Tema 2.

Ambreiajul

2.1. Cerințele prezentate către ambreiaj.

2.2. Clasificarea ambreiajelor.

2.3. Mecanismele de comandă a ambreiajelor.

 Bibliografie:
1. Automobile, cunoaştere, întreţinere şi reparaţie/ Fraţilă, Gh. Frătilă, M.
Samoilă, S. Manual pentru şcoli profesionale., Bucureşti, 2007.
2. Motoare pentru automobile şi tractoare / Gh. Bobescu, C. Cofaru, A.
Chiru, … , Manual pentru MAI/Teoria şi caracteristici. – Ch. : Tehnica,
1996 – 238 p.
3. Novorojdin, D. Autovehicule/ - Ch:. 2013-244p.
 2.1. Cerințele prezentate către ambreiaj.

Echiparea automobilelor cu cutii de viteze manuale sau automate

depinde în principal de ţara în care se comercializează automobilul
respectiv. De exemplu în Europa aproximativ 70% din automobile sunt
oferite spre vânzare cu cutii de viteze manuale. La polul opus se află
regiunea NAFTA (America de Nord, Canada şi Mexic) şi Japonia în
care automobilele cu cutii automate reprezintă 84%, respectiv 70%, din
totalul de automobile.
 În cazul automobilelor echipate cu cutii de viteze manuale este
indispensabilă utilizarea unui ambreiaj. Acesta este poziţionat între motor şi
cutia de viteze şi are două funcţii majore:

1. permite întreruperea fluxului de putere dintre motor şi cutia de viteze;

2. permite cuplarea progresivă a motorului la cutia de viteze în timpul
demarajului.

1. bloc motor
2. volanta motorului
3. discul de ambreiaj
4. placa de presiune
5. arc diafragmă

Ambreiaj montat pe motor

 2.2. Clasificarea ambreiajelor.

Întreruperea fluxului de putere dintre motor şi cutia de viteze, în

cazul în care o treaptă de viteză este cuplată, este necesară în
momentul în care turaţia motorului tinde să scadă sub turaţia de mers
încet în gol (ralanti) pentru a preveni calarea motorului. De asemenea,
schimbarea treptelor de viteză se face fără sarcină (fără flux de putere
între motor şi roţi) deci este necesară decuplare motorului de cutia de
viteze prin intermediul ambreiajului.
 1. discul de ambreiaj;
2. carcasă cu placă de
presiune;
3. arcul diafragmă;
4. rulmentul de presiune.

Majoritatea automobilelor cu cutii manuale sunt echipate cu ambreiaje

mecanice (de fricţiune), monodisc (frecarea se realizează prin intermediul
unui singur disc de ambreiaj), cu frecare uscată (fără ulei), acţionate mecanic
(cablu) sau hidraulic (fluid de lucru).
 Cum funcţionează un ambreiaj? Explicaţia este făcută cu ajutorul
imaginii de mai jos. Când este apăsată pedala de ambreiaj, rulmentul
de presiune (7) acţionează asupra părţii interioare a arcului diafragmă
(5) care prin intermediul ştifturilor (10) ridică placa de presiune (4) de
pe discul de ambreiaj (3). Astfel se întrerupe legătura dintre arborele
cotit (1) şi arborele de intrare în cutia de viteze (6).
 Ansamblul format din arbore cotit (1), volanta (2), carcasa (8), arcul
diafragmă (5) şi placa de presiune (4) se rotesc împreună, cât timp motorul
este pornit. În cazul în care ambreiajul este cuplat mişcarea se transmite mai
departe, prin intermediul discului de ambreiaj (5), către arborele de intrare în
cutia de viteze (6).

