REZUMAT

Asupra tezei de doctorat intitulata:

STUDII I CERCETRI PRIVIND NIVELUL NOXELOR MSURATE LA INSPECIILE TEHNICE PENTRU AUTOTURISME N RAPORT CU TIPUL, DURATA I CONDIIILE DE EXPLOATARE A ACESTORA
elaborat de ctre inginer PETRU NARCIS URICANU.

1. IMPORTANA I ACTUALITATEA LUCRRII Domeniul abordat presupune observaii i studii deosebite asupra fenomenelor i tendinelor ce apar n programele de cercetare pentru toate tipurile de motoare cu ardere intern utilizate pentru sistemele de transport. Creterea performanelor acestor motoare se realizeaz prin cercetri tiinifice asupra tehnicilor folosite n proiectare i fabricare, identificarea metodelor prin care energia s fie utilizat la maximum n beneficiul competitivitii. Cercetrile efectuate n aceast direcie preocup marile companii constructoare de automobile interesate de perfecionarea continu i de reducerea polurii mediului ambiant. Creterea continu a numrului de autovehicule va fi strns legat de creterea viitoare a populaiei globului, nmulirea populaiei urbane i creterea economic. Consumul anual de energie primar a crescut pn la 7.8109 tone petrol echivalent. Rezervele exploatabile de petrol sunt evaluate la 136109 tone, ceea ce nseamn c, n ritmul actual de consum, acestea ar putea ajunge pn n 2040.

2.

CONINUTUL TEZEI

Teza analizat este structurat n 7 capitole principale, dezvoltate pe 184 de pagini, ntr-o succesiune logic, judicios i echilibrat prezentat. Prima parte prezint formularea problemei n cazul transporturilor. S-au ordonat conceptele, notaiile i relaiile de calcul utilizate la analiza funcional a modelelor acceptate ca baz de studiu pentru sistemele de transport care utilizeaz motoare cu ardere intern alimentate cu diferii combustibili. Partea a doua a tezei prezint echipamente i metode de cercetare pentru evaluarea performanelor motoarelor i contribuia acestora la gradul de poluare. Se propune un model de studiu pentru determinarea condiiilor optime de funcionare folosind motoarele cu ardere intern n sistemele de transport. Partea a treia a tezei prezint rezultatele prelucrrii datelor teoretice i experimentale obinute prin msurri directe i se schieaz noi direcii de cercetare.

Bibliografia tezei este selectiv i cuprinde 115 titluri de referin, fiind prezentat n finalul lucrrii. Capitolul 1, INTRODUCERE: Se prezint un scurt istoric al evoluiei societii omeneti generatoare de poluare cu impact major. Este analizat impactul omului asupra mediului ambiant: - modificarea radical a peisajului geografic; - exploatarea puternic a resurselor materiale; - modificarea climei; - schimbarea limitelor ecosistemelor peste limitele de refacere; - distrugerea a numeroase specii; - schimbarea compoziiei atmosferei; - alterarea fondului genetic al vieuitoarelor. Sunt analizate tehnologiile utilizate pentru cercetarea performanelor sistemelor de transport menite s reduc poluarea. O analiz special este fcut asupra reducerii gradului de poluare prin tehnologii specifice de tratare a gazelor de ardere. Utilizarea sistemelor hibride cu scopul reducerii consumului de carburant reprezint o soluie adoptat de tot mai muli constructori pentru a ndeplini normele de poluare din ce n ce mai stricte. Dintre motoarele cu ardere intern, motorul cu aprindere prin scnteie este considerat ca cel mai reprezentativ poluant, nu att datorit principiului de funcionare comparativ cu motoarele cu aprindere prin comprimare, ct datorit populaiei foarte mari de motoare de acest tip n trafic.

