REFERAT

LA OBIECTUL – SISTEME DE TELECOMANDA SI SEMNALIZARE

ELABORAT DE – MOCANU ALEXANDRU

VERIFICAT DE – COJOCARU DUMITRU

 caracteristica sistemei centralizare cod la statie

Pagina 1
Caracteristica sistemului. Centralizarea codului de stație (SCC) este
utilizată pentru controlul telemecanic și gestionarea zonelor îndepărtate
ale stațiilor medii și mari. În metrou, sistemul SKC este utilizat în
centralizarea dispecerului ca sistem de telecontrol și telesemnalizare.
Semnalele TU și TS sunt transmise prin circuite cu două fire independente
unul de celălalt. Liniile aeriene și de cablu pot fi utilizate ca circuite
liniare. Când utilizați un cablu de semnal, raza de control este de 10 km,
iar un cablu telefonic este de 25 km sau mai mult, în funcție de designul
și parametrii acestuia.
Sistemul SKTS poate fi utilizat pentru rută și moduri individuale de
control al săgeților și semnalelor. De la un post central al CPU, unul sau
mai multe posturi executive (IP) pot fi controlate. Ordinea manipulărilor
pe panoul de control al CPU a interblocării electrice la stabilirea rutelor,
deschiderea semafoarelor, traducerea individuală a săgeților etc.,
precum și indicarea pe placa CPU pentru obiectele de control direct și
codat, sunt similare.
În sistemul SKTS, fiecare semnal telemecanic conține 20 de biți de
informații. Timpul de transmisie al unui semnal nu depășește 160 ms,
deci rata de transfer de informații prin canalele TU și TS este 20/160 •
1000 = 125 bps.
Pentru a transmite semnale telemecanice în sistemul SKC, se folosesc
semne de impuls polar de curent continuu (Fig. 4). Impulsurile de
polaritate pozitivă sunt active (se transmite un semnal logic 1), în timp
ce impulsurile de polaritate negativă sunt pasive (se transmite un semnal
logic 0). Fiecare semnal TU sau TS conține 20 de impulsuri cu
următoarele atribuiri.

Orez. 4. Construirea unui semnal de telecontrol în sistemul SKC

Impuls zero 0 - impulsul de sincronizare (SI) este întotdeauna transmis cu
o polaritate negativă. Are o valoare de serviciu și este conceput pentru a
sincroniza comutarea distribuitorilor dispozitivelor de transmisie și
recepție.
Impulsurile 1-9 formează partea selectivă a semnalului telemecanic
(codul numărului de grup) și sunt utilizate pentru a selecta un grup de
obiecte de control sau monitorizare. În partea electorală se folosește un
cod cu pondere constantă, adică. cod cu un număr constant de impulsuri
active. Canalul TU folosește codul 9СЗ, în care trei impulsuri sunt active,
iar restul sunt pasive. Acest lucru vă permite să selectați unul dintre cele
84 de grupuri atunci când transmiteți un semnal DUT. În canalul TS, în
funcție de capacitatea necesară, se utilizează codul 9СЗ sau 9С4 (84 sau
126 de grupuri).
Pulsurile 10-19 formează partea executivă a semnalului. Aici se aplică
selecția distributivă, astfel încât fiecare dintre cele 10 impulsuri din
semnalul TR conține o comandă de control pentru unul dintre cele 10
obiecte din grup, iar în semnalul TS conține o notificare despre starea
obiectului controlat din codificare. grup. Astfel, capacitatea sistemului
SCC pentru management este de 840 de obiecte, iar pentru notificare -
840 sau 1260 de obiecte.
Trebuie subliniat faptul că partea executivă a semnalului TR poate
conține doar un impuls activ. Acest lucru este necesar pentru controlul
rutei săgeților și semnalelor, deoarece succesiunea de apăsare a două
butoane determină direcția traseului care trebuie setat. În semnalul TS,
se transmit informații despre apăsarea unui singur buton, iar în grupul de
interblocare electrică se determină tipul și direcția rutei specificate.
La recepționarea semnalelor TU și TS, pentru a le proteja de percepția
distorsionată, se verifică numărul corect de impulsuri pozitive din partea
selectivă și numărul total de impulsuri din semnalele corespunzătoare. În
plus, la primirea unui semnal TD, se verifică prezența unui singur impuls
activ în partea executivă.
Schema bloc a sistemului. Schemele dispozitivelor de transmisie și
recepție ale sistemului diferă ușor unele de altele. Diferența se
datorează faptului că semnalele TC sunt generate și transmise către
circuitul liniar după manipularea butoanelor de pe panoul de control al
CPU, iar semnalele TS - automat, după comutarea contactelor releelor de
comandă la IP. Prin urmare, mai jos sunt luate în considerare numai
dispozitivele canalului TS.

