Calculul si constructia suspensiei

Destinaia suspensiei.
Suspensia automobilului are rolul de a asigura confortabilitatea pasagerilor
i de a proteja ncrctura i organele componente mpotriva ocurilor,
trepidaiilor i oscilaiilor duntoare, cauzate de neregularitile drumului.
Suspensia automobilului realizeaz legtura elastic ntre cadru au caroserie
i puni, sau direct cu roile automobilului
Prile componente.
Suspensia unui automobil cuprinde :
elemente elastice;
dispozitive de ghidare;
amortizoare ;
stabilizatoare.
Elementele elastice servesc pentru micorarea sarcinii dinamice rezultate la
trecerea roilor pentru neregularitile drumului.
In acelai timp elementele elastice fac ca oscilaiile caroseriei s fie suportabile de pasageri i s nu duneze mrfurilor care se transport.
Elementele de ghidare transmit componentele longitudinale i transversale
ale forelor de interaciune, precum i momentele, acestor fore, determinnd
cinematica roilor fa de cadru sau caroserie.
Elementele de amortizare mpreun cu-frecarea dintre foile arcurilor amortizeaz oscilaiile caroseriei i ale roilor.
Funciile celor trei elemente principale ale suspensiei pot ti ndeplinite de
unui i acelai element sau de elemente diferite.
In unele cazuri, suspensia automobilului mai conine elemente supliment
tare - stabilizatoare, care au rol de a reduce nclinrile laterale ale autovehiculelor n viraje.
Condiiile impuse.
Suspensia automobilului trebuie s ndenhneasca urmtoarele condiii
principale caracteristic elastic, care s asigure un grad de confort
satisfctor; construcie simpl i rezistent; amortizarea vibraiilor
caroseriei i roilor; asigurarea cinematicii corecte a mecanismului de

direcie; greutatea minim; s transmit forele i momentele reactive de la

roti la caroserie etc.
Clasificarea suspensiilor.
Clasificarea suspensiilor automobilelor se face dup tipul punii i dup
caracteristica elementelpr elastice.
Dup tipul punii, suspensiile se clasific:
suspensii roi dependente
suspensii cu roi independente.
Suspensia cu roi dependente se ntlnete n cazul punilor rigide (fig. 1, a)
iar suspensia cu roi independente, n cazul punilor articulate (fig. 1, b) la
care fiecare roat este suspendat direct de cadru sau caroserie.
Suspensia dependent este caracterizat printr-o legatura rigid intre roile
din dreapta i din stnga , iar ridicarea sau coborrea unei roi , produs de
denivelrile cii , provoac schimbarea poziiei i pentru cealalt roat
La suspensia independent lipsete legtura directa dintre roile
automobilului iar schimbarea poziiei unei roi nu influeneaz i cealalta
roat .
Suspensia independent prezint fa de suspensia dependent
avantajele : inbuntairea confortului prin reducerea masei nesuspendate ;
inuta de drum mai bun deoarece deplasrile roilor nu se influeneaz
reciproc ; micorarea oscilaiilor de ruliu ale caroseriei i mrirea stabilitaii
automobilului

Fig.1. Scheme de suspensii.

In funcie de tipul caracteristicii

elastice, suspensiile se clasific
n: suspensii cu caracteristica
elastic linear i suspensii cu caracteristica elastic nelinear.

