Licenta Ar

7U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 1
CAPITOLUL I
INTRODUCERE
1.1.CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE I FUNCIONALE
ALE AUTOTURISMELOR DACIA
1.1.1. Prezentarea general a autoturismelor DACIA.
Construcia Uzinei de Autoturisme Piteti a nceput n 1966, la Colibai, judeul
Arge. Dup semnarea unui contract de licen ntre Renault i statul romn n 1968,
ncepe fabricaia modelului Dacia 1100 sub licen R8, urmat n 1969 de Dacia 1300 sub
licen R12. ntre anii 1970-1980, Dacia dezvolt o ntreaga gam de modele:
Autoturisme DACIA berlin-standard;
Autoturisme DACIA 1300 Break;
Autoturisme DACIA 1300 sanitare;

Autoturisme DACIA 1310 MS, MLS;
Autoturisme DACIA 1310 Berlin;
Autoturisme DACIA 1410 Berlin TX, TL, etc.
Autoturisme DACIA 1310 Break;
Autoturisme DACIA 1410 Sport;
Autoturisme DACIA 1304 Pick-up;
Autoturisme DACIA 1304 cu platform;

Autoturisme DACIA 1304 cu obloane;
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 2
n martie 1980 incepe la Timisoara producerea modelului DACIA 500

(Lastun),acesta fiind total diferit de modelele produse la Piteti,avnd n comun doar
numele DACIA.
Anul 1995 reprezint in istoria uzinei Dacia nceputul produciei primului
autoturism de concepie 100% romneasc, DACIA NOVA.
La 2 iulie 1999, se semneaz contractul de privatizare al societii i Dacia devine
o marc a Grupului Renault, iar n anul 2000 are loc lansarea modelului Dacia
SupeRNova, prima concretizare a colaborrii franco-romne, un autoturism echipat cu
motor i cutie de viteze Renault,urmnd sa intre n producie n urmtorii ani modelele:
DACIA SOLENZA
DACIA LOGAN
Autoturismul Dacia-berlina standard. Este prevzut cu cinci locuri si patru

ui ,avnd o linie elegant i un comfort adecvat unei conduceri plcute i odihnitoare.
Caroseria este conceput pe o platform rigid, format din elemente de rezistent sudate.
Este echipat cu un motor de baz tip 810-99, n patru timpi cu cilindrii verticali in linie,
plasai n faa punii fa. Blocul motor este realizat din font cu cmi umede amovibile,
chiulasa din aluminiu cu supape paralele, n cap, comandate prin tachei, tije i culbutori.
Rcirea motorului este cu lichid in circuit presurizat cu vas de expansiune. Alimentarea
cu combustibil este clasic i economic, realizndu-se cu pomp de alimentare cu circuit
de retur i carburator tip IRMA-CARFIL.
Puntea fa este de tipul cu patrulatere deformabile i brate triunghiulare iar
puntea spate este rigid.
Autoturismul este prevazut cu sistem de frnare cu discuri fa i tambur spate
comandate printr-un circuit hidraulic simplu sau dublu.
Suspensia este flexibil (76%), asigurat prin roi independente fa, osie rigid
spate, arcuri elicoidale fa-spate, amortizoare hidraulice telescopice i bare stabilizatoare
faa-spate.
Autoturismul Dacia 1300 i 1310 break. Este o semiutiliutar cu cinci locuri
pentru pasageri si cinci ui, avnd portbagajul deschis in interior, cu volum variabil de la
910 dm3 pn la 1650 dm3 , creterea volumului realizndu-se prin plierea banchetei spate.
Fa de autoturismul de baz, autoturismul Dacia 1300 break difera in principal
prin (vezi caracteristici tehnice,tabel 1): dimensiuni de gabarit, greutate, suspensie
ntrit, comanda sistemului de frn se face prin servofrn de tip MasterVac plasat n
capul pompei centrale de frn.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 3
La autoturismul Dacia 1310 break, pe lnga echipamentele menionate la varianta

standard Dacia 1300 break, se adaug echipamentele specifice autoturismului Dacia 1310
berlin.
Restul echipameltelor mecanice, cum ar fi, motor, transmisie, puni,etc, sunt
identice cu varianta de baz.
Autosanitara Dacia 1300 S. Deriv din autoturismul Dacia 1300 break i este
destinat transportului rapid a persoanelor accidentate sau bolnave, a insoitorilor
acestora i a instumentarului medical de intervenie.
Principalele caracteristici constructive, funcionale i dimensiuni de gabarit sunt
identice cu cele ale autoturismului de baz Dacia 1300 sau Dacia 1310 break, la cere se
adaug echipamentul specific sanitar cum ar fi: brancarda si calea de rulare, etajera
pentru instrumente sanitare, suportul perfuzie i suportul tub oxigen.
Autosanitara este prevazut cu cinci ui din care cea amplasat in spate servete
pentru introducerea i scoaterea brancardei. Spaiul destinat brancardei este comun cu
habitaclul autoturismului, servind chiar la eventualele interventii chirurgicale, chiar n
timpul transportului accidentatului sau bolnavului.
Autoturismele Dacia 1310 -toate variantele(fig.1.1.1.). Deriv din autoturismele
Dacia 1300, avnd o noua stilistic exterioar si interioara, mbuntiri substaniale de
confort i securitate.
Fig. 1.1.1. DACIA 1310 MS i MS

Principalele nbunatiri sunt grupate astfel:
Elemente de estetic: masc fa restilizat, pe care se monteaz patru faruri
rotunde; bar fa stilizat diferit i cu lmpi ncorporate; lmpi spate
monobloc, mnere ui cu yale ncorporate, plan bord restilizat cu
repoziionarea tabloului de bord i a blocului de climatizare, etc.
Elemente suplimentare de confort i securitate: volan cu una sau dou spie;
scaune stilizate, anatomice prevzute cu tetiere; glisiere scaune cu profil
drept si dubl zvorre; sistem de climatizare mbuntit; oglind
interioar zi-noapte; crlige de remorcare fa-spate; mnere de viraj i
lunet cu dezaburire.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 4
Echipamente mecanice suplimentare pentru economia de combustibil i

creterea fiabilitii: filtru de aer cu priz de aer cald; grup motoventilator
electric; carburator economic 32 IRMA-CARFIL; economizor,
semnalizator bord pentru defeciuni la sistemul de frnare; frna spate cu
reglaj automat, ambreaj 180 DBR; servomecanism de frn tip MasterVac,
etc.
Autoturismul Dacia 1410 Sport. Este destinat transportului de persoane avnd o
caroserie sudat tip coupe cu dou ui. Este dotat cu motorul tip 102-00, avnd
cilindreea de
1397 cm3 , raportul de comprimare 9.6:1, puterea maxim 65 CP(DIN) la 5250
rot/min i un cuplu maxim10.2 daNm la 3000 rot/min.(v. caracteristici tehnice,tabel 1)
La acest autoturism se pot monta cutii de viteze cu patru(tip 352) i cinci trepte
(tip 365) respectiv ambreaje tip 170 DBR sau 180 DBR.
Prezint n interior un confort sporit, concretizat prin: climatizor mbuntit i
eficace, scaune stilizate anatomice prevzute cu tetiere, oglind interior zi-noapte, mnere
de viraj, set radio-casetofon, etc.
Autocamioneta Dacia 1304. Este un autovehicul utilitar, rapid cu dou locuri,
avnd caroseria sudat pe o platform rigid cu care formeaz structura autoportant.
Autocamioneta Dacia 1304 se prezint sub variantele:
Tip PICK-UP dou locuri;
Tip PLATFORM dou locuri;
Tip PLATFORM cu obloane.
Aceste tipuri de autocamionete sunt echipate cu motor tip 102-00, amplasat n
fa i tractiune pe spate, transmisia la roi fcndu-se cu cardan longitudinal prevazut cu
lagr i arbore intermediar.
Dup fuziunea cu grupul Renault, intr n producie autoutilitarele Dacia 1307 i
Dacia 1309 Dubl Cabin (fig.1.1.2).
Gama de utilitare Dacia beneficiaz de motorizarea Diesel Renault F8Q, un motor
performant care se distinge prin adaptabilitatea la condiii dificile de exploatare (clim,
relief, calitatea drumurilor i a carburantului).
Cu o capacitate cilindric de 1870 cm3, o putere de 62 CP i un cuplu maxim de
118 Nm, motorul F8Q rspunde cu brio solicitrilor i asigur o conducere agreabil, att
n ora ct i pe distane lungi.
Gama de Utilitare Dacia ofer posibilitatea de a alege dintre trei tipuri de
transmisie:
Traciune fa.
Propulsie
4x4
Aceste autovehicule sunt destinate : pentru transportul mrfurilor industriale i
alimentare de mic volum, containerizate sau paletate; pentru prestri servicii catre
populatie.
Suprafaa platformei utile este de circa 2.25 m 2 putnd oferi un volum de transport
marf de paeste 2.00m3 .
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 5
Fig.1.1.2.
n anul 2003 uzina pitetean lanseaz modelul Dacia Solenza ( fig.1.1.3.) fiind
prima berlin echipat i cu motor diesel. Din cauza cererii prea mari pe pia a noului
model Dacia Logan , se sisteaz producia Solenzei n anul 2004.
Fig.1.1.3.
Dacia Logan (fig. 1.1.4) Logan se distinge prin aspectul contemporan i un design
interior sobru i funcional.Ambiana interioar surprinde n mod plcut, att estetic i
ergonomic, ct i funcional fiind o berlin tricorp cu 5 locuri adevrate i un portbagaj
ncptor de 510l.
Echipat cu un catalizator specific normelor de depoluare Euro III i constituit n
proporie de 87% din piese reciclabile, Dacia Logan a fost conceput cu dorina de a
respecta mediul nconjurtor.
Dacia logan este echipat cu un sistem ABS Bosch 8.0 de ultim generaie
dispunnd i de repartitor electronic al forei de frnare (EBV) care utilizeaz din plin
potenialul de frnare al trenului din spate.
Fig.1.1.4.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 6
TABEL 1
Valorile dimensionale si de gabarit pentru autoturismele din familia Dacia.
1304 Camioneta
1300 si
1310
13101300 S
1310
1310
MS1410
Cu
Sanitare Berlina
Pick-up Platforma
Break
MLS
Sport
obloane
4
5
6
7
8
9
10
11
2441
2675
12
2630
4340
859
4404
859/870
4404
859
4348
4148
4670
885
4550
4593
4260
870
1040
1104/1060
1104
1037
1025
1110
990
990
875
Not.
Denumirea
Din U.M.
1300
caracteristicii
fig.
STANDARD
0
Ampatament
Lungimea
totala
Consola fata
Consola
spate
Ecartament
fata
Ecartament
spate
Latime totala
Inaltime fara
sarcina
Inaltime
maxima cu
usa spate
deschisa
Garda
minima la
sol sub
sarcina
Inaltime
platforma
1
A
2
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
H1
K
J
1312
1312
1455
1455
mm
---------
1935
1935
mm
1125
113/120
140
mm
1466
1332
1320
1616
1456
1250
1450
1495
-------------------------
-----------
1636
1435
------------
--------
---------
1355
---------
120
---------
Logan
132
--------- ---------
---------
---------
165
580
1200
---------
U.P.T.
Lungimea
interioara a
caroseriei
Distanta intre
usile fata fara
cotiere
Distanta intre
usile fata cu
cotiere
Distanta intre
usile spate
fara cotiere
Distanta intre
usile spate cu
cotiere
Distanta intre
pasaje roata
Latimea
interioara a
platformei
Latimea
exterioara a
platformei
Distanta intre
perna
scaunului
fata si plafon
PROIECT DE DIPLOM
L
M
M1
mm
mm
mm
1757
1325
1290
1785
1325
1290
1830
1757
-----------
1325
---------
1290
PAG. 7
1610
----------
1315
--------
------1800
1325
1400
1935
1290
1360
N
N1
mm
1325
1325/1395
mm
1045
1325
1310
1290
1105
-----------
--------
--------
--------
-------
1400
1360
N2
mm
--------
--------
--------
--------
--------
--------
1070
1078
1078
------
N3
mm
--------
--------
--------
--------
--------
--------
1386
1600
1552
------
N4
mm
--------
--------
--------
--------
--------
--------
--------
--------
1612
-------
mm
960
1000
U.P.T.
Distanta
maxima intre
volan si spatar
scaun fata
Distanta intre
partea
inferioara a
volanului si
partea
superioara a
pernei
scaunului fata
Distanta dintre
bancheta spate
si plafon
Inaltimea utila
intre platforma
si platou
Inaltimea
oblonului
Inaltime pasaj
roata
Lungimea
pernei
scaunului fata
Lungimea
pernei
scaunului
spate
PROIECT DE DIPLOM
380+80-120 -------340-250+85
-
PAG. 8
340+80-250
3400-85
350
190
200
mm
---------
mm
190
175/190
--------
190
180
mm
950
950
-------
950
840
-------
-------
--------
1000
Q1 mm
------
830
830
-------
------
--------
---------
-----
Q2 mm
--------
-------
400
------
Q3 mm
--------
-----
435
435/460
mm
U1 mm
450
450/465
-------
-------
----------------------------- -------- --------------- -------- -------- -------- ---------------
435
--------
450
450
150
--------
-------
435
440
355
------
--------
-------455
U.P.T.
Distanta dintre
pedala de frana si
pozitia extrema a
scaunului fata
Distanta intre
pozitia extrema spre
spate a scaunului
fata si pasaj roata
spate
Inaltimea pernei
fata
0
Inaltimea pernei
spate
Latimea usii spate
la partea superioara
Gabaritul intre
pneuri
Distanta intre
suportii
amortizoarelor spate
Latimea platformei
Distanta intre
platforma si
ancartamentul usii
spate
Lungimea
platformei cu
bancheta pliata
Lungimea
platformei
PROIECT DE DIPLOM
mm
V1
mm
PAG. 9
947+80-250
-------
-------
--------
615+80-250
---------
--------
---------
-------------
mm
295
290/295
------
295
X1
mm
380
350/380
-------
mm
--------
1045
1045
-------
Y1
mm
-------
1100
1100
------
Y2
mm
---------
Y3
mm
---------
320
7
295
10
11
12
305
-------
-------
-------
385
---------
-------
--------
--------
-------
-------
---------
-------
------
-------
------
-------
870
--------- --------- ---------
--------
--------- ---------
--------
-------
1290
--------
-------
--------
--------
---------
--------
--------
380
mm -----------
760
760
-------
--------
--------
--------
---------
--------
--------
Z1
mm
------
1650
---------
-------
------
-----
---------
--------
--------
-------
Z2
mm
---------
-------
--------
---------
-------
-------
2010
------
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 10
GREUTATEA LA GOL
In ordine de mers
Pe axa fata
Pe axa spate
Greutate maxima
autorizata
pe axa fata
pe axa spate
Sarcina utila
autorizata
Cu remorca fara
frana
Remorca cu frana
proprie
-------
kg
kg
kg
930
540
390
1000/980
540/530
460/450
1000
540
460
960
560
260
960
560
400
900
530
370
1080
600
480
1065
605
460
1115
595
520
1000
540
400
---
kg
1330
1425/1380
1425
1360
1360
1230
2230
2215
2265
1490
-----
kg
kg
650
680
660/660
765/720
660
765
660
700
660
700
610
620
720
1510
720
1495
760
1505
670
690
---
kg
400
425/400
425
400
400
330
1000
1150
1150
500
---
kg
1780
1875/1825
1875
1810
1770
450
460
-------
------
1770
---
kg
2180
2275/2225
2275
2210
2170
800
3225
-------
--------
2275
Putere(Din) la 5250
rot/min
Cuplu maxim la
rot/min
CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE, FUNCTIONALE SI DE EXPLOATARE

810.9
--- ----810.99
102
102.0
--1289
cm3
1289
1397
-1397
------8.5:1
8.5:1
9.6:1
-mm2
--73x77
xm
73x77
76x77
-76x77
m
--54
CP
54
65
-65
--- daN
9.5
9.5
10.2
-m
10.2
Ordine de aprindere
---
Tipul motorului
Cilindree
Raport de
comprimare
Alezaj x cursa
-----
1.3.4.2
K9K
790
1461
18.3:1
76x80
.5
65
16
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
SISTEMUL DE DISTRIBUTIE
Asezarea supapei
----In chiulasa
Avansul
deschiderii
0
----RAC
20
22
supapei de
admisie
Intarzierea
0
inchiderii supapei
----RAC
60
62
de admisie
Jocul intre coada supapei si culbutori
la rece: evacuare
----mm
0.2
admisie
----mm
0.15
la cald: evacuare
----mm
0.25
admisie
----mm
0.18
Deschiderea supapelor
admisie
----mm
7.726
8.2
evacuare
----mm
7.725
9.5
avansul initial la
0
----RAC
0+/-1
0+/-1 : 6+/-1
6+/-1
deschidere
Sistemul de ungere
Tip
--------ungere sub presiune prin pompa cu angrenaj
Filtru de ulei
--------etans, cu element filtrant din hartie, nerecuperabil
Presiunea uleiului in rampa de ungere corespunzator turatiilor
daN/cm
775+/-25 rot/min
----Min 0.7
2
4000 rot/min
-----
daN/cm
3
3.5-4
PAG. 11
-------
------
-----------------------------------------
-----------
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Sistemul de racire
Tip
----Circulatia
----fluidului
Temperatura de
deschidere a
----termostatului
Ventilarea aerului
----Sistemul de alimentare
-----
Racire cu lichid in circuit ermetic prin radiator
-----
Prin pompa centrifuga
83-89, conform variantei
85
-----
Mecanic sau electric, conform variantei
Electric
Pompa cu membrana si carburator tip IRMA-CARFIL
Pompa
electrica,
injectie
directa cu
common
rail
Alimentarea cu
combustibil
-----
-----
Filtru de aer
-----
-----
Filtru de
combustibil
-----
Sistemul de aprindere
Tipul bateriei de
----acumulatoare
Tipul
----alternatorului
Releu regulator de
----tensiune
Ruptor----distribuitor
PAG. 12
Uscat, cu element filtrant din hartie speciala
-----
Sita filtru la intrare in carburator si filtru special
Element
filtrant
din hartie
-----
12V,45 - 70 Ah
12 V,70
Ah
-----
IEPS 1114-12V-30A-50W (alte variante)
-----
-----
IEPS 1410 sau 1342 spatiu electronic
------
-----
IEPS 3230 etans; 3233 si 3239 etanse
------
U.P.T.
Rampa de
aprindere
Bobina de
inductie
Bujii
Electromotorul
de pornire
Transmisie
Ambreajul
Tip
Diametrul
interior
Diametrul
exterior
Rulmentul de
presiune
Comanda
Cutia de viteze
Tip
Transmisie la
roti
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 13
-----
-----
Departizata cu rezistenta de 2k
------
-----
-----
IEPS tip 3114, etansa, racita in ulei
------
-----
-----
Sinterom, M14-225 si echivalent
------
-----
-----
IEPS tip 2140,2143 cu comanda elecromagnetica
------
170
DBR
180
DBR
170
DBR
180 DBR
170
DBR
180
DBR
180 DBR
180mm
-----
-----
170
DBR
-----
mm
120
120/127
120
127
120/127
127
130
-----
mm
170
170/180
170
180
170/180
180
180
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
Etans, cu bile
Mecanica, prin cablu
352
352/365
Prin 2 arbori cu articulatii homocinetice

