7

90.

Elemente ale aparatului de ghidaj al suspensiei

2, 2a, 7

91.

92.

Capace (inclusiv, decorative) ale butucului. Elemente de fixare a roilor. ncrcturi de echilibrare a roilor Piese ale sistemului de aprindere pentru motoarele cu aprindere prin scnteie Bujie cu scnteie; bujie incandescent

2, 2a, 7

etaneitatea; funcionarea fr zgomot i fr gripri. Elasticitatea articulaiilor de cauciuc i metal rezistena conexiunii lor cu cadrul metalic trebuie s asigure ndeplinirea cerinelor privind stabilitatea i manevrabilitatea autovehiculului. Trebuie sa fie asigurate: fiabilitatea fixrii elementelor elastice si de amortizare; lipsa contactelor duntoare n limitele cursei complete a suspensie. Regulamentele CEE/ONU nr. 26 i 61. Trebuie s se asigure: exactitatea centrrii roilor; meninerea momentului de strngere a mbinrilor de fixare n procesul exploatrii autovehiculului; fiabilitatea i posibilitatea controlul simplu al strii fixrii. Trebuie s se asigure: formarea continu de scntei; compatibilitatea electromagnetic; capacitatea de funcionare n condiiile mediului ambiant; capacitatea de funcionare n cazul schimbrii tensiunii; rezistena electric a izolaiei. Trebuie sa se asigure: pentru aprinderea cu bujie: formarea continu de scntei la o presiune de gaze stabilit; rezistena la aplicarea sarcinilor mecanice; rezistena termic; rezisten electric; pentru bujii incandescente: caracteristica de temperatur; rezisten electric, rezistena la vibraii; capacitatea de a suporta suprasarcinile electrice. Trebuie s se asigure: capacitatea de funcionare n condiiile mediului ambiant; capacitatea de funcionare n cazul schimbrii tensiunii; compatibilitatea electromagnetic; rezistena la vibraii i ocuri; protecia mpotriva ptrunderii prafului i umezelii; rezisten electric a izolaiei Trebuie s se asigure: rezistena la vibraii i ocuri; protecia mpotriva ptrunderii prafului i umezelii; rezisten electric a izolaiei. Trebuie s se asigure: capacitatea de funcionare n condiiile mediului 203

2, 2a, 7

93.

D, 2, 2a, 7

94.

Generatoare electrice, blocuri redresoare, motoare electrice

D, 2, 2a, 7

95.

96.

Demaror, dispozitivul de acionare i releul demaroarelor Aparatur de comutare,

D, 2, 2a, 7

D, 2, 2a, 7

97.

protecie i de instalare a circuitului de alimentare cu energie electric Piese decorative, zbrelele, deflectoarele i chenarul lampurilor Mnere, balamale de u, butoane exterioare de deschidere a uilor i portbagajelor ncuietori de ui Piese de protecie din cauciuc i din cauciuc i metal

D, 2, 2a, 7

ambiant; protecia mpotriva ptrunderii prafului i umezelii; rezisten electric a izolaiei; rezistena mecanic; fora de rupere Regulamentele CEE/ONU nr. 26 i 61.

98.

D, 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 11, 26 i 61.

99. 100

2, 2a, 7 D, 2, 2a, 7

101

102.

103.

Garnituri de etanare a chiulaselor cilindrilor, colectorilor, aparaturii pentru buteliile de gaz, inele de etanare i materiale pentru ele Subansamblul lagrului cuplajului de debreiere i de decuplare a butucului roii nclzitori cu aerlichid; rcitor

D, 2, 2a, 7

Regulamentele CEE/ONU nr. 11. Trebuie s se asigure: etaneitatea cavitilor interne ale elementelor mobile i imobile; absena efectelor negative ale factorilor atmosferici i rutieri asupra componentelor de etanare; rezisten la aciunea ndelungat a luminii solare directe i ozonului atmosferic; rezistena la mbtrnirea termic; rezistena la efectele ndelungate ale mediilor de lucru; pentru piesele de cauciuc i metal rezistena legturii cauciucului cu metalul accesoriilor nu mai mic de 2,5 MPa. Accesoriile metalice, utilizate pentru prile exterioare ale capacelor, huselor i garniturilor de protecie, trebuie s fie protejate cu o acoperire anticoroziv. Trebuie s se asigure etaneitatea mbinrilor pieselor conectate

D, 2, 2a, 7

Trebuie sa se asigure: eficacitatea etanrii; etaneitatea pentru rulmenii de tip nchis; jocul minim pe osie . Trebuie sa se asigure: rezisten i etaneitatea; 204

D, 2, 2a, 7

integral; nclzitorircitori; dispozitive de distribuie pentru alimentarea cu aer; instalaii frigorifice cu compresoare sau de alte tipuri

104.

105.

Prenclzitoarele- D, 2, 2a, 7 nclzitoarele independente cu aer i lichid cu aciune automat, inclusiv i prenclzitoarele cu pornire anterioar Cricuri hidraulice, D, 2, 2a, 7 cu prghie

reglarea temperaturii agentului termic i aerului cu posibilitatea debitului mixt de aer nclzit i rcit, ct i a debitului lor separat. coeficientul de curare a filtrelor de aer pentru curarea aerului nclzit de praf i particule solide nu mai mare 1 % la cderea presiunii nu mai mult de 1kPa. Compresorul sau un bloc frigorific de alt tip trebuie s reziste la sarcinile vibratorii n direcia vertical cu acceleraia de 5 g la o frecven a oscilaiilor de 55 Hz. La scderea presiunii pn la 0 Pa sau la creterea de pn la 2,5 MPa compresorul trebuie s se opreasc n mod automat. Amplasarea i capacitatea termic a schimbtorului de cldur nu trebuie s afecteze regimul de temperatur a motorului autovehiculului. Regulamentele CEE/ONU nr. 122. Trebuie s fie asigurat sigurana contra incendiilor.

106.

107.

Lanuri, dispozitive de ntindere a lanurilor i prile lor Curele pentru motoarele autovehiculelor

D, 2, 2a, 7

Trebuie sa se asigure: coeficientul de siguran triplu pentru presiune si rezistenta; Fixarea fiabil a capului pistonului fa de locurile pentru instalarea cricului n autovehicul . Lanurile i dispozitivele de ntindere trebuie fr deteriorri i deformaii remanente s suporte o sarcin nu mai mic de 1600 d. Trebuie sa asigure: capacitatea de funcionare n condiiile mediului ambiant; elasticitatea; rezistena la rupere; rezistena legturii la stratificare; rezisten la aciunea ndelungat a luminii solare directe i ozonului atmosferic; rezistena la mbtrnirea termic; rezistena la mbtrnirea de oboseal. Centurile trebuie s aib marcaj individual, care informeaz despre parametrii de construcie principali i varianta de realizare Trebuie sa se asigure: capacitatea de funcionare n condiiile mediului ambiant; lipsa defectelor de suprafa, determinate organoleptic, i deformri n stare liber 205

D, 2, 2a, 7

108.

D, 2, 2a, 7 Diafragme i membrane de cauciuc i estur n form de taler pentru

autovehicul e

109.

Cti de protecie pentru conductorii i pasagerii motocicletelor i mopedelor.

2, 2a, 7

rezistena legturii cauciucului cu estura nu mai mic de 2,5 /m; durabilitate; rezisten la rupere; elasticitate; rezistena la nghe; rezisten la aciunea ndelungat a luminii solare directe i ozonului atmosferic; rezistena la mbtrnirea termic; rezistena la mbtrnirea de oboseal. Regulamentele CEE/ONU nr. 22

Note: 1. n coloana Forma i shemele evalurii conformitii - D nseamn declararea conformitii, 2,2a,7 nseamn numrul shemei de certificarea conformitii. Schemele de certificare i recomandrile pentru utilizarea lor, sunt indicate n anexa nr.19 la prezenta Reglementarea tehnic. 2. Evaluarea conformitii componentelor nu se efectueaz n cazul livrrii acestora pentru producia de asamblare pentru autovehicule.

206

Anexa nr.10 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora SUBDIVIZAREA AUTOVEHICULELOR N TIPURI I MODIFICRI 1. n scopul evalurii conformitii n form de omologare tipului, autovehiculele se refer la unul i acelai tip, n cazul n care, innd cont de categorie, ele nu difer n ceea ce privete productorul i semnificaia tipului, stabilit de ctre productor, precum i criteriile stabilite n prezenta Anex. 1.1. Privitor la categoria M1: 1.1.1. Caracteristici de construcie semnificative: 1.1.1.1. asiul/ construcia platformei (deosebiri evidente i fundamentale); 1.1.1.2. Instalaia de for (motor cu combustie intern/instalare hibrid). 1.2. Referitor la categoriile M2 i M3: 1.2.1. Categoria; 1.2.2. Caracteristici de construcie semnificative: 1.2.2.1. asiu/cadru portant al caroseriei, cu un/dou etaje, simple/articulate cu/fr etaj, (deosebiri evidente i fundamentale); 1.2.2.2. Numrul de axe; 1.2.2.3. Instalaia de for (motor cu ardere intern/ electromotor /instalare hibrid). 1.3. n ceea ce privete categoriile N1, N2, N3: 1.3.1. Categoria; 1.3.2. Caracteristici de construcie semnificative: 1.3.2.1. asiu/construcia bazei portante (deosebiri evidente i fundamentale); 1.3.2.2. Numrul de axe; 1.3.2.3. Instalaia de for (motor cu ardere intern/electromotor/instalare hibrid). 1.4. n ceea ce privete categoriile O1, O2, O3, O4: 1.4.1. Categoria 1.4.2. Caracteristici de construcie semnificative: 1.4.3. asiu / baz portant a caroseriei (deosebiri evidente i fundamentale); 1.4.3.1. Numrul de axe; 1.4.3.2. Remorc cu proap/semiremorc/ remorc cu ax central; 1.4.3.3. Tipul sistemului de frnare (de exemplu, remorc fr frne / frn de remorc prin inerie/sistem de frnare cu alimentare cu energie din exterior). 1.5. n ceea ce privete categoriile L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7: 1.5.1. Categoria; 1.5.2. asiul, cadrul, baza portant sau structura, pe care se fixeaz agregatele i subansamblurile principale; 1.5.3. Instalaia de for (motor cu combustie intern/electromotor/instalare hibrid). 2. Autovehiculele de acelai tip aparin unei i aceleai modificri, n cazul n care ele nu difer n ceea ce privete urmtoarele criterii stabilite: 2.1. n ceea ce privete categoria M1: 2.1.1. Clasa ecologic (de mediu); 2.1.2. Tipul caroseriei; 2.1.3. Instalaia de for (Motorul) 2.1.3.1. Principiul de funcionare a motorului cu ardere intern (aprindere prin scnteie / aprindere prin compresie, n patru timpi / n doi timpi); 2.1.3.2. Numrul i amplasarea cilindrilor motorului cu combustie intern; 2.1.3.3. Puterea maxim (diferena de putere nu mai mare de 30 %); 2.1.3.4. Capacitatea cilindric a motorului cu ardere intern (cilindreea) (diferena nu este mai mare de 20 la sut); 2.1.4. Axele motoare (numrul, amplasarea, conexiunea); 207

