NOŢIUNI GENERALE

1. Definiţii, clasificarea locomotivelor

Totalitatea vehiculelor care se pot deplasa pe calea ferată şi servesc pentru

transportul mărfurilor sau călătorilor, formează materialul rulant feroviar.
Dintre acestea, vehiculele care se deplasează prin forţe proprii, fiind dotate
cu unităţi energetice, formează materialul rulant motor, iar cele care nu se
pot deplasa singure formează materialul rulant remorcat.

Clasificare

Materialul rulant motor se împarte în locomotive şi automotoare. Loco-

motivele sunt vehicule feroviare, a căror instalaţie energetică este utilizată
atât pentru deplasarea proprie, cât şi pentru tractarea materialului rulant re-
morcat.

După tipul de instalaţie energetică cu care sunt echipate locomotivele,

acestea se clasifică astfel:

- locomotive cu abur - sunt echipate cu un motor termic cu ardere externă;

- locomotive cu turbine cu gaz - instalaţia energetică o constituie una sau

mai multe turbine cu gaze;

- locomotive diesel - sunt echipate cu unul sau două motoare cu ardere

internă (pentru locomotive se utilizează numai motoare diesel);

- locomotive electrice - instalaţia energetică o constituie centralele electrice

de la care sunt alimentate cu energie prin firul de contact.

Locomotivele diesel, după modul de transmitere a puterii motorului diesel la

osiile motoare se împart în:

- locomotive diesel mecanice - transmiterea puterii se face printr-un lanţ

cinematic mecanic (ambreiaj, cutie de viteze, inversor, atacuri de osie)

- locomotive diesel hidraulice - transmiterea puterii se realizează prin

intermediul unor agregate hidraulice în combinaţie cu un lanţ cinematic
mecanic;
- locomotive diesel electrice - transmiterea puterii se realizează prin
intermediul maşinilor electrice (generator, motoare electrice) şi circuitul de
forţă.

Notarea simbolică a locomotivelor

Diversitatea constructivă a locomotivelor a făcut necesară codificarea

acestora, care să redea principalele caracteristici într-o formă simbolică.

Prin notare simbolică, pentru flecare locomotivă se definesc caracteristicile

generale: tipul sursei de energie, felul transmisiei, numărul de ordine al
locomotivei. Astfel, se deosebesc trei tipuri de simbolizare: în cifre, în litere
şi combinate.

La codificarea în cifre, seria locomotivei este definită de formula osiilor,

exprimată prin trei cifre, cu următoarea semnificaţie:

- prima cifră indică numărul de osii libere - faţă;

- a doua cifră indică numărul osiilor motoare;

- a treia cifră indică numărul osiilor purtătoare - spate.

La codificarea în litere, seria se defineşte prin litere mari, astfel, cu L iniţiala

locomotivei; cu D sau E tipul instalaţiei energetice; cu M, H sau E tipul
transmisiei (ex. L.D.E. - locomotiva diesel electrică).

Uniunea Internaţională a Căilor Ferate recomandă utilizarea unui sistem

simplificat pe care îl prezentăm în continuare. Numărul osiilor motoare se
notează cu litere majuscule în ordine alfabetică: A - o osie, B - două osii; C -
trei osii, D - patru osii. Când aceste osii sunt acţionate individual literei
majuscule i se adaugă indicele "zero" - lipsa acestuia indică faptul că osiile
sunt acţionate de un singur motor. Osiile alergătoare ale fiecărui aparat se
indică prin cifre în funcţie de numărul lor.

Pentru identificarea locomotivelor pe calculator, în cadrul programelor de

urmărire a exploatării, acestea poartă un cod, în care primele două cifre
indică tipul locomotivei, iar următoarele patru cifre indică numărul locomo-
tivei.