-parte cutie: GI 69
-parte roata: GE 86
Hidraulica
10A.01
Prin arbore cardanic longitudinal,

cu arbore si lagar intermediar
JH3 053
Prin 2
arbori cu
articulatii
homocinet
ice
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 14
Directia
Tip
-----
-----
Cu
cremaliera
asistata
hidraulic
Cu cremaliera, de multiplicare 20:1
Diametru de bracare
Intre trotuare
----Intre pereti
----Nr. ture ale
----volanului
Punte si suspensie fata
Geometrie
-----
m
m
rot
-----
Suspensie
--------Punte si suspensie spate
Geometrie
Suspensie
-----
-----
10
10.75
-----
-----
11.65
12.3
10.5
3.5
4.55
Patrulatere deformabile transversale cu brate triunghiulare
McPherson
cu brat
inferior
triunghiular
Roti independente, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice

Axa rigida
Osie rigida, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice,

bara antiruliu
Axa trasa
Roti
independente
Osie rigida cu arbori

planetari total descarcati,
arcuri semieliptice
Punte in h cu
profil
deformabil si
epura
programata,
cu resorturi
elicoidale
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Sistem de franare
Frana de serviciu
fata
----spate
----Comanda
franei de
----serviciu
Frana de
----stationare
Suprafata de
frecare pe
----disc
Suprafata de
frecare pe
----tambur
Sistem de iluminare
Tipul farului
-----
---------
Disc
Tambur
-----
Hidraulica cu corector de presiune pe rotile din spate
----cm2
507
cm2
452.4
-----
Rectangulare
12V 45W
480
Stop pozitii
500
452.4
480
Rectangulare 12V 40/45W sau rotunde 145(2x1240/45W+2x12-45W)
-------------
480
Rectangular cu
geam clar
12V,55/100W
12V-5W
12V-21W
12V-5W;12V21W;lampa separata
12V-21/5W
-------------
Hidraulic, dublu
circuit fata/spate
in x, ABS
Actionare mecanica prin cablu pe rotile din spate
Lampa fata pozitie semnalizare stanga/dreapta

Pozitia
--------Semnalizarea --------Lampa spate stanga/dreapta
Semnalizarea
Mers inapoi
Catadioptru
PAG. 15
12V-21W
Separata
12V-21W
Da
Lampi
triunghiulare
Lampa numar
-----
-----
12V-5W
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 16
PERFORMANTE DINAMICE
0
Viteza maxima
Timpul de
demarare pentru
1000m de pe loc
Rezervor
benzina/motorina
Circuit de racire
Carter cutie
viteze
Carter motor
Rezervor lichid
spalare parbriz
Motoventilator
de racire
Circuit dublu de
frana
Servomecanism
de franare
Frana spate cu
reglaj automat
Spalator parbriz
electric
Motor
climatizare,
turatie marita si
1
-----
2
Km/h
3
140
4
138
5
138
6
140
7
140
8
150
9
124
10
125
11
124
12
155
-----
41.75
43
43
41
41
37.5
54
57
57
37
-----
-----
-----
2.5
-----
-----
0.6
3.5
-----
-----
47
50
-----
-----
50
5.5
-----
-----
-----
-----
-----
-----
X
(optional
ABS)
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
Aer
conditionat
turbina dubla
U.P.T.
Reglaj faruri
din interior
actionate
electric
Lampa
interioara
Iluminare
portbagaj
Reostat
iluminare
bord
Martor frana
stationare
Lampa
semnalizare
pe aripi fata
Set radioreceptor auto
cu suport si
antena
Temporizator
stergator
parbriz
Alternator
700W
Tablou bord
cu jurnalier si
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 17
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
arbore flexibil
Releu
semnalizare
electronica
-----
-----
-----
-----
U.P.T.
Tabele
torpedou cu
cutie de acte
Manere de
viraj
Scaune
stilizate cu
tetiera
Panour usi
PVC si textil
Husa roata
rezerva
Spoiler fata
din material
plastic
Manere
portiere
ingropate
Oglinzi
exterioare
Jante stilizate
Luneta cu
incalzire
Insonorizare
totala
-----
PROIECT DE DIPLOM
X
PAG. 18
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
-----
Extintor
-----
-----
-----
-----
-----
-----
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 19
1.2.MOTORUL
1.2.1.Prezentare general i identificarea motorului
Autoturismele din familia Dacia, fabricate pn n 1990, sunt echipate cu trei
tipuri de motoare cu aprindere prin scnteie (tip 102.00, tip 103.00 i tip 810.99),
difereniate, n general, ntre ele prin cilindree, raport de comprimare, putere i alte
elemente constructive.
n figurile 1.2.1,1.2.2. i 1.2.3 sunt prezentate desenele de ansamblu ale motorului
810.99 cuprinznd ansamblele i subansamblele motorului.
Fig. 1.2.1
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Fig. 1.2.2 Seciune transversal(vedere stnga)
PAG. 20
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 21
Fig. 1.2.3 Seciune transversal(vedere dreapta)

Fig. 1.2.1, 1.2.2 i 1.2.3. Motorul tip 870.99 pentru autoturismul Dacia:
1-blocul cilindrilor; 2-cma cilindru; 3-chiulas; 4-garnitura chiulas; 5-carterul
inferior; 6-capacul chiulasei;7-piston 8-biel; 9-ax piston; 10-arbore cotit; 11-arbore cu
came; 12-buonul de umplere a capacului chiulasei;13-axul culbutorilor; 14-supap; 15arc supap; 16-urub de strngere maneton; 17-tij culbutori; 18-tachet; 19-fus palier; 20fus maneton; 21-pomp de ulei; 22-volant; 23-curea ventilator; 24-fulia de antrenare
pompa de ap; 25-sorbul pompei de ulei; 26-axul de antrenare a pompei de ulei; 27pinion intermediar; 28-ruptorul distribuitor; 29-pompa de benzin; 30-carburator; 31ventilator; 32-pompa de apa; 33-galeria de admisie-evacuare; 34-joj de control al
nivelului uleiului; 35-dispozitiv de pornire a motorului cu ajutorul manivelei(rac); 36alretnator; 37-bujie.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 22
Datele pentru indentificarea motorului sunt redate pe o placa dreptunghiulara

fixat prin nituri n partea stng a blocului motor, deasupra filtrului de ulei. Pe plac sunt
poansonate: tipul motorului si seria de fabricaie.
1.2. CARACTERISTICI TEHNICE

Tipul motorului
Caracteristica tehnica
U.M.
0
Cilindreea
Alezajul
Cursa
Raport de comprimare
1
cm3
mm
mm
----CP
DIN
103
810.99
3
1289
73
77
8.5:1
54 la 5250
rot/min
9.5 la 3000
rot/min
4
102
102.02
102.08
4
1397
76
77
9.6:1
65 la 5500
rot/min
10.2 la 3000
rot/min
4
linie
linie
Cuplul maxim
daNm
Numarul de cilindrii
Asezarea cilindrilor (nr.1
spre volant)
Chiulasa bloc motor
Cuplul de strangere
pentru suruburile de
fixare a chiulasei: -la
rece
-la cald (dupa
50 min de la oprirea
motorului)
Inaltimea chiulasei
-normala
-de reparatie
Volumul camerei de
ardere
Deformatia maxim
admisa in planul
garniturii de chiulasa
Mecanismul motor
Cilindrii motorului
Diametrul interior
-----
2
1185
70
77
8.5:1
48 la 3000
rot/min
9.5 la 3000
rot/min
4
-----
linie
Putere maxima
-----
turnata din aliaj de aluminiu
daNm
5.5-6.5
6.5
5.5-6.5
6.5
5.5-6.5
6.5
mm
min 72.6
min 72.1
73.4
min 72.9
72.9
min 72.4
cm3
35.6
37.81
36.57
mm
0.05
0.05
0.05
mm
70
73
76
U.P.T.
Diametrul interior al
cilindrului (cote de
imperechiere)
-verde
PROIECT DE DIPLOM
mm
-albastru
-rosu
Diametrul de centrare in
bloc
Inaltimea cilindrilor peste
planul garniturii de
chiulasa
Jocul intre cilindrii si
pistoane
Elemente de etansare
cilindru-bloc:
-garnituri de hartie de
grosimi
70.00
70.10(+10)
70.10(+10)
70.20(+20)
70.20(+20)
70.30(+30)
78.5
80.6
mm
0.04-0.12
0.04-0.12
0.02-0.09
fara garnituri
mm
0.045-0.065
0.045-0.065
0.045-0.065
0.08 (albastru)
0.10 (rosu)
0.12 (verde)
-----
mm
mm
-rosu
69.945(-55)
69.955(-45)
69.955(-45)
69.965(-35)
69.965(-35)
69.975(-25)
-----
1.25-1.45
75.945(-55)
75.955(-45)
75.955(-45)
75.965(-35)
75.965(-35)
75.975(-25)
20.006(+6)
20.003(+3)
20.003(+3)
20.000(0)
20.000(0)
19.997(-3)
mm
mm
mm
72.945(-55)
72.955(-45)
72.955(-45)
72.965(-35)
72.965(-35)
72.975(-25)
sageata indreptata spre volant
-galben
-rosu
Diametrul exterior al
boltului
Lungimea boltului
76.00
76.10(+10)
76.10(+10)
76.20(+20)
76.20(+20)
76.30(+30)
75.5
-albastru
Sensul de montaj
Diametrul gaurii din
bosajul pistonului (cote
de imperechiere)
-albastru
73.00
73.10(+10)
73.10(+10)
73.20(+20)
73.20(+20)
73.30(+30)
mm
-inel din cauciuc cu

diametrul
Piston, bolt si segmenti
pistonului(cote de
imperechiere):
-verde
PAG. 23
20
60
62
65
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Montarea boltului
Grosimea segmentilor:
-segmenti de compresie
-segmenti de etansare
-segmenti de ungere
Deschiderea dintre
capetele segmentilor la
montaj la rece
boltului (cote de
imperechiere)
-albastru
----mm
presat in biela si liber in piston

2(0.25-0.40)
2(0.25-0.40)
4(0.20-0.35)
mm
RAC
decalati la 120 sau 180

5
mm
46 sau 54.795
45.75 sau 54.545
0-0.02 sau 0.01
mm
max 0.005
mm
2(0.25-0.40)
2(0.25-0.40)
4(0.20-0.35)
20.00(0)
19.997(-3)
19.997(-3)
19.994(-6)
19.994(-6)
19.991(-9)
mm
-----
1.75(0.25-0.40)
2(0.25-0.40)
4(0.40-0.35)
0.25-0.40
-galben
-rosu
Pozitia de asezare a
capetelor segmentilor
Arbore cotit
Numar paliere
Paliere galetate
Diametrul fusului palier:
-cota nominala
-cota de reparatie
-toleranta la rectificare
Conicitatea si ovalitatea
fusului
Diametrul fusului
maneton:
-cota nominala
-cota de reparatie
-toleranta la rectificare
-conicitate, ovalitate
Cuzineti de palier
-cote nominale
-cote de reparatie
Jocul longitudinal al
arborelui cotit
Grosimea semiinelelor
pentru preluarea jocului
longitudinal al arborelui
cotit
Cuplul de strangere al
suruburilor capacelor
paliere
PAG. 24
43.98
43.75
0-0.02
max0.005
mm
46.0
45.75
mm
0.05-0.23
mm
2.28
2.38
2.43
daNm
5.5-6.65
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Biela
Diametrul alezajului in
mm
piciorul bielei
Diametrul alezajului in
mm
capul bielei
Distanta intre axele
mm
bielelor
Rasucire sau incovoiere
mm
Jocul lateral intre capul
mm
bielei si arborele cotit
Cuplul de strangere al
piulitelor capacelor de
daNm
biela
Cuzineti de biela:
-cota nominala
mm
-cota de reparatie
Volantul
Fulajul maxim
mm
Numarul de dinti ai
buc
coroanei
Cuplul de strangere
pentru suruburile de
daNm
fixare volant
Mecanismul de distributie
Arborele cu came
Numar de paliere
buc
Jocul longitudinal al
arborelui cu came,
mm
masurat la brida de reglaj
Diagrama de distributie:
-avans deschidere
admisie
-intarziere inchidere
0
admisie
RAC
-avans deschidere
evacuare
-intarziere deschidere
evacuare
Tacheti
Diametrul exterior tachet
-cota nomonala
mm
-cota de reparatie (la
cerere)
Alezajul gaurii din bloc:
-cota nominala
mm
-cota de reparatie
PAG. 25
20-0.041-0.029
47.614+0+0.011
1280.15
max 0.03
0.31-0.57
4.5
44
43.75
0.06
117
5
4
0.06-0.12
22
62
60
20
19.0
19.2
19+0+0.21
19.2+0+0.21
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Taije impingatoare
Lungime
mm
Diametru
mm
Toleranta la rotire
mm
Supapa, scaunul supapei si bucsa de ghidare
Diametrul tijei supapei de
mm
admisie si evacuare
Diametrul talerului
supapelor:
mm
-admisie
-evacuare
Jocul maxim intre tija
supapei si bucsa de
ghidare:
mm
-admisie
-evacuare
Unghiul de rectificare al
grad
talerului supapei
Latimea fetei de asezare a
supapei:
mm
-admisie
-evacuare
Lungimea libera a arcului
mm
de supapa
Lungimea sub sarcina de
mm
36 daN
Diametrul sarmei arcului
mm
Diametrul interior al
mm
bucsei de ghidare
bucsei de ghidare:
mm
-cota nominala
-cota de reparatie
Culbutori
Inaltimea suporturilor
mm
culbutorilor
Alezajul de trecere al
mm
axului culbutorilor
Diametrul axului
mm
culbutorilor
Jocul culbutorilor pe axul
mm
lor
Cuplul de strangere la
daNm
palierele culbutorilor
PAG. 26
176
5
0.4-0.5
7
33.5
30.3
0.03
0.08
45
1.1-1.4
1.4-1.7
42
25
3.4
7
11
11.1
40
14+0+0.027
14
min 0.016
1.5-1.7
U.P.T.
Jocul dintre culbutori si

supape (la rece):
-admisie
-evacuare
(la cald)
-admisie
-evacuare
PROIECT DE DIPLOM
mm
PAG. 27
0.15
0.20
0.18
0.25
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 28
CAPITOLUL II
CALCULUL TERMIC
2.1 PREZENTAREA TEORETIC A CALCULULUI
TERMIC
Nivelul de performan, de process al unui motor cu ardere intern poate fi raional
stabilit nc din faza de concepie, prin evaluarea sa termogazodinamic pe baza
calculului termic. Calculul termic al motoarelor cu ardere intern are ca scop
determinarea diagramelor p-, p-v sau T-. Diagrama este necesar la proiectare pentru
stabilirea forelor pe baza crora se efectueaz apoi dimensionarea organologic a
motorului.
La motoarele fabricate n serie, dac nu este posibil ridicarea diagramei indicate
la stand, prin masurarea presiunii la sfrsitul comprimrii i a presiunii maxime de ardere,
se poate calcula diagrama indicat, ocazie cu care se pune un diagnostic sigur n legatur
cu performanele tehnologice ale fabricaiei i respectiv la intervalele mai lungi sau mai
scurte de timp, n legtur cu comportarea motoarelor in exploatare.
Dup ciclul de referin, metodele de efectuare a calculului termic se clasific n:
metoda ciclului cvasiideal;
metoda ciclului real.
Metoda ciclului cvasiideal, avut n primul rnd n vedere, accept c fluidul
motor evolueaz n cilindru dup transformri simple (izobare, izocore o politrope), ale
caror date se stabilesc pe baza unor informaii cu caracter statistic, obinute de la
construcii similare i consemnate n tabele de sintez. Volumul acestor informaii este
mare, de unde i aproximaia calculelor. Parametrii de referin sunt dai n raport cu
particularitile constructive i funcionale ale motorului, n marje de valori, care pot avea
abateri de 4050% fa de valoarea medie, motiv pentru care alegerea corect a acestor
parametrii depinde de miestria proiectantului in estimarea proceselor de umplere i
golire, respectiv de ardere din motor. Acest aspect ofer, astfel, posibilitatea deducerii
relativ corect a valorilor reale realizate n motor.
Transformarea energiei termice n energie mecanic, n motorul cu ardere intern,
este un proces complex care n condiii reale este nsoit de pierderi de energie. Raportnd
randamentul ciclului real se poate stabili gradul de perfeciune la care se desfoar
procesele din motor i se pot evidenia cile de ridicare a economicitii motorului.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 29
2.2 BREVIAR DE CALCUL AL CICLULUI DE FUNCIONARE PENTRU MOTORUL DACIA 1300

PARAMETRU
FORMULA DE CALCUL
REZULTATUL
Diametrul cilindrului
adoptat
D=73 mm
Cursa pistonului
adoptat
S=77 mm
Raportul de comprimare
adoptat
=8.5
Coeficientul excesului de aer
adoptat
=0.96
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Coeficientul cldurii utile
adoptat
Temperatura gazelor reziduale

Cresterea de temperatur a
fluidului n contact cu pereii
sistemului de admisiune
Presiunea n cilindru la sfrit de
admisiune
Gradul de umplere
Tabelul 1
Tabelul 2
3
Tabelul 25
3
Volumul cilindreei
Volumul camerei de ardere
CALCULUL ADMISIEI
Presiunea fluidului la intrarea in
motor
Temperatura fluidului la intrarea
n motor
Presiunea gazelor reziduale
=0.322dm
VALORI
LITERATUR
VS=0.322 dm
VC=0.043 dm3
adoptat
P0=1 bar
adoptat
T0=298 K
pr=(1.05-1.25)p0
pr=1.23p0
adoptat
p0=1.23 bar
Tabelul 3
Tr=11100K
Tabelul 4
adoptat
T=35K
Tabelul 5
pa=0.28 p0
pa=0.82 bar
Tabelul 6
v=0.7
Tabelul 7
U.P.T.
15
Coeficientul gazelor reziduale
PROIECT DE DIPLOM
vr
Ta
pr T0 1
1
p a p r v 1
PAG. 30
Vr 0.063
T0 T z 0 Yr Tr
1 Yr
@@@@
z 1
16
17
Temperatura la sfritul cursei

de admisiuni
CALCULUL COMPRIMRII
Exponentul politropic
Tabelul 8
Cu aceast valoare a lui Ta se recalculeaz v

p
T0
p
v a r
Tr t 0 1
Ta
Ta 378.8K
320 370 K
adoptat
m c 1.34
Tabelul 9
18
Presiunea de comprimare
pc pa mc
p c 14.34bar
Tabelul 10
19
Temperatura de comprimare
Tc Ta m c 1
Tc 784.12K
Tabelul 10
U.P.T.
CALCULUL ARDERII
20
Poziia razei manivelei
motoare n momentul
desprinderii curbei de
comprimare cu ardere de cea
fr ardere
21
22
23
24
Partea de cldur ce se
degaj prin perei
Viteza medie de crestere a
presiunii
Raportul de crestere a
presiunii n timpul arderii
Temperatura n punctul n
care se desprinde diagrama
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 31
d 348.8o RAC
adoptat
p 0.4
adoptat
d (340 356) o RAC
Tabel 10
p (0.4 0.7)
Tabelul 25
p 1.5 o
adoptat
bar
RAC
p 4
adoptat
Tabelul 11
p ( 2.5 4.2)
Tabelul 12

