Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva

Nr……./………..

EXAMEN
DE CERTIFICARE A COMPETENŢELOR
PROFESIONALE PENTRU OBŢINEREA
CERTIFICATULUI DE CALIFICARE
PROFESIONALĂ NIVEL 4

Normarea consumului de combustibil la

autovehicule

Îndrumător de proiect prof. DUMITRAŞ ALINA-LUCREȚIA

Candidat GLIGOR SEBASTIAN-DARIUS
Clasa a XII-a B
Ruta de pregătire profesională DIRECTĂ
Forma de învăţământ ZI
Profil TEHNIC
Domeniu MECANICĂ
Calificarea profesională TEHNICIAN TRANSPORTURI
Anul absolvirii 2023
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

Cuprins

Argument....................................................................................................................................3
Capitolul I . Noțiuni introductive.............................................................................................4
Capitolul II .Calculul parcursului echivalent la autovehicule..............................................5
Capitolul III. Calculul consumului normat de combustibil la autovehicule.......................6
Capitolul IV.Factori care influențează consumul de combustibil al autovehiculelor.........9
Capitolul V.Ciclu de conducere NEDC și ciclu de conducere WLTP.................................13
Capitolul VI.Norme de sănătate si securitate în munca specifice transporturilor rutiere14
Bibliografie...............................................................................................................................19

2
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

Argument

Tema "Normarea consumului de combustibil la autovehicule" este una dintre cele mai
importante probleme actuale, datorită creșterii costurilor la combustibil, presiunii legislative
pentru reducerea emisiilor de dioxid de carbon și creșterii prețurilor la energie. În acest context,
dezvoltarea de soluții viabile pentru reducerea consumului de combustibil la autovehicule este
esențială. Aceasta poate fi realizată prin utilizarea unor tehnologii și strategii inovatoare, cum ar
fi sistemele de propulsie electrice sau hibride, regenerarea energiei și îmbunătățirea eficienței
motoarelor cu combustie internă.
Odată cu dezvoltarea și aplicarea unor astfel de soluții, consumul de combustibil poate fi
redus semnificativ, ceea ce poate avea un impact pozitiv atât asupra mediului înconjurător, cât și
asupra economiilor personale și naționale. Mai mult, analizarea datelor și informațiilor în
legătură cu consumul de combustibil la autovehicule poate dezvolta abilități analitice importante
pentru cariere în industria automotive și domenii conexe.
În plus, reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră poate contribui la protejarea mediului
înconjurător și la îmbunătățirea calității aerului. Acest lucru este o prioritate importantă pentru
mulți clienți, companii și guverne, care doresc să aibă un impact pozitiv asupra mediului.
În concluzie, tema "Normarea consumului de combustibil la autovehicule" este o alegere
importantă și relevantă pentru atestatul profesional, deoarece abordează o problemă actuală și
poate dezvolta abilități analitice importante pentru cariera viitoare, contribuind în același timp la
protejarea mediului înconjurător și economisirea costurilor de combustibil

3
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

Capitolul I . Noțiuni introductive

Normarea consumului de combustibil la autovehicule este un subiect de interes major

pentru industria auto, în special din perspectiva mediului și a costurilor de operare. Acest proces
implică stabilirea unor standarde de eficiență energetică pentru autovehicule, precum și
dezvoltarea și implementarea unor tehnologii care să permită respectarea acestor standarde.
Normarea consumului de combustibil la autovehicule este importantă din mai multe
motive. În primul rând, consumul de combustibil este direct legat de emisiile de dioxid de carbon
(CO2) și de alte gaze cu efect de seră care contribuie la schimbările climatice. Prin reducerea
consumului de combustibil al autovehiculelor, se poate reduce, deci, și emisiile acestor gaze
nocive.
În al doilea rând, normarea consumului de combustibil are un impact semnificativ asupra
costurilor de operare ale autovehiculelor. Autovehiculele care consumă mai puțin combustibil au
costuri mai mici de operare, datorită faptului că proprietarii acestora trebuie să cheltuiască mai
puțini bani pe combustibil și întreținere. Acest lucru poate duce la economii semnificative pe
termen lung.
Există mai multe metode prin care se poate realiza normarea consumului de combustibil
la autovehicule. Una dintre cele mai comune metode este testarea pe drumurile publice. Această
metodă implică conducerea autovehiculului pe un traseu stabilit, iar consumul de combustibil
este măsurat în timpul testului. Testele pe drumurile publice sunt mai reprezentative pentru
condițiile reale de conducere decât testele de laborator, dar pot fi influențate de factori precum
traficul și starea carosabilului.
Un alt factor important care afectează normarea consumului de combustibil la
autovehicule este dezvoltarea și implementarea de tehnologii eficiente din punct de vedere
energetic. Aceste tehnologii includ, printre altele, motoarele cu ardere mai eficientă, sistemele de
propulsie hibride sau electrice și sistemele de recuperare a energiei de frânare. Astfel de
tehnologii pot contribui semnificativ la reducerea consumului de combustibil și, implicit, la
respectarea normelor de eficiență energetică.
În Europa, normele de emisii CO2 sunt utilizate pentru a reglementa consumul de
combustibil al autovehiculelor. Aceste norme stabilesc o limită maximă pentru emisiile de CO2
pe kilometru pentru autovehiculele noi, ceea ce implică, deci, o limită maximă pentru consumul
de combustibil. În Statele Unite ale Americii, normele de eficiență energetică sunt cunoscute sub
numele de Corporate Average Fuel Economy (CAFE), iar acestea au fost introduse pentru prima
dată în 1975. Aceste norme impun un consum mediu de combustibil pentru toate autovehiculele
produse de o anumită companie.
Normarea consumului de combustibil la autovehicule este un proces complex care
implică stabilirea de standarde de eficiență energetică, dezvoltarea și implementarea de
tehnologii eficiente din punct de vedere energetic și testarea autovehiculelor pentru a verifica
dacă acestea respectă normele de eficiență energetică. Normarea consumului de combustibil la
autovehicule are un impact semnificativ asupra mediului și a costurilor de operare ale
4
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

