Capitolul 1: Alegerea si analiza unor modele similare de automobile conform

cerintelor din tema

1.1 Alegerea modelelor similare.
Prin tema se cere ca automobilul ce urmeaza a fi proiectat sa se incadreze in
categoria automobilelor de tip hatchback cu un numar de 5 locuri. Viteza maxima in palier
de 165 km/h si o panta maxima de 28%. Formula rotilor fiind 4x2.
Alte particularitati ale automobilului date in tema de proiect sunt ca propulsorul sa
fie de tip MAS si Vh1000cc
In urma cautarilor effectuate pe internet am ales 5 modele de automobile similare care sunt
prezentate mai jos:
M1 - Chevrolet Spark
M2 - Ford Focus
M3 Opel Agila
M4 Volkswagen Lupo
M5 Volkswagen Up
1.2 Analiza particularitatilor constructive
Tabelul 1.2.1 Particularitatile constructive ale modelelor similare
Model
Caract.
M1 M2 M3 M4 M5
Amplasare
motor
fata
Transversal
fata
transversal
fata
transversal
fata
transversal
fata
transversal
Formula
rotilor
4x2 4x2 4x2 4x2 4x2
Tipul
transmisiei
manuala manuala manuala manuala manuala
Numarul
vitezelor
5 6 5 5 5
Dimensiuni
anvelope fata
155/70 R
13T
195/55 R
15
165/70 R
14T
155/70 R
13T
165/70 R
14T
Se observa in tabelul 1.2.1 o asemanare relativ mare intre modelele similare alese
de la mai multi constructori de automobile, pentru acest tip de caroserie (hatchback) aleasa,
constructorii modelelor cautate pe internet tind sa folosesca motorul amplasat fata,
transversal ( in consola fata), se mai observa o stransa legatura in tipul transmisiei unde la
toate modelele moastre aceasta este manuala
1.3 Analiza principalelor caracteristici constructive exterioare
Principalele dimensiuni analizate sunt:
Lungimea totala: La [mm]
Latimea totala: la [mm]
Inaltimea totala: Ha [mm]
Ampatamentul: L [mm]
Ecartamentul: E [mm]

Tabelul 1.3.1 Caracteristici constructive exterioare
Model
Dim.
M1 M2 M3 M4 M5
La 3495 4358 3740 3530 3540
la 1495 1858 1680 1650 1641
Ha 1518 1484 1590 1470 1478
L 2345 2648 2360 2330 2420
E - fata 1315 1544 1470 1450 1428
E - spate 1280 1534 1480 1440 1424
Figura 1.3.1 Variatia lungimii maxime la modelele studiate
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
M1 M2 M3 M4 M5
M1
M2
M3
M4
M5
Din figura 1.3.1 se observa ca lungimea maxima se incadreaza in intervalul [4359-3495]
Figura 1.3.2. Variatia latimii maxime la modelele studiate
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
M1 M2 M3 M4 M5
M1
M2
M3
M4
M5
Din figura 1.3.2 se observa ca latimea maxima se incadreaza in intervalul [1495-1858]
Figura 1.3.3. Variatia inaltimii maxime la modelele studiate
1400
1420
1440
1460
1480
1500
1520
1540
1560
1580
1600
M1 M2 M3 M4 M5
M1
M2
M3
M4
M5
Din figura 1.3.3 se observa ca inaltimea maxima se incadreaza in intervalul [1590-1470]
Figura 1.3.4. Variatia ampatamentului la modelele studiate
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
M1 M2 M3 M4 M5
M1
M2
M3
M4
M5
Din figura 1.3.4 se observa ca ampatamentul variaza in intervalul [2330-2648]
Figura 1.3.5. Variatia ecartamentului fata la modelele studiate
1200
1250
1300
1350
1400
1450
1500
1550
1600
M1 M2 M3 M4 M5
M1
M2
M3
M4
M5
Din figura 1.3.5 se observa ca ecartamentul fata la modelelel studiate variaza in intervalul
[1315-1544]
Figura 1.3.6. Variatia ecartamentului spate la modelele studiate
1150
1200
1250
1300
1350
1400
1450
1500
1550
1600
M1 M2 M3 M4 M5
M1
M2
M3
M4
M5
Se observa din figura 1.3.6 ca ecartamentul spate la modelele studiate variaza in intervalul
[1280-1534]
1.4 Analiza principalilor parametric masici
Principalii parametri masici considerati in aceasta analiza sunt:
- Masa proprie: m0 [kg]
- Repartitia masei pe punti m1 [kg] si [%]
m2 [kg] si [%]
- Masa proprie liniara: ml [kg/mm]
Masa proprie liniara se determina cu relatia (1.1):

1
]
1

mm
kg
L
m
0
l
m
(1.1)
Tabel 1.4.1 Principalii parametri masici ai modelelor studiate
Model
Param.
M1 M2 M3 M4 M5
m0 840 1210 1050 968 854
ml 0,240 0,277 0,280 0,274 0,241
Masa totala ??????