Elementele componente ale unui

ambreiaj

1. arbore cotit
2. volantă
3. disc de ambreiaj
4. placa de presiune
5. arc diafragmă
6. arbore de intrare în cutia de
viteze
7. rulment de presiune
8. carcasă
9. inele de reazem
10. ştift de fixare
11. ştift de fixare

A. ambreiaj cuplat B. ambreiaj decuplat

 Discul de ambreiaj (vezi foto de mai jos) este compus dintr-o garnitură de
fricţiune (1) care este fixat pe discul metalic (2) prin intermediul niturilor. De reţinut
că există două discuri metalice, unul pe care este fixată garnitura de fricţiune (1) şi
altul care este fixat pe butucul canelat (4). Între aceste două discuri mişcarea de
rotaţie se transmite prin intermediul arcurilor elicoidale (3) care au rolul de a prelua
şocurile mecanice în momentul cuplării ambreiajului. Butucul canelat (4) se
montează pe arborele de intrare în cutia de viteze care, cu ambreiajul cuplat, preia
mişcarea de la arborele cotit al motorului cu ardere internă.

Componentele unui disc

de ambreiaj
1. garnitură de fricţiune;
2. disc metalic;
3. arcuri elicoidale;
4. butuc canelat.
 Garniturile de fricţiune ale discului de ambreiaj trebuie să
îndeplinească cerinţe multiple pe întreaga durată de viaţă a unui
ambreiaj:

 asigurarea unui coeficient de frecare pe cât posibil constant, ce nu-şi

modifică valoarea odată cu variaţiile de temperatură, turaţie şi cuplu;
 să proprietăţi mecanice ridicate (să reziste la şocuri mecanice).
 Totodată dacă timpul de patinare este foarte scurt cuplarea motorului la
cutia de viteze se va face cu şoc, lucru care nu este de dorit. Ideal timpul de
patinare al unui ambreiaj este timpul minim pentru care şocurile în momentul
cuplării sunt acceptabile.

Placa de presiune trebuie să asigure contactul discului de ambreiaj pe

toată suprafaţa acestuia, în mod uniform. De asemenea o parte din căldura
rezultată în urma patinării ambreiajului este absorbită de placa de presiune şi
degajată către mediul exterior.

Arcul diafragmă are rolul de a menţine contactul între volantă, disc de

ambreiaj şi placa de presiune cât timp pedala de ambreiaj nu este apăsată.

Rulmentul de presiune permite acţionarea arcului diafragmă, care este în

mişcare, prin intermediul unor pârghii, care sunt fixe. Este elementul care este
cel mai mult supus uzurii mai ales în cazul în care cuplările şi decuplările
ambreiajului sunt foarte dese.
 În funcţie de sensul de acţionare al arcului diafragmă se deosebesc două
tipuri de ambreiaje:

1. de tipul împins (push type), la care decuplarea se face prin împingerea

arcului diafragmă;
2. de tipul tras (pull type), la care decuplarea se face prin tragerea arcului
diafragmă.
Componentele ambreiajelor
pull-type şi push-type
1. carcasa ambreiajului;
2. placa de presiune;
3. ştift de fixare;
4. rulment de presiune;
5. arc diafragmă (pârghia
interioară);
6. arc diafragmă (pârghia
exterioară);
7. arc lamelar.
 Avantajul ambreiajelor de tipul tras este forţa de acţionare mai mică
relativ la aceeaşi forţă de apăsare a arcului diafragmă. Acest lucru permite
ca pentru ambreiajele care pot transmite un moment maxim mai mare să se
utilizeze acelaşi mecanism de acţionare ca în cazul unui ambreiaj de tipul
împins.
 • 2.3. Comanda ambreiajului
Efortul necesar pentru decuplarea ambreiajului este realizat de „sistemul de
comanda a ambreiajului”, care poate fi de tip:
· mecanic,
· hidraulic,
· pneumo-hidraulic
· automatizat.
COMANDA MECANICA
Comanda mecanica a ambreiajului poate fi de doua tipuri:
A) in contact permanent cu rulmentul axial;
B) cu joc controlat;

LEGENDA:
1 levier de acționare;
2 rulmentul axial (de presiune);
3 segmente lamelare;
4 arc de tragere pedala pentru aducerea la zero a
jocului;
5 joc controlat;
6 arc de rapel;
7 capăt cursa pedala de comanda.