Partea I Memoriu tehnic

1.Introducere (Descrierea piesei, rol, condiii de funcionare,

cerinte)
Bolul
Bolul, sau axul pistonului, este organul de legtura prin intermediul cruia se
transmite fora de presiune a gazelor de la piston la biel, asigurnd micarea relativ
dintre aceste dou organe.
Este solicitat de fora de presiune a gazelor i de fora de inerie a pistonului
care dau o rezultant variabil ca mrime i sens.
Efecte :
- solicitarea cu oc datorit existenei jocurilor, dar i datorit creterii
rapide a gradienilor de presiune in faza de ardere ;
- ncovoierea bolului n seciune longitudinal ;
- ovalizare in plan transversal ;
- apariia forfecrii in zona dintre umerii pistonului i piciorul bielei ;
- caracterul variabil al sarcinii produce fenomenul de oboseal ;
Din cele artate, pentru asigurarea unor condiii normale de funcionare
bolului, se impun urmtoarele cerine :
-

mare rezisten la ncovoiere i la oboseal ;

deformri minime ;
rezistena la uzur pentru suprafaa de lucru ;
mas mic ;
simplitate constructiv ;

Cmaa cilindrului
Cmaa cilindrului, sau cilindrul, este organul motorului n interiorul cruia
evoluiaz fluidul motor.
Este supus solicitrilor :
a) mecanice : - datorate forei de presiune a gazelor i datorita forei normale N a
pistonului pe cilindru ;
- datorate vibraiilor produse de variaia forei de presiune a
gazelor i forei normale N ;
b) termice : - datorate fluxului mare de cldur care traverseaz pereii
cilindrului

Principala cauz a scoaterii din funcionare o constituie uzura suprafeei

interioare ce cunoate toate cele trei tipuri reprezentative : coroziv, abraziv i
adeziv.
Uzarea coroziv este rezultatul contactului dintre metal i unii produi agresivi
care se formeaz in procesul de ardere ( acidul acetic, azotic, formaldehidele, vaporii
de ap ) i care condenseaz pe oglinda cilindrului. Deasemenea prezena sulfului n
compoziia combustibilului accentuiaz aciunea coroziv datorit SO2, SO3 care
mpreun cu vaporii de ap conduc la H2SO4, H2SO3. Un rol hotrtor n dezvoltarea
aciunii corozive l are temperatura oglinzii pentru c atunci cnd coboar sub
punctul de rou aceste produse agresive condeseaz pe cilindru ( punctul de rou este
temperatura minim la care substana se mai afl n stare de vapori ). Uzarea
coroziv este maxim la partea superioar.
Uzarea abraziv a oglinzii cilindrului este produs de particule dure, abrazive
din atmosfer ( particule de cuar ), din ulei ( achii de ulei, particule de calamin,
cuar ) i din combustibil. Profilul uzrii abrazive arat c este concentrat la partea
inferioar cnd este provocat de particulele dure din ulei i n zona superioar cnd
este provocat de particulele dure din aer sau din combustibil.
Aceste condiii de funcionare impun urmtoarele cerine :
- rezisten ridicat la aciunea gazelor ;
- mare rezisten la uzur ;
- sigurana etaneitii la gazele din interior i a mediului de rcire n
exterior ;
- simplitate constructiv .
Pistonul
Pistonul ndeplinete urmtoarele roluri :
- transmite fora de presiune a gazelor bielei ;
- preia reaciunea provenit de la peretele cilindrului i transmite
cilindrului reaciunea normal produs de biel ;
- contribuie la realizarea formei camerei de ardere ;
- la motoarele in doi timpi este un element din sistemul de distribuie a
gazelor .
El constituie un organ foarte puternic solicitat mecanic i termic; este supus
unor importante fore de frecare, iar partea exterioar a capului pistonului care vine
n contact cu fluidul motor trebuie sa fac fa i aciunii corozive a gazelor de
ardere.
Solicitrile mecanice sunt o consecin a forelor care acioneaz asupra
pistonului. Aceste fore sunt de trei categorii:
1. fora direct aplicat care este dat de diferena dintre presiunea gazelor din
cilindru i presiunea din carter;
2. fora de inerie ca o consecin a masei pistonului i variaiilor de vitez pe
care le nregistreaz; ea este ntotdeauna direcionat dup axa pistonului;
3. forele de legtur date de aciunea pistonului asupra bielei (este o for
dirijat dup axa bielei) i aciunea pistonului asupra cilindrului (este o for normal
care aplic pistonul pe cilindru i o fora de frecare).

n timpul funcionrii, capul pistonului vine n contact permanent cu fluidul

motor care, pe timpul arderii, atinge temperaturi de peste 2000 0C. Ca urmare el
primete o cantitate foarte mare de cldur pe care trebuie s o evacueze deoarece
altfel funcionarea mecanic ar fi compromis. Evacuarea cldurii primite se face n
special spre cilindru i ntr-o msur mai mic spre carterul motorului.
Deoarece cldura este primit numai prin capul pistonului temperatura
descrete n lungul pistonului, de la cap spre partea inferioar a mantalei. Nivelul i
variaia temperaturii depind de tipul motorului, materialul i construcia pistonului,
proprietile i micarea gazelor, agentul de rcire al motorului. Datorit diferenelor
de temperatur, dilatrile pistonului vor fi inegale, capul pistonului dilatndu-se mai
mult dect mantaua. Datorit neuniformitii repartiiei materialului, chiar ntr-o
zon cu aceeai temperatur, dilatrile sunt inegale, dilatri ce sunt influenate i de
regimul de funcionare al motorului. Deci pistonul propriu-zis nu poate asigura
etanarea; de aceea este necesar s se prevad pistonul cu segmeni.
Din punct de vedere al materialului, cu ct temperatura este mai mare, calitile
de rezisten mecanic se nrutesc, scade n special duritatea, ceea ce conduce la o
uzur mai pronunat.
n regiunile unde capul pistonului este btut n continuu de flacr, materialul
poate fi ars sau poate da natere fisurii, ceea ce impune schimbarea pistonului.
innd cont de rolul pistonului i de solicitrile complexe i puternice pe care
trebuie s le suporte n procesul de funcionare, rezult c el trebuie s satisfac
urmtoarele condiii:
1. S asigure etanarea cilindrului la orice regim de funcionare;
2. S primeasc ct mai puin cldur pe la capul pistonului pentru a reduce
importana problemelor termice;
3. S aib proprieti de transmitere a cldurii ct mai bune;
4. S asigure un consum minim de ulei;
5. S fi ct mai uor, pentru a reduce importana forelor de inerie translatorii,
dar n acelai timp suficient de rezistent i rigid;
6. S asigure un lucru mecanic de frecare minim, deoarece pierderile prin
frecare ale pistonului reprezint aproximativ 60% din totalul pierderilor prin frecare
la motoarele rapide;
7. S aib durabilitate mare orict de grele ar fi condiiile de exploatare.