Capitolul 2, STADIUL ACTUAL AL CERCETRILOR, PRIVIND CONTROLUL NOXELOR PENTRU MOTOARE CU ARDERE INTERN CE ECHIPEAZ AUTOTURISME: Se prezint importana temei analizate i ncadrarea acesteia din punct de vedere tiinific n domeniul tiinelor Inginereti. Utilizarea motoarelor cu ardere intern n sistemele de transport este n atenia firmelor constructoare care caut soluii pentru reducerea emisiilor poluante i a zgomotului. Sunt prezentate tehnologiile de obinere a motoarelor performante i metodele de eliminare a noxelor evacuate n atmosfer. Se face o analiz critic a soluiilor pentru sistemele de transport utilizate de diverse firme. Normele legislaiei n domeniul polurii cu mijloacele de transport au fost stabilite pe zone geografice. Se prezint influena compoziiei combustibilului asupra gradului de poluare. Studii teoretice i experimentale mai recente au artat c fenomenul de stingere a flcrii la perete genereaz cantiti mai mici de HC dect s-a considerat iniial, alte fenomene, cum sunt imposibilitatea propagrii flcrii prin spaiile nguste din camera de ardere, absorbia i desorbia n pelicula de ulei i n depozitele solide, fiind principalele generatoare de HC. Referitor la primul fenomen s-a constatat c o serie de zone ale camerei de ardere, cum sunt zona inelar de deasupra primului segment de compresie, zona locaurilor supapelor ca i zona bujiei, au condiii improprii propagrii flcrii cu temperaturi mai mici ale gazelor i cu amestecare defectuoas. Pentru reducerea riscului stingerii flcrii la perete se pot lua, individual sau combinat, urmtoarele msuri: - intensificarea reaciilor de oxidare, prin asigurarea oxigenului i a unei temperaturi ridicate pentru componentele din stratul limit;

- micorarea concentraiei de hidrocarburi prin srcirea amestecului, pn la limita stingerii flcrii n masa de gaze; - reducerea grosimii stratului limit prin majorarea presiunii i mai ales a temperaturii gazelor care ard n apropierea peretelui; - reducerea raportului dintre aria suprafeei camerei de ardere i cilindree; - reducerea jocului piston cilindru, a distanei dintre primul segment i capul pistonului i micorarea raportului D/Vh (D-alezajul, Vh-cilindreea unitar); Noxele la motoarele cu aprindere prin scnteie sunt determinate de: soluiile constructiv funcionale adoptate la realizarea motoarelor cu ardere intern; - condiiile n care motorul cu ardere intern este exploatat mai ales n cazul traciunii rutiere caracterizat printr-o variabilitate de sarcin i turaie; - calitile combustibilului constau n faptul c prognozele stabilesc realizarea unui motor curat pentru un mediu curat care mai are rezerve de 75 % din posibilitile legate de soluiile perfecionabile de construcie a motorului i de 25 % legate de reproiectarea combustibilului. Capitolul prezint o cercetare fundamental asupra formrii poluanilor emii n atmosfer de ctre motoarele cu ardere intern. Motorul cu aprindere prin scnteie este considerat cel mai poluant datorit rspndirii sale. Deosebit de important pentru analiza corect a influenei motoarelor cu ardere intern asupra mediului este studiul emisiei de particule care reprezint totalitatea materiei colectate pe un filtru de teflon la trecerea gazelor arse. Msurtorile efectuate pe autovehicule de diferite mrci i ani de fabricaie au relevat ct de important este starea tehnic. Exprimentele numerice cu valorile indicelui de opacitate au demonstrat posibilitatea determinrii concentraiei de particule n gazele de evacuare ale motoarelor cu aprindere prin comprimare cu o precizie acceptabil. Sistemul de diagnosticare a noxelor trebuie s satisfac urmtoarele condiii: - monitorizarea tuturor componentelor importante ale sistemului de evacuare; - capacitatea de diagnosticare a componentelor monitorizate; - avertizarea vizual n cazul apariiei unei probleme; - memorarea defectelor; - posibilitatea accesrii defeciunilor memorate cu interfa de diagnosticare standardizat; - protecia catalizatorului; - coduri de eroare standardizate pentru toi constructorii de autovehicule; - vizualizarea codurilor de eroare cu testere obinuite; - vizualizarea condiiilor de funcionare atunci cnd apare o problem; -

