Demarorul - electromotorul

(2)
Unui din dezavantajele motorului termic este imposibilitatea pornirii fr un sistem extern auxiliar. Un motor
termic, pentru a fi pornit i a funciona n mod autonom, trebuie s ndeplineasc anumite condiii:

s realizeze amestecul aer-combustibil

s realizeze o curs de comprimare
s realizeze aprinderea (la motoarele pe benzin)
turaia minim a motorului s fie n jur de 100 rot/min

Pentru a putea obine turaia minim de pornire este necesar utilizarea unui motor electric auxiliar care s
antreneze motorul termic. Acest motor se numete demaror sau electromotor.

Foto: Demaror (electromotor)

Sursa: Bosch
Sistemul complet de pornire al unui motor termic este compus din: motor electric de curent continuu
alimentat de la bateria de acumulatori, angrenaj cu roi dinate, modul electronic de control i cablaj. Utilizarea
termenului de electromotor se datoreaz faptului c demarorul (en: starter) este de fapt un motor electric de
curent continuu.

Foto: Componente demaror

Sursa: Wikimedia Commons
1.
2.
3.
4.
5.
6.

carcas
ansamblu pinion de angrenare, cuplaj unisens i arc de revenire
rotor
stator (cu nfurri)
suport perii
solenoid (bobin) de cuplare Puterea consumat de demaror pentru pornirea motorului termic depinde
n primul rnd de temperatura exterioar. Cu ct temperatura este mai sczut cu att turaia i cuplul de
pornire trebuie s fie mai mari. Vscozitatea uleiului de lubrifiere i temperatura sczut a aerului admis fac
pornirea la rece mai dificil. Din acest motiv, pe perioadele cu vreme rece, fr o baterie de acumulatori n
stare bun, pornirea este anevoioas sau chiar imposibil.

Foto: Demaror (electromotor) vedere din lateral, fa i spate

Un demaror este compus n principal dintr-un motor electric de curent continuu i un sistem de cuplare. Pentru
pornirea motorului, demarorul se cupleaz cu roata dinat poziionat pe volanta motorului prin intermediul unui
pinion. Angrenarea dintre pinionului demarorului i coroana
dinat a volantei nu este permanent ci are loc doar n
momentul pornirii.

Foto: Componente demaror (electromotor)

1. perii
2. comutator (colector)
3. stator
4. carcas
5. pinion de angrenare
6. arbore
7. levier de cuplare
8. solenoid (bobin) de cuplare
9. conectori electrici
10. arc de revenire
2

Foto: Componente demaror (electromotor)

Modul de funcionare este relativ simplu. Cnd se nchide circuitul electric pentru pornire solenoidul (8)
acioneaz levierul de cuplare (7) care mpinge pinionul de angrenare (5) n exterior pentru a se cupla cu coroana
dinat a volantei motorului. n acelai timp se nchide i circuitul de alimentare al motorului electric care permite
pornirea acestuia.
Motorul electric este de curent continuu i este compus dintr-un stator (3) i dintr-un rotor cu colector (2) cu
perii (1). Statorul este de dou tipuri: cu nfurare sau cu magnei permaneni. Cnd solenoidul (8) nchide
circuitul de alimentare al motorului electric, prin conectorii electrici (9) este alimentat de la bateria de acumulatori
att nfurarea statorului ct i a rotorului deoarece sunt legate n serie.

Foto: Circuitul electric al demarorului

Demaroarele moderne au statorul format din magnei permaneni. Astfel circuitul electric este simplificat iar
dimensiunile acestuia reduse. Demaroarele cu magnei permaneni, datorit dimensiunilor i a maselor mai reduse,
funcioneaz la turaii mai ridicate i genereaz un cuplu motor mai mic.

Foto: Demaror cu magnei permaneni

Sursa: Bosch
1.
2.
3.
4.
5.
6.

levier de cuplare
solenoid de cuplare
cuplaj unisens
mecanism planetar reductor (5:1)
rotor
magnei permaneni

Pentru a compensa scderea cuplului generat, demaroarele cu magnei permani sunt prevzute cu un mecanism
planetar reductor. Acest mecanism reduce turaia i apmplific cuplul disponibil la pinionul de cuplare al
demarorului.
Raportul de transmitere dintre pinionul demarorului i coroana dinat a volantei se situeaz ntre 1:10 i 1:20.
La pornirea motorului termic, pentru a atinge turaia minim de pornire a acestuia de 100 rot/min, rotorul
demarorului are turaia de 1500 rot/min, la un raport de transmitere de 1:10.
n momentul n care motorul termic a pornit acesta are turaia n jur de 1000 rot/min. Transmiterea micrii se
face invers, de la motorul termic la pinionul demarorului. Fr un mecanism de protecie, datorit faptului c
raportul de transmitere devine 10:1, rotorul ar fi antrenat la 10000 rot/min, ceea ce ar conduce la distrugerea lui.

Foto: Cuplaj unisens pinion demaror

Sursa: Bosch
1.
2.
3.
4.
5.
6.

pinion
carcas cuplaj
curs rol
rol
arbore pinion
arc de revenire

a sensul de rotaie
Cuplajul unisesn permite decuplarea pinionului de rotorul demarorului cnd turaia motorului termic devine
superioar fa de cea a rotorului. Acest cuplaj funcioneaz n modul urmtor: carcasa (2) este conectat cu rotorul
demarorului, rotirea carcasei antreneaz rolele (4) care comprim arcurile elicoidale (6), rolele se deplaseaz n
acelai sens cu carcasa i apas asupra arborelui (5) antrenndu-l. n momentul n care turaia pinionului devine
mai mare (motorul termic a pornit) rolele de deplaseaz n sens invers decuplnd pinionul de carcas deci implicit
de rotorul demarorului.
Curentul electric consumat de demaror este de aproximativ 150 A cu vrf de 500 A n momentul iniial al fazei
de pornire. La acionarea demarorului tensiunea bateriei scade datorit consumului mare de curent electric. Dac
bateria de acumulatori este n stare bun scderea de tensiune trebuie s fie n jur de 0.5 V.
Demarorul nu trebuie acionat timp ndelungat. De obicei, n cazul n care bateria este slab ncrcat, pornirea
este greoaie iar demarorul acionat un timp ndelungat. Acest procedeu nu este benefic deoarece duce la uzura
prematur a pinionului de angrenare i a periilor n contact cu colectorul. Pentru o funcionare optim a sistemului
de pornire bateria de acumulatori trebuie s fie ncrcat iar contactele dintre conectorii demarorului i baterie
(datorit curentului mare consumat) s fie curate, fr impuriti i pe toat suprafaa disponibil.