COMBUSTIBILI

Elevi: tefana Rzvan Costache Rzvan

INTRODUCERE

Apariia i dezvoltarea societaii omeneti a impus fr ndoial i nevoia de transport. Omul primitiv trebuia s se deplaseze n cutarea hranei, mergnd pe jos, iar mai trziu folosindu-se de animale de povar (primele mijloace de transport). n antichitate, transporturile au jucat un rol determinant n dezvoltarea societaii i formarea statelor. Primele orae luau natere la ntre tierea cailor de comunicaie naturale (confluente ale raurilor, porturilor, intersectii de drumuri comerciale etc.). n aceast perioada i ulterior n evul mediu, transporturile au cunoscut o sensibil dezvoltare dar, datorit caracterului limitat al produciei i circulaiei mrfurilor, ele se limitau cu preponderen n sfera comercial, proprietarul mijloacelor de transport avnd posibilitatea de a efectua att activitatea de transport ct i pe cea de comercializare a marfurilor respective. Transporturile se rezumau, ndeosebi, la cele bazate pe traciunea animal, pentru zona continental i la mici ambarcaiuni ce traversau mrile, fluviile si rurile navigabile.

Combustibilii sunt substane care reacioneaz din punct de vedere chimic cu o alta substan pentru a produce cldur, sau care produce caldur prin procese nucleare. Termenul de combustibil este n general limitat la substanele care ard repede n aer sau oxigen, emannd cantitai mari de cldur. Combustibilii sunt folosii pentru nclzire, pentru producera energiei la motoare cu combustie intern si pentru o surs direct de energie n cazul propulsrii rachetelor. n cazul n care combustibilul trebuie s alimenteze un motor propriu ca la propulsarea rachetelor, un agent oxidant trebuie adaugat in combustibil. Reaciile chimice care au loc n timpul combustiei combustibililor obinuii implic combinaia oxigenului cu carbonul, hidrogenul sau sulful prezent n combustibili. n urma acestor reacii rezult dioxidul de carbon, ap sau dioxidul de sulf. Alte substane prezente in coninutul combustibililor nu contribuie la combustie; ele se evapor n timpul combustiei sub form de vapori sau rmn dup combustie in form de cenu.

Combustibili convenionali. Hidrocarburi Combustibilii convenionali utilizai la motoarele cu ardere interna sunt de natur petrolier, provenii din combinaii chimice ale carbonului cu hidrogenul (hidrocarburi). Combustibilii neconvenionali sunt de alt natur dect petrolier, i anume sintetici sau naturali, n stare lichid, gazoas sau chiar solid. Un atom de carbon posed patru electroni pe orbit exterioar i se poate combina cu patru atomi de hidrogen, deoarece atomul de hidrogen are un singur electron pe orbita exterioar. Atomii de carbon se pot combina i ntre ei, rezultnd lanuri deschise de atomi de carbon (hidrocarburi aciclice), astfel: Figura 1.

In figura 1, in ordine, sunt metanul (CH4), etanul (C2H6) i propanul (C3H8). Combustibili neconvenionali. Generaliti. Alternative ale benzinei si motorinei pot fi combustibilii neconvenionali. Dintre acesti combustibili, se apreciaz ca hidrogenul are viitorul cel mai deschis pentru alimentarea motoarelor termice, pentru aceasta pledand si faptul c motoarele actuale, att MAS ct i MAC, pot fi adaptate relativ uor pentru funcionarea cu hidrogen. Hidrogenul ofer o putere caloric masic de 121.126 kJ/kg, deci de 2,8 ori mai mare dect a benzinei. Energia de ardere este de 15 ori mai redus, iar viteza maxim de propagare este de 8 ori mai mare, iar vaporii de hidrogen nu sunt toxici . Extinderea utilizrii hidrogenului la motoare termice este Franaa de costul ridicat al unitaii masice (volumice) de H2 lichid. Densitatea i puterea calorific volumic (12250 kJ/m3N) sunt inferioare fat de cele ale benzinei i motorinei, iar viteza mare de ardere, propagarea rapid a flcrii, exploziile inverse n conducta de admisie sunt alte avantaje care trebuie exploatate.