Capitolul 3, REGLEMENTRI INTERNE I INTERNAIONALE PRIVIND LIMITE DE POLUARE ADMISE PENTRU AUTOVEHICULE ECHIPATE CU MOTOARE CU ARDERE INTERN : Specialiti din ntreaga lume sunt preocupai de mult timp de calitatea aerului i de calitatea mediului nconjurtor. Primele msuri mpotriva emisiilor poluante ale automobilelor au fost adoptate n S.U.A, n statul California, ncepnd cu 1959. Statul California, datorit condiiilor geografice neprielnice, o depresiune puin aerat i temperaturi relativ nalte, precum i datorit numrului mare de autovehicule care ducea la producerea smogului, mai ales pe strzile oraului Los Angeles, a fost iniiatorul unor legislaii foarte aspre care, n decursul timpului, au prescris valori ale emisiilor sub cele coninute n legislaia federal a S.U.A. Apoi, din 1960, s-au ntocmit legislaii la nivel federal, cuprinznd, n principal, limitarea emisiilor evaporative din carburator i rezervor. n 1963 sau limitat gazele de carter, n 1965 NOx, iar n 1968 toate autoturismele au devenit obiectul legislaiei pentru controlul emisiilor poluante, limitndu-se CO i HC. Efectul global al msurilor adoptate n S.U.A. a fost evaluat n 1970 ca fiind remarcabil, totui insuficient, de aceea s-a adoptat o alt orientare a evalurii emisiilor, pornind de la observaia c poluarea aerului depinde de masa absolut de noxe deversate n atmosfer. Se renuna astfel la criteriul coninutului relativ de substane poluante din gazele arse (exprimat n procente sau ppm) i se adopt criteriul absolut: exprimarea n grame / mil (care dezavantajeaz autovehiculele cu cilindree mare). Europa a reacionat cu mare ntrziere fa de S.U.A., naintea ei lund msuri antipoluante Japonia i Canada. Cronologic, controlul emisiilor poluante a nceput n Europa n 1970 prin limitarea CO i HC la motoarele Otto, continund cu limitarea fumului n 1972 la motoarele Diesel. A urmat reducerea emisiei de CO la mersul n gol i scderea pragului CO i HC n 1974, iar n 1977 s-a introdus limitarea NOx. n anii '80 regulamentele au modificat numai valorile limit admise pentru m.a.s. , iar la m.a.c. s-a prevzut controlul particulelor ncepnd cu anii '90. Se poate aprecia c prima perioad n care s-a declanat lupta mpotriva emisiilor a fost caracterizat de creterea consumului de combustibil, dovedindu-se c politica legislativ a emisiilor a fost foarte costisitoare. n 1975, o dat cu declanarea crizei petroliere, s-au dezvoltat mijloacele de control a emisiilor fr creterea consumului de combustibil. n perioada 1975 1990 eforturile scderii consumului de combustibil s-au corelat cu cele fcute pentru scderea emisiilor. Problema scderii consumului de combustibil a devenit acut, nu numai din punct de vedere economic ct mai ales datorit emisiei de CO2. Dezvoltarea durabil (sustenabilitatea) este un obiectiv central al politicii Uniunii Europene. Prin integrarea n Uniunea European, Romnia adopt automat acest obiectiv. Aceasta nu nseamn c Uniunea European ne furnizeaz i un pilot automat pentru dezvoltarea durabil. Guvernul Romniei, prin resursele uriae pe care le gestioneaz, este singurul centru naional credibil al managementului dezvoltrii durabile a Romniei. Dar misiunea guvernamental n dezvoltarea durabil poate fi susinut cu instrumente