autovehiculelor.
În ultimii ani, industria auto s-a concentrat tot mai mult pe dezvoltarea de tehnologii
eficiente din punct de vedere energetic. Motoarele cu ardere mai eficientă, sistemele de propulsie
hibride sau electrice și sistemele de recuperare a energiei de frânare sunt exemple de tehnologii
care contribuie la reducerea consumului de combustibil și la respectarea normelor de eficiență
energetică.
Pe lângă impactul pozitiv asupra mediului și a costurilor de operare ale autovehiculelor,
normarea consumului de combustibil are și un impact pozitiv asupra economiei. De exemplu, o
reducere semnificativă a consumului de combustibil poate duce la creșterea competitivității
industriei auto și la creșterea cererii pentru autovehicule mai eficiente din punct de vedere
energetic.

Capitolul II .Calculul parcursului echivalent la autovehicule

În ceea ce privește calculul parcursului echivalent la autovehicule, este important să ne

uităm la mai mulți factori care pot afecta eficiența consumului de combustibil și distanța
parcursă. În calitate de tehnician transporturi, trebuie să cunoaștem acești factori și să fim
capabili să le monitorizăm pentru a îmbunătăți performanța vehiculului și a reduce costurile de
exploatare.
Primul factor important de luat în considerare este consumul de combustibil al mașinii.
Acesta depinde în mare măsură de tipul și de capacitatea motorului, de starea sa de funcționare,
de vechimea și de modul în care a fost întreținut. Motoarele mai noi și mai avansate tehnologic,
care au o capacitate mai mică, consumă mai puțin combustibil și sunt mai eficiente. În plus, o
mașină care este întreținută regulat, cu filtre de aer și de combustibil curate, va consuma mai
puțin combustibil decât una care nu este întreținută.
Al doilea factor important este distanța parcursă. Cu cât distanța parcursă este mai mare,
cu atât consumul de combustibil va fi mai ridicat. Acest lucru se datorează faptului că, pe măsură
ce mașina merge mai mult, mai mult combustibil este necesar pentru a menține viteza și pentru a
depăși forțele de frecare și de rezistență ale aerului.
În sfârșit, eficiența consumului de combustibil depinde și de viteza medie a deplasării. În
general, o viteză mai mică va conduce la un consum de combustibil mai mic. Acest lucru se
datorează faptului că, la viteze mai mari, forțele de rezistență ale aerului cresc semnificativ, ceea
ce necesită o cantitate mai mare de combustibil pentru a menține viteza.
Pentru a calcula parcursul echivalent la autovehicule, putem utiliza formula menționată
anterior: Parcursul echivalent = Distanța parcursă / Eficiența consumului de combustibil. Acest
lucru poate fi exprimat în diferite unități de măsură, cum ar fi kilometri parcurși pe litru (km/l)
sau litri consumați la 100 de kilometri (l/100km).
În ceea ce privește eficiența consumului de combustibil, este important să ne uităm la mai
mulți factori, cum ar fi tipul de motor, starea sa de funcționare și modul în care este întreținut. În
plus, conducerea defensivă și evitarea accelerării și frânării bruște pot ajuta la reducerea
consumului de combustibil și la creșterea eficienței.
5
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

De asemenea, trebuie să ne uităm la factori externi care pot afecta consumul de

combustibil și distanța parcursă. Acesta poate include condițiile meteo, cum ar fivântul puternic
sau precipitațiile, care pot reduce eficiența consumului de combustibil prin creșterea rezistenței
aerului și a fricțiunii cauciucului. În plus, greutatea încărcăturii sau a pasagerilor poate afecta și
ea consumul de combustibil.
Pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil și a reduce costurile de
exploatare, există câteva strategii practice pe care le putem aplica. În primul rând, trebuie să ne
asigurăm că mașina este întreținută corespunzător, inclusiv schimbarea regulată a filtrelor și a
uleiului, verificarea presiunii cauciucurilor și a sistemului de răcire și repararea oricăror
probleme la timp.
În al doilea rând, trebuie să adoptăm o conducere defensivă și să evităm accelerațiile și
frânările bruște. Acest lucru poate ajuta la menținerea vitezei și la evitarea consumului inutil de
combustibil. De asemenea, trebuie să fim atenți la trafic și să anticipăm mișcările celorlalți
participanți la trafic pentru a evita oprirea bruscă sau accelerarea inutilă.
În sfârșit, trebuie să ne planificăm călătoriile astfel încât să evităm traficul dens sau rutele cu
multe viraje sau dealuri. De asemenea, trebuie să fim atenți la condițiile meteo și să adaptăm
viteza și stilul de conducere la acestea.
În concluzie, ca tehnician transporturi, trebuie să fim conștienți de factorii care afectează
eficiența consumului de combustibil și distanța parcursă și să fim capabili să calculăm parcursul
echivalent la autovehicule. Prin aplicarea unor strategii practice pentru a îmbunătăți eficiența
consumului de combustibil și a reduce costurile de exploatare, putem contribui la îmbunătățirea
performanței vehiculelor și la protejarea mediului înconjurător prin reducerea emisiilor de gaze
cu efect de seră.

