Conferinta Tehnico-Stiintifica a Colaboratorilor,

Doctoranzilor si Studentilor
UTM Chisinau, 26-28 noiembrie 2015

STUDIUL AERODINAMIC PENTRU UN

MONOPOST TIP FORMULA STUDENT

Autori:
Florin, anul II IAIM,
Coordonator:
Asis. Dr. Ing.

1
 Cuprins

 Introducere
 Motivatie
 Obiectivul lucrarii
 Simulari realizate
 Rezultate simularilor
 Concluzii
 Bibliografie

2
 Introducere - Scurt Istoric
 Formula Student este o competitie internationala ce a
avut loc pentru prima oara în Statele Unite ale
Americii la sfarsitul anilor '80.

 Principalul obiectiv vizat de evaluatori este formarea

unei echipe complete ce nu numai proiecteaza ci si
construieste un monopost, isi cauta singuri sustinere
si isi administreaza resursele respectand regulile
stricte ce se impun de Formula SAE.

3
 Introducere – Formula Student

Ideea din spatele Formulei SAE este ca o echipa de studenti

produce o masina pentru piloti amatori. Competitia este in asa
fel gandita incat toate aspectele sunt evaluate, de la
constructia propriu-zisa la calcularea costurilor si fiabilitatea
produsului.

4
 Motivatie

 Optimizarea in ceea ce priveste comportarea

aerodinamica a doua modele CAD de
monoposturi cu scopul de a imbunatatii
proprietatile masinii cat mai mult posibil, atat in
ceea ce priveste prizele de racire a motorului cat
si caracteristicile aerodinamice.

5
 Obiectivul lucrarii

 Determinarea coeficientului Cd pentru doua modele de

monoposturi tip Formula Student.
 Determinarea fortei la inaintare pentru doua modele de
monoposturi
 Determinarea coeficientului Cd
 Determinarea valorii portantei negative pentru ambele
monoposturi
 Determinarea debitului masic de aer pentru prizele de aer
destinate racirii motorului

6
 Simulari Realizate

Fig.1 Modelul 1

Fig.2 Modelul 2

7
Simulari Realizate - Modelul 1

Fig.3 Monopost modelul 1

8
Simulari Realizate - Modelul 1

Fig.4 Izo-suprafetele cu viteze de 40 km/h

Fig.5 Izo-suprafetele cu viteze de 50 km/h 9

Simulari Realizate - Modelul 1

Fig.6 Variatia vitezei fluidului intr-un plan vertical

10
 Simulari Realizate - Modelul 1

Fig.7 Variatia vitezei fluidului intr-un plan situat la 0.2 m de sol

11
 Simulari Realizate - Modelul 1

Fig.8 Variatia vitezei fluidului intr-un plan situat la 0.4 m de sol

12
Simulari Realizate - Modelul 2

Fig.9 Monopost modelul 2

13
Simulari Realizate - Modelul 2

Fig.10 Variatia vitezei fluidului intr-un plan vertical

14
 Simulari Realizate - Modelul 2

Fig.11 Variatia vitezei fluidului intr-un plan situat la 0.2 m de sol

15
 Simulari Realizate - Modelul 2

Fig.12 Variatia vitezei fluidului intr-un plan situat la 0.4 m de sol

16
 Rezultatele simularii
Caracteristicile aerodinamice ale modelelor
Viteza ( km/h) Forta la inaintare [N] Forta portanta negativa Coeficient aerodinamic
[N] Cd

30 km/h 12.8 0.5 0.34

50 km/h 44.7 4.5 0.38

100 km/h 110 9 0.42

Tab.1 Rezultate pentru modelul 1

Viteza ( km/h) Forta la inaintare [N] Forta portanta negativa Coeficient aerodinamic
[N] Cd

30 km/h 15.3 0.5 0.38

50 km/h 47.7 5.1 0.42

100 km/h 120 15 0.51

Tab.2 Rezultate pentru modelul 2

17
 Rezultatele simularii
Debitul masic pentru prizele de aer pentru racirea motorului

Viteza [km/h] Debitul masic [kg/s]

30 0.23

50 0.2

100 0.42

Tab.3 Debitul masic pentru modelul 1

Viteza [km/h] Debitul masic [kg/s]

30 0.25

50 0.3

100 0.52

Tab.4 Debitul masic pentru modelul 2

18
 Concluzii
 Forma monopostului modelului 1 determina o rezistenta la
inaintare mai mica decat cea a modelului 2
 Coeficientul Cd al modelului 1 este mai mic ca cel al modelului 2
 Portanta negativa este influentata de prezenta eleronului prezent
pe modelul 2 care este crescuta fata de cea a modelului 1, care
nu are eleron spate
 Stabilitatea modelului 2 este imbunatatita semnificativ la viteze
mai mari de existenta eleronului, dar in acelasi timp aceasta
inseamna si cresterea centrului de greutare, cat si marirea
costurilor de productie
 Forma prizelor pentru racirea motorului este importanta dar
determina si o crestere a rezistentei la inaintare
 Este necesar a se simula modul de racire a motorului la
temperaturi ridicate ale acestuia si a mediului ambiant pentru a
se determina forma si suprafata prizelor de racire a motorului

19
 Bibliografie

 [1] Wordley, S.J., and Saunders, J.W., Aerodynamics for Formula

SAE: Initial Design and Performance Prediction, SAE Paper 2006-
01-0806, 2006.
 [2] SAE, 2005 Formula SAE Rules, US Comp Edition, Society of
Automotive Engineers, USA, 2004.
 [3] Wright P. (2004), Ferrari Formula 1: Under the Skin of the
Championship Winning F1-2000, ISBN 978-0- 7680-1341-2,
Warrendale, PA
 [4] Spalart P. R. (2000) Strategies for turbulence modelling and
simulations, International Journal of Heat and Fluid Flow, Vol 21,
Issue 3, pp 252-263

20
Va multumesc !
21