TAHOGRAFUL

Profesor: Studenti:
As.dr.ing. Gheorghiu Andrei
 Tahograful
2012

Introducere

Transportul rutier este cea mai veche şi totodată cea mai folosită metodă de transport.
Vehiculele se caracterizează printr-o mobilitate deosebită, nefiind legate de instalaţii speciale
fixe, cum este cazul transportului feroviar. Datorită acestui fapt, ele pot pătrunde în locuri unde
alte mijloace de transport nu au accesibilitate, constituind o componentă indispensabilă in acest
domeniu.
Transportul rutier de marfuri sau de persoane se poate efectua numai în conditiile
respectarii prevederilor Ordonantei Guvernului nr.17/2002 privind stabilirea perioadelor de
conducere si de odihna ale conducatorilor vehiculelor care efectueaza transporturi rutiere si
organizarea timpului de munca al lucratorilor mobili în transportul rutier de marfuri si persoane,
aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 466/2003 cu modificarile si completarile
ulterioare, si ale Acordului European privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaza
Transporturi Rutiere internationale (A.E.T.R.), inclusiv ale anexelor la acesta, incheiat la Geneva
la 1 iulie 1970, la care România a aderat prin Legea nr. 101/1994.
 Tahograful
2012

Definitie.Clasificare.Prezentare

Tahograful este un aparat de control destinat a fi montat in autovehicul pentru indicarea

si scrierea total automatizata a datelor referitoare la cursa autovehiculului, precum si despre
anumiti timpi de lucru ai conducatorilor auto.
Tahograful contribuie la creşterea securităţii circulaţiei pe şosele, face mai economică
exploatarea autovehiculelor, permite simplificarea evidenţelor de exploatare şi constituie o bază
sigură şi corectă de urmărire a activităţii şoferului şi autovehiculului. Tahograful este un martor
sigur în caz de accident, deoarece de multe ori afirmatiile martorilor diferă mai ales în aprecierea
subiectivă a vitezei, care, pentru stabilirea vinovăţiei, este adesea cea mai importantă;
înregistrările furnizate de aparat permit însă stabilirea cu precizie a vitezei înaintea accidentului
şi eventual după accident, precum şi momentul precis când s-a produs acesta.
De-a lungul timpului tahografele au evoluat. La început au aparut tahografele mecanice,
care au progresat, odata cu evoluția tehnicii, la tahografele electronice(analogice), dar acestea au
făcut obiectul intervenţiilor neautorizate, în scop de manipulare, de către utilizatorii fără
scrupule. În scopul de a combate aceste intervenţii au fost aduse, de-a lungul timpului, unele
modificări la reglementări. Așa s-a ajuns ca tahografele să aibă încorporate unele caracteristici de
autodiagnosticare, iar cablurile de semnal să fie blindate (armate) pentru a preveni manipularea
frauduloasă. A apărut apoi un concept nou în design, cu unități modulare; aceste tahografe încă
mai folosesc diagrame, dar au un vitezometru separat care permite montarea variabilă a unităţii
principale. De asemenea, semnalele furnizate de impulsor/senzor sunt criptate, crescând
securitatea sistemului, reducând nevoia pentru unele dintre cerinţele de securizare cum ar fi
cablul armat. În același timp s-a ușurat foarte mult montarea pe vehicule atât în fabrică, cât și
ulterior fabricației vehiculului. Deoarece mecanismele de securitate se deteriorează cu trecerea
timpului, UE a fost nevoită să se adapteze progresului tehnic, astfel că, în 1998 a pus bazele
introducerii tahografului digital ca aparatură de control în domeniul transporturilor. Astfel,
securitatea înregistrărilor privind perioadele de lucru ale conducătorului auto a crescut simțitor.
Scopul este ca noul sistem sa fie mai puţin vulnerabil la acte ilegale realizate de către utilizatori
pentru a distorsiona datele.

Tahografele mecanice sunt tahografe care folosesc ca si mecanism de transfer a

informatiei de la cutia de viteze un sistem bazat pe cuplaje mecanice. Se gasesc pe autovehicule
de productie a anilor 1970-1980. Pe acest tip de tahograf nu se poate monta un sistem de limitare
a vitezei, intrucat nu are posibilitatea de preluare a unui semnal impulsuri. Tipul de tahograf
mecanic care se gaseste pe autovehicule este 1311 (Kienzle, VDO, Mannesmann).

Tahografele electronice (analogice) folosesc ca punte de transfer de la generatorul de

semnal la tahograf, un cablu electric. Generatorul de informatie este un impulsor care furnizeaza
impulsuri regulate catre traductorul placii de baza a aparatului tahograf. In functie de generatii,
pana in 1984 s-au fabricat tahografe electronice cu inscriptionare a timpilor de lucru, standard
sau automatic, de tipul 1314 (Kienzle, VDO, Mannesmann), avand acelasi design ca si
tahograful mecanic. Constructiv, acestea sunt formate din :
1. placa de bază: pe aceasta sunt amplasate mecanismele de inregistrare (a vitezei, a
distantei parcurse si a timpului de circulatie si stationare), precum si transmisia controlului
 Tahograful
2012
kilometrilor parcursi, contactele becului de semnalizare, placa cu borne si stutul pentru cuplarea
axului de comanda al lui (cablu de kilometraj).
2. carcasa: este o piesă turnată, de forma cilindrică, pe care se fixeaza placa de bază,
contorul și cuțitul de decupare. Pe flanșa carcasei este un adaos de turnare, pentru fixarea
capacului și o scobitură pentru clichetul încuietorii.
3. capacul: este fixat printr-o balama de carcasa. Pe acesta sunt montate: mecanismul
ceasornic, indicatorul de viteza, diagrama de inregistrare, incuietoarea, becurile pentru
iluminarea cadranului, becul de semnalizare si cadranul.
4. diagrama tahograf

Funcţionarea tahografului se realizează cu ajutorul unui arbore flexibil (cablu de

kilometraj), care asigură transmiterea mişcării de la cutia de viteze a autovehiculului, la aparatul
propriu-zis.
Mecanismul pentru măsurarea şi înregistrarea vitezei funcţionează pe principiul variaţiei
forţei centrifuge în funcţie de turaţie. De la cablul flexibil mişcarea este transmisă la un regulator
centrifugal, care acţionează atât un ac indicator care arată pe cadran viteza de circulaţie în orice
moment, cât şi o peniţă de înregistrare, care trasează pe diagrama de înregistrare, viteza cu
care a circulat autovehiculul (fig.)
 Tahograful
2012
Pentru măsurarea şi înregistrarea distanţei parcurse, de la cablul flexibil mişcarea este
transmisă la un mecanism cu camă care acţionează o peniţă de înregistrare ce trasează pe
diagramă o linie frântă.