Capitolul III. Calculul consumului normat de combustibil la autovehicule

Consumul normat al unui autovehicul se referă la cantitatea de combustibil (în general,

benzină sau motorină) necesară pentru a parcurge o distanță specificată, exprimată în litri pe 100
de kilometri (L/100 km). Acest indicator este utilizat pentru a compara consumul de combustibil
al diferitelor modele de autovehicule și pentru a ajuta la estimarea costurilor de întreținere și a
costurilor de funcționare pe termen lung.
Consumul normat poate fi determinat prin efectuarea unui test de condus într-un mediu
controlat, în care se măsoară cantitatea de combustibil utilizată pentru a parcurge o distanță
specificată. De exemplu, dacă un autovehicul folosește 10 litri de combustibil pentru a parcurge
100 de kilometri, atunci consumul normat al acestuia este de 10 L/100 km.
Este important de menționat că consumul normat poate varia în funcție de mai mulți factori, cum
ar fi stilul de conducere, încărcătura vehiculului, greutatea autovehiculului, condițiile de drum și
mediul ambiental. De aceea, consumul normat poate fi doar o estimare aproximativă a
consumului de combustibil într-o situație reală de condus.
Formule:
● Pentru automobilele destinate transportului de mărfuri cu sarcina utilă
nominală mai mare de 1,5 tone:
6
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

● Pentru celelalte autovehicule:

Unde:
Pe – parcursul echivalent al automobilului stabilit în conformitate cu prevederile anexei cu
Km echivalenţi;
Cm – consumul mediu de combustibil( l/100 km echivalenţi) –reprezintă cantitatea de
combustibil prevăzută pentru un automobil de marcă şi tip cunoscute ,pentru a parcurge
în condiţii medii de circulaţie 100 de km echivalenţi, fără încărcătură, în cazul
automobilelor destinate transportului de mărfuri cu sarcina utilă nominală mai mare de
1,5 tone şi cu jumătate de încărcătură pentru restul automobilelor;
K – coeficientul de corecţie a consumului mediu de combustibil pentru parcursul cu
încărcătură;
CUPs – coeficientul de utilizare a parcursului;
A – coeficientul de corecţie a consumului mediu de combustibil pentru anotimp;
Q – sporul de consum de combustibil pentru anumite condiţii de exploatare;
● Coeficientul de utilizare a parcursului CUPs se determină cu relaţia de mai jos,în care P1,P2 şi
P reprezintă în ordine:parcursul cu încărcătură,parcursul fără încărcătură şi parcursul total:

● În cazul automobilelor care execută transporturi de mărfuri în condiţii speciale, pentru

calculul consumului normat de combustibil se utilizează următoarea relaţie de calcul:

Unde Sb – coeficientul special de corecţie.

● Pentru transporturile internaţionale de mărfuri,consumul normat de combustibil (Cn) se
calculează cu relaţia:

Unde:
c – este consumul specific suplimentar pentru sarcină (l/t 100 km.echiv.)
G – greutatea sarcinii transportate (t)

În decursul exploatării automobilele şi remorcile sunt supuse unor condiţii diferite de

circulaţie şi transport ,fapt pentru care parcursul efectiv nu oglindeşte gradul de solicitare al
acestora .
La echivalarea parcursului,se ţine seama de:
7
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

● starea drumurilor pe care circulă automobilul;

● tractarea remorcilor;

● particularităţile efectuării transporturilor urbane;

● prestaţiile efectuate cu instalaţiile speciale care echipează atomobilul

Parcursul echivalent (Pe) se calculează cu relaţia:

Unde:
P – parcursul efectiv al automobilului (km);
D – coeficientul de drum;
T – sporul pentru tractare(km echivalenţi)
U – sporul pentru circulaţie în localităţile urbane(km echivalenţi)
I – sporul pentru acţionarea instalaţiilor speciale(km echivalenţi)
i – categoria de drum (1-6)
Coeficienții de drum:
● D1 – 0,9 pentru drumuri de categoria I

● D2 – 1,0 pentru drumuri de categoria II

● D3 – 1,1 pentru drumuri de categoria III

● D4 – 1,2 pentru drumuri de categoria IV

● D5 – 1,4 pentru drumuri de categoria V

● D6 – 1,6 pentru drumuri de categoria VI

Sporului pentru circulaţia în localităţile urbane:
● Bucureşti – 15 (km echivalenţi/km.)

● Oraşe municipii – 10 (km echivalenţi/km.)

● Celelalte oraşe – 5 (km echivalenţi/km.)

Coeficientul de corecţie pentru anotimp (A)
Se aplică pentru parcursul efectuat de automobile în perioada 01.12. – 15.03, având
valoarea: A = 1,10
Caracteristica de consum a automobilului reprezintă dependența grafică dintre parametrul
de consum sau și viteza de deplasare a automobilului pentru diferite valori ale
rezistenței specifice a drumului, corespund admisiei totale a combustibilului, la curbele 2,3,4,5,6
corespund admisiei partiale. Valorile curbei puterii necesare invingerii rezistentei la inaintare se
8
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

obtin cu relatia:

Caracteristica economică a automobilului.

Ai - limita de funcționare normală a motorului.
Unde:

Fig.2 Caracteristica de consum a automobilului.