5
TIPURELE SI DESTINATIA PANOURILOR DISPECER

Conducerea operațională a procesului de transport pe calea ferată este realizată și

controlată de aparatul de dispecerizare cu dispecerate de serviciu în schimburi -
tren (DNC) . Secțiunile de cale ferată conduse de DSC se numesc cercuri de
expediere , lungimea lor atinge o medie de 250 km sau mai mult cu până la 30 de
stații. Granițele cercurilor de expediere sunt de obicei stații de triaj sau secțiuni.

De regulă, circulația trenurilor prin stații și efectuarea lucrărilor de manevră sunt

supravegheate cu promptitudine de către ofițerul de serviciu al stației (DSP) , care își
coordonează acțiunile cu dispeceratul trenului și îi urmează în mod clar
instrucțiunile. Cu toate acestea, există tronsoane de cale ferată în care nu există lucrări
regulate de manevră la unele gări intermediare, iar operațiunile cu trenul se reduc la
trecerea, depășirea și traversarea trenurilor. Prezența permanentă a unui PAL la astfel
de stații este nepotrivită și, prin urmare, operațiunile legate de recepția, plecarea și
trecerea trenurilor sunt efectuate de către dispeceratul trenurilor, i.e. stația este
transferată la controlul dispecerelor .

Complexul de dispozitive telemecanice, prin care controlul dispozitivelor EC ale

stațiilor intermediare și controlul deplasării trenurilor pe toată secțiunea se realizează
de către dispeceratul trenului, se numește centralizare dispecer (DC) .. Acesta permite
dispeceratului de tren sa gestioneze singur trecerea trenurilor prin statiile sectiei, fara
a apela la ajutorul insotitorilor de statie, care sunt de fapt intermediari intre dispecer si
obiectele de control. Acest sistem a combinat dispozitive de control pe intervale a
traficului trenurilor pe remorcări (autoblocare), interblocare electrică pentru controlul
 săgeților și semafoarelor în stații (EC) și telemecanica pentru transmiterea comenzilor
de control (TC) și control (TC). Toate acestea au făcut posibilă gestionarea rutelor de
tren pe secțiuni lungi dintr-un punct. Introducerea sistemelor de centralizare a
dispecerelor a fost precedată de dezvoltarea dispozitivelor automate de blocare,
interblocare electrică, telemecanica.

Dispozitivele DC permit dispecerului de tren să controleze săgețile și semnalele

punctelor de linie (stații intermediare, sidings, puncte de trecere) incluse în cercul de
expediere de la postul central. Controlul traficului trenurilor de la centrul de control
al dispecerării (DCC) fără participarea directă a însoțitorilor de stație asigură
claritatea și eficiența controlului dispecerării, accelerează semnificativ circulația
trenurilor de-a lungul secțiunii (cu 25-30%) și reduce numărul de trenuri. angajații
serviciului de circulație cu câte 50-60 de persoane pentru fiecare 100 km de cale ca
urmare a eliminării posturilor de serviciu la stații și mașini de circulație. Toate
operațiunile de recepție și plecare a trenurilor din stația secției sunt efectuate de către
dispecer, iar reglarea circulației trenurilor de-a lungul etapei se realizează automat
conform semnalelor de autoblocare.

Complexul de dispozitive DC ar trebui să ofere:

 controlul de la un punct săgeți și semnale ale unui număr de stații;

 control pe panoul de control pentru libertatea căilor de stație, poziția și folosirea
comutatoarelor, libertatea căilor de transport;
 repetarea pe afișaj a indicațiilor de intrare, ieșire și traseu semafoare ale stațiilor;
 posibilitatea lucrărilor de manevră, precum și trecerea, dacă este necesar, la
controlul local al comutatoarelor de la stația propriu-zisă;
 înregistrarea automată a orarului traficului trenurilor finalizat;
 îndeplinirea obligatorie a cerinţelor de interblocare electrică şi blocare automată.