Forma camei este aleasă astfel încât înălţimea înregistrării de 1 mm corespunde unei
distanţe parcurse de 1 km, înălţimea unui segment de înregistrare este de 5 mm reprezentând 5
km parcurşi. La o rotaţie completă a camei, peniţa trasează pe diagramă două segmente de linie
frântă, ceea ce corespunde cu o distanţă de 10 km parcurşi. Acţionarea contorului kilometric este
asigurată tot de către cablul de antrenare de la came, mişcarea se transmite la un mecanism cu
clichet care acţionează tamburii cu cifre. O cifră a primului tambur corespunde distanţei de 100
m parcurşi. Capacitatea totală a controlului este de 99 999,9 km.
Pentru înregistrarea timpului în circulaţie şi staţionare exista un vibrator format dintr-o
greutate, care, în timpul staţionării autovehiculului, este ţinută în echilibru instabil cu ajutorul
unui arc. Când autovehiculul este în circulaţie, datorită trepidaţiilor, greutatea începe să vibreze,
iar peniţa de înregistrare, fixată pe aceasta, va trasa pe diagramă o linie groasă (grosimea 2—3
mm). Atunci când autovehiculul staţionează, peniţa trasează pe diagramă o linie subţire.

Fiecare inchidere si deschidere a capacului se inregistreaza prin taierea marginei

diagramei tahografice, cu ajutorul cutitului fixat prin carcasa; taietura marginei diagramei indica
precis ora la care s-a inchis si deschis aparatul. Mecanismul ceasornic funcţionează 5 zile de la
întoarcerea completă.Funcţionarea lui se poate verifica vizual urmărind mişcarea acului indicator
de secundă.
 Tahograful
2012
Referitor la instalaţia electrică, de iluminare şi semnalizare, pe partea din spate a plăcii de
bază este amplasată plăcuţa cu borne pentru legarea aparatului la sursa de curent electric
(acumulatorul autovehiculului). Borna care alimentează circuitul becurilor de iluminare a
cadranului se introduce astfel încât acestea să se aprindă concomitent cu iluminarea aparatelor de
bord ale autovehiculului, iar borna care alimentează circuitul becului de semnalizare a vitezei
maxime prestabilite, se montează astfel încât acesta să fie sub curent începând din momentul
introducerii cheii în contactul de pornire al autovehiculului.
Funcţionarea în bune condiţiuni a tahografului este întotdeauna determinată de montarea
corespunzătoare a cablului flexibil de antrenare care asigură transmiterea mişcării de la cutia de
viteze a autovehiculului la aparat. La montarea cablului de antrenare se impune a fi respectate
următoarele condiţii :
 raza curburilor să nu fie mai mică de 200 mm atât la ieşirea din cutia de viteze sau cutia
reductoare cât şi la intrarea în tahograf;
 cablul de antrenare trebuie să fie montat în linie dreaptă pe o lungime de cel puţin 60-70 mm,
măsurată de la manşonul de sertizări;
 pentru menţinerea în timpul exploatării, în poziţie corectă. cablul va fi fixat la montare cu
bride ; distanţa maximă dintre bridele de fixare este de 400 mm

După executarea operaţiunilor de montaj. în mod obligatoriu, cablul de antrenare se

sigilează atît la priza de la cutia de viteze cât şi la cea a tahografului. Plecarea în cursă cu cablul
de antrenare nesigilat sau cu sigiliile rupte este interzisă.
Diagrama tahograf se prezintă sub forma unui disc circular confecţionat dintr-o hârtie
specială, pe care, în urma atingerii cu un corp ascuţit, rămân urme sub forma unor linii de
culoare roşie sau neagră. Diagrama este împărţită în următoarele zone :
1. Zona înregistrării vitezelor în care sunt marcate, sub formă de cercuri concentrice,
treptele de viteză din 10 în 10 km/h. Câmpul vitezelor este cuprins în limitele 0 – 90 km/h.;
2. Zona înregistrării timpului în circulaţie şi în staţionare – în care sunt marcate, pe
marginea exterioară a diagramei, diviziuni de timp (ore şi minute), cea mai mică diviziune
reprezentând 5 minute.
3. Zona înregistrării distantei parcurse: distanţa parcursă se înregistrează pe diagramă
sub forma unor linii frânte care întretaie cercurile concentrice
 Tahograful
2012
În partea centrală a diagramei se înscriu următoarele date :
o numărul de înmatriculare al autovehiculului
o seria foii de parcurs
o destinaţia
o data
o indicaţiile contorului kilometric la plecarea şi sosirea din cursă.
Fiecare diagramă reprezintă rezultatul activităţii autovehiculului pe o perioadă de
maximum 24 ore. Pe baza înregistrărilor de diagramă se poate reconstitui (dacă se cunoaşte
itinerariul) întreaga desfăşurare a cursei, fiecare km parcurs, viteza cu care a circulat
autovehiculul pe diferite porţiuni sau pe întreg traseul, timpul în circulaţie şi toate opririle şi
staţionările.
Diagrama permite stabilirea următoarelor date :
o ora introducerii şi scoaterii acesteia din aparat :
o începutul şi sfârşitul activităţii autovehiculului (ora de ieşire şi intrare în garaj) ;
o distanţa parcursă în kilometri;
o timpul în circulaţie şi staţionare ;
o viteza medie pe diferite porţiuni din traseu ;
o viteza maximă cu care a circulat autovehiculul pe anumite porţiuni din traseu.
La stabilirea datelor înregistrate pe diagramă, se va avea în vedere ca totdeauna
citirea să se facă în sensul rotirii acelor de ceasornic, urmând ordinea cronologică a orelor
marcate pe marginea exterioară a diagramei.
Elementele înregistrate pe diagramă se stabilesc astfel :
o ora introducerii diagramei în aparat se determină prin crestătura. care apare pe
marginea diagramei la ora după care încep înregistrările;
o ora scoaterii diagramei din aparat se stabileşte prin crestătura care apare pe
marginea diagramei la ora după care nu mai apar înregistrările ;
o începutul activităţii autovehiculului (plecarea din garaj) se stabileşte prin ora la
care încep înregistrările;
o sfârşitul activităţii autovehiculului (sosirea în garaj) se stabileşte prin ora la care
se termină înregistrările;
o distanţa parcursă în km, care se determină în două moduri:
1. prin diferenţă între cifrele citite pe contor la sosire şi la plecare,
care se află înscrise în partea centrală a diagramei;
2. prin numărarea liniilor care întretaie cercurile de distanţă,
o timpul în circulaţie se stabileşte prin măsurarea în ore şi minute a porţiunilor de
linie îngroşată, folosind diviziunile de pe marginea zonei în care se face
înregistrarea ;
o timpul în staţionare se stabileşte prin măsurarea porţiunilor trasate cu linie
subţire ;
o viteza medie se stabileşte prin apreciere observând atent curba vitezei; viteza
maximă este dată de locul în care curba înregistrării vitezei a atins înălţimea
maxima
 Tahograful
2012
În figura de mai jos este reprezentat un exemplu de înregistrare, în care sunt arătate toate
datele ce se pot culege de pe diagramă.

