Cap. VII.

DIMENSIONAREA SISTEMELOR RUTIERE

7.1 Dimensionarea structurilor rutiere suple i semirigide

Normativul utilizat pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide este PD 177-2001,
aprobat de A.N.D.;
Dimensionarea structurilor rutiere suple i semirigide const n alctuirea acestora innd seama de
clasa tehnic, traficul de calcul, tipul climatic, surse de materiale n apropiere, posibiliti tehnice i
verificarea urmtoarelor criterii:
Pentru sisteme rutiere suple
- deformaia specific de ntindere admisibil la baz straturilor bituminoase, r;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului, v;
Pentru sisteme rutiere semirigide
- deformaia specific de ntindere admisibil la baz straturilor bituminoase, r;
- tensiunea de ntindere admisibil la baz stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani
hidraulici sau puzzolanici, r;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului, v;
n figura 7.1 sunt prezentate dou tipuri de structuri rutiere, una supl i una semirigid, pentru care
sunt marcate punctele n care se face verificarea eforturilor i deformaiilor.

a.

b.
Fig. 7.1. Structuri rutiere: a. supl; b. semirigid

-1-

-2-

ETAPELE DE CALCUL

capacitii portante la nivelul patului drumului

rutier
- dezghe

Stabilirea traficului de calcul

n vederea dimensionrii sistemelor rutiere suple i semirigide este necesar s se cunoasc:
- compoziia i intensitatea traficului;
- caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare;
- regimul hidrologic al complexului rutier;
Compoziia i intensitatea traficului se stabilete pe baza rezultatelor ultimului recensmnt general
de circulaie i reprezint valorile medii zilnice anuale ale numrului de vehicule fizice, corespunztoare
urmtoarelor grupe de vehicule ;

-3-

- autocamioane i derivate cu 2 osii;

- autocamioane i derivate cu 3 osii;
- autovehicule de transport marf, cu peste 3 osii;
- autobuze;
- remorci;
Perioada de perspectiv pentru care se face dimensionarea structurii, reprezint durata de via
pentru care este proiectat structura rutier.
Valorile recomandate pentru aceasta sunt:
- minimum 15 ani pentru drumuri europene, expres, autostrzi i drumuri de clas tehnic I i II;
- minimum 10 ani pentru drumurile de clas tehnic III, IV i V;
Vehiculul etalon pentru calculul structurilor rutiere este cel cu osia standard de 115kN (o.s. 115) i
are urmtoarele caracteristici:
- sarcina pe roile duble

57.5 KN

- presiunea de contact

0,625 MPa

- raza suprafeei de contact pneu-drum

0,171 m

Traficul zilnic sau media zilnic anual MZA se obine prin nsumarea vehiculelor fizice recenzate
pe categorii, nmulite cu coeficienii de cretere i cei de perspectiv,

cu coeficienii de echivalare a

fiecrui tip de vehicul fizic n vehicule etalon cu osia de 115 kN.

Pentru obinerea volumului de trafic pe durata perioadei de perspectiv, se nmulete MZA cu
numrul de zile dintr-un an, coeficientul de repartiie transversal i perioada de perspectiv, conform
relaiei 7.1.
5
p
p
6
kR
kF
N
365
x
10
xp
xc
x
x
xf
(m.o.s.)
c
p
rtn
ki
ek
2
k
1

(7.1)

unde:
Nc

- traficul de calcul

365

- numrul de zile calendaristice dintr-un an

pp

- perioada de perspectiv n ani

crt

- coeficientul de repartiie transversal pe benzi de circulaie

- 0,50 ; pentru drumuri cu 2 sau 3 benzi de circulaie
- 0,45 ; pentru drumuri cu 4 sau mai multe benzi de circulaie

nki

- intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor recensmntului de
circulaie

pkR

- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa K, corespunztor anului de dare n exploatare a

drumului, anul R, stabilit prin interpolare;

pkF

- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv

luat n considerare (anul F), stabilit prin interpolare;

fek

- coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa k n osii standard

-4-

n cazul n care se cunosc datele privind intensitatea traficului mediu zilnic anual n osii
standard de 115 kN, actual i de perspectiv avem:

n
n
6
o
.
s
.
115
R
o
.
s
.
115
F
N
x
10
xp
xc
x
(m.o.s.)
c 365
p
rt
2

(7.2)

unde : 365; pp; crt; - au semnificaiile prezentate anterior

no.s. 115R

- numrul de osii standard de 115 KN, corespunztor anului de dare in exploatare a drumului
(anul R), stabilit prin interpolare;

no.s. 115F

- numrul de osii standard de 115 KN, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat
n considerare (anul F), stabilit prin interpolare;

n tabelele de mai jos sunt prezentai o parte din coeficienii de echivalare pentru unele categorii de
drumuri:
Drumuri naionale europene:

Tabel 7.1 Coeficieni medii de evoluie a traficului

a animal

Vehicule cu traciune

Remorci

speciale

Tractoare, vehicule

Autobuze

articulate

Autovehicule

osii

derivate cu 3 sau 4

Autocamioane i

derivate cu 2 osii

Autocamioane i

autocamionete

microbuze

Autoturisme,

Anul

Biciclete motociclete

Grupa de vehicule

2000

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2005

1,1

1,3

1,2

1,2

1,2

1,1

1,1

1,4

0,8

2010

1,4

1,7

1,4

1,5

1,6

1,3

1,2

1,8

0,7

2015

1,6

2,1

1,7

1,9

1,9

1,5

1,4

2,2

0,6

2020

1,7

2,3

2,0

2,2

2,1

1,7

1,6

2,5

0,5

Tabel 7.2 Coeficieni de echivalare n osii standard

Tipul de sisteme rutiere
Suple si

Ranforsri

semirigide

sisteme rutiere

Autocamioane i derivate cu 2 osii

0,4

0,3

0,3

Autocamioane i derivate cu 3 - 4 osii

0,6

0,8

2,3

Autovehicule articulate

0,8

0,9

1,8

Autobuze

0,6

0,6

0,8

Remorci

0,3

0,2

0,02

Grupa de vehicule

-5-

Rigide

Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului

Sistemul rutier are ca suport pmntul de fundare care este reprezentat de caracteristicile de
deformabilitate:
- modul de elasticitate dinamic
- coeficientul lui Poisson
care se stabilesc n funcie de : tipul pmntului, tipul climateric al zonei n care este situat drumul i regimul
hidrologic al complexului rutier.
Pentru terasamente executate din deeuri de carier sau cenu de termocentral avem:
- deeuri de carier

Ep = 100 MPa;

= 0,27;

- cenu de termocentral Ep = 50 MPa;

= 0,42;

n figura 7.2 este prezentat zonificarea Romniei pe tipuri climatice, iar n tabelul
exprimate valorile modulilor de elasticitate dinamici pentru categoriile de pmnturi clasificate.

Fig. 7.2 Zonificarea Romniei pe tipuri climatice

-6-

7.3 sunt

Modul de elasticitate dinamic [MPa]

Tip climatic

Regim

climateric

hidrologic

P1

P2

P3

P4

P5

100

90

70

80

80

2a

100

90

65

80

75

2b

100

90

65

70

70

1
2a
2b

100
100
100

90
90
80

65
65
65

80
80
70

80
70
70

1
2a
2b

100
100
100
0.27

90
80
80
0.3

60
60
60
0.3

55
50
50
0.35

80
65
65
0.42

II
III

Tip pamant

Pentru sistemele rutiere care au n alctuire strat de form, caracteristicile acestuia sunt prezentate
Tabel 7.4 Caracteristici pmnturi

n tabelul 7.4.

Modulul de elasticitate dinamic Es.f.

( MPa)

Coeficientul lui
Poisson

Tip P3 i P4
Tip P5

150
250

0,35
0,35

Pmnturi coezive stabilizate cu zgur granular

i var

200

Pmnturi stabilizate cu ciment

300

0,27

Agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici:

Zgur granular
Cenu de termocentral
Tuf vulcanic

400
500
400

0,27
0,27
0,27

Denumirea materialului
Pmnturi coezive tratate cu var

0,30

Alegerea alctuirii sistemului rutier

O structur rutier este alctuit din urmtoarele straturi:
- mbrcminte rutier alctuit dintr- un strat de uzur i un strat de legtur;
- strat de baz;
- strat de fundaie.