Fig.1 Carcteristica economica a

automobilului

9
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

Capitolul IV.Factori care influențează consumul de combustibil al

autovehiculelor

Există un număr semnificativ de factori ce privesc şoferul, vehiculul şi condiţiile de drum

care influenţează consumul de combustibil. Unii factori sunt mai dificil de influenţat decât
ceilalţi. Un bun punct de plecare pentru gestionarea combustibilului este înţelegerea factorilor
care au cea mai mare influenţă asupra consumului de combustibil şi a elementelor cu cel mai
mare potenţial de economisire. Şoferul autocamionului joacă un rol important, iar elementul cu
potenţialul cel mai mare poate fi adesea optimizarea tehnicilor de condus ale şoferilor

Motorul diesel – eficienţă şi potenţial

Motorul diesel modern are un randament de aproximativ 45 %. Cea mai mare parte a energiei
este pierdută sub formă termică în sistemele de evacuare şi răcire. O parte din energie este
utilizată pentru a acţiona echipamente auxiliare, precum aerul condiţionat, compresoarele şi
sistemul hidraulic, iar o parte este pierdută în cadrul transmisiei şi lanţului cinematic. Acest lucru
înseamnă că o parte de aproximativ 35-40 % este convertită în energie care poate fi utilizată
pentru condus putând fi, astfel, influenţată.

Fig.3 Exemplu de transport de 44 de tone pe distanțe mari

Factori de bază ce influenţează consumul de energie

10
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

Rezistenţa la deplasarea înainte a autocamionului este influenţată de patru factori de bază:

rezistenţa la rulare, rezistenţa la înaintare cauzată de aer, acceleraţia şi înclinaţia drumului.
Influenţa acestor factori depinde de tipul operaţiunii.
Fig.4 Creșterea consumului de combustibil al transportului regional/de cursă lungă

De exemplu, rezistenţa la rulare şi cea la înaintare cauzată de aer au o influenţă

semnificativă asupra autocamioanelor de cursă lungă. Rezistenţa la rulare creşte odată cu viteza
şi este proporţională cu greutatea vehiculului. Atunci când viteza de croazieră este crescută de la
82 la 84 km/h, consumul de combustibil creşte cu aproximativ un procent. Reducerea vitezei de
croazieră de la 90 km/h la 85 km/h poate reduce consumul de combustibil cu 5 %. Drumurile ude
sau acoperite cu zăpadă pot creşte consumul de combustibil cu 10-20 %, din cauza rezistenţei
sporite la rulare. Vântul ce bate din faţă şi din lateral sporesc rezistenţa la înaintare cauzată de
aer şi afectează în mod negativ consumul de combustibil. Condusul în zone deluroase sau în
regim urban, cu multe opriri, poate duce la creşterea cu peste 50 % a consumului de combustibil
faţă de condusul la viteze constante. Opririle suplimentare la fiecare zece kilometri sporesc
consumul de combustibil cu aproximativ 35 %. Zece opriri şi reporniri la fiecare zece kilometri
sporesc consumul de combustibil cu peste 100 %.
Pentru a înţelege şi mai bine consumul de combustibil şi potenţialul de economisire,
aceşti factori pot fi împărţiţi în trei grupe: Vehicul şi încărcare, condiţii de rulare şi tehnicile de
condus ale şoferului.
Vehicul şi încărcare
Puterea motorului
Puterea motorului este produsul dintre viteza şi cuplul motorului (Putere motor = viteză motor x
cuplu). Un autocamion cu o putere maximă ridicată în raport cu utilizarea sa poate consuma mai
mult combustibil decât este necesar în cazul în care şoferul utilizează tehnici de condus

ineficiente. Dacă motorul nu este suficient de puternic, şoferul este forţat să utilizeze trepte de
11
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

viteză inferioare (viteză mai mare a motorului) ceea ce poate duce la un consum sporit de
combustibil. Prin urmare, este important ca motorul şi lanţul cinematic să fie optimizate pentru
se potrivi cu utilizarea camionului şi cu sarcinile de transport.
Numărul de punţi
Consumul de combustibil este afectat de numărul de punţi cu care este echipat vehiculul. Ca
regulă generală, cu cât numărul de punţi este mai mare, cu atât consumul de combustibil creşte,
din cauza rezistenţei sporite la rulare.
Greutatea
Consumul de combustibil creşte odată cu greutatea vehiculului. Greutatea vehiculului este unul
dintre cei mai importanţi factori ce afectează consumul de combustibil. Un vehicul cu greutate
mare necesită mai multă energie şi va consuma mai mult combustibil decât un vehicul uşor în
timpul accelerării şi atunci când urcă o pantă. Adăugarea unei greutăţi suplimentare de 1.000 kg
pe un vehicul, fie ca greutate proprie sau încărcătură, sporeşte consumul de combustibil cu un
procent cuprins între unu şi doi la sută, în cazul unei combinaţii autocamion-remorcă ce rulează
pe o autostradă.
Aerodinamica
Sistemele pentru curenţii de aer pot ajuta la reducerea rezistenţei la înaintare cauzate de aer şi
sunt importante mai ales pentru autocamioanele destinate transportului de cursă lungă sau
distribuţiei regionale. Diferenţa dintre utilizarea unui sistem pentru curenţii de aer şi lipsa
acestuia este echivalentă cu un consum de combustibil cu 8 % mai mare pentru un autotractor de
44 tone ce efectuează transporturi de cursă lungă. Diferenţa dintre utilizarea unui sistem
aerodinamic complet şi utilizarea unui spoiler de plafon este echivalentă cu un consum de
combustibil cu 5 % mai mare. Este important să reglaţi deflectoarele de aer în cazul în care
caroseria sau remorca sunt schimbate. Dacă deflectorul de aer al unui autocamion de cursă lungă
este montat cu 100 mm prea jos, acest lucru poate spori consumul de combustibil cu 3 %, iar
dacă este montat cu 100 mm prea sus, cu 1,5 %.
Echipamente auxiliare
Unele vehicule utilizează energia provenită de la motor pentru alte lucruri, cum ar fi acţionarea
echipamentelor hidraulice de pe autocamioanele pentru colectarea deşeurilor sau a mecanismului
de basculare, iar acestea consumă combustibil.
Anvelopele şi presiunea din anvelope
Utilizarea tipului corect de anvelope poate afecta în mod semnificativ consumul de combustibil.
Atunci când este posibil, utilizaţi anvelope cu coeficient mic de rezistenţă şi cu un profil pentru o
frecare redusă. Cele mai bune anvelope pot reduce consumul de combustibil cu până la 6 %.
Anvelopele umflate corect determină o rezistenţă mai mică la rulare şi reduc riscul de
accidentare. Presiunea din anvelope la o valoare sub cea recomandată sporeşte consumul de
combustibil din cauza unei rezistenţe sporite la înaintare. Ca regulă generală, dacă presiunea din
anvelope scade cu 15 % sub valoarea recomandată, consumul de combustibil creşte cu 2-3 % .
De asemenea, anvelopele umflate insuficient sporesc uzura şi, ca urmare, cresc şi costurile de
exploatare.
Întreţinerea vehiculului şi remorcii
Întreţinerea corespunzătoare a vehiculului este importantă pentru eficientizarea la maximum a
utilizării combustibilului. Întreţinerea preventivă regulată este esenţială pentru păstrarea