2.Soluii constructive
Bolul se realizeaz sub form tubular, n diferite variante (fig.1 ) funcie de
tipul motorului i felul mbinrii cu biela i pistonul. Cel mai mult utilizat este bolul
cu seciune constant (fig.1, a), fiind i cel mai uor de realizat tehnologic. Uneori,
pentru mrirea rigiditii bolul se execut sub forma unui solid de egal rezisten
(fig.1, b) sau cu seciunea n trepte (fig.1, c).

La stabilirea dimensiunilor bolului trebuie avut n vedere ca diametrul

exterior i lungimea acestuia s fie suficiente, astfel nct presiunea ce se dezvolt pe
suprafaa sa s nu depeasc valorile 400-500 daN/cm2 de la care ungerea se
nrutaete. Diametrul interior se determin din condiiile limitrii deformaiilor de
ncovoiere i ovalizare.
Dup felul mbinrii cu biela i pistonul exist urmtoarele tipuri :
- fix n piston i liber n piciorul bielei ;
- liber n piston i fix n piciorul bielei ;
- liber n piston i liber n piciorul bielei (flotant );

Fixarea n piston se realizeaz prin uruburi care strpung bolul i lcaul.

Dei se elimin ungerea prin umerii pistonului, dezavantajele sunt mult mai mari.
Astfel, exist o uzur neuniform n poriunea din biel, forele de inerie sunt mai
mari i se reduce rezistena umerilor pistonului ca urmare a concentrrii de tensiuni
la marginea gurii.
Fixarea n piciorul bielei se realizeaz prin :
- montarea prin strngere, situaie n care se nclzete piciorul bielei pn
la 240 0C astfel nct la rcirea piciorului se realizeaz strngerea.
- secionarea parial a piciorului bielei i realizarea unor umeri n zona de
secionare i strngerea cu ajutorul uruburilor
Soluia prezint urmtoarele avantaje :
- biela nu mai necesit o buc din material antifriciune n picior
- se reduc zgomotele n funcionare fa de soluia cu bol flotant
- nu necesit ungerea piciorului bielei
- se micoreaz dezaxarea bielei
Soluia prezint urmtoarele dezavantaje :
- uzur neuniform n umeri
- soluie mai complicat a piciorului bielei la strngerea cu uruburi
Asamblarea cu bol flotant este metoda cea mai utilizat, deoarece asigur
uzuri minime i uniforme att pe lungime, ct i pe circumferin, precum i un
montaj uor. Uzura redus i uniform se datoreaz faptului c vitezele relative ntre
suprafeele ncontact sunt aproximativ pe jumtate, comparativ cu celelalte metode
de asamblare, deoarece periodic bolul execut i o rotaie complet.
Piesa a crei tehnologie de fabricaie i recondiionare se va proiecta este un
bol flotant cu seciune constant.
Cilindrul
Dup modul de asamblare cu blocul motorului se disting urmtoarele soluii
constructive :
- cilindrii nedemontabili ;
- cilindrii demontabili -uscai
-umezi
- cilindrii micti la care se introduce la partea superioar o buc uscat ;
- cilindrii rcii cu aer ;
Cilindrii nedemontabili n general la m.a.s. deoarece uzura e mai mic dect
la m.a.c.
Avantaje :
- asigur o construcie rigid
- nu mai sunt probleme de etaneitate la lichidul de rcire
- costuri de fabricaie reduse

Dezavantaje :
- este necesar folosirea unei fonte de calitate pentru construcia ntregului
bloc
- apariia de tensiuni termice, de tensiuni interne dup turnare datorit
vitezelor inegale i duratelor diferite de rcire a pereilor interiori i
exteriori
- gradieni axiali i radiali de temperatur foarte mari
Cilindrii demontabili
Avantaje :
- permite realizarea blocului motor din fonte cu rezistene mai reduse
- simplificarea turnrii blocului motor i reducerea rebuturilor
- cilindrul se execut din font de calitate cu rezisten mare la uzur
- meninerea n serviciu a blocului i n cazul defectrii unui singur
cilindru
- reducerea tensiunilor termice pentru c nu este ngrdit dilatarea lui pe
direcie axial
- nlocuirea uoar n exploatare a cilindrilor uzai
Dezavantaje :
- este mai puin rigid construcia
- pentru asigurarea fixrii cilindrului este obligatoriu ca acesta s fie
prevzut cu o flan suficient de groas i de aceea n aceast zon
rcirea este defectuoas
- necesitatea etanrii spaiilor de rcire
Cilindrii rcii cu aer sunt cilindri individuali prevzui cu aripioare de rcire
pentru mrirea suprafeei de schimb de cldur deoarece coeficientul de transfer
termic este de circa 100 de ori mai mic dect cel de la metal la lichidul de rcire.
Gradul de nervurare este maxim n dreptul chiulasei i minim n pareta inferioar
pentru c i fluxul de cldur variaz n acelai mod.
Piesa a crei tehnologie de fabricaie i recondiionare se va proiecta este un
cilindru demontabil umed care prezint urmtoarele :
avantaje :
- rcire mai bun
- solicitri termice mai reduse
dezavantaje : - rigiditate mai redus
- probleme privind etanarea