In tabelul l sunt prezentate tipurile de locomotive diesel din parcul C.F.R.,

seria, codul şi principalele caracteristici.
Nr Putere Viteza
. Seria Cod a maximă
Tipul
Cr locomotivei ul nomin
t. ală [km/h]

diesel
1 040 D45H 87 450 CP 60
hidraulică

diesel
2 040 DHB 86 750 CP 70
hidraulică

diesel 1.250
3 040 DHC 80 100
hidraulică CP

diesel 1.250
4 040 DF 69 100
electrică CP

diesel 2. 100
5 060 DA 60 100
electrică CP

diesel 2.100
6 060 DAI 62 100
electrică CP

diesel 2.500
7 060 DB 61 100
electrică CP

diesel 3.000
8 060 DC 66 115
electrică CP

diesel 3.000
9 060 DCI 67 140
electrică CP

diesel 4.000
10 060 DD 70 115
electrică CP

diesel 4.000
11 060 DD1 71 140
electrică CP

diesel 1.500
12 060 DG 64 100
electrică CP
2. Introducerea tracţiunii diesel electrice la căile ferate

Primele încercări de realizare a unor vehicule feroviare cu propulsie cu

motoare cu ardere internă datează de la sfârşitul sec. XIX.

In anul 1888, un tramvai a fost echipat cu un motor cu explozie cu petrol, de

tip Daimler, fiind introdus în circulaţie experimental în Germania la
Cannstadt

In anul 1897 germanul Rudolf Diesel a realizat motorul cu ardere internă, la

care aprinderea amestecului de aer şi combustibil lichid nu se mai făcea prin
scânteie ci prin compresie. Acest motor a fost denumit după numele
inventatorului său, motor diesel. Noul motor avea să revoluţioneze
tracţiunea feroviară, el constituind şi astăzi cel mai utilizat motor în acest
domeniu.

Studiile privind introducerea motorului diesel în tracţiunea feroviară s-au

concretizat în anul 1912 când firma elveţiană Sulzer-Winterthur construieşte
prima locomotivă echipată cu un motor diesel de 1200 CP având patru
cilindrii dispuşi în V.

Motorul locomotivei era cuplat direct la osiile motoare ale locomotivei. Cuplul
motor era transmis direct la osiile motoare prin intermediul unei osii false şi
a unei cuplări prin biele. Locomotiva elveţiană era de tip 2-B-2, avea o
greutate în serviciu de 85 t, o putere de 883 KW şi o viteză maximă de
circulaţie de 100 km/h.

In România, primele vehicule de cale ferată echipate cu motoare cu ardere

internă au fost introduse în anul 1902 pe liniile societăţii de cale ferată Arad
- Cenad. Vehiculul era format dintr-o remorca automotor construit de uzinele
Johann Weitzer din Arad. Automotorul era de tipul A-1 şi era echipat cu un
motor cu benzină de 40 CP de construcţie "Daimler", iar viteza maximă de
circulaţie era de 32 km/h.

Intre anii 1904-1907 uzinele Johann Weitzer au construit automotoare

echipate cu motoare cu benzină de tip "De Dion Bouton", transmisia fiind
electrică.

Primele automotoare echipate cu motoare diesel au fost introduse pe

reţeaua C.F.R. în anul 1934. Ele erau fabricate la uzinele "Malaxa" din Bu-
cureşti şi erau echipate cu un motor diesel de tip Ganz de 120 CP sau M.A.N.
de 150 CP.
In anul 1936 administraţia C.F.R. a comandat la firma "Sulzer A.G.-
Winterthur" cea mai puternică locomotivă diesel electrică ce se putea realiza
în perioada respectivă. Locomotiva a fost livrată în anul 1938 şi a fost
utilizată ca prototip de încercare, iar perioada dintre cele două războaie
mondiale a fost una dintre cele mai mari şi mai puternice locomotive diesel-
electrice din lume

Ea era construită din două unităţi cuplate şi avea următoarele caracteristici:

- puterea instalată a motoarelor diesel.................2 x 2.200 CP;

- diametrul roţilor motoare.......................................1.350 mm;

- diametrul roţilor libere...........................................1.000 mm;

- lungimea locomotivei între tampoane..................29.300 mm;

- greutatea locomotivei în serviciu...................................230 t;

- greutatea aderentă..........................................................148 t;

- sarcina maximă pe osie....................................................19 t;

- forţa de tracţiune maximă...............................................36 tf;

- forţa de tracţiune unionară...........................................24,4 tf;

- forţa de tracţiune de durată.........17,4 tf la viteza de 48 km/h;

- viteza maximă.........................................................100 km/h.

