3.

Transmisia centrală

Transmisia centrală are rolul principal de a schimba direcţia mişcării cu 90 o

pentru a se putea antrena roţile. De asemenea în transmisia centrală se produce şi o
demultiplicare a turaţiei şi deci o amplificare a cuplului. De reţinut este faptul că
diferenţialul preia mişcarea de rotaţie de la un singur arbore şi o transmite la doi arbori
(arborii planetari).

Transmisia centrală este formată, la construcţiile clasice, unde motorul este

dispus longitudinal, dintr-un angrenaj conic şi se mai numeşte „grupul conic".

4. Diferentialul

In timpul deplasării în viraje roţile unei punţi se deplasează pe cercuri cu raze

diferite. Din acest motiv drumul parcurs de roata din exteriorul curbei este mai lung
decât drumul parcurs de roata din interiorul curbei

La punţile motoare cele două roţi sunt legate între ele. Dacă ar fi legate printr-un
arbore rigid atunci, cu siguranţă, una din cele două roţi ar patina sau ar aluneca adică ar
pierde aderenţa.

Pentru a anula acest fenomen s-a inventat un mecanism numit „diferenţial" şi

care compensează diferenţele de viteze dintre roţi şi le transmite cuplul motor în
proporţii egale.
 Fig. 3. Plasarea diferenţialului în cazul diferitelor soluţii de tracţiune

5. Arborii planetari

Au la un capăt pinioanele planetare iar la celălalt capăt roţile şi deci transmit

mişcarea de la diferenţial la roţi.

Clasificarea arborilor planetari

Se face după solicitările la care sunt supuşi Solicitările arborilor planetari depind
de modul de montare al capătului lor exterior în carterul punţii motoare. În funcţie de
modul de montare al arborilor planetari în carterul punţii motoare ei pot fi total
descărcaţi, parţial încărcaţi sau total încărcaţi de momentul încovoietor.
Arborii planetari total descărcaţi sunt solicitaţi numai la torsiune. În acest caz, butucul
roţii motoare, prin intermediul a doi rulmenţi conici se montează pe trompa carterului
punţii motoare. Solicitarea la încovoiere este preluată astfel de carterul punţii motoare,
arborele planetar preluând numai momentul motor care îl solicită la torsiune. Soluţia cu
arborii planetari total descărcaţi se utilizează la autocamioane si autobuze.
Arborii planetarii parţial încărcaţi se montează printr-un singur rulment  dispus între
butucul roţii si carterul punţii motoare. Aceşti arbori sunt solicitaţi la torsiune şi parţial la
incovoiere. Momentul încovoietor dat de această forţă este preluat atât de arborele
planetar cât şi de carterul punţii motoare. Momentele încovoietoare ale fortelor sunt
preluate de carter dacă roata se află în acelaşi plan cu rulmetul în caz
 Fig. 4. Arbori planetari
contrar momentele sunt preluate parţial şi de arborele planetar . Aceasta soluţie
se utilizează la autoturisme şi la autocamioane uşoare.

Arborii planetarii total încărcaţi se sprijină printr-un singur rulment  montat între
arbore şi carterul punţii motoare. Acesti arbori sunt solicitaţi atât la torsiune cât şi la
încovoiere. Soluţia se utilizează în special la autoturisme.

6. Transmisia finală

Puţine autovehicule au nevoie de o astfel de soluţie tehnică. Transmisia finală

este reprezentată de un angrenaj cilindric sau de un mecnism planetar care se găseşte
în roata motoare.

Acest tip de transmisie se întâlneşte numai la vehicule grele: autocamioane şi

autobuze care au nevoie de amplificarea momentului de torsiune
 CAPITOLUL II. Transmisia cardanică

Transmisia longitudinala are rolul de a transmite momentul motor de la cutia de

viteze la transmisia principala. In cazul automobilelor organizate dupa solutia clasica,
precum si de la cutia de viteze la reductorul-distribuitor si de la aceasta la puntile
motoare si intre punti, in cazul autovehiculelor cu mai multe punti motoare.

De la cutia de viteze sau de la cutia de distribuţie mişcarea de rotaţie şi cuplul

motor se transmit spre punţile motoare prin intermediul arborilor cardanici. Denumirea le
vine de la cuplajele cardanice care se găsesc la capetele arborilor. Aceste cuplaje pot
transmite mişcarea sub diferite unghiuri - compensează abateri unghiulare.

Necesitatea transmisiei cardanice rezultă din faptul că transmiterea momentului

motor se face între doi arbori (arborele secundar al cutiei de viteze şi arborele
transmisiei principale) care au axele înclinate sub un anumit unghi. Mărimea distanţei
dintre cei doi arbori depinde pe de o parte de încărcătura autovehiculului şi rigiditatea
suspensiei, iar pe de altă parte de denivelările drumului.

Fig.5. Scheme de transmisii longitudinale utilizate la automobile

1 — articulaţii cardanice; 2 — arbore longitudinal; 3 — arbore longitudinal in-

termediar; 4 — cuplaj de compensare axială; 5 — palier intermediar; 6 — cutie de
viteze; 7 — reductor-distribuitor; 8 — transmisie principală.

în figura 5 se reprezintă schemele diverselor transmisii