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard

Sistemul rutier supus analizei se caracterizeaz prin:
- Grosimea fiecrui strat

hi

- Modulul de elasticitate i coeficientul lui Poisson corespunztor materialelor din straturile rutiere.
Pentru fundaia din balast, modulul se calculeaz n funcie de modulul terenului din patul drumului.

-7-

0,20 xhb0., 45 xE P

Eb .

=0,27;

(7.3)

Tabel 7.5 Caracteristicile materiale necoezive din straturile de baz i de fundaie

Modulul de elasticitate
dinamic (E) MPa

Coeficientul lui
Poisson

Macadam semipenetrat sau penetrat

1000

0,27

Macadam

600

0,27

Piatr spart mare sort 63 90

400

0,27

Piatr spart amestec optimal

500

0,27

Blocaj de piatr brut

300

0,27

Balast amestec optimal

300

0,27

Bolovani

200

0,27

Denumirea materialului

n cazul n care sistemul rutier are mai mult de patru straturi, dou sau trei dintre ele alctuite din
acelai tip de materiale, se vor caracteriza prin:
- grosimea total a straturilor n cm
- modulul de elasticitate dinamic mediu (Em) calculat cu relaia:

Em

( Ei1 / 3 xhi ) /

hi

(MPa)

(7.4)

unde : - Ei : modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa

- hi : grosimea stratului i, n cm.
Tabel 7.6 Caracteristicile de deformabilitate ale mixturilor asfaltice
Modulul de elasticitate
Tipul mixturii

Tipul

asfaltice

stratului

Mixturi asfaltice
preparate cu bitum tip
D80/100, SR 174/1
Mixturi asfaltice cu
bitum modificat,
AND 539
Mixturi asfaltice
stabilizate cu fibre,
Ind.AND 539
tip MASF 16
tip MASF 8

dinamic (E) MPa

Tip climateric

Tip

I si II

climateric III

uzur
legtur

3600

4200

3000

3600

baz

5000

5600

uzur

4000

4500

legtur

3500

4000

uzur

3300

4000

3000

3600

-8-

Coeficientul
lui Poisson

0,35

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard const n determinarea deformaiilor specifice i
tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier caracterizate printr-o strare de solicitare maxim.

Pentru sistemele rutiere suple se calculeaz:

- r deformaia specific orizontal de ntindere la baza straturilor bituminoase ;
n

z1

hi.m.a.

(cm)

(7.5)

i 1

unde: - z1 adncimea la baza straturilor bituminoase

- hi.m.a. grosimea fiecrui strat bituminos (cm)

- z deformaia specific vertical de compresiune la nivelul patului drumului, n microdeformaii;

- z3

(cm)

unde; H grosimea total a sistemului rutier (cm)

Pentru sistemele rutiere semirigide se calculeaz deformaiile ca i n cazul structurilor rutiere suple,
ns suplimentar se calculeaz i :
- r tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului /straturilor din agregate naturale stabilizate;
n

- z2

z1

hi.b.s. (cm) ;

(7.6)

i 1

unde hi.b.s.: grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate;

Calculele se efectueaz cu programul CALDEROM 2000 .

Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier
Sistemul rutier poate prelua solicitrile din trafic dac sunt respectate concomitent toate criteriile de
dimensionare.
1. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor
bituminoase
RDO < RDOadmisibi - rata degradrii prin oboseal ( RDO ) are o valoare mai mic sau egal cu RDO
admisibil;
RDO = Nc/ Nadm

Nc- traficul de calcul n m.o.s. de 115 KN,

Nadm numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile
bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora;

-9-

N adm

4,27 x108 x

3, 97
r

( m.o.s.) pentru traficul de calcul mai mare de 1 m.o.s.