SUSPENSII CU

ROI

DEPENDENTE

In majoritatea cazurilor, suspensia automobilelor cu puntea rigid folosete

arcurile n foi dispuse longitudinal, datorit construciei simple.
Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal.
In fig.2 se reprezint suspensia din spate a autoturismului ARO cu arcuri n
foi dispuse longitudinal.Arcul n foi 6 este dispus longitudinal fa de cadru.
Partea din fa a arcului este n legtur cu cadrul prin intermediul unui bol
de articulaie, iar partea din spate prin intermediul cercelului 12. Pentru
limitarea cursei arcului este prevzut tamponul de cauciuc 15.
Un capt al arcului este fixat printr-un bol de articulaie (pentru a
transmite forele de traciune i frnare la cadru), iar cellalt prin intermediul
cercelului 12 care permite arcului s se deformeze sub aciunea sarcinii (prin
ncovoierea arcului distana dintre centrele ochiurilor se modific).
Amortizarea oscilaiei este asigurat de amortizoarele hidraulice
telescopice 8 cu dublu efect.
Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal cu caracteristic neliniar.
Suspensia cu arcuri n foi cu caracteristic neliniar se utilizeaz mai ales la
puntea din spate a autocamioanelor. O suspensie corespunztoare pentru
cazul cnd autocamionul este ncrcat va fi prea rigid pentru autocamionul
gol. Pentru a realiza o suspensie care s corespund n ambele cazuri, se
folosete suspensia cu arc suplimentar.

Fig.2.Suspensia cu arcuri n foi

semieliptice dispuse longitudinal: 1 - aiba; 2 - piuli bol; 5 - foaie

principal;
4 - uruburi de fixare distantiere (de material plastic) dintre foi; 5 i 7 bride;
6 - arc n foi; 8 - amortizor telescopic hidraulic; 9 - ching limitatoare; 10 bride de fixare; 11 - bulon central; 12 - cercel; 13 - piuli; 14 - plac; 15 tampon de cauciuc.
In fig.3 se reprezinta suspensia din spate cu arc suplimentar utilizata la
autocamioane. Ea se compune din arcul principal 3 ce lucreaz la sarcini
mici i mijlocii. La sarcini mari, ncepe sa lucreze i arcul secundar 2, care
se sprijina pe suporturile 1 ale cadrului.

Fig.3. Suspensia din spate cu arc suplimentar.

Suspensia dependenta cu arcuri elicoidale. In fig.4 se reprezinta suspensia

punii din spate a autoturismului Dacia 1310. Datorit faptului c arcurile
elicoidale preiau numai sarcini verticale, puntea este prevazuta cu bratele 1
si 5 pentru preluarea fortelor orizontale.

Fig.4. Suspensia din spate a autoturismului

1 brate laterale;
2 arcuri elicoidale; 3 amortizoare telescopice; 4 tampoane limitatoare
din cauciuc; 5 brat superior; 6 puntea spate; 7 stabilizator
5.Dispositive de ghidare,destinatia,constructia si principiul de
functionare.
R:
Dispozitivele de ghidare transmit componentele orizontale ale forelor dintre
roi i drum, i momentele acestor fore la caroserie ,determinnd i
caracterul deplasrii roilor n raport cu caroseria automobilului i n raport
cu drumul.
n figura 5.se reprezint forele datorit interaciunii dintre roi i drum
precum i momentele acestor fore.

Fig 5. Forele datorit interaciunii dintre roi i drum i momentele acestora

Forele verticale Z i momentele Mx se transmit la caroserie prin intermediul

elementului elastic al suspensiei .
Elementele de amortizare au rolul de amortiza oscilaiile care iau
natere evitnd apariia fenomenului de rezonan.

AMORTIZOARELE (CONSTRUCTIA):

Fig. 6. Constructia amortizorului.

1. Capul inferior
2. Corpul pistonului de comprimare
3. Discurile pistonului de comprimare
4. Discul superior al pistonului de comprimare
5. Arcul pistonului de comprimare
6. Semisfera pistonului de comprimare
7. Discul rigid al pistonului de comprimare

