Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Pagina 1
Caracteristica sistemului. Centralizarea codului de stație (SCC) este
utilizată pentru controlul telemecanic și gestionarea zonelor îndepărtate
ale stațiilor medii și mari. În metrou, sistemul SKC este utilizat în
centralizarea dispecerului ca sistem de telecontrol și telesemnalizare.
Semnalele TU și TS sunt transmise prin circuite cu două fire independente
unul de celălalt. Liniile aeriene și de cablu pot fi utilizate ca circuite
liniare. Când utilizați un cablu de semnal, raza de control este de 10 km,
iar un cablu telefonic este de 25 km sau mai mult, în funcție de designul
și parametrii acestuia.
Sistemul SKTS poate fi utilizat pentru rută și moduri individuale de
control al săgeților și semnalelor. De la un post central al CPU, unul sau
mai multe posturi executive (IP) pot fi controlate. Ordinea manipulărilor
pe panoul de control al CPU a interblocării electrice la stabilirea rutelor,
deschiderea semafoarelor, traducerea individuală a săgeților etc.,
precum și indicarea pe placa CPU pentru obiectele de control direct și
codat, sunt similare.
În sistemul SKTS, fiecare semnal telemecanic conține 20 de biți de
informații. Timpul de transmisie al unui semnal nu depășește 160 ms,
deci rata de transfer de informații prin canalele TU și TS este 20/160 •
1000 = 125 bps.
Pentru a transmite semnale telemecanice în sistemul SKC, se folosesc
semne de impuls polar de curent continuu (Fig. 4). Impulsurile de
polaritate pozitivă sunt active (se transmite un semnal logic 1), în timp
ce impulsurile de polaritate negativă sunt pasive (se transmite un semnal
logic 0). Fiecare semnal TU sau TS conține 20 de impulsuri cu
următoarele atribuiri.
Orez. 4. Construirea unui semnal de telecontrol în sistemul SKC
Impuls zero 0 - impulsul de sincronizare (SI) este întotdeauna transmis cu
o polaritate negativă. Are o valoare de serviciu și este conceput pentru a
sincroniza comutarea distribuitorilor dispozitivelor de transmisie și
recepție.
Impulsurile 1-9 formează partea selectivă a semnalului telemecanic
(codul numărului de grup) și sunt utilizate pentru a selecta un grup de
obiecte de control sau monitorizare. În partea electorală se folosește un
cod cu pondere constantă, adică. cod cu un număr constant de impulsuri
active. Canalul TU folosește codul 9СЗ, în care trei impulsuri sunt active,
iar restul sunt pasive. Acest lucru vă permite să selectați unul dintre cele
84 de grupuri atunci când transmiteți un semnal DUT. În canalul TS, în
funcție de capacitatea necesară, se utilizează codul 9СЗ sau 9С4 (84 sau
126 de grupuri).
Pulsurile 10-19 formează partea executivă a semnalului. Aici se aplică
selecția distributivă, astfel încât fiecare dintre cele 10 impulsuri din
semnalul TR conține o comandă de control pentru unul dintre cele 10
obiecte din grup, iar în semnalul TS conține o notificare despre starea
obiectului controlat din codificare. grup. Astfel, capacitatea sistemului
SCC pentru management este de 840 de obiecte, iar pentru notificare -
840 sau 1260 de obiecte.
Trebuie subliniat faptul că partea executivă a semnalului TR poate
conține doar un impuls activ. Acest lucru este necesar pentru controlul
rutei săgeților și semnalelor, deoarece succesiunea de apăsare a două
butoane determină direcția traseului care trebuie setat. În semnalul TS,
se transmit informații despre apăsarea unui singur buton, iar în grupul de
interblocare electrică se determină tipul și direcția rutei specificate.
La recepționarea semnalelor TU și TS, pentru a le proteja de percepția
distorsionată, se verifică numărul corect de impulsuri pozitive din partea
selectivă și numărul total de impulsuri din semnalele corespunzătoare. În
plus, la primirea unui semnal TD, se verifică prezența unui singur impuls
activ în partea executivă.
Schema bloc a sistemului. Schemele dispozitivelor de transmisie și
recepție ale sistemului diferă ușor unele de altele. Diferența se
datorează faptului că semnalele TC sunt generate și transmise către
circuitul liniar după manipularea butoanelor de pe panoul de control al
CPU, iar semnalele TS - automat, după comutarea contactelor releelor de
comandă la IP. Prin urmare, mai jos sunt luate în considerare numai
dispozitivele canalului TS.