Exist nsa perspective de producere i stocare a H2 in condiii optime. Cercetrile tiintifice n aceast directie vor rezolva toate problemele dificile, pentru a avea un nlocuitor sigur al combustibililor clasici (benzin si motorin). Rezultate bune s-au obinut i prin utilizarea combustibilor gazoi cum sunt gazul petrol lichefiat (GPL), care a condus la rezultate similare cu benzina [10], [92]. Diferite amestecuri ale etanolului si metanolului cu combustibilii clasici (benzin, motorin) au condus la rezultate plauzibile. Etanolul pur i cu ap (pn la 5%) poate functiona optim in MAS. Soluia pretinde nclzirea electric a amestecului pentru a se realiza distribuia uniform n cilindri, precum i eventuala pornire i funcionare cu benzin pn la nclzirea motorului Metanolul, de asemenea, a fost experimentat att pe MAS n amestec cu benzin, ct i pe MAC n amestec cu motorin. La MAS metanolul pur impune unele modificri constructive, i anume, mrirea diametrului jiglorului carburatorului si dublarea volumului rezervorului de combustibil, pentru a avea o energie echivalenta cu benzina.

Compoziia combustibililor Combustibilii solizi conin diferite combinaii organice ale elementelor C, H, S (elemente combustibile), O si N, alturi de umiditate, (Wt) i substane minerale (Al) care dau cenusa. Carbonul este elementul principal al combustibililor solizi. Acesta se gsete n proporie de 50-95%, n funcie de natura i vrsta combustibilului . Prin arderea complet a unui kilogram de carbon se obine o energie de 33.44o kJ. Hidrogenul se gsete n combustibilii solizi ntre 2-6 %. Acesta este, de asemenea un element care ridic valoarea termica a combustibilului, intrucat prin ardere se degaja o mare cantitate de caldur . Sulful participa cu o pondere de 0,1 7 %, n compoziia diferiilor combustibili solizi. n combustibil , sulful se gsete sub trei forme: n combinai organice (sulf organic), sub form de sulfurii metalice, in combinai anorganice oxigenate (de exemplu,sulfai). n procesul de ardere intervin numai sulful organic i cel piritic. Cu toate c la arderea sulfului se degajeaz o mare cantitate de cldur, acest element este dunator n procesul de ardere a combustibililor, deoarece SO2 format, corodeaz parile metalice ale focarului i are aciune poluant (fiind un component al ploilor acide). Pe lang acesta, sulful necesita pentru aprindere o temperatura mare (500 600 C).

Azotul se gsete n general in cantitate mic, nedepind 2%. El este un element nedorit in masa combustibilului. Acesta nu particip la ardere, dar ia cldur pentru a se nclzi pn la temperatura cu care gazele arse prasesc instalaia de ardere i prin urmare consum o parte din cldur degajat la arderea combustibilului. Oxigenul se gseste n combusitbili n proporie de 2 % (antracid) pana la 44 % (lemn). Prezena sa n combusitbil conduce la micorarea valorii termice a acestuia, deoarece fiind combinat mai ales cu carbonul i hidrogenul, o cantitate din aceste elemente combustibile sunt deja oxidate. Umiditatea combustibililor constituie de asemenea, un balast, prin faptul c aceasta consum o mare cantitate de cldur pentru a trece din starea lichid n starea de vapori. De asemsnea marete volumul i corozivitatea gazelor de ardere. Cenua constituie un balast al combustibilului, ntrucat i micoreaz puterea caloric i uneori poate duce la dezorganizarea complet a procesului de ardere, fie prin faptul c se acumuleaz n focar i mpiedic admisia aerului, fie c se topete la o temperatur joas(1150 1700 C), i formeaz un conglomerat plastic cu nglobarea unor cantiti de combustibil. De aceea, n practica industriala, ntotdeauna, la alegerea sistemului de ardere a combustibililor solizi se ia n consideraie cantitatea de cenua i proprietile ei.

Compoziia combustibilului poate fi determinat prin analiza chimic elementar, i prin analiza tehnic. Prin analiza elementar se determin coninutul procentual de C, H, N, O, S din masa organic a combustibilului, iar prin analiza tehnic se determin umiditatea, materiile volaitle, cenua i crbunele fix. Combustibilii lichizi, cu cteva excepii, provin din iei i sunt de trei tipuri: gaze lichefiate, combustibili distilai, combustibili reziduali Combustibilii lichizi distilai sunt: benzina, petrolul lampant, motorina. Acestia conin n principal hidrocarburile C5 C10, C10 C15 i respectiv C12 C1. Combustibilii reziduali: sunt formai, n general, din rezidul obinut la distilarea primar a ieiului i din rezidurile obinute la cracarea termic a pcurilor sau a motorinelor. Acetia au o compoziie foarte complex.