Td Ta
d
mc
pentru a=0.9 dac 320<<400
d 1 a 1 10 4 360 d
Td 762.752K
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 32
p d p a
25
mc
28
Numrul de kmoli de
substan iniial care
particip la reacia chimic
Yi L
p d 10 14
p d 12.9bar
Presiunea n punctul n care

se desprinde diagrama
PARAMETRII AJUTTORI SAU PRESUPUI
1 c h o
26 Aerul minim teoretic necesar
L min

arderii
0.21 12 4 32
L L min
27
Cantitatea real de aer
necesar arderii
L min 0.5073
Tabelul 13
kmol aer/kgcomb
L 0.487
kmol aer/kgcomb
1
Mc
M c 114 kg / kmol
Mc-masa molecular a benzinei(C8H18)

CO 2 0.0653
H 2 O 0.0648
29
U.P.T.
30
CO 0.0059
Produsele arderii pentru

arderea incomplet
Numrul total de kmoli de produse de

ardere
H 2 0.0026
N 2 0.3848
PROIECT DE DIPLOM
pa CO 2 H
H2 N2
CO
PAG. 33
pa 0.5269
31
Coeficientul chimic de variatie molara
32
Coeficientul total de variatie molara
33
0.21 3.79 1 L min

i
35
36
Numrul total de kmoli la nceputul

arderii
Cldura util n cazul arderii
incomplete
Presiunea n punctul c (nceputul fazei
arderii rapide)
U.P.T.
c r
1 r
adoptat
Puterea calorifica inferioara a

combustibilului
34
h o
4 32
c 1.062
t 1.059
H i 43500Kj / kg
ai i 1 r
ai 0.527
Q u u H i 1200001 L min
Q u 38190.2kj
p c p d p 360 d
Tabel 13
p c 29.74bar
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 34
p y 35 75
37
Presiunea maxim n
timpul arderii
p y ppd
p y 51.8bar
p max 0.9p y
p max 46.6bar
p max 30 65
bar
Tabel 14
p y p max
y 360
bar
p y pc
p
condiia de simetrizare a desfurrii arderii rapide
y 371.2 o RAC
fa de PMI
38
Poziia manivelei motoare

la presiunea py
360 d 11.2 o RAC
y 360 380
o
RAC
d 5 18 RAC
o
y 360 11.2 o RAC
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
d 1 a 110 4 360 d
39
Rapoartele de volume ce
apar pe diagrama indicat
y 1 a 110 4 360 y
PAG. 35
d 1.0847
y 1.0581
pc
m dc
40
Exponenii politropici
medii pentru intervalele dc i c-y
log
pd
log d
m dc 10.239
p max
m cy
log
pa
log y
m cy 5.494
U.P.T.
41
PROIECT DE DIPLOM
Tc Td d m dc 1
Temperatura
corespunztoare politropelor
la punctele c i y
py y
Ty Tc
pc t
-amestecul este de benzin

1
1
Mc
42
Cldura specific la volumul

constant pentru intervalul Td
la Ty (ardere rapid)
a1 101.98; b1 219.46 10 3
-pentru aer
a 2 19.67; b 2 2.51 10 3
x
Tc 1616.186K
Ty 2594.9K
C vai 25.968
kj / molK
-aer 2 L min
-coeficienii cldurii medii motoare specifice benzinei
C vai a x b x Td
PAG. 36
x
; x 1.2
i
Tabelul 15
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
C vpa a x b x Td
x
PAG. 37
x
pa
x 1,2,3,4sau 5
1 CO 2 ; a1 38.5; b1 3.35 10 3
2 CO ; a1 20.92; b1 2.09 10 3
43
Cldura specific la volumul

constant pentru intrervalul
Td la Ty
3 H 2 O ; a1 23.85; b1 5.02 10 3
4 H 2 ; a1 18.83; b1 2.09 10
Cldura de reacii eliberat

n timpul fazei arderii rapide
U.P.T.
Tabelul 15
kj / molK
5 N 2 ; a1 21.34; b1 1.67 10 3
Q dy ai [ t C vpa (Ty T0 )
C vai (Td T0 ) t R
44
C vpa 29.793
Ty Tc
1 m cy
T Td
R c
]
m dc 1
PROIECT DE DIPLOM
Q dy 32198.8
kj / kg
PAG. 38
45
Partea de cldur ce intr in

reacie n intervalul d-y
v 0.84
Q dy
Qu
Ty 5
K-presiunea n punctul y,:py`=py

T`y [ p (1 v )Q u
46
Temperatura Ty n punctele
Y ce rezult dintre ecuaia
de gradul 2
Factorul de crestere al
47 temperaturii pe intervalul (yy`)
48
Raportul de volume
49
Factorul de scdere a
presiunii pe intervalul y`-t
U.P.T.
50
Raportul de volume
51
Poziia arborelui cotit n

punctul y
1
C vpa (Ty
t ai
1
Ty` 2717.5k
Py` 46.584 bar
T0 ) (a x b x Ty ) x (Ty T0 )] 2
pa
x
y y`
`y
Vy`
Vc
2900)
tab.25
Ty`
Q u (1 p )(1 v )
2 t v ai Ty
y y` 1.047
y` 1.136
y` t 1.334
PROIECT DE DIPLOM
Vt
; t y` t y`
Vc
y
y ' 360 100
; a 0.9
a ( 1)
-durata arderii izoterme: y ' y 3o RAC
t
Ty` ( 2400
Ty
; y` y y` y
y` t e
.0 68
v
.0 85
PAG. 39
t 1.516
y ' 374.2 o RAC
Tabelul 25
52
Poziia arborelui cotit n

punctul t
t 1
a ( 1)
t 360 100
t 387.7 o RAC
-durata arderii izoterme: y ' y 13.4o RAC

53
Temperatura i presiunea n
punctul t
r y d
54
Durata arderii rapide
55 Viteza medie de degajare a
cldurii n faza arderii rapide
U.P.T.
56
Durata fazei arderii

moderate
57 Viteza medie de degajare a
cldurii n faza arderii rapide
58
59
60
Exponentul politropic pe
destindere
Presiunea la sfritul
destinderii
Temperatura la sfritul
destinderii
pt
py
yt
; Tt Ty '
Qd y
Q u r
Tt 2717.531K
Tt (2400
p t 34.9BAR
2900) K
r 22.429 o RAC
%
r 3.75 o
RAC
PROIECT DE DIPLOM
m t d
m
Q u Qd y
PAG. 40
m 16.424o RAC
m (0.2
m d 1.34
Tabelul 25
Tabelul 16
md
p b 3.5BAR
Tabelul 17
m d 1
Tb 1512.3K
Tabelul 17
-adoptat

Tb Tt t

%
RAC
m 0.996% / o RAC
Q u r

pb p t t

r ( 2 5)
0.9)% / o RAC
CALCULUL PARAMETRILOR INDICAI I EFECTIVI

-coeficientul de rotunjire a diagramei
61
Presiunea medie indicat

(calculat analitic)
n d 0.94
-aria diagramei
A diag 1898.001 bar cm 2
p i 3.7 bar
p i diag 9 bar
p i (6
14) bar
Tabelul
19.
Pdiag
62
Puterea medie indicat

U.P.T.
A diag
Vs
Pi p i Vs i n
r
c
Pi 54.7 bar
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 41
Pi L min
H i 0 v
-masa molar a aerului:
i
M 0 29.6Kg / m 3
-aerul minim necesar arderii:

L'min L min M 0
63
Randamentul indicat
Consumul specific indicat
66
Presiunea medie efectiv
Randamentul mecanic
U.P.T.
67
68
Puterea medie efectiv

Randamentul efectiv
Tabelul 20
-densitatea aerului:
0 1.29Kg / m 2
Ci
64
65
i 0.36
pe
l
i H i
Pe
Vs i n
c
Kw K
Tabelul 20
p e 7.047 bar
Tabelul 20
m 0.73
Tabelul 22
C i 233
r
c
pe
pi
PROIECT DE DIPLOM
Pi 39.7 Kw
e m i
PAG. 42
e 0.26
Tabelul 23
69
Consumul specific efectiv
ce
l
e H i
c e 320.8g / Kw
Tabelul 23
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 43
2.3. RIDICAREA DIAGRAMEI INDICATE

Se realizeaz n N = 50 pai; i = 0 N
Va Vs Vc
Va 0.365
Admisia:
Vi Vc
i
Va Vc
N
p a 0.82
Comprimarea:
V
p1i p a a
V1i
Va
i
p 7i p 6 p a p b a d : V1i
N
i Va
1 1
N Vd
Arderea:
d - c:
c y:
y y:
y y:
V2i
V3i
V3i
V5i
V
p 2i p d d
V2i
Vd
Vd
1 1
Vc
Vc
V3i
Vc
p 3i p d
i Vc
1 1
N Vy
Vy
i Vy
1 1
N Vy '
Vy'
i Vy'
1 1
N Vt
m dc
p y 46.584bar
Vy'
V
5i
p 5i p y
Destinderea:
t b:
V6i
Evacuarea:
b a:
Vt
Vt
1 1
Va
Va 0.361
m cy
Vt
V
6i
p 6i p t
p 7i p 6
md
i
pa pb
N
mc
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Diagrama indicat p = f(v) pentru motorul DACIA 1300
PAG. 44
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 45
2.4. CALCULUL FORELOR DIN MECANISMUL

MOTOR
Calculele din capitolul de fa se vor realiza pe baza valorilor obinute n capitolul
precedent. Aceste valori ale forelor se vor folosi n calaculele ulterioare de dimensionare
i verificare ale elementelor ce compun mecanismul motor.
Date iniiale de calcul :
Calculul forelor din mecanismul biel-manivel :
date necesare
- masa pistonului : m p 0.4kg
- masa bielei: m b 0.425kg
- masa bolului: m bolt 0.185kg
- masa segmenilor: m segment 0.02kg
deplasarea pistonului :
x r 1 cos 1 cos 2
4
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 46
viteza pistonului :
w r sin sin 2
2
acceleraia pistonului :
a r2 cos cos 2
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 47
fora gazelor :
D 2
4
Fg p 1
fora de inerie a elementelor n micare de translaie :

Fai m a a
fora rezultant :
Frez Fg Fai
fora din biel :

Fb
Frez
180
a sin b sin

cos
fora normal :
180
a sin b sin

Fn Frez tan
fora tangenial :
180

Ft Fb sin
a sin b sin

fora normal la maneton

180

Fr Fb cos
a sin b sin

momentul motor
M Ft r
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 48
Valorile forelor din mecanismul motor

= 0.10 360
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 49
= 360 720
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 50
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 51
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 52
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 53
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 54
CAPITOLUL III
CALCULUL DE DIMENSIONARE I VERIFICARE
3.1. DIMENSIONAREA I VERIFICAREA PISTONULUI
3.1.1. Rolul, condiii de funcionare, cerine
Pistonul reprezint peretele mobil al camerei de ardere, permind transformarea
energiei termice a gazelor de ardere n lucru mecanic. El este supus unor solicitri
mecanice i termice ridicate. Randamentul mecanic al motorului este influenat, n mare
masur, de pierderile prin frecare ale pistonului, care reprezint 40-60% din totalul
pierderilor mecanice ale motorului.
Pistonul ndeplinete urmatoarele funcii:
transmite bielei fora gazelor;
transmite cmii cilindrului fora normal;
etanseaz cilindrul n ambele sensuri: mpiedic gazele sa scape din camera de
ardere i uleiul sa patrund din carter n camera de ardere
transmite spre fluidul de rcire o parte din cldura rezultat prin arderea
combustibilului.
n cazul motoarelor n patru timpi pistonul servete pentru schimbarea ncrcturii
cilindrului (evacuarea gazelor arse i admisia amestecului carburant), iar la motoarele n
doi timpi serveste pentru deschiderea i nchiderea ferestrelor de admisie si evacuare.
Parile componente ale pistonului sunt:
capul pistonului, asupra cruia acioneaz fora de presiune a gazelor;
regiunea port segment: cuprinde zona n care se afl segmenii;
mantaua, care se ntinde de la ultimul segment pn la partea inferioar a
pistonului i are rolul: de a conduce pistonul n cilindru, transmite fora normal i
cldura de la piston la cmaa cilindrului;
umerii pistonului (locaul bolului): servete pentru montarea bolului ce face
legtura cu piciorul bielei.
Pistonul este supus solicitrilor variabile, termice i mecanice, care tind s-l
deformeze nct se poate nepeni n cilindru, producndu-se griparea pistonului. n
acelai timp, mpreun cu bolul i segmenii, trebuie s aib o mas ct mai redus, fiind
partea cea mai important a maselor oscilante ale a mecanismului motor.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 55
Fig.3.1.1.
3.1.2. Ungerea, frecarea i uzura pistonului

Vitezele mari de deplasare ale pistonului asigur un regim de ungere hidrodinamic,
n special n zonele medii ale cursei i la turaii relativ mari. n apropierea punctelor
moarte, unde viteza pistonului este redus se produce ntreruperea filmului de ulei,
regimul de ungere fiind semilichid. La pornirea motorului nefiind ulei ntre suprafeele de
contact are loc o frecare uscat.
n timpul funcionrii motorului, uleiul scap pe la marginea cuzinetului din capul
bielei i ajunge n cantiti corespunztoarepe oglinda cilindrului.
Pentru a micora coeficientul de frecare i pentru a preveni griparea se cere ca
perechea piston cilindru s aiba proprieti antifriciune superioare.
Uzura pistonului se prezint sub diverse aspecte, i anume:
uzura adeziv;
uzura abraziv;
uzura coroziv;
uzura prin oboseal superficial a materialului, n unele cazuri.
Uzura adeziv. Se produce ca urmare a frecrii normale dintre piston i cilindru,
n condiiile unui joc cald corespunztor.
Dac jocurile la cald sunt insuficiente, prin btaia pistonului se expulzeaz
pelicula de ulei i apar puncte de contact direct, astfel c apar riduri sau chiar urme de
gripare pe suprafaa mantalei. Griparea se produce ca urmare a nclzirii pn la topirea
materialului din zona de frecare.
Uzura abraziv. Se produce datorit impuritilor metalice produse prin uzur i
prafului care ptrunde cu aerul i ajunge n pelicula de ulei.
Uzura coroziv a regiunii port segment i mai ales a canalelor primilor segmeni
este determinat de produii agresivi din gazele de ardere.
nclzirea puternic a capului pistonului, provocat de detonaii sau de aprinderi
secundare, la m.a.s., conduce la arderea pistonului.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 56
3.1.3. Materiale pentru pistoane

Materialul folosit pentru construcia pistoanelor trebuie s aib urmtoarele
proprieti,care deriv din condiiile de funcionare ale motorului:
rezisten mecanic suficient la temperaturi nalte i la sarcini variabile;
conductivitate termic ridicat;
coeficient de dilatare liniar redus;
caliti antifriciune superioare la temperaturi mari si n condiii grele de
ungere;
rezisten nalt la uzur adeziv, abraziv i coroziv;
densitate redus;
materialul s fie ieftin i usor de turnat (matriat) i prelucrat prin achiere.
Nu exist material care s ndeplineasc toate aceste condiii, iar unele dintre ele
sunt contradictorii, ca de exemplu materialele ce au conductivitate ridicat, au i un
coeficient de dilatare mare. Materialele pentru pistoane sunt aliaje de aluminiu, font sau
oel.
3.1.4. Dimensionarea pistonului.

n urma msurrii pistonului s-au obinut urmtoarele dimensiuni:
diametrul alezajului: D = 73 mm
nlimea pistonului: H = 63 mm
lungimea mantalei: L = 41 mm
lungimea de la partea superioar pn la axa bolului: L1 = 37 mm
lungimea de la primul segment la partea superioar: h = 8 mm
grosimea capului pistonului: = 5 mm
diametrul exterior al bolului: de = 20 mm
talpa bielei: lp = 22 mm; lu = lp + 2j
diametrul umerilor pistonului: du = 29 mm
diametrul interior in partea inferioar: Dn = 59 mm
Raport dimensiuni Valori calculate Valori literatur pentru m.a .s.
H/D
63/73 = 0.86*
1.00 1.40
L/D
41/73 = 0.56*
0.70 1.00
L1/D
37/73 = 0.507
0.45 0.65
h/D
8/73 = 0.11*
0.06 0.10
/D
15/73 = 0.205*
0.05 0.10
de/D
20/73 = 0.27
0.22 0.30
(lu 2j)/D
22/73 = 0.31
0.28 0.45
du/D
29/73 = 0.39
0.30 0.45
Dn/D
59/73 = 0.80*
0.93 0.98
*- valorile marcate nu se ncadreaz in intervalele din literatur
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 57
3.1.5. Verificarea pistonului

a)
Efortul unitar n capul pistonului

Di
0.75 p z 1
pz presiunea maxim a gazelor pz = 43.83*105Pa

Di diametrul interior al pistonului Di = 59 mm
grosimea capului pistonului = 15 mm
= 12.12MPa (valoare mai mic dect valoarea admisibil pentru
sectiunea AA1)
b)
Efortul unitar n seciunea AA1
Seciunea AA1 este n regiunea port segment n dreptul segmentului de

ungere.
AA1 = 910 mm2 (valoare rezultat prin msurare)
F
A Z 1
A 2.198 10 7 Pa
AA
c)
Presiunea de contact manta-cilindru

PM
Fn max
D L A ev
Fnmax 0.08 0.12 FZ

PM 7.223 10 4 Pa
Aev suprafaa evazat a pistonului

d)
Diametrul pistonului la montaj.

