Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Library UTM
Reason: I attest to the
accuracy and integrity
of this document
DIAGNOSTICAREA TEHNIC
A AUTOMOBILELOR
Curs universitar
Chiinu
U.T.M.
2010
________________________________________________
Bun de tipar 03.05.1
Formatul hrtiei 60x84 1/16
Hrtie ofset. Tipar RISO
Tirajul 100 ex.
Coli de tipar 18,5
Comanda nr. 62
_______________________________________________
U.T.M., 2004 Chiinu, bd. tefan cel Mare, 168.
Secia Redactare i Editare a U.T.M.
2068, Chiinu, str. Studenilor, 9/9
U.T.M., 2010
mentenanei
13
dS
(1.1)
18
19
(2.1)
(2.2)
(2.3)
(2.4)
P = c n ,
(2.5)
j
constant specific unui anumit tip de motor;
30 103
j momentul de inerie, o mrime constructiv, care pentru un
motor dat are o valoare constant i cunoscut.
Determinarea puterii motoarelor, prin metoda accelerrii n
gol, necesit o instalaie, care s permit msurarea concomitent a
acceleraiei unghiulare () i a turaiei i, apoi, s efectueze operaii
de nmulire dup introducerea constantei (c), caracteristic fiecrui
tip de motor.
Msurarea acceleraiei unghiulare i a turaiei motorului se
realizeaz prin montarea pe carcasa volantului a unui traductor
inductiv sau utilizarea traductoarelor de turaie existente, care
genereaz impulsuri, a cror frecven este direct proporional cu
turaia arborelui. Msurtorile se realizeaz la regimul termic
normal (85-95 C).
Dup introducerea, prin tastatura blocului de comand, a
valorii constantei (c), corespunztoare tipului respectiv de motor i
n care c =
23
25
26
nainte
de
nceperea
msurtorilor propriu-zise, supapa
electromagnetic 6 este nchis iar
3 redeschis, ceea ce permite
pompei 2 s alimenteze motorul cu
aprindere prin scnteie 5 din
rezervorul
1.
La
nceperea
msurtorii se nchide supapa 3 i
se redeschide 6, ceea ce faciliteaz
alimentarea motorului din vasul 4
tarat n cm3. n momentul n care
plutitorul 7 ajunge n dreptul
Fig. 2.4. Debitmetru
reperului zero (primul de sus pe
volumetric
scala de msur) contactele 8
cupleaz dispozitivul de nregistrare a distanei parcurse, cu care
este echipat standul.
Dup 100 m de rulare pe stand, acelai dispozitiv repune
supapele 3 i 6 n poziia iniial. Pe scala recipientului 4 se citete
nivelul, la care a ajuns combustibilul i, deoarece scala este gradat
n cm3, iar distana parcurs a fost 100 m, indicaia aparatului este,
de fapt consumul n l/100 km.
Pentru repunerea aparatului n situaia de msurare, se
cupleaz pompa electric 9 a aparatului, care reumple recipientul 4.
Pompa 9 este scoas automat din funcie n momentul, n care
plutitorul 7, ajungnd n poziia superioar acioneaz un comutator
de oprire a pompei.
Pentru msurtori ale consumului de combustibil, corelat cu
sarcina de transport, se utilizeaz aparate de consum care se
monteaz pe automobil pentru "probe de drum". n fig. 2.5 este
prezentat unul din modelele cu fiabilitate ridicat.
Schema principial a acestui aparat se prezint n fig. 2.6.
Pistonul 1, executat cu o nalt precizie dimensional i
calitate corespunztoare a suprafeelor, culiseaz liber n cilindru.
La capetele cilindrului sunt montate microcontactele 4, care
acioneaz bobinele supapelor electromagnetice 2 i 3, astfel nct,
27
29
30
33
(2.6)
p ,
(2.7)
V2
V 2
k
, unde
=
2 2 A2
2
k=
2 A2
(2.8)
35
Necesit
reparaii
Dac pierderile
La
totale din
nceputul
cilindru sunt
compresiei
mai mari de
Dac pierderile
La
la segmeni sau
nceputul
la supape (luate
compresiei separat) sunt
mai mari de
La sfritul Dac pierderile
compresiei totale sunt mai
(p.m.s)
mari de
51-75
Indicaia aparatului, %
m.a.s.
m.a.c.