O bun etanare se obine n regiunea superioar prin faptul c flana de

aezare se realizeaz cu o nlime mai mare ca cea corespunztoare evazrii din
bloc. Prin aceasta fora de strngere a uruburilor va fi preluat numai de flan i de
aceea o importan deosebit se acord la montaj strngere cu un efort tarat
pentru a fi uniform pentru toi cilindrii.n regiunea inferioar se realizeaz cu dou
inele de cauciuc iar pentru a evita apariia unor deformaii n cilindru este necesar ca
seciunea canalelor s fie mai mare dect seciunea transversal a inelelor de cauciuc
( cauciucul nu se comprim).
Pistonul
Pistonul se compune din urmtoarele pri:
Capul pistonului partea superioar a pistonului ce preia presiunea gazelor.
Construcia sa trebuie s asigure rezistena necesar i buna desfurare a
proceselor funcionale.
La motoarele Diesel, forma capului pistonului depinde de organizarea camerei
de ardere. Cnd camera de ardere este divizat, se poate utiliza capul plan, dar
adesea capul se profileaz pentru a stimula arderea. Pentru camerele nedivizate, se
pot aplica soluii variate (fig.2): cap mulat dup forma jetului (a), cap cu camer de
ardere n form de cup (b), cap cu camer de ardere toroidal, la care suprafaa
frontal constituie un prag ce expulzeaz aerul comprimat spre combustibilul injectat
n cavitate (c), cap cu camer de ardere sferic, folosit la motoarele cu formare
pelicular a amestecului (d).

Fig.2 Forme ale capului pistonului la m.a.c

La motoarele Diesel forate cu injecie direct, se pot ameliora condiiile de
funcionare ale capului pistonului prin diverse metode (fig.3). Prin rotunjirea
muchiei camerei de ardere (a), sau teirea ei (b), se micoreaz viteza de curgere a
gazelor i gradientul de temperatur n zona respectiv i se previne apariia de fisuri

radiale de-a lungul muchiei. Tot pentru a proteja muchia se utilizeaz un inel fabricat
dintr-un material de mare plasticitate, solidarizat cu pistonul prin sudare sub flux de
electroni (c). Se mai folosete o armtur de bronz cu cupru, cobalt i beriliu, fixat
cu uruburi (d). La pistonul armal, muchia camerei de ardere este executat ntr-o
inserie de material refractar, ncorporat la turnare, care poate conine i canalul
primului segment (e). Echiparea capului pistonului cu inserii de diferite configuraii
(f, g ,h) l protejeaz de impactul cu jetul de combustibil sau de flacr, realiznd
totodat zone de temperatur ridicat, care favorizeaz arderea. Inseriile se
realizeaz din font special sau oel austenitic.

Fig.3 Ameliorarea condiiilor de funcionare ale pistonului

la m.a.c., cu injecie direct

Regiunea port segmeni partea pistonului prevzut cu canale n care se

introduc segmenii. Pentru a mpiedica supranclzirea primului segment, se
adopt diferite msuri (fig.4). Este recomandabil s se plaseze canalul primului
segment ct mai departe de capul pistonului, eventual la o distan l de suprafaa
inferioar a acestuia (a). Regimul termic mai nalt la motoarele Diesel a
determinat promovarea unor soluii suplimentare: deasupra canalului primului
segment se prelucreaz anuri de abatere a fluxului de cldur (b) sau un canal
ngust (c), ultimul acumulnd reziduuri de ardere care ecraneaz transferul de
cldur; se racordeaz larg cu R = (0,050,10)D, regiunea port-segmeni la
suprafaa inferioar a capului (d); se micoreaz jocul zonei de deasupra canalului
primului segment, pentru a participa i ea la evacuarea cldurii, i se previne
griparea prin executarea unor striuri (e); se izoleaz termic regiunea portsegmeni, practicnd un gol n dreptul racordrii cu suprafaa inferioar a capului
pistonului (f), ceea ce introduce ns un joc mai mare la manta.

Fig.4 Protejarea termic a primului segment

Mantaua - partea care ghideaz pistonul n cilindru i transmite fora normal
Trebuie s se asigure aderarea uleiului pentru reducerea frecrii i jocuri reduse
pentru ghidare, pentru evitarea btilor i pentru o bun etanare.Arhitectura ei este
influienat hotrtor denecesitatea asigurrii unui joc optim n funcionare, pentru
aceasta utilizndu-se patru soluii:
capul i regiunea port segmeni din aliaje uoare iar mantaua din font
separarea mantalei de regiunea port segmeni printr-o tietur n planul
perpendicular pe axa pistonului n fundul canalului ultimului segment
manta elastic se realizeaz prin practicarea unei tieturi n lungul mantalei
manta cu inserie din alte materiale pentru motoare cu diametrul mare,
puternic solicitate termic.
Piesa a crei tehnologie de fabricaie i recondiionare se va proiecta este un
piston matriat din aliaj de aluminiu. Calota pistonului are o form special, care
mbuntete procesul de formare i ardere a amestecului carburant. La interior
pistonul este prevzut cu nervuri care mresc rezistena i mbuntesc rcirea
calotei acestuia.
Pistonul are dou bosaje cu guri pentru montarea bolului . n fiecare bosaj
sunt executate cte dou guri, prin care uleiul barbotat de ctre biele ajunge la bol.
Pe suprafaa lateral a pistonului sunt strunjite cinci canale circulare, destinate pentru
montarea segmenilor; patru din ele sunt dispuse mai sus, iar unul mai jos de orificiul
destinat pentru bol. Adnciturile frezate la exterior de ambele pri ale fiecarui bosaj
servesc pentru reducerea greutii pistonului.

