1 SISTEME DE TRACŢIUNE INTEGRALĂ

Fig. 1.1. Principalele modalităţi de realizare a tracţiunii integrale

a – prin amplasarea unui diferenţial interaxial în cutia de viteze; b – prin utilizarea unei prize de
putere şi a unui cuplaj; c – prin utilizarea unei cutii de distribuţie; 1 – motor; 2 – cutie de viteze; 3
– mecanism de cuplare şi cuplaj cu fricţiune; 4 – diferenţial cu blocare manuală sau cu
viscocuplaj; 5 – diferenţial cu autoblocare; 6 – diferenţial cu cuplare automată şi blocare
automată; 7 – diferenţial cu blocare automată
Cutia de distribuţie din figura 1.1 c poate fi realizată astfel încât
 să asigure o cuplare rigidă între roţile din faţă şi din spate (ex. ARO 24 şi ARO 10);
 să asigure o cuplare prin diferenţial interaxial; diferenţialele pot fi simetrice (ex. ROMAN 4x4
şi Lada Niva, schema din fig. 1.2 stânga) sau asimetrice (ex. ROMAN 6x6 şi Mercedes ML,
schema din fig. 1.2 dreapta);
 să asigure o cuplare prin cuplaj (ambreiaj), care poate avea comandă manuală sau automată;
comanda automată se poate realiza cu logică hidraulică sau cu microprocesor; logica
hidraulică poate fi de tip viscocuplaj sau haldex de primă generaţie; logica cu microprocesor
(electronică) poate acţiona cuplajul cu energie electrică (cu motor electric, fig. 1.4 şi 1.5 –
BMW X-drive) sau cu energie hidraulică (cu presiune, fig. 1.3 – Nissan Skyline; fig. 1.6 –
Ford Transit).

Fig. 1.2. Scheme cinematice ale unor diferenţiale interaxiale (centrale)

stânga – simetric, cu angrenaje conice; dreapta – asimetrice cu angrenaje cilindrice (cu dinţi
drepţi sau înclinaţi)
 Fig. 1.3. Schema sistemului activ de tracţiune Nissan Skyline GT-R

Fig. 1.4 Arhitectura sistemului de propulsie folosit la BMW X5 cu motor V8 pe benzină, cutie de
viteze automată şi cutie de distribuţie cu ambreiaj multidisc

Fig. 1.5. Model CAD al cutiei de distribuţie BMW X3

Torque flow in the transfer case and distributor (spreader) mechanism (middle) and actuator
module with control plate (right)
 Fig. 1.6. Construcţia cuplajului interaxial Ford Transit
La autovehiculele cu tracţiune 4x4 care au fost realizate prin derivare de la autovehicule
4x2, antrenarea celei de a doua punţi se face de obicei:
 prin priză de putere antrenată direct de la arborele de ieşire al cutiei de viteze (cazul motorului
plasat longitudinal, ex. Dacia 1300 4x4);
 prin priză de putere antrenată de carcasa diferenţialului punţii motoare a autovehiculului 4x2
(fig. 1.7 şi 1.8);
 prin priză de putere antrenată de la una din ieşirile unui diferenţial interaxial, alăturat
diferenţialului punţii şi montat în aceeaşi carcasă (fig. 1.9); un astfel de ansamblu foarte
complicat, ce conţine în aceeaşi carcasă ambreiajul, cutia de viteze, diferenţialul interaxial,
diferenţialul punţii şi priza de putere se numeşte în limba engleză „transaxle”.
Priza de putere poate fi:
 facultativ cuplabilă (ex. Dacia 1300 4x4);
 permanent cuplată (ex. Volkswagen 4MOTION, fig. 1.7; Toyota-ITCC, fig. 1.8, Toyota
RAV4, fig. 1.9); în acest caz, pentru antrenarea celei de a doua punţi, mai este nevoie şi de un
cuplaj „inteligent”: viscocuplaj (VW Syncro) sau cuplaj activ, comandat electronic (Haldex
de generaţia a doua – ex. Volkswagen 4MOTION, fig. 1.7; ITCC – ex. Toyota, fig. 1.8, etc);
acest cuplaj poate fi amplasat la puntea opusă motorului, pentru reducerea complexităţii
constructive şi pentru o mai bună distribuţie a greutăţii, sau poate fi amplasat la puntea de
lângă motor
Schemele din figurile 1.1 a şi 1.9 corespund transmisiilor integrale la care cutia de viteze
include un diferenţial interaxial. Schema din figura 1.1 c corespunde unei amplasări longitudinale a
motorului (cazul Audi Quattro), iar cea din figura 1.9, unei amplasări transversale (Toyota RAV4,
cu diferenţial autoblocabil sensibil la turaţie). Diferenţialele interaxiale utilizate la astfel de
construcţii pot fi simetrice sau asimetrice, de obicei autoblocabile şi mai rar convenţionale.
 Fig 17. Schema transmisiei integrale cu cuplaj Haldex (Volkswagen 4MOTION)

Fig. 1.8. Electronically controlled 4WD system – Haldex coupling connection (Toyota-ITCC)

Fig. 1.9. Schema sistemului de propulsie al a unui autoturism de teren ce dispune de diferenţial
interaxial simetric autoblocabil sensibil la turaţie montat în carterul cutiei de viteze (Toyota RAV4)