COMPONENTELE SISTEMELOR DE CENTRALIZARE A

DISPECERELOR ȘI INTERACȚIUNEA ACESTORA

La camera de control din DCU sunt instalate echipamente de control , la

care dispozitivele EC ale stațiilor intermediare sunt conectate în paralel printr -un
circuit liniar cu două fire . O linie cu două fire transmite sub formă de impulsuri
electrice semnalele de cod de telecontrol (TU) și telesemnalizare (TS) . Ordinele de
cod în sistemele DC sunt împărțite în comenzi de control (TC) , trimise de la punctul
central de către dispecer și concepute pentru a selecta stațiile de linie și pentru a le
transmite comenzi de control și ordine de notificare (TS) , trimise de la stațiile de
linie și destinate să selecteze un grup de control și porniți dispozitivele de control la
postul de control.Principiul codului pentru transmiterea comenzilor TU-TS în
sistemele DC vă permite să controlați un număr mare de obiecte de pe site și să
monitorizați starea acestora folosind un circuit fizic cu două fire.
Echipamentul de control include un manipulator de telecomandă , un afișaj de la
distanță cu o diagramă a camerei de control, un înregistrator de tren și un panou de
comunicații .

Manipulatorul dispecerulu
i de tren are
butoane (1) pentru
selectarea stațiilor,
pregătirea și anularea
rutelor, semnalele de
deschidere și închidere,
transferul stațiilor la control
local. De asemenea, pe
consolă există un
înregistrator de tren (3) ,
care este conceput pentru a
înregistra automat orarul
mișcării trenului finalizat și un panou de comunicare de expediere (5) cu butoane
pentru apelarea însoțitorilor de stație, mecanici de tren, precum și un set telefonic
pentru comunicarea cu alți dispeceri și servicii.

Placa de la distanță (schema luminoasă) este utilizată pentru controlul vizual al

pregătirii rutelor, deschiderii semnalelor în stații și deplasarea trenurilor de-a lungul
traielor și gărilor.

Comanda setată pe manipulator este procesată de un encoder , echipament de

transmisie și trimisă la un circuit liniar cu două fire. Semnalele de control (TC) sunt
recepționate la fiecare stație intermediară și apoi merg la echipamentul
întrerupătoarelor și semnalelor de interblocare cu relee. Semnalele de control (TS) de
la obiecte sunt recepționate și procesate de echipamentul DC, sunt trimise pe un afișaj
de la distanță și pornesc semnalizarea de control, iar un program al mișcării finalizate
este format pe înregistratorul trenului.

Stațiile de referință intermediare, de incintă, de triaj, care, datorită naturii și sferei de

activitate, necesită îndrumare constantă din partea ofițerului de serviciu, nu sunt
incluse în DC. Cu ajutorul tabloului de bord, DSC poate controla disponibilitatea și
ocuparea traseelor principale și de primire-plecare ale unor astfel de stații, precum și
citirile semafoarelor de intrare și de ieșire. Totuși, toate operațiunile de pregătire a
rutelor de tren și de manevră în astfel de stații sunt efectuate de însoțitorul de gară.
 6 \

POST DE CO

\Următoarele sisteme de centralizare a dispecerelor au fost utilizate pe scară largă în

rețeaua de căi ferate interne:

 FCDC - centralizare dispecerată în frecvență polară , în care se folosesc coduri

care sunt transmise sub formă de impulsuri de curent de polaritate diferită (plus sau
minus) pentru transmiterea semnalelor de telecontrol și a impulsurilor de diferite
frecvențe - pentru transmiterea semnalelor de telesemnalizare;
 FDC - centralizare dispecerată de frecvență , care utilizează coduri cu impulsuri de
frecvență.

Sistemul de frecvență al DC „Neva” și modificarea acestuia „Luch” , în care, în

comparație cu „Neva”, echipamentul canalului de telecontrol a fost schimbat, au
primit cea mai mare distribuție.