3.Materiale i semifabricate
Bolul, n urma tratamentului termic, trebuie s aib un miez tenace, pentru a
rezista solicitrilor cu oc, i o duritate mare a suprafeei exterioare, pentru a rezista
la uzur. Oelurile care satisfac cel mai bine aceste cerine sunt oelurile carbon de
cementare i oelurile aliate de cementare, avnd ca elemente de aliere Cr, Mo, Ni,
Ti. Mai rar se folosesc i oelurile de mbuntire.
n acest caz s-a folosit oelul aliat de cementare 21 TMC 12 avnd urmtoarele
caracteristici :
- compoziia chimic
MARCA

COMPOZIIA CHIMIC
C

21 TMC 12

Si

0,18 - 0,24 0.17- 0,37

Mn

Ti

0,80 1,10

0.04-0.1

Cr

1,00 1,30

- caracteristicile mecanice
MARCA

21 TMC 12

Limita de
curgere
Rp0,2
daN/mm2
88

Rezistena Alungirea Gtuirea

la rupere la rupere la rupere
Rm
A5
Z
2
daN/mm
%
%
min. 98

min. 9

50

Reziliena Duritatea
KCU30/2 HB max.
J/cm2
Stare
recoapt
78

217

n funcie de mrimea i solicitarea bolului se folosesc fie bare laminate, fie

bare tubulare sau forjate prin arje speciale.
Suprafeele bolurilor se cementeaz pe ntreaga lungime, pe adncimea de
0.5 1.2 mm, urmat de clire i revenire. Duritatea suprafeei la exterior, dup
clire, trebuie s ajung la 56..62 HRC, iar miezul la 38-44 HRC. Prin revenire se
asigur stabilizarea structurii la suprafa si se evit modificrile dimensionale n
timpul funcionrii. n aceste conditii se obine rezistena la uzur, la oboseal,
precum i tenacitatea necesar.

Cilindrul
Materialul trebuie s asigure rezisten la solicitri dinamice i mai ales la
uzur, tinnd seama c funcioneaz n condiii de frecare deosebit de nefavorabile.
Se impune utilizarea unor materiale speciale, fapt ngreunat n cazul soluiilor
constructive la care cmaa face corp comun cu blocul motorului. Materialul cel mai
folosit este fonta cenuie aliat, de obicei, cu crom, care asigur o rezisten sporit
la uzur, cu siliciu pentru favorizarea grafitizrii i pentru turnarea uoar a acestor
piese cu perei subiri iar pentru mrirea fluiditii la turnare se adaug fosfor.
n acest caz s-a folosit Fc32CrCu avnd urmtoarele caracteristici :
- compoziia chimic :
COMPOZIIA CHIMIC
MARCA

Fc32CrCu 3,2 3,5

Si

Cr

1,5 - 2,0 0,28-0,32

Cu

0,7

Mn max.

0,7

P max.

0.04-0.1

0.005

- caracteristici mecanice :
- duritatea 200 290 HB
- Ri ( rezistena la ncovoiere ) 50 daN/mm2
- Rm ( rezistena la rupere ) 30 daN/mm2
Pentru realizarea cmilor de cilindru din font special procedeul modern cel
mai des ntlnit este turnarea centrifugal. Prin acest procedeu se realizeaz cmi
lipsite de pori i cu adaosuri de prelucrare minime.De obici, turnarea se face pe
maini de turnat cu mai multe posturi, tip carusel, grosimea peretelui asigurndu-se
prin cantitatea de material introdus n form. Nu se exclud nici alte procedee de
turnare static n forme metalice sau amestec de formare. n acest caz, turnarea se
face n pozitie vertical.
Pentru evitarea apariiei fontei albe ca urmare a rcirii prea rapide a cmilor
la exterior, formele metalice se cptuesc cu un strat termoizolator. Adaosurile de
prelucrare sunt funcie de mrimea cmii i de procedeul de turnare i au valori
ncepnd cu 3-5 mm.
Pentru oeluri semifabricatele se obin din eav laminat.
La motoarele rcite cu aer, cilindrii se execut din aluminiu i sunt prevzui cu
aripioare de rcire.

Pistonul
Fa de condiiile de funcionare ale pistonului, aliajele de aluminiu sunt cele
mai satisfctoare. Aceste aliaje,n comparaie cu fonta, preyint[ avantajul c au o
conductivitate termic mai ridicat, densitatea mai mic, proprieti antifriciune
superioare i uzinare mai uoar. Totui prezint dezavantajul c rezistena mecanic
este mai redus, coeficientul de dilatare este mai ridicat i costul mai mare.
Pistoanele din font au o aplicabilitate limitat la motoarele n doi timpi, unde prin
aciunea forelor de inerie reduc efortul forelor presiunii gazelor.
Aliajele de aluminiu pentru pistoane reprezint o combinare judicioas a
elementelor de aliere principale (Si, Cu, Mg, Ni) cu elementele de aliere secundare
(Fe, Ti, Mn, Zn), n vederea obinerii unui material care s satisfac n cele mai bune
condiii dezideratele impuse. Siliciul, magneziul i cuprul mresc rezistena la
traciune a aliajului i reduc alungirea, iar nichelul mrete rezistena la temperatur.
Fierul formeaz cu aluminiul cristale dure rezistente la uzur, iar titanul determin o
cristalizare fin a aliajului. Manganul i zincul apar ca impuriti.
Dup coninutul elementului de aliere de baz, aliajele de aluminiu pentru
pistoane se mpart n dou grupe : aliaje pe baz de siliciu grupa Al-Si-Cu-Mg-Ni
(silumin) i aliaje pe baz de cupru Al-Cu-Ni-Mg (aliaje Y). Dintre aliajele pe baz
de siliciu pentru pistoane se utilizeaz aliajele eutectice i hipereutectice.
Aliajele pe baz de siliciu posed coeficient de dilatare termic redus, care se
micoreaz pe msura creterii coninutului de siliciu. Aliajele hipereutectice
corespund cel mai bine cerinei de a avea un coeficient de dilatare ct mai apropiat
ce el al cilindrului. Datorit acestui fapt jocurile la rece pot fi mai mici, din care
cauz uzurile, ndeosebi a canalelor i segmenilor, vor fi mai reduse. Majoritatea
constructorilor utilizeaz aliaje eutectice datorit dilatrii reduse a acestora, pentru
calitaile lor bune de frecare i uzur; totodat acestea sunt mai puin sensibile la
formarea fisurilor. Aliajele hipereutectice sunt mai dificile la turnare, iar pentru a
reduce pericolul de fisurare la turnare se adaug sodiul ca modificator; de asemenea
acestea rezist mai puin la oboseal termic.
Aliaje pe baz de cupru au coeficientul de dilatare cel mai mare, din care cauz
pistoanele se prevd cu jocuri mrite, ceea ce favorizeaz intensificarea uzurilor
grupului piston-segmeni-cilindru. De asemenea aceste aliaje se caracterizeaz
printr-o fluiditate mic i tendina de a forma fisuri la cald. Datorit proprietailor
mecanice ridicate, aliajele pe baz de cupru se utilizeaz pentru execuia pistoanelor
la m.a.c. puternic solicitate termic.