Figura 1.4.1 Variatia masei proprii a modelelor studiate
0
200
400
600
800
1000
1200
M1 M2 M3 M4 M5
M1
M2
M3
M4
M5
Se observa faptul ca masa proprie variaza in intrevalul (1340 , 1525) [kg], dupa
cum se prezinta in Figura 1.4.1

Figura 1.4.2 Variatia masei proprii liniare a modelelor studiate
0.22
0.23
0.24
0.25
0.26
0.27
0.28
0.29
M1 M2 M3 M4 M5
M1
M2
M3
M4
M5
Se observa faptul ca masa proprie liniara variaza in intrevalul (0,308, 0,344)
[kg/mm], dupa cum se prezinta in Figura 1.4.2
1.5 Analiza principalilor parametri energetici
Principalii parametri masici considerati in aceasta analiza sunt:
- Tipul motorului
- Modul de admisie
- Numar de supape pe cilindru
- Cilindreea : Vh [cm]
- Raportul de comprimare:
- Puterea maxima Pmax / nP [kW]/[rpm]
- Momentul maxim Mmax / nM [Nm] /[rpm]
- Puterea specifica Psp [kW/kg]
Puterea specifica se calculeaza cu relatia (1.2):

1
]
1

kg
kW
m
P
P
sp
0
max
(1.2)
Tabel 1.5.1
Model
Param.
M1 M2 M3 M4 M5
Tip motor 3 in linie 3 in linie 3 in linie 4 in linie 3 in linie
Adimise normala turbosuflanta normala normala normala
Supape pe
cilindru
2 4 4 2 2
Vh 999 999 997 999 999
Pmax 46 / 5400 91.7 / 6000 48.5 / 5900 36 / 5600 44 / 6000
Mmax 92 / 4200 200 / 4500 90.27/3800 86 / 4800 95 / 4300
Psp 0,054 0,081 0,046 0,037 0,051
Figura 1.5.1 Variatia puterii maxime a modelelor studiate
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
M1 M2 M3 M4 M5
M1
M2
M3
M4
M5
In Figura1.5.1 este prezentata repartitia puterilor celor cinci modele.
Figura 1.5.2 Variatia momentului maxim al modelelor studiate
0
50
100
150
200
250
M1 M2 M3 M4 M5
M1
M2
M3
M4
M5
In Figura 1.5.2 este prezentata repartitia momentelor maxime ale celor cinci modele
Figura 1.5.3 Variatia puterilor specifice ale modelelor studiate
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
0.09
M1 M2 M3 M4 M5
M1
M2
M3
M4
M5
1.6 Stabilirea modelului de automobil ce se va proiecta
Avand in vedere caracteristicile modelelor similare studiate se pot contura cateva
dintre caracteristicile automobilului ce va fi proiectat. Autoturismul va fi de tipul
hatchback, cu motorul dispus in consola fata, transversal. Se va opta pentru o cutie de
viteze manula cu cinci trepte. De asemenea, dimensiunile anvelopelor se vor incadra in
intervalele determinate de modelele similare.
Din punctul de vedere al dimensiunilor exterioare automobilul proiectat nu va
depasi lungimea de 4358 mm si latimea de 1858 mm. Inaltimea nu va depasi valoarea de
1590 mm. De asemenea, ampatamentul nu va fi mai mare de 2648 mm si ecartamentul va fi
mai mic decat 1544 mm fata si 1534 mm spate.
Se doreste ca masa autovehiculului proiectat sa nu depaseasca 1120 kg. Se va
incerca obtinerea unei repartitii a greutetii pe punti de 45% pe puntea fata si 55% pe puntea
spate.
Automobilul va fi echipat cu un motor cu cilindri in linie. Motorul va avea
capacitatea cilindrica mica. Se va incerca obtinerea unei valori a puterii maxime de 91 kW
si un moment motor de 200 Nm. .
In analiza prelimiara a automobilului ce urmeaza a fi proiectat s-au ales ca modele
de referinta modelele M2 si M1 deoarece modelul M2 este cel mai performant dintre
modelele studiate iar M1 are cele mai mici dimensiuni si cea mai mica masa. Se doreste
realizarea unui automobil care sa beneficieze de punctele forte ale acestor modele.
Capitolul 2: Studiul organizarii generale si a formei constructive pentru
automobilul impus prin tema
2.1 Determianrea principalilor parametri dimensionali si masici ai
automobilului precum si a subansamblelor acestuia
a) Predetermianrea principalilor parametri dimensionali
Predeterminarea principalilor parametri dimensionali se face folosind metoda
intervalului de incredere, prezentata, in cele ce urmeaza, prin aplicarea acesteia pentru
determianrea valorii ampatamentului automobilului dat prin tema.
Pasul 1: Calculul mediei valorilor cunoscute, de la modelele similare alese, pentru
ampatamentul autovehiculului