conceptuale adecvate i existente, concepte care in seama de realitate, concepte asimilate n acele universiti care s-au transformat deja n veritabile comuniti epistemice, asimilnd paradigma raionalitii instrumentale. n aceast paradigm, instrumentele sunt mijloacele raionale folosite pentru atingerea unei inte prestabilite. Aceste instrumente intelectuale sunt folosite n analizele, evalurile i interpretrile pe care se sprijin deciziile politice n problematica dezvoltrii economice cuplat cu salvgardarea calitilor mediului nconjurtor din ara noastr. Noile instrumente intelectuale pentru dezvoltarea durabil constituie substana discursiv a capitolelor acestei teze. Una dintre cele mai mari provocri ale societii noastre este reconcilierea transporturilor cu mediul nconjurtor. La ora actual, criza major este constituit de o deteriorare ntr-un proces continuu a strii sau calitii mediului nconjurtor. Capitolul 4, METODE I ECHIPAMENTE PENTRU EVALUAREA NOXELOR EMISE DE MOTOARELE CU ARDERE INTERN UOARE N RAPORT CU TIPUL, DURATA I CONDIIILE DE EXPLOATARE A ACESTORA: Teoriile care stau la baza studierii performanelor motoarelor cu ardere intern au fost utilizate pentru conceperea sistemelor de injecie, de alimentare i adoptarea soluiilor constructive pentru camerele de ardere n vederea reducerii polurii. Tendina actual n construcia motoarelor cu ardere intern este s permit reglarea mai multor parametri, fapt ce conduce la adaptarea acestora pentru mai multe tipuri de autovehicule. Reducerea consumurilor energetice i gsirea de noi surse de combustibili pentru realizarea unor motoare performante este o preocupare permanent a cercettorilor din acest domeniu. Metoda numeric de determinare a temperaturii amestecului i a gradului de evaporare permite studiul formrii amestecului i influenele principalilor factori. S-au efectuat studii pentru mai multe regimuri de funcionare i combustibili diferii. Acest capitol prezint numeroase consideraii, att n plan teoretic ct i experimental. Parametrii msurai au vizat performanele de putere ct i consumul de combustibil. S-au determinat noxele pentru diferite regimuri de funcionare, consumul de combustibili de origine petrolier i combustibili neconvenionali. Metodele de colectare a poluanilor n vederea analizei lor chimice sunt: - colectarea direct n saci; - colectarea chimic umed; - colectarea cu filtrare de reinere; - utilizarea de substane (capcan) absorbante. Stabilirea rezultatului msurtorilor trebuie s in seama de influena specific metodelor de colectare (de exemplu, trebuie considerate pierderile de depunere pe pereii incintelor). Pentru a evita alterarea caracterului probelor se impun adesea condiii speciale, de exemplu nclzirea probelor (care provine denaturarea lor prin condensarea apei), etc. Dup efectuarea msurtorilor se realizeaz o serie de prelucrri experimentale care cuprind, n principal, urmtoarele operaii:

- calculul mrimilor msurate pe baza nregistrrilor fcute de analizoare; - compararea mrimilor msurate cu valorile limit impuse; - evaluarea statistic a rezultatelor; - redarea grafic a informaiilor i stocarea lor n baze de date. Se constat o cretere a oxizilor de azot ca urmare a unor excese mari de aer. Aspectele teoretice privind procesul de ardere sunt cuprinse ntr-un model de ncercri propus n mare parte de autor i aplicat pentru motoarele utilizate avndu-se n vedere parametri constructivi i funcionali: - arhitectura camerei de ardere, - calitatea combustibilului, - modul de efectuare a reglajelor. Prelucrarea datelor experimentale se propune sub forma unor algoritmi din literatura de specialitate comparnd rezultatele obinute cu cele deduse de mai muli autori.