n acest caz s-a folosit AlCu2Mg1.5Ni1.3FeSi avnd urmtoarele caracteristici

( STAS 7608 88 )
Compoziia chimic :
MARCA

COMPOZIIA CHIMIC
Mg

AlCu2Mg1.5Ni1.3FeSi

Si

Cu

Fe

IMPURITAI
Ni

Ti

Al

Mn

Zn

TOT
AL

1.4- 0.7- 2.1- 1.2- 1.1- 0.04 restul 0,1 0,1 0,2
1.55 1.0 2.4 1.5 1.5 -0.1

DENSIT
ATE

kg/dm3
2.75

- tratamentul termic al aliajului

MARCA
AlCu2Mg1.5Ni1.3FeSi

FEL
TRATAMENT

T1
T4

TEMPERATURA
DE INCLZIRE
C

37010
5055

TIMP
DE MEDIUL DE
MENINERE
RCIRE
ORE
AER NCET
2-4
AP 90-100C
1-8

T1 recoacere i recristalizare
T4 clire cu mbtrnire total
Semifabricatele din aluminiu pentru pistoane se obin din turnare n cochil sau
prin matriare. Unele ncercri se refer la obinerea semifabricatelor prin sinterizare.
Semifabricatele turnate se obin prin turnare prin cdere liber sau la maini pentru
turnare sub presiune n cochil, cu mai multe miezuri.
Turnarea n cochil este procedeul cu cea mai mare aplicabilitate, deoarece se
asigur o structur cu granulaie fin i caracteristici mecanice ridicate. Precizia
semifabricatelor este mai nalt, calitatea suprafeelor este mai bun, ceea ce
determin micorarea adaosurilor pentru prelucrarea mecanic i creterea
coeficientului de utilizare a metalului; n acest caz se prevd adaosuri de 0.8-1.2 mm
pe o parte. Procedeul permite turnarea pistoanelor cu forma calotei complicat.
Pentru micorarea uzurilor la pistoanele puternic ncrcate termic n calota pistonului
se introduce la turnare o pies inelar din font aliat, pentru a evita arderea muchiei
superioare a camerei de ardere din piston.
Matriarea pistoanelor din aliaje de aluminiu asigur rezisten mai mare i
uniform semifabricatelor fa de cele turnate ns la un cost mai ridicat. Pentru
matriare se folosesc lingouri mici, turnate n lingotiere rcite cu ap, ceea ce asigur
o structur fin i orientat. Acestea se debiteaz, se forjeaz pentru o formare
prealabil, dup care se matrieaz.
Obinerea pistoanelor prin sinterizare din pulberi metalice asigur un
semifabricat de calitate, la care se aplic un numr minim de prelucrri mecanice. Se
folosesc n acest scop aliaje hipereutectice cu coninut ridicat de siliciu.

4.Identificarea suprafeelor caracteristice

BOLUL
- suprafaa exterioar 40
rugozitatea Ra = 0,2 m, echivalena dupa Gost, conform tab.2.6 [5]
Caracteristici:
a) se cementeaz pe adncimea de 0,81,2 mm.
b) duritatea suprafeei cuprins intre 56 i 62 HRC.
c) pe suprafaa 40 nu se admit crpturi, fisuri, rizuri, pete negre sau
tirbituri.
d) sarcina de rupere, la strivire, pe toat lungimea axului minim 22000 Kg.
e) abaterea maxim de 0,004 mm
- suprafaa interioar 23+0,28
rugozitatea Ra = 20 m, echivalena dupa Gost, conform tab.2.6 [5]
- suprafeele frontale
rugozitatea Ra = 6,3 m, echivalena dupa Gost, conform tab.2.6 [5]
CMAA CILINDRULUI
- suprafaa interioar 108+0,060
Ra = 0,4 m.
Condiii tehnice:
1.Suprafaa interioar a cmii se clete prin C.I.F. pe adncime de 2 mm la
duritate 330370 HB.
2.Se admit poriuni neclite la ambele capete pe nlime de cel mult 15 mm.
3.Se admite pe aceste poriuni neclite cota 108+0,14 , calitatea suprafeei 3,2 m.
4.Se admit cel mult trei sufluri n mrime de cel mult 2 mm i adncime 1 mm cu
distana ntre suflurile nvecinate de cel puin 30 mm, dac sunt plasate pe poriunea
de 80 mm de la marginea de jos a cmii cilindrului.
5.Ovalitatea i conicitatea la 108 cel mult 0,03 mm fa de cota minim din tabelul
de sortare, pentru fiecare grup de dimensiuni. Se admite numai conicitatea cu
creterea alezajului de sus n jos.
6.Abaterea de la coaxilitate dintre 122+2 i 108+0,06 cel mult 1 mm.
Se tesete superior pe o nlime de 2 mm sub unghiul de 30, Ra = 3,2 m..
Se tesete inferior pe o nlime de 2 mm sub unghiul de 30, Ra = 25 m..