76-100 101-130 76-100 101-130
10
18
26
30
35
10
16
20
20
20
30
50
45
55
37
38
39
40
Obiectul
Zona
ascultrii ascultrii
Condiii de
ncercare
Turaie foarte
Partea
mic cu treceri
lateral a
spre turaii
Grupul
blocului, pe medii. Se
pistonntreaga
ntrerupe
cilindru
nlime a
temporar
cilindrului cilindrul
ascultat
Segmenii Partea
i canalele blocului la La turaii
lor din
nivelul
medii
piston
p.m.i
Caracteristica
zgomotului
Zgomot nfundat
discontinuu. La
creterea turaiei
btile se
amplific
Zgomot nalt, de
intensitate mic,
ca lovirea a doi
segmeni ntre ei
Defeciunea
posibil
Joc exagerat
ntre piston i
cilindru;
ndoirea
bielei;
deformarea
bucei sau a
bolului
Joc mare al
segmenilor n
canale;
segmeni rupi
Joc al bolului
n buca
bielei; ungere
defectuoas;
avans prea
mare la
aprindere; joc
mare ntre bol
i piston
Bolul,
buca
bielei,
umerii
pistonului
Partea
lateral a
blocului
motor, la
nivelul
p.m.s
Turaii mici i
accelerri pn
la turaii medii
Sunete nalte
puternice, ca
lovituri rapide
de ciocan.
Acelai zgomot,
dar dublu
Arborele
cotit,
lagrul
de biel
Blocul
motor
ntre cele
dou
puncte
moarte
Se pleac de la
turaii medii
coborte lent.
Periodic se
ntrerupe
funcionarea
cilindrului
cercetat
Sunet nfundat
frecvena medie.
Zgomot
rsuntor,
puternic, cu
caracter metalic
Uzura sau
griparea
cuzineilor.
Uzura sau
topirea
cuzineilor
Sunet de
frecvena joas.
Sunet de nivel
cobort, se aude
la ultimul lagr
Uzura
cuzineilor.
Joc axial
mare n
lagrele
paliere
Arbore
cotit,
lagr
palier
Prile
laterale ale
blocului
motor, n
zona
lagrelor
paliere
Turaii medii cu
accelerri
succesive pn
la turaia
maxim
41
42
43
44
46
Obiectul
ascultrii
Arbore cu
1 came
lagre
Zona
ascultrii
Condiii
ncercare
La turaii
n regiunea
mici i
axului cu came
mijlocii
n lungul
La turaii
axului cu came
mici i
(bloc de
mijlocii
cilindri )
La turaii
Tachei
n zona axului
mici i
3
ghid
cu came
mijlocii
n zona de
La reducerea
Tija supapei dispunere a
brusc a
4
ghid
supapelor n
turaiei
chiulas
n prile
laterale ale
La turaii
Supap
5
motorului n
mici
culbutor
zona
culbutoarelor
Came
2
tachei
Supap
6 capul
pistonului
n partea
superioara a
blocului de
cilindrii
Roile
7 dinate ale
distribuiei
La turaii
mijlocii
Caracteristicile
zgomotului
Sunet de
frecven medie,
destul de distinct.
auzibil la primul
lagr
Zgomot slab, de
nivel nalt,
distinct i
rsuntor
Sunet slab
nfundat, de nivel
mediu
Defeciunea
Uzura axului
cu came
Joc axial
mare
Arc de supap
defect,
griparea
tachetului
Joc mare ntre
tachet i ghid
Sunet slab
Uzura tijei
nfundat, de nivel supapei i a
mediu
ghidului
Sunet slab
Joc mare intre
metalic, de nivel supap i
mediu
culbutor
Supapa
coboar prea
Zgomot puternic, mult n
de nivel mediu
cilindru, arc
de supap
rupt
Zgomot, se
Roi dinate
deplaseaz n
excentrice,
diferite pri ale
joc n lan,
carterului
dini uzai
distribuiei
50
51
52
1
8. Funcionarea
neuniform la
ralanti
9. Rateuri n
carburator
10. Rateuri n
eapament la
mersul n gol
forat
11. Maina are
slabe caliti de
accelerare
12. Noxe
abundente
2
8.1. v.1.7, 1.8, 3.1, 3.2, 3.3, 3.5, 3.6, 4.3, 5.1,
6.10.