Echipamentul electric şi partea mecanică a locomotivei au fost livrate de

către firmele "Brown", "Boveri&C-ie Baden" şi "Henschel und Sohn Cassel".
Prin motorul diesel şi sistemul de transmisie electrică, această locomotivă a
servit ca model pentru locomotivele diesel electrice C.F.R. seria 060-DA.
După retragerea din circulaţie, locomotiva a intrat în patrimoniul Muzeului
C.F.R., în anul 2000 fiind restaurată şi expusă la Depoul de locomotive Dej.

In anul 1958 a fost construit la uzinele "23 August" un tren diesel electric
denumit "Săgeata Albastră". El era format din 6 vagoane, dintre care două,
amplasate la capetele trenului, erau vagoane motoare, iar cele intermediare
erau vagoane remorci. Vagoanele motoare erau prevăzute cu două boghiuri
şi erau echipate cu câte un motor diesel de 600 CP de fabricaţie
românească, In timpul probelor trenul a atins o viteză maximă de 135 km/h.
El avea o greutate în serviciu de 320 t şi o capacitate de 334 locuri.

Începând cu anul 1960 la uzinele Electroputere Craiova în colaborare cu UCM

Reşiţa şi întreprinderea de osii şi boghiuri Caransebeş, se începe fabricarea
locomotivei diesel electrice 060-DA , pe baza licenţelor firmelor Sulzer, SLM
şi Brown Boveri.

Cele trei firme elveţiene şi-au repartizat construcţia echipamentelor astfel:

- "Sulzer Freeres Winthertur" - construcţia motorului diesel;

- "Swiss Locomotive&Machine" - partea mecanică şi pneumatică;

- "Brown Boveri&Cie Baden" - echipamentul electric.

Locomotiva este destinată remorcării trenurilor de călători şi marfa pe

secţiile de circulaţie neelectrificate ale căilor ferate române în simplă şi
multiplă tracţiune.

In prezent, dintre tipurile de locomotive diesel electrice menţionate mai sus,

pe reţeaua C.F.R. se mai utilizează doar seria de locomotive 060-DA/ DAI,
aceasta dovedindu-se a fi cea mai fiabilă, în decursul anilor fiindu-i aduse
numeroase modernizări, dintre toate cea mai importantă fiind realizată între
anii 1998-2000 cu concursul firmelor "General-Electric" şi "General-Motors"
din S.U.A.

Principalele caracteristici tehnice ale locomotivei 060-DA sunt:

- Ecartamentul...............................................................1.435 [mm];

- Simbolul perechilor de boghiuri.........................................Co-Co;

- Puterea..........................................................................2.100 [CP];

- Viteza maximă.....................................100 km/h (120 km/h-DA1);

- Greutatea proprie a locomotivei:

- nealimentată...............................................................109,2 [tf];

- alimentată 2/3................................................................114[tf];

- complet alimentată.....................................................116,2 [tfj;

- Sarcina maximă pe osie....................................................19,36 [tf];

- Forţa de tracţiune la demaraj.................................................35 [tf];

- Diametrul roţilor cu bandaje noi...................................1.100 [mm];

- Distanţa între pivoţii boghiurilor...................................9.000 [mm];

- Ampatamentul total......................................................12.400 [mm];

- Lungimea locomotivei (inclusiv tampoanele)..............17.000 [mm];

- Lăţimea cutiei locomotivei.............................................3.000 [mm];

- Înălţimea locomotivei măsurată de la ciuperca şinei......4.270 [mm];

- Raza minimă admisă pentru curbe:

- în depou..........................................................................100
[m];

- în linie curentă................................................................275 [m].