- suprafeele exterioare
a) suprafaa 132
Ra = 3,2 m.
Condiii tehnice:

0 ,100
0 ,155

- flana cilindrului

- pe suprafaa de 132 cel mult 3 sufluri n mrime de cel

mult 1,5 mm i adncime 1 mm plasate la distana de cel puin 2 mm de la margini.
- ovalitatea 0,03 mm
- conocitatea maxim 0,03 mm
b) suprafaa 126-0,260
Ra = 3,2 m.
c) suprafaa 120-0,23
Ra = 25 m.
d) suprafaa 126-0,260 bru de centrare superior
Ra = 25 m.
trecerea la suprafaa 122+2 se face dup o raz R = 60 mm.
e) suprafaa 122+2 aflat n contact direct cu lichidul de rcire
Ra = 50 m. nu se prelucreaz prin achiere
.
f) suprafaa 122
Ra = 25 m.
trecerea la suprafaa 125

0 , 060
0 ,165

se face dup o raz R = 60 mm.

g) suprafaa 125
bru de centrare inferior
Ra = 6,3 m.
Condiii tehnice:
- pe suprafaa 125 cel mult 4 sufluri, n mrime de cel mult 2
mm i adncime 1 mm plasate cel puin 2 mm de la marginea canalelor circulare. n
canalele circulare pentru inelele de etaneitate nu se admit poroziti.
- ovalitatea 0,05 mm
- conicitatea maxim 0,05 mm
0 , 060
0 ,165

h) un canal pentru inel O de etanare superior:

Ra = 25 m, diametrul minim 125-0,260 , raza de prelucrare R = 0,8mm.
i) dou canale pentru inele O de etanare inferioare
Ra = 25 m, diametrul minim 1180,1 , raza de prelucrare R 3 0,1.
- nu se admit poroziti.

- suprafee frontale:
suprafeele frontale superioare:
0 ,130

a)suprafaa h10
Ra = 3,2 m..
- pe suprafaa frontal a gulerului de sprijin se admit cel mult 2
sufluri n mrime de cel mult 1 mm i 1 mm adncime, avnd distana de la marginea
gulerului de cel puin 2 mm.
- se teete la captul superior pe o nlime h = 0,5 mm sub
o
unghiul de 15 ;
Ra = 25 m.
- se teete la captul inferior pe o nlime h = 0,5 mm sub
o
unghiul de 45 ;
Ra = 25 m.
0 ,100

b) suprafaa h11,4-0,07
Ra = 3,2 m..
c) suprafaa h1,5-0,120
Ra = 3,2 m.
PISTONUL
- suprafeele exterioare:
a) suprafaa cilindric 149,45
Ra = 3,2 m..

0
0 , 05

( h= 66,4 mm)

b) suprafaa conic max 149,45

min 148,7
h = 53,6 mm
Ra = 0,4 m.
0

0 , 05

0 , 05

c) dou suprafee conice ce conin orificiile de raclare a uleiului :

max 149,45
min 147
h = 4,75 0,5 mm
unghiul de nclinare 15o
Ra = 3,2 m.
0

0 , 05

0 , 53

d) cinci canale pentru segmeni 137

Ra = 1,6 m.

0
0 , 26

pe suprafaa frontal Ra = 0,8 m..

primul canal h2,4

0 ,11
0 , 09

al doilea canal h2,4

0 , 09
0 , 07

al treilea canal h2,4

0 , 07
0 , 05

al patrulea canal h2,4

0 , 05
0 , 03

0 , 03

al cincilea canal h2,4

Condiii tehnice:
1.Se admite ca neparalelismul suprafetelor frontale ale
canelurilor I1 i Z1 fat de suprafaa A, s fie de maxim 0,02 mm; msurrile se fac
pe diametrul pistonului, n patru puncte diametral opuse.
2.Abaterea unghiular a suprafeelor frontale a canelurilor I1
poate fi de maxim 0,03 mm, iar pentru canelurile Z1 de maxim 0,06 mm, masurat
pe o lungime de 30 mm. Msurrile se fac fa de suprafaa A n patru puncte opuse.
3.Verificarea neparalelismului i a devierii canelurilor I1 i Z1
se face la unul din cinci pistoane.
4.La canelurile segmentului 4 i 5 pe un arc de 40 ntre
nervurile de rcire (din ambele pri ale pistonului) se admite o lrgire a limii
canelurii cu 0,01 mm.
5.Excentricitatea suprafeelor notate cu A1 poate fi de maxim
0,08 mm.
6.Diferena msurrilor n punctele B1 poate fi de maxim 0,5
mm.
0 , 01

e) patru suprafee rezultate n urma degajrilor de material simetrice dou cte

dou.