2.1.5. Axele controlate (numrul, amplasarea). 2.2. n ceea ce privete categoriile M2 i M3 2.2.1. Clasa ecologic; 2.2.2. Clasa autovehicululuin conformitate cu definiiile, coninute n Regulamentele CEE/ONU nr. 36, 52 sau 107 (numai pentru autovehiculele complete); 2.2.3. Gradul de finalizare (complet / nefinalizat (incomplet)); 2.2.4. Instalaia de for (Motorul): 2.2.4.1. Principiul de funcionare a motorului cu ardere intern (aprindere prin scnteie / aprindere prin compresie, n patru timpi / n doi timpi); 2.2.4.2. Numrul i amplasarea cilindrilor motorului cu ardere intern; 2.2.4.3. Puterea maxim (diferen nu mai mare de 50 la sut); 2.2.4.4. Capacitatea cilindric a motorului cu ardere intern (diferena nu mai mare de 50 la sut); 2.2.4.5. Amplasarea (fa, mijloc, spate); 2.2.5. Masa total (diferena nu mai mare de 20 la sut); 2.2.6. Axe motoare (numrul, amplasarea, conexiunea); 2.2.7. Axele controlate (numrul, amplasarea). 2.3. n ceea ce privete categoriile N1, N2, N3: 2.3.1. Clasa ecologic; 2.3.2. Tipul caroseriei / executarea spaiului de ncrcare (de exemplu, platform de bord, furgonet, caroserie basculant, dispozitiv de cuplare-remorcare, cistern, caroserie izotermic, echipament specializat) - numai pentru autovehiculele complete; 2.3.3. Gradul de finalizare (complet / incomplet); 2.3.4. Instalaia de for (Motorul): 2.3.4.1. Principiul de funcionare al motorului cu ardere intern (aprindere prin scnteie / aprindere prin compresie, n patru timpi / n doi timpi); 2.3.4.2. Numrul i amplasarea cilindrilor motorului cu ardere intern; 2.3.4.3. Puterea maxim (diferena nu mai mare de 50 la sut); 2.3.4.4. Capacitatea cilindric a motorului cu ardere intern (diferen nu mai mare de 50 la sut); 2.3.5. Masa total (diferena nu mai mare de 20 %); 2.3.6. Axele motoare (numrul, amplasarea, conexiunea); 2.3.7. Axele controlate (numrul, amplasarea). 2.4. n ceea ce privete categoriile O1, O2, O3, O4: 2.4.1. Gradul de finalizare (de exemplu: complet / incomplet); 2.4.2. Tipul caroseriei / executarea spaiului de ncrcare (de exemplu, platform de bord, caroserie, furgonet, caravan, caroserie basculant, caroserie izotermic, cistern, echipament specializat); 2.4.3. Masa total (diferen nu mai mare de 20 %); 2.4.4. Axe controlate (numrul, amplasarea). 2.5. n ceea ce privete categoriile L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7: 2.5.1. Forma caroseriei, corpul (caracteristici de baz); 2.5.2. Masa n stare de exploatare (proprie) a autovehiculului(diferen nu mai mare de 20 la suta); 2.5.3. Masa total (diferen nu mai mare de 20 la sut); 2.5.4. Capacitatea cilindric a motorului cu ardere intern (diferen nu mai mare de 30 %); 2.5.5. Construcia cadrului (deosebiri evidente i fundamentale); 2.5.6. Instalaia de for (motor cu ardere intern / electromotor / altele); 2.5.7. Numrul i amplasarea cilindrilor motorului cu ardere intern; 2.5.8. Puterea maxim a motorului (diferen nu mai mare de 30 la suta); 2.5.9. Tipul cutiei de transmisie (viteze) (comand manual, automat). 3. Modificrile autovehicululuipot fi submprite de ctre productor n versiuni (completri), constituite din combinrile parametrilor, admise de productor, din numrul celor coninute n descrierea tehnic a tipului de autovehicul , ataat la documentele, care confirm conformitatea 208

cu cerinele prezentei reglementri tehnice. Totodat: 3.1. n ceea ce privete categoria M1: Pentru fiecare versiune poate fi numai o singur valoare din fiecare din urmtorii parametri: 3.1.1. Masa total a autovehiculului; 3.1.2. Capacitatea cilindric a motorului cu ardere intern; 3.1.3. Putere maxima a motorului; 3.1.4. Tipul cutiei de viteze i numrul ei de trepte; 3.1.5. Numrul locurilor pe scaune. 3.2. n ceea ce privete categoriile de L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7: Valorile variabile ale urmtorilor parametri nu pot fi combinate ntr-o singur versiune: 3.2.1. Masa n stare de exploatare (proprie) a autovehiculului; 3.2.2. Masa total a autovehiculului; 3.2.3. Puterea instalaiei de for; 3.2.4. Capacitatea cilindric (cilindreea) a motorului cu ardere intern. 3.3. n ceea ce privete celelalte categorii de autovehicul e cerine pentru subdivizarea modificrilor n versiuni (completri) nu sunt stabilite.

Anexa nr.11 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora Lista docomentelor solicitate n vederea evalurii conformitii 1. Evaluarea conformitii n form de omologare a tipului autovehiculului 1.1. n scopul obinerii omologare a tipului autovehiculului solicitantul prezint n organismul de certificare: 1.1.1. descrierea tehnic general a tipului autovehiculului ntr-un volum suficient pentru nregistrarea omologrii tipului autovehiculului(forma omologrii tipului autovehiculului este prezentat n Anexa nr. 13 la regulamentul tehnic), care include desenele cu aspect general, necesare pentru identificarea autovehiculului, precum i list componentelor, care au marcaj, ce confirm conformitatea acestora cu cerinele reglementrii tehnice (dispozitive de semnalizare luminoas si sonor, centuri de siguran, geamuri, pneuri, oglinzi retrovizoare), cu indicarea acestui marcaj (numerelor de omologare). Documentele sunt prezentate n dou exemplare, cu indicarea datei ntocmirii acestora, numele i funciile semnatarului; 1.1.2. materialele probatorii, disponibile la data depunerii cererii, care confirm conformitatea produsului cu cerinele prezentei reglementri tehnice. Ca materiale probatorii n scopurile confirmrii tipului autovehiculului (asiului) cu cerinele din punctele 6 - 9 din prezenta Reglementarea tehnic i anexa nr. 8, poate fi prezentat declaraia de conformitate cu anexa descrierii marcajului autovehiculului. Ca materiale probatorii n scopurile confirmrii tipului de autovehicul (asiu) cu cerinele din Anexele 2, 3 i 6 la prezenta Reglementarea tehnic, n organul de certificare se prezint: 1.1.2.1. procesele verbale de identificare ale autovehicululuii de ncercri de certificare, eliberate de laboratorul de ncercri acreditat, privind unele cerine individuale conform listei din Anexa 2 la prezenta Reglementarea tehnic i, dac este necesar, un raport de sintez. Aceste procese verbale trebuie s fie nsoite de descrierile tehnice, autentificate de laboratorul de ncercri acreditat, ale tipului de autovehicul n ceea ce privete unele cerine separate din lista Anexei 2 la prezenta Reglementarea tehnic. Descrierile tehnice sunt ntocmite de ctre solicitant n conformitate cu cerinele Regulamentelor CEE ONU sau standardelor, incluse n lista standardelor naionale, aprobate de guvernul Republicii Moldova, care conin normele i metodele de cercetri (ncercri) si msurtori, inclusiv normele de prelevare a probelor, 209

