Sisteme avansate de direcție

Student: Alin-Sebastian TRIF

Specializare: AM
An: 2022 – 2023
Cuprins
 1.Introducere
 2.Rol funcțional.Condiții impuse.Tipuri constructive
 3.Sistem avansat de directie
1.Introducere

Direcția unui automobil cuprinde o serie de mecanisme prin intermediul cărora conducătorul auto poate schimba , după
necesitate , direcția de mișcare a automobilului.

În ansamblu , sistemul de direcție al unui autovehicul trebuie sa asigure o rostogolire pură (fară alunecare) a roților în viraj , să
nu influențeze poziția corectă a roților , să nu fie influențat de oscilațiile suspensiei , să nu transmită la volan șocurile primite de
roți si să asigure schimbarea direcției de înaintare a automobilului cu un efort minim din partea conducătorului auto.
2.Rol funcțional.Condiții
impuse.Tipuri constructive
Sistemul de direcție asigură maniabilitatea automobilului, adică capacitatea acestuia de a se deplasa în direcția comandată
de catre conducator, respectiv de a executa virajele dorite și de a mentine mersul rectiliniu, atunci cand virajele nu sunt
necesare.

Schimbarea direcției (virarea) automobilului se realizează prin poziționarea roților de direcție. Operația de poziționare, prin
rotire, a roților in vederea virării automobilului se numeste bracare.

Sistemul de directie este unul din mecanismele principale ale automobilului care are un rol hotărâtor asupra
siguranței circulației, mai ales in condițiile creșterii continue a parcului de automobile și a vitezei lor de
deplasare.
.
2.Rol funcțional.Condiții
impuse.Tipuri constructive
Sistemul de directie trebuie sa satisfacă următoarele condiții:
 Stabilizarea mișcării rectilinii (rotile de directie după ce virajul s-a efectuat sa aibă tendința de a reveni in poziția
corespunzătoare mersului in linie dreapta);
 Sa asigure manevrarea ușoară a directiei (efortul necesar pentru manevrarea directiei sa fie cat mai redus);
 Unghiurile de așezare a rotilor sa se modifice cat mai puțin in timpul virarii;
 Sa permită obținerea unei raze minime de viraj cat mai reduse;
 Sa aibă un randament cat mai ridicat;
 Sa elimine oscilațiile unghiulare ale rotilor de directie in jurul pivoților fuzetelor (fenomen cunoscut sub denumirea de
shimmy si care produce uzarea articulațiilor si pneurilor, precum si instabilitatea directiei);
 Sa fie suficient de ireversibil, astfel încât șocurile provenite din neregularitățile căii sa fie transmise cat mai atenuate la
volan;
 Sa permită o manevrare rapida a directiei (unghiurile de rotație ale volanului sa fie suficient de mici pentru a realiza o
conducere sigura in raport cu viteza automobilului);
2.Tipuri constructive

sisteme de direcție mecanice – caseta de direcție

folosește strict componente mecanice pentru a
transmite mișcarea volanului la roți
2.Tipuri constructive

sisteme de direcție hidraulice – caseta de

direcție este „ajutată” de o pompă hidraulică ce
ușurează manevrarea volanului
2.Tipuri constructive

sisteme de direcție asistate electronic –

caseta de direcție este asistată de un motor
electric în loc de un sistem hidraulic. Acest tip
de asistare poate funcționa și cu motorul oprit
și este controlată electronic, de către un
computer.
3.Sistemul de directie electrică prin
cablu (by wire)
In cazul sistemului de direcţie electrică prin cablu (by wire) se
renunţă la ax volan și coloană de direcție care făcea legătura cu
caseta de direcţie, astfel tot inputul şoferului este interpretat prin
semnale electrice și transmis prin cablul de legătura la caseta
asistată electronic.
În plus sau adus şi funcţii noi cum ar fi uşurinţa la parcare cu un
volan mai uşor de învârtit sau întărirea lui la viteze ridicate.
O astfel de tehnologie a fost lansată de catre cei de la ZF care în
urma testelor afectuate au ajuns la concluzia că acest sistem pe
lângă avantajele legate de eficiență,sistemul Steer-by-wire va
permite un control complet autonom la vehiculelor. Sistemul
îmbunătăţeşte şi siguranţa în caz de accident fiind fără coloana de
direcţie care poate accidenta pasagerii in caz de impact frontal.
Ca și funcționalități in plus acest sistem poate reduce mişcările
volanului în locuri stâmte. De exemplu cu o singură mişcare rotile
pot fi deja virate la maxim fără să fie necesar să învârtiţi mai mult
de volan.
3.Sistemul de directie electrică
prin cablu (by wire)
Alte avantaje ale acestui sistem au fost făcute publice de către Toyota – sistemul Steer by wire fiind disponibil pe modelul electric
RZ. Aceste sunt:
•Învârtirea volanului Lock-to-lock este la 150 de grade vs 360 în cazul altor mașini;
•Elimină nevoia de a repoziţiona mâinile pe volan;
•Reduce foarte mult sarcina la întoarcerea în U;
•Uşurează parcarea în garaj sau locuri strâmte;
•Îmbunătăţeşte senzația de direcție prin controlul independent al cuplului de direcție pe care îl simte șoferul;
•Îmbunătăţeşte unghiului de virare al anvelopelor;
•Caracteristicile de direcție pot fi modificate prin selectarea modului de conducere;
•Blochează vibrațiile inutile ale anvelopelor și transmite doar vibrațiile necesare, cum ar fi informațiile rutiere;
•Sistemul controlează mișcarea anvelopelor pentru a asigura stabilitatea vehiculului atunci când conduceți pe suprafețe denivelate ;
3.Sistemul de directie electrică
prin cablu (by wire)
• Lipsa coloanei de direcţie oferă mai mult spațiu pentru picioare, îmbunătățind libertatea poziției de conducere și ușurința de
intrare și ieșire.

• Link 1
• Link 2
• https://youtu.be/jXvcjyAyXqU
• https://youtu.be/uqihWUhVjdc
Vă mulțumesc pentru atenție!