12
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

autovehiculului în condiţii bune de funcţionare. Există mai mulţi factori mecanici care au efecte
semnificative asupra eficienţei utilizării combustibilului, de exemplu frânele utilizate excesiv în
timpul condusului vor spori rezistenţa la înaintare. Includerea remorcilor în programul de
întreţinere este, de asemenea, importantă, deoarece frânele şi alinierea roţilor şi punţilor de pe
remorci au efecte similare asupra consumului de combustibil. De exemplu, punţile aliniate
inadecvat pot spori consumul de combustibil cu până la 4 % în cazul în care deviaţia este de 13
mm în aceeaşi direcţie şi cu până la 24 % dacă două dintre punţile remorcii prezintă o deviaţie de
aliniere de 13 mm în direcţii opuse.
Verificările zilnice
Este importantă efectuarea de verificări zilnice pentru a observa neregularităţile care pot afecta
consumul de combustibil, cum ar fi verificarea nivelelor lichidelor, monitorizarea uzurii
anvelopelor pentru a observa dacă punţile sunt aliniate inadecvat, verificarea presiunii din
anvelope (se efectuează atunci când anvelopele sunt reci), verificarea sistemului pneumatic
pentru a detecta scurgerile. De exemplu, prezenţa insectelor în partea frontală a remorcii poate
indica faptul că deflectorul de aer trebuie reglat.
Condiţiile de rulare
Condiţiile de rulare pot avea un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Mai jos
sunt enumerate câteva condiţii de rulare importante:
 Tipul de drum: autostradă, urban, accidentat, mixt
 Variaţiile sezoniere sau de climă, vântul, topografia, suprafaţa drumului (uscată, udă,
acoperită cu zăpadă)
 Alţi factori: intensitatea traficului, perioada din zi, tipul de remorcă etc
În mod normal, este dificil să influenţaţi condiţiile de rulare. Îmbunătăţirile se pot obţine prin
planificarea mai bună a traseelor şi a programării încărcărilor. Atunci când identificaţi traseele
care utilizează cea mai mică cantitate de combustibil, luaţi în considerare cantitatea totală de
combustibil consumat, nu cel mai mic consum mediu.
Tehnicile de condus ale şoferului
Şoferul de autocamion joacă cel mai important rol când vine vorba de gestionarea factorilor
controlabili ce influenţează consumul de combustibil. Şoferul şi tehnica de condus utilizată de
acesta poate influenţa în principal următorii factori:
 Acceleraţia sau variaţia vitezei
 Urcarea pantelor sau variaţiile de înalţime
 Rezistenţa la înaintare cauzată de aer
 Rezistenţa la rulare
În secţiunea „Înţelegerea tehnicilor de condus”, veţi afla mai multe despre rolul şoferului. Reţineţi că
importanţa relativă a fiecărui factor poate varia considerabil, în funcţie de configuraţia vehiculului,
utilizare şi condiţiile de drum.

Capitolul V.Ciclu de conducere NEDC și ciclu de conducere WLTP

Ciclul de conducere NEDC și ciclul de conducere WLTP sunt două standarde de testare a

13
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

eficienței consumului de combustibil și a emisiilor de gaze de eșapament ale autovehiculelor.

