Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Generalităţi
Chiulasa este subansamblul cel mai important al motorului care închide cilindrul la extremitatea dinspre P.M.S., fiind organul care
lucrează la regimul termic cel mai intens. În funcţie de tipul motorului chiulasa poate conţine:
camera de ardere, parţial sau integral;
locaşul bujiilor sau injectoarelor;
locaşul bujiilor incandescente;
canalele de admisie şi evacuare;
locaşurile supapelor;
locaşul pentru lagărele axului culbutorilor sau axului cu came;
canalizaţia sau aripioarele de răcire, şamd.
La partea superioară chiulasa se închide printr-un capac fixat în prezoane şi piuliţe, pentru etanşare folosindu-se garnituri
din plută sau cauciuc.
De obicei între chiulasă şi blocul cilindrilor se foloseşte o garnitură specială (garnitura de chiulasă).
Materiale folosite pentru chiulase:
fonta turnată Fc 20 cu adaos 0,1% S;
aliaje de aluminiu turnate în cochilă - micşorează masa motorului, îmbunătăţeşte performanţele antidetonante şi de umplere a
cilindrilor deoarece are un nivel termic mai scăzut;
Chiulasa oricărui motor este supuse la solicitări intense, atât mecanice (datorită forţei de presiune a gazelor), cât şi termice
(sediul supapei de admisie este mai rece decât cel al supapei de evacuare; canalele de evacuare sunt mult mai calde decât cele de
admisie;
Pentru a menţine temperatura chiulasei în anumite limite, căldura primită de la gazele de ardere fierbinţi trebuie evacuată. În
acest scop, se folosesc două procedee. La motoarele răcite cu lichid, căldura este evacuată de lichidul de răcire, care circulă printr-
o serie de canalizaţii practicate în chiulasă. Aceste canalizaţii trebuie să asigure atât menţinerea temperaturii chiulasei în anumite
limite cât şi uniformizarea temperaturii pereţilor în scopul reducerii tensiunilor termice.
La motoarele răcite cu aer chiulasa este de obicei de tip independent sau pe grupuri de cilindri şi este prevăzută cu aripioare de
răcire, care cedează căldura unui flux de aer generat de mişcarea autovehiculului sau produs de un ventilator (fig.7.3.).
În fig. 7.2. este prezentată ciulasa unui MAS răcit cu lichid, fig. 7.3. reprezintă o chiulasă de MAS răcit cu aer şi fig. 7.4. chiulasa
unui MAC răcit cu lichid. Pe figuri sunt evidenţiate şi zonele unde pot apărea defecte.
Fig. 7.2. Chiulasa unui MAS răcit cu lichid Fig. 7.3. Chiulasa unui MAS răcit cu aer
Rodarea se face corp la corp; între supapă şi scaun se introduce o pastă abrazivă. Procesul se poate considera încheiat când
pe suprafaţa de etanşare a scaunului apare un inel circular de aprox 2 mm care are aceeaşi formă şi pe talerul supapei.
1
10, 11. Ciupituri, uzuri sau sufluri pe locaşul scaunului supapei de admisie sau evacuare
- se alezează locaşul la cotă majorată, se presează scaun nou (subrăcit la -70°C) cu diametru exterior majorat.
Este recomandat ca la fiecare demontare a chiulasei de pe motor, să se verifice planitatea acesteia, starea scaunelor de supapă, a
ghidurilor de supapă, starea fusurilor axului cu came, a culbutorilor sau tacheţilor după caz, a filetelor şi prezoanelor, etc
Recondiţionarea supapelor
Supapele sunt organe ale mecanismului de distribuţie care obturează în mod intermitent orificiile galeriilor de admisie şi
evacuare, comandând procesele de umplere şi evacuare a cilindrului. Sunt piese foarte intens solicitate în funcţionare, fiind supuse
atât uzurii mecanice cât şi solicitărilor termice foarte ridicate (în special supapa de evacuare).
Materiale folosite pentru supape sunt oţeluri aliate şi înalt aliate cu Cr, Mo, Vn - în cazul supapelor de admisie şi oţeluri refractare
înalt aliate cu Cr, Mo, Vn, Ti – în cazul celor de evacuare.
Controlul supapelor presupune măsurarea cu ajutorul comparatorului a bătăii frontale a talerului şi a sageţii tijei.
Principalele defecte care pot apărea la o supapă şi modurile lor de remediere sunt următoarele (fig. 7.8.):
1. Bătaia frontală a talerului peste 0,1 mm
- Se corijează prin strunjire sau rectificare
2. Uzura suprafeţei de aşezare pe scaun
- Se rectifică, având grijă ca înălțimea părţii cilindrice a talerului (cota h de pe fig 7.8.) să nu coboare sub o valoare minimă admisă
(de obicei 1,2 mm). De asemenea trebuie respectat cu precizie unghiul de 90º al conului (vezi figura). Adâncimea de rectificare
este de maxim 0,5 ÷ 0,7 mm.