9.1. v. 3.5
10.1. Jocul mare ntre obturator i peretele
camerei de nivel constant la ralanti
11.1. v. 1.6, 1.12, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1
11.2. Neetaneiti pe traseul camer de nivel
constant pomp - pulverizator
11.3. Plutitor blocat
12.1. Toate cauzele care provoac mbogirea
amestecului
58
Q j = Q2 Q9 ,
59
(2.10)
60
61
orificiile de injecie care trebuie s fie uscate sau cel mult pot fi
umezite ori pe vrful lor se pot forma dou picturi de benzin pe
minut.
La acionarea pompei de benzin injectoarele trebuie s ofere
jeturi foarte fin pulverizate i simetrice; injectoarele care formeaz
jeturi cu pulverizare grobian, filiforme sau nesimetrice trebuie s
fie nlocuite.
Fr demontarea de pe motor, injectoarele pot fi diagnosticate
prin ascultare cu stetoscopul (sau, mai puin sensibil, cu o
urubelni cu coad lung); la ralanti zgomotele produse de
injectoare trebuie s fie identice ca tonalitate, intensitate i
frecven. Daca acest lucru nu se ntmpl, nseamn c fie acul
injectorului este blocat, fie arcul sau este rupt, sau slbit, fie bobina
este defect. Dac starea conexiunilor i a conductorilor electrici
este bun, se msoar rezistena nfurrii bobinei injectorului, care
trebuie s aib l,5...3,0 ohmi; se controleaz apoi continuitatea
nfurrii. Dac aceste dou teste arat c nfurarea este bun,
nseamn c partea mecanic a injectorului este defect. Verificarea
se face cu un injector martor, care este activat n locul celui cercetat;
dac acesta funcioneaz, nseamn c acul, sediul sau corpul
injectorului sunt defecte.
O verificare mai precis i expeditiv a injectorului se poate
face dac se dispune de un generator de impulsuri prevzut cu
posibilitatea reglrii duratei acestora. Aparatul se conecteaz la
injector n locul legturii cu unitatea de control. Se monteaz apoi
un manometru pe conducta de alimentare de la pomp. Se pune
pompa n funciune, fr a porni motorul, i se ateapt pn cnd
presiunea din conduct se stabilizeaz. Apoi se oprete pompa i se
declaneaz generatorul de impulsuri; n timpul funcionrii acestuia
presiunea n conduct va scdea ca urmare a debitrii efectuat de
injectorul cercetat. Lampa de control cu care este dotat generatorul
de impulsuri va sta aprins un timp determinat, iar cnd ea se stinge
se citete valoarea presiunii stabilit n conduct. Testul se repet
apoi succesiv cu toate injectoarele. La un sistem cu stare tehnic
bun nu trebuie sa existe diferene de presiune ntre injectoare. Un
64
70
71
72
73
instalaiei
de
alimentare
74
75
1
3. Motorul
funcioneaz cu
ntreruperi
4. Motorul se
oprete brusc
5. Zgomote
anormale n
motor
6. Motorul
depete
turaia maxim
admis
7. Motorul
scoate fum
2
3.1. v. 1.3, 1.8, 1.9, 2.2, 2.3, 2.8-2.10
4.1. v. 1.1-1.3, 1.7
4.2. Orificiul de aerisire din buonul
rezervorului de motorin nfundat
5.1. Motorin cu cifr cetanic prea mic
5.2. Avansul la injecie prea mare
5.3. Regulatorul de avans defect
5.4. Nu funcioneaz un injector
6.1. Cremalier nepenit
6.2. Cantitate prea mare de ulei n regulator
6.3. Regulator dereglat sau defect
v. tab. 2.1
77
78
79
Alb
Albastru
Negru sau
gri nchis
Culoarea
fumului
Defectul probabil
8. Deplasarea
cursei maxime
admisibile cu
0,1 mm la
pulverizatoare
conice i 0,06
mm la cele cu
tift
10. Diametrul
conductei nu
trebuie s fie
mai mic de 0,5
mm fa de cel
normal
3. Se
manifest la
motoarele
diesel cu
injecie direct
Observaii
proporional cu coninutul
de funingine i se msoar
pe cale fotometric.