Ciclul de conducere NEDC a fost introdus în Europa în anii '80 și a fost folosit timp de
peste trei decenii ca metodă de testare standard pentru autovehiculele noi. Acesta consta din două
cicluri de conducere diferite: unul urban, cu o viteză medie de 19 km/h și o viteză maximă de 50
km/h, și unul extraurban, cu o viteză medie de 63 km/h și o viteză maximă de 120 km/h. Aceste
cicluri au fost create pentru a reflecta utilizarea medie a autovehiculului în Europa și pentru a
permite comparații între diferite modele de autovehicule.
Însă, ciclul de conducere NEDC a fost criticat pentru că nu reflecta în mod realist
condițiile de utilizare ale autovehiculelor și nu lua în considerare factori precum temperatura,
încărcarea autovehiculului sau stilul de conducere. Acest lucru a dus la o discrepanță între datele
de consum de combustibil și emisii obținute în timpul testelor de laborator și datele obținute în
condiții reale de utilizare. În plus, din cauza unor lacune în ceea ce privește îndeplinirea
standardelor de emisii, scandalul emisiilor Volkswagen a subliniat necesitatea revizuirii
standardelor de testare ale autovehiculelor.
Astfel, pentru a îmbunătăți precizia testelor de eficiență a consumului de combustibil și a
emisiilor, Uniunea Europeană a introdus un nou ciclu de conducere, ciclul de conducere WLTP.
Acest ciclu a fost pus în aplicare în Europa începând cu septembrie 2017. Ciclul de conducere
WLTP ia în considerare o varietate de factori, inclusiv temperatură, încărcare, stil de conducere,
viteza maximă și accelerația.
Ciclul de conducere WLTP este mai riguros și mai realist decât ciclul de conducere NEDC,
cu un ciclu urban și un ciclu extraurban, fiecare cu o durată de 30 de minute. În plus, ciclul de
conducere WLTP a fost conceput pentru a fi mai transparent și mai ușor de înțeles pentru
consumatori, cu un nivel mai mare de detalii cu privire la consumul de combustibil și emisiile de
gaze de eșapament ale autovehiculelor.
Pe de altă parte, există și unele critici cu privire la ciclul de conducere WLTP. De exemplu,
există îngrijorări cu privire la faptul că aceasta nu ia în considerare factori precum traficul,
condițiile meteo sau topografia, ceea ce ar putea influența rezultatele testelor de eficiență a
consumului de combustibil și a emisiilor. În plus, există îngrijorări cu privire la faptul că
producătorii de autovehicule pot fi tentați să optimizeze autovehiculele pentru testele WLTP, în
detrimentul eficienței reale a consumului de combustibil și a emisiilor în condiții reale de
utilizare. Acest lucru ar putea duce la o discrepanță între datele de consum de combustibil și
emisii obținute în timpul testelor de laborator și datele obținute în condiții reale de utilizare.
În ciuda acestor critici, ciclul de conducere WLTP reprezintă un pas important în direcția
îmbunătățirii preciziei testelor de eficiență a consumului de combustibil și a emisiilor. În plus,
producătorii de autovehicule sunt acum obligați să raporteze datele de consum de combustibil și
emisii obținute în timpul testelor WLTP, ceea ce înseamnă că consumatorii pot fi mai bine
informați cu privire la eficiența autovehiculului pe care îl achiziționează.
Deși ciclul de conducere WLTP este mai riguros și mai realist decât ciclul de conducere
NEDC, este important să reținem că aceste teste sunt realizate în condiții de laborator și că
rezultatele pot fi influențate de o varietate de factori. Prin urmare, consumatorii trebuie să ia în
considerare și alți factori, cum ar fi stilul lor de conducere, condițiile de trafic, topografia și
temperatura, atunci când evaluează eficiența de combustibil și emisiile de gaze de eșapament ale
autovehiculului lor.

14
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

În concluzie, ciclul de conducere NEDC și ciclul de conducere WLTP sunt două standarde
de testare a eficienței consumului de combustibil și a emisiilor de gaze de eșapament ale
autovehiculelor. Ciclul de conducere NEDC a fost înlocuit de ciclul de conducere WLTP, care
este mai riguros și mai realist. În ciuda criticii, ciclul de conducere WLTP reprezintă un pas
important în direcția îmbunătățirii preciziei testelor de eficiență a consumului de combustibil și a
emisiilor și ar trebui să ofere consumatorilor informații mai precise și mai utile atunci când aleg
un autovehicul.

Capitolul VI.Norme de sănătate si securitate în munca specifice

transporturilor rutiere

Conducerea autovehiculelor este permisă conducătorilor auto numai în condiţiile

prevăzute de Regulamentul privind circulaţia pe drumurile publice şi instrucţiunile şi
dispoziţiile în vigoare emise de Ministerul Transporturilor.
Conducătorilor auto cărora li s-au suspendat permisele de conducere pentru abateri de la
regulamentul privind circulaţia pe drumurile publice nu li se va permite să conducă autobuze
sau autocamioane care transportă persoane sau mărfuri în trafic interurban decât după
efectuarea unui stagiu de conducere (stabilit prin reglementările în vigoare) pe alte tipuri de
autovehicule, în transportul intern de mărfuri, stagiu care se va încheia cu o testare asupra
cunoştinţelor profesionale.
Instructajul de protecţia muncii se va face pe faze, în conformitate cu prevederile
Normelor generale de protecţie a muncii în vigoare.
Persoanele desemnate vor lua măsuri pentru informarea conducătorilor auto asupra
particularităţilor de conducere a autovehiculelor în caz de polei, mâzgă, ceaţă etc.
Conducătorii auto care transportă mărfuri periculoase vor fi dotaţi de către şefii
formaţiilor de lucru şi vor fi obligaţi să utilizeze echipament de protecţie în conformitate cu
Acordul european privitor la transportul rutier internaţional de mărfuri periculoase şi cu
normele specifice de securitate a muncii prevăzute în anexa 1.
Persoanele fizice sau juridice care utilizează în activitatea lor mijloace auto trebuie:
a) să stabilească traseele de acces la/de la drumurile publice precum şi traseele interioare;
b) să asigure condiţiile de parcare a autovehiculelor;
c) să asigure condiţiile de efectuare a lucrărilor de întreţinere şi exploatare auto;
d) să asigure amenajarea şi întreţinerea în stare de circulaţie a drumurilor de acces, a
rampelor, a cheiurilor fixe şi a locurilor de încărcare-descărcare a autovehiculelor;
e) să asigure descongestionarea drumurilor de acces şi a spaţiului de manevră pentru intrarea
şi ieşirea la rampele sau la locurile de încărcare-descărcare a autovehiculelor;
f) să asigure marcarea şi semnalizarea locurilor sau a zonelor periculoase în care se limitează
viteza de circulaţie a mijloacelor de transport;
g) să asigure iluminatul pe timp de noapte a căilor de acces, a spaţiilor pentru încărcarea-
descărcarea şi manevrarea autovehiculelor şi a altor puncte de lucru periculoase;
15
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

h) să asigure instruirea persoanelor care pilotează autovehicule.