Pentru obţinerea înregistrărilor realizate de tahograf pe diagramele de înregistrare, este

necesar ca acestea să fie introduse zilnic în aparat.Operaţiile legate de introducerea diagramelor
în aparat se execută, în toate cazurile, de către şofer.
Diagrama de înregistrare completată, în partea centrală, cu datele arătate mai sus, se
montează pe locul de antrenare, prevăzut în partea din spate, a mecanismului ceasornic, în aşa fel
încât marginea acesteia să fie sub agrafa plăcuţei de reazem. Diagrama se roteşte astfel încât
între semnele rotii ale agrafei să fie indicată ora exactă din acel moment, după care se fixează
rozeta elastică.
Se atrage atenţia că montarea necorespunzătoare a diagramei, nefixarea ei cu ajutorul
rozetei elastice, conduce la neefectuarea înregistrărilor.
Diagramele de înregistrare se emit zilnic, odată cu foile de parcurs.
În cazul curselor interurbane, a căror durată depăşeşte 24 ore, se emit diagrame, în număr
egal cu numărul zilelor în care urmează a se desfăşura cursa, plus 2—4 diagrame de rezervă.
Numărul diagramelor de înregistrare emis la plecarea în cursă se înscrie în foaia de parcurs, în
partea dreaptă, sub numărul foii de parcurs. Schimbarea diagramelor în parcurs, de la o zi la alta,
se face de către şofer şi totdeauna după 24 ore de la introducerea primei diagrame în aparat
(plecarea in cursă).

Manipularea diagramelor de inregistrare

Inainte de plecare in cursa, odata cu foaia de parcurs, soferul primeste una sau mai multe
diagrame de inregistrare, pentru care semneaza de primire pe foaia de parcurs. In cazul in care
urmeaza a se efectua o cursa care dureaza mai putin de 24 ore(o zi), se primeste o singura
 Tahograful
2012
diagrama. Pe diagrama la plecare, se completeaza urmatoarele date: numarul de inmatriculare al
automobilului; numarul foii de parcurs; localitatea de destinatie a transportului, respectiv traseul,
prin inscrierea auto-garii sau statiei terminus pentru autobuze; data (ziua, luna, anul).
La iesirea din garaj (autocoloana) soferul prezinta revizorului tehnic foaia de parcurs,
impreuna cu diagrama de inregistrare.Revizorul tehnic inscrie la rubrica ”kilometri la plecare”
indicatia contorului aparatului la plecarea in cursa. Apoi ,soferul, in prezenta revizorului tehnic
,deschide aparatul, verifica reglarea mecanismului vibrator si daca mecanismul ceasornic
este intors, monteaza diagrama de inregistrare si inchide cu atentie ,asigurandu-l prin incheiere
cu cheia.
Pe durata cursei, soferul este obligat sa respecte viteza prescrisa de reglementarile privind
circulatia pe drumurile publice. Aparatul semnalizeaza prin lumina rosie atingerea vitezei de 60
km /h. Este interzis a se circula cu viteza mai mare de 90km/h, acest fapt conducand la
deteriorarea mecanismului inregistrator al vitezei. De asemenea ,este interzisa deschiderea
aparatului in timpul mersului, precum si pe toata durata efectuarii curselor, indiferent cine este
organul care vrea sa deschida aparatul.
In cazul in care urmeaza a se efectua o cursa interurbana (speciala pentru autobuze) care
va dura mai multe zile, soferul va primi la plecare un numar de diagrame egal cu numarul de zile
in care se va desfasura transportul, plus 2-5 diagrame de rezerva.
In parcurs, dupa scurgerea a 24 ore de la montarea diagramei in aparat (la plecare),
soferul este obligat sa inlocuiasca diagrama tahografica. La inlocuirea diagramei se
procedeaza astfel : se deschide aparatul; se scoate diagrama din aparat; pe diagrama scoasa din
aparata, la rubrica ”kilometrii la sosire ” se va inscrie indicatia contorului aparatului din acel
moment; pe diagrama noua, care se va introduce in aparat, se va inscrie data si indicatia
contorului aparatului in acel moment (aceiasi cifra care s-a inscris pe diagrama scoasa din
aparat), la rubrica ”kilometrii la plecare ”; se monteaza in aparat diagrama noua; se inchide
aparatul si se asigura prin inchdere cu cheia.
La sosirea in garaj soferul scoate ultima diagrama din aparat pe care, impreuna cu foaia
de parcurs si celelalte diagrame, o preda revizorului tehnic,care va inscrie la rubric ”kilometrii la
sosire”, indicatia contorului aparatului din acel moment.
Toate diagramele primite la plecarea in cursa se anexeaza la foaia de parcurs si urmeaza,
in continuare, circuitul acesteia.

Defecţiuni ce pot apare în funcţionarea tahografelor datorită unei manipulări

greşite sau provocate cu intenţie
Ca urmare a unei manipulări necorespunzătoare a aparatelor şi în multe cazuri chiar
datorită unor acţiuni intenţionate din partea şoferilor, în cursul exploatării tahografeior, s-au
înregistrat numeroase defecţiuni, dintre care cele mai frecvente sunt :
 îndoirea suporţilor peniţelor înregistratoare, acţiune ce conduce la blocarea lor şi implicit la
neefectuarea înregistrărilor ;
 deteriorarea vârfului peniţelor prin lovire sau tocire anormală prin folosirea de materiale
abrazive, situaţii ce conduc de asemenea, la neefectuarea înregistrărilor ;
 ruperea intenţionată a suporţilor peniţelor sau prin montarea necorespunzătoare a diagramei;
 ruperea suportului peniţei de înregistrare a vitezei, datorită circulaţiei cu viteză de peste 90
km/h etc
 Tahograful
2012
Cel mai utilizat si des intalnit tahograf este 1318 (VDO 1318) cu inscriptionare automata
a timpilor de lucru.
Caracteristici tehnice:
- Tahograf 12V/24V, 125 km/h - 180 km/h, 2 soferi.
- Tensiune de alimentare 12V - 24V.
- Electronic, cu impulsor la cutia de viteze.
- Inregistrare automata pe diagrama.
- Posibilitatea unor conexiuni suplimentare: limitator de viteza,
GPS etc.
Permite determinarea:
 Distantei parcursa de vehicul.
 Vitezei
 Timpului de conducere.
 Timpilor de lucru si asteptare.
 Intreruperilor lucrului si timpii zilnici de odihna.
 Intreruperii alimentarii curentului electric.
 Deschiderii carcasei care contine diagrama tahograf.

Alte tipuri de tahografe electronice sunt 1319 (VDO 1319), 1324 (VDO 1324). Pentru
1319, avem urmatoarele caracteristici tehnice:
- Tahograf 12V/24V, 100km/h - 125 km/h - 180 km/h, 2 soferi, reparat.
- Tensiune de alimentare 12V - 24V.
- Inregistrare automata pe diagrama.
- Contor LCD cu 7 cifre, etalonabil la MB -Actros, MB - Sprinter, VW - LT.
- Supraveghere electronica a tensiunii de alimentare si a semnalelor
de intrare, orice defectiune se inregistreaza pe diagrama.
Permite determinarea:
- Distanta parcursa de vehicul.
- Viteza
- Timpul de conducere
- Timpii de lucru si asteptare.
- Intreruperile lucrului si timpii zilnici de odihna.
- Intreruperea alimentarii curentului electric.