Fumetrul
cu
absorbie
de
nalt
sensibilitate. La regimul
de mers n gol, creterea
turaiei la accelerare poate
s ajung la valoarea
maxim n 0,8...1,2 s..
Creterea debitului injectat
Fig. 2.26. Schema fumetrului cu
pe ciclu, n acest caz, este
reflexie
rapid, ceea ce modific
semnificativ opacitatea gazelor de evacuare. Prin urmare, n
lucrrile de diagnosticare este de preferat s se fac o nregistrare
continu a variaiei concentraiei de fum (opacitate) n gazele de
evacuare.
Un aparat,
care
rspunde acestor necesiti,
prezentat n fig. 2.27, este
fumetrul
de
construcie
japonez SM - 21 Okuda
Koki.
Cele dou tuburi 1 i 2
sunt reunite prin inelul 3. Prin
filtrul i regulatorul de aer 5
se asigur prin racordurile 6
i 7 rcirea interioar a celor
dou
tuburi,
iar
prin
racordurile 8 i 9 se cura
orificiile tuburilor 1 i 2.
Fig. 2.27. Fumetru SM - 21
nlimea optim de montaj
a aparatului se regleaz cu urubul 11, pentru a se instala n
poziia artat n fig. 2.28.
84
86
Neuniformitatea pomprii
N 3,5 % - valoare admisibil
combustibilului de ctre
seciile pompei de injecie,%
87
88
89
91
q = 120 V/ c n,
(2.11)
q = 13,3 Pe ce c /i n,
(2.12)
(2.13)
95
97
98
99
100
101
102
2. Motorul nu
atinge
temperatura
normal
3. Scurgeri de
lichid
4. Bti n
regiunea
pompei de ap
d) radiatorul;
e) calitatea lichidului de rcire.
2. Capacitatea de rcire a
radiatorului
3. Etaneitatea sistemului
de rcire
2.1.Diferena de temperaturi la
intrarea i ieirea din radiator, C
3.1.Viteza cderii presiunii aerului
comprimat n sistem n timpul
verificrii etaneitii, kPa/s
3.2. Scurgeri ale lichidului de rcire
din sistem
4. Presiunea de ridicare a
supapei de vapori a
buonului de umplere,
kPa
5.
Depresiunea
de
acionare a supapei de aer
a buonului, kPa
45-55
10
Ventilatorul se verific n
privina strii sale generale, a
modului de montare i a ntinderii
curelei de antrenare.
Ventilatorul nu trebuie s
aib paletele deformate, murdare
sau corodate. El trebuie s fie bine
fixat pe arbore i la distan
normal; se ntmpl uneori c
dup reparaie distana dintre Fig. 2.41. Verificarea curelei
ventilator i radiator s nu mai fie
ventilatorului
respectat. Mrirea acestei distane
nrutete randamentul ventilatorului i, ca urmare, motorul
ajunge s se supranclzeasc la unele regimuri funcionale.
n timpul exploatrii cureaua ventilatorului, care de cele mai
multe ori antreneaz i pompa de ap, i pierde tensiunea iniial,
se ntinde, se murdrete cu lubrifiani sau se deterioreaz. n toate
cazurile apare o reducere a turaiei ventilatorului i pompei de ap
nsoit de creterea temperaturii motorului. De aceea, dup
inspectarea vizual a strii curelei i gradului ei de curenie se
verific i ntinderea folosind o rigl pentru msurarea sgeii,
procednd aa cum se arat n fig. 2.41; este bine ca apsarea s se
fac cu o for de 30-40 N la care sgeata normal a curelei
ventilatorului trebuie s fie cuprins ntre 15 i 20 mm, iar cea a
compresorului 10...12 mm.
Patinarea curelei de ventilator se poate detecta i stroboscopic,
folosind fie sistemul prezentat la diagnosticarea aprinderii, fie cel de
la diagnosticarea ambreiajului.
