DOMENIUL: INGINERIE AUTOVEHICULELOR RUTIERE

SPECIALIZAREA: INGINERIA SISTEMELOR DE PROPULSIE

Universitatea Politehnica din Timioara

Facultatea de Mecanic

PROIECT
CONSTRUCTIA MOTOARELOR PENTRU AUTOVEHICULE

COORDONATOR MASTERAND
.l.dr.ing. LONTIS Nicolai

TIMIOARA 2016

Universitatea Politehnica din Timioara

Facultatea de Mecanic
STUDIUL CINEMATICII TACHETULUI SI TRASAREA PROFILULUI REAL AL CAMEI

COORDONATOR MASTERAND
.l.dr.ing. LONTIS Nicolae Ticlete Adrian

TIMIOARA 2016
 I. Mecanismul cu came

Am ales sa realizez acest proiect pentru automobilul Volkswagen Golf 5 ce este

propulsat de un motor cu aprindere prin scanteie cu capacitatea cilindrica de 2000 cm 3.
Acest motor are in componenta sa doua axe cu came ce definesc pozitia supapelor in
cilindru,deci axul cu came influenteaza in mod activ functionarea motorului. Axul cu
came este un ax care controleaza inchiderea si deschiderea supapelor, poate fi
pozitionat in partea superioara a chiuloasei (cel mai intalnit) sau in blocul motor (carter)
si este in general construit dintr-o singura bucata de metal, pentru o rezistenta maxima.

Figura 1 Ax cu came al unui motor V8[ CITATION htt \l 1033 ]

Mecanimul cu came este alcatuit din urmatoarele elemente:
a) Cama poate avea o miscare de rotatie sau o miscare de translatie;
b) Tachetul poate avea diverse forme constructive i poate executa micri de
translatie sau de rotatie;
c) Rola sau galetul rolul este de a micsora pierderile prin frecare si de a reduce
uzura elementelor in contact i de a realize curbura minim a profilului camei n
scopul asigurarii unghiurilor de transmitere a miscarii;
d) Arcul sau un element elastic care asigura prin forta contactul dintre cama i
galet sau dintre cama i tachet.

1
Functionarea mecanismului cu came
Axul cu came este raspunzator de calitatea amestecului de aer si combustibil din
camera de ardere si de evacuarea acestora. Un ax cu came uzat nu mai poate asigura
admisia si evacuarea in parametri normali, rezultand astfel o functionare deficitara a
motorului si implicit un consum mai mare de combustibil.
Cursa deschiderii si inchiderii supapelor este determinata de dimensiunile si
forma lobilor de pe axele cu came. Prin modfificarea acestor lobi, se pot optimiza timpii
de actionare a supapelor si implicit cantitatea de aer sau amestec introdusa in camera
de ardere.
Axul cu came este sincronizat cu arborele cotit al motorului prin cureaua sau
lantul de distributie.
Arborele cu came antreneaza culbutorii, care apasa pe rand valvele (supapele)
de admisie si evacuare, deschizandu-le. Valvele revin in pozitia inchis cu ajutorul unor
arcuri foarte puternice, care sa faca fata la turatii mari.
Pentru o putere maxima, axul cu came trebuie sa asigure un avans si o intarziere
maxima a deschiderii/inchiderii supapelor, o intaltime maxima permisa a deschiderii
acestora, o viteza cat mai mare de deschidere si o mentinere a deschiderii cat mai
lunga.

Figura 2 Punctele extreme ale profilului camei[ CITATION htt \l 1033 ]

PMI punctul mort interior
A deschiderea supapei de evacuare
B deschidera supapei de admisie
C nchiderea supapei de evacuare
D nchiderea supapei de admisie

2
 Figura 3 Elementele geometrice ale camei[ CITATION htt \l 1033 ]

L unghiul de separaie al lobilor

S unghiul de suprapunere al lobilor
hAD nlimea de ridicare a supapei de admisie
hEV nlimea de ridicare a supapei de evacuare

Prezenta mecanismelor cu came in industria auto

Motoarele au una sau doua axe cu came, in functie de tipul acestora. Motoarele
cu o singura axa cu came (SOHC single overhead camshaft) au doua supape (una
pentru admisie si una pentru evacuare), in timp ce motoarele cu doua axe cu came
(DOHC dual overhead cam) contin patru supape pe cilindru.
Majoritatea motoarelor moderne sunt de tip DOHC, cu 4 supape. De exemplu un motor
16v (cu 16 valve) are 4 cilindri si 4 supape pe cilindru, respectiv 2 axe cu came.
Motoarele in V pot avea pana la 4 axe cu came, cate doua pentru fiecare rand de
cilindri. Pentru o masina ca Bugatti Veyron, care are 16 cilindri in W, exista insa tot 4
axe cu came, care actioneaza 64 de supape, desi exista 4 randuri de cilindri. Exista
motoare cu ardere interna care nu au nevoie de axe cu came. In aceasta categorie intra
motorul Wankel, care este un motor rotativ ce nu contine pistoane si valve, fiind cel mai
intalnit pe Mazda .

3
Deteriorarea mecanismului cu came
In cazul ruperii curelei sau chiar lantului de distributie, axele cu came nu se mai
rotesc iar pistoanele (aflate in miscare) vor lovi inevitabil supapele ramase deschise,
ducand astfel la pagube mari asupra motorului (supape, tije, culbutori, axele cu came,
pistoane si chiar chiuloasa sau vilbrochenul). Pagubele depind de turatia la care se rupe
cureaua dar si de pozitia in care aceasta se rupe. De aceea este recomandata
schimbarea curelei in intervalul specificat de producator sau la orice semne de uzura
constatate asupra ei. Mai mult, o curea noua trebuie sa fie cat mai calitativa (de preferat
originala) iar montarea ei sa se faca corect, in conformitate cu specificatiile
producatorului.

In urma introducerii acestor valori alese se va calcula Ro min = 21.2540 si se afiseaza

cele trei diagrame:

4
 Figura 4 Graficul miscarii axului cu came
In urma introducerii valorii razei cercului de baza Ro = 25 se afiseasa profilul camei
reprezentat in figura de mai jos:

5
 Figura 5 Profilul camei

Concluzie

Arborele cu came este organul mecanismului de distribuie care comand

deschiderea supapelor din poziia nchis, pn la deschiderea maxim. De asemenea
controleaz aezarea supapei pe sediu n faza de nchidere. Arborele cu came, n
funcie de tipul sistemului de distribuie, este amplast n blocul motor sau n chiulas,
paralel cu arborele cotit.
Din analiza datelor de intrare, se poate concluziona faptul ca mecanismul va fi n
permanenta tangent la cama.