8. Piulita supapei de destindere

9. Arcul supapei de destindere
10. Pistonul amortizatorului
11. Discul de fixare a supapei de destindere
12. Discurile pistonului de destindere
13. Segmentii pistonului
14. Saiba piulitei pistonului de destindere
15. Discul superior al pistonului de destindere
16. Discul supapei de comunicare
17. Arcul supapei de comunicare
18. Discul limitator
19. Rezervor
20. Tija
21. Cilindru
22. Tub rezervor
23. Bucsa de ghidare a tijei
24. Inel de etansare a rezervorului
25. Discul sistemului de etansare
26. Element de etansare
27. Garnitura inelului de siguranta
28. Inel de siguranta
29. Piulita rezervorului
30. Capul superior
31. Piulita de fixare a capului superior
32. Groiver
33. Discul pernei de fixare a amortizatorului
34. Perna (tampon)
35. Bucsa
36. Tub
37. Element de amortizare a tijei
38. Bucsa de fixare a capului inferior cu cauciuc

Pentru amortizarea rapida a oscilatiilor, in suspensia automobilelor

moderne se monteaza amortizoare hidraulice.
Amortizoarele pot fi folosite la ambele punti ale automobilului sau
numai la puntea din fata, solutie intilnita mai ales la
autocamioane.Principiul de functionare a amortizorului hidraulic se
bazeaza pe transformarea energiei mecanice a oscilatiei in energie
termica, la trecerea fortata a unui lichid special, dintr-o camera a
amortizatorului in alta, printr-un orificiu calibrat.Majoritatea
amortizatoarelor sunt cu dubla actiune, lucrind in ambele sensuri, si
anume: la apropierea rotilor de caroserie opun rezistenta mica; la
departarea rotilor de caroserie opun rezistenta mai mare

Amortizatoarele cele mai raspindite la automobile sunt cele sub

forma telescopica, clasificate in monotubulare si bitubulare, si care la
rindul lor, pot fi de mai multe tipuri.
Cele mai folosite sunt amortizoarele bitubulare, care, in comparatie
cu cele monotubulare, au o lungime mai redusa si o durata de
functionare mai mare.

AMORTIZOARELE BITUBULARE (PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE):

Fig. 7. Amortizorul telescopic bitubular.

In figura 7. este prezentata schema de principiu a amortizorului

hidraulic telescopic bitubular. Capul superior 1, de care este fixata tija
2 cu pistonul 8, este prins de partea suspendata a automobilului, iar
capul inferior 13, solidar cu tubul rezervor 5, de partea nesuspendata.
Tubul interior 4 (cilindrul de lucru) este umplut cu lichid special
pentru amortizoare.
In cursa de destindere, lichidul din partea superioara a pistonului 8
este comprimat si trimis prin supapa de destindere 10 in partea
inferioara. Volumul generat de piston la partea inferioara este mai
mare decit volumul lichidului impins in jos, cu volumul tijei care iese
din tubul 4. Diferenta se completeaza cu lichidul din camera de
compensare 14 (spatiul dintre tubul rezervor 5 si tubul interior 4)
care patrunde prin supapa de admisie 11 datorita depresiunii creata
sub piston si a pernei de aer comprimat din partea superioara a
camerei de compensare.
In cursa de comprimare, lichidul de sub piston trece prin supapa de
comunicare 9 in partea superioara a tubului 4. Oparte din lichid
(egala cu volumul tijei introdul in tubul 4) trece prin supapa de

comprimare 12 in camera de compensare 14. Tubul 6 serveste la

protectia tijei pistonului, iar inelul 3 la etansarea amortizorului.
AMORTIZOARELE MONOTUBULARE (PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE):

In comparatie cu cel bitubular are, la diametre exterioare egale, un

diametru al pistonului mai mare, fiind mai usor si avind o racire mai
buna.
In camera de comtensare se introduce azot sub presiunea de circa 2,5
N/mm2. Perna de aer este separata de lichidul de amortizare prin
intermediul pistonului flotant. Compensarea volumului, datorita
miscarii lui la cursa de comprimare, se obtine prin comprimarea
pernei de gaz si deplasarea pistonului flotant in sus. La cursa de
destindere, deplasind pistonul flotant in jos. Orificiile de trecere si
supapele de descarcare sunt montate in piston.
Datorita elasticitatii camerei de compensare, amortizorul
indeplineste si rolul de element elastic suplimentar.