Justificare de ce am inceput cu ampatamentul ???????
Se aplica formula:
Nms
x
Nms
j
j
x

1
_
(2.1)
in care xj este valoarea cunoscuta a parametrului de ma modelul j iar Nms este
numarul de modele la care se cunoaste valoarea parametrului x.
In cazul de fata:
[ ] mm
Nms
x
Nms
j
j
x
2420
5
2420 2330 2360 2648 2345
1
_

+ + + +

Pasul 2: Calculul abaterii medii patratice a valorilor parametrului respectiv

Se aplica formula:
1
2
1
_

,
_

Nms
x x
S
Nms
j
j
x
(2.2)
In cazul de fata:
( ) ( ) ( ) ( ) ( )
63 . 131
1 5
2420 2420 2420 2330 2420 2360 2420 2648 2420 2345
2 2 2 2 2

+ + + +

x
S
Pasul 3: Calculul coeficientului de variatie a valorilor parametrului respectiv
Se aplica formula:
[ ] % 100

x
S
C
x
vx (2.3)
In cazul de fata:
[ ] % 43 . 5 100
2420
63 . 131
100

x
S
C
x
vx
Pasul 4: Determinarea intervalului de incredere:
Se foloseste inegalitatea:
( )
Nms
S
k P t x x
x
ales
<

,
(2.4)
In care t=2,776 se alege din tabelul IV din lucrarea [5], iar k=Nms 1.
In consecinta, intervalvul de incredere va fi:

,
_

+

Nms
S
t x
Nms
S
t x I
x x
x

(2.5)
In cazul de fata:
Ix = (2257 ; 2584).
Penru automobilul proiectat, tinand seama de alegerea unuia dintre modelele
preferentiale ca fiid M1, valaorea adoptata pentru ampatament va fi de 2345 [mm].
In continuare se va aplica acelasi algoritm pentru determinarea celorlalte
dimensiuni exterioare, iar rezultatele analizei se vor prezenta in Tabelul 2.1
Tabel 2.1 Rezultatele metodei intervalului de incredere aplicata pentru principalii
parametri dimensionali ai modelelor studiate
Nr.crt. Dim. X Sx Cvx t Ix Xales
Ix_min Ix_max
- [mm] [mm] [mm] [%] - [mm] [mm] [mm]
1 L 2421
131.6
3
5.44 2.776 2257 2584 2570
2 E-f 1434 83.66 5.83 2.776 1330 1538 1640
3 E-s 1426 95.07 6.67 2.776 1308 1544 1600
4 La 3733
362.5
5
9.71 2.776 3283 4183 4350
5 la 1665
129.5
9
7.78 2.776 1504 1826 1900
6 Ha 1508 49.36 3.27 2.776 1447 1569 1170
Pentru automobilul impus prin tema s-a ales ca ampatamentul sa fie de 2345
mm,incercam sa pastram aceeasi dimensiune a modelului M1, ales ca fiind reprezentativ.
Ecartamentul puntii fata s-a convennt a fi de 1315 mm iar ecartamentu puntii spate va avea
valoarea de 1280 mm, m-am decis sa pastrez aceleasi dimensiuni ca la modelul studiat M1
deoarece propulsorul de la modelul M2 are aceeasi capacitate cilindrica, respectiv 999 cm
3
, ca modelul M1. Se doreste ca automobilul ce urmeaza a fi proiectat sa fie destul de
compact. De aceea s-a optat pentru o lungime maxima de 4358 mm si pentru o latime
maxima de 1858 mm. Aceste valori se apropie de capatul din stanga al intervalelor de
incredere, si, comparandu-le cu cele cinci modele studiate se observa ca automobilul va
avea dimensiuni mai mici decat acestea. Ultima dimensiune importanta o reprezinta
inaltimea maxima. Aceasta a fost aleasa astfel incat sa fie egala cu marginea inferioara a
intervalului de incredere pentru a cobori centrul de greutate al automobilului sporindu-se
astfel performantele sale dinamice.
b) Predeterminarea principalilor parametri masici
Predetermianrea principalilor parametri masici se face folosind metoda intervalului
de incredere, prezentata si aplicata la punctul a. Rezultatele obtinute prin aceasta metode
sunt prezentate in Tabelul 2.2
Tabel 2.2 - Rezultatele metodei intervalului de incredere aplicata pentru masa
proprie liniara a modelelor studiate
Nr.crt
.
Dim. X Sx Cvx t Ix Xales
Ix_min Ix_max
- -
[kg/mm
]
- [%] -
[kg/mm
]
[kg/mm
]
[kg/mm
]
1 ml 0,262 0,02 7,66 2,776 0,237 0,287 0,309
Pentru automobilul dat prin tema s-a considerat ca masa proprie liniara sa aiba
valoarea minima, respectiv 0,309 kg/mm deoarece se incearca obtinerea unui autovehicul
cu masa cat mai mica.
Conform formulei (1.1) putem calcula masa proprie a automobilului.
] [ 1346 4358 309 , 0
_ 0
kg m
calculat

Vom considera:
] [ 1340
_ 0
kg m
ales

De asemenea vom considera ca automobilul are o capacitate de incarcare de 300
[kg].
Putem calcula masa totala a automobilului.
] [
0
kg m m m
un a
+
(2.6)
In cazul de fata:
] [ 1640 300 1340 kg m
a
+
c) Repartizarea maselor pe subansamble
Principalele subansamble, masa si forma lor, precum si procentajul din masa totala
sunt prezentate in Tabelul 2.3
Tabelul 2.3
Nr.crt. Subansamblu
Procent
recomand
at
Procent
ales
Masa
calculata
Masa
adoptata
Forma
simplificata
[-] [-] [%] [%] [kg] [kg] [-]
1 Motor complet
echipat
14,4 16 216 220 Dreptunghi
2 Ambreiaj +
schimbator de
viteze +
transmisie
principala +
diferential
15 10 135 135 Dreptunghi
3 Rezervor de
combustibil
0,69 0,5 6,75 7 Dreptunghi
4 Sistem de
evacuare
2,45 2 27 30 Dreptunghi
5 Roti fata 2,9 3 40,5 40 Cerc
6 Roti spate 2,9 3,5 47,25 47 Cerc
7 Punte fata - 2 27 27 Dreptungi
8 Punte spate - 2,5 33,75 33 Dreptunghi
9 Sistem de
directie
1,77 1,5 20,25 20 Dreptunghi
10 Sistem de racire - 1,8 24,5 25 Dreptunghi
11 Acumulator si
instalatie
electrica
1,7 1,7 22,95 23 Dreptunghi
12 Sistem de franare - 0,5 6,75 7 Dreptunghi
13 Discuri frana fata - 1,8 24,5 24 Cerc
14 Discuri frana
spate
- 1,6 21,6 21 Cerc
15 Suspensie fata 6 1,5 20,25 20 Dreptunghi
16 Suspensie spate 6,25 1,5 20,25 20 Dreptunghi
17 Portiere - 3,7 49,95 50 Dreptunghi
18 Aripi fata - 0,5 6,75 7 Trapez
19 Aripi spate - 0,7 9,45 9 Trapez
20 Bara fata - 0,5 6,75 6 Dreptunghi
21 Bara spate - 0,5 6,75 7 Dreptunghi
22 Suprafata vitrata - 1,2 16,2 16 -
23 Scaune - 1,4 18,9 18 Triunghi
24 Plansa de bord - 2,5 33,75 35 Dreptunghi
25 Platfoma
autoportanta
54,3 35,8 473,3 493 -
Total 1340 1340