Capitolul 5, CERCETRI EXPERIMENTALE ASUPRA NIVELULUI NOXELOR MSURATE LA INSPECIILE TEHNICE PERIODICE PENTRU AUTOTURISME ECHIPATE CU MOTOARE CU ARDERE INTERN: Cercetrile fcute prin msurtori au fost efectuate utiliznd un analizor de gaze de tipul VLT 4590. Aparatul de ncercare este controlat prin intermediul unui microprocesor, ceea ce permite efectuarea unei analize rapide i exacte. Aparatul este foarte uor de manipulat, fiind alctuit din dou componente, o camer de fum i un sistem indicator. Pe lng opacitate sunt indicate pe patru afiaje mari (cu cristale lichide), temperatura uleiului, turaia motorului, temperatura camerei de fum i diferena de presiune. Astfel, utilizatorul primete simultan toate informaiile respective. n vederea evalurii acestor rezultate ale ncercrii, n structura echipamentului este inclus o imprimant termonregistratoare. n timpul funcionrii aparatului, temperatura camerei de fum poate ajunge pn la 100 C. Pentru determinarea valorilor msurate experimental, la autoturisme echipate cu motor cu aprindere prin scnteie, s-a utilizat analizorul de gaze MAHA MGT5 Eurosystem. Cercetrile experimentale au fost fcute prin msurtori, n paralel, pentru dou autoturisme echipate cu motoare Otto de putere mare dar din clase diferite. Astfel, n prima parte se prezint rezultatele msurtorilor efectuate pe un motor ce echipeaz un autoturism marca Porsche, tip 928, extensie GTS urmnd ca ulterior s fie supus studiului un motor ce echipeaz un autoturism marca BMW, tip 750, extensie iA. n urma msurtorilor efectuate se observ similitudinea comparrii determinrilor efectuate pentru emisiile de bioxid de carbon, att n raport cu temperatura ambiental, ct i cu distana parcurs ntre inspeciile tehnice. Prin urmare, s-a demonstrat c variaia emisiilor

de CO2 n regim de turaie nominal are valori peste nivelul valorilor emisiilor de CO2 eapate n regim de turaie la mers n gol. Rezultatele ncercrilor experimentale sunt prezentate grafic i tabelar.

Capitolul 6, SIMULAREA FUNCIONRII UNUI AUTOTURISM ECHIPAT CU MOTOR CU APRINDERE PRIN SCNTEIE: Toate produsele au un anumit impact asupra mediului nconjurtor. ntruct unele produse folosesc mai multe resurse naturale virgine dect altele, produc mai mult poluare, ori genereaz mai multe deeuri dect altele, este necesar s fie identificate acelea care sunt cele mai nocive pentru mediul nconjurtor. Acesta este obiectivul analizei ciclului de via. S presupunem c se ncearc s se afle care este cea mai bun soluie pentru reducerea polurii atunci cnd se face alegerea ntre transportul cu automobilul electric i transportul cu un automobil pe benzin. i nu este vorba numai despre calitatea aerului stradal n mediul urban, ci despre o comparaie mai larg, care se refer la ansamblul impacturilor ambientale (consumul resurselor, emisii n aer, deversri n ap, producerea deeurilor) create de dou soluii de transport, pornind de la fabricarea mijlocului de transport respectiv, utilizarea lui i sfritul vieii sale de produs util. Emisiile n aer ale automobilului cu benzin se datoreaz n principal combustiei benzinei n motor, n momentul utilizrii sale, n vreme ce emisiile indirecte n aer ale automobilului electric sunt datorate n principal arderii combustibililor fosili utilizai pentru generarea de electricitate. Cu scopul de a determina care dintre cele dou tipuri de transport determin n realitate impactul ambiental cel mai mic, este necesar s se compare emisiile atmosferice ale fazei de utilizare a automobilului cu motor pe benzin care parcurge distana de 1 km, cu emisiile atmosferice ce nsoesc generarea de electricitate prin arderea combustibililor fosili cnd se genereaz energia electric necesar parcurgerii aceleiai distane, toate celelalte condiii rmnnd identice. Poate prea ciudat, ns rezultatul comparaiei nu este evident de la sine. Este necesar s se utilizeze baze de date, s se efectueze calcule, s se determine i s se verifice ipoteze. Poluarea atmosferei cu gaze i particule determin modificri importante de concentraie nu numai local, dar care se pot manifesta chiar la nivel planetar. n atmosfer se deverseaz mari cantiti de gaze, lichide i solide care, dac ajung la concentraii mari, modific condiiile de via. Bioxidul de carbon este un produs natural al arderii tuturor combustibililor ce au n structura lor carbon, nregistrndu-se propuneri de limitare a acestuia. Perturbaiile climatice tot mai severe datorit efectului de ser au fcut ca la Conferina Internaional de Protecie a Mediului de la Kyoto Japonia, ce a avut loc la sfritul anului 1997, s se stabileasc reducerea cantii de CO2 ajuns n atmosfer, cu 5.4% fa de anul 1990, pn n 2005. n lipsa posibilitilor de msurare direct a compoziiei gazelor emise de ctre motoarele cu ardere intern, se propun metodologii pentru evaluarea aproximativ a acestora, care pot fi utile mai ales n studii de dispersie a noxelor n atmosfer, respectiv a emisiilor datorate motoarelor cu ardere intern.