Pentru a asigura buna funcţionare a autovehiculelor în parcurs şi pentru a evita
defecţiunile şi accidentele, autovehiculele trebuie să îndeplinească următoarele condiţii
tehnice:
a) dispozitivul de pornire automată să fie în stare de funcţionare;
b) volanul să nu aibă joc mai mare de 15°;
c) piesele mecanismului de direcţie să nu prezinte defecţiuni şi uzuri (jocuri la articulaţie,
lipsa splinturi etc.);
d) puntea faţă precum şi puntea (punţile) spate să nu prezinte deformări sau alte defecţiuni la
elementele de fixare de cadrul autovehiculului;
e) elementele suspensiei (arcuri lamelare şi spirale, perne de aer, amortizoare) să nu prezinte
defecţiuni;
f) rulmenţii roţilor să nu aibă jocuri care depăşesc limitele stabilite în prescripţiile tehnice de
funcţionare ale acestora;
g) sistemul de alimentare al autovehiculelor să nu aibă scurgeri de carburant sau fisuri, fiind
interzise orice fel de improvizaţii;
h) carburatorul (pompa de injecţie) să fie bine fixat şi reglat pentru a se evita orice scurgere
de combustibil;
i) rezervorul de carburant să fie prevăzut cu capac bine fixat şi asigurat pentru a nu se
deschide în timpul mersului, iar suporturile de susţinere şi colierele de fixare ale rezervorului
să nu prezinte fisuri;
j) instalaţia electrică a autovehiculului să fie în perfectă stare; sunt interzise legăturile
improvizate, cablurile neizolate, siguranţele necalibrate, lipsa capacelor de protecţie etc. care
pot provoca scurt-circuite;
k) bateria acumulatoare să fie în buna stare, bine fixată, acoperită şi amplasată în aşa fel încât
bacurile să nu se spargă în timpul mersului;
l) releele regulatoarelor de tensiune şi de curent să fie bine reglate şi izolate faţă de exterior
(capac ) pentru a se evita scurtcircuitele;
m) sistemele de frânare să fie reglate corect şi să fie în perfectă stare de funcţionare;
n) compresorul de aer să fie în bună stare de funcţionare, astfel încât să asigure presiunea şi
debitul corespunzător de aer, potrivit tipului anvelopei si autovehiculului;
o) anvelopele să fie de acelaşi tip şi de aceleaşi dimensiuni şi să nu prezinte deformaţii ce
indică dezlipiri sau ruperi ale straturilor componente, iar presiunea să fie cea prescrisă de
fabricant. Nu se vor folosi anvelope a căror bandă de rulare prezintă o uzură peste limita
prevăzuta de normele tehnice. Este interzisă folosirea anvelopelor reeşapate pe axa din faţă;
p) jantele şi cercurile elastice nu trebuie să prezinte deformaţii ca urmare a uzurii şi a
loviturilor. Jantele vor fi bine fixate cu piuliţele respective;
r) ţeava de evacuare a gazelor arse va fi în bună stare, fără fisuri sau garnituri defecte şi va fi
prevăzută cu amortizor de zgomot (toba de eşapament);
s) parbrizul şi celelalte geamuri ale autovehiculului să fie în bună stare şi curate. Se interzice
înlocuirea geamurilor cu geamuri de altă calitate decât cele prescrise de constructor, cu alte
materiale sau cu geamuri care nu sunt corect fixate. Parbrizul va fi prevăzut cu ştergătoare în
perfectă stare de funcţionare;

16
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

t) la autobuze, caroseria să nu permită pătrunderea apei, iar pentru spargerea geamurilor în

caz de nevoie, autobuzele vor fi dotate cu ciocane speciale, amplasate la locuri accesibile.
Pentru menţinerea stării tehnice corespunzătoare a parcului de autovehicule,
persoanele fizice şi juridice care deţin autovehicule trebuie:
a) să asigure şi să controleze efectuarea lucrărilor de întreţinere a autovehiculelor în
conformitate cu prescripţiile din Cartea tehnică a autovehiculului respectiv;
b) sa organizeze baza tehnico-materială necesară efectuării în bune condiţii a lucrărilor de
întreţinere zilnică a parcului de autovehicule pe care le deţin;
c) să asigure condiţii corespunzătoare de lucru;
d) să supravegheze operaţiile de întreţinere zilnică a autovehiculelor şi a remorcilor urmărind
executarea lor în condiţii bune de către conducătorii auto;
e) să asigure luarea măsurilor de prevenire şi de combatere a incendiilor la autovehicule şi
staţiile de alimentare din incintă;
f) să verifice prin sondaj starea tehnică la plecarea şi înapoierea din cursă cât şi pe traseu a
autovehiculelor, precum şi a remorcilor şi semiremorcilor;
g) să organizeze acţiunea de depanare a autovehiculelor defecte pe trasee şi să asigure
asistenţa tehnică a autovehiculelor care circulă în tranzit.
Se interzice plecarea în cursă a autovehiculelor care prezintă stare tehnică şi estetică
necorespunzătoare sau care depăşesc limitele admise ale nivelului de zgomot sau
concentraţiile maxime admise ale noxelor in gazele de evacuare.
Se interzice plecarea în cursă a autovehiculelor destinate transporturilor de persoane
care nu sunt amenajate în conformitate cu prevederile Regulamentului privind circulaţia pe
drumurile publice şi ale prezentelor norme.