( 1x106o.s. 115 );

N adm

24,5 x10 8 x

3, 97
r

( m.o.s.) pentru trafic mai mic sau egal de 1m.o.s ;

RDOadm are valorile: max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres

max. 0,85 pentru drumuri europene
max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi
max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare
max. 1,00 pentru drumuri judeene i comunale
2. Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baz stratului/straturilor din
agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici
r < r

adm,

unde: r : tensiunea orizontal de ntindere la baza straturilor din agregate naturale

stabilizate
radm: tensiunea de ntindere admisibil n MPa
r adm = Rt (0,60 0,056 x log Nc)
- Rt rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate n MPa
- Nc traficul de calcul, n milioane osii standard de 115 kN
Tabel 7.7 Rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici
Tipul liantului i al stratului
Ciment
- strat de baz
- strat de fundaie
Zgur granulat
- strat de baz
- strat de fundaie
Cenu de termocentral
- strat de baz
- strat de fundaie
Tuf vulcanic
- strat de baz
- strat de fundaie

- 10 -

Rt , [MPa]
0,40
0,35
0,35
0,20
0,50
0,30
0,55
0,35

3. Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de

fundare este respectat dac

este ndeplinit condiia:

z < zadm, unde : z: deformaia specific vertical de compresiune la nivelul patului drumului, n
microdeformaii;
zadm: deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de fundare;
zadm = 329 Nc-0,27 ( microdef) pentru trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s.
zadm = 600 Nc-0,28 (microdef) pentru trafic de calcul mai mic sau egal cu 1 m.o.s

7.2 Dimensionarea structurilor rutiere rigide

Structura rutier rigid are urmtoarea alctuire:
-

mbrcminte din beton de ciment realizat dintr-un strat sau din dou straturi;

strat / straturi de fundaie;

eventual un strat de form.

- 11 -

- 12 -

- 13 -

Principii de dimensionare
Dimensionarea structurilor rutiere rigide se bazeaz pe criteriul tensiunii la ntindere din
ncovoiere admisibil a betonului de ciment, adm.
Ca schem de calcul din cadrul metodei de dimensionare s-a utilizat modelul cu element finit realizat
prin procedeul multistrat, compus din: dala de beton de ciment i stratul echivalent straturilor reale
subadiacente dalei (strat de fundaie/strat de form i pmnt de fundare) n anumite condiii:
-

caracteristicile ncrcrii din trafic = osia standard de 115 kN pentru coeficientul de impact

este de 1,2;

- 14 -

ncrcarea de calcul din trafic este ncrcarea pe roile duble a osiei standard de 115 kN

sporit cu coeficientul de impact i transmis printr-o amprent dreptunghiular, tangent la marginea dalei,
echivalent amprentei eliptice reale, avnd dimensiunile n plan L x 1 = 37 x 25 (cm);

ncrcarea din variaii zilnice din temperatur este datorat gradientului de temperatur , egal

cu 0,67 din grosimea dalei;

Principalele etape ale dimensionrii structurilor rutiere rigide sunt:
-

stabilirea traficului de calcul;

stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare;

alctuirea structurii rutiere;

stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie;

calculul grosimii dalei din beton de ciment.

Modul de lucru este urmtorul:

- se determin traficul de calcul;
- se determin capacitatea portant a pmntului de fundare K0 din tabelul 7.8
- se alctuiete structura rutier innd seama de trafic, condiii locale, studiu geo, materiale avute la
distane ct mai mici;
- se determin capacitatea portant K a complexului alctuit din pmnt i fundaie ( eventual i strat
de form ) din diagramele pe baza i K0.
- determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului utiliznd relaia de calcul ;
-

tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale, datorat ncrcrii combinate,

folosind diagramele din figurile 7.3, 7.4 i 7.5, determinarea grosimii dalei din diagrama 7.6 , n funcie de K
si

Stabilirea traficului de calcul

Traficul de calcul se determin similar ca i la structurile rutiere suple, relaia de calcul fiind :
5

Nc

365 x10 6 xp p xc rt x

MZAk xp k xf ek

(mos)

(7.7)

k 1

unde: pp = 40 ani

Stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare

Suportul structurii rutiere este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de fundare i
eventual dintr-un strat de form.
Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a suportului structurii rutiere
rigide n vederea dimensionrii este modul de reacie (coeficientul de pat) al pmntului de fundare, K0
(MN/m3).