Dp
D1 c t c t 0 1
1 p t p t0
p, c coeficieni de dilatare pentru piston, respenctiv cilindru

tp, tc, t0 temperaturile pistonului, cilindrului, a mediului ambiant. La
temperatura pistonului se vor lua dou temperaturi, una n seciunea A i una n E.
Seciunea A se afl pe partea frontal a pistonului iar seciunea E, n partea
inferioar a acestuia. n consecin, vom avea dou calcule pentru temperaturile t pA
i tpE.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 58
c 10.7 10 6
p 21.4 10 6
t pA 280 0 C
t pE 130 0 C
t 0 20 0 C
t c 120 0 C
1A 0.003
1A 1A D
1A 2.19 10 4 m
1E 0.02
1E 1E D
1E 1.46 10 4 m
D pA
D 1 c t c t 0 1A
1 p t pA t 0
D pE
D 1 c t c t 0 1E
1 p t pE t 0
D pA 0.0726569m
D pE 0.0728463m
Jocul absolut n stare rece:

A D D pA
A 3.43 10 4 m
E D D pE
E 1.536 10 4 m
Jocul relativ n stare rece:

A
D
E E
D
A
e)
A 4.699 10 3 m
E 2.105 10 3 m
Calculul eforturilor termomecanice
Eforturile mecanice
Efortul unitar n direcia radial, la marginea superioar:

Di
rms 0.75 p z 1
rms 12.12MPa
Efortul unitar n direcia radial, la marginea inferioar:

rmi rms 12.12MPa
Efortul unitar tangenial, la marginea superioar:

tms rms
tms 3.636MPa
= 0.3 (coeficientul lui Poisson)

U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Efortul unitar tangenial, la marginea inferioar:

tmi tms 3.636MPa
PAG. 59
Eforturile unitare n centrul pistonului:

1
rms tms 1 1 rms
2
2
1
1
ci rmi tmi 1 rmi
2
2
cs
cs 7.878MPa
ci 7.878MPa
Eforturile termice
Vom ine cont de fluxul mediu de cldur
i numrul de cilindrii
i=4
Ap aria suprafeei pistonului
Ap = 165.33 mm2
Pe puterea efectiv a motorului
Pe = 54 kw
ce consumul specific efectiv de combustibil
ce = 0.3745
coeficient ce depinde de tipul motorului i de felul rcirii
= 0.02
Hi puterea calorific a combustibilului
Hi = 10406 kj/kg
q
1
Pe c e H i
i Ap
q si
q
10 4
0.1630
q 6.364 kcal/cm 2 h
q si 5.472 10 4 W / m 2
Fluxul de cldur n direcie axial:

q a 0.25 q si
q a 1.368 10 4 W / m 2
Fluxul de cldur n direcie radial:

q r 0.75 q si
q r 4.104 10 4 W / m 2
IPOTEZE DE CALCUL
IPOTEZA I
Se consider c izotermele sunt cuprinse in suprafeele plane perpendiculare pe
axa cilindrului. n acest caz nu se ia in considerare efectul de ncastrare.
Vom folosi urmtorii parametrii:
- coeficient de dilatare liniar a materialului
21.4 10 6
- E modulul de elasticitate al materialului pistonului
E = 74000
- coeficientul lui Poisson
= 0.3
- grosimea capului pistonului
= 0.015 m
166 W / mK
- conductivitatea termic a materialului
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 60
Diferena de temperatur ntre suprafaa superioar i inferioar a capului

pistonului:
t a q a
t a 1.236 K
Eforturile termice la marginea superioar:

1rms
E t a
1 2
1rms 1.398
1tms 1rms
1tms 1.398
1cs 1rms
1cs 1.398
Eforturile termice la marginea inferioar:

1rmi
E t a
1 2
1rmi 1.398
1tmi 1rmi
1tmi 1.398
1ci 1rmi
1ci 1.398
IPOTEZA II
Se consider ca izotermele sunt suprafee cilindrice coaxiale ci pinsonul, iar
temperatura scade n direcie radial, de la centru spre periferie.
Se introduc:
- k coeficient care ine seama de gradul de ncastrare
- tr diferena de temperatur dintre centru i marginea pistonului
Se consider pistonul ncastrat pe nlimea h:
D 0.073 m
D i 0.059 m
D
2
D
Ri i
2
h R - Ri
R
t r q r
k
R 0.037 m
0.015 m
0.3
R i 0.03 m
h 0.022 m
2
i
R
4
t r 0.586
R 2 R i2
2

2
R Ri
k 4.579 10 -4
Efortul radial n direcie radial, la marginea capului pistonului:

2 rms E
t
1
r
1 k 2
2 rmi 2 rms
U.P.T.
2 rms 4.054
2 rmi 4.054
PROIECT DE DIPLOM
Efortul unitar n direcie tangenial, la marginea capului pistonului:

2 tms E
k t r
1 k 2
2 tmi 2 tms
Efortul unitar n centrul pistonului:
2 tms 1.214
2 tmi 1.214
PAG. 61
2 cs E
3 k t r
1 k 4
2 cs 5.473
2 ci 2 cs
2 ci 5.437
rms 1rms 2 rms

tms 1tms 2 tms
rmi 1rmi 2 rmi
tmi 1tmi 2 tmi
cs 1cs 2 cs
ci 1ci 2 ci
rms 5.452
tms 2.613
rmi 2.655
tmi 0.184
cs 6.872
ci 4.075
Calculul eforturilor termomecanice din capul pistonului se trec n urmtorul tabel :

Marginea
Efortul
Superioar
Inferioar
radial tangential radial tangential
Mecanic
12.12
3.636
-3.636
12.12
I
-1.398
1.398
1.398
1.398
Termic
II
-1.214
-1.214
4.054
4.054
Total
6.668
1.024
-3.452
14.78
Centru
Superio
Inferior
r
-7.878
7.878
-1.398
1.398
-5.473
-5.473
-14.75
3.803
3.2. DIMENSIONAREA I VERIFICAREA BOLULUI

3.2.1. Rol, condiii de funcionare i cerine.
Bolul, sau axul pistonului, are rolul de a stabili o legtur articulat ntre piston i
biel. Prin el se transmite fora gazelor de la piston la biel.
Bolul este supus unor importante solicitri mecanice, variabile ca marime i sens,
provocate de fora rezultant care acioneaz asupra pistonului.
Solicitrile termice ale bolului sunt reduse, dar regimul termic al bolului poate
influena ungerea. Temperatura umerilor pistonului atinge valori de 120 1500C. Aceasta
se explic prin faptul c temperatura capului pistonului difer de cea a bolului datorit
distanei mai mari dintre capul pistonului i axa bolului.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 62
Condiiile de ungere improprii ale bolului fac ca temperatura s aib tendina s

creasc cu nc 20 - 300C; pentru a preveni intensificarea procesului de uzur este nevoie
sa se ia msuri pentru limitarea nivelului termic al bolului:
- reducerea presiunii de contact i rugozitii suprafeelor
- intensificarea ungerii i mbuntirea calitii uleiului
- mrirea rigiditii bolului
Solicitrile mecanice ale bolului depind de felul montrii acestuia n piston i
avem:
- fix n piciorul bielei sau umerii pistonului

- cu bol flotant (cu joc n piston i biel)
Bolul fix n piciorul bielei execut o miscare de rotaie alternativ cu vitez
unghiular variabil ce se anuleaz de doua ori la o rotaie a arborelui cotit.
Bolul flotant execut o miscare de rotaie alternativ nesimetric sub aciunea
forelor de frecare i o micare de tranzlaie pe vertical sub aciunea forelor de inerie,
n limitele jocului disponibil. Bolul este supus la eforturi de ncovoiere, provocate de
fora gazelor, care l eformeaz dupa axa longitudinal, ruperea lui producndu-se ntr-o
seciune transversal. Bolul mai sufer de asemenea i o ovalizare care l deformeaz n
planul transversal iar ruperea se produce ntr-o seciune longitudinal. Solicitrile bolului
au caracter de soc, care este mai intens n cazul unui joc la cald relativ mare, dar care este
atenuat n oarecare msur de prezena filmului de ulei. Natura i mrimea solicitrilor la
oboseal depind de felul montrii bolului.
n timpul funcionrii, bolul se uzeaz deoarece micarea lui de rotaie alternativ
cu viteze periferice reduse nu permite realizarea unui regim de ungere hidrodinamic.
Alimentarea cu ulei se face discontinuu, de asemenea deformrile bolului i ntreruperea
stratului de ulei rezultnd o uzur mai intens la limitele mbinrilor (marginile interioare
ale umerilor i marginile exterioare ale piciorului bielei)
3.2.2. Materiale pentru bol

Materialele bolului trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
s aib o bun rezisten la ncovoiere si oboseal
s permit realizarea prin cementare i clire a unei duriti superficiale
corespunztoare
s fie suficient de tenace pentru a rezista socurilor
Materialele din care se execut bolurile sunt:oel de mbuntire, oel carbon, otel
aliat de cementare (Cr, Ni, V i Mo), etc.
3.2.3. Dimensionarea bolului

n urma msurrii bolului s-au obinut urmtoarele dimensiuni:
diametrul exterior: de = 20 mm
diametrul interior: di = 13 mm
lungimea bolului: lb = 64 mm
limea piciorului bielei: lp = 22 mm
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 63
Raport dimensiuni
Valori calculate
Valori literatur pentru m.a.s.
de/D
20/73 = 0.27
0.22 - 0.30
di/de
13/20 = 0.65
0.65 - 0.75
lb/D
64/73 = 0.87*
0.88 - 0.93
lp/D
22/73 = 0.30
0.28 - 0.38
* valorile marcate nu se ncadreaz in intervalele din literatur
3.2.4. Verificarea bolului

a) Calculul presiunilor de contact
Fora de contact pe suprafaa bolului:
Frez.max = 27912 N
Presiunea de contact dintre bol i umerii pistonului:
F
p u rez. max
p u 36.72 N/mm 2
lb lu d e
Presiunea de contact dintre bol i piciorul bielei:
pp
Frez. max
lp de
p p 63.43 N/mm 2
b) Calculul solicitrilor mecanice i a deformaiilor

Verificarea bolului la ncovoiere. Momentul ncovoietor n seciunea median a
bolului.
Mi
Frez. max
l l
l b b u 4 0.5l p
12
2
M i 1.558 10 5 Nmm
Modulul de rezisten al seciunii:

d e4 d i4
W
32
de
W 645.2 mm 4
Efortul unitar la ncovoiere:

i
Mi
W
i 241.54 N / mm 2
Efortul unitar la forfecare:
d
d
0.85Frez. max 1 i i
dd de
d
d e2 1 i
d e
U.P.T.
149.63N/mm 2
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 64
Verificarea la ovalizare:
d
k 1.5 15 i 0.4
de
k 1.266
Din literatur se scot urmtoarele valori ale lui :

1 3.94
2 7389
3 6.31
4 12.63
Se calculeaz eforturile unitare de ovalizare ntr-o seciune oarecare :

- pentru punctul 1 ( = 0)
1
Frez. max
k 2
lbd e
2 217.25N / mm 2
pentru punctul 3 ( = 0)
3
1 108.73N / mm 2

2
Frez. max
k 1
lbd e
Frez. max
k 3
lbde
3 174.147 N / mm 2

4
Frez. max
k 4
lbde
4 348.56 N / mm 2
Pentru bolul fix n biel, ciclul de solicitare este asimetric.

n continuare se calculeaz efortul unitar mediu i de amplitudine.
i max i min
2
i min
iv i max
2
im
im 60.223N / mm 2
iv 181.31N / mm 2
Coeficientul de siguran la oboseal pentru bolul fix n biel este:

c
k
iv im
c 1.292
3.3. DIMENSIONAREA BIELEI

3.3.1. Rolul ,condiii de funcionare,cerine
Biela are rolul de a transmite forele primite prin intermediul bolului de la
piston ,ia arborele cotit,transformnd n acelai timp micarea alternativ a pistonului,n
micare de rotaie continu a arborelui cotit.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 65
Prile componente ale bielei sunt: piciorul (1), tija (2) i capul (3); capacul
bielei(4) este n general fixat cu uruburile de biela(5).
Fig. 3.3.1.Biela
Condiiile care trebuie s le ndeplineasca biela n funcionare sunt:

rigiditate mare pentru capete i tija ceea ce contribuie la reducerea
deformaiilor i a vibratiilor,
mentinndu-se jocurile prescrise n
lagare;ovalitatea i conicitatea alezajelor capetelor este limitat;
greutate redus,micorndu-se efectul foreleor de inerie:
lungimea bielei sa aib valoarea prescris,pentru respectarea raportului de
comprimare;
paralelismul si coplaneitatea axelor capetelor sa fie respectate,pentru a evita
pericolul de inepenire;`
forma bielei s asigure fluxul continuu al liniilor de for, cu treceri line, pentru
a evita concentrarea eforturilor si pentru a permite executia in serie mare prin
matritare;
execuie uoara i acces uor pentru montare demontare;
rugozitatea suprafeei interioare a piciorului i a capului s nu fie mai mare de
3.0-0.8 m.
Biela lucreaz n condiii deosebit de grele privind solicitarile mecanice,
comportarea ei fiind n mare msur de lungimea ei.
Lungimea bielei care reprezint distana dintre axele alezajelor piciorului si
capului influeneaz urmtorii parametrii:
- greutatea bilei care la motoarele cu ardere intern trebuie sa fie ct mai mic
din cauza forelor de inerie
- mrimea forelor de inerie
- dimensiunile contra greutilor arboreui cotit
- nlimea motorului
- greutatea motorului
Din aceast cauz, bielele se clasific n bilele lungi i biele scurte.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 66
Biela este supus solicitrilor provocate de forele gazelor i de forele de inerie.

Pe lng solicitrile de oboseal, n cazul motoarelor rapide se produc solicitri
periculoase datorit vibraiilor bielei.
3.3.2. Ungerea bielei

Capetele bielei fiind articulate, este nevoie s se asigure ungerea suprafeelor de
contact.
Buca din piciorul bielei poate fi uns cu ulei sub presiune adus de la cuzinetul
capului bielei printr-un canal practicat n tija bielei sau printr-o conduct ataat bielei.
Cuzinetul din capul bielei se unge cu ulei sub presiune adus de la lagrul palier prin
canale practicate n arborele cotit.
3.3.3. Materialele pentru biele

Bielele se confecioneaz prin matriare din oel carbon de mbuntire sau din
oel aliat (Cr, Mn, Mo) i anume: OLC 45 S, OLC 60, 40 C 10, 41 Mo C11. bielele din
oeluri aliate sunt foarte sensibile la concentrarea eforturilor i de aceea se lustruiesc pe
toate suprafeele.
3.3.4. Dimensionarea bielei

a) Dimensionarea piciorului bielei
n urma msurrii piciorului s-au obinut urmtoarele dimensiuni:
- diametrul exterior al piciorului: Di = 26 mm
- grosimea radial a piciorului: hp = 3 mm
- diametrul interior al piciorului: de = 20 mm
- lungimea piciorului: lp = 22 mm
Raport dimensiuni
Valori calculate
Valori literatur pentru

m.a.s.
Di/de
26/20 = 1.3
1.25 - 1.65
hp/de
3/20 = 0.15*
0.16 - 0.7
de/D
20/73 = 0.27
0.22 - 0.30
lp/D
22/73 = 0.30*
0.33 - 0.45
* valorile marcate nu se ncadreaz n intervalele din literatur

b) Dimensionarea tijei bielei
n urma msurrii tijei bielei s-au obinut urmtoarele dimensiuni:
- limea minim a tijei: Hp = 20 mm
- limea maxim a tijei: Hc = 33 mm
- lungimea tlpii: B = 14 mm
- grosimea tlpii: a = 5 mm
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 67
- distana ntre tlpi: h = 23 mm

- lungimea liber a tlpii: e = 9 mm
Raport dimensiuni
Hp/de
Hc/Hp
B/H
a/H
h/H
e/H
Valori calculate
20/20 = 1*
33/20 = 1.65*
14/33 = 0.42*
5/33 = 0.15
23/33 = 0.69
9/33 = 0.27*

m.a.s.
0.48 - 0.60
1.10 - 1.35
0.5 - 0.66
0.066 - 0.167
0.66 - 0.167
0.43 - 0.5
* valorile marcate nu se ncadreaz n intervalele din literatur

c) Dimensionarea capului bielei
n urma msurrii capului bielei, s-au obinut urmtoarele valori:
- diametrul manetonului: dm = 44 mm
- lungimea manetonului: lm = 22 mm
Raport dimensiuni
Valori calculate

m.a.s.
dm/D
44/73 = 0.60
0.55 - 0.70
lm/dm
22/44 = 0.50
0.45 - 0.65
3.4. DIMENSIONAREA SEGMENILOR

3.4.1. Rolul, condiii de funcionare i cerine.
Segmenii sunt inele elastice ce au denumiri n funcie de rolul lor , avnd ca
principal scop etanarea camerei de ardere de carter.
Segmenii de compresie au rolul de a etana camera de ardere i de a asigura
trecerea fluxului de cldur de la piston spre cilindru.
Segmenii de ungere dozeaz i distribuie uleiul pe oglinda cilindrului. Deoarece ei
rad uleiul de pe cilindru, n scopul amintit, se mai numesc i segmeni raclori. Prin
aceasta ei mpiedic deplasarea uleiului dinspre carter spre camera de ardere.
La motorul Dacia 1300 exist trei tipuri de segmenti, fiecare din acestia avnd o
anumit construcie i un anumit rol de funcionare:
Segmentul de compresie, turnat din font cenusie, de form cilindric, este
montat n primul canal al pistonului, n vecintatea camerei de ardere.
Segmentul de etanare, turnat din font cenuie este montat n canalul din
mijloc al pistonului
Segmentul de ungere este prevzut cu canale ce conduc uleiul de pe oglinda
cilindrului prin piston spre carter pentru a preveni ptrunderea uleiului n
camera de ardere.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 68
Dimensiunile principale ale segmentului:

D diametrul nominal;
h nlimea segmentului;
a dimensiunea radial;
S rostul segmentului.
Fig. 3.4.1.
Preocuprile constructorilor sunt dirijate n urmtoarele direcii:

mbuntirea continu a segmenilor clasici din font;
gsirea de noi materiale pentru segmeni;
gsirea unei forme a segmentului n stare liber, astfel nct n stare montat s
se obin o lege optim de repartizare a presiunilor pe conturul acestuia, care s
conduc la meninerea ct mai ndelungat a contactului dintre segmeni i
cilindru;
perfecionarea procesului tehnologic de fabricaie i control.
Presiunile i temperaturile ridicate ale gazelor din camera de ardere supun
segmenii la solicitri mecanice i termice ridicate. Eficiena sistemului de etanare se
poate calcula cu relatia:
s C a C s / C a 100
Ca consumul orar de aer al motorului;
Cs cantitatea orar de gaze scpate n carter.
Eficiena etansrii se consider normal dac s =0.990-0.998 i dac presiunea
din ultimul segment reprezint 3-4% din presiunea din faa primului segment.
Pentru etanare segmenii funcioneaz dup principiul labirinilor: n seciunile
reduse de trecere se produce reducerea presiunii i creterea vitezei gazelor, iar n spaiile
dintre segmenti presiunea rmne constant i se reduce viteza gazelor.
Eficiena fiecrui segment poate fi stabilit dac se urmresc variaiile presiunilor
n spaiul situat deasupra i sub fiecare segment n timpul curselor de conpresiune i
destindere.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 69
Fig. 3.4.2. Variaia presiunii din cilindrul motorului

n Fig. 3.4.2. se prezint variaia presiunilor din fa i dup segmeni i se observ
c pe lng reducerea important a presiunii din spatele unui segment mai apare i o
deplasare a varfului de presiune spre p.m.e. n felul acesta, spre sfritul destinderii pot
aprea presiuni mai mari pe faa inferioar a segmentului, ceea ce poate compromite
etanarea.
Mrirea turaiei motorului are ca efect mrirea cderii de presiune pe segment i a
decalajului dintre vrfurile de presiune. Mrirea jocurilor segmentului n loca i n
general a spaiului de destindere de dup segment (joc piston cilindru) contribuie de
asemenea la mrirea cderii de presiune pe segment, dar n general aceast soluie nu se
recomand.
Poziia segmentului n loca depinde de rezultanta forelor care acioneaz asupra
lui, n direcia axial i radial (Fig. 3.4.3.)
Fig. 3.4.3. Forele ce acioneaz pe segment
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Starea termic asegmentului.
PAG. 70
n cazul temperaturilor ridicate ale segmentului apar urmtoarele neajunsuri:

materialul se degradeaz prin nrutirea proprietilor mecanice (rezisten,
elasticiate, duritate)
regimul de ungere hidrodinamic este compromis
segmentul se poate bloca n loca
n cazul scprilor de gaze pe lng segment i cilindru, acesta se
supranclzete i n final se gripeaz, aprnd urme de ardere pe suprafaa
lateral
Cel mai solicitat segment este segmentul de foc deoarece vine n contact cu gazele
de ardere din cilindru si cu parile cele mai calde ale pistonului, astfel temperatura lui
medie este de 150 2500C.
3.4.2. Frecarea, ungerea i uzura segmenilor.