5
TIPURELE SI DESTINATIA PANOURILOR DISPECER
Manipulatorul dispecerulu
i de tren are
butoane (1) pentru
selectarea stațiilor,
pregătirea și anularea rutelor, semnalele de deschidere și închidere, transferul stațiilor
la control local. De asemenea, pe consolă există un înregistrator de tren (3) , care
este conceput pentru a înregistra automat orarul mișcării trenului finalizat și un panou
de comunicare de expediere (5) cu butoane pentru apelarea însoțitorilor de stație,
mecanici de tren, precum și un set telefonic pentru comunicarea cu alți dispeceri și
servicii.
6 \
POST DE CO
În cazul unui tren care pleacă într-o secțiune dintr-un DC dintr-o stație adiacentă
acestui tronson, sau o stație deservită de un însoțitor de stație, dispeceratul apasă
butonul „ Permite . desp.” După primirea unui astfel de semnal, DSP-ul stației are
ocazia să deschidă semaforul de ieșire.
Primul sistem de centralizare a dispecerului din țara noastră a fost pus în funcțiune în
1936 pe tronsonul cu o singură cale Lyubertsy-Kurovskaya . Acest sistem folosea un
cod de timp pentru a transmite comenzile de telecontrol și telesemnalizare, așa că a
primit denumirea DVK-1 . Introducerea ulterioară a sistemelor DC a avut loc după
Marele Război Patriotic, cu îmbunătățirea lor simultană. Pe tronsoanele Cherusti -
Murom si Kurovskaya - Cherusti a fost aplicat mai intai principiul rutei de control al
statiilor liniare. În plus, în sistemul actualizat, care a primit denumirea DVK-2 ,
echipamentele și circuitele circuitului liniar au fost îmbunătățite. Deci, pe
tronsonul Cherusti - Murom(1950) controlul de la Moscova a fost efectuat printr -un
circuit fantomă suprapus pe firele telefonice, iar în secțiunea Kurovskaya -
Cherusti (1951) - prin canale de înaltă frecvență . În 1952, a fost dezvoltat
sistemul DVK-3 , apoi DVK-ZA . În aceste sisteme, circuitele și echipamentele au fost
oarecum simplificate și a fost mărită capacitatea în ceea ce privește numărul de
instrucțiuni. Au fost introduse până în 1956, în total au fost echipate peste 1400 km de
linii cu o singură cale.
În 1961, pentru prima dată, a fost pus în funcțiune sistemul FDC , în care toate
comenzile erau transmise printr-un cod de frecvență . A fost primul sistem de
semnalizare în care sunt realizate circuite logice pe elemente semiconductoare - diode
și tranzistoare. Utilizarea unei noi baze de elemente și a unui cod de frecvență a făcut
posibilă creșterea semnificativă a vitezei și capacității sistemului, a fiabilității și
stabilității funcționării acestuia. După unele modernizari ( ChDTSM ), acest sistem a
fost implementat pe multe tronsoane ale căilor ferate.
În 1967, a apărut un sistem complet nou, numit Neva . A fost primul sistem cu control
ciclic al stării obiectelor. S-a caracterizat prin viteză mare, fiabilitate, ușurință de
întreținere. Toate acestea au asigurat o durată lungă de viață a sistemului pe căile
ferate. Acest sistem continuă să funcționeze astăzi în multe domenii, cel puțin ca
unități de linie și căi de comandă.
Informațiile pentru dispeceratul trenului sunt afișate pe panoul de iluminat , care arată
toate secțiunile de bloc ale transporturilor, liniile principale și de primire-plecare,
semafoarele de intrare și de ieșire ale stațiilor. În mod normal, toate luminile de pe
tablă sunt stinse. Când o secțiune de bloc a unei căi de transport sau stație este
ocupată, lampa corespunzătoare se aprinde alb. Pozițiile deschise ale semafoarelor de
intrare și de ieșire sunt controlate de lămpile verzi ale repetoarelor. Pentru
transporturile cu o singură cale, tabloul de bord are două lumini care arată în ce
direcție se mișcă trenul.
Când o secțiune de bloc sau o cale este ocupată sau un semafor este deschis, o
notificare de la stație este trimisă sub formă de impulsuri curente de o anumită
frecvență . Când site-ul este liber, este semnal continuu, când este ocupat și semaforul
este închis, nu există semnal.
Stațiile de lucru automate pentru personal (AWP) sunt stații de lucru LAN și conțin
setul necesar de programe specializate și aplicații generale pentru utilizator (editore de
text și grafică, foi de calcul etc.). Informațiile despre starea obiectelor de control la
stații și etape (ocuparea circuitelor de cale, poziția comutatoarelor, indicațiile
semnalelor etc.) intră în ASKD din SPD și sunt plasate în baza de date privind starea
obiectelor. Datele conținute în baza de date cu starea obiectului sunt afișate pe stația
de lucru sub formă de scheme curente de secțiuni, stații și transporturi și sunt, de
asemenea, arhivate pentru vizualizare și analiză ulterioară.