necesare pentru aplicarea i executarea prezentei reglementri tehnice. n sensul prezentului subpunct sunt recunoscute procesele verbale ale ncercrilor conform Regulamentelor CEE/ONU, eliberate de laboratoarele de ncercri strine, declarate n cadrul Acordului din 1958; 1.1.2.2. n cazul autovehiculelor speciale i specializate - procesele verbale de identificare ale autovehicululuii de ncercri de certificare, eliberate de laboratorul de ncercri acreditat cu privire la cerinele aplicabile din Anexa 6 la prezenta Reglementarea tehnic, precum i alte materiale probatorii, prevzute de prezenta Anex. Aceste procese verbale trebuie s fie nsoite de descrierile tehnice ale tipului de autovehicul , nregistrate n conformitate cu cerinele aliniatului doi de la punctul 1.1.2.1. 1.1.2.3. n cazul asiului - procesele verbale de identificare i de ncercri de certificare, eliberate de laboratorul de ncercri acreditat cu privire la unele cerine speciale din lista Anexei 2 ale autovehicululuicompletat n totalitate cu asiu de acelai tip sau procesele verbale ale ncercrilor autovehicululuifabricat incomplet (n cazul n care construcia permite a efectua astfel de ncercri n conformitate cu metodele stabilite ) i (sau) a componentelor sale. Aceste procese verbale trebuie s fie nsoite de descrierile tehnice ale tipului de autovehicul , nregistrate n conformitate cu cerinele aliniatului doi de la punctul 1.2.1; 1.1.2.4. rapoarte despre omologarea de tip a construciei cu privire la Regulamentele CEE/ONU, eliberate n rile - membre ale Acordului din 1958; 1.1.2.5. la evaluarea conformitii autovehiculelor , construite pe baza sau pe asiul altor autovehicul e - omologarea de tip a autovehicululuisau omologarea de tip a asiului, respectiv, nregistrate corespunztor pe autovehicul de baz sau asiul de baz n acea msura, n care construcia autovehicululuide baz [asiului] nu se deosebete de construcia autovehiculului, fabricat pe baza lor. Cu privire la unele cerine specifice din lista Anexei 2, iar n cazul autovehiculelor speciale i specializate - cu privire la cerinele Anexei 6 la prezenta Reglementarea tehnic, aplicate innd cont de specificul utilizrii unor astfel de autovehicul e - pot fi prezentate certificatele, eliberate de alte organe de certificare. Not: n cazul n care exist un aviz, care se refer la omologarea de tip a construciei autovehicululuiconform Regulamentelor CEE/ONU nr. 48, 53, 74, prezentarea copiilor avizelor, care se refer la omologarea de tip a construciei autovehicululuiconform Regulamentelor CEE/ONU la unele dispozitive de iluminat i semnalizare luminoas, nu e obligatorie. 1.1.3. certificatul de conformitate al sistemului de management al calitii, utilizat de ctre productor. n absena unui astfel de certificat se prezint descrierea condiiilor de producie n volumul, care asigur posibilitatea analizrii documentelor n conformitate cu anexa nr.12 la regulamentul tehnic, precum i planul de efectuare a controlului conformitii produselor fabricate n serie cu cerinele regulamentului tehnic, specificnd volumul i periodicitatea verificrilor i ncercrilor de control, numrul probelor verificate, precum locul efecturii ncercrilor. 1.1.4. documentul de atribuire, n modul prevzut, a codului de identificare internaional productorului de autovehicul e (pentru autovehiculele, fabricate pe teritoriul Republicii Moldova); 1.1.5. ndrumarul (instruciunea) pentru exploatarea autovehiculului; 1.1.6. pentru autovehiculele , furnizate la comand n scopuri de aprare rezultatele ncercrilor i msurtorilor, efectuate n mod independent de ctre productor n procesul proiectrii autovehicululuisau rezultatele ncercrilor de recepie (de stat), efectuate n laboratoarele de ncercri acreditate, precum i documentele, care confirm ndeplinirea cerinelor speciale, stabilite de beneficiarii de stat . 1.2. Solicitantul, care nu este productor de produse, prezint n organul de certificare acordul dintre productor i solicitant despre autorizarea de ctre productor a solicitantului privind efectuarea evalurii conformitii i responsabilitatea n comun cu productorul pentru asigurarea siguranei produselor din Republica Moldova n conformitate cu cerinele prezentei reglementri 210

tehnice. 1.3. n cazul evalurii conformitii autovehiculelor , fabricate pe baza asiului sau a autovehiculelor , achiziionate de la un productor strin, suplimentar la documentele enumerate la punctul 1.1 din prezenta Anex, n organul de certificare se prezint: 1) un document, care s confirme acordul de schimbare (de meninere), a mrcii i denumirii comerciale a autovehicululuila stadiul curent de fabricaie; 2) descrierea detaliat a tuturor modificrilor i completrilor, incluse n proiectarea autovehiculului(asiului) de baz; 3) un document (o copie a documentului) al productorului de asiu sau autovehicululuide baz, care stabilete regulile i restriciile privind finalizarea asiului sau a autovehiculului; 4) un document, n care s fie coordonate ntre ei obligaiile reciproce ale ambilor productori privind tratarea documentaiei tehnice (obligaia despre notificarea reciproc, de modificrile introduse, etc.); 5) un document (lista de separare), n care ambii productori, au convenit asupra responsabilitii lor pentru asigurarea conformitii cu fiecare cerin de securitate, inclus n nomenclatura Anexei 2 la regulamentul tehnic, precum i asumarea obligaiilor de ctre ambii conductori privind efectuarea ncercrilor de control corespunztoare ale autovehiculelor ; 6) copiile documentelor, certificate n mod corespunztor, care confirm conformitatea asiurilor sau autovehiculelor , achiziionate de la un productor strin, cu cerinele regulamentului tehnic. 1.4. La evaluarea conformitii, efectuat pentru prima dat privind autovehicul , asamblarea cruia se efectueaz numai din complete de asamblare n regim de asamblare industrial (stabilit n conformitate cu actele normative juridice n vigoare), cu privire la analogii constructivi ai cruia, fabricai n condiiile altei producii, anterior a fost evaluat conformitatea, suplimentar la documentele, enumerate n punctul 1.1. al prezentei reglementri tehnice, se prezint: 1) documentele, care confirm originea componentelor, furnizate la producia de asamblare; 2) documentul, care certific primirea de ctre productorul de autoautovehicul e-analoage a documentaiei de proiectare, tehnologic i altor documente tehnice, n volumul, care asigur fabricarea produselor, corespunztoare cerinelor regulamentului; 3) o scrisoare de la productorul de autovehicul e, evaluarea conformitii crora anterior a fost efectuat n condiiile altei producii, despre lipsa modificrilor de proiectare privind autovehicul, evaluarea conformitii cruia anterior a fost efectuat n condiiile altei producii. 4) autorizaia productorului de autovehicul e, evaluarea conformitii crora a fost efectuat anterior n condiiile altei producii, pentru utilizarea materialelor probatorii, care au servit drept baz pentru evaluarea conformitii acestor autovehicul e cu cerinele regulamentului tehnic. 5) documentele, care confirm acordul productorului de autovehicul e, evaluarea conformitii crora a fost efectuat anterior n condiiile altei producii, pentru schimbarea (sau meninerea), mrcii comerciale i denumirii comerciale a autovehiculului-analog; 6) documentul, n care sunt stabilite obligaiile reciproce ale productorului de autovehicule analoage i productorului de autovehicul e, evaluarea conformitii crora a fost efectuat anterior n condiiile altei producii, privind tratarea documentaiei tehnice (obligaiile de notificare reciproc, despre modificrile introduse, posibilitatea transmiterii documentaiei unei tere persoane etc.) 2. Evaluarea conformitii n form de omologare a tipului de asiu 2.1. n scopul obinerii omologrii de tip a asiului solicitantul prezint n organul de certificare: 1) descrierea tehnic general a obiectului, cu privire la care se efectueaz evaluarea conformitii ntr-un volum suficient pentru nregistrarea omologrii de tip a asiului, care include desenele necesare pentru identificarea lui. Documentele sunt prezentate n dou exemplare, cu indicarea datei ntocmirii acestora, numele i funciile semnatarului; 2) materialele probatorii, disponibile la data depunerii cererii, care confirm conformitatea asiului cu cerinele prezentei reglementri tehnice 211

3) certificatul de conformitate al sistemului de management al calitii, utilizat de ctre productor. n absena unui astfel de certificat solicitantul prezint descrierea condiiilor de producie n volumul, care asigur posibilitatea analizrii documentelor n conformitate cu Anexa 12 la regulamentul tehnic, precum i planul de efectuare a controlului conformitii produselor fabricate n serie cu cerinele regulamentului tehnic, specificnd volumul i periodicitatea verificrilor i ncercrilor de control, numrul probelor verificate, precum locul efecturii ncercrilor. 4) documentul de atribuire n modul stabilit a codului de identificare internaional productorului de autovehicul e (pentru asiurile fabricate pe teritoriul Republicii Moldova); 5) Declaraia despre conformitatea marcajului asiului cu cerinele Anexei 4 la regulamentul tehnic, i descrierea marcajului asiului n conformitate cu forma omologarea tipului asiului (Anexa 14 la prezenta reglementarea tehnic) Not: n cazul n care exist un aviz, care se refer la omologarea de tip a construciei autovehicululuiconform Regulamentelor CEE/ONU nr. 48, 53, 74, prezentarea copiilor avizelor, care se refer la omologarea tipului a construciei autovehicululuiconform Regulamentelor CEE/ONU la unele dispozitive de iluminat i semnalizare luminoas, nu e obligatorie. 2.2. Solicitantul, care nu este productor de produse, prezint scrisoarea productorului n conformitate cu punctul 1.2. din prezenta Anex.