Pentru 1324, se disting urmatoarele caracteristici tehnice, permitand

determinarea acelorasi parametrii a predecesorului sau:
- Tahograf 12V/24V, 125 km/h - 180 km/h, 2 soferi.
- Tensiune de alimentare 12V - 24V.
- Inregistrarea automata pe diagrama a vitezei, distantelor
parcurse, timpilor de odihna si de lucru.
- Afisaj LCD cu indicarea datei si orei, simbol grupa de timp
sofer 1 si 2, cu 7 caractere, simbol eroare.
- Supraveghere electronica a tensiunii de alimentare si a
semnalelor de intrare.
- Orice defectiune se inregistreaza pe diagrama tahograf.
- Iluminare speciala - verzuie sau portocalie.
 Tahograful
2012
De asemenea, acestea tipuri de tahografe permit preluarea unor semnale care pot fi
utilizate pentru limitator de viteza, sistem de masurare combustibil, GPS s.a.

Tahografele digitale sunt sisteme electronice, capabile sa inregistreze detalii cu privire

la activitatea soferilor si autovehiculelor, avand capacitatea de a stoca aceste date pentru cel
putin 365 de zile, permitand si descarcarea in acest timp. Citesc informatia din cutia de viteze sau
din computerul de bord al autovehiculului si o transmit digital la tahograf. Sunt sisteme
complete, care se compun din trei componente: impulsor, tahograf digital si card.
Unitatea montată pe vehicul include o unitate de prelucrare, o memorie de date, un
ceas care indică timpul real, două periferice de interfață pentru cardul cu memorie (șofer și
copilot), o imprimantă, un afișaj, un avertizor vizual, un conector pentru calibrare/descărcare
și dispozitive pentru înregistrarea de date de către utilizator.

Unitatea montată pe vehicul se instalează în interiorul vehiculelor de transport rutier.

Scopul său este să înregistreze, să stocheze, să afișeze, să tipărească și să furnizeze date privind
activitățile șoferului. Este conectată la un senzor de mișcare cu care schimbă date privind
mișcarea vehiculului. Utilizatorii se identifică la unitatea montată pe vehicul folosind carduri
de tahograf. Unitatea montată pe vehicul înregistrează și stochează date privind activitățile
utilizatorilor atât în memoria sa de date, cât și pe cardurile de tahograf. Unitatea montată
pe vehicul produce date de ieșire care pot fi vizualizate, tipărite sau preluate de dispozitive
exterioare.
 Tahograful
2012
Figura de mai jos prezintă o unitate tipică montată pe vehicul:

Se remarcă faptul că, deși mecanismul imprimantei face parte din unitatea tahograf,
documentul, odată tipărit, nu mai face parte din acesta.
Anomaliile care afectează hardware-ul, software-ul și procedurile de comunicare pot
plasa unitatea montată pe vehicul în condiții neprevăzute, compromițându-i securitatea. Unitatea
montată pe vehicul trebuie să controleze accesul utilizatorilor la funcții și date, să colecteze date
corecte privind responsabilitatea, trebuie să auditeze încercările de subminare a securității
sistemului și să le coreleze cu utilizatorii implicate, trebuie să autentifice utilizatorii și
dispozitivele conectate (atunci când e necesară stabilirea unei căi de încredere între dispozitive),
trebuie să mențină integritatea datelor stocate,să garanteze faptul că datele finale produse reflectă
fidel datele măsurate sau stocate să garanteze faptul că procesarea datelor de intrare, pe baza
cărora sunt generate datele privind utilizatorul, este corectă.Unitatea montată pe vehicul trebuie
să ofere un serviciu fiabil si să protejeze schimburile de date cu senzorul de mișcare și cu
cardurile de tahograf.
Unitatea montată pe vehicul este capabilă să stabilească, în cursul fiecărei interacțiuni,
identitatea senzorului de mișcare la care este conectată. Identitatea senzorului de mișcare
cuprinde numărul de omologare și numărul de serie ale senzorului. Unitatea montată pe vehicul
autentifică senzorul de mișcare la care este conectată, în momentul conectării la senzorul de
mișcare, la fiecare calibrare a aparatului de înregistrare, la reluarea alimentării. Autentificarea
este reciprocă și inițiată de UV.
Unitatea montată pe vehicul detectează și împiedică folosirea datelor de autentificare care
au fost copiate și repetate. După detectarea unui număr de încercări de autentificare consecutive
eșuate și/sau după detectarea modificării neautorizate a identității senzorului de mișcare (de
exemplu nu în cursul calibrării aparatului de înregistrare) funcția de garantare a securității
procedează astfel: generează o înregistrare de audit a evenimentului; atenționează utilizatorul,
continuă să accepte și să utilizeze date neprotejate privind mișcarea, trimise de senzorul de
mișcare.
 Tahograful
2012
Ciclul de viață tipic al unității montate pe vehicul este descris în figura următoare:
 Tahograful
2012
Senzorul de mișcare se instalează în interiorul vehiculelor de transport rutier. Scopul său
este să ofere unității montate pe vehicul date protejate privind mișcarea, care să redea viteza
vehiculului și distanța parcursă de acesta. Senzorul de mișcare dispune de o interfață mecanică
cu o parte mobilă a vehiculului, a cărei mișcare poate fi reprezentativă pentru viteza vehiculului
și a distanței parcursă de acesta. Poate fi localizat în cutia de viteze sau în orice altă parte a
vehiculului.
În modul de funcționare, senzorul de mișcare este conectat la o unitate montată pe
vehicul; poate să fie, de asemenea, conectat la un aparat distinct. Figura de mai jos prezintă un
senzor de mișcare tipic:

Datele transmise de senzorul de mișcare trebuie să fie disponibile pentru unitatea montată
pe vehicul, astfel încât să îi permită acesteia din urmă să determine cu precizie întreaga deplasare
a vehiculului.
Senzorul de mișcare trebuie să controleze accesul dispozitivelor conectate la funcții și
date, trebuie să auditeze încercările de subminare a securității sale și să le urmărească în relație
cu dispozitivele associate, trebuie să autentifice dispozitivele conectate, să garanteze faptul că
procesarea datelor de intrare, pe baza cărora sunt generate datele privind mișcarea, este corectă,
trebuie să ofere un serviciu fiabil si să protejeze schimburile de date cu unitatea montată pe
vehicul.
Senzorul de mișcare este capabil să stabilească, în cursul fiecărei interacțiuni, identitatea
perifericului la care este conectat. Identitatea unui periferic conectat poate fi: un grup de
periferice(unitatea montată pe vehicul, un dispozitiv de gestionare, altul) sau un ID de dispozitiv
( ID-ul de dispozitiv al unei UV conectate este compus din numărul de omologare UV și numărul
de serie UV). Senzorul de mișcare este capabil să autentifice orice UV sau dispozitiv de
gestionare la care este conectat în momentul conectării cu dispozitivul respectiv sau la reluarea
alimentării; este capabil să reautentifice periodic orice UV la care este conectat.
Senzorul de mișcare detectează și împiedică folosirea datelor de autentificare care au fost
copiate și repetate. După detectarea unui număr de încercări consecutive de autentificare eșuate,
funcția de garantare a securității procedează astfel: generează o înregistrare de audit a
 Tahograful
2012
evenimentului, avertizează perifericul, continuă să exporte într-un mod neprotejat date privind
mișcarea.
Ciclul de viață tipic al senzorului de mișcare este descris în figura următoare:

Conectorul de calibrare/descărcare trebuie să fie un conector cu șase contacte, care să

poată fi accesat de la panoul frontal, fără a fi necesară deconectarea unei părți a aparatului de
înregistrare.
 Tahograful
2012
Contactele se aloca in conformitate cu tabelul urmator:

Contact Descriere Observatii

1 Pol negative al bateriei Conectat la polul negative al bateriei vehiculului
2 Comunicarea datelor Linie K (ISO 14 230-1)
3 RxD - Descarcare Introducerea datelor in aparatul de inregistrare
4 Semnal de intrare/iesire Calibrare
Intervalul de tensiune trebuie sa fie identic cu cel
pentru alomentarea electrica a vehiculului, minus 3V
5 Putere de iesire permanenta pentru a lua in calcul caderea de tensiune din circuitele
de protectie
Iesire de 40mA
6 TxD - Descarcare Iesire de date din aparratul de inregistrare

Diagrama functionala trebuie sa respecte urmatoarele indicatii :

Interfata de descarcare trebuie sa respecte specificatiile RS232; interfara foloseste un bit

de pornire, 8 biti de date, un bit de paritate para si un bit de oprire
 Tahograful
2012
Aparatul de înregistrare trebuie să aibă patru moduri de funcționare: modul operare;
modul control; modul calibrare; modul societate. Aparatul de înregistrare este comutat la
aceste moduri de funcționare pe baza cardurilor valabile de tahograf introduse în
perifericele de interfață pentru carduri. Aceste carduri acordă utilizatorilor anumite drepturi de
utilizare și/sau acces la datele stocate în memoria aparatului. În plus, ele pot stoca anumite date.
Există 4 tipuri de carduri:
- Cardul de Conducator Auto: proprietatea conducatorului auto, consta intr-un card de
plastic, asemanator cu un card de credit, avand un micro-cip integrat.

Cardul poate stoca in intregime datele despre activitatea posesorului, in conformitate cu

Regulamentul Timpilor de Lucru pentru un conducator auto, inclusiv perioadele de pauza si
odihna. Aceste carduri tahografice stocheaza informatii pentru 28 de zile; dupa depasirea
perioadei, datele vor fi suprascrise. Un conducator auto este autorizat sa utilizeze numai propriul
sau card, personalizat. La cerere, cardul de conducator auto este eliberat de Agentiile ARR. In
cazul in care cardul este pierdut, soferul este obligat sa raporteze pierderea acestuia si sa depuna
o cerere de inlocuire a cardului in termen de 7 zile de la data pierderii cardului de conducator
auto initial. Cardul de sofer detine informatii care va identifica intr-un mod unic toate
informatiile relevante cu privire la activitatile desfasurate. Odata ce s-a obtinut propriul card de
sofer, persoana in cauza este obligata sa il poarte de fiecare data cand se afla in timpul
programului de lucru, chiar daca nu lucreaza cu un autovehicul comercial, echipat cu tahograf
digital.
Urmatoarele tipuri de date sunt inregistrate pe cardul de sofer: numar de identificare a
vehiculelor utilizate; activitati (condus, lucrat, activitate si timpi de odihna); situatie echipaj
(operatiune pentru 1 sau 2 soferi); date si ore de introducere, respectiv retragere a cardului de
sofer din tahograful digital; locatia in care incep si se finalizeaza zilele de lucru; distanta totala
parcursa; detalii privind data si ora ultimului control, precum si numele inspectorului;
evenimente si erori la nivelul tahografului digital.
Cardul de sofer este proprietate personala - aceasta inseamna ca trebuie sa fie retras de
fiecare data cand autovehiculul urmeaza sa fie condus de un alt sofer sau cand trebuie sa se
paraseasca autovehiculul dintr-un motiv sau altul. Atunci cand un card de sofer este retras din
tahograful digital, o inregistrare electronica a retragerii cardului va fi memorata. In cazul in care
cardul de sofer este retras la finalul perioadei de lucru zilnice, tahograful digital va cere
confirmare despre locatia in care se afla in momentul respectiv. Odata ce se introduce locatia,
ecranul va afisa „Retragere Card”, ceea ce inseamna ca retragerea cardului este in curs de
desfasurare. S-ar putea sa dureze cateva secunde, intrucat tahograful digital are nevoie de timp
pentru a inregistra o serie de informatii pe cardul de sofer inainte de a fi retras de catre acesta. In
acest timp (in care tahograful digital inregistreaza ultimele informatii cu privire la activitatea
soferului), nu se mai apasa pe vreun buton: se asteapta ca tahograful digital sa elibereze cardul
atunci cand a incheiat de inregistrat toate datele necesare!
 Tahograful
2012
- Cardurile de Companie: sunt emise operatorilor de transport. Acestea sunt utilizate
pentru a stoca informatia de pe tahografele digitale detinute de compania posesoare. Acest tip de
carduri tahografice va permite descarcarea informatiei numai pentru companie, astfel incat nici
un competitor sa nu aiba acces la datele descarcate. Cardul de companie este utilizat o data la 3
luni de zile, pentru a descarca tahograful digital.

- Cardurile de Atelier: sunt emise numai pentru tehnicieni autorizati sa isi desfasoare
activitatea intr-un centru specializat pentru tahografe digitale, care detin un certificat obtinut in
urma unui training de specialitate in domeniu.

Cardul de atelier permite calibrarea tahografelor digitale. Aceasta calibrare se bazeaza pe

cunoasterea urmatorilor termini :
- Constanta echipamentului de înregistrare: caracteristica numerică ce dă valoare
semnalului de intrare necesar pentru a indica și a înregistra o distanță parcursă de 1 Km; această
constantă trebuie să fie exprimată în rotații pe Km (k=….rot/km),sau în impulsuri pe Km
(k=….imp/km);
- Coeficient caracteristic vehiculului: caracteristica numerică ce indică valoarea
de iesire a semnalului emis de acel element al vehiculului care face legătura dintre acesta și
echipamentul de înregistrare (axul sau arborele de iesire al cutiei de viteze), în timp ce vehiculul
parcurge o distanță de 1 km măsurată în condiții normale de testare (vezi Capitolul VI, pct. (4)
din prezenta anexă). Coeficientul caracteristic este exprimat în rotații pe km. (w=….rot/km)sau
în impulsuri pe km (w=….imp/km);
- Circumferința efectivă a pneurilor roții: media distanțelor parcurse de roțile care
acționează vehiculul (roți motoare) în cursul unei rotații complete. Măsurarea acestor distanțe
trebuie făcută în condiții normale de testare și se exprimă în forma : l=……mm.