Înainte de a stabili traseul

de primire în stație,
dispeceratul trebuie să
verifice pe tabelul de bord
dacă secțiunea de cale și de
comutator incluse în traseu
sunt libere. După aceea, pe
panoul manipulatorului,
dispeceratul apasă butonul
cu numele stației ( acțiunea
1 ) și se selectează
informațiile despre stația
pentru care va fi selectată
ruta. După eliberarea
butonului, pe panoul
luminos de deasupra
acestuia este afișat un
șablon cu numele stației
date. Dispeceratul apasă și eliberează butonul de rută de la începutul rutei, în partea
de sus a manipulatorului celula „ Sarcina ” este evidențiată în verde, ceea ce indică
faptul că traseul setat a început și nu a fost încă finalizat ( pasul 2). Apoi, dispeceratul
apasă și eliberează butonul de încheiere a traseului; pe diagrama luminoasă a acestei
stații, celulele care limitează acest traseu se aprind cu o lumină albă intermitentă; se
stinge celula „ Sarcina ” de pe manipulator, ceea ce indică sfârșitul setului de rută
( acțiunea 3 ); un semnal de cod TU este trimis la stație pentru a transmite comanda
formată pentru a seta ruta de recepție. La sfârșitul instalării traseului de recepție la
stație, se generează un semnal TC și se trimite la postul central. După primirea și
descifrarea acestui semnal, celulele cu lumină albă sunt afișate pe display-ul de la
distanță de la intrare la semaforul de ieșire al stației; în repetorul de semnal al
semaforului de intrare în stație se aprinde o lumină verde care controlează deschiderea
acestui semafor ( pasul 4 ).

La intrarea trenului în gară, postul central primește semnalul vehiculului, după

descifrarea căruia celulele secțiunii de comutare de pe tabloul de bord sunt evidențiate
cu roșu, repetorul semaforului de intrare se stinge ( pasul 5 ) . Trenul intră pe linia de
primire fără a elibera secțiunea de turnare. Semnalul TC ajunge la stâlpul central,
după descifrarea căruia celulele traseului de pe afișaj sunt evidențiate cu roșu ( pasul
6 ). Din momentul în care secțiunea de comutare este eliberată, stâlpul central
primește un semnal TC, după decodare, celulele acestei piste continuă să lumineze
roșu, iar prima celulă de la intrarea în pistă se stinge. Două celule care luminează roșu
indică direcția trenului ( pasul 7). Dacă pista stației este ocupată, dar ruta de plecare
de pe această pistă nu este setată, atunci doar o celulă din mijloc strălucește roșu pe
tablă ( acțiunea 8 ).

În cazul unui tren care pleacă într-o secțiune dintr-un DC dintr-o stație adiacentă
acestui tronson, sau o stație deservită de un însoțitor de stație, dispeceratul apasă
butonul „ Permite . desp.” După primirea unui astfel de semnal, DSP-ul stației are
ocazia să deschidă semaforul de ieșire.

ETAPELE DEZVOLTĂRII SISTEMELOR DE INTERBLOCARE A

DISPECERULUI

Primul sistem de centralizare a dispecerului din țara noastră a fost pus în funcțiune în
1936 pe tronsonul cu o singură cale Lyubertsy-Kurovskaya . Acest sistem folosea un
cod de timp pentru a transmite comenzile de telecontrol și telesemnalizare, așa că a
primit denumirea DVK-1 . Introducerea ulterioară a sistemelor DC a avut loc după
Marele Război Patriotic, cu îmbunătățirea lor simultană. Pe tronsoanele Cherusti -
Murom si Kurovskaya - Cherusti a fost aplicat mai intai principiul rutei de control al
statiilor liniare. În plus, în sistemul actualizat, care a primit denumirea DVK-2 ,
echipamentele și circuitele circuitului liniar au fost îmbunătățite. Deci, pe
tronsonul Cherusti - Murom(1950) controlul de la Moscova a fost efectuat printr -un
circuit fantomă suprapus pe firele telefonice, iar în secțiunea Kurovskaya -
Cherusti (1951) - prin canale de înaltă frecvență . În 1952, a fost dezvoltat
sistemul DVK-3 , apoi DVK-ZA . În aceste sisteme, circuitele și echipamentele au fost
oarecum simplificate și a fost mărită capacitatea în ceea ce privește numărul de
instrucțiuni. Au fost introduse până în 1956, în total au fost echipate peste 1400 km de
linii cu o singură cale.

