MODULUL 2

Material rulant
 MODULUL 2
MATERIAL RULANT

2.1 Tipurile de material rulant

Prin material rulant se înţelege orice vehicul feroviar care se deplasează pe şine. Materialul rulant
poate fi:
1. Material rulant motor:
a. Locomotive:
1. Cu abur
2. Diesel:
i. Cu transmisie hidraulică
ii. Cu transmisie electrică
3. Electrice
b. Automotoare:
1. Diesel
2. Electrice
c. Rame
1. Diesel
2. Electrice
d. Utilaje pentru întreţinerea şi exploatarea căii ferate
1.Utilaje automotoare pentru mecanizarea lucrărilor la linii
2. Utilaje pentru diagnosticarea liniei
3. Macarale
4. Drezine
5. Maşini multifuncţionale
6. Pluguri de zăpadă
2. Material rulant remorcat:
a. Vagoane
1.de călători
2. de marfă
3. tehnologice
4. pentru uzul administraţiei de cale ferată
b. Remorci sau semiremorci de automotor

2.1.1. Material rulant motor

2.1.1.1. Locomotive
Locomotivele sunt vehicule feroviare construite pentru remorcarea trenurilor sau efectuarea
operaţiilor de manevră a vagoanelor.
În acest sens, locomotivele sunt dotate cu instalaţii şi echipamente pentru producerea forţei de
tracţiune, necesară deplasării proprii cât şi remorcării altor vehicule feroviare.
În funcţie de sursa de producere a forţei de tracţiune, locomotivele sunt de mai multe tipuri:
- locomotive cu abur
- locomotive diesel
- locomotive electrice
2
 -

A. Locomotive cu abur
Locomotiva cu abur este o locomotivă propulsată cu ajutorul forței aburului.
Motorul cu abur a fost folosit pentru locomotive timp de mai bine de o sută de ani de la
inventarea acesteia la începutul secolului XIX, până la înlocuirea definitivă cu tehnologia diesel și mai
apoi alte motoare moderne.
Locomotivele cu abur au fost primele locomotive folosite în transportul pe calea ferată.
Prima locomotivă a apărut în anul 1829 de către George Stephenson în Anglia.
În România, prima locomotivă cu abur a fost construită în anul 1872 la Reșița, pe atunci în
componența Austro-Ungariei. Locomotiva avea ecartament îngust (948 mm), a fost construită după
proiectul lui John Haswell și denumită Reșița2.
Principiul de funcţionare al locomotivei cu abur:
Principiul de funcţionare al locomotivei cu abur este prezentat în figura 1.

Figura 1 Principiul de funcţionare al locomotivei cu abur

Figura 2 –părţile componente ale locomotivei cu abur

Componentele locomotivei cu abur:
1. Focarul (în care arde focul);
2. Cenuşar (cutia cu cenuşă);
3. Cazan;
3
4. Cutie de fum;
5. Cabina mecanicului;
6. Tender (pentru cărbune şi apă);
7. Domul de abur;
8. Supapă de siguranţă;
9. Regulator;
10. Supraîncălzitor;
11. Piston;
12. Ţeava de evacuare a aburului;
13. Mecanismul de distribuţie;
14. Pârghia fluturelui;
15. Cadrul locomotivei;
16. Boghiul posterior;
17. Boghiul anterior;
18. Suportul axului;
19. Suspensie cu arc de foi;
20. Sabotul frânei;
21. Pompă de aer;
22. Tampon de cuplare;
23. Fluier acţionat de abur;
24. Domul cu nisip;

Schema de funcţionare a locomotivei cu abur:

Figura 3 Schema de transmitere a forţei mecanice la locomotiva cu abur

1. culisă;
2. manivelă (are rolul de a defaza sertarul cu un sfert de ciclu faţă de manivela ataşată roţii motoare);
3. tija de comandă a sertarului;
4. tija transversală;
5. capul de cruce ( articulaţia între tija pistonului şi biela motoare);
6. cilindrul sertarului;
7. cilindrul principal;
8. inversorul de sens (acţionată de către mecanicul de locomotivă)

4
 Figura 4 Locomotiva cu abur seria 50.378, construită la Reşiţa.

B. Locomotive Diesel

B.1 Locomotive diesel – hidraulice

Principiul de funcţionare al locomotivei Diesel Hidraulice - LDH:

Sistemul de propulsie este format dintr-un motor cu ardere internă - Diesel un cuplaj, transmisia
hidraulică, reductorul inversor, axe cardanice, atacuri de osie şi osie.
Principiul de funcţionare al locomotivei LDH este prezentat în figura 5

Figura 5 Principiul de funcţionare al locomotivei diesel – hidraulice

Schema locomotivei diesel hidraulice

5
 Figura 6 Schema locomotive diesel hidraulice

1. Motor 6. Atac simplu de osie

2. Cuplaj elastic 7. Ax cardanic
3. Transmisia hidraulica 8.Radiator
4. Reductor inversor 9.Compresor
5. Atac dublu de osie 10.Alternator

6
 Tipuri de locomotive diesel hidraulice:

Seria 80 Seria 81
Destinată remorcării trenurilor de călători, încălzire cu abur, viteza Locomotivă destinată remorcării trenurilor de marfă.
maximă 100 km/h Nu are echipament pentru încălzirea trenului.
Viteza maximă 100 km/h.

Figura 7 Locomotiva Diesel hidraulică seria 80 Figura 8 Locomotiva Diesel hidraulică seria 81

7
 Seria 82 Seria 83
Folosită pentru remorcarea trenurilor de călători. Modernizată de către SC Folosită pentru remorcarea trenurilor de călători. Modernizată de către
Faur SA în colaborare cu Alstom (Franţa) are motor diesel Caterpillar şi SC Faur SA în colaborare cu Alstom (Franţa) are motor diesel MTU şi
încălzire electrică a trenurilor de călători. Puterea a fost sporită la 1500 CP. încălzire electrică a trenurilor de călători. Puterea a fost sporită la 1500
Viteza maximă 100 km/h CP.
Viteza maximă 100 km/h

Figura 9 Locomotiva Diesel hidraulică seria 82 Figura 10 Locomotiva Diesel hidraulică seria 83

8
 Seria 84 Seria 85
Modernizată de SC Remarul 16 Februarie pentru remorcarea Locomotivă folosită pentru activităţile de manevră în staţii sau pe liniile
trenurilor de marfă, aparţinând CFR Marfă. ferate industriale

Figura 11 Locomotiva Diesel hidraulică seria 84 Figura 12 Locomotiva Diesel hidraulică seria 85

9
 Seria 86 Seria 87
Locomotivă folosită pentru remorcarea şi manevra trenurilor de marfă. Locomotive diesel hidraulice de 450 CP folosite la remorcarea trenurilor
pe linii înguste.

Figura 13 Locomotiva Diesel hidraulică seria 86 Figura 14 Locomotiva Diesel hidraulică seria 87

Seria 88 Seria 89
10
Locomotivă de manevră folosită în special pe liniile industriale, depouri Locomotivă de 1250 CP pentru remorcarea trenurilor de călători,
sau ateliere de reparaţii. prevăzută cu încălzire electrică a trenurilor.

Figura 15 Locomotiva Diesel hidraulică seria 88 Figura 16 Locomotiva Diesel hidraulică seria 89

Seria 95 LDH 25

11
Locomotivă de manevră Locomotivă de manevră

Figura 17 Locomotiva Diesel hidraulică seria 95 Figura 18 Locomotiva Diesel hidraulică LDH 25

Seria 83

12
Locomotive diesel hidraulice de 2400 CP fabricate în România pentru
fosta RDG, folosite în România de firma DB Schenker, pentru
remorcarea trenurilor de marfă.

Figura 19 Locomotiva Diesel hidraulică seria 83

13
 B.2. Locomotive diesel electrice

Principiul de funcţionare al locomotivei diesel electrice:

Are ca sursă de energie primară motorina. Locomotiva este acționată de un motor diesel, care
antrenează un generator electric de curent alternativ sau continuu.
La locomotivele cu generator de curent alternativ, curentul este redresat într-un sistem cu diode
de putere și alimentează motoarele electrice de curent continuu care antrenează osiile (transmisie c.a.-
c.c.).
Cele care au si motoare de tracţiune de curent alternativ, primesc curentul de la generatorul de
curent alternativ prin intermediul redresorului, care mai departe îl transmite unui invertor pentru a îi
regla tensiunea si frecvenţa (transmisie c.a.-c.a.).
Locomotivele cu transmisie c.c.-c.c. îşi alimentează motoarele electrice de curent continuu direct
de la generatorul de curent continuu, fără a mai fi nevoie de redresor, invertor etc.
Principiul de funcţionare al locomotivei diesel electrice este prezentat în figura 20.

