MOTORUL OTTO

 Motorul în patru timpi sau motorul Otto este un tip de motor cu ardere internă  al că rui piston face
4 curse simple într-un ciclu motor. Pistonul se mișcă într-un cilindru închis la un capă t de chiulasă .
Mișcarea pistonului este asigurată de un mecanism bielă -arbore cotit și are loc între două poziții
extreme: punctul mort interior și punctul mort exterior.
 Componentele motorului Otto
 Cilindrul - reprezintă componenta în care culisează pistonul. Motorul poate avea unul sa mai mulți
cilindri (4, 6 sau 8). Motoarele, dacă au mai mulţi cilindrii, pot fi: în linie, în V sau opuşi orizontal
(boxer), ca în figură :


 În funcţie de configuraţie, diferă nivelul vibraţii şi zgomot, costul de fabricare şi caracteristicile
ce le fac mai potrivite sau nu pentru anumite tipuri de autovehicule.
 Pistonul - este o piesă din mecanismul bielă -manivelă , confecţionat din aliaj de aluminiu, turnat,
avâ nd formă cilindrică , care culisează în cilindru.
 Segmenţii - sunt inele elastice, montate pe piston în canale executate pe suprafaţa cilindrică
exterioară a pistonului, care au rolurile: de a proteja ceilalţi segmenţi în momentul exploziei
(segment de foc); de etanşare a jocului dintre cilindru şi piston; de ungere şi radere (raclare) a
uleiului depus pe peretele interior a cilindrului.
 Bujia - piesă componentă a unui motor cu aprindere prin scâ nteie care serveşte la aprinderea
amestecului carburant în cilindru prin producerea unei scâ ntei electrice între doi electrozi la un
moment bine stabilit.
 Supape - au rolul de a deschide şi închide orificiile prin care se
realizează admisia combustibilului în cilindru şi evacuare
gazelor arse. Supele execută o mişcare de translaţie, fiind
comandate de camele de pe axul cu came (ca în animaţia
ală turată , unde axul cu came are culoarea verde).
 Camera de ardere - reprezintă locul unde are loc compresia şi
arderea amestecului de aer cu combustibil. Camera de ardere îşi
schimbă volumul odată cu mişcarea pistonului. Capacitatea ei
oferă de obicei o idee asupra puterii motorului.

 Biela - este de forma unei tije sau a unei bare. Face legă tura dintre piston şi arborele cotit. Ea este
legată articulat la ambele capete de piston şi respectiv braţul arborelui cotit, astfel încâ t, împreună
cu arborele cotit, transformă mişcarea alternativă de translaţie a pistonului în mişcarea de rotaţie
a arborelui cotit.
 Arborele cotit - este cel care, împreună cu biela, transformă mişcarea de translaţie care vine de la
piston, într-o mişcare circulară .
 Timpul 1- Absorbţia - se deschide supapa de admisie, iar în timp ce pistonul se deplasează înspre
punctul mort inferior, în cilindru este absorbit amestecul de vapori de benzină şi aer (realizat în
carburator) datorită depresiunii formate.
 Timpul 2 – Compresia - După ce pistonul a ajuns în punctul mort inferior, supapa de admisie se
închide. Supapa de evacuare este şi ea închisă . În deplasarea pistonului înspre punctul mort
superior, acesta comprimă amestecul din cilindru pâ nă la o rată de 9:1.
 Timpul 3 – Aprinderea - La sfâ rşitul compresiei, câ nd pistonul a ajuns la punctul mort superior şi
ambele supape sunt închise, se produce o scâ nteie electrică între electrozii bujiei. Scâ nteia aprinde
amestecul carburant care începe să ardă progresiv. Temperatura rezultată este de circa 2000°C şi
presiunea de aproximativ 25 atm. Gazele produc o forţă mare de apă sare asupra pistonului
împingâ ndu-l spre punctul mort inferior. Pe mă sură ce pistonul coboară , gazele se destind - are
loc detenta. Acum este singurul moment câ nd se produce lucru mecanic.  
 Timpul 4 – Evacuarea - Supapa de admisie este închisă , iar cea de evacuare este deschisă ,
permiţâ nd gazelor arse din cilindru să fie împinse afară din cilindru de pistonul care se deplasează
de la punctul mort inferior spre punctul mort superior.

Avantaje Dezavantaje
 Demarează mai  Consum mai
rapid fața de mare decâ t
motoarele diesel, de motorul diesel.
aceea se afță în  Poluează mai
mașinile de viteză. mult
 Motor mai  Cuplu la turații
silențios. foarte mari
 Vibrații în
interior mai puține
decâ t diesel.
 Întreținere mai
ieftină în timp.
 Preț de achiziție
mai mic.
 Greutate mai
mică.