- Cardurile de Control: sunt eliberate pentru autoritati si persoane abilitate pentru

control. Numai acest tip de card tahografic permite unui ofiter de politie sa aiba acces la toate
informatiile inregistrate de tahograful digital.
 Tahograful
2012
Utilizare de baza a unui Tahograf Digital

Atunci cand se incepe o perioada de lucru, trebuie introdus cardul de sofer in spatial
special creat la nivelul tahografului digital, asigurandu-se ca cip-ul prezent pe card este orientat
in sus si inspre tahograful digital. Soferul pentru aceasta perioada de activitate, trebuie sa se
asigure ca introduce cardul in 1 - „Slot sofer”. Daca autovehiculul este condus de 2 soferi, cel
de-al doilea membru al echipajului trebuie sa inseraze cardul in 2 - „Slot echipaj”. De fiecare
data cand cei doi soferi vor schimba locurile, cardurile de sofer trebuie retrase din cele doua
spatii si reintroduse, astfel incat, din momentul schimbului, cardul soferului care conduce
autovehiculul se va afla in 1 - „Slot sofer”, iar cardul celui de-al doilea sofer in 2 - „Slot
echipaj”.

Din momentul in care un card de sofer este introdus in oricare din cele doua spatii de la
nivelul unui tahograf digital, acel spatiu se blocheaza in timp ce autovehiculul este condus.
Spatiul se deblocheaza numai in momentul in care autovehiculul va stationa din nou.
Autovehiculul nu trebuie mutat sau condus pana cand cardul de sofer nu a fost introdus corect in
tahograful digital. Daca se incearca sa se introduca cardul de sofer in tahograf in timp ce
autovehiculul se afla in miscare, un mesaj de atentionare va aparea pe ecranul tahografului
digital. Mesajul atrage atentia asupra faptului ca un card de sofer a fost introdus in tahograf in
timp ce autovehiculul se afla in miscare. Daca se intampla asta, trebuie oprit autovehiculul si
confirmata greseala - mesajul de atentionare va fi inlaturat, dupa care se poate introduce cardul
de sofer asa cum este corect. Tahograful digital va inregistra electronic aceasta intamplare,
inregistrarea spunand ca s-a incercat introducerea unui card de sofer in timp ce autovehiculul se
afla in miscare; aceasta inregistrare va fi la dispozitia operatorului de transport, intrand in
componenta datelor ce vor fi descarcate de pe tahograful digital, conform termenelor impuse prin
legislatie.
Odata ce cardul de sofer a fost acceptat si verificat, ora ultimei retrageri va fi afisata, iar
tahograful digital va incepe sa prelucreze datele inregistrate. Datele vor fi stocate in memoria
interna a tahografului digital, in timp ce o copie a acelorasi date va ramane inregistrata si pe
cardul de sofer, asa cum spune legea.
Daca se efectueaza alte activitati - care in mod normal ar fi trebuit inregistrate - dupa ce
se retrage cardul din tahograful digital, vor trebui introduse manual detalii privind activitatile
respective. Daca nu se impune introducerea manuala a activitatilor, fie se precizeaza la nivelul
tahografului ca nu este cazul inregistrarii activitatilor in mod manual, fie se incepe activitatea de
conducere, ceea ce va determina tahograful sa incheie sesiunea de introducere manuala a datelor
si sa inregistreze automat activitatile.
 Tahograful
2012
Dupa ce se introduce cardul in tahograful digital, pana cand se incepe activitatea de
conducere a autovehiculul, tahograful digital va inregistra activitatea sub forma de „Lucru (alte
activitati)”, atat pe tahograful digital, cat si pe cardul de sofer introdus in tahograf, ecranul
tahografului afisand o imagine standard. In general, aceasta imagine standard va indica faptul ca
un card de sofer valid a fost introdus in 1 - „Slot sofer”; mai sunt afisate detalii cu privire la
activitatea soferului, respectiv situatia 2 - „Slot echipaj” (daca un card de sofer a fost sau nu
introdus si in cel de-al doilea spatiu), ora locala, viteza si situatia curenta a kilometrajului.
De indata ce autovehiculul incepe sa se deplaseze, tahograful digital incepe sa inregistreze
automat „Conducere” ca activitate pentru cardul de sofer introdus in 1 - „Slot sofer”,
independent de statusul afisat inainte pe ecranul tahografului (aceste date vor fi copiate si pe
cardul de sofer). Cand un autovehicul stationeaza, se pot selecta diferite tipuri de activitate
(„Lucru (alte activitati)”, „Timp la dispozitie” sau „Pauza/Odihna”) asa cum cere legislatia
privind soferii de autovehicule echipate cu tahograf. Principalele simboluri afisate pentru aceste
activitati sunt:

„ Conducere” – inregistrat cu simbolul cercului cu un punct in mijloc

„Lucru (alte activitati)” – inregistrat cu simbolul celor doua ‚ciocane incrucisate’

„Timp la dispozitie” – inregistrat cu simbolul ‚cutiei’

„Pauza/Odihna” – inregistrate cu simbolul ‚patului’.

Este important de stiut ca tahograful digital nu lucreaza la fel ca tahograful analog, atunci
cand vine vorba de „Pauza” si „Odihna”; aceste situatii trebuie selectate in mod explicit, atunci
cand se impune. Nu are importanta ce activitate a fost selectata inainte ca autovehiculul sa fie
condus sau deplasat ultima oara, tahograful digital alegand in mod automat optiunea „Lucru (alte
activitati)” de fiecare data cand motorul este pornit.
Intrucat tahograful digital este programat sa inregistreze date in orice moment, orice
autovehicul echipat cu un tahograf digital care este deplasat sau condus fara un card de sofer
valid introdus in tahograful digital, va inregistra aceasta deplasare ca si „condus de un sofer
necunoscut”.Pentru a se afla in legalitate, conducatorul trebuie sa aplice pentru un card de sofer
si sa intre in posesia unui astfel de card, inainte de a conduce un autovehicul echipat cu tahograf
digital. In cazul in care cardul de sofer este pierdut, furat sau invalid, persoana in cauza este
obligata sa aplice pentru inlocuirea cardului, la unul dintre birourile Autoritatii Rutiere Romane.
Aceasta institutie este autorizata si in acelasi timp obligata, pe teritoriul Romaniei, sa
emita un nou card in termen de 5 zile lucratoare de la depunerea cererii pentru inlocuirea
primului card.Intre timp, cu conditia ca inainte sa fi detinut un card de sofer, se poate continua
lucrul cu un vehicul echipat cu tahograf digital daca se respecta urmatoarele reguli:
-Trebuie realizata o imprimare a activitatii la inceputul fiecarei zile lucratoare si o alta
imprimare la finalul perioadei lucratoare.
 Tahograful
2012
-Trebuie scris numele si numarul carnetului de conducere pe verso-ul fiecarei listari si
semnat pentru a confirma detaliile.
-Trebuiesc pastrate aceste listari, disponibile pentru inspectia din partea autoritatilor
corespunzatoare, pentru urmatoarele 28 de zile calendaristice.
-Dupa 28 de zile trebuiesc predate listarile catre operatorul vehiculului, care trebuie
sa le pastreze alaturi de alte date referitoare la activitatea dumneavoastra, pentru cel putin 12
luni.
Nu trebuie, in circumstante normale, sa se continue conducerea pentru mai mult de 15
zile calendaristice fara a folosi un card de sofer valid.