Figura 20 Principiul de funcţionare al locomotivei diesel electrice

14
Schema locomotivei diesel electrice LDE 060 DA

Figura 21 Schema locomotivei LDE 2100 DA

15
 Tipuri de locomotive diesel electrice:
Seria 60
Locomotive construite pentru remorcarea trenurilor de marfă. Locomotiva
nu este echipată cu instalaţii de încălzire a trenului, iar pentru remorcarea
trenurilor de călători după locomotivă se ataşează un vagon pentru încălzit
trenul cu aburi – WIT. Are viteza maximă de 100 km/oră
Figura 22 Locomotiva Diesel electrică seria 60
16
Seria 62
Locomotive folosite pentru remorcarea trenurilor de marfă şi călători. Din
această serie, locomotivele care se folosesc pentru remorcarea trenurilor
de călători sunt dotate cu instalaţie de încălzire electrică a trenului.
Are viteza maximă de 120 km/oră
Figura 23 Locomotiva Diesel electrică seria 61
 Seria 63
Locomotive modernizate, cu firma General Motors pentru Locomotiva Carpatia construită pentru remorcarea trenurilor de marfă,
remorcarea trenurilor de călători, dotată cu instalaţii electrice de aparţinând SNTFM CFR Marfă SA. Locomotivă cu transmisie în c.a. – c.a.
încălzire a trenului. Are viteza maximă de 120 km/oră

Figura 24 Locomotiva Diesel electrică seria 63 Figura 25 Locomotiva Diesel electrică seria 63

17
 Seria 65
Locomotive modernizate, cu firma General Motors pentru remorcarea trenurilor de călători, dotată cu instalaţii electrice de încălzire a trenului. Are
viteza maximă de 100 km/oră.

Figura 26 Locomotiva Diesel electrică seria 65

18
 Seria 69 Seria 73
Locomotive diesel electrice folosite pentru remorcarea trenurilor pe Locomotive diesel electrice prevăzute cu două compresoare folosite
secţia Oraviţa – Anina, şi pentru activitatea de manevră. Are viteza pentru remorcarea trenurilor pe secţia Oraviţa – Anina, şi pentru
maximă de 100 km/oră. activitatea de manevră. Are viteza maximă de 100 km/oră.

Figura 27 Locomotiva Diesel electrică seria 69 Figura 28 Locomotiva Diesel electrică seria 73

19
 Seria 130 Seria 65(1)
Locomotive diesel electrice de 3000 CP fabricate în fosta URSS, folosite
Locomotive diesel electrice folosite pentru activitatea de manevră pe în România de firma DB Schenker, pentru remorcarea trenurilor de
liniile industriale marfă.

Figura 29 Locomotiva Diesel electrică seria 130 Figura 30 Locomotiva Diesel electrică seria 65(1)

20
 C. Locomotive electrice
Principiul de funcţionare al locomotivei electrice:

Locomotiva electrică are ca sursă de energie primară curentul electric (tensiunea în România este
de 25 kV).
La locomotivele româneşti curentul alternativ de înaltă tensiune este cules din firul de contact şi
este transformat în curent continuu care alimentează motoarele electrice de curent continuu care la
rândul lor antrenează osiile.
Curentul este captat de pantograf, ajunge prin intermediul unor dispozitive (bare de legătură,
întrerupător principal-disjunctor, izolator de trecere etc.) în transformatorul principal care pe lângă rolul
de coborâre a tensiunii are rolul si de reglare a tensiunii pentru motoarele de tracţiune.
Mai departe tensiunea este redresata (cu ajutorul redresoarelor cu diode cu siliciu) si este
transmisa motoarelor electrice.
Principiul de funcţionare al locomotivelor electrice este prezentat în figura 31.