3. Evaluarea conformitii sub form de omologare individual a autovehicululuiunic. 3.1. n scopul obinerii certificatului de securitate a construciei autovehiculului solicitantul prezint laboratorului de ncercri: 1) cererea privind efectuarea expertizei tehnice a autovehiculului, care trebuie s cuprind: denumirea solicitantului, informaiile necesare pentru ncheierea unui contract cu el privind desfurarea lucrrilor de evaluare a conformitii, denumirea i simbolul convenional al autovehiculului, numrul de identificare a autovehiculului, denumirea productorului autovehiculului; 2) un document de identitate a solicitantului; 3) un document de confirmare a dreptului de proprietate, sau de utilizare i (sau) de administrare a autovehiculului; 4) pentru autovehiculele, care sunt rezultatul muncii creativitii tehnice individuale, documentul de atribuire a numrului de identificare a autovehiculului; 5) descrierea tehnic general a autovehicululuintr-un volum suficient pentru nregistrarea certificatului de securitate a construciei autovehiculului, n conformitate cu forma, prevzut n Anexa 15 la prezenta reglementarea tehnic; 6) materialele probatorii, care confirma conformitatea cu cerinele regulamentului tehnic. Astfel de materiale pot fi: - copiile certificatelor la componente; - documentaia tehnic de proiectare sau alt documentaie tehnic, conform creia se fabric produsele; - desene pieselor originale i fiele tehnologice de fabricare ale acestora. 3.2. La evaluarea conformitii autovehiculului, fabricat cu utilizarea autovehiculului, conformitatea cruia cu cerinele regulamentului tehnic a fost confirmat anterior, suplimentar se prezint: 1) descrierea tehnic, care conine lista modificrilor, fcute n construcia autovehicululuide baz; 2) documentaia tehnic de proiectare sau alt documentaie tehnic cu privire la elemente schimbabile ale autovehiculului; 3) un document privind coordonarea construciei cu titularul originalelor documentaiei de proiectare pe autovehicul de baz, care confirm posibilitatea utilizrii constructive a 212

autovehicululuide baz n elaborarea nou sau concluzia productorului autovehicululuide baz cu privire la posibilitatea utilizrii lui pentru construcia modificat (dac este cazul); 4) copia omologrii de tip a autovehicululuipe autovehicul de baz (dac este cazul). 4. Evaluarea conformiti componentelor autovehiculului sub form de certificare obligatorie 4.1. Pentru efectuarea certificrii obligatorii solicitantul prezent (dup caz) n organismul de certificare: 1) cererea pentru evaluarea conformitii dup forma, stabilit de organul de certificare, care trebuie s cuprind: denumirea solicitantului, informaiile necesare pentru ncheierea unui contract cu el privind desfurarea lucrrilor de evaluare a conformitii, denumirea produsului, precum i informaii privind documentele eliberate anterior, care confirm conformitatea produsului cu cerinele regulamentului tehnic; 2) descrierea tehnic general a tipului componentului autovehiculului, care conine denumirea i adresa productorului de componente, lista autovehiculelor , pentru echiparea crora sunt prevzute componentele, informaii despre marcajul, destinaia componentelor, descrierea aciunii componentelor (n caz de necesitate), alte informaii, pe care solicitantul va considera necesar s le prezinte n descrierea tehnic general. 3) materialele probatorii, disponibile la data depunerii cererii, care confirm conformitatea produselor cu cerinele tehnice obligatorii, inclusiv, rezultatele calculelor de proiectare, ncercrilor efectuate, procesele verbale ale ncercrilor. Ca materiale probatorii, care confirm conformitatea componentelor cu cerinele anexei 9 la prezenta Reglementarea tehnic, n organul de certificare pot fi prezentate: 1) procesele verbale ale ncercrilor de certificare, eliberate de laboratoarele de ncercri acreditate. 2) informaie despre omologarea oficial privind tipul construciei n baza Regulamentelor CEE/ONU eliberate n rile membre ale Acordului de la Geneva din anul 1958. 3) alte materiale probatorii, care confirm conformitatea cu prescripiile tehnice naionale sau internaionale, n cazul n care de ctre organul de certificare, care efectueaz confirmarea conformitii, este stabilit echivalena unor astfel de prescripii cu cerinele regulamentului tehnic. Totodat trebuie s fie confirmat competena laboratorului de ncercri, care a eliberat procesele verbale de ncercri, utilizate n calitate de materiale probatorii. 4) certificatul de conformitate al sistemului de management al calitii, utilizat de ctre productor. n absena unui astfel de certificat solicitantul prezint descrierea condiiilor de producie n volumul, care asigur posibilitatea analizrii documentelor n conformitate cu anexa nr. 13 la prezenta Reglementarea tehnic. 5) ndrumar (instruciuni) pentru exploatare (dac este cazul), desene, condiii tehnice, alte documente, care conin cerinele pentru componente; 6) concluzia sanitaro-antiepidemice, certificatul de siguran contra incendiilor i alte documente, n cazul n care necesitatea prezentrii lor este stabilit de ctre autoritile federale ale puterii executiv; 7) lista standardelor naionale, utilizate pentru a se asigura conformitatea componentelor cu cerinele reglementrii tehnice; 8) copiile documentelor normative ale productorului, care reglementeaz metodele de asigurare i control ale conformitii produselor fabricate n serie cu cerinele regulamentului tehnic, specificnd volumul i periodicitatea ncercrilor, numrul probelor ncercate, precum i locul efecturii ncercrii. 9) procesele verbale de ncercri, actele analizei de producie i alte documente privind rezultatele certificrii obligatorii i controlul produselor certificate (n cazul certificrii produselor pentru un nou termen); 4.2. Solicitantul, care nu este productor de produse, prezint de asemenea scrisoarea productorului n organul de certificare, care confirm: 213

1) autorizaia solicitantului privind dreptul la desfurarea lucrrilor de evaluare a conformitii; 2) obligaiunile productorului privind ndeplinirea dispoziiilor regulamentului tehnic, care se refer la el. 4.3. Productorul autovehiculului (asiului) pentru obinerea certificatului de conformitate pentru componente pe baza rezultatelor evalurii conformitii autovehiculului (asiului) prezint n organul de certificare: 1) Cererea pentru efectuarea procedurii corespunztoare de certificare dup forma prevzut de organul de certificare, care trebuie s cuprind: denumirea solicitantului, informaiile necesare pentru a ncheia un contract cu el privind desfurarea lucrrilor de certificare; 2) Lista componentelor, furnizate ca piese de schimb; 3) lista tipurilor de autovehicule, cu indicarea numerelor omologrii tipului autovehiculului (omologrii tipului de asiu), pentru care vor fi furnizate componentele; 4) lista rilor de origine a acestor piese de schimb la momentul depunerii cererii; 5) copiile omologrii tipului autovehiculului (omologrii tipului de asiu); 6) un document (scrisoarea productorului autovehiculului(asiului), care confirm c unele i aceleai componente ale autovehicululuisunt furnizate ca piese de schimb i ca componente pentru asamblarea autovehiculului(asiului). 4.4. Productorul componentelor n scopul obinerii certificatului de conformitate pentru componentele, furnizate ca piese de schimb, n baza rezultatelor de evaluare a conformitii autovehiculului(asiului) prezint n organul de certificare: 1) scrisoarea productorului de autoautovehicul e, care confirm c productorul pieselor de schimb este furnizor de componente pentru asamblarea autovehiculelor (asiurilor), sau declaraia productorului de piese de schimb sau a distribuitorului lui autorizat, care confirm livrarea lor pentru asamblarea unui anumit autovehicul (asiu); 2) lista componentelor, furnizate ca piese de nlocuire (de schimb), cu indicarea tipurilor lor i aplicabilitii n autovehiculele, pentru care au fost eliberate omologarea tipului autovehiculului (omologrii tipului de asiu); 3) copiile omologarea tipului autovehiculului (omologrii tipului de asiu). Not: Documentele prezentate de solicitant trebuie s fie ntocmite n limba de stat sau s aib o traducere autentic n limba de stat.

Anexa nr.12 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora Lista aspectelor principale, examinate la analiza strii de producie, normele i ordinea verificrii condiiilor de producie 1. Analiza strii de producie 1.1. Analiza documentaiei prezentate de ctre solicitant Analizei este supus documentaia, care nsoete cererea pentru evaluarea conformitii produselor. n cadrul analizei documentelor se evalueaz: 1) eficacitatea structurii administrrii productorului privind funcionarea sistemelor de management al calitii i de conformitate a produciei; 2) Distribuirea responsabilitilor de management privind asigurarea calitii i conformitii produciei; 3) suficiena nomenclaturii procedurilor documentate, care asigur conformitatea cu cerinele 214