Combustibilii gazoi : au o compoziie foarte variat, ce depinde de originea acestora.Astfel, gazele naturale din ara noastr contin peste 99 %CH4, iar gazele combustibile artificiale constau dintr-un amestec de gaze combustibile si necombustibile. Compoziia combustibililor gazosi: se exprim obinuit n procente volumetrice. Principalele componente combustibile ale acestora sunt:CO, H2, CH4, alte hidrocarburi i H2S, iar componentele necombustibile nsoitoare sunt: CO2, O2 si N2. Puterea caloric Puterea caloric exprim cantitatea de cldur care rezult prin arderea complet a unei unitai de combustibil. Puterea caloric a combustibililor solizi si lichizi se exprim n kj/kg sau kcal/kg,iar a celor gazoi n kg/m3N. Majoritatea combustibililor conin n compoziia lor hidrogen, component care prin ardere se transform n ap. n afar de acestea, nainte de ardere, combustibilii conin o cantitate mai mare sau mai mica de ap, care exprimat procentual reprezint umiditatea iniial a acestora.Apa rezult prin arderea hidrogenului i apa sub form de umiditate poate s se gaseasc n produsele de ardere sub form de vapori sau sub form lichida.

ntrucat calitatea de cldur determinat de arderea combustibililor depinde de starea de agregare a apei din produsele de ardere, n practic se deosebete puterea caloric superioar i puterea caloric inferioar. Puterea caloric inferioar (Qi ): reprezint cantitatea de cldura obinut prin arderea unei cantiti de combustibil, n cazul cnd produsele de ardere au temperatura de 20 C; n acest caz, apa din produsele de ardere fiind lichid, n puterea caloric determinat se include i cldura latent de condensare a vaporilor de ap . Puterea caloric inferioar (Qi) reprezint cantitatea de cldur determinat la arderea unei uniti de combustibil n condiiile n care produsele finale sunt evacuate la o temperatur mai mare decat temperatura de condensare a vaporilor de ap. n practic se ia n considerare numai puterea caloric inferioar, ntrucat din instalaiile industriale se eliminprodusele de ardere continnd apa sub form de vapori.

Arderea combustibililor n vederea arderii unui combustibil, trebuie s se asigure mai nti, prezena simultan i a oxigenului i apoi s se produc aprinderea. Arderea oricrui combustibil este precedat de aprindere. Pentru aprinderea unui combustibil trebuie s existe o anumit proporie local ntre combustibil i oxigen i s existe o surs de energie pentru ncalzirea combustibilului pn la temperatura de aprindere. Temperatura de aprindere depinde de natura combustibilului i reprezint cea mai joas temperatur la care incepe arderea interna. Aprinderea combustibilului este precedat ntotdeauna de o perioad de timp, numit perioada de inductie, pe durata careia, sub influena temperaturii nalte i a altor factori, combustibilul sufer procese de descompunere i oxidare, cu formare de combinatii mai simple, produse intermediare active ca radicali, atomi sau molecule semistabile, cu o energie de activare mic, care particip la propagarea reaciilor de ardere. Aprinderea i arderea combustibililor gazoi are loc prin reacii nlantuite,iniiate termic.

Combustibilii gazoi: oferind cea mai mare suprafa de contact ntre ei i oxigen, se aprind foarte uor; arderea are loc n ntreg volumul amestecului de combustibil aer. Arderea combustibililor lichizi se realizeaz marindu-se suprafaa de contact cu oxigenul sau aerul, n care acetia se pulverizeaz. Arderea combustibililor solizi este un proces eterogen i se compune din urmatoarele etape: ncalzirea i uscarea combustibililor; descompunerea pirogenic a combustibilului cu formare de materii volatile i a cocsului; arderea materiilor volatile; arderea cocsului.

Combustibili pentru motoare cu ardere intern

Motoarele termice utilizeaz drept surs de energie un combustibil care arznd n anumite condiii n prezena aerului furnizeaz o cantitate de cldur ce se transform n energie mecanic. Combustibili cei mai des folosii pentru motoarele cu ardere intern provin din iei, care este supus unui ansamblu de tratamente chimice i fizice. Aceti combustibili, datorit caracteristicilor funcionale ale motoarelor n care se folosesc, sunt difereniai n: benzine pentru motoarele cu aprindere prin scanteie, motorine pentru motoarele cu aprindere prin compresie, petroluri in amestecuri pentru turbomotoare. Benzinele: din punct de vedere chimic sunt un amestec de hidrocarburi C5 C10 din clasa alcanilor (parafinice),cicloalcanilor (naftenice) aromatice i nesaturate liniare (olefinice). n benzin procentul de carbon este de 80 82% iar cel de hidrogen de 14 15%.