Imprimari facute de Tahograful Digital

Un tahograf digital este capabil sa furnizeze diferite tipuri de imprimare, cu privire la

propria unitate si la diferite carduri tahografice. Imprimarea este posibila numai atunci cand
autovehiculul se afla in stationare si motorul este pornit.
Intr-o caseta aflata la nivelul tahografului digital se pastreaza o singura rola de hartie
pentru imprimanta. Aceasta caseta trebuie sa ramana inchisa permanent, cu exceptia momentului
in care este montata o noua rola de hartie. Cand o listare este solicitata, hartia va iesi dintr-un
spatiu aflat in partea din fata a tahografului digital. Cand rola de hartie este aproape de a se
termina, o linie rosie va fi vizibila in partea de jos a hartiei.
In calitate de sofer al autovehiculului, se va asigura disponibilitatea unei role de hartie,cel
putin, pentru imprimanta de rezerva, noua si gata de folosire. Este posibil ca in momentul in care
soferul sa fie oprit de un inspector, in deplasare, sa se ceara sa se arate o astfel de rola de hartie,
de rezerva.
Imprimarea de catre tahograful digital va indica, in mod normal, inregistrari raportate la
ora UTC (Ora Universala Coordonata sau Timpul Universal Coordonat). Aceasta ora nu se
schimba in functie de anotimp. Ora UTC este cu 2 ore in urma orei din Romania - pe timp de
iarna; in timpul verii, ora din Romania este cu 3 ore inaintea orei UTC. Pe ecranul tahografului
este afisata ora locala, nu ora UTC, si nu are nici un efect asupra rapoartelor imprimate de
tahograful digital.
Tahograful digital poate sa imprime, direct, 6 tipuri diferite de rapoarte:
a. Raport zilnic de activitate din memoria cardului soferului
b. Raport zilnic de activitate din memoria tahografului
c. Raport de evenimente si nereguli din memoria cardului soferului
d. Raport de evenimente si nereguli din memoria tahografului
e. Raport date tehnice
f. Raport depasiti de viteza
In lipsa cardului de sofer, pot fi listate numai rapoartele ce implica memoria tahografului
digital.

Erori ale Tahografului Digital

Din cauza diferentei de timp dintre ratificarea specificatiilor privind fabricarea

tahografelor digitale si implementarea finala a legislatiei privind tahografele digitale se disting o
serie de erori in functionarea tahografelor digitale:
 Tahograful
2012
a. Eroare 1 – Inregistrarea de pauze pentru membrii de echipaj

Nici unul dintre cele 3 tipuri de tahografe digitale (VDO, Stoneridge sau Actia) nu detine
o functie care sa permita inregistrarea de „Pauza” ca o activitate, atunci cand vehiculul se afla in
miscare. Aceasta este o eroare in specificatiile privind tahograful digital si a fost recunoscuta de
catre autoritati, ca atare. Spre exemplu, in Marea Britanie, Agentia Vehiculelor si Operatorilor de
Servicii (VOSA) a decis sa se accepte unui membru de echipaj sa ia o perioada de „Pauza”
atunci cand vehiculul se afla in miscare. Aceasta ar trebui sa fie inregsitrata ca si „Timp la
dispozitie”, intrucat dispozitivul tahografului digital nu permite inregistrarea acesteia ca „Pauza”
propriu-zisa. Inspectorii in trafic ai VOSA au fost instruiti sa accepte 45 de minute din „Timp la
dispozitie” inregistrat pentru un membru de echipaj, ca „Pauza”.

b. Eroare 2 – Selectia automata a optiunii „Lucru (alte activitati)”

Daca un autovehicul se opreste, dupa o perioada de deplasare, pe ecranul tahografului

digital va aparea automat optiunea „Lucru (alte activitati)”. Daca autovehiculul incepe sa se
deplaseze dupa mai putin de 120 de secunde (2 minute), optiunea „Lucru (alte activitati)” -
selectata automat, poate sa nu fie stocata in mod corect in memoria tahografului digital sau poate
sa fie copiata pe cardul de sofer ca un eveniment. Autoritatile au recunoscut si aceasta problema
de inregistrare si sunt pregatite sa ia in considerare dovezi aditionale, pentru a justifica faptul ca
inregistrarea facuta de tahograful digital este incorecta din cauza acestei erori.

c. Erori maxime tolerate (dispozitive indicatoare și de înregistrare)

Pe bancul de probe înainte de instalare:

- distanța parcursă: 1 % în plus sau în minus față de distanța reală, unde distanța
este de cel puțin 1 Km.
- viteza: 3 Km/oră în plus sau în minus față de viteza reală.
- timpul: ± 2 minute pe zi cu maximum 10 minute pentru 7 zile, în cazurile în care
perioada de funcționare a ceasului după întoarcere nu este mai mică decât această
perioadă.

La instalare:
- distanța parcursă: 2 % în plus sau în minus față de distanța reală, unde distanța
este de cel puțin 1 Km.
- viteza: 4 Km/oră în plus sau în minus față de viteza reală;
- timpul: ± 2 minute pe zi; sau ± 10 minute pentru 7 zile.

În exploatare:
- distanța parcursă: 4 % în plus sau în minus față de distanța reală, unde distanța
este de cel puțin 1 Km.
- viteza: 6 Km/oră în plus sau în minus față de viteza reală;
- timpul: ± 2 minute pe zi, sau± 10 minute pentru 7 zile

Erorile maxime tolerate prevăzute la punctele 1, 2 și 3 sunt valabile pentru o temperatură

între 0 ° și 40 °C, temperaturile fiind măsurate în imediata apropiere a aparaturii.
 Tahograful
2012
Analiza Datelor inregistrate de Tahograful Digital

Ca si in cazul tahografului analog, informatiile inregistrate atat de tahografele digitale, cat

si pe cardurile de soferi trebuie vizualizate, analizate si pastrate, pentru a respecta regulamentele
din domeniu.
Datele inregistrate trebuie descarcate de pe tahograful digital si cardul de sofer cu
ajutorul unor dispozitive speciale; de pe aceste dispozitive, este obligatoriu sa se transfere datele
pe un calculator, in cadrul unui software pentru tahografe digitale. Pentru atingerea acestor
obiective, pe piata exista diferite sisteme. Chiar daca acestea indeplinesc cerintele legale, ele se
deosebesc totusi in mod esential in ceea ce privegte confortul pentru utilizator, flexibilitatea,
fiabilitatea si functiile suplimentare.
Astfel, VDO ofera o multitudine de suporturi de descarcare si stocare a datelor,
optimizate pentru diferite structuri de intreprinderi si fluxuri de lucru. Pentru vizualizarea,
arhivarea si evaluarea datelor, VDO ofera solutii flexibile care cuprind de la arhivarea prescrisa
de legislatie, pana la managementul cuprinzator al datelor si al parcurilor auto.