obligatorii la proiectarea, fabricarea i modernizarea produciei; 4) prezena unor metode i proceduri documentate, care asigur o raportare periodic organismelor de conducere ale productorului a informaiei cu privire la rezultatele funcionrii sistemelor de management al calitii i asigurrii conformitii produselor cu tipurile, care au fost supuse evalurii conformitii i cu cerinele reglementrilor tehnice; 5) suficiena procedurilor de verificare (ncercri) a ndeplinirii cerinelor obligatorii pentru produse; 6) existena procedurilor de dezvoltare i verificare a efecturilor aciunilor corective. 1.2. Verificarea condiiilor de producie Planul model de verificare a condiiilor de producie trebuie s includ, de regul, urmtoarele aspecte: 1) organizarea lucrului productorului (structur de management, responsabilitile i competenele administraiei i executorilor); 2) administrarea elaborrilor i evalurii conformitii produselor; 3) Asigurarea calitii produselor n procesul fabricrii; 4) asigurarea conformitii produciei puse n circulaie cu tipurile, care au fost supuse evalurii conformitii cu cerinele reglementrilor tehnice; 5) Organizarea controlului de fini (de recepie) al produciei; 6) nregistrarea datelor privind calitatea; 7) ndeplinirea procedurilor aciunilor corective; 8) disponibilitatea accesului la echipamentele pentru verificarea conformitii produsului cu cerinele prezentei reglementri tehnice; 9) organizarea de sprijin metrologice de producie; 10) procedura de marcare a produciei cu marca de conformitate (circulaia pe pia); 11) Organizarea informrii consumatorilor cu privire la frecvena nlocuirii componentelor cu resurse limitate de funcionare i asigurarea produselor realizate cu piesele de schimb corespunztoare. 2. Normele i procedurile de verificare a condiiile de producie 2.1. Prezenta procedur se aplic la evaluarea conformitii produselor fabricate n serie cu cerinele prezentei reglementri tehnice n scopul de a verifica n teren disponibilitatea i suficiena aciunilor, prevzute de productor pentru a asigura conformitatea permanent a produsului cu cerinele prezentei reglementri tehnice. 2.2. Verificarea condiiilor de producie se efectueaz de ctre organul de certificare. La decizia sa la verificare pot fi implicai specialitii din alte organizaii competente. Organul de certificare poate ncredina organizarea i desfurarea verificrii condiiilor de producie din numele su altei organizaii competente, acreditat cu dreptul de a efectua activiti similare. 2.3. Verificarea condiiilor de producie a produselor concrete se efectueaz dup un plan special elaborat sau dup un plan model pentru un grup de produse omogene, aprobat de ctre organul de certificare. La efectuarea verificrii lista i profunzimea studierii problemelor trebuie s fie corectate innd cont de particularitile individuale ale productorului verificat (tipul i volumul de producie, volumul i metodele de organizare a furnizrii de componente, alte tipuri de activitate etc.). 2.4. Productorul i solicitantului (n cazul n care nu este productor) asigur condiiile necesare pentru efectuarea verificrii condiiilor de producie, inclusiv accesul liber al inspectorilor la obiectele de verificare, precum i la documentaia, care este inut de ctre productor, n scopurile ndeplinirii cerinelor prezentei reglementri tehnice. Eschivarea productorului de la ndeplinirea prezentului punct poate servi drept baz pentru decizia privind suspendarea sau ncetarea procedurii de evaluare a conformitii. 2.5. Productorul particip la punerea n aplicare a msurilor necesare pentru verificarea condiiilor de producie a organizaiilor, antrenate de el pentru efectuarea operaiunilor tehnologice, precum i a furnizorilor de componente, n cazul n care organul de certificare a luat decizia despre necesitatea verificrii condiiilor de producie n aceste organizaii. 215

2.6. Rezultatele verificrii condiiilor de producie se perfecteaz printr-un act, n care sunt evaluate toate poziiile din planul de lucru, pe baza crui fapt se trage concluzia privind una din urmtoarele opiuni: 1) La producia verificat a productorului sunt toate condiiile necesare pentru fabricarea produselor n conformitate cu cerinele stabilite. 2) La producia verificat a productorului exist n general condiii pentru fabricarea produselor, n conformitate cu cerinele. n acest caz se formuleaz recomandri pentru nlturarea necorespunderilor nesemnificative. 3) La producia verificat a productorului lipsesc condiiile necesare pentru fabricarea produselor n conformitate cu cerinele stabilite (concluzie negativ) n acest caz se formuleaz condiiile, ndeplinirea crora este necesar pentru obinerea unei concluzii pozitive Rezultatele negative ale verificrii efectuate servesc drept baz pentru sistarea omologrii documentelor, care confirm conformitatea cu cerinele prezentei reglementri tehnice, inclusiv i pentru realizarea msurilor corective 2.7. Rezultatele verificrii condiiilor de producie sunt luate n considerare la stabilirea frecvenei i particularitilor programului de control al organismului de certificare a obiectelor, n privina crora se evalueaz conformitatea cu cerinele prezentei reglementri tehnice. 2.8. n cazul n care organismul de certificare este, concomitent, o organizaie, care certific sistemul de management al calitii productorului, problemele legate de asigurarea conformitii produselor, sunt studiate n procesul de certificare sau de supraveghere a sistemului de certificare a managementului calitii.

Anexa nr. 13 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora (Formular) OMOLOGAREA TIPULUI AUTOVEHICULULUI nr. __ registrului termenul de valabilitate de la ____ pn la _____ ORGANUL DE CERTIFICARE: (denumirea deplin i prescurtat, adresa, numrul, expirarea termenului de valabilitate a certificatului de acreditare) AUTOVEHICULELE MARCA DENUMIREA COMERCIAL 216

TIPUL ASIUL (doar la utilizarea asiului altui productor) MODIFICRILE CATEGORIA CLASA ECOLOGIC POZIIA TARIFAR SOLICITANTUL I ADRESA LUI PRODUCTORUL I ADRESA LUI REPREZENTANTUL PRODUCTORULUI I ADRESA LUI UZINA DE ASAMBLARE I ADRESA EI FURNIZORUL COMPLEXELOR DE ASAMBLARE corespund cerinelor prezentei reglementri tehnice. Aciunea OMOLOGRII TIPULUI AUTOVEHICULULUI se extinde asupra produselor n serie/partidei a autovehiculelor n numr de.. buc., cu numerele VIN de la pn la Aceast OMOLOGAREA TIPULUI AUTOVEHICULULUI fr anexe nu este valabil. Anexa nr. 1 Anexa nr. 2 Anexa nr. 3 Anexa nr. 4 Caracteristicile generale ale autovehiculului Lista documentelor, care servesc drept baz pentru nregistrarea Omologrii TIPULUI autovehiculului Descrierea marcajului autovehiculelor Aspectul general al autovehiculelor pe foi

INFORMAII SUPLIMENTARE (dac este necesar, se indic autovehicul de baz, asiul, furnizorul completelor de asamblare, restriciile privind posibilitatea utilizrii pe drumurile publice, posibilitatea utilizrii n calitate de autovehicul marrutizat etc.) Conductorul organismului de certificare ______________ semntura ___________________ iniialele, numele de familie OMOLOGAREA TIPULUI AUTOVEHICULULUI ESTE APROBAT S-a nregistrat sub nr. ____________ ______________ ___________________ iniialele, numele de familie

Conductorul organului competent ______________ semntura

Anexa nr.1 la omologarea tipului autovehiculului CARACTERISTICILE GENERALE ALE AUTOVEHICULULUI Numrul i amplasarea roilor (numai pentru autovehiculele din categoria L); Numrul de axe / roi (numai pentru autovehiculele din categoria L) 217

Formula roilor / roi motoare (cu excepia autovehiculele din categoria O) Schema configuraiei autovehiculului(cu excepia autovehiculelor din categoria O) Amplasarea motorului Tipul caroseriei / numrul uilor (numai pentru autovehiculele din categoria M); Executarea spaiului de ncrcare (numai pentru autovehiculele din categoria N i O). Numrul locurilor pe scaune (numai pentru autovehiculele din categoriile M i L, pentru autovehiculele din categoriile M1 - cu repartizarea pe rnduri), Capacitatea de locuri la masa maxim admis (numai pentru autovehiculele din categoriile M2 i M3), Volumul total al portbagajului (numai pentru autovehiculele din categoria M3 clasa III) Salonul oferului (numai pentru autovehiculele din categoria N) Cadrul (rama) (numai pentru autovehiculele din categoria L); Dimensiuni de gabarit, mm - Lungimea - Limea - nlimea (pentru containere - ncrcarea maxim admisibil) Baza, mm Ecartamentul roilor fa/ spate (cu excepia autovehiculelor cu un singur cot - din categoria L), mm Masa autovehicululuin stare de exploatare, kg

Tehnic admisibil

Admis (se perfecteaz pentru autovehiculele din categoriile M3 N3 i O

Masa total Masa maxim pe osie, pentru fiecare dintre axele autovehiculului, ncepnd cu axa fa a autovehiculului, kg Masa maxim la dispozitivul de cuplare (numai pentru autovehiculele din categoria O) Masa maxim a remorcii, kg - remorc fr sistem de frnare - remorc cu sistem de frnare Masa maxima a autotrenului (numai pentru autovehiculele din categoria N), kg Motorul (marca, tipul) - numrul i amplasarea cilindrilor - cilindree, cm3 - compresie (gradul de comprimare) - puterea maxim, kW (min- 1), a se indica metoda msurrii - cuplu motor maxim, N-m (min -1) Combustibil

218

Sistemul de alimentare (tipul) Carburator (tipul, marcajul) Dispozitivul de comand( marcajul) Poziia tarifar (tipul, marcajul) Injectoare (tipul, marcajul); Compresor de aer (tipul, marcajul) Filtru de aer (tipul, marcajul) Amortizori de zgomot (marcajul) Sistemul de aprindere (tip) Distribuitor (marcajul) Comutator (marcajul) Bobina (modul) de aprindere (marcajul) Bujii (marcajul) Sistemul de evacuare i neutralizare a gazelor de eapament Neutralizatoare (marcajul) Amortizoare (marcajul) Filtru de particule dure Transmisia (tip) Ambreiajul (aderena) (marca, tipul) Cutia de viteze (transmisie) (marca, tipul) - numrul vitezelor i raporturile de transmisie Cutia de viteze distribuitoare (tipul, marcajul) numrul vitezelor i raporturile de transmisie (tipul, marcajul) Transmisia principal (tipul, marcajul) - raport de transmisie - raport de transmisie (de demultiplicare) al transmisiei intermediare (doar pentru autovehiculele din categoria L) - Suspensia din fa (descrierea) din spate (descrierea) Direcia (descrierea) Mecanismul de direcie (tipul, marcajul) Sistemele de frnare Frna de serviciu (descrierea) Frna de siguran (descrierea) Frna de parcare (descrierea) Frna auxiliar (rezistent la uzur) (descrierea) - amplificator (marcajul) - compresor (marcajul) - camera de frnare / cilindri (marcajul) Pneuri Dimensiunea, indicele minim admisibil al sarcinii, categoria de vitez, raza static Echipamentul autovehiculelor (dac este disponibil) (aer condiionat, ncuietori cu blocaj electric al uilor, echipament radio, antena) Conductorul organului de certificare ______________ semntura