Motorinele(combustibili Diesel) sunt fraciuni petroliere cu densitate cuprins ntre 850 890 kg/cm3 i cu temperatura de fierbere cuprins ntre 200 370 C. Ele provin, n general, de la distilarea atmosferic a ieiului i constau din amestecuri de hidrocarburi ce au n moleculele lor de la 12 pn la 18 atomi de carbon. Combustibilii pentru motoarele Diesel se caracterizeaz prin proprieti opuse benzinei, respectiv, hidrocarburile componente trebuie s se oxideze cu uurin cu formare de peroxizi i alte produse de oxidare incomplet, pentru ca autoaprinderea s se produc usor. Petrolurile turbo (combustibilii pentru turbomotoare) ntrebuinate n industrie, transporturi terestre, aeriene, navale, cuprind o mare varietate de produse: produse petroliere, suspensii de pulberi metalice n fraciuni de iei, combustibili gazosi etc. n cazul turbomotoarelor de aviaie se utilizeaz fraciuni de iei cu intervalul de distilare cuprins ntre 163 i 302 C, kerosen i petrol lampant, precum i fraciunea larg n intervalul temperaturilor de distilare cuprins ntre 52 i 302 C.

Compozitia chimica a petrolului

Petrolul ( ieiul ) conine totdeauna reprezentani ai trei clase de hidrocarburi:saturate aciclice ( alcani ), saturate ciclice ( cicloalcani ) i aromatice. Proporia acestora variaz de la un zcmnt la altul. Hidrocarburile nesaturate, alchenele, i mai ales acetilenele, lipsesc din compoziia ieiului. Petrolul reprezint un amestec de hidrocarburi rezultat din materie organic acumulata n regiuni marine subsidente n diferite perioade geologice care au suferit o descompunere lent n condiii de mare presiune.Petrolul este format n cea mai mare parte din hidrocarburi, dei, i civa compui cu oxigen i sulf intra n componena lui. Petrolul conine elemente solide, gazoase i lichide fiind un amestec de hidrocarburi solide i gazoase dizolvate n hidrocarburi lichide. Consistena petrolului variaza, avnd stare de lichid mai fluide aa cum este benzina i pn la lichid vscos care de-abia curge. Are culoare brun-inchis i miros caracteristic. Din punct de vedere geologic, zacamintele de petrol au cateva trsturi generale din care rareori lipsete vreuna. Astfel, petrolul se gsete ntr-o ncreitur a scoarei, mbibat, sub presiune inalt, ntr-un strat de roc poroas, prins ntre dou straturi de roc impermeabila. n partea superioar a stratului de roc poroas se gaeste zona n care se acumuleaz produsele gazoase (gazele de sond despre care am vorbit) iar in partea inferioar se gasete o poriune imbibat cu ap srat.

Prezenta acesteia din urma constitue unul dintre argumentele teoriei formarii petrolului prin fermentatia, in absenta aerului, a resturilor de vietuitoare ( mai ales microscopice ) care s-au depus pe fundul marilor in epoci geologice. In acelasi sens pledeaza si analiza chimica a petrolului , care a pus in evidenta ramasite ale moleculelor caracteristice arsenalului chimic al celulei vii. In istoria omenirii, el a fost cunoscut in regfiunea Golfului Persic inca din mileniile VI V a.Chr., fiind multa vreme folosit la constructii, calafatuirea corabiilor etc. Abia de la mijlocul secolului XIX-lea s-a trecut treptat la valorificarea lui industriala fiind mai intai folosit ca lubrefiant, iar apoi in petrochimie. Petrolul este substanta care prin ardere degaja caldura , este o resursa epuizabila. Rezervele mondiale de petrol sunt apreciate la circa 134,5 miliarde tone. Petrolul, sau titeiul, cum mai este el numit,se gaseste in cantitati mari sub suprafata scoartei terestre si se foloseste ca si combustibil sau ca materie prima in industria chimica. Mai precis, petrolul si derivatii lui se folosesc la fabricarea medicamentelor si a ingrasamintelor chimice,a produselor alimentare,a maselor plastice,a materialelor de constructii,a vopselelor si la producerea de electricitate.