Experiența pozitivă a utilizării DC pe tronsoane cu o singură cale și-a arătat eficiența

în comparație cu sistemul de baghete electrice. Prin urmare, VNIIZhT a dezvoltat un
nou sistem de curent continuu cu codificare polară a comenzilor TC și codare în
frecvență a semnalelor TS - FCDT . Din 1957 a început să fie introdus pe căile ferate
ale țării (circa 4.000 km de linii de cale ferată erau dotați cu acest sistem).

În 1961, pentru prima dată, a fost pus în funcțiune sistemul FDC , în care toate
comenzile erau transmise printr-un cod de frecvență . A fost primul sistem de
semnalizare în care sunt realizate circuite logice pe elemente semiconductoare - diode
și tranzistoare. Utilizarea unei noi baze de elemente și a unui cod de frecvență a făcut
posibilă creșterea semnificativă a vitezei și capacității sistemului, a fiabilității și
stabilității funcționării acestuia. După unele modernizari ( ChDTSM ), acest sistem a
fost implementat pe multe tronsoane ale căilor ferate.

În 1967, a apărut un sistem complet nou, numit Neva . A fost primul sistem cu control
ciclic al stării obiectelor. S-a caracterizat prin viteză mare, fiabilitate, ușurință de
întreținere. Toate acestea au asigurat o durată lungă de viață a sistemului pe căile
ferate. Acest sistem continuă să funcționeze astăzi în multe domenii, cel puțin ca
unități de linie și căi de comandă.

La sfârşitul anilor 1970. sistemul Neva a fost modernizat şi numit Luch . A folosit

elemente semiconductoare de siliciu mai moderne pentru acea vreme, o metodă de
fază de modulare a semnalului în calea de telecontrol. A fost prevăzută posibilitatea
controlării lucrărilor de manevră la stațiile intermediare. Pentru prima dată în
sistemele de interblocare a dispecerului, a fost posibilă transferul comenzilor
responsabile (o schimbare auxiliară a direcției de mișcare a trenului pe
transporturi). De asemenea, prevedea controlul automat al rutei la traversarea
trenurilor.

Din anii 1990 ei proiectează și produc sisteme DC bazate pe noi circuite cu

microprocesor, dispozitivul cheie în care se află un computer cu
microprocesor . Astfel de sisteme DC includ sistemele Setun , Don , Trakt , Dialog .

Sistemul Setun este alcătuit din echipamentul postului central - AWS DNC bazat

pe un computer personal , stații de lucru (RS) responsabile de funcțiile individuale ale
sistemului (furnizarea de comunicare, afișarea informațiilor pe tabloul de bord,
generarea comenzilor de control, menținerea unui program al mișcare executată
etc.), dispozitive de introducere și afișare a informațiilor , dispozitive de înregistrare
și stocare a informațiilor (server de fișiere) ; echipamente de puncte liniare ,
inclusiv un computer de control specializat , un dispozitiv de introducere a
informațiilor , elemente de legătură cu executanți și elemente controlate ale
 dispozitivelor de automatizare la stații și transporturi. Între echipamentele postului
central și echipamentele punctelor liniare sunt instalateSunt instalate canale de
comunicații digitale . Prin intermediul rețelei de calculatoare de la nivelul
superior, sistemul DC „Setun” este conectat la alte sisteme de control automate
( ASOUP , ASUZhT , etc.).

Structura sistemului de dialog are două niveluri:

1. Echipament central post (CPU) , inclusiv computere personale , dispozitive de

introducere și afișare a informațiilor , dispozitive de înregistrare a
informațiilor (adică, afișajele PC sunt utilizate în locul unui panou de
control). Dispozitivele enumerate formează locul de muncă automatizat al
dispecerului de tren (AWS DNTs) . În plus, pe CPU pot fi instalate AWS-ul
dispecerului de energie, al dispecerului de locomotivă, al inginerului de serviciu și al
dispecerului serviciului de semnalizare și comunicații și altele. Toate stațiile de
lucru de pe CPU sunt combinate într-o rețea de informații. Setul de locuri de muncă
automatizate ale CPU a uneia sau mai multor secțiuni, unite între ele, este un centru
automatizat de control al expedierii (ADCS) , respectiv al secțiunii sau al regiunii
în ansamblu.
2. Echipamente de punct de linie (LP) , inclusiv un computer de control , dispozitive
de intrare și ieșire a informațiilor , elemente pentru conectarea cu elementele
executive și controlate ale dispozitivelor de automatizare la stații și
transporturi. Stațiile pot instala în plus stații de lucru pentru însoțitorii stației (AWS
DSP) .