- 1 etap - 2 etap - 3 etap

- 1 etapa - 2 etape - 1 etapa - 2 etape - 3 etape

___________________ 219

iniialele, numele de familie Anexa nr.2 la omologarea tipului autovehiculului Lista documentelor, care au servit drept baz pentru nregistrarea OMOLOGRII TIPULUI AUTOVEHICULULUI Elementele obiectelor Denumirea i originea Numrul reglementrii tehnice, pentru care documentului care documentului i se stabilesc standarde de siguran confirm conformitatea data emiterii

Conductorul organului de certificare

______________ semntura ___________________ iniialele, numele de familie Anexa nr.3 la omologarea tipului autovehiculului

DESCRIEREA MARCAJULUI AUTOVEHICULUI 1.Locul amplasrii i forma mrcii, care circul pe pia: 2. Locul amplasrii plciiproductorului: 3. Locul amplasriiplcii de nmatriculare: 4. Structura i coninutul numrului de identificare (numerelor) a autovehiculelor : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Conductorul organului de certificare ______________ semntura ___________________ iniialele, numele de familie

Anexa nr.14 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora (Formular) OMOLOGAREA TIPULUI DE ASIU
nr. registrului termenul de valabilitate de la__ pn la

ORGANUL DE CERTIFICARE: (denumirea deplin i prescurtat, adresa, numrul, expirarea termenului de valabilitate a certificatului de acreditare) 220

AUTOVEHICUL NEFINALIZATE (ASIURI) MARCA DENUMIREA COMERCIAL TIPUL MODIFICRILE CLASA ECOLOGIC POZIIA TARIFAR SOLICITANTUL I ADRESA LUI PRODUCTORUL I ADRESA LUI REPREZENTANTUL PRODUCTORULUI I ADRESA LUI UZINA DE ASAMBLARE I ADRESA EI FURNIZORUL COMPLETELOR DE ASAMBLARE I ADRESA LUI corespund cerinelor prezentei Reglementri tehnice, privind sigurana autovehiculelor conform listei cerinelor n conformitate cu Anexa nr. 2 la prezenta OMOLOGAREA TIPULUI DE ASIU Aciunea OMOLOGRII TIPULUI DE ASIU date se extinde asupra produselor n serie/partidei de autovehicul e (asiuri) nefinalizate n numr de.. buc., cu numerele VIN de la pn la. Aceast OMOLOGAREA TIPULUI DE ASIU fr anexe nu este valabil. Anexa nr. 1 Anexa nr. 2 Anexa nr. 3 Anexa nr. 4 Caracteristicile generale ale asiului Lista documentelor, care servesc drept baz pentru nregistrarea OMOLOGAREA TIPULUI DE ASIU Descrierea marcajului asiurilor Aspectul general al asiurilor pe foi

INFORMAII SUPLIMENTARE (n caz de necesitate, se indic restriciile privind interdicia deplasrii la curs proprie, posibilitatea utilizrii pe drumurile publice etc.) eful organului de certificare ______________ semntura ___________________ iniialele, numele de familie

OMOLOGAREA TIPULUI DE ASIU A FOST APROBAT S-a nregistrat sub nr. ____________ ______________ ___________________ iniialele, numele de familie

Conductorul organului competent ______________ semntura

Anexa nr.1 la omologarea tipului de asiu CARACTERISTICILE GENERALE ALE ASIULUI 221

Numrul i amplasarea roilor (numai pentru autovehiculele din categoria O) Formula roilor / roi motoare (cu excepia autovehiculele din categoria O) Schema configuraiei autovehiculului(cu excepia autovehiculelor din categoria O) Amplasarea motorului Tipul caroseriei / numrul uilor (numai pentru autovehiculele din categoria M i O).. Salonul oferului (numai pentru autovehiculele din categoria N) Dimensiunile de gabarit, mm - Lungimea - Limea - nlimea Baza, mm Ecartamentul roilor fa/ spate, mm Masa asiului n stare de exploatare, kg Tehnic admisibil Admis (se perfecteaz pentru autovehiculele din categoriile M3 N3 i O

Masa total a autovehiculului, kg Masa maxim pe osie, pentru fiecare dintre axele autovehiculului, ncepnd cu axa fa Masa maxim la dispozitivul de cuplare (numai pentru autovehiculele din categoria O) Masa maxim a remorcii, kg - remorc fr sistem de frnare - remorc cu sistem de frnare Masa maxima a autotrenului (numai pentru autovehiculele din categoria N), kg Motorul (marca, tipul) - Numrul i amplasarea cilindrilor - Capacitatea cilindric cilindree (capacitatea cilindrilor), cm3 - Compresie (gradul de comprimare) - Puterea maxim, kW (min.- 1), a se indica metoda msurrii - Cuplu motor maxim, N-m (min -1) Combustibil Sistemul de alimentare (tipul) Carburator (tip, marcare) Dispozitivul de comand( marcajul) Poziia tarefar (tipul, marcajul) Injectoare (tipul, marcajul); Compresor de aer (tipul, marcajul) Filtru de aer (tipul, marcajul) Amortizori de zgomot (marcajul) - 1 etap - 2 etap - 3 etap Sistemul de aprindere (tip) Distribuitor (marcarea) Comutator (marcarea) Bobina (modul) de aprindere (marcarea) Bujii (marcarea)

222

Sistemul de evacuare i neutralizare a gazelor de eapament Neutralizatoare (marcaj) Amortizoare (marcaj) Filtru de particule dure Transmisia (tip) Ambreiajul (aderena) (marca, tipul) Cutia de viteze (transmisie) (marca, tipul) numrul vitezelor i raporturile de transmisie Cutia de viteze distribuitoare (tipul, marcajul) numrul vitezelor i raporturile de transmisie (tipul, marcajul) Transmisia principal (tipul, marcajul) - raport de transmisie -raport de transmisie (de demultiplicare) al transmisiei intermediare (doar pentru autovehiculele din categoria L) - Suspensia din fa (descrierea) din spate (descrierea) Direcia (descrierea) Mecanismul de direcie (tipul, marcajul) Sistemele de frnare frna de serviciu (descriere) frna de siguran (descriere) Frna de parcare (descriere) Frna auxiliar (rezistent la uzur) (descriere) - amplificator (marcaj) - compresor (marcaj) - camere de frnare / cilindri (marcaj) Pneuri Dimensiune, indicele minim admisibil al sarcinii, categoria de vitez, raza static Echipamentul autovehiculelor (dac este disponibil) (aer condiionat, ncuietori cu blocaj electric al uilor, echipament radio, antena) Conductorul organului de certificare ______________ semntura

- 1 etapa - 2 etape - 1 etapa - 2 etape - 3 etape

___________________ iniialele, numele de familie Anexa nr.2 la omologarea tipului de asiu

Lista documentelor, care au servit drept baz pentru nregistrarea OMOLOGAREA TIPULUI DE ASIU Elementul obiectului reglementrii tehnice, pentru care se stabilesc Denumirea i originea Numrul documentului i documentului care data emiterii confirm conformitatea 223

standarde de siguran

Conductorul organului de certificare

______________ semntura ___________________ iniialele, numele de familie Anexa nr.1 la omologarea tipului de asiu

DESCRIEREA MARCAJULUI ASIULUI 1.Locul amplasrii i forma mrcii, care circul pe pia: 2. Locul amplasrii plciiproductorului: 3. Locul amplasriiplcii de nmatriculare: 4. Structura i coninutul numrului de identificare (numerelor) a asiului: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Conductorul organului de certificare ______________ semntura ___________________ iniialele, numele de familie

Anexa nr.15 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora (Formular) CERTIFICAT DE OMOLOGARE INDIVIDUAL DE SIGURAN A CONSTRUCIEI AUTOVEHICULULUI
nr. registrului

ORGANISMUL DE CERTIFICARE: (denumirea deplin i prescurtat, adresa, numrul, expirarea termenului de valabilitate a certificatului de acreditare) 224

AUTOVEHICULE (ASIURI) MARCA DENUMIREA COMERCIAL TIPUL ASIUL VIN CATEGORIA CLASA ECOLOGIC POZIIA TARIFAR SOLICITANTUL I ADRESA LUI PRODUCTORUL I ADRESA LUI REPREZENTANTUL PRODUCTORULUI I ADRESA LUI UZINA DE ASAMBLARE I ADRESA EI CARACTERISTICILE GENERALE ALE AUTOVEHICULULUI Formula roilor / roile motoare Schema configuraiei autovehiculului Tipul caroseriei / numrul uilor (pentru categoria M1) Numrul de locuri fa/spate (pentru categoria M1) Executarea spaiului de ncrcare (pentru categoria N) Salonul oferului (pentru categoria N) Capacitatea de locuri (pentru categoriile M2 i M3) Volumul total al portbagajului (pentru categoria M3 clasa III) Numrul de locuri pe scaune fa/spate (pentru categoria M2, M3, L) Cadrul (rama) (pentru categoria L) Numrul de axe / roi (pentru categoria O) Masa autovehicululuin stare de exploatare, kg Masa total tehnic admisibil a autovehiculului, kg Masa total admis a autovehiculului, (pentru categoria M3, N3, O) Dimensiuni de gabarit, mm - Lungimea - Limea - nlimea Baza, mm Ecartamentul roilor fa/ spate, mm Motorul (marca, tipul) - numrul i amplasarea cilindrilor - cilindree, cm3 - compresie (gradul de comprimare) - puterea maxim, kW (min- 1), - cuplu motor maxim, N-m (min -1) Combustibil Sistemul de alimentare (tipul) Sistemul de aprindere (tipul) Sistemul de evacuare i neutralizare a gazelor de eapament Transmisia (tipul) Ambreiajul (aderena) (marca, tipul) Cutia de viteze (transmisie) (marca, tipul) - Suspensia fa 225

spate Direcia (marca, tipul) Sistemele de frnare Frna de serviciu Frna de siguran Frna de parcare Pneuri (marca, tipul) Echipamentul suplimentar al autovehiculelor corespunde cerinelor prezentei Reglementri tehnice. INFORMAII SUPLIMENTARE (posibilitatea utilizrii pe drumurile publice fr restricii sau cu restricii din cauza depirii normativelor privind gabaritele i masele pe osie, posibilitatea utilizrii n calitate de autovehicul marrutizat etc.) Data nregistrrii ___ ____20 Conductorul organului de certificare ______________ semntura ___________________ iniialele, numele de familie