Condiia principal pentru ca descompunerea acestor resturi de vieuitoare s ia calea mbogairii n carbon o constitue absena oxigenului; n caz contrar ar avea loc fermentaia aerob, cu degajarea produselor obinuite ale metabolismului microorganismelor, bioxidul de carbon i ap. Condiia lipsei de oxigen se ndeplinete cel mai bine n sendimentele foarte puin rscolite depuse pe fundul mrilor fra flux i reflux. Primele etape ale descompunerii fermentative se petrec chiar pe locul de origine i duc la o scdere a coninutului in oxigen, azot i sulf a sendimentelor organice n straturi mai profunde. Aici procesul de transformare n hidrocarburi s-a desfurat la presiuni i temperaturi nalte si a beneficiat de aciunea catalitic a rocilor cu care substanele organice veneau n contact. Zacamintele de hidrocarburi reprezint o bogaie incalculabila , iar utilizarea lor drept surse de combustibil va fi supus foarte curand, fr indoiala, unor limitri drastice. Aceasta,deoarece, pe de o parte, se vor dezvolta alte mijloace de producere a energiei mai rentabile i mai lipsite de efecte secundare (poluarea atmosferei prin produse de ardere etc.), pe de alt parte, ne apar tot mai neraionala arderea pana la bioxidul de carbon i apa a unor compui att de preioi, create de natura tot din bioxid de carbon i apa, pe un drum lung i complex, compui din care se pot prepara, prin sinteza organic, substane fr de care civilizaia actual ar fi de neconceput.

Extracia i prelucrarea petrolului

Zcmintele de petrol se exploateaz tot prin foraje, cu ajutorul sondelor. Extracia petrolului poate avea loc n dou situaii i anume petrolul poate fi adus la suprafaa de presiune a gazelor din zacmnt (care, uneori, provoaca erupii greu de controlat) sau poate fi necesar pomparea , dac zcmntul se gaseste sub presiune, ca urmare a epuizarii gazelor. Pentru a scoate petrolul la suprafaa exist mai multe metode dar cea mai interesant i una dintre cele mai mari realizri inginiere din ultimele decenii este construcia la marginea unei mri sau a unui ocean,a unei turle pentru sonde petroliere.Acestea sunt instalate pentru a funciona de pe o platform petrolier pn la adancimi de cteva sute de metri; platforma poate s pluteasc, fie s stea pe picioare instalate pe fundul apei. Ea poate rezista valurilor si vnturilor puternice, sau n regiunile arctice la banchizele de gheat.Ca i n turlele tradiionale, dericul (macara nvartitoare) este in principal un dispozitiv pentru suspendarea i rotirea evilor care foreaz dup petrol.n acest fel au fost forate cu succes mari puuri pn la adncimea de 6,5 km de la suprafaa oceanului. Unul dintre statele care folosesc acest procedeu este chiar S.U.A. deoarece a avut foarte mult de castigat de-a lungul anilor din exportul de petrol.

Dup extracie, petrolul se supune prelucrrii. Putem distinge, n linii mari, trei etape principale a prelucrarii ieiului: a) ndeprtarea impuritilor care au o alt natur chimic dect hidrocarburile; b) Fracionarea, prin distilare,a amestecului de hidrocarburi; c) Prelucrarea chimic a fraciunilor obinute prin rafinare. Aproape peste tot pe Glob exist bazine de extracie a petrolului.Cele mai mari sunt:Golful Persic (tarile din regiune sunt cele mai mari exportatoare de petrol din lume),Alaska(Prudhoe Bay-10 miliarde de barili* de petrol se presupune c adapostete acest bazin) dar i unele mri cum ar fi Marea Nordului(platformele Norvegiei,n principal), Marea Neagra, Marea Ohotsk(n N Federatiei Ruse) etc.Dar cel mai bogat dintre ele este, cu siguran Golful Persic.De-a lungul ultimelor decenii rile din regiune au deinut i dein monopolul n ceea ce privete exporturile de petrol.De altfel, ntreaga economie a acestor ri se bazeaz pe producia de petrol. Cele mai mari exportatoare de petrol din lume au fondat o organizaie denumita OPEC(Organizatia rilor exportatoare de petrol) care are ca domeniu de activitate politic petroliera.rile membre sunt: Algeria, Arabia Saudita, Ecuador, Emiratele Arabe Unite, Gabon, Indonezia, Irak, Iran, Kuweit, Libia, Nigeria, Quatar, Venezuela. O dat ce petrolul este scos, este tratat cu produse chimice i cldura pentru a se nlatura apa i alte impuriti astfel ncat petrolul s fie de cea mai buna calitate. Apoi, este transportat la o rafinarie n cisterne.Unele centre de extracie a petrolului au evi care transport petrolul direct la rafinrie.