Ra = 3,2 m.
Raza de prelucrare R 19
Adncimea maxim
19mm
Lungimea maxim
25mm.
0

0 ,15

f)suprafa frontal exterioar

Ra = 0,4 m.
- raza suprafeei profilate R35
- raza de prelucrare R = 20 mm.
- adncimea suprafeei profilate hmax = 18,40,1
- degajrile pentru supape h = 8,3
, Ra = 1,6 m.
0 , 2
- diametrul de prelucrare 59 0
- muchiile ascuite se teesc dup etalon.
Condiii tehnice:
0 , 2
0 ,1

1. Suprafata lateral a corpului pistonului trebuie s fie curat, fr rizuri,

zgrieturi, ciocnituri sau alte defecte.
2.Nu se admit concaviti pe mantaua pistonului.
3.Camera de ardere se verific cu un ablon limitativ cu urmtoarele jocuri:
pe profilul de la suprafaa frontal i pe adncimea scobiturilor pentru supape, pn
la 0,1 mm, iar pe restul profilului pn la 0,15 mm.
4.n timpul teirii muchiilor ascuite ale scobiturilor pentru supape se admit
praguri pn la 0,3mm.
- suprafeele interioare
a) suprafaa frontal interioar
suprafea profilat R23
raza de trecere la suprafaa plan R5
Condiii tehnice:
Pe suprafaa frontal inferioar a pistonului, nu se admit urme de lovituri,
adncituri, rizuri etc.
b) suprafee plane simetrice

h = 80,50,5
l = 58

Ra = 12,5 m.
Conditii tehnice:
Devierea axei de simetrie a dimensiunii 55
axa pistonului poate fi de maxim 0,25 mm.

0 , 74
0

dintre bosajele pistonului fa de

c) suprafee cilindrice interioare:

1. suprafaa 138 - regiune canale segment inferior
Ra = 6,3 m..
2. suprafaa 135
Ra = 3,2 m..
3. suprafaa conic

max1280,5
unghiul de nclinare 630/

4. regiune canale segmeni superiori R68 dup seciunea E-E

Ra = 12,5 m.
Raza n nlime dup R 350,5
R 8,50,3
- guri
a) patru guri pentru ungerea bolului
Ra = 6,3 m.

Se teesc inferior 345

Ra = 3,2 m.
Se teesc superior 0,545..60
b) patru guri pentru raclarea uleiului prelucrate n zona degajrilor de material
5 , Ra = 6,3 m.
c) apte guri pentru raclarea uleiului de sub segmenii superiori
unghiul de nclinare 45
d) nou guri pentru raclarea uleiului de sub segmenii inferiori
unghiul de nclinare 45

3
3

Condiii tehnice:
1.Toate orificiile pentru ulei din interiorul pistonului, se zencuesc la 90.
Nu se admit bavuri.
e) alezajul pentru bol 42
Ra = 0,8 m.
Condiii tehnice: - Suprafaa gurilor pentru bolul pistonului trebuie s
fie curat, neted, s nu aib rizuri, urme de prelucrare, zgrieturi, turtiri sau alte
defecte. Se admite rizuri provenite de la ieirea cuitului.
- abaterea de la cilindritate 0,001
- abaterea de la paralelism 0,02/100
- se admite devierea axei bolului fa de planul de
simetrie pn la 0,05 mm.
0 , 012

0 , 028

f) alezajul pentru fixarea capacului pentru mpiedicarea deplasrii axiale a

bolului:
0 , 34
43 0
Ra = 1,6 m.

5. Stabilirea necesarului de operaii de prelucrare a

i elaborarea fiei film

semifabricaului

O etap important n proiectarea procesului tehmologic de prelucrare prin

achiere o reprezint determinarea structurii procesului i a numrului de operaii.
Numrul operaiilor (fazelor) tehnologice necesare executrii pieselor este n
strns legtur cu condiiile tehnico-funcionale prescrise acestora. Operaiile
tehnologice se pot grupa n: operaii de degroare, operaii de finisare i operaii de
netezire. n cadrul unui proces tehnologic se pot prevedea operaii din categoria celor
artatemai nainte sau se poate renuna complet la prescrierea unuia sau chiar a
tuturor categoriilor de operaii tehnologice, suprafaa piesei rmnnd n starea
rezultat din procesul de semifabricare.
O corect succesiune a operaiilor se stabilete atunci cnd se ine seama att
de condiiile tehnice, care asigur posibilitatea realizrii lor, ct i din considerente
economice, care asigur cheltuieli minime de fabricaie.
Un proces tehnologic bine ntocmit va trebui s respecte urmtoarea schem
de succesiune a operaiilor:
- prelucrarea suprafeelor care vor constitui baze tehnologice sau baze
de msurare pentru urmtoarele operaii;
- prelucrarea de degroare a suprafeelor principale ale piesei;
- finisarea acestor suprafee principale care se pot realiza concomitent
cu degroarea;
- degroarea i finisarea suprafeelor auxiliare;
- tratament termic (dac este impus de condiiile tehnice);
- operaii de netezire a suprafeelor principale;
-executarea operaiilor conexe procesului tehnologic (cntriri,
echilibrri etc.);
- controlul tehnic al calitii; n unele situaii pot fi prevzute operaii
de control intermediar dup operaiile de importan major, pentru a evita n
continuare folosirea unei piese care nu este corespunztoare din punctul de vedere al
calitii.
Dup stabilirea succesiunii operaiilor i fazelor este necesar a se alege metoda
prin care urmeaz a se realiza operaia sau faza respectiv i apoi s se determine
numrul de operaii sau faze necesare realizrii piesei finite.
Alegerea metodei de prelucrare se face innd seama de urmtorii factori:
productivitatea mainilor-unelte existente sau a liniilor tehnologice, condiiile
tehnice impuse piesei, mrimea coeficientului de precizie total, impus, ce trebuie
realizat n urma prelucrrii fiecrei suprafee n parte. Coeficientul de precizie poate
fi calculat cu expresia:

Tsf
Ktot = -------------Tp

n care Tsf reprezint tolerana semifabricatului, n micrometri; Tp tolerana

dimensiunii, pentru suprafaa respectiv, de obinut n urma prelucrrii, n
micrometri.
La alegerea metodei de prelucrare un rol important l are numrul operaiilor
ce trebuie realizate i indicii tehnico-economici ce pot caracteriza fiecare mod de
prelucrare.
Valoarea coeficientului de precizie total se poate obine prin combinarea
diferitelor metode de prelucrare pe diferite maini-unelte:
Ktot = K1*K2*K3*..*Kn,
n care n reprezint numrul de operaii (realizate prin diferite procedee) necesare
executrii suprafeei, pentru a se obine precizia impus.
Pentru suprafaa