Figura 31 Principiul de funcţionare al locomotivelor electrice

21
Schema locomotivei electrice

Figura 32 schema locomotivei electrice LE 5100

1. Pantograf, 2. Disjunctor, 3. Transformatorul principal, 5. Motor electric de tracţiune, 8. Compresor nr.1, 9. post de conducere, 10.
Compresorul nr. 2

22
 Tipuri de locomotive electrice:

Seria 40 Seria 41
Locomotive electrice de 5100 kW, folosite la remorcarea trenurilor de Locomotive electrice de 5100 kW, folosite la remorcarea trenurilor de
călători şi de marfă (viteza maximă de 120 km/oră) călători (viteza maximă de 160 km/oră)

Figura 33 Locomotiva electrică seria 40 Figura 34 Locomotiva electrică seria 41

Seria 42 Seria 43
23
Locomotivă electrică de 5100 kW, folosite la remorcarea trenurilor de probă Locomotive electrice de 3400 kW, folosite la remorcarea trenurilor de
(viteza maximă de 200 km/oră) călători şi de marfă (viteza maximă de 120 km/oră)

Figura 35 Locomotiva electrică seria 42 Figura 36 Locomotiva electrică seria 43

Seria 44 Seria 45

24
Locomotive electrice de 3400 kW, folosite la remorcarea trenurilor de Locomotive electrice de 5100 kW, folosite la remorcarea trenurilor de
călători (viteza maximă de 160 km/oră) călători modernizate cu firma Siemens (viteza maximă de 160 km/oră)

Figura 37 Locomotiva electrică seria 44 Figura 38 Locomotiva electrică seria 45

Seria 46 Seria 47

25
Locomotive electrice tiristorizate, de 4000 kW, folosite la remorcarea Locomotive electrice tiristorizate, de 6600 kW, folosite la remorcarea
trenurilor de călători (viteza maximă de 120 km/oră) trenurilor de marfă (viteza maximă de 120 km/oră)

Figura 39 Locomotiva electrică seria 46 Figura 40 Locomotiva electrică seria 47

Locomotiva Phoenix Seria 480

26
 Seria 478 Locomotivă electrică cu transmisie în c.a – c.a, de 6600 kW, folosite la
Locomotive electrice de ultimă generaţie cu tehnologie IGBT, de 6600 remorcarea trenurilor de călători (viteza maximă de 120 km/oră
kW, folosite la remorcarea trenurilor de marfă (viteza maximă de 120
km/oră

Figura 41 Locomotiva electrică Phoenix seria 47 Figura 42 Locomotiva electrică seria 480

Seria 46 5 Seria BB 25.200

27
Locomotivă construită de Siemens utilizată pentru remorcarea trenurilor Locomotivă de construcţie franceză utilizată pentru remorcarea trenurilor
de marfă aparţinând DB Schenker, de 4000 kW. de marfă aparţinând SC GFR SA.

Figura 43 Locomotiva electrică seria 46 Siemens Figura 44 Locomotiva electrică seria BB 425

Seria 25.500 Seria 189

28
Locomotivă de construcţie franceză operată de SC Regiotrans SRL Locomotivă construită de Siemens şi operată de SC Cargo Trans Vagon SA

Figura 45 Locomotiva electrică seria 425 aparţinând SC Regiotrans Figura 46 Locomotiva electrică seria 189 aparţinând SC Cargo Trans Vagon
SRL SA

Seria 1116 -Taurus

Locomotivă electrică universală (marfă şi călători) de 6400 kW şi viteza
29
maximă de 230 km/oră aparţinând OBB

Figura 47 Locomotiva electrică seria 1116

2.1.1.2. Automotoare şi rame

30
 Sunt vehicule feroviare motoare destinate transportului de călători. Automotoarele sunt dotate cu echipamente şi instalaţii pentru deplasare,
cât şi echipamente, instalaţii şi amenajări pentru transportul călătorilor.
Automotoarele pot fi Diesel sau electrice. Pe reţeaua CFR există doar automotoare Diesel.

