PARAMETRII PRINCIPALI AI AUTOVEHICULELOR Aprecierea obiectiv a calitilor diferitelor tractoare i automobile se poate face cu ajutorul unor parametri.

Acetia servesc i pentru a scoate n eviden dac autovehiculele corespund condiiilor de lucru impuse de exploatare. Se ntlnesc parametri constructivi, dinamici i economici. Parametri constructivi ai autovehiculului sunt: dimensiunile principale, greutatea, capacitatea de trecere peste obstacole, Figurile 1 i 2 Dimensiunile principale sunt: - dimensiuni de gabarit precum lungimea A, Limea E, i nlimea D, innd seama de cabin i caroserie; Apatamentul L reprezint distana ntre axele geometrice ale punilor autovehiculului. La automobile cu trei puni apatementul se consider distana dintre axa puni din fa i jumtatea distanei dintre cele dou puni din spate. n acest caz se indic suplimentar i distana dintre cele dou puni din spate. La tractoarele pe enile apatamentul L reprezint distana dintre axa roi de ntindere i axa roi motoare. Se indic i lungimea de sprijin a enilei L1; Ecartamentul notat cu B pentru roile din fa i cu B1 pentru roile din spate, reprezint distana dintre planele mediane ale roilor aceleiai puni. Pentru autovehicule prevzute cu roi duble la una di puni, ecartamentul se d ca distana dintre planele longitudinale care trec prin jumtatea distanei dintre cele dou roi. La tractoarele pe enile ecartamentul reprezint distana dintre planele longitudinale de simetrie ale celor dou enile. Lumina sau garda la sol C este distana dintre teren i punctul cel mai jos al autovehiculului. Consolele din fa F i cele din spate G sunt distanele msurate pe orizontal dintre axa de simetrie a puni din fa, respectiv a puni din spate, pn la extremitatea din fa, respectiv din spate. Raza longitudinal de trecere este raza unui cilindru virtual tangent la roile din fa, din spate i punctul cel mai de jos al autovehiculului situat ntre acestea. Raza transversal de trecere 1 este raza uni cilindru virtual tangent la roile aceleiai puni i la punctul cel mai de jos situat ntre acestea. Unghiurile de trecere din fa 1 i spate 2 sunt unghiurile determinate de sol i tangentele duse la roi prin punctele extreme inferioare din fa i din spate. nlimea platformei H este distana de la sol la podeaua platformei autovehiculului. Dimensiunile platformei sau lzi autovehiculului sunt lungimea, limea i nlimea lzii msurate n interiorul acesteia. Greutatea autovehiculului poate fi constructiv i de exploatare Greutatea constructiv este greutatea autovehiculului nealimentat cu combustibil, ulei, lichid de rcire, fr scule i greuti suplimentare i fr operator. Parametrul servete la aprecierea consumului de metal i materiale care au intrat n construcia autovehiculului Greutatea de exploatare reprezint greutatea total a autovehiculului gata pentru executarea unei anumite lucrri. La automobile n funcie de starea n care se gsesc deosebim: greutatea constructiv n stare nealimentat, fr scule i roata de rezerv Greutatea proprie automobilului este greutatea n stare alimentat cu combustibil, lubrifiani, lichid de rcire, prevzut cu roat de rezerv i scule. Greutatea total este greutatea proprie la care se adaug sarcina maxim util i greutatea operatorului. Capacitatea de trecere a autovehiculului