Frecarea dintre segmeni i cilindru reprezint ponderea maxim a pierderilor
mecanice.
Condiiile de ungere ale segmenilor sunt necorespunztoare n apropierea
punctelor moarte ale pistonului, pelicula de ulei se poate ntrerupe i apare contact direct
ntre piese. Pentru a obine un film de ulei capabil s preia ncrcarea este necesar ca
grosimea peliculei s varieze n timpul deplasrii, ceea ce se realizeaz executnd
suprafaa lateral a segmentului cu o uoar conicitate.
n cazul segmentilor apar trei tipuri de uzur: adeziv, abraziv i coroziv. La
primul segment apare o uzur adeziv mai intens datorit presiunilor i temperaturilor
mai mari ale gazelor din spatele segmentului, la sfritul compresiunii i nceputul
destinderii, cnd ungerea este semifluid.
Uzura abraziv este provocat de particule solideprezente n aer, ulei sau
combustibil. Acestea sunt: praful aspirat o dat cu aerul sau particule metalice produse
prin uzura pieselor.
Uzura coroziv a segmenilor este provocat de unele substane prezente n
conbustibil (ex. sulful) care prin ardere dau combinaii chimice acide.
3.4.3. Materiale pentru segmenti.

Fonta este materialul cel mai rspndit pentru segmeni pentru c posed cele mai
multe dintre proprietile cerute materialului.
3.4.4. Dimensionarea segmenilor

Dimensiunile segmenilor au fost selectate din catalogul de segmeni, astfel pentru
diametru D = 73 mm au rezultat urmatorii segmenti:
b) Primul segment de compresie (segmentul de foc)
Este un segment cu seciune dreptunghiular pentru motoarele Renault i se
indentific cu reperul Cromat 910 CR.
U.P.T.
Dimensiuni:
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 71
- nlimea segmentului: h = 1.72 mm

- dimensiunea radial: a = 3.1 mm
- diametrul interior: de = 66.8 mm
- fora tangenial: Ft 9.9 13.1 se alege Ft 11.5 N
- tolerane radiale: a 30.01.2
- fanta n stare montat: S n1 0.25 0.20
b) Segment de etanare
Este unsegment cu seciune trapezoidal pentru motoare Renault i se indentific
cu reperul 911.
Dimensiuni:
- nlimea segmentului: h = 2 mm
- tolerane radiale: a 3.100..12
- unghiul trapezului dreptunghic al seciunii: 450
b) Segmentul de ungere
Este un segment pentru motoare Renault i se indentific cu reperul 947 EX
(expandor)
Dimensiuni:
- nlimea segmentului: h = 4 mm
- tolerane radiale: a 3.9 00..12
Calculul rostului segmentului montat n cilindru n stare rece
Sm
S1m D s t s t 0 c t c t 0
1 s t s t 0
S m 0.21 mm
S1m = 0.0015D = 0.1095 mm rostul n stare cald al segmentului montat

s 11 10 6
coeficientul de dilatare al materialului segmentului
6
c 11 10
coeficientul de dilatare al materialului cilindrului
0
t s 200 C
temperatura de funcionare a segmentului
0
t c 160 C
temperatura de funcionare a cilindrului
U.P.T.
t 0 20 0 C
D = 73 mm
PROIECT DE DIPLOM
temperatura mediului ambiant la montaj

diametrul alezajului cilindrului
PAG. 72
3.5. CALCULUL DISTRIBUIEI

a) Calculul pentru admisie.
Dimensionarea supapelor
unghiul conului supapei:
45 o
diametrul talerului:
d s 33.4 mm
grosimea conic a talerului:

t 2 3 mm
diametrul mic al talerului:

d s1 d s 2 t 2 tan
180
d s1 25.8 mm
diametrul canalului din chiulas

d c d s1
diametrul tijei
0.2d c
d c 25.8 mm
5.16 mm
se alege
8.5 mm
se alege
b 4 mm
lungimea scaunului
b 0.105d c
b 2.709 mm
lungimea supapei
l 2.88d
l 74.304 mm
grosimea cilindric a talerului

t 1 0.025d c
t 1 0.645 mm
l 100 mm
se alege
se alege
t 1 0.645 mm
grosimea total a talerului

t t1 t 2
t 4.445 mm
ridicarea maxim a supapei

h max 7.72 mm
Profilarea camei:
durata deschiderii supapei
dSA 20
iSA 20
dSA 180 iSA

U.P.T.
260 o RAC
130 o RAC
PROIECT DE DIPLOM
unghiul de extindere al profilului de urcare
65 o RAC
raza cercului de baz
PAG. 73
r0 0.17 D
r0 4.828 mm
raza cercului de baz corespunztoare jocului termic

0.4 mm
r0t r0
r0t 4.428 mm
raportul de amplificare al culbutorului

i st 1.8
exponenii i coeficienii camei polidine

p6
p 4 - 10
a p2
q pa
a4
q 10
r qa
r 14
sra
s 18
C2
Cp
Cq
Cr
Cs
pq r s
p 2 q 2 r 2 s 2
2q r s
p 2 q p r p s p
2 p r s
q 2 q p r q s q
2 pq s
r 2 r p r q s r
2pqr
s 2 s p s q s r
C 2 2.461
C p 3.2813
C q 2.953
C r 1.406
C s 0.273
deplasarea supapei
...
h s
h max
i st
1 C 2
C p
C q
C r
C s
viteza supapei
c 2
w s
n
30
c 1.21 10 3 rad/s
c
h
max

i st
180
viteza unghiular a arborelui cu came

2 C 2 p C p
U.P.T.
p 1

q C q

q 1

r C r

r 1
PROIECT DE DIPLOM

s C s

s 1
PAG. 74
acceleraia supapei
a s
180
h
max
i st

s C 2 p p 1 C p
p2

q q 1 C q

q2

r r 1 C r

r 2

s s 1 C s

s2
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Ridicarea tachetului DACIA 1300
PAG. 75
Viteza tachetului DACIA 1300
Accelaraia tachetului DACIA 1300
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
b) Calculul pentru evacuare
PAG. 76
Dimensionarea supapelor
unghiul conului supapei:
45 o
diametrul talerului:
d s 34 mm
grosimea conic a talerului:

t 2 3 mm
diametrul mic al talerului:

d s1 d s 2 t 2 tan
180
d s1 22.8 mm
diametrul canalului din chiulas

d c d s1
diametrul tijei
0.2d c
d c 22.8 mm
4.56 mm
se alege
8.5 mm
se alege
b 4 mm
lungimea scaunului
b 0.105d c
b 2.394 mm
lungimea supapei
l 2.88d
l 65.664mm
grosimea cilindric a talerului

t 1 0.025d c
t 1 0.57 mm
l 100 mm
se alege
se alege
t 1 0.57 mm
grosimea total a talerului

t t1 t 2
t 4.37 mm
ridicarea maxim a supapei

h max 7.72 mm
Profilarea camei:
durata deschiderii supapei
dSE 60
iSE 20
dSE 180 iSE

260 o RAC
130 o RAC
unghiul de extindere al profilului de urcare
65 o RAC
raza cercului de baz

r0 0.17 D
U.P.T.
r0 4.403 mm
PROIECT DE DIPLOM
raza cercului de baz corespunztoare jocului termic

0.4 mm
r0t r0
r0t 4.003 mm
raportul de amplificare al culbutorului
PAG. 77
i st 1.8
exponenii i coeficienii camei polidine

p6
p 4 - 10
a p2
a4
q pa
r qa
q 10
r 14
sra
s 18
C2
Cp
Cq
Cr
Cs
p q r s
p 2 q 2 r 2 s 2
2q r s
p 2 q p r p s p
2 p r s
q 2 q p r q s q
2 pq s
r 2 r p r q s r
2pqr
s 2 s p s q s r
C 2 2.461
C p 3.2813
C q 2.953
C r 1.406
C s 0.273
deplasarea supapei
...
h s
h max
i st
1 C 2
C p
C q
C r
C s
viteza supapei
c 2
n
30
w s
c 1.21 10 3 rad/s
c
h
max

i st
180
viteza unghiular a arborelui cu came

2 C 2 p C p
p 1

q C q

q 1

r C r

r 1

s C s

s 1
acceleraia supapei
a s
180
U.P.T.
h
max
i st

s C 2 p p 1 C p
p2

q q 1 C q

q2

r r 1 C r

PROIECT DE DIPLOM
Ridicarea tachetului DACIA 1300
r 2

s s 1 C s

PAG. 78
s2
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Profilul camei de evacuare
PAG. 79
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 80
CAPITOLUL IV
TEHNOLOGIA DE FABRICAIE A BOLULUI
4.1. BOLUL. CONDIII FUNCIONALE I TEHNICE.
DIMENSIUNI I MATERIALE
4.1.1. Condiii funcionale
Bolul, sau axul pistonului, este organul de legtur prin intermediul cruia se
transmite fora de presiune a gazelor de la piston la biel, asigurnd micarea relativ
dintre aceste doua organe.
Bolul este supus unor solicitri mecanice importante datorit forei de presiune a
gazelor i a forei de inerie a masei pistonului, variabile ca mrime i sens. n anumite
perioade de funcionare (ardere violent, schimbarea sensului forelor) bolul este supus
unor solicitri prin oc. Solicitrile provoac ndoirea bolului n plan longitudinal (Fig.
4.1.1.a) i ovalizarea n plan transversal (Fig. 4.1.1.b). n acelai timp au loc solicitri de
forfecare n planul A A (Fig. 4.1.1.a)
n afara acestor solicitri, bolul este supus unor uzuri intense, datorit
dificultilor de ungere care determin un regim termic ridicat (160oC), datorit
deformaiilor i ocurilor care ntrerup pelicula de ulei, datorit jocurilor prea mari care
intensific sarcinile de oc. Din cele artate, pentru asigirarea unor condiii normale de
funcionare a bolului, se impun urmtoarele cerine: mare rezisten la ncovoiere i la
oboseal n condiiile sarcinilor aplicate cu soc; deformri minime; rezisten ridicat la
uzur pentru suprafaa de lucru; mas mic deoarece particip la mrimea forelor de
inerie.
Fig. 4.1.1. Bol sub aciunea forelor
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG. 81
Particulariti constructive
Bolul se realizeaz sub form tubular, n
diferite variante (Fig. 4.1.2.), n funcie de tipul
motorului i felul mbinrii cu biela i pistonul. Cel
mai utilizat este bolul cu seciune constant (Fig.
4.1.2.a), fiind sic el mai uor de realizat tehnologic.
Uneori, pentru mrirea rigiditii, bolul se execut
sub forma unui solid de egal rezisten (Fig. 4.1.2.b)
sau cu seciunea n trepte (Fig. 4.1.2.c).
La stabilirea dimensiunilor bolului trebuie
avut n vedere c diametrul exterior i lungimea
acestuia sa fie suficiente astfel nct presiunea ce se
dezvolt pe suprafaa sa s nu depeasc valorile
400 500 daN/cm2 peste care ungerea se
nrutete.
Condiia de presiune impus trebuie s fie
asigurat la vitez redus i cuplu maxim. Diametrul
interior se determin din condiiile limitrii
deformaiilor de ncovoiere i ovalizare. Valori
informative pentru dimensiunile bolului se dau n
Tabelul 3.9.
Motor
m.a.s.
D
pana
la
Toleranta la diametrul
exterior d
D
Normal
46
55
67
12
15
18
75
82
91
103
111
20
22
25
28
30
0.
-0.004
66
72
77
25
28
30
0.
-0.004
0
-0.003
Grupe de tolerante
di 0.3
Fig. 4.1.2. Forme

constructive ale
bolului
l-0.3
Alb
Negru
0
-0.0025
-0.0025
-0.005
7
8
11
38
46
58
-0.003
12
14
16
18
19
13
15
16
0
-0.003
..
-0.006
0.
-0.003
-0.003
..
r
0.1
Adancimea
stratului
tratat
Exterior
Interior
0.2
0.3-0.6
min
0.05
66
72
88
92
100
0.3
0.4 - 0.7
-0.1
52
56
62
0.3
0.6-1.0
-0.006
Materiale: 15 C 08 (15 Cr 3); 18 MC 10 (16 MnCr 5); 15 CN 15 (15 CrNi 6)
conform STAS 791 66 i DIN 17210.
La motoarele pentru automobile i tractoare, asamblarea bolului cu biela i
pistonul se realizeaz fie cu bol flotant, fie cu bolt fix n piciorul bielei.
U.P.T.
82
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
Asamblarea cu bol flotant (Fig. 4.1.3.a) este metoda cea mai utilizat, deoarece
asigur uzuri minime i uniforme att pe lungime ct i pe circumferin, precum si un
montaj uor. Uzura redus i uniform se datoreaz faptului ca vitezele relative ntre
suprafeele de contact sunt aproximativ pe jumtate comparative cu celelalte metode de
asamblare, deoarece periodic, bolul execut o rotaie complet.
Fig. 4.1.3. Tipuri de asamblri ale bolului cu biela i pistonul

a) bol flotant
b) bol fix n biel
Pentru limitarea deplasrii axiale se utilizeaz inele elastice din oel de arc cu
seciune circular sau dreptunghiular (Fig. 4.1.4.). Soluia cu inele de seciune
dreptunghiular trebuie utilizat cu pruden deoarece locaurile de seciune
dreptunghiular sunt concentratori de tensiune.
Fig. 4.1.4. Locauri i inele de siguran

Asamblarea cu bol fix n piciorul bielei (Fig. 4.1.3.b) permite reducerea
lungimii de sprijin n regiunea piciorului bielei (deoarece este eliminat ungerea). De
asemenea se micoreaz dezaxarea bielei, avnd ca urmare reducerea uzurii i a
nivelului de zgomot. Dei metoda prezint anumite dificulti de montaj, se aplic cu
bune rezultate la motoarele de autoturisme (ex. Dacia 1300).
Ungerea bolului se poate realiza n diferite moduri. n locaul bolului ptrunde
ceaa de ulei format sub capul pistonului, precum i o parte din uleiul rzuit de
segmenii de ungere. Ungerea se efectueaz, de asemenea, prin efectul de pompaj
datorit micrii
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
83
alternative n limita jocurilor. Pentru intensificarea ungerii uleiul este adus printr-un
canal practicat n corpul bielei sau prin orificii i canale executate n bosajele
pistonului.
Jocurile bolului depind de tipul asamblrii cu biela i de materialul pieselor
asamblate. n timpul funcionrii trebuie s se asigure jocul la cald < 0.001 d, care s
previn griparea bolului n loca i s asigure pelicula de ulei.
Jocul de montaj la rece n bosajele pistonului se determin cu relaia:
' a b t b t 0 a p t p t 0 d
unde: t b - este temperatura bolului la 150 o C

t p - este temperatura pistonului 150 200 o C
a b a oL 10 10 6 K 1
a p a Al 17...25 10 6 K 1
Valoarea jocului diametral n bosajele pistonului variaz n limitele = (-0.02

+0.02) mm, valorile negative arat c aceast mbinare este cu strngere. n asemenea
situaii montajul se face prin nclzirea pistonului la o temperatur de 80 120 o C ,
pentru ca diametrul locaului dup nclzire s permit trecerea liber a bolului.
Jocul de montaj ntre bolul flotant i piciorul bielei este de 0.01 0.03 mm.
Valoarea acestuia se menine i la cald deoarece temperature bolului este aproximativ
la fel cu a bielei i ambele piese sunt executate din materiale cu coeficieni de dilatare
identici.
Bolul fix n biel necesit n bosajele pistonului jocuri mai mari deoarece exist
posibilitate de micare numai n acest loc.
4.1.2. Condiii tehnice

Particularitile funcionale i de montaj impun condiii specifice referitoare la
precizia dimensional i calitatea suprafeelor (Fig. 4.1.5.). Jocurile strnse care trebuie
asigurate n asamblare limiteaz toleranele de fabricaie (2.5 3 m n cazul m.a.s. i 5
8 m pentru m.a.c.). Pentru obinerea acestor tolerane, bolurile se execut n cmpul
de tolerane corespunztor clasei 1 i se sorteaz pe grupe dimensionale .
Fig. 4.1.5.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
84
n cazul execuiei bolului n cmpuri strnse de tolerane, se poate renuna la

nclzirea nainte de asamblare. Abaterea de la form cilindric se limiteaz la 2.5 3
m iar abaterea la grosimea peretelui max.0.6 mm.
n ceea ce privete calitatea suprafeei, valorile optime ale rugozitii se stabilesc
din condiia evitrii amorselor de rupere la oboseal i pentru asigurarea uzurii minime.
Pe baza datelor rezultate din practic, se recomand o rugozitate de 0.2 0.4 m pentru
suprafaa exterioar i 3.2 6.3 m pe suprafaa interioar.
Condiii riguroase se prevd i la aspectul suprafeelor prelucrate care
influeneaz direct rezistena la oboseal, n acest sens nu se admit: rizuri, zgrieturi,
lovituri, urme de coroziune sau alte defeciuni.
4.1.3. Materiale i semifabricate

Bolul, n urma tratamentului termic, trebuie s aib un miez tenace pentru a
rezista solicitrilor cu oc i o duritate mare a suprafeei exterioare pentru a rezista la
uzur. Oelurile care satisfac cel mai bine aceste cerine sunt oelurile carbon de
cementare (0.12 0.32 % C) i oelurile aliate de cementare, avnd ca elemente de
aliere Cr, Mo, Ni, Ti. Mai rar se folosesc i oelurile de mbuntire.
Pentru motoarele cu ncrcare medie se folosesc oeluri carbon de calitate OLC
15, OLC 20, STAS 880 66 sau oeluri slab aliate cu crom 15 Cr 08, STAS 791 66.
Pentru condiii grele de lucru bolurile sunt executate din oeluri aliate de cementare,
oeluri crom mangan (18 MC 10), oelui crom nichel (15 CN 15), oeluri crom
mangan molibden (21 MoMC 12), STAS 791 66.
n funcie de mrimea i solicitarea bolului se folosesc fie bare tubulare, fie bare
laminate sau forjate din arje speciale.
Suprafeele bolurilor se cementeaz pe ntreaga lungime, pe adncimea de 0.5
1.2 mm urmat de clire i revenire. Cementarea se poate face prin mpachetare cu praf
de crbune, cu gaz sau n bi de sruri. Duritatea suprafeei exterioare, dup clire,
trebuie s ajung la 58 62 HRC, iar miezul la 38 44 HRC. Prin revenire se asigur
stabilizarea structurii la suprafa i se evit modificrile dimensionale n timpul
funcionrii. n aceste condiii se obine rezistena la uzur, oboseal precum i
tenacitatea necesar.
ncercarea bolurilor la oboseal a artat c prin cementarea ambelor suprafee
rezistena a crescut cu 15 20 %, iar prin nitrurarea acestora s-a nregistrat o mrire a
rezistenei cu 35 45 %. Aceste rezultate s-au obinut n condiiile rodrii suprafeelor
exterioare. Prezena rizurilor dup rectificare reduce rezistena la oboseal de
aproximativ dou ori.
Oelurile de mbuntire se utilizeaz pentru bolurile cu solicitrireduse ale
unor m.a.s. n acest caz, bolurile se dimensioneaz cu seciune mrit, se clesc prin
nclzire inductiv pe o adncime de 1.0 1.5 mm ajungndu-se la o duritate de 50
58 HRC.
4.1.4. Tehnologia de prelucrare mecanic a bolului.
Toleranele strnse n ceea ce priveste precizia formei i calitatea suprafeei pot

fi asigurate numai prin metode speciale de prelucrare fin. La prelucrarea mecanic a
bolului se execut urmtoarele grupe de operaii:
degroare
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
85
semifinisare prin strunjire

gurire
rectificare
tratament termic
finisare prin rectificare
rodare
Pelucrarea bolului pe linie automatizat.