Seria 76 Seria 77
Automotor de provenienţă DB, modernizat de Remarul 16 Februarie Automotor pe 2 osii pentru transportul local de călători (120 CP, viteza
pentru SC Transferoviar Grup SA maximă de 70 km/oră)

Figura 48 Automotor seria 76 Figura 49 Automotor seria 77, original

Seria 77
Automotor pe 2 osii pentru transportul local de călători (120 CP, viteza maximă de 70 km/oră)

31
 Figura 50 Automotor seria 77, modernizat, 2000 Figura 51 Automotor seria 77, modernizat 2008

Seria 78
Automotor pe 4 osii pentru transportul local de călători (220 CP, viteza maximă de 100 km/oră)
32
 Figura 52 Automotor seria 78

Seria 79
Automotor pe 2 osii pentru transportul local de călători de provenienţă RDG, prevăzut cu vagon remorcă ( viteza maximă de 90 km/oră)

33
 Figura 53 Automotor seria 79 LVT

Seria 92 Seria 96
Automotor diesel hidraulic pe 8 osii pentru transportul de călători, Automotor Desiro – (Săgeata Albastră) pentru transportul de călători,
de construcţie germană (viteza maximă de 120 km/oră) (viteza maximă de 120 km/oră)

34
 Figura 54 Automotor seria 92 Figura 55 Automotor seria 96

Seria 97

35
 Automotoare diesel mecanice de construcţie franceză
folosite la traficul local de călători

Figura 56 Automotoare seria 97 –(foste X 4500).

36
Rame electrice
Ramele electrice sunt vehicule feroviare formate din mai multe unităţi, care pot fi unităţi motoare
şi unităţi remorcate, care formează împreună un singur vehicul feroviar. Unităţile componente nu pot
fi separate unele de altele.

Rama electrică Z 6100 aparţinând SNTFC CFR Călători

Figura 57 Rama electrică Z 6100

37
Rama reversibila ZRABx, ZRABz, ZRAB

Rama funcţionează în regim push-pull şi este formată din 3 vagoane ce dispun de locuri clasa I şi a II-a.
Această ramă este formată din 3 vagoane ce nu pot circula independent. Vagonul de la unul dintre
capete este prevăzut cu post de conducere de unde se poate telecomanda locomotiva care împinge sau
remorchează acest grup de vagoane. Rama oferă 160 de locuri şi poate circula cu o viteză maximă de
120 km/h. Este utilizată în traficul de călători pe distanţe medii de către firma Sc Regiotrans SRL

Figura 58 Rama reversibilă ZRAB

38
 1.3.Utilaje automotoare pentru întreţinerea şi repararea liniei de cale
ferată şi a liniei de contact

a. Utilaje automotoare pentru construcţia, întreţinerea şi repararea căii ferate

Figura 59 Maşină de burat

Figura 60 Maşină de burat

39
 Figura 61 Automotor pentru diagnoza căii

Figura 62 Maşină pentru burat, ripat, nivelat şi îndreptat - BNRI

40
 Figura 63 Stabilizator dinamic al căii

Figura 64 Utilaj generator pentru sudura căii – ISM 544

41
Figura 65 Utilaj pentru ciuruit prisma de balast MCB 450

Figura 66 Maşină pentru profilat prisma de balast - MP

42
 Figura 67 Utilaj pentru montarea şi întinderea firului de contact

Figura 68 Utilaj pentru executarea lucrărilor la liniile de cale ferată

43
Figura 69 Utilaj ROBEL

Figura 70 Maşina SSP

44
Figura 71 UAM – Utilaj automotor pentru executarea lucrărilor la liniile de cale ferată

Figura 72 Vehicul şină –şosea VSS

45
Figura 73 Excavator şină –şosea VSS

46
b. Drezine pentru executarea lucrărilor la linii, instalaţii, linia de contact

Figura 74 Drezină pantograf

Figura 75 Drezină IRA, pentru transportul echipelor de lucru

47
Figura 76 Drezină pantograf - DP

48
Figura 77 Drezină pantograf - DP

Figura 78 Drezină macara - DM

49
c. Macarale feroviare

Figura 79 Vagon macara EDK

Figura 80 Macara pentru transportul panourilor de şine - UK (Platov)

50
d. Utilaje pentru deszăpezirea liniilor de cale ferată

Figura 81 PZH – Plug de zăpadă hidraulic, prevăzut cu motor Diesel

Figura 82 WPZ – vagon plug de zăpadă – simetric – pentru deszăpezirea liniilor curente simple.

51
 MODULUL II

1.Ce se înțelege prin material rulant?

2.Câte tipuri de material rulant automototor cunoașteți?
3. Câte tipuri de material rulant remorcat cunoașteți?

INSTRUCTOR
Felicia BIBIRE

52