132

0 ,100
0 ,155

corespunztoare flanei cilindrului:

- coeficientul de precizie total

Tsf
1600
Ktot = ----------------- = ----------- = 29,09
Tp
55
Din analiza tabelului 2.14 [1] se poate constata c rugozitatea impus
suprafeei respective (Ra = 3,2 m) poate fi realizat prin mai multe procedee. Din
toate, ns, innd seama de semifabricatul ales, precum i de forma piesei, merit a
se lua n considerare strunjirea de finisare i frezarea de finisare.
Dac se consider ca operaie final strunjirea de finisare i dac se impune
condiia ca, din operaia precedent (strunjirea de semifinisare - tabelul 2.15 [1]) s
nu rezulte o tolerant mai mare de 50 m se poate asigura un coeficient de precizie
egal cu:
Ts sf
250
K1 = ----------- = --------- = 4,555
Ts f
55
unde Ts sf reprezint tolerana la operaia precedent stunjirii de finisare, adic
stunjirea de semifinisare, n m.
Ts f reprezint tolerana obinut la strunjirea fin i care este egal cu
tolerana piesei.

Pentru o strunjire de semifinisare coeficientul de precizie, dac se impune

condiia ca din operaia precedent (strunjirea de degroare tabelul 2.15) s nu
rezulte o toleran mai mare de 400 m va fi egal cu:

Ts d
400
K2 = ----------- = ----------- = 1,6 ,
Ts sf
250
Se poate observa c cele dou metode vor asigura un coeficient de precizie
egal cu:
Ka = K1*K2 = 4,55* 1,6 = 7,28
ceea ce n comparaie cu 29,09 este mult prea puin.
Configuraia piesei permite efectuarea unei strunjiri de degroare, care asigur
o toleran la diametru egal cu Ts d = 400 m. n acest caz coeficientul de precizie
va fi:
Tsf
1600
K3 = ------------ = ---------- = 4
Tsd
400
Coeficientul de precizie va fi in acest caz:
Ktot = K1*K2*K3 = 29,12
Aadar se poate constata c precizia de prelucrare impus se realizeaz dac se
efectueaz urmtoarele prelucrri prin achiere: strunjirea de degroare, strunjirea de
semifinisare, strunjirea de finisare.
Similar modelului prezentat anterior se determin pentru toate suprafeele
necesarul de operaii, ce se pot deduce la pasul urmtor din fia film.

FIA FILM

BOL:

Nr.
faz

Denumirea
fazei

Frezare frontal

2
3

Gurire
Lrgire

Teire

Strunjire de degroare

Schema

Denumire i
tip utilaj
Main de alezat
i frezat
orizontal

Strung
6

Strunjire de finisare

7
8

Control intermediar
Tratament termic
cementare
Clire + revenire

Mas de control
Cuptor de
cementare
Instalaie
automat de
clire - revenire

10 Rectificare de degroare

11

Rectificare de finisare

Main de
rectificat fr
vrfuri

12

Lepuire

Main de lepuit

13
14

Control final
Sortare

Mas de control

CILINDRUL:

Nr.
faz

Denumirea fazei

Schem

Denumire i tip
utilaj

1 Strunjire de degroare
a suprafeei interioare
Strung
2 Executarea teiturilor

3 Strunjire de degroare
i semifinisare a
conturului exterior
4 Strunjire de degroare
i finisare a
suprafeelor frontale
5 Control intermediar
6

Tratament termic

Strung cu mai multe

cuite n sanie
longitudinal i
transversal
Mas de control
Instalaie special de
clire prin cureni de
inducie

7 Alezare de degroare

Alezare de finisare

9 Strunjire de finisare a
conturului exterior

Main de alezat
vertical

Strung cu mai multe

cuite n sanie
longitudinal i
transversal

10 Honuire de degroare

Main de honuit

11 Honuire de finisare

12
13
14

Proba de presiune
Control final
Sortare

Dispozitiv
Mas de control

PISTONUL:

Nr.
Faz

Denumirea
Fazei

Strunjire interioar de
degroare
Strunjire frontal de
degroare
Strunjire interioar de
semifinisare
Strunjire frontal de
semifinisare
Strunjire de finisare
Teire
Frezare suprafeelor plane
interioare a bosajelor
Gurire prealabil orificiu
bol
Gurire final orificiu bol

2
3
4
5
6
7
8
9
10

Strunjire interioar

11

Alezare de degroare

12

Strunjirea de degroare a
suprafeelor cilindrice
exterioare
Strunjirea de degroare a
canalelor pentru segmeni
Strunjirea de finisare a
suprafeelor cilindrice
exterioare
Strunjirea de finisare a
canalelor pentru segmeni
Strunjirea de degroare a
profilului calotei
Strunjirea de finisare a
profilului calotei
Frezarea de degroare a
locaurilor pentru supape
Frezarea de finisare a
locaurilor pentru supape

13
14
15
16
17
18
19

Schem

Denumire i
tip
utilaj

Strung normal

Main de
alezat

Agregat special

20

Control intermediar

21

Alezare de finisare
la cota 42
Alezare de finisare
la cota 43
Prelucrarea gurilor pentru
raclarea uleiului
Frezare zon orificii guri
Frezare de degroare degajare material
Prelucrarea gurilor n
degajri
Ajustare masic
Sortare- marcare dup
diametrul bolului
Sortare- marcare dup
diametrul exterior
Sortare- marcare n
greutate
Control final

22
23
24
25
26
27
28
29
30
31

Mas de
control

Agregat special

Utilaj adecvat
Banc de lucru
Banc de lucru
Banc de lucru
Mas de
control

n continuare, prezint fiele de msurtori necesare la controlul dimensional

pentru cele trei piese.