După rectificare, supapa se rodează pe scaunul respectiv.
3. Uzura sau deformarea tijei supapei
- se rectifică tija la următoarea cotă de reparaţie şi se înlocuieşte ghidul de supapă;
- se rectifică pe o adâncime de 0,05 mm, se cromează dur şi se rectifică la cota nominală.
4. Uzura degajării pentru siguranţa de fixare a talerului arcului
- se rebutează supapa
5. Uzura suprafeţei de contact a tijei cu culbutorul
- se rectifică, având grijă ca lungimea supapei să nu coboare sub o cotă minimă admisă şi ca prin rectificare să nu îndepărtăm
stratul superficial dur.
Rebuturi
Rebutarea arborilor cu came este impusă de fisuri, crăpături, ciupituri sau exfolieri de dimensiuni mari, precum şi de uzarea
pinionului, excentricului sau camelor peste limitele admise.
Defecte posibile
Principalele defecţiuni care pot apărea la un arbore cu came sunt (fig.7.14.):
1 - încovoierea arborelui,
2 - deteriorarea canalului de pană şi a filetului
3 - uzarea fusurilor paliere,
4, 5 - uzarea suprafeţelor de lucru ale camelor
6 - uzarea sau deteriorarea suprafeţei de aşezare a roţii de distribuţie.
De asemenea, poate apărea uzarea sau deteriorarea excentricului sau pinionului de antrenare a pompei de ulei şi ruptorului-
distribuitor. Majoritatea defecţiunilor pot fi remediate prin metodele şi procedeele folosite la arborii cotiţi.
Fig. 7.14
În funcţionare, cele mai importante uzuri apar la suprafaţa camelor, urmate de uzura fusurilor de sprijin. La arborii de
dimensiuni mai mari uzarea vârfurilor camelor se remediază prin încărcare şi sudare. Pentru evitatrea deformării arborelui, acesta
se menține în apa tot timpul sudării. Sudarea se poate execută electric cu electrozi din materiale dure sau oxiacetilenic. Pentru
uzuri mici ale camelor (sub 0,4 mm) se pot folosi procedee de încărcare prin cromare poroasă sau sudare cu arc electric vibrator
după tehnologiile cunoscute.
Camele se rectifică la dimensiuni de reparaţii sau la dimensiuni nominale pe mașini de copiat sau maşini de rectificat
exterior dotate cu dispozitive de copiat. Aceste mașini şi dispozitive asigură urmărirea unui profil etalon. Toate camele se rectifică
la dimensiunea impusa unui profil de cama cea mai uzată. În urma rectificării camelor la dimensiuni de reparaţii se modifică unele
dimensiuni, cea mai evidenta fiind înălţimea totală a camei.
Modificarea înălţimii totale a camei nu va modifica însă legea de distribuţie a motorului din care face parte, deoarece înălţimea de
ridicare a supapei rămâne nemodificată.
Astfel, conform figurii 7.15.:înălţimea de ridicare a camei neuzate va fi:
h = H – 2∙R [1]
Înălţimea de ridicare a camei după rectificare la o treaptă de reparaţii va fi:
h1 = H1 – 2∙R1 [2]
În timptul rectificării, dimensiunile camei uzate se reduc pe tot prolilul cu aceeaşi valoare ΔR egală cu suma uzurii constante şi a
adaosului de prelucrare rezultând:
H1 = H – 2∙ΔR [3] 2∙R1 = 2∙R – 2∙ΔR [4]
înlocuind valorile H1 şi 2∙R1 in relatia [2] se obţine:
h1 = H – 2∙ΔR – 2∙R + 2∙ΔR = H – 2∙R = h [5]
Rezultă: h1 = h, adică înălţimea de ridicare a supapei în cazul camei rectificate după același profil va fi egală cu înălţimea
corespunzătoare camei noi. Diferența ΔR de la înălţimea totală va fi compensată din mecanismul de reglare a jocului termic al
supapelor.
Pentru recondiționarea vârfului camei prin încărcare folosind sudarea electrică la rece sau prin sudare oxiacetilenică se
utilizează electrozi tip MONEL (EF-MB cu 60% Ni şi 25% Cu) sau vergele din oţel cu înveliş bazic (EF-Fe). Sudarea arborilor cu
came din fontă se executa cu curenți reduşi (I = 100... 110 A, pentru diametre de electrozi de 3,25 mm)