Anexa nr.16 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora (FORMULAR) CERTIFICAT DE OMOLOGARE INDIVIDUAL DE SIGURAN A CONSTRUCIEI AUTOVEHICULULUI (DUP MODIFICRILE EFECTUATE N CONSTRUCIA LUI) 226

00 AA NR. 000000 AUTOVEHICUL PLCUA DE NMATRICULARE DE STAT VIN MARCA DENUMIREA COMERCIAL TIPUL ASIUL (doar la utilizarea asiului altui productor) PRODUCTORUL I ADRESA LUI CATEGORIA (A, B, C, D, E) CLASA ECOLOGIC ANUL FABRICRII NUMRUL MOTORULUI (dup caz) NUMRUL CAROSERIEI CULOAREA CERTIFICAT DE NMATRICULARE TEHNIC AL AUTOVEHICULULUI DOUMENT DE NREGISTRARE (denumirea, seria, data eliberrii) INFORMAII DESPRE PROPRIETAR (numele, prenumele sau denumirea organizaiei, adresa la domiciliu sau adresa juridic) CARACTERISTICILE GENERALE ALE AUTOVEHICULULUI Formula roilor / roile motoare Schema configuraiei autovehiculului Tipul caroseriei / numrul uilor (pentru categoria M1) Numrul de locuri fa/spate (pentru categoria M1) Executarea spaiului de ncrcare (pentru categoria N) Salonul oferului (pentru categoria N) Capacitatea de locuri (pentru categoriile M2 i M3) Numrul de locuri pe scaune fa/spate (pentru categoria M2, M3, L) Cadrul (rama) (pentru categoria L) Numrul de axe / roi (pentru categoria O) Masa autovehicululuin stare de exploatare, kg Masa total tehnic admisibil a autovehiculului, kg Masa total admis a autovehiculului, (pentru categoria M3, N3, O) Dimensiuni de gabarit, mm - Lungimea - Limea - nlimea Baza, mm Ecartamentul roilor fa/ spate, mm Motorul (marca, tipul) - numrul i amplasarea cilindrilor - cilindree, cm3 - compresie (gradul de comprimare) - puterea maxim, kW (min- 1), - cuplu motor maxim, N-m (min -1) Combustibil Sistemul de alimentare (tipul) 227

Sistemul de aprindere (tipul) Sistemul de evacuare i neutralizare a gazelor de eapament Transmisia (tipul) Ambreiajul (aderena) (marca, tipul) Cutia de viteze (transmisie) (marca, tipul) Suspensia - fa - spate Direcia (marca, tipul) Sistemele de frnare - Frna de serviciu - Frna de siguran - Frna de parcare Pneuri (marca, tipul) Echipamentul suplimentar al autovehiculelor n conformitate cu concluzia, eliberat _____________________________________________
Numele, prenumele sau denumirea persoanei juridice, care a introdus schimbrile n construcia autovehiculului ___________________________________________________________________________________________ Adresa la domiciliu sau adresa juridic n construcia autovehicululuiau fost introduse urmtoarele schimbri: ___________________________________________________________________________________________ (se descriu amnunit schimbrile n construcie (tipul i marca componentelor instalate, metoda montrii etc.; se indic destinaia nou (specializarea) autovehiculului.

Autovehicul cu schimbrile efectuate n construcia corespunde cerinelor reglementrii tehnice, privind sigurana autovehiculelor INFORMAII SUPLIMENTARE (posibilitatea utilizrii pe drumurile publice fr restricii sau cu restricii din cauza depirii normativelor privind gabaritele i masele pe osie, posibilitatea utilizrii n calitate de autovehicul marrutizat etc.) Data nregistrrii ___ ____20___ Conductorul organului de certificare ______________ semntura ___________________ iniialele, numele de familie Not: categoria autovehicululuise indic conform Conveniei cu privire la circulaia rutier anul 1968.

Anexa nr.17 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora (Formular) Aviz privind anularea actului, ce confirm conformitatea cu prevederile reglementrii tehnice privind omologarea i certificarea a autovehiculelor i a componentelor acestora 228

___________________________________________________________________________
(tipul documentului, care confirm conformitatea)

nr. __ registrului termenul de valabilitate de la ____ pn la _____ ORGANUL DE CERTIFICARE: (denumirea deplin i prescurtat, adresa, numrul, expirarea termenului de valabilitate a certificatului de acreditare) n legtur cu necorespunderile stabilite __________________________________ (descrierea necorespunderii)
___________________________________________________________________________ (tipul documentului, care confirm conformitatea)

PENTRU AUTOVEHICUL E (ASIURI) MARCA DENUMIREA COMERCIAL TIPUL ASIUL (doar la utilizarea asiului altui productor) MODIFICRILE CATEGORIA CLASA ECOLOGIC POZIIA TARIFAR SOLICITANTUL I ADRESA LUI PRODUCTORUL I ADRESA LUI REPREZENTANTUL PRODUCTORULUI I ADRESA LUI UZINA DE ASAMBLARE I ADRESA EI FURNIZORUL COMPLEXELOR DE ASAMBLARE De la ___ _________ A FOST ANULAT Conductorul organului de certificare ______________ semntura ___________________ iniialele, numele de familie S-a nregistrat sub nr. ____________ ______________ ________________________________ iniialele, numele de familie

Conductorulorganuluicompetent______________ semntura

Anexa nr.18 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora List a schimbrilor efectuate n construcia autovehiculului, pentru care nu este necesar evaluarea conformitii Cerinele tehnice, care trebuie s fie ndeplinite la efectuarea schimbrilor n structur 1. Schimbarea tipului de caroserie, 1.1. Masa maxim admis i repartizarea ei pe axe i 229

legat de instalarea pe asiul autovehicululuia caroseriilor standardizate ale autobasculantelor i cu borduri, autocisternelor, caroseriilor-furgonete (inclusiv containerelor), prelatei, care au fost supuse evalurii conformitii n componena tipului dat de autovehicul , precum i instalarea tipurilor indicate de caroserii una n schimbul alteia.

2. Instalarea rezervoarelor de combustibil suplimentare pe camioane. 3. Instalarea n locul caroseriilor de bord i basculantelor i cisternelor a dispozitivului de cuplare-remorcare

borduri, precum i schimbarea coordonatelor centrului maselor nu trebuie s depeasc limitele, stabilite de ctre constructorul autovehiculului . 1.2. Limea de poziie nu trebuie s depeasc 2,5 m, iar nlimea 4,0 m. 1.3. Caroseria (cistern) trebuie s fie fixat fiabil pe cadrul autovehicululuicu elemente de fixare, similare dup construcie, numr i materiale cu elementele de fixare ale caroseriei sau cisternei aceluiai autovehicul , produs n condiiile fabricrii n serie, avnd aceeai sau o mas mai mare 1.4. Locul amplasrii i instalarea dispozitivelor de iluminare exterioare spate i dispozitivelor de iluminare aplcii de nmatriculare de stat trebuie s fie n conformitate cu Regulamentul CEE/ONU nr. 48 2.1. Rezervoarele de combustibil suplimentare trebuie s fie instalate pe locurile, prevzute de productorul autovehicululuii fixate cu elemente de fixare similare dup construcia, numrul i materialele utilizate cu elementele de fixare ale autovehiculului. 3.1. n tipul de autovehicul trebuie s fie incluse modificri,
echipate cu dispozitive de cuplare i remorcare. La efectuarea schimbrilor n construcia autovehicululuise utilizeaz dispozitivele menionate.

3.2. Dispozitivul de remorcare trebuie s fie fixat cu elemente de fixare, similare dup construcia, numrul i materialele utilizate cu elementele de fixare ale autovehiculului . 3.3. Amplasarea dispozitivului de remorcare (cu a) n raport cu puntea spate trebuie s corespund amplasrii lui pe tractoarele cu a produse n serie de acelai tip i s asigure rotaia relativ a tractorului i semiremorcii n jurul axei pivotului n plan orizontal nu mai mic de 90 de grade n fiecare direcie. 3.4. Locul amplasrii i instalarea dispozitivelor de iluminare externe spate i instalaiilor de iluminare aplcii de nmatriculare de stat spate a autovehicululuitrebuie s fie n conformitate cu Regulamentul CEE/ONU ne. 48. 3.5. Autovehicul tractor trebuie s fie echipat cu mbinri demontabile pentru conectarea echipamentului electric i sistemelor de frnare ale semiremorcii. 4. Instalarea pe asiurile camioanelor 4.1. Masa maxim admis i repartizarea ei pe axe i a caroseriilor furgonete, special borduri, precum i schimbarea coordonatelor centrului concepute pentru transportul de maselor nu trebuie s depeasc limitele, stabilite de persoane. ctre constructorul autovehiculului. 4.2. Limea de poziie a caroseriei-furgonet nu trebuie s depeasc limea caroseriei de bord a autovehiculului, i nu mai mare de 2,5 m. nlimea de poziie a autoautovehiculului-furgonet nu trebuie s fie mai mare de 4,0 m de la suprafaa drumului. n acest caz, nlimea caroseriei trebuie s permit transportul de pasageri numai pe scaune. 4.3. Caroseria-furgonet trebuie s fi fixat fiabil de 230

cadrul autovehicululuicu elemente de fixare, similarre dup construcie, numr i materiale cu elementele de fixare ale caroserie de bord ale aceluiai autovehicul , fabricat n condiii de producie n serie, avnd aceeai mas sau mai mare. 4.4. Locurile pe scaune trebuie s fie instalate preponderent astfel, nct pasagerii pe scaune s fie cu faa spre direcia de circulaie. 4.5. Ua de intrare trebuie s fie situat n partea din spate a furgonetei, s se deschid n exterior (bordul spate trebuie s fie demontat), s aib o ncuietoare de tip auto i s fie echipat cu balustrad i scar. 4.6. Furgoneta trebuie s aib pe prile laterale ieiri de urgen cu dimensiunile 600x800 mm n form de geamuri, care se deschid din interior i exterior, fr aplicarea instrumentelor numai spre exterior, precum i ventilaie, iluminare, i n caz de necesitate, nclzire.
Autovehicul trebuie s fie echipat cu comunicaii bilaterale de lumin sau acustice cu salonul oferului conductorului auto, extinctor, trus de prim ajutor.