Forma
constructiv
favorizeaz
automatizarea
procesului tehnologic de fabricaie, productivitatea
liniei fiind de 60000 buc/zi.
Cele dou maini automate cu opt axe (1)
alimentate cu material din bare rotunde, execut
operaiile de gurire, alezare i frezare. Piesele se
transport apoi prin jgheaburi la maina de splat (2),
urmnd o prim rectificare pe maina de rectificat fr
vrfuri (3). Dup o noua splare la maina de splare (4)
se aranjeaz manual n crucioare i trec pe o durat de
opt ore n cuptorul de cimentare cu gaz (5). Urmeaz
transportul (6) la staia automat de clire revenire (7).
Rectificarea fin, n trepte, se execut pe cte cinci
maini de rectificat fr varfuri (8).
Rodarea, controlul automat i sortarea la cte
dou posturi de lucru paralele (9, 10, 11), dup care
urmeaz ambalarea n punctele finale (12). Personalul
de deservire (13) are rolul de a aseza piesele n
transportoare i de a supraveghea linia de fabricaie.
Fig. 4.1.6. Instalaie automat
pentru prelucrarea bolurilor
4.2. TEHNOLOGIA DE FABRICAIE A BOLULUI

PENTRU MOTORUL DACIA 1300
4.2.1. Alegerea materialului
Piesa se execut din oel 15 Cr Ni 15 STAS 791.
Acesta este un oel aliat superior caruia i poate fi aplicat un tratament termic sau
termochimic. Prin tratamentul termic se produc schimbri structurale n profunzime,
urmrindu-se mbuntirea caracteristicilor mecanice, iar prin tratament termochimic,
structura oelului se va schimba doar la suprafaa piesei, la o adncime de civa

microni, obinndu-se astfel o crust dur n timp ce miezul rmne moale.
Oelul prezentat se utilizeaz pentru piesele care lucreaz b condiii grele, ce
trebuie s reziste la uzur.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
86
4.2.1.1. Compoziia chimic. STAS 791

C
0.12 0.19
Si
0.17 0.34
Mn
0.4 0.6
Cr
1.4 1.7
Ni
1.4 1.7
4.2.1.2. Caracteristici mecanine STAS 791

Duritatea
Brinell
max. n
stare
recoapt
Dimensionarea Limita de
Tratament
probelor
curgere
termic
p
HB
mm
217
C-r
15
C clire r revenire joas
Kgf/mm2
75
Rezistena
Alungirea Gtuirea
la
la rupere
la
traciune
rupere z
r
Kgf/mm2
95
%
11
%
55
4.2.1.3. Tratament termic i termochimic

Recoacere de
Recoacere
Normalizare Cementare Clire 1
Clire 2
Revenire
nmuiere
intermediar
o
0
o
o
o
o
C
rcire
C rcire
C rcire
C rcire
C rcire
C rcire oC rcire
650850870840640660170C
aer
P
A
C
U
aer
700
880
890
870
670
800
200
C cuptor
P pachet A ap U ulei
4.2.2. Alegerea semifabricatului

Piesa se va executa din oel rotund 22 STAS 333. Greutatea pe metru liniar a
barei de 22 este de 6.5 Kg/ml.
Lungimea piesei finite este:
l 0 62 mm
Lungimea de debitare:
l l 0 2a (ndrumtor tabel 5.2.3. pag. 73)
l 62 2 2
l 66 mm
Lungimea tieturii:
lt l B
B limea tieturii
- pentru fierstru alternativ: B = 2 mm
l t 66 2
l t 68 mm
Lungimea de material debitat pentru patru bucti

l n n l t 4 68
U.P.T.
l n 272 mm
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
87
4.2.3. Calculul consumului de material

CM
l n G 0.272 6.5
n
4
CM 0.442 Kg
G greutatea pe metru liniar

ln lungimea n metrii
n numrul de piese
4.2.4. Itinerar tehnologic

Nr. Operaie
crt.
MU
Dispozitiv Scul
Verificator
Debitare la
l = 66 mm
Fierstru
alternativ
Menghin Pnz de
fierstru
Metru
Strunjit
frontal
2 mm
Strung
normal
SN 250
Universal Cuit
cu 3
frontal
bacuri
25x25
= 45o
Gurit
= 6 mm
Strung
normal
SN 250
Universal Burghiu
cu 3
elicoidal
bacuri
= 6 mm
Lrgit gaur
= 12 mm
Strung
normal
SN 250
Universal Burghiu
ubler
cu 3
elicoidal
bacuri
= 12mm
Schi
ubler
ubler
ntors pies
Strunjit
frontal
l = 62 mm
Strung
normal
SN 250
U.P.T.
Universal Cuit
cu 3
frontal
bacuri
25x25
= 45o
PROIECT DE DIPLOM
ubler
PAG.
88
7
8
Finisat
exterior
=20.05mm
Tratament
termo-chimic
(cementare)
----------------------------
Rectificat la
= 20 mm
9 Atestarea
calitii
----------------------
Strung
normal
SN 250
Universal
cu 3
bacuri,
vrf de
antrenare,
vrf
rotativ
Cuit de
finisat
exterior
25x25
= 45o
Cutie
cementare
cuptor
-----------
Aparat de
------------ msurat
duritatea
Micro
metru
Main de
rectificat
ntre
vrfuri
Vrfuri
Piatr de Calibru
rectificat potcoav
---------
----------
----------- -----------
4.2.5. Alegerea regimului de achiere

4.2.5.1. Gurire = 6 mm
Se alege un strung normal SN 250x 1000
4.2.5.1.2. Alegerea sculei achietoare
Se alege un burghiu elicoidal = 6 mm, coad conic din oel rapid RP 3 cu
unghiul de atac = 45o ( 2 45 o ) i T = 16 min.
4.2.5.1.3. Stabilirea adncimii de achiere
t
D 6
2 2
t 3 mm
4.2.5.1.4. Stabilirea avansului

S = 0.06 mm/rot (Vlase vol.1 tabel 9.29. pagina 176)
Avansul este orientativ deoarece la lrgirea pe strung se obine prin acionarea
manual a pinolei.
4.2.5.1.5. Stabilirea turaiei
n = 132 rot/min (Vlase vol.1 tabel 9.29. pagina 176)
4.2.5.2. Strunjirea de finisare la = 20.05 mm
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
89
4.2.5.2.1. Alegerea sculei achietoare

Se alege un cuit de finisat exterior din oel rapid cu coada de seciune ptrat
25x25; unghiul de atac = 45o i durabilitatea T = 60 min.
4.2.5.2.2. Stabilirea adncimii de achiere
Diametrul semifabricatului este de 0.22 mm
Adncimea de achiere:
t
Ds Dp
2
22 20.05
2
t 0.975 mm
4.2.5.2.3. Stabilirea avansului

S =0.6 0.8 mm/rot (Tabelul 5.3.1. pagina 85)
Din gama de avansuri a strungului se alege S = 0.56 mm/rot (Tabelul 5.5. pagina
38)
4.2.5.2.4. Stabilirea vitazei de achiere
v = 47.4 m/min (Tabelul 5.4.1. pagina 97 prin interpolare)
Coeficientul de corecie pentru oel cu r 95 daN/mm 2
kv = 0.4 (Tabelul 5.4.1. pagina 97)
vc = vkv = 47.4 0.4
vc = 18.96 m/min
4.2.5.2.5. Stabilirea turaiei
n
1000 v c 1000 18.96
D
22
n 274.464 rot/min
Din gama de turaii a SN 250 se va lua: n T = 270 rot/min (Tabelul 7.5.1. pagina
78)
Viteza de achiere real va fi:
vT
Dn T 22 270
1000
1000
v T 18.65 m/min
Variaia de vitez va fi:

V
V
vT vc
vc
100 5%
18.65 18.96
18.96
100 1.63%
4.5.2.5.2.6. Verificarea puterii motorului electric

PT
Fz v T
6000
U.P.T.
(8 pagina 109)
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
90
Fz = 151.6 daN fora principal de achiere (Vlase, vol.1, tabelul 9.14, pagina
163)
v T = 18.65 m/min viteza de achiere real
= 0.8 randamentul (pagins 110)

PT
151.6 18.65
0.58 Kw
6000 0.8
Pef = 3 Kw puterea instalat pe SN 250 (Tabelul 5.1., pagina 38)
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
91
CAPITOLUL V
REPARAII CURENTE LA MOTORUL DACIA
1300
5.1. DEMONTAREA I REMONTAREA MOTORULUI DE
PE AUTOTURISM (FR CUTIA DE VITEZE)
Demontare.
Pentru demontarea motorului de pe autoturism se execut urmtoarele operaii
(n compartimentul motor):
deconectarea i scoaterea bateriei de acumulatoare;
golirea lichidului de rcire din sistem prin demontarea buoanelor de golire
de la radiator i blocul motor;
ndeprtarea tubului de ventilaie a carterului i racordul filtrului de aer;
demontarea filtrului de aer;
se slbesc colierele (1) i se scoate racordul (2) dintre radiator i pompa de
ap, tubul (6) de la instalaia de climatizare i conducta (3) a vasului de expansiune
dup care se ndeprteaz racordul inferior al radiatorului cu pompa de ap (Fig. 5.1.)
se desface urubul (4) de fixare a radiatorului (5) (pentru variantele realizate
dup 1985) sau celelalte dou uruburi (7) (pentru celelalte variante);
demontarea racordurilor de alimentare cu combustibil de la pompa e
alimentare a carburatorului (7) i a tubului de retur pentru combustibil (Fig. 5.2.);
deconectarea legturilor electrice de la alternator (bornele +, - i DF), ruptor
(4), bobina de inducie (5), termocontact, monocontact (6) i electromotor de pornire
Fig. 5.1. Demontarea pieselor din

partea fa a motorului:
1 colier; 2 tub racord; 3 conducta
vasului de expansiune; 4, 7 uruburi
fixare radiator; 5 radiator; 6 racord
climatizor.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
92
Fig. 5.2. Demontarea racordurilor de alimentare cu combustibil

i a celor electrice de pe motor: 1 tubul de refulare; 2 tubul
de alimentare; 3 tubul de retur; racorduri electrice: 4 ruptor, 5
bobin de inducie, 6 monocontact
demontarea dispozitivului de comand a clapetei de acceleraie mpreun cu

arcul de readucere a clapetei obturatoare n poziia de mers n gol, a captului cablului
de acceleraie i a celui de pornire la rece;
demontrea electromotorului;
demontarea curelei ventilatorului sau a grupului motoventilator;
Demontri sub autoturism:
demontarea scutului motor (carcas scut sau bare);
demontarea traversei (7) dintre lonjeroane, pentru a permite coborrea
eapamentului (2) i scoaterea celor dou flexiblocuri de la bara stabilizatoare; apoi se
scot cele cinci usuburi (3) de fixare a carterului ambreiaj i cele dou piulie de fixare
a ansamblului motor de cutia de viteze (Fig. 5.3.)
demontarea colierului de fixare eapament;
demontarea suporilor motor
Scoaterea motorului de pe autoturism trebuie s se fac cu mare atenie
folosindu-se un cablu special (7). n timpul ridicrii, carcasa schimbtorului de viteze
trebuie s se sprijine pe un support pentru scoaterea progresiv a arborelui ambreiaj,
apoi se aseaz motorul pe un support special (2) (Fig. 5.4.)
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
93
Fig. 5.3. Demontarea motorului la partea

inferioar
1 travers; 2 eapament; 3uruburi
Fig. 5.4. Ridicarea, scoaterea i aezarea

motorului pe suportul special:
1 cablul folosit la ridicarea motorului; 2 suport special pentru motor

Remontare:
Remontarea motorului la autoturism se face respectnd ordinea invers a
operaiilor artate mai nainte facndu-se urmtoarele precizri:
se ung cu un strat subire de unsoare grafitat (TIP II Li Ca Pb) canelurile
axului ambreajului:
se regleaz cursa liber a pedalei de ambreiaj i a pedalei de acceleraie;
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
94
se execut plinul de ulei la motor, se umple i se aerisete circuitul de rcire,

se pune la punct aprinderea i carburaia motorului.
5.2. NLOCUIREA GARNITURII DE CHIULAS

Garnitura de chiulas are rolul de a asigura etaneitatea camerei de ardere ct i
de aprelua parial dilatrile neuniforme ale materialului chiulasei i a blocului motor.
Condiii tehnice privind nlocuirea garniturii de chiulas.
Dup fiecare intervenie tehnic, ce necesit demontarea chiulasei, se va
nlocui, obligatoriu, garnitura de chiulas, deoarece, prin strngere, aceasta se
deformeaz plastic, astfel nct la o nou montare nu se mai poate crea o etanare
perfect;
La scoaterea chiulasei de pe blocul cilindrilor se va ine seama de faptul c
ntotdeauna, din vauza strngerii, garnitura de chiulas, la demontare, rmne lipit de
chiulas sau bloc, ceea ce ar putea antrena deplasarea cmilor de cilindru. Acest lucru
poate deteriora garniturile de etanare de la baza lor, precum i introducerea de
impuriti n carterul motorului. Pentru realizarea unei dezlipiri uniforme se recomand
baterea uoar a extremitilor chiulasei cu un ciocan cu capul din cauciuc brut sau
material plastic dup care se va face o mic rotire n jurul bucei de centrare (7) (Fig.
5.5.) situat la partea central.
Dac la scoaterea garniturii de chiulas au rmas lipite pe chiulas resturi din
materialul garniturii, pentru ndeprtarea lor nu se va folosi niciodat razuitoare
metalice, ci se vor folosi produse dizolvante (tip Decanol) care se nltur apoi uor
prin tergere sau rzuire cu o bucat de lemn, protejnd astfel planeitatea i rugozitatea
suprafeei de aezare a chiulasei pe bloc.
La montarea garniturii de chiulas pe blocul motor, se va avea n vedere
poziia de asezare, astfel ca inscripia haut-top s fie orientat n sus iar suprafeele
chiulasei i blocului s fie uscate (Fig. 5.6.). De asemenea, se verific dac orificiul
din garmitur se suprapune corect peste canalul de ungere din bloc.
Strngerea uruburilor chiulasei se va face cu un cuplu de 5.5 5.6 daNm,
respectndu-se ordinea de strngere, ncepnd din partea central n cruce sau circular.
Se menioneaz c ultima operaie de strngere la cuplu trebuie precedat de o slbire
cu un sfert de tur a uruburilor chiulasei.
nainte de nlocuirea garniturii de chiulas se face verificarea planeitii

chiulasei, msurndu-se deformaia x cu ajutorul unei rigle i a unui set de cale (Fig.
5.7.)
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
95
Fig. 5.5. Rotirea chiulasei n vederea scoaterii de pe blocul cilindrilor:

7 buc de centrare
Fig. 5.6. Aezarea garniturii de chiulas
U.P.T.
Fig. 5.7. Msurarea planeitii

chiulasei; X diferen de planeitate;
H nlimea chiulasei
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
96
Pentru nlocuirea garniturii de chiulas, este necesar s se respecte

urmtoarea ordine de demontare:
se deconecteaz bateria de acumulatoare;
se scoate racordul filtrului de aer;
se golete circuitul de rcire;
se demonteaz de pe chiulas: racordurile electrice, conductele de alimentare
cu benzin, alternatorul, conductele de aspirare a vaporilor de ulei din carterul motor,
capacul chiulasei, cablurile de acionare a clapetei obturatoare i a clapetei pentru
pornirea la rece, conductele circuitului de rcire (Fig. 5.8.)
se deurubeaz n ordinea prescris urubuile care fixeaz chiulasa pe blocul
cilindrilor, exceptnd urubul central care se slbete pentru permiterea rotirii chiulasei
la demontare;
se scot i se aaz n ordine tijele mpingtoare ale culbutorilor;
la scoaterea chiulasei trebuie s se pstreze ordinea de montare a tijelor
mpingtoare i a tacheilor, astfel ca la remontare s se asigure aceeai poziie de lucru
Dup demontarea chiulasei de pe blocul cilindrilor, la remontare, se folosete
obligatoriu o noua garnitur de chiulas; operaiile necesare remontrii chiulasei se
execut n ordine invers, respectndu-se condiiile tehnice menionate mai sus.
Diferenele de planeitate dintre chiulas i blocul motor nu trebuie s depeasc
0.05 mm, n caz contrar se va proceda la rectificarea prin frezare a suprafeei de
contact, respectndu-se valorile nlimii chiulasei H.
Tip motor
810.99
Cot normal H[mm]

Cot de reparaie minim
(sub aceast cot se nlocuiete chiulasa)
73.40
72.90
102.00
102.03
102.08
72.90
72.40
103.00
72.60
72.10
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
97
Fig. 5.8. Deconectarea racordurilor de pe chiulas