n urma simulrii funcionrii unui autoturism echipat cu motor cu aprindere prin scnteie (m.a.s.), prin intermediul programului AVL CRUISE, se pot trage concluziile urmtoare:

rezultatele obinute sunt similare cazului funcionrii unui autovehicul real, n condiiile de exploatare ntre inspectiile tehnice periodice; n cazul eventualelor intervenii, ce au ca rezultat modificri ale parametrilor de intrare, programul poate simula funcionarea real a autoturismului aflat n studiu; programul are posibilitatea de a simula condiii variate de funcionare, funcie de tipul autovehiculului analizat i durata de exploatare a acestuia.

Capitolul 7, CONCLUZII FINALE I CONTRIBUII PERSONALE: Concluziile acestei teze pot fi rezumate pe trei direcii: - concluzii privind mijloacele i tehnologiile utilizate n sistemele de transport; - concluzii privind cercetrile teoretice i experimentele, - contribuii personale. Cteva dintre realizrile autorului acestei teze trebuie subliniate: - un studiu amplu al metodelor de cercetare a impactului sistemelor de transport asupra mediului; - stabilirea unui model pentru determinarea polurii de ctre m.a.i.; - evaluarea termodinamic a unui motor cu ardere intern; - recomandri privitoare la regimurile optime de funcionare pentru mai muli combustibili; -conceperea unui model experimental pentru interpretarea determinri; mrimilor obinute prin

- efectuarea unui numr mare de msurtori care valideaz modelele de ncercri folosite. - n teza analizat s-a realizat aducerea la zi a informaiilor privind legislaia antipoluare pentru autovehicule de tip autoturism. - cercetrile experimentale efectuate privind emisiile noxelor eapate ale motoarelor cu ardere intern, ntre inspeciile tehnice periodice i simularea ciclului real de funcionare cu programul AVL CRUISE, se constituie n pri cu caracter ridicat de originalitate. Sunt expuse datele experimentale privind evoluia n timp a emisiilor de noxe pentru autovehiculele studiate, care sunt reprezentate i prin funcii pentru aceste automobile. - prin utilizarea programului AVL - CRUISE, se pot realiza predicii privind producerea de noxe poluante n condiii reale de exploatare n intervalul de timp dintre inspeciile tehnice pentru autovehiculele ce nu au integrat sistemul de diagnoz On Bord a noxelor emise.

- s-a dovedit experimental, pentru prima oar, influena mare asupra nivelului de poluare a scderii densitii aerului aspirat n sezonul cald i invers, n cazul sezonului rece.