Conducătorii auto au obligaţia ca, pentru asigurarea condiţiilor tehnice ale

autovehiculelor, să verifice înainte de plecarea în cursă următoarele:
a) instalaţia de alimentare cu carburanţi, instalaţia electrică, instalaţia de evacuare a gazelor
arse (eşapate), instalaţia de încălzire, sistemul de direcţie, semnalizare, rulare şi frânare care
trebuie să fie în stare corespunzătoare şi fără improvizaţii;
b) să nu aibă ataşate rezervoare suplimentare de combustibil, în afara celor montate de către
uzina constructoare;
c) existenţa şi integritatea fizică şi funcţională a oglinzilor retrovizoare;
d) uşile să fie în bună stare de funcţionare;
e) să confirme, prin semnătura pe foaia de parcurs, că autovehiculul corespunde din punct de
vedere tehnic.
Persoanele fizice sau persoanele juridice trebuie să asigure ca în inventarul
autovehiculului să se găsească:
a) lampa electrică portabilă;
b) dispozitivul de protecţie împotriva săririi inelului de siguranţă al jantei (pe timpul umflării
anvelopelor nedemontate);
c) dispozitivul suplimentar pentru fixarea cabinei după rabatarea ei;
d) doua capre pentru suspendarea autovehiculului;
e) patru pene pentru asigurarea împotriva deplasării necomandate a mijloacelor de transport

17
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

în timpul remedierii defecţiunilor tehnice, în diferite situaţii ivite;

f) manometru pentru verificarea presiunii pneurilor;
g) trusa medicală de prim ajutor;
h) trusa de scule şi unelte, în bună stare, corespunzătoare tipului de autovehicul;
i) cric corespunzător tonajului autovehiculului încărcat şi suport de lemn pentru stabilitatea
acestuia;
j) doua triunghiuri reflectorizante sau dispozitiv de semnalizare a avariilor;
k) manivela de pornire la motoarele cu aprindere prin scânteie;
l) stingător, iar în cazul autovehiculelor care transportă încărcături uşor inflamabile sau
periculoase, câte două stingătoare precum şi lada sau sac cu nisip, o pătură groasă şi o lopată
pentru împrăştierea nisipului;
m) în funcţie de natura transportului, autovehiculul va fi dotat şi cu alte mijloace în scopul
preîntâmpinării accidentelor (frânghii, prelate etc.);
n) pe timp de iarnă, autovehiculele vor fi dotate, în plus, cu: huse pentru acoperirea măştii
radiatorului, lanţuri antiderapante, lopeţi, nisip, sare etc.
Mijloacele auto care transportă persoane vor fi întreţinute în stare buna de funcţionare
şi de curăţenie, iar înainte de plecare în cursă, conducătorul auto va efectua, în afara de cele
arătate un minuţios control tehnic privind:
a) starea geamurilor, a uşilor, buna lor închidere şi funcţionare;
b) starea parasolarului de protecţie montat deasupra parbrizului;
c) existenţa şi starea perdelelor de la geamuri şi din spatele scaunului conducătorului auto;
d) etanşeitatea sistemului de evacuare a gazelor eşapate;
e) funcţionarea pe timp friguros a sistemului de încălzire din dotarea mijlocului de transport,
astfel încât să asigure încălzirea corespunzătoare a salonului autobuzului, fiind interzise orice
improvizaţii;
f) existenţa oglinzilor retrovizoare, starea şi amplasarea lor, astfel încât să permită şoferului
să supravegheze de la locul său uşile de la urcare, coborâre, precum şi carosabilul din spate.
Conducătorilor auto le este interzis să transporte în cabina mijlocului de transport un
număr de persoane mai mare decât cel stabilit prin construcţia autovehiculului şi înscris în
certificatul de înmatriculare.

Este interzisă parcarea autovehiculelor pe drumurile de trecere din garaj şi din incinta
unităţilor sau subunităţilor, precum şi sub liniile electrice aeriene.
În timpul iernii, drumurile de acces, trotuarele, pasajele din parcare vor fi curăţate de
zăpadă sau de gheată, presărându-se rumeguş, zgură, nisip, sare etc.
La parcarea autovehiculelor pe locurile destinate acestui scop, conducătorii auto vor
lua următoarele măsuri:
a) vor asigura distanţa de manevrare în siguranţă dintre autovehicule şi între acestea şi
construcţii;
b) vor opri motorul;
c) vor frâna autovehiculul;
d) vor scoate cheile din contact;
e) vor închide şi vor asigura prin încuiere uşile cabinei;

18
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

f) vor scoate de sub tensiune instalaţia electrică a mijlocului de transport, acţionând

întrerupătorul general (dacă este cazul).
Se interzice folosirea flăcării deschise sau a altor surse de foc pentru pornirea motorului.

Bibliografie

● Costescu Dorinela, Roşca Mircea Augustin – „Platforme logistice – solutii eficiente

pentru economisirea de resurse si reducerea efectelor poluante”, Buletinul AGIR nr.
19
Liceul Tehnologic „Transilvania” Deva-2023

1/2017
● Viorel Crişan - Fluenţă şi siguranţă maximă, poluare minimă, Editura Falca,Bucureşti
2000
● https://lege5.ro/gratuit/he3dqnjt/normarea-consumului-de-combustibil-normativ?
dp=ge4tsojqhayta#:~:text=Pe%20(1)%20Cn%20%3D%20%7C,)%2C%20prevazut
%20in%20anexa%201.
● https://www.businesslease.ro/blog/normele-de-consum-pentru-combustibilul-la-
autoturisme-cum-se-determina/
● https://www.autovit.ro/blog/ce-este-consumul-de-combustibil-si-cum-se-calculeaza/

● https://docs.google.com/document/d/1HQHXsOWV2vxkBcM6-
rkQ88iXsWS3gHIo2KhM58qquxk/edit
● https://www.creeaza.com/tehnologie/auto/Consumul-de-combustibil-al-aut833.php

20