5. Instalarea pe camioane a bordurilor de ncrcare, troliurilor i ascensoarelor hidraulice pentru ncrcarea i descrcarea autonom mrfurilor.

6. Instalarea pe autovehicul e (inclusiv n salonul autoturismelor) i remorci a echipamentului special

4.7. Autovehicul cu caroserie-furgonet trebuie s fie echipat cu dispozitive exterioare de lumin conform Regulamentului CEE/ONU nr. 48, inclusiv, cu lmpi superioare de poziie n fa de culoare alb, iar n spate roie. 4.8. Pe partea stng spate a caroseriei trebuie s fie aplicat o imagine color a semnalului de limitare a vitezei de circulaie pn la 60 km/h. 5.1. Masa maxim admis i repartizarea ei pe axe i borduri, precum i schimbarea coordonatelor centrului maselor nu trebuie s depeasc limitele, stabilite de ctre constructorul autovehiculului. 5.2. Limea de poziie nu trebuie s depeasc 2,5 m, i nlimea de 4,0 m. 5.3. Bordurile de ncrcare, troliurile i ascensoarele hidraulice trebuie s fie nchise, cu elemente de fixare standard. 5.4. Braul ascensorului hidraulic trebuie s fie fixat fiabil pentru a preveni deplasarea n timpul circulaiei autovehiculului. 5.5. Bordul de ncrcare nu trebuie s aib proeminene u pericol de traume (trebuie s fie n conformitate cu Regulamentul CEE/ONU nr. 61). 5.6. Troliul nu trebuie s ias n afara planului din fa a barei de protecie fa. Se admite proiecia troliului n cazul n care n timpul circulaiei autovehicul el este acoperit cu un element de protecie. 5.7. Locul amplasrii i instalarea dispozitivelor de iluminare spate externi i instalaiilor de iluminare aplcii de nmatriculare de stat spate trebuie s fie n conformitate cu Regulamentul CEE/ONU nr. 48. 6.1. Masa maxim admis i repartizarea ei pe axe i borduri, precum i schimbarea coordonatelor centrului maselor nu trebuie s depeasc limitele, stabilite de 231

nedetaabil.

7. Instalarea pe camioanele cu borduri i remorcile cu borduri cu dou axe a racoantelor n locul bordurilor. 8. Montarea pe caroseriile camioanelor a caroseriilor-furgonete transport marf, pentru transportul potei, mrfurilor industriale i alimentare (cu excepia caroseriilorfurgonete, concepute pentru transportul de persoane).

ctre constructorul autovehiculului. 6.2. Limea de poziie nu trebuie s depeasc 2,5 m, i nlimea de 4,0 m 6.3. Echipamentele nedetaabil trebuie s fie fixat fiabil cu elemente de fixare standard. 6.4. Echipamentele speciale, instalate n salonul autoturismului, autobuzului nu trebuie s aib proeminene u pericol de traume (trebuie s fie n conformitate cu Regulamentul CEE/ONU nr. 21). 6.5. n autoturisme echipamentele speciale nu trebuie s fie instalate n zona amplasrii organelor de comand i nu trebuie s acopere geamul din spate. 6.6. Locul amplasrii i instalarea dispozitivelor de iluminare externe spate i instalaiilor de iluminare aplcii de nmatriculare de stat spate a autovehicululuitrebuie s fie n conformitate cu Regulamentul CEE/ONU ne. 48. 7.1. Limea de poziie nu trebuie s depeasc 2,5 m, i nlimea de 4,0 m 7.2. Racoantele trebuie s fie fixate fiabil cu elemente de fixare standard i echipate cu dispozitive pentru prevenirea intensificrii zgomotului. 8.1. Masa maxim admis i repartizarea ei pe axe i borduri, precum i schimbarea coordonatelor centrului maselor nu trebuie s depeasc limitele, stabilite de ctre constructorul autovehiculului. 8.2. Limea de poziie a caroseriei-furgonete nu trebuie s fie mai mare dect limea bordului caroseriei autovehiculului, i nu mai mare de 2,5 m. nlimea de poziie a autovehiculului-furgonet nu trebuie s fie mai mare de 4,0 m de la suprafaa drumului. 8.3. Caroseria-furgonet trebuie s fi fixat fiabil de cadrul autovehicululuicu elemente de fixare, asemntoare dup construcie, numr i materiale cu elementele de fixare ale caroserie de bord ale aceluiai autovehicul , fabricat n condiii de producie n serie, avnd aceiai mas sau mai mare. 8.4. Ua furgonetei trebuie s fie amplasat n spatele sau n direcia circulaiei autovehiculului . Ua lateral pivotant a furgonetei nu trebuie s se deschid de la stnga la dreapta n direcia circulaie autovehiculului . Treptele uii laterale nu trebuie s ias n afara dimensiunii laterale a autovehiculului. 8.5. La utilizarea mnerului uii laterale de tip pivotant (care se rotete n planul uii) captul deschis al mnerul trebuie s fie orientat spre napoi n sensul circulaiei autovehicululuii ndoit n direcia spre u; mnerul n sine trebuie s fie montat astfel, nct s se roteasc n planul paralel cu ua i s nu se roteasc n alamp. n poziia nchis, captul mnerului trebuie s se afle ntr-o adncitur sau ntr-un dispozitiv de protecie. La utilizarea mnerelor uilor laterale, care se rotesc n exterior n orice direcie, ne paralel cu planul uii, captul deschis al mnerul trebuie s fie orientat napoi, n 232

sensul circulaiei autovehiculului sau n jos. n poziia nchis captul mnerului trebuie s fie n adncitur sau n dispozitivul de protecie. Mnerul uii laterale poate iei n afara suprafeei uii nu mai mult de 40 mm. 8.6. Balamalele uii furgonetei pot iei n afara suprafeei uilor nu mai mult de 30 mm. 8.7. Echipamentul furgonetei trebuie s fie fixat fiabil. Pe suprafaa exterioar a furgonetei nu trebuie s fie proeminene cu pericol de traume (trebuie s fie n conformitate cu Regulamentele CEE/ONU nr. 61). 8.8. Salonul oferului conductorului auto trebuie s fie echipat pe ambele laturi cu oglinzi retrovizoare standard.

Anexa nr.19 la Reglementarea tehnic privind omologarea autovehiculelor i certificarea componentelor acestora Schemele de evaluare a conformitii componentelor autovehiculelor n conformitate cu cerinele Reglementrii tehnice privind omologarea i certificarea componentelor acestora i recomandaiile privind alegerea lor Marcarea schemei Elementele principale ale schemei i executorii lor 233

2a

n cadrul certificrii: Laboratorul de ncercri acreditat: Efectueaz ncercrile de tip a produsului; Organul acreditat de certificare a produselor: Efectueaz identificarea fiecrui lot de produse importat; Elibereaz solicitantului certificatul de conformitate. n cadrul evalurii periodice: Laboratorul de ncercri acreditat: ncercrile mostrelor. Organul acreditat de certificare a produselor: Prelevarea mostreloror de la vnztor; Elibereaz solicitantului decizia privind evoluarea periodic. n cadrul certificrii: Laboratorul de ncercri acreditat: Efectueaz ncercrile de tip a produsului; Organul acreditat de certificare a produselor: Efectueaz evaluarea procesului de producie; Elibereaz solicitantului certificatul de conformitate. n cadrul evalurii periodice: Laboratorul de ncercri acreditat: ncercrile mostrelor. Organul acreditat de certificare a produselor: Prelevarea mostreloror de la vnztor; Efectueaz evaluarea procesului de producie; Elibereaz solicitantului decizia privind evoluarea periodic.

Descrierea schemelor de certificare obligatorie i recomandrile privind aplicarea lor 2. Schema 2 Se aplic pentru produsele importate n cazul contractelor pe termen lung sau n cazul livrrii permanente a produselor fabricate n serie pe contracte separate, cu efectuarea identeficrii fiecrui lot i evalurii periodice a mostrelor prelevate din lotul produselor aduse n Republica Moldova. Schema 2a Se recomand a fi utolizat n locul schemei 2 dac organismul de certificare nu posed informaia despre stabilitatea procesului de producere a produsului n cauz. Schema 7 Se utilizeaz atunci cnd securitatea i calitatea produselor nu poate fi evaluat n procesul de producere, dat fiind instabilitatea acestuia din cauza livrrii neritmice a materiei prime i neomojenitii ei, cnd personalul ntreprinderii nu este constant i din cauza altori factori ce pun la ndoial stabilitatea securitii i calitii produsului.

234