DISPECERIZAREA CONTROLULUI ASUPRA CIRCULAȚIEI

TRENURILOR

Pe liniile în care majoritatea sau toate stațiile sunt deservite de însoțitori de

stație, dispozitivele de control al dispecerului (DC) sunt utilizate pentru a furniza
dispecerului trenului informații operaționale despre situația trenului pe tronsonul
controlat de acesta .

Aceste dispozitive transmit către afișajul dispecerului informații despre direcția

stabilită de deplasare de-a lungul căilor de transport, ocuparea căilor de transport,
căile principale și de
primire-plecare ale stațiilor
și citirile semafoarelor de
intrare și de ieșire.

Pentru a colecta și transmite

către dispecer mesaje
despre starea transporturilor controlate, a liniilor și a semafoarelor, se folosește
un sistem de control al dispecerii în frecvență (FCD) . Include dispozitive de
telecontrol care colectează informații despre starea transporturilor în cadrul cercului
de control. De la transporturi, informațiile despre starea obiectelor controlate sunt
transmise prin fire special dedicate ( linii DNS ), mai întâi către stațiile intermediare,
iar apoi prin linia DC către camera centrală de control.

Astfel, controlul dispecerului este un sistem pe trei niveluri de control și

transmitere a informațiilor . Din obiectele de control - relee de cale și
semnal ( nivel inferior ), informațiile sunt alimentate în mod continuu
către echipamentele stațiilor intermediare care limitează etapa ( nivel mediu ), unde
sunt procesate și transmise către camera centrală de control către dispeceratul
trenului și dispecerul de semnalizare și comunicații ( nivel superior ).

Acest principiu al transferului de informații permite DSC să monitorizeze poziția

trenurilor pe tronson și indicațiile semafoarelor din stație, iar DSP - să monitorizeze
mișcarea trenurilor pe șinele adiacente gării. În plus, sistemul CHD asigură
transmiterea informațiilor despre defecțiuni ale dispozitivelor instalațiilor de
semnalizare și trecere către EAF.

Informațiile pentru dispeceratul trenului sunt afișate pe panoul de iluminat , care arată
toate secțiunile de bloc ale transporturilor, liniile principale și de primire-plecare,
semafoarele de intrare și de ieșire ale stațiilor. În mod normal, toate luminile de pe
tablă sunt stinse. Când o secțiune de bloc a unei căi de transport sau stație este
ocupată, lampa corespunzătoare se aprinde alb. Pozițiile deschise ale semafoarelor de
intrare și de ieșire sunt controlate de lămpile verzi ale repetoarelor. Pentru
transporturile cu o singură cale, tabloul de bord are două lumini care arată în ce
direcție se mișcă trenul.

Din transport, informații despre starea tronsoanelor de bloc, precum și apariția

defecțiunilor în dispozitivele de automatizare, sunt transmise unei stații intermediare,
de care se învecinează transportul. Apoi informații despre ocuparea tronsoanelor de
bloc, liniile principale și de primire-plecare ale stațiilor de către trenuri și despre
deschiderea semafoarelor de intrare și de ieșire sunt transmise dispeceratului
trenului. Informațiile sunt transmise printr-o linie de comunicație cu două fire
simultan de la toate stațiile. Fiecare dintre stații îl transmite independent de celelalte
la o anumită frecvență.

Când o secțiune de bloc sau o cale este ocupată sau un semafor este deschis, o
notificare de la stație este trimisă sub formă de impulsuri curente de o anumită
frecvență . Când site-ul este liber, este semnal continuu, când este ocupat și semaforul
este închis, nu există semnal.