Radiatorul se poate fisura, murdri la exterior sau nfunda cu
depozitele formate de lichidul refrigerator. Etaneitatea sa se
verific cu dispozitivul descris mai nainte, cu care prilej se
determin i locul pierderii de lichid.
nfundarea sa se determin, msurnd depresiunea cu un
vacuummetru montat n locul buonului de golire; dac n timpul
funcionrii motorului la aproximativ jumtate din turaia maxim
107
109
112
113
114
116
118
120
3. DIAGNOSTICAREA TRANSMISIEI
3.1. Diagnosticarea general a transmisiei
123
124
126
127
133
135
3. Smucituri la plecarea de
pe loc i la schimbarea
rapid a vitezei
136
138
139
141
142
2
1, 2,5, 12,14, 16
2, 4, 6, 8, 16
5,12,14,16,19,20,28
21, 23, 28
5,8,9,10,14
1, 2, 5, 8, 14, 15, 16
2, 6, 8, 17
2, 8, 9,11, 12
1, 2, 8, 12, 16
2, 6, 8, 17
2,5,14,16
12, 13, 14, 30
2, 8, 9, 10, 11
5, 14, 15
22
24, 27
20, 25, 31
1, 23
3, 27
1, 23
7,31
5, 13, 15, 18
4, 28
1, 5, 16
4
Cauze posibile:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
145
F = Fa + Fp.
(4.1)
150
155
2. Unghi de
nclinare
transversal
al pivotului
156
3. Unghi de
nclinare
longitudinal
al pivotului
4. Convergen
5. Unghi de
bracaj
Necorelat
stngadreapta
157
159
sau drepte, a punii din fa sau din spate, care trebuie verificat i
roata se regleaz la valoarea zero a valorii convergenei, (fig. 4.12).
n continuare se monteaz pe partea opus a punii braul
dispozitivului, n poziie orizontal la jant.
Deviaia de la mersul n linie dreapt indicat n grade i
minute la aceast parte a punii pe scara dispozitivului cu raportor,
reprezint convergena total. Din cauza eventualelor deformri ale
jantelor ar trebui efectuate cel puin dou msurtori la poziii
diferite ale roilor.
Desigur, c este
posibil
aducerea
direciei n poziie de
mijloc i, n continuare,
separat pentru roata din
stnga i dreapta, din fa
i spate s se calculeze
deviaia de la mersul n
linie dreapt, deci
Fig. 4.12. Dispozitiv cu raportor:
ecartamentul
a msurarea convergenei; b- msurarea
unghiului de cdere al roii i a unghiului individual. Dar aceast
msurare este totui
de nclinare al pivotului
inexact, pentru c
direcia adus n linie dreapt dup ochi nu reprezint o ax real de
referin. Este mai avantajos i mai exact ca dup msurarea
convergenei s se msoare cu acelai dispozitiv i unghiul
diferenial de bracare, de unde rezult c pe lng convergena
total, corespunde i convergena individual cu valorile nominale.
Pe pia dispozitivul cel mai cutat de msurare al unghiului
este cel produs de firma Koch, (fig. 4.13), nzestrat cu un sistem
laser ,dar care mai poate fi dotat i cu alte accesorii. Sistemul laser
permite constituirea unei referine la cealalt punte corespunztoare
a autovehiculului, astfel c la toate roile este posibil o msurare
raportat la axa de simetrie.
Pentru msurarea unghiului diferenial de bracare, braul
dispozitivului se aeaz orizontal pe jant. Se consider pentru
162
165
166
167
(4.3)
174
176
183
185
186
188
192
eventualele scurgeri.
193
195
201
202
203
1
6
Pedala e n norm,
dar fr efect de
frnare
Automobilul trage
lateral n timpul
frnrii
Frnare intermitent
9.1. v. 5.3
9.2. Amortizoare defecte
9.3. Jocuri mari n mecanismul de
direcie
9.4. Tambure sau discuri uzate
neuniform
204
Presiunea n sistem
sczut sub limita
4
motorului
Presiunea n sistem
crete peste limita
normal
205
207
6,2
5,9
5,7
5,5
4,6
5,5
5,5
5,5
5,0
6.2.2. Deceleraia
209
Curba 1 reprezint variaia forei pedalei de frn, curba 2 variaia deceleraiei, 3 - puncte de reper de acionarea pedalei de
frn, 4 baza de timp (zecimi sau sutimi de secund), 5 - oscilaia
remanent la deceleraia zero", 6 - punct de cuplare i decuplare a
aparatului.