1 fie bujii; 2 fia central a bobinei de inducie; 3 cablul electric al ruptorului; 4
cablurile elecrice de la alternator; 5 conducta de alimentare cu benzin a
carburatorului; 6 conducta avansului vacumatic; 7 racordurile de aspiraie a
vaporilor de ulei din carterul motorului; 8 alternator; 9 curea ventilator; 10 piulie
de fixare capac chiulas; 11 cablurile de acionare a clapetei obturatoare i a clapetei
pentru pornirea la rece; 12 conductele circuitului de rcire
n final se mai execut operaiile:
se regleaz jocul dintre culbutori i supape;
se regleaz cursa liber a pedalei de acceleraie i a poziiei butonului de
comand a clapetei de pornire la rece;
se realizeaz umplerea i aerisirea circuitului de rcire;
se regleaz aprinderea i carburaia motorului;

se aduce motorul la regimul termic normal, observndu-se etaneitatea
sistemelor motorului iar dup 500 km rulai se procedeaz la o nou strngere a
chiulasei i la reglajul jocului dintre culbutori i supape.
5.3. NLOCUIREA PIESELOR RAMPEI

CULBUTORILOR
Rampa culbutorilor cuprinde ansamblul pieselor fixate la partea superioar a
chiulasei (Fig. 5.9.). Rampa culbutorilor cuprinde: patru suporturi (1) din font, fixate
fiecare pe chiulas prin intermediul uruburilor (2); axul culbutorilor (3) confecionat
din
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
98
eav de oel, avn orificiile (4) n dreptul suporturilor, prelund i rolul de canal de
ungere; culbutorii de stnga (5); culbutorii de dreapta (6) i cinci arcuri (7) de
meninere a distanelor dintre culbutori pe ax.
nlocuirea ansamblului ramp culbutori sau a unei piese similare se poate face
fr demontarea motorului de pe automobil, efectundu-se operaiile:
se demonteaz capacul chiulasei;
se demonteaz uruburile de fixare a rampei culbutorilor, ncepnd cu partea
cental i se ridic uor de pe chiulas n scopul realizrii dezasamblrii;
se dezasambleaz piesele n ordine, ncepnd u agrafa de siguran (8).
Dup demontare fiecare pies se cur n detergent, se sufl cu aer, se
controleaz apoi se aaz n ordinea demontrii, astfel ca la remontare s se respecte
aceeai ordine.Eventualele piese defecte se nlocuiesc cu altele originale.
Fig. 5.9. Rampa culbutorilor:
1 - suportul axului culbutorilor; 2 urub; 3 axul culbutorilor; 4 orificii
de ungere n axul culbutorilor; 5
culbutori de stnga; 6 - culbutori de
dreapta; 7 arc distanier; 8 siguran.
Remontarea se face n ordinea invers demontrii, respectndu-se urmtoarele

contiii tehnice:
cubutorii, axul culbutorilor i suporii axului culbutorilor de la motoarele
102.00 i 102.08 sunt diferii de cei ai motoarelor 103.00 i 810.99;
dopurile din capetele axului culbutorilor sunt montate presat i nu se

depreseaz;
la remontare se unge cu ulei de motor: axul, suporii, culbutorii i arcurile;
axul culbutorilor se strnge la cuplul de 1.51.7 daNm
dup fiecare intervenie tehnic la piesele rampei culbutorilor i restrngere
la cuplu, este obligatorie corectarea jocului dintre culbutori i supape
5.4. NLOCUIREA UNUI ARC DE SUPAP, A SUPAPEI,

A SEDIULUI SUPAPEI I A BUCEI DE GHIDARE
NLOCUIREA UNUI ARC DE SUPAP
Aceast operaie se realizeaz direct pe chiulasa nedemontat de la motor n
urmtoarele etape:
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
99
se demonteaz anexele montate pe capacul chiulasei i se scoate capacul

chiulasei;
se verific vizual arcul de supap ,care poate fi: blocat, rupt, detensionat;
dup care se fac urmtoarele operaii: se slbete piulia i urubul de reglaj (7) al
culbutorului respectiv, se scoate tija (2) i se rabate spre spate culbutorul (3), se scoate
tija mpingtoare de la cilindrul la care se nlocuiete arcul de supap; se scoate bujia
corespunztoare cilindrului i n locaul acesteia se introduce dispozitivul MOT 61 n
scopul meninerii supapei pe sediu.(Fig.5.10)
se fixeaz dispozitivul de extras arcuri de supap MOT 382 (Fig. 5.11) pe
suprafaa superioar a talerului de fixare a arcului, dup comprimarea arcului de supap
se scot elemantele de fixare ale tijei supapei (semi-inelele de siguran conice (7),
talerul superior (2) i cel inferior (4)
se scoate arcul de supap (3)
Fig. 5.10. Demontarea unui

arc de supap: 1 piuli cu urubul
de reglare al jocului ntre culbutor i
supap; 2 tij mpingtoare
culbutor; 3 culbutor; MOT 61
dispozitiv pentru meninerea supapei
pe sediu
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
Fig. 5.11. nlocuirea

unui arc de supap: 1 semiinele de siguran; 2 talerul
superior; 3 arcul de supap; 4
talerul inferior; MOT 382
dispozitiv pentru comprimarea
arcurilor de supap
PAG.
100
REMONTAREA ARCULUI DE SUPAP NOU

Se face n ordinea invers demontrii, respectndu-se urmtoarele condiii
tehnice:
dimensiunile arcului s corespund cu cele ale arcului nlocuit;
stratul exterior de protecie s fie n perfect stare;
se cur bine locaul talerului inferior;
la remontare se va avea grij ca spireleprogresive (apropiate) s se aeze pe
chiulas;
dup remontarea elementelor de fixare a tijei supapei i a urubului de
reglare, se las jocul normal dintre culbutor si supap, piulia de asigurare strngnduse la un cuplu de 0.5 0.7 daNm.
Pentru nlocuirea sau rectificarea supapelor, bucelor de ghidare i a sediileo de
supap, se fac aceleai operaii de demontare i remontare ca la arcul de supap,
adugndu-se urmtoarele operaii speciale:
supapele scoase din chiulas se aaz n ordine;
se cur de calamin sau lacuri provenite din oxidarea uleiului;
se controleaz dimensionali se apreciaz gradul de uzur a suprafeelor de
lucru a supapelor i sediilor acestora. Dac uzura este avansat sau neuniform, se
msoar limea feei de aezare a supapei, care trebuie s corespund valorilor: supapa
de admisie 1.1 1.4 mm, supapa de evacuare 1.4 1.7 mm; precum i
joculdintre tija supapei i buca de ghidare, care trebuie s aib valorile: supapa de
admisie max. 0.03 mm, supapa de evacuare max. 0.08 mm.
Dac la verificare valorile nu corespund, se nlocuiesc supapele, sediile acestora
sau bucele de ghidare; dup caz, toate pot fi recondiionate prin rectificare.
Rectificarea se eecut n modul urmtor:
Se rectific supapele la o main special, astfel ca unghiul suprafeei de

lucru a talerului supapei s fie de 45o
Se rectific sediul supapei la un unghi de 450, folosindu-se un set de freze
(MOT 287), n prealabil chiulasa dezasamblat fiind aezat pe o plac special MOT
121. Frezarea se face n trepte, manual sau la maini speciale, respectndu-se nclinarea
suprafeei active a danturii frezei sau a pietrei abrazive, astfel: la nceput cu freza de
750 pe suprafaa 1, apoi cu freza de 150 pe suprafaa 2, ultima rectificare pe suprafaa 3
cu freza de 450 (Fig. 5.12.)
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
101
Fig. 5.12. Rectificarea sediului supapei:

a dornul pentru centrarea frezei; b buca de ghidare a supapei; c sediul
supapei; d dantura frezei; 1,2,3 suprafee de rectificat
Se rodeaz supapele noi sau rectificate pe seriile rectificate, pn cnd se
asigur o etanare perfect ntre supap i sediu.
Dup rectificare, limea suprafeei de contact supap sediu, trebuie s se
ncadreze n valorile prescrise.
n timpul rectificrii, este necesar: freza s se aeze uur pe sediu; la
schimbarea cuitelor sau a pietrei abrazive, se va avea n vedere ca unghiul ascuit s fie
orientat spre centrul frezei; dac dup rectificare apar urme sau pete nerectificate, este
suficient s se decaleze puin unul din cuite, dup care se mai rotete o dat freza
manual.
Dup rectificare i rodare, este obligatorie curarea chiulasei i supapelor n
motorin, apoi suflarea cu aer sub presiune i reverificarea etaneitii supap sediu.
Pentru scoaterea i introducerea bucei de ghidare se utilizeaz dispozitivul special
MOT 148 (Fig. 5.13.), ataat la o pres hidraulic de mas (chiulasa fiind aezat pe
placa de susinere MOT 121)
Fig. 5.13. Montarea demontarea bucei
de ghidare supap:
1 mandrina; 2 buca limitatoare a
mandrinei; 3 captul piesei hidraulice; 4
buca de ghidare supap
U.P.T.
DE DIPLOM
102
PROIECT
PAG.
Dup scoaterea bucei de ghidare,

se verific diametrul (cota nominal: 11 mm, cota de reparaie I: 11.1 mm i cota de
reparaie II: 11.25 mm). Atenie: bucele de ghidare pentru cotele de reparaii se
livreaz numai la comand special.
La montarea bucei de ghidare n locaul su nou rectificat, se unge
obligatoriu buca de ghidare i se pstreaz n locas, folosind o pres hidraulic de
mas, respectnd cotele: A = 26.5 mm pentru supapa de admisie i B = 26.2 mm.
Se alezeaz ghidajul la diametrul de 7 mm
Fig. 5.14. Aezarea bucelor de ghidare n corpul

chiulasei: A cota pentru supapa de admisie
B cota pentru supapa de evacuare
5.5. NLOCUIREA UNUI

SET MOTOR
Prin set motor se nelege colecia de piese format din: pistoane, cmi
cilindru, axe de pistoane i garnitura de chiulas mpreun cu garniturile de la baza
cilindrilor. Normal, nlocuirea unui set motor se face fr a fi necesar scoaterea
motorului de pe autoturism.
Demontare. Pentru demontarea unui set motor se fac urmtoarele operaii:
automobilul se recomand s fie aezat pe o punte elevatoare;

se golete lichidul de rcire i uleiul din carterul inferior;
se aduce pistonul nr.1 (spre volant) la punctul mort interior folosindu-ne de
manivel;
se demonteaz toate accesorile montate pe chiulas; se scoate capacul de
chiulas, se scoate chiulasa, respectndu-se condiiile tehnice menionate la paragraful
5.2.;
se demonteaz carterul inferior;
se repereaz capacele bielelor, ncepnd cu cel de la cilindrul nr. 1; marcerea
se face prin poansonare uoar pe faa opus arborelui de distribuie;
se desfac piuliele capacelor de biel, se scot capacele, cuzineii i ansamblul
piston-biel-cma cilindru
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
103
La demontarea setului motor este necesar s se respecte urmtoarele condiii

tehnice:
dac se nlocuiesc numai segmenii, trebuie respectat ordinea de demontare
a cmilor i pistoanelor, n scopul asigurrii acelorai poziii de lucru dup remontare
n blocul cilindrilor;
capacele i cuzineii, ntotdeauna, se aaz n ordinea demontrii, pentru a se
monta n locul de unde au fost demontate;
dac se refolosesc pistoanele, cmile i bielele, se cur de calaminsau de
alte depuneri, evitndu-se rzuitoarele metalice;
se verific dimensional cotele principale la cilindrii, pistoane, segmeni apoi
se determin mrimea i forma uzurii acestora.
Uzura cilindrilor se poate verifica prin msurarea diametrului interior cu
comparatorul cu cadran sau cu micrometrul de interior, n trei plane perpendiculare,
determinnd ovalitatea i n cel puin dou puncte corespunztoare PMI i PME,
determinnd astfel conicitatea.
Dac abaterea de la conicitate i ovalitate depete 0.02 mm, iar suprafaa de
lucru prezint rizuri sau lovituri care nu pot fi ndepartate prin alezare la ultima cot
permis sau diametrul suprafeei interioare este mai mare dect valorile menionate n
paragraful 5.2. atunci ntregul set motor trebuie nlocuit. De asemenea, setul motor
poate fi nlocuit i dac pistoanele prezint schimbri n starea tehnic de tipul: uzura
suprafeelor de lucru a pistonului, diamerul exterior sub limita admis, rizuri sau urme
de gripaj pe suprafaa de lucru, fisuri, crpturi sau rupturi, uzura canalelor portsegment.
este interzis rzuirea umerilor de aezare a cmilor pe blocul motor;
se verific planeitatea chiulasei, dac este cazul, se rectific;
se rectific sediile supapelor i se rodeaz supapelepe sediile lor pn se
asigur o etanare perfect;
scoaterea axului din piston se face la o pres hidraulic de mas, punndu-se

bosajul pistonului pe buca de centrare A a dispozitivului MOT 255 (Fig. 5.15.)
Fig.
5.15.
Dispozitiv
pentru
asamblarea/dezasamblarea
axului
piston din biel:
b poziia scoaterii axului din piston;
A buc de centrare; 3 mandrin
simpl
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
104
Asamblarea piston ax, piston picior biel. nainte de a ncepe asamblarea

pistonului cu axul su n piciorul bielei, este necesar s se verifice mperecherea
coleciei de piese care formeaz noul set motor, observndu-se culorile marcate pe
corpul pistonului, pe axul pistonului i cmaa cilindrului, acestea corespunznd
cotelor de mperechiere ca n figurila 5.16 i paragraful 5.2.
culoarea 1 din figur reprezint semnul de mperechere a pistonului cu
cmaa;
culoarea 2 din figur reprezint greutatea pistonului, care trebuie s fie
aceeai pentru toate cele patru pistone care se monteaz;
culoarea 3 din figur reprezint semnul de mperechere a pistonului cu axul
pistonului
Pregtirea bielei se face dup o verificare prealabil a ncovoierii ei folosindu-se
metode clasice, apoi se aaz piciorul bielei pe o plit electric (cuptor electric) la o
temperatur de circa 2500C timp de 10 15 minute, n scopul realizrii creterii
alezajului piciorului bielei prin dilatare, pentru a se putea monta uor axul de piston.
Fig. 5.16. mperecherea pieselor unui set motor
Dup nclzirea suficient a piciorului bielei se aaz pistonul pe buca

dispozitivului MOT 255, astfel ca sgeata marcat pe capul pistonului s fie orientat
cu vrful n sus, apoi se introduce piciorul bielei ntre alezajele pistonului astfel ca
numrul poansonat pe piciorul bielei s fie n partea opus arborelui cu came sau
degajrile executate n biel pentru cuzinei s fie orientate spre dreapta operatorului
(Fig. 5.17.). n aceste condiii se introduce rapid axul piston (montat n
mandrinadispozitivului MOT 255) ntre alezajele pistonului i piciorul bielei,
apsndu-se cu mna ansamblul mandrin ax piston pn cnd acesta vine n contact
cu rondela de grosime 1.5 mm, aezat n centrul bucei dispozitivului MOT 255. Apoi
se demonteaz mandrina de pe axul pistonului i se verific dac aceasta rmne retras
fa de piston.
Fig. 5.17. Poziia de montaj a pistonului i bielei
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
105
Montarea segmenilor pe piston. Aceast lucrare se execut fie prin

deschiderea manual a segmentului, fie folosind un clete specual, respentndu-se
urmtoarele condiii tehnice:
nainte de montare, segmenii trebuie verificai vizual (s prezinte toi acelai
rost de dilatare n poziia montat n cmaa cilindru, segmenii cromai s nu prezinte
ntreruperi de crom, s nu existe pe segmani poriuni oxidate, etc.) apoi se vor unge cu
ulei de motor;
la montarea segmeilor pe pistoane, se va ine seama att de ordinea montrii
(segment de ungere, segment de etanare, segment de compresie), de poziia fantei
segmenilor (segmentul de ungere cu fanta n dreptul gurii de scurgere a uleiului prin
mantaua pistonului spre carterul inferior, iar ceilali cu fantele decalate cu 1200 sau
1800 de fanta segmentului de ungere, Fig. 5.18.), ct i de poziia aezrii segmentului
de etanare (cu marcajul TOP spre capul pistonului)
Fig. 5.18. Poziia de montare a

segmenilor pe piston
a segment de compresie
b segment de etanare
c segment de ungere
Montarea cmilor n blocul motor. Pentru montarea corect a cmilor n

blocul motor, trebuie realizate urmtoarele operaii i condiii tehnice:
se ung cmile cu ulei de motor;
se introduce pe fiecare cma cte o garnitur de etanare de culoare albastr
(grosime de 0.08 mm, pentru motoarele 103.00 i 810.99);
se aaz cmile n blocul motor i li se asigur o uoar presare cu mna;
se verific nlimea cmii (cota X) fa de suprafaa superioar prelucrat a
blocului, folosind placa de aezare MOT 252, suportul comparator MOT 251 i ceasul
comparator (Fig. 5.19.). Pentru motoarele 102.00 i 102.08, aceast nlime se
msoar fr garniturile din hrtie de la baza cmilor, iar dac cota X nu corespunde
se vor msura cotele H i K date n tabelul 5.1.
Dac pentru motoarele tip 103.00 i 810.99 cota X msurat nu se ncadreaz n
limitele admise, se scot cmile din bloc, se scot de pe cmi garniturile de etanare
i se introduc garnituri noi de dimensiuni corespunztoare.
se ung cu ulei de motor pistoanele, segmeni i suprafaa de lucru a cmii,
introducndu-se ansamblul biel-piston n cma, folosind buca special care
servete la introducerea segmenilor n camaa cilindru;
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
106
la montarea ansamblului piston-biel n cma, feele bielei vor fi paralele cu

aplatizrile executate pe cmi (Fig. 5.20.)
Tabelul 5.1.
Denumirea cotei Simbol cot
Unitate de
msur
nlarea cmii
mm
Adncime bloc
mm
Cota de depire
a cmii
mm
Tipul motorului
103.00
102.00
810.00
102.08
-----95.0095.035
----------95.94594.985
-----0.040.12 0.020.09
Fig. 5.19. Verificarea cotei de ridicare

a cmii fa de blocul motor
Fig. 5.20. Poziia bielei fa

de cma
Remontarea bielelor i a celorlalte subansamble ale motorului. Principalele

operaii de remontare i condiii tehnice specifice remontrii:
nainte de reasamblarea capacelor de biel se aaz marcajul de pe biel
(realizat la demontare) n partea opus arborelului de distribuie, astfel ca sgeata
marcat pe capul pistonului s fie orientat spre volant;
se ung cuzineii i fusurile arborelui cotit cu ulei de motor;
dup aezarea corect a capacelor de biel cu cuzineii, pe capul bielei se
strng piuliele capacelor la un cuplu de 44.5 daNm i se verific rotirea uoar a
mecanismului mobil al motorului (operaie manual);
se remonteaz n ordine invers demontrii: pompa de ulei, carterul inferior,
chiulasa cu accesorile sale, se regleaz jocul dintre supape i culbutori, se introduce
ulei n motor prin buonul de umplere amplasat pe capacul chiulasei, se face umplerea
i aerisirea circuitului de rcire, se monteaz scutul motor sau elementele de protecie
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
107
inferioar a motorului, se pune la punct aprinderea i carburaia, se pornete motorul la

un regim de turaie de mers n gol timp de zece minute.
Dup parcurgerea a circa 500 km se recomand restrngerea rampei culbutorilor
(1.51.7 daNm), a chiulasei (6.5 daNm la rece), a galeriei de admisie-evacuare, se
refac jocurile dintre culbutori i supap i se strnge capacul de chiulas.
5.6. NLOCUIREA I REPARAREA ARBORELUI