Rafinarea petrolului
Principala metod de rafinare a petrolului este distilarea. Prin nclzirea treptata a petrolului se separ componenii si, dup temperatura lor de fierbere. Acest mod de prelucrare a petrolului se numete distilare fracionat. Pentru a se obine o varietate de produse din petrol acesta este cracat prin mai multe procedee. Astfel se obin: alcooluri, detergeni, cauciuc sintetic, glicerin, ngrminte chimice, sulf care au dezvoltat enorm industria petrochimic mondial o dat cu descoperirea lor, deci, implicit a petrolului. Pe lng toate acestea se mai obin:medicamente, nylon, mase plastice, vopsele, poliester si material explozibil. Utilizndu-se coloane de distilare de dimensiuni mult mai mari, ieiul se fracioneaz n cteva grupuri de hidrocarburi, pe baza diferenelor dintre punctele lor de fierbere. tim c acetia din urm sunt, in linii mari, cu att mai ridicate cu ct numrul de atomi de carbon din molecula hidrocarburii este mai mare. Deoarece, n timpul funcionarii, vaporii i lichidul sunt n echilibru termic, la baza coloanei temperatura atinge 350 360 grade C, corespunznd punctului de fierbere al fraciunilor celor mai grele , iar la partea superioar temperatur este de numai 25 50 grade C. Multe din aceste fraciuni sunt supuse chimizarii, fie pt. a le utiliza ca materie prima n industria chimic organic, fie pt .a le imbunti calitatile lor de carburani.

Astfel benzinele, obinute direct prin rafinarea petrolului, nu permit atingerea unor randamente suficient de ridicate ale motoarelor cu explozie. Se tie c randamentul motorului depinde foarte mult de gradul de comprimare al gazelor (amestec de aer i vapori de benzin) nainte de detenta, produs ca urmare a exploziei amorsate prin scnteie electric dat de bujie. Comprimarea amestecului nu se poate efectua decat pn la o anumit limit, deoarece, la un moment dat, are loc o explozie spontan, ca urmare a ciocnirilor prea violente ntre molecule, la temperatura si presiunea produse prin comprimare. Asemenea explozii spontane au urmri foarte grave pentru funcionarea motorului, care cere ca explozia s nu aib loc decat ntr-un moment foarte bine stabilit n funcie de poziia pieselor n micare. Capacitatea amestecului de aer i vapori de benzin de a rezista la comprimare, fara sa explodeze spontan, exprimat de cifra octanic a benzinei. Pentru definirea cifrei octanice s-au ales dou hidrocarburi, una care detoneaz foarte uor, hectanul normal, i alta care rezist deosebit de bine la comprimarea amestecului vaporilor cu aer , i anume unul din izooctani (doi, doi, patru, trimetil-pentan CH3-CH2-CH2-CH2-CH2- CH2- CH3 n-heptan [cifra octanica 0] ). Prin convenie s-a atribuit n-heptanului cifra octanica 0 iar izooctanului cifra octanica 100. Fcnd amestecuri din aceste dou hidrocarburi, n diferite proporii, putem obine combustibili, a cror comportare, n motoarele cu explozie , este identic cu cea a mostrei de benzin pe care dorim s-o caracterizm.