Pentru indeplinirea obligatiei legale de arhivare a datelor este obligatoriu sa se execute cu

regularitate citirea datelor din suportul de memorie al tahografului digital si din cardul
conducatorului auto. Perfect adaptate pentru diverse utilizari, pentru citirea datelor exista diferite
solutii de descarcare, toate convingandu-si clientii prin deservirea simpla si securitatea maxima a
datelor.
 Tahograful
2012
Remote Download Device (DLD): constituie solutia confortabila de transmitere a
datelor de pe suporturile de stocare a datelor si de pe cardurile conducatorilor auto. Procesul de
descarcare a datelor se dirijeaza de la calculatorul din birou, cardul de intreprindere putand deci
sa ramana in birou. Datele pentru conducatorul auto si pentru vehicul pot fi citite si transmise
direct in arhiva TIS (Sistem de Inforamtii Tahograf) la termenele prevazute legal. Un card de
intreprindere nu trebuie niciodata introdus in tahograful digital. Aparatul DLD se gaseste in doua
variante:

-DLD Short Range (prin reteaua WLAN din perimetrul

parcului auto): cand vehiculul se afla intr-o zona definita a
parcului auto, de exemplu la punctual de alimentare al
intreprinderii, are loc transmiterea datelor de catre aparatul
DLD SR prin intermediul unei retele locale radio. Transmiterea
datelor nu produce costuri deoarece are loc prin reteaua existent
a firmei.

-DLD Wide Range ( in intreaga Europa): in

cazul aparatului DLD WR datele sunt transmise printr-o retea
de telefonie mobile(GPRS) pe adresa serverului companiei VDO.
Se poate consulta serverul VDO prin intermediul unui acces
protejat la internet. Citirea suportului de memorie si a cardului
conducatorului auto poate avea deci loc oriunde.

VDO DLK II (Downloadkey II) constituie pentru

parcurile auto, ateliere si autoritati un support ideal de transport
pentru citirea si transferarea datelor din tahograful digital,
precum si a datelor de pe un card introdus in tahograf. Pentru
 Tahograful
2012
parcuri auto mai mici sau pentru transportatori individuali, DLK II este utilizabil si ca instrument
de arhivare. Pentru a proteja datele fata de un eventual acces neautorizat, pentru citirea datelor
este necesar cardul de intreprindere.
Dispozitivul Mobile Card Reader al companiei VDO este un aparat de citire mobil
pentru cardul de conducator auto cu ajutorul caruia datele pot fi transferate direct pe un
dispozitiv DLK II. El dispune de o alimentare interna si este deci utilizabil oriunde fara
probleme. Este ideal pentru conducatorii auto care nu se intorc regulat la locatia la care este
situate intreprinderea.

Seturile portabile sunt compuse dintr-un dispozitiv

DLK II, precum si un cititor mobil de carduri. Conducatorul
auto are in felul acesta posibilitatea de a-si citi in mod
independent datele de pe cardul de conducator auto, fara
sa fie necesar un card de intreprindere.

Dispozitivul VDO Card Reader se racordeaza la un calculator prin intermediul unui cablu
usb. Cu ajutorul softului TIS (Tachograph Information System) are loc citirea datelor de pe
cardul conducatorului auto si stocarea acestora in vederea arhivarii si a evaluarii.

Downloadterminal DLT II ofera conducatorilor auto posibilitatea de a citi in mod

independent datele de pe ddispozitivul Downloadkey II. DLT II poate fi amplsat in orice loc,
 Tahograful
2012
fiind astfel accesibil la orice ora. Pentru managementul parcurilor auto, datele din terminalul de
descarcare sunt foarte usor apelabile si pot fi importate fara problem in programele TIS. DLT II
usureaza citirea si transportul datelor mai ales in cazul parcurilor auto mari.Acesta simplifica
manipularea cantitatilor mari de date si este adecvat in mod optim in cazul orelor de lucru
neregulate ale conducatorului.

Pentru a utiliza in mod optim datele, exista nevoia unei solutii de management al datelor
care sa corespunca cat se poate de bine nevoilor cerute. Solutia se numeste TIS (Tachograph
Information System), program corespunzator de management al datelor ce permite vizualizarea
datelor, arhivarea acestora pe timp de un an, precum o evaluare din punct de vedere economic si
o optimizare a cerintelor din intreprindere.
Depinzand de cerintele intreprinderii, TIS ofera diverse solutii de management al datelor.
Posibilitatea de a completa in orice moment aceste solutii cu noi functii garanteaza flexibilitatea
si siguranta de viitor necesara.
 Tahograful
2012
Daca se pune pret pe o evaluare profesionista a datelor si nu se doreste o infrastructura IT
proprie, este recomandata Solutia TIS-Web. Astfel, se poate beneficia de toate avantajele unei
solutii confortabile de management al datelor, fara nevoia unei investitii intr-o infrastuctura IT
proprie. Datele citite de pe suporturile conducatorilor auto sunt stocate in centre de date
profesionale unde sunt tinute la dispozitie, fiind protejate prin parola si salvate cu regularitate.
Transmiterea datelor are loc cifrat prin internet. Actualizarea automata a softului mentine
programul la cel mai inalt nivel. Cu TIS-Web se poatte vizualiza, arhiva, evalua si administra
datele de pe suportul de memorie, si de pe cardul conducatorului auto; se poate citi, vizualiza si
evalua suplimentar diagramele tahografelor analogice; se pot reconstitui fisierele descarcate
pentru un numar oarecare de conducatori auto, vehicule ssi perioade de timp; se poate recunoaste
dintr-o privire daca descarcarile au avut loc farra lacune; se poate controla in mod foarte simplu
timpii de conducere si de repaus ai conducatorilor auto; se poate verifica disponibilitatea
conducatorilor auto si planificarile de lucru; se poate verifica gradul de ocupare a vehiculelor si
planifica, respectiv nota evenimente privitoare la vehicul; se pot consulta date privind viteza de
circulatie a vehiculului; se pot intocmi rapoarte care regrupeaza date importante pentru perioade
de timp la alegere; se pot exporta rezultatel rapoartelor in vedere prelucrarii ulterioare in ale
programe. De asemenea, TIS-Web ofera o verificare automata a semnaturii fisierelor descarcate
si mesaje de avertizare in cazul unor fisiere care contin erori; ofera o functie de reamintire pentru
descarcari inca neefectuate; ofera stergerea automata a datelor dupa epuizarea termenului de
arhivare.
 Tahograful
2012

Daca se doreste efectuarea unei evaluari majore a datelor, atunci cand este vorba de un
parc auto mai mare administrat central, TIS-Office este una din solutiile potrivite. Softul se
instaleaza local si poate fi operat ca solutie individuala sau in retea. In acest caz este
recomandabil ca intreprinderea sa aiba o infrastructura IT proprie. TIS-Office ofera posibilitatea
vizualizarii, arhivarii si administrarii datelor, precum si a efectuarii unor evaluari cuprinzatoare a
datelor.Poate fi operat atat ca solutie individuala, cat sic a solutie in retea, permitand in functie
de configurare si de atribuirea drepturilor de utilizator accesul mai multor angajati la datele in
cauza. Prin structura modular a softului, volumul functiilor poate fi selectat in mod flexibil, in
caz de necessitate fiind posibila extinderea fara problem a acestuia.
Tahograful
2012