Timpul ta este timpul de ntrziere de intrare n funcie a
sistemului de frnare n raport cu apsarea pedalei de frn, iar
timpul ts este timpul de cretere a deceleraiei de la zero" la
211
tb = ta+ts+tv.
(6.2)
am = av
tb ta + s
2
,
t
s
tb + ta +
(6.3)
212
215
Pn =
k Ff max v
3,6
216
(6.4)
F f max = r Gr max ,
(6.5)
F f max = r 0
Gr max
.
2
(6.6)
(F
(F
fst
fst
F fdr )
+ F fdr )
218
(6.8)
n care Ffst i Ffdr sunt valorile maxime ale forelor de frnare la cele
dou roi (stnga i dreapta).
Normele care indic limita superioar admisibil a
dezechilibrului sunt prezentate n tab. 6.3.
Se poziioneaz automobilul cu puntea urmtoare pe role i se
repet operaia de diagnosticare.
Eficacitatea sistemului de frnare - se determin cu relaia:
f =
n care
(6.9)
F ,
G
(6.10)
223
+ = 0
lr
d
r
rd zr dt
(6.11)
(6.12)
226
230
controlul electronic al direciei, climatizare etc. Dispozitivul TECH1 are o priz principal i una secundar pentru cuplarea cartuelor
speciale, necesare fiecrui sistem electronic al automobilului.
233
234
235
1
55
61
63
71
72
74
75
76
2
Bobina supapei punii spate defect
Motorul pompei sau releul acestuia defect
Releul bobinei supapei defect
Modulul electronic de control al frnelor defect
Conexiunea de transmitere serial a datelor
defect
Tensiune sczut
Senzorul acceleraiei laterale dreapta defect
Senzorul acceleraiei laterale stnga defect
236
7. DIAGNOSTICAREA SUSPENSIEI
7.1. Aspecte generale
238
239
mx + (k m + k0 ) x P = k m / m( H sin t ) ,
(7.1)
m masa nesuspendat;
x = xm xc deplasarea relativ exprimat prin diferena
dintre deplasarea centrului roii xm i cea a caroseriei xc;
km i ka coeficienii de elasticitate ai pneului i respectiv ai
n care
240
arcului;
H nlimea maxim a denivelrii perturbatoare;
pulsaia forei perturbatoare; t timpul.
Prin rezolvarea acestei ecuaii se obine expresia deplasrii
relative:
x = [( H k m / m) 2 (8 P / m) 2 ] /{[( k m + k a ) 2 / m 2 ] 2 } .
(7.2)
H(km/m) = 8P/m.
(7.3)
241
Diagnosticarea
specific cu grad ridicat de
precizie, se efectueaz prin
demontarea de pe automobil
i ncercare pe stand, dei nu
este o metod rapid.
Caracteristica
amortizorului, ridicat pe
stand, reprezint variaia
eforturilor
necesare
comprimrii,
respectiv
Fig. 7.3. Schema standului pentru
destinderii, n raport cu
ncercarea amortizoarelor cu
deplasarea tijei.
demontare de pe automobil
ncercarea se bazeaz
pe faptul c elementelor corespunztoare ale amortizorului li se
impune o micare vibratorie printr-un mecanism biel-manivela
(fig. 7.3), forele de rezisten din amortizor sunt preluate printr-un
element elastic, bar de torsiune, care este folosit ca element de
msurare.
242
244
x(t ) = X ( sin(t + x )) .
246
(7.4)
S ( ) =
X ( )
.
H
(7.5)
248
Fig.7.11. Semnificaia
simbolurilor utilizate
254
256
Compresiometrul
80/4
(Germania) (fig.8.2) este destinat
pentru msurarea compresiei
n
cilindrii motoarelor cu aprindere prin
scnteie i cu aprindere prin
Fig. 8.2. Compresiometru
80/4 (Germania)
comprimare.
Intervalul de msurare, MPa
0-4.