Semnalizarea de pe panoul stației este astfel concepută încât însoțitorii stației să

primească și informații despre deteriorarea dispozitivelor automate de blocare și
semnalizare de trecere. Apariția unei defecțiuni la instalația de semnalizare sau
trecere (arsarea lămpii roșii a punctului de control sau a semaforului de trecere,
defecțiune a decodorului sau emițătorului de cod de urmărire cu autoblocare, lipsa
tensiunii provenite de la autoblocarea de înaltă tensiune linie sau linie de rezervă etc.)
este notificată prin aprinderea intermitentă a luminii corespunzătoare. O anumită
defecțiune este indicată de un număr diferit de clipiri repetate ale lămpilor.

Astfel, sistemul de control al dispecerelor face posibil ca însoțitorii de gară să

monitorizeze mișcarea trenurilor pe tracțiunile adiacente și starea dispozitivelor
acestora, iar dispeceratul trenului să primească informații continue despre mersul
trenurilor pe tronson și îl salvează de multe negocieri cu insotitorii de statie.

Echipamentul PDA este realizat pe elemente fără

contact ( tranzistoare , tiristoare , circuite integrate ), ceea ce crește fiabilitatea
funcționării și viteza acestuia. Sistemul PDA de mare viteză este utilizat nu numai
pentru controlul dispecerării, ci și pentru transmiterea informațiilor de control și
diagnostic către postul central de control, stațiile intermediare și posturile de serviciu
ale dispeceratelor de semnalizare și comunicație.

Gama sistemelor de control al dispecerelor, determinată de tipul liniilor de

comunicație, este de până la 180 km pentru liniile de cablu și de până la 300 km
pentru liniile aeriene. Când utilizați canale de comunicație de înaltă frecvență, raza de
acțiune a DC este practic nelimitată.

În prezent, sunt introduse pe scară largă sistemele automate de control al

expedierii (ASDC) bazate pe computer . Acestea sunt concepute pentru a menține un
model dinamic în timp real al poziției trenului în zona de control. Afișarea funcțiilor
ASDC efectuate se realizează cu ajutorul mai multor monitoare PC: pe unele sunt
afișate diagrame mnemonice ale stațiilor și spațiilor cu informații reale despre starea
dispozitivelor lor, pe altele - un orar al mișcării trenului executat (GID) .

Sistemul ASDC este un

complex software și
hardware care vă permite să
automatizați activitatea
Centrului Științific Central,
a dispeceraților de
comunicare ai ShCh, a
operatorilor auto și a altor
angajați asociați cu
asigurarea circulației trenurilor.

Structura ASDC este un sistem pe două niveluri. Nivelul inferior al

ASDC este sistemul de transmisie a datelor (DTS) , conceput pentru a colecta
informații despre starea obiectelor din zona de control. Toate informațiile despre
starea obiectelor controlate de stații și transporturi sunt transmise prin canale de
comunicație către server , care este, de asemenea, o stație de lucru din rețea locală
(LAN) care reunește toate componentele sistemului. Nivelul superior al ASDC este
creat pe baza hardware-ului și software-ului standard, inclusiv acces la distanță și
rețele locale.

Stațiile de lucru automate pentru personal (AWP) sunt stații de lucru LAN și conțin
setul necesar de programe specializate și aplicații generale pentru utilizator (editore de
text și grafică, foi de calcul etc.). Informațiile despre starea obiectelor de control la
stații și etape (ocuparea circuitelor de cale, poziția comutatoarelor, indicațiile
semnalelor etc.) intră în ASKD din SPD și sunt plasate în baza de date privind starea
obiectelor. Datele conținute în baza de date cu starea obiectului sunt afișate pe stația
de lucru sub formă de scheme curente de secțiuni, stații și transporturi și sunt, de
asemenea, arhivate pentru vizualizare și analiză ulterioară.

Utilizarea sistemelor moderne de control automat al dispecerelor, cu un nivel ridicat

de integrare, face posibilă crearea centrelor de control al dispecerării pentru
transport (DCCC) , în care toți dispecerii trenurilor sunt amplasați într-o singură
cameră și utilizează o singură diagramă mnemonică care afișează toate zonele de
expediere din interior. calea ferată sau regiune. În prezent, DCCC la poligonul
feroviar este o structură organizatorică și tehnologică ca parte a serviciului de trafic,
concepută pentru controlul automatizat de dispecerizare a lucrărilor operaționale în
timp real, pe baza unor informații fiabile, relevante, agregate intenționat, identice la
toate nivelurile de management.