Cifra octanic a bezinei respective este egal cu proporia de izooctan, n volume, din amestecul de izooctani i n-hectan care are aceeai comportare la detonatie. O benzin cu cifra octanica 98 ( cum este cea utilizata de motorul , cu caracteristici superioare, autoturismului Dacia ) se comport la fel cu un amestec de 98 % izooctani i 2% n-hectan. Creterea cifrei octanice permite o compresie mai avansat i deci construirea unor motoare cu un randament mai bun. Pentru indeplinirea acestor condiii, benzinele brute, cu cifra octanic relativ sczute, se trateaz cu antidetonani, ca tetraetil-plumbul (C2H5)4Pb. Aceast substan se descompune foarte uor la nclzire i pune n libertate atomi de Pb care blocheaza intermediarii reactivi ce nitiaza reacia n lan a exploziei. O alt cale, mult mai avantajoas, de ridicare a cifrei octanice const n ridicarea coninutlui de hidrocarburi aromatice n benzin; aceasta se realizeaz prin chimizare. Pcura, rezduu greu ramas la distilare , n afar de utilizarea drept combustibil n arztoare speciale se poate supune unei redistilri, acest operatie se executa sub vid, pentru a evita nclzirile la temperaturi mai ridicate, care ar prouce descompuneri nedorite. Rezidul rmas dup aceast redistilare se supune unei insuflri de aer cald, cnd au loc procese complicate de oxidare i se obtine asfaltul, masa utilizat la construire de sosele.

ieiul este o roc sedimentar lichid existent sub form de zcmnt n scoara pmntului. ieiul este cunoscut din timpuri stravechi n diverse zone ale globului i n urma cercetrilor fcute s-a ajuns la concluzia c s-a format prin descompunerea organismelor marine (planton care s-a depus pe fundul mrilor i oceanelor i apoi s-a acumulat sub form de sedimente). ieiul este un produs natural lichid vscos de culoare negru-verzui fiind un amestec de hidrocarburi solide i gazoase dizolvate n lichide. ieiul este inflamabil i are densitate m-ai mic dect apa, i se ridic la suprafaa apei.ieiul este materia prim cea mai important pentru prepararea combustibilului si lubrifianilor dar i a altor produse chimice (cauciuc sintetic,inlocuitori de piele,detergeni).Compoziia chimica a ieiului este diferit de la o zon geografic la alta. n urma analizelor fcute s-a ajuns la concluzia c ieiul este un amestec de alcani cicloalcani i arene.Extracia ieiului din zcminte se face cu ajutorul sondelor de foraj care pot lucra de la adncimi de sute de metri pn la 7000 metri.Dup extracia ieiul este supus unei prelucrari prin metode fizice i chimice, prelucrare ce se realizeaz n cadrul combinatelor petrochimice. La noi n ar (Ploieti,Piteti,Oneti lng Bacu,Media, Navodari).Toat industria depinde de petrol, se formeaz prin descompunerea organismelor.Procesul dureaza milioane de ani.ieiul este separat mai ntai de apa srat cu care este amestecat i apoi este supus distilrii fracionate n coloane de distilare care pot

Dup ce au fost separate, seciunile respective sufer diferite prelucrri pentru a putea fi apoi utilizate in diferite domenii de activitate.Numeroi derivai petrolieri sunt folosii ca materie prim pentru diverse substane din industria chimic.ieiul m-ai este numit i 'aur negru'Aproape peste tot exist bazine de extracie a petrolului iar cele m-ai importante sunt n: Golful Persic i Alaska. ri exportatoare de petrol: Algeria,Arabia,Libia i Nigeria. Petrolul este bogaia cea mai important a substratului consolidat. O activitate de cercetare, prospectiune i exploatare deosebit de intensa a dus la punerea n eviden a unor zcaminte de hidrocarburi foarte importante. n 1954 dou ri exploatau petrolul din adncul platformei continentale, iar peste 20 de ani au devenit ca numar 30. n prezent exist aproximativ 600 de platforme pentru forarea i exploatarea zacamintelor de petrol submarin. Productia crescand din 1954 de la 810 mii t. in 1975 la 464 mil.t , n 1980 la 900 mil.t i 1984 la 2 miliarde tone. Cele mai multe zone petroliere se afl n bazinul mijlociu al Atlanticului (10,5 miliarde), bazinul nordic al Atlanticului (inclusiv Marea Nordului), n nordul Canadei i peninsula Alaska. Principalele zone marine n care se concentreaza rezervele sunt: Golful Persic, Marea Caspica, Marea Egee, Marea Adriatica, Golful Mexic, Marea Mediterana, Marea Roie, Marea Nordului, Golful Guines, Marea Neagra, Marea Japoniei, Marea Galbena, Platforma continental a Australiei, Platforma continental a Americii de Sud si Platforma continental a Americii de Nord. Pentru exploatarea zcmintelor de petrol se folosesc platformele de foraj de diferite feluri. Alaska, un uscat format mai ales din stnci, zpad i ghea, are mari zcminte de petrol, formate din resturile animalelor i plantelor marine, care pe vremuri populau zona respectiv.