Dimensiuni, mm
400x530x125;
Masa, kg
3,4;
Numrul de nregistrri pe o cartel
8;
Accesorii pentru conectare rapid la motor.
259
260
Caracteristicile debitmetrului:
Intervale de msurare, l/min
Erori ale msurrilor, %
Dimensiuni, mm
Masa, kg
10-150, 50-250;
2,5;
200x70x70;
1.
265
Mercedes, VW, dar i suport foarte bun pentru Ford european, Opel
(inclusiv CAN), grupul Fiat i mrcile franuzeti.
268
Dispozitivul
2110 (fig.8.17)este destinat pentru
verificarea i reglarea injectoarelor diesel.
Caracteristica tehnic:
Presiunea msurat, MPa
0-27;
3
Debitul de combustibil pe ciclu, mm /ciclu
1800;
Timpul verificrii, min
3;
Volumul rezervorului, l
1,0;
Masa, kg
30.
269
270
a)
b)
c)
d)
e)
f)
271
272
273
274
275
20-65;
0-2,0;
10.
a) Coninutului de ap n ulei,%
0-3;
b) Cifrei bazice, mgKOH/g ulei
0,7-70;
c) Viscozitii uleiului( n procente fa de uleiul proaspt)
d)Stadiului de impurificare i oxidare a uleiului;
277
1,07;
0,025-15;
278
279
280
282
283
Caracteristica tehnic:
Sarcina pe platouri, kg
285
DG-015
15000;
Cursa platourilor, mm
Puterea, kW
Tensiunea, V
Dimensiunile platformelor, mm
Masa dispozitivului fr
instalaia hidraulic, kg
Masa instalaiei hidraulice, kg
40
2,2
220/380
440x525x100
80;
3;
380;
700x800x250;
150
80
520;
140.
Caracteristica tehnic:
Ltimea de testare, mm
800 2210;
286
Frecventa, Hz
0 25;
Sarcina maxim pe ax, kg
2000;
Alimentare electric, V
380;
Puterea electric a motorului, kW
2 x 1,1;
Unitate central de comand, inclusiv telecomand;
PC, Monitor color 14;
Tastatura si mouse;
Imprimant color A4;
Interfa RS 232 ;
Soft utilizator cu baza de date+conectica;
Dimensiuni, mm
630x1700x450;
Optional: tester parallelism.
Avantaje: Linie de testare modular bazat pe programe
standard de testare a paralelismului, suspensiei i sistemului de
frnare.
287
289
-20
5- 10;
+40.
digital DT-8852
SMP-4000
293
BIBLIOGRAFIE
294
CUPRINS
1.
Principiile generale ale diagnosticrii autovehiculelor
1.1. Noiuni generale
1.2. Domeniile de utilizare a diagnosticrii n cadrul
ntreinerilor tehnice
1.3. Tipuri de diagnosticare
1.4. Clasele diagnosticrii tehnice
1.5. Tehnologia i structura procesului de diagnosticare
1.6. Rolul diagnosticrii n procesul de exploatare
al automobilelor
1.7. Parametrii de diagnosticare
12
14
2.
2.1.
2.2.
2.3.
19
19
20
29
3.
3.1.
3.2.
3.3.
Diagnosticarea transmisiei
Diagnosticarea general a transmisiei
Diagnosticarea pe elemente a transmisiei
Diagnosticarea transmisiei automate
121
121
125
139
4.
4.1.
4.2.
4.3.
144
144
149
155
5.
Diagnosticarea sistemului de direcie
5.1. Aspecte generale
5.2. Diagnosticarea sistemului de direcie dup jocul
unghiular i efortul la volan
5.3. Diagnosticarea servomecanismului de direcie
295
3
3
4
6
8
10
184
184
187
191
6.
6.1.
6.2.
6.3.
202
202
206
7.
7.1.
7.2.
7.3.
7.4.
Diagnosticarea suspensiei
Aspecte generale
Diagnosticarea arcurilor
Diagnosticarea amortizoarelor
Echipamente de diagnosticare a suspensiei
237
237
240
242
252
8.
8.1.
8.2.
8.3.
8.4.
8.5.
Bibliografie
214
224
257
257
279
282
286
290
294
296