COTIT
nlocuirea arborelui cotot se face cu potorul demontat de pe autoturism.
Demontarea. Dup ce se scoate motorul de pe autoturism, acesta se aaz pe
suportul universal MOT 369 (Fig. 5.21.) i se demonteaz accesorile de pe el. Se
plaseaz apoi motorul pe suportul universal MOT 25A, prevzut cu plac rotitoare,
astfel ca baia de ulei s fie orientat n sus. n aceast poziie se demonteaz:
carterul inferior i pompa de ulei;
capacul de distribuie mpreun cu garnitura de etanare;
Fig. 5.21. Demontarea unor subansamble de pe motor:

1 ventilator; 2 fulie; 3 suportul motorului; 4 pompa de benzin;
5 bobina de inducie; 6 volant; 7 capacul de chiulas; 8 ruptor-distribuitor
se demonteaz ntinztorul de lan, lanul de distribuie i pinionul de pe
arborele cotit
se repereaz capacele de biel (Fig. 5.22.a), ncepnd cu biela numrul 1 spre
volat i capacele lagrelor paliere (Fig. 5.22.b) n raport cu blocul motor ncepnd cu
capacul numrul 1 spre volant;
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
108
se demonteaz piuliele de fixare a capacelor de biel i uruburile capacelor

de palier dup care se scot capacele mpreun cu cuzineii. Vizual, se constat starea
suprafeelor de lucru ale cuzineilor i ale fusurilor de biel, respectiv palier.
se scoate arborele cotit i se msoar cu micrometrul dimensiunile fusurilor
(manetoane i paliere), determinndu-se ovalitatea i conicitatea acestora.
Fig. 5.22. Reperarea capacelor de biel (a) i capacelor de lagr palier (b)
Tabelul 5.2. Dimensiuni constructive ale arborelui cotit
Dimensiuni principale arbore cotit
U.M.
Pentru toate tipurile de motoare

DACIA
Diametrul fusului palier:

cot nominal
cot de reparaie
tolerana la rectificare
mm
mm
mm
46.00 sau 54.795

45.75 sau 54.545
0-0.02 sau +/- 0.01
Conicitatea i ovalitatea fusului

palier
Diametrul fusului maneton:
cot nominal
cot de reparaie
tolerana la rectificare
mm
max. 0.005
mm
mm
mm
43.98
43.75
0-0.02
Conicitatea i ovalitatea fusului

maneton
mm
max. 0.005
Repararea. Dac arborele cotit nu se incadreaz n limitele admisibile, se

trimite la ateliere specializate pentru recondiionare, unde se va folosi cromare dur sau
metalizare, urmat de rectificare la cota nominal sau rectificare direct a suprafeelor
de lucru la cotele treptei de reparaie.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
109
Dup recondiionarea fusurilor, se vor controla cotele diametrului fusului palier

i maneton; abaterile de form a fusurilor, rugozitatea suprafeelor de lucru, abaterea de
la paralelism a axelor fusurilor manetoane n raport cu axa fusurilor paliere (0.015
0.025 mm/100 mm n planul axial i 0.030 0.050 mm/100 mm n planul
perpendicular pe acesta) i duritatea pe suprafaa de lucru a fusurilor (5265 HRC).
Remontarea. Dac arborele cotit este nou (original sau recondiionat), montarea
se face n ordine invers operaiilor de demontare, respectndu-se urmtoarele condiii
tehnice:
se spal i se sufl cu aer sub presiune, se verific existena gurilor de
ungere i continuitatea canalelor de ungere;
montarea cuzineilor n capace sau n locaul din bloc se face dup o
prealabil ungere cu ulei; semicuzineii cu guri de ungere se aaz n locaurile din
bloc;
dup aezarea arborelui cotit n lagrele sale din blocul motor, se ung bine
fusurile i semicuzineii capacelor paliere, se introduc inelele distaniere, montndu-se
capacele n aa fel nct s se respecte marcajul realizat la demontare, apoi se strng
uruburile de fixare a capacelor la in cuplu de 5.5 6.5 daNm i se verific rotirea
liber a arborelui cotit;
se verific jocul axial al arborelui cotit, folosind un comparator (Fig. 5.23.),
valoarea normal a jocului fiind cuprins ntre 0.05 i 0.23 mm; n caz contrar se
corecteaz, introducnd semi-inele axiale cu grosimi mai mari;
farnitura de etanare a arborelui cotit (spate) se monteaz obligatoriu cu
ajutorul mandrinei speciale MOT 131 02 n scopul evitrii deformrii de la forma
geometric sau fisurrii buzei garniturii de etanare (Fig. 5.24.);
Fig. 5.23. Verificarea jocului axial al

arborelui cotit
U.P.T.
Fig. 5.24. Montarea garniturii

spate a arborelui cotit
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
110
la asamblarea volantului pe flana arborelui cotit, se vor folosi obligatoriu

uruburi noi, acestea ungndu-se n prealabil cu OMNI FIT RAPID 50 H.
dup strngerea uruburilor, volantul de la un cuplu de 5 daNm se verific

btaia axial a volantului (max. 0.06 mm), folosind un comparator (Fig. 5.25.)
dup ungerea manetoanelor i a cuzineilor de biel, se monteaz capacele i
se strng piuliele la un cuplu de 4.5 daNm; n final se face o verificare de rotire liber
a ansamblului mecanism motor;
se continu remontarea motorului n ordinea invers demontrii
Fig. 5.25. Verificarea btii axiale a volantului
5.7. NLOCUIREA GARNITURII DE ETANARE A

ARBORELUI CU CAME DIN CAPACUL DISTRIBUIEI
La nlocuirea garniturii de etanare se procedeaz astfel:
se demonteaz scutul motor;
se scoate cureaua ventilatorului, racul i fulia arborelui cotit, iar pentru
autoturismele prevzute cu motoventilatoare tip GMV, se demonteaz deflectorul i
ansamblul motor GMV mpreun cu termocontactul su;
pentru a extrage garnitura de etanare, se aaz n locaul garniturii buca
extractoare 3 i se preseaz astfel ca garnitura s se ridice i s treac n spatele
extractorului; apoi se nsurubeaz urubul 4 al extractorului pn cnd garnitura iese n
exterior (Fig. 5.26.)
U.P.T.
111
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
Fig. 5.26. Extragerea garniturii de etanare din capacul distribuiei:

1 buc de centrare; 2 tij filetat; 3 extractor; 4 surubul
extractorului; 5 piuli
pentru a monta garnitura de etanare, se aaz n loca buca de centare (1),
apoi se nurubeaz tija filetat (2) a dispozitivului, care, cu ajutorul piuliei (5)
centraz garnitura n locaul su din capac astfel ca buca (1) s vin n contact cu
arborele cotit (Fig. 5.27.)
se remonteaz n ordine piesele: fulia arborelui cotit, racul de pornire,
motoventilatorul i deflectorul acestuia (dac este cazul) sau ventilatorul, cureaua
ventilatorului, scutul motor, etc.
Atenie, fiecare garnitur se monteaz o singur dat.
Fig. 5.27. Montarea garniturii de

etanare n capacul distribuiei: 1 buc de
centrare; 2 tij filetat; 5 piuli
5.8. NLOCUIREA LANTULUI DE DISTRIBUIE A

NTINZTORULUI DE LAN. PUNEREA LA PUNCT A
DISTRIBUIEI
Lanul de distribuie este necesar s fie nlocuit atunci cnd acesta a cptat o
uzur sau o alungire aa de mare nct fazele de distribuie se pot modifica.
U.P.T.
112
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
Diagnosticarea apariiei uzurii se bazeaz pe zgomotul caracteristic produs de lanul

uzat, uneori putnd lovi chiar capacul de distribuie.
Demontare. Pentru demontarea ntinztorului i a lanului de distribuie (fr
demontarea motorului de pe autoturism) se procedeaz astfel:
se demonteaz: radiatorul, cureaua ventilatorului, ventilatorul, alternatorul,
fulia arborelui cotit i capacul de distribuie mpreun cu garnitura de etanare;
se demonteaz ntinztorul lanului de distribuie, n funcie de tipul
constructiv, procedndu-se astfel: ntinztorul tip hidraulic (1) se demonteaz
(Fig.5.28.), folosind cheia special 2, ce se rotete n sensul acelor de ceasornic pn la
retragerea patinei (3) a ntinztorului de lan i slbirea lanului (4); apoi se desfac
suruburile (5) i se scoate ntinztorul de lan din locaul su; se scoate sita filtru, se
cur i se aaz n locaul sau.
Fig. 5.28. Montarea i demontarea ntinztorului de lan tip hidraulic:

1 ntinzatorul de lant;2-cheie hexagonal;3-patina ntinztorului;4-lanul de
distribuie; 5-uruburi de fixare ntinztor;6-sigurant;7-urub de fixare a
pinionului de distribuie; 8-pinion de distribuie;9-pinionul arborelui cotit
ntinztorul tip mecanic (Fig. 5.29) se demonteaz folosind dispozitivul MOT
761, care se monteaz n corpul ntinztorului i se basculeaz spre stnga, apoi se
demonteaz ansamblul ntinztor- dispozitiv prin desfacerea urubului de fixare;
pentru scoaterea lanului, se deblocheaz i se deurubeaz urubul (7) i se
scoate pinionul de distribuie (8), mpreun cu lanul de distribuie (4), ridicndu-l de
pe dantura pinionului (9), de pe arborele cotit;
U.P.T.
113
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
Fig.5.29.Montarea i demontarea ntinzatorului de lan tip mecanic

1-patin; 2-arc; 3-ax de centrare; 4-rondel; 5-urub cu rondel.
Remontare.Remontarea lanului de distribuie i a ntinztorului de lan se face
n ordine invers demontrii ,respectndu-se urmtoarele condiii tehnice:
pinionul arborelui cotit i pinionul de distribuie se aaz n locaurile lor,
astfel ca reperele marcate pe cele dou roi s fie aezate fa n fa i coliniare cu
centrele roilor(Fig.5.30,a);
se monteaz lanul nou de distribuie n aa fel ca, la fixarea pinionului de
distribuie mpreun cu lanul, reperele s rmn n aceeai poziie (Fig .5.30,b);
se stnge urubul pinionului de distribuie la un cuplu de 2 daNm i apoi se
asigur prin ndoirea tablei de siguran;
la remontarea ntinztorului de lan tip hidraulic, se blocheaz pistonul n
patin cu cheaia hexagonal, iar pentru evitarea armrii ntmplatoare a ntinztorului,
se interpune o cal de 2 mm ntre ntinztor si patin;
la remontarea ntinztorului de lan mecanic, dup aezarea pe bloc a patinei,
se fixeaz bine capetele arcului n orificiile din blocul motor, apoi se strnge urubul de
fixare la un cuplu de 2 daNm;
punerea la punct a distribuiei a fost realizat odata cu aezarea celor dou
pinioane cu reperele de calaj fa n fa;
la remontarea capacului de distribuie se va folosi obligatoriu o garnitur
nou ;
se pune la punct aprinderea motorului i se pornete motorul, observndu-se
funcionarea corect a acestuia.
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
114
Fig. 5.30. Remontarea lanului de

distribuie:
a
alinierea
reperelor de pe roile
dinate;
b aezarea lanului de distribuie pe
roile dinate
5.9. NLOCUIREA ARBORELUI CU CAME

Arborele cu came este necesar a fi nlocuit numai n urmtoarele situaii:
prezint came uzate;
prezint pe came poriuni rugoase sau poroase;
palierele arborelui cu came sunt uzate sau ovalizate;
prezint o uzur frontal, astfel c jocul longitudinal al arborelui cu cam,
msurat la brida de reglaj depete cota 0.12 mm.
Arborele cu came poate fi nlocuit att n situaia cnd motorul este pe
autoturism ct i n situaia cnd motorul este demontat de pe autoturism.
Se recomand s se nlocuiasc arborele cu cam de pe motorul scos de pe
autoturism deoarece:
se poate realiza un control dimensional att al fusurilor arborelui cu came, al
locaurilor din blocul motor ct i al canalurilor de ungere;
se poate msura i corecta n condiii tehnice corespunztoare, jocul
longitudinal al arborelui cu came folosindu-se flanele de reglaj;
se poate verifica uor modul de angrenare corect al pinionului intermediar al
ruptorului distribuitor cu arborele cu came.
Demontarea. Pentru nlocuirea arborelui cu came trebuie s se efectueze
urmtoarele operaii:
se demonteaz motorul de pe autoturism i se plaseaz pe un suport
universal;
se scot n ordine: chiulasa asamblat, tijele mpingtoare si tacheii (acestea
se aranjeaz n ordine pentru a se remonta n acelai loc), pinionul ruptorului
distribuitor i pompa de benzin (fr a se desface furtunele)
se monteaz pe blocul motor rondelele MOT 124 de meninere a cmilor

(Fig. 5.31.)
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
115
Fig. 5.31. Montarea rondelelor de meninere a cmilor n locaul lor.

se demonteaz: fulia arborelui cotit, carterul inferior, capacul de distribuie,
ntinztorul lanului de distribuie i pinionul arborelui cu came mpreun cu lanul de
distribuie ;
se scot uruburile de fixare a arborelui cu came, flana de fixare
corespunztoare jocului longitudinal i arborele cu came;
se verific starea tehnic i dimensiunile arborelui cu came i a locaurilor
sale din blocul motor.
Remontare. Se remonteaz toate piesele i subansamblele demontate n ordinea
invers demontrii, respectndu-se urmtoarele condiii tehnice:
pe arborele cu came nou se monteaz n ordine: pana disc (1), o flan nou
(2) de dimensiunea corespunztoare prelurii jocului (j) dintre falans i arborele cu
came, o antretoaz (3) nou (se bate antretoaza cu ajutorul unei tevi pan cand vine n
contact cu umrul arborelui cu cam), pinionul (4) al arborelui cu came, urubul (5) i
rondela de siguran (6)
dup strngerea urubului (5) la un cuplu de 3 daNm, se verific jocul
longitudinal al arborelui cu came (j = 0.06 0.11 mm); dac jocul nu corespunde, se
nlocuiete flana (Fig. 5.32.)
Fig. 5.32. Verificarea jocului longitudinal al arborelui cu came:

1 pan-disc; 2 flan de preluare a jocului longitudinal;
3 antretoaz; 4 pinionul distribuiei; 5 urub; 6 rondel
de siguran
U.P.T.
PROIECT DE DIPLOM
PAG.
116
se ung cu ulei de motor locaurile din blocul motor, lagrele i camele

arborelui cu came, dup care se introduce n locaul su; fixarea flanei se realizeaz
prin strngerea uruburilor la un cuplu de 2 daNm;
la remontarea pinionului i lanului de distribuie trebuie respectat condiia
de punere la punct a distribuiei;
dup strngerea la cuplu a chiulasei i rampei culbutorilor este obligatorie
verificarea i corectarea jocului termic dintre supape i culbutori (la rece: supap
admisie 0.15 mm, supap evacuare 0.20 mm);
la remontarea capacului de distribuie este obligatorie nlocuirea garniturii de
etanare dintre capac i chiulas;
repoziionarea pinionului intermediar al ruptorului distribuitor se realizeaz
n urmtorul mod: se aduce pistonul (1) la sfritul cursei de comprimare (s coincid
semnele de pe volant i carcasa ambreajului sau fulie i marcajul de pe capacul
distribuiei) i se remonteaz pinionul cu ajutorul unui urub de chiulas n aa fel nct
fantele s fie perpandiculare pe axa longitudinal a motorului iar partea D s fie
orientat spre volant (Fig. 5.33.)
Fig. 5.33. Poziionarea pinionului intermediar

se monteaz ruptorul distribuitor i se regleaz avansul la aprindere dup
care se pornete motorul.

Licenta Ar

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Licenta Ar

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

7U.P.T.

Autoturisme DACIA 1300 Break;

Autoturisme DACIA 1300 sanitare;

Autoturisme DACIA 1304 Pick-up;

Autoturisme DACIA 1304 cu platform;

n martie 1980 incepe la Timisoara producerea modelului DACIA 500

Autoturismul Dacia-berlina standard. Este prevzut cu cinci locuri si patru

La autoturismul Dacia 1310 break, pe lnga echipamentele menionate la varianta

Fig. 1.1.1. DACIA 1310 MS i MS

Echipamente mecanice suplimentare pentru economia de combustibil i

----------------------------- -------- --------------- -------- -------- -------- ---------------

--------- --------- ---------

CARACTERISTICI CONSTRUCTIVE, FUNCTIONALE SI DE EXPLOATARE

Racire cu lichid in circuit ermetic prin radiator

Prin pompa centrifuga

83-89, conform variantei

Mecanic sau electric, conform variantei

Pompa cu membrana si carburator tip IRMA-CARFIL

Uscat, cu element filtrant din hartie speciala

Sita filtru la intrare in carburator si filtru special

IEPS 1114-12V-30A-50W (alte variante)

IEPS 1410 sau 1342 spatiu electronic

IEPS 3230 etans; 3233 si 3239 etanse

IEPS tip 3114, etansa, racita in ulei

Sinterom, M14-225 si echivalent

IEPS tip 2140,2143 cu comanda elecromagnetica

Prin 2 arbori cu articulatii homocinetice

Prin arbore cardanic longitudinal,

Cu cremaliera, de multiplicare 20:1

Patrulatere deformabile transversale cu brate triunghiulare

Roti independente, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice

Osie rigida, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice,

Osie rigida cu arbori

Hidraulica cu corector de presiune pe rotile din spate

Rectangulare 12V 40/45W sau rotunde 145(2x1240/45W+2x12-45W)

Actionare mecanica prin cablu pe rotile din spate

Lampa fata pozitie semnalizare stanga/dreapta

Fig. 1.2.2 Seciune transversal(vedere stnga)

Fig. 1.2.3 Seciune transversal(vedere dreapta)

Datele pentru indentificarea motorului sunt redate pe o placa dreptunghiulara

1.2. CARACTERISTICI TEHNICE

turnata din aliaj de aluminiu

sageata indreptata spre volant

-inel din cauciuc cu

presat in biela si liber in piston

decalati la 120 sau 180

Jocul dintre culbutori si

2.2 BREVIAR DE CALCUL AL CICLULUI DE FUNCIONARE PENTRU MOTORUL DACIA 1300

Coeficientul excesului de aer

Coeficientul cldurii utile

Temperatura gazelor reziduale

Coeficientul gazelor reziduale

Temperatura la sfritul cursei

Cu aceast valoare a lui Ta se recalculeaz v

d (340 356) o RAC

pentru a=0.9 dac 320<<400

Presiunea n punctul n care

Mc-masa molecular a benzinei(C8H18)

Produsele arderii pentru

Numrul total de kmoli de produse de

Coeficientul chimic de variatie molara

Coeficientul total de variatie molara

0.21 3.79 1 L min

Numrul total de kmoli la nceputul