Prin capacitatea de trecere se nelege posibilitatea autovehiculului de a se deplasa pe drumuri sau terenuri accidentate i de a trece peste obstacole. Capacitatea de trecere este caracterizat de urmtori parametrii: presiunea specific pe sol, dat de raportul ntre greutatea de exploatare la tractoare sau greutatea total la automobile i aria suprafeei de contact ntre pneuri sau enile i sol. Cu ct presiunea specific este mai mic cu att autovehicululu se poate deplasa mai uor pe trenuri moi (cu zpad, nisip, mlatin etc.). La construciile actuale presiunea specific are valorile: ( 0,6 1,4)10 5 Pa pentru tractoare pe pneuri 5 pentru tractoare pe enile cu destinaie general ( 0 , 4 0 , 7 )1 0 Pa Pa pentru autocamioane. Lumina care indic nlimea maxim a obstacolelor peste care poate trece autovehiculul. Capacitatea de trecere este cu att mai mare cu ct raza longitudinal, respectiv transversal vor fi mai mici. Raza longitudinal i raza transversal determin capacitatea de trecere invers proporional cu mrimea lor . Astfel, pentru o valoare dat a apatamentului i ecartamentului, capacitatea de trecere este cu att mau mare cu ct raza longitudinal, respectiv transversal vor fi mai mici Raza minim de viraj, care este distana ntre centrul de viraj i centrul punii din spate a automobilului la un unghi de pivotare maxim al roilor de direcie, determin capacitatea de trecere cu att mai mare cu ct este mai mic. Raza roilor autovehiculelor influeneaz capacitatea de trecere peste obstacole orizontale sau verticale. La automobile obinuite, cu o punte motoare, nlimea unui obstacol vertical peste 2 care trece este h = r , iar la automobile cu mai multe puni motoare h r . Limea 3 canalului peste care poate trece un automobil, cu condiia ca marginile acestuia s fie suficient de rezistente este b r , iar la automobile cu mai multe puni motoare b = 1,2 r . n cazul tractoarelor, valorile respective se refer la razele roilor din fa. Pentru tractoarele cu enile, limea canalului peste care poate trece este b L , iar nlimea peretelui vertical este limitat de unghiul limit de stabilitate. Numrul de roi motoare influeneaz capacitatea de trecere, aceasta fiind cu att mai mare cu ct numrul de roi motoare este mai mare. 1.2. Parametri dinamici

( 3,0 5,5)10 5

Performanele dinamice ale autovehiculelor depind de performanele dinamice ale motorului cu care sunt echipate, puse n eviden prin caracteristica extern. Pe baza acestei caracteristici se pot stabili cei mai importani factori de exploatare ai autovehiculului precum: Factorul dinamic definit prin raportul: Fm Fa D= , Ga n care fora motoare Fm fora de rezisten a aerului uzual numai pentru automobile i tractoare de Fa transport Greutatea total a agregatului. Ga

Factorul dinamic variaz funcie de viteza de deplasare, diagrama D = f ( v) este menionat n literatura de specialitate sub denumirea de caracteristica dinamic a autovehiculului. Fora de traciune maxim reprezint valoarea maxim a forei dezvoltat la corpul sau rama autovehiculului care poate fi folosit pentru tractarea diverselor maini de lucru sau remorcilor. La tractoare, fora de traciune maxim este indicat funcie de treapta de vitez pentru o anumit patinare admisibil. Viteza maxim reprezint viteza real, n Km/h, cu care se poate deplasa pe u drum orizontal un autovehicul, n condiii normale, la treapta superioar de viteze i cu sarcina util maxim. Panta maxim, exprimat n grade sau procente, pe care o poate urca autovehiculul cu sarcina util maxim. Panta maxim se indic att pentru treapta inferioar ct i pentru treapta superioar de viteze. Stabilitatea autovehiculului reprezint capacitatea acestuia de a se deplasa pe pante, drumuri nclinate, curbe etc., fr a se rsturna sau derapa. Parametrii economici Cei mai importani parametri economici care pot caracteriza un tractor sau un automobil sunt: costul iniial; amortismentul; cheltuielile de exploatare care includ consumul de combustibil i lubrefiani, consumul de pneuri; cheltuielile de ntreinere i reparaii, .a. Consumul de combustibil este cel mai important indice care este luat n calculele economice ale unui autovehicul. Acesta depind de: tipul, starea i puterea motorului, construcia asiului, viteza de deplasare, ncrcarea, tipul i starea drumului etc. La tractoare consumul de combustibil se poate raporta pe unitatea se suprafa kg/ha sau pe unitatea de timp kg/h iar la automobile se poate raporta la 100 Km parcuri l/100 Km, la ton-kilometru sau la cltor - kilometru. Durabilitatea autovehiculului reprezint calitatea acestuia de a funciona timp ndelungat fr defeciuni. Depinde de factorii constructivi i de exploatare.