- 15 -

Tabelul 7.8 Valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K o (MN/m )

Tip

Regim

climateric

hidrologic

Tip de pmnt
P1

P2

1
I

P5

46

50

50
48

53
44

III

P4

2a
2b

II

P3

2a

46

46

50

50

56

46

2b

50

53

2a

50

46
42

39

50

37

44

2b
Alctuirea structurilor rutiere
Structurile rutiere rigide sunt alctuite n urmtoarele variante, n funcie de clasa tehnic a drumului,
fig. 7.3 :
a. mbrcminte din dale de beton de ciment realizat dintr-un singur strat sau din dou straturi (1),
strat de fundaie superior (2), strat de fundaie inferior (3), eventual strat de form (4), prezentate n figur.
Aceast variant este obligatorie pentru drumurile de clas tehnic I i II, iar pentru drumurile de clas
tehnic III ... V se stabilete pe baz de calcul tehnico-economic.
b. mbrcminte din dale de beton de ciment realizat dintr-un singur strat sau din dou straturi (1),
strat de fundaie (5), eventual strat de form (4), conform figurii. Aceast variant se utilizeaz pentru
drumurile de clas tehnic III...V.
Grosimea minim a mbrcmintei din beton de ciment este de 18 cm

Fig. 7.3. Alctuirea structurilor rutiere rigide

Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie;

Coeficientul de echivalare al stratului i se stabilete pe baza valorii modulului de elasticitate dinamic
al materialului din strat, cu relaia:

- 16 -

ai = [ Ei / 500 ]1/3
unde:

(7.8)

- Ei este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, determinat conform prevederilor din
Normativul pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide, indicativ PD 177-2001, aprobat de
A.N.D.;
- 500 este valoarea modulului de elasticitate al stratului etalon (din piatr spart).

Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie superior;

Capacitatea portant a structurii rutiere ce se ranforseaz reprezint modulul de reacie la suprafaa
structurii rutiere existente, K, i se determin n funcie de:
a) valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko;
b) grosimea echivalent a straturilor din structura rutier existent, Hech.
Grosimea echivalent a structurii rutiere existent, Hech, reprezint suma grosimilor echivalente ale
structurilor, conform relaiei:
n

hi ai (cm)

Hech =

( 7.9)

i 1

unde: n numrul de straturi;

hi grosimea efectiv a stratului i, exprimat n cm;
ai coeficientul de echivalare a stratului i, determinat din tabelul II.3
Tabelul 7.9 Valorile coeficientului de echivalare a straturilor
Alctuirea stratului rutier

ai

Mixtur asfaltic

1.5

Balast granulat cu liani hidraulici (ciment) / liani

1.5

puzzolanici (zgur granulat, cenu de termocentral

Piatr spart

1.0

Nisip stabilizat cu liani hidraulici (ciment) / liani

1.0

puzzolanici (zgur granulat, cenu de termocentral

Balast

0.75

Nisip

0.50

Valoarea modului de reacie la suprafaa structurii rutiere existent K se obine:

a) pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko mai mici de 20 MN/m3 i valoarea
grosimii efective a stratului de form / fundaie / baz, hi, folosind diagrama din figura 7.4

- 17 -

Fig. 7.4. Modulul de reacie la suprafata stratului de fundare alctuit din materiale granulare

b) pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, Ko, cuprinse ntre 20 MN/m3 i 100
MN/m3 i valoarea grosimii echivalente a straturilor existente, Hech, obinut cu relaia (7.9), folosind
diagrama din fig. 7.5 (extrapolat pe intervalul He = 60-110 cm);

Fig. 7.5. Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundare

Caracteristicile betonului de ciment rutier sunt urmtoarele:

k
a) rezistena caracteristic la ncovoiere, Rinc
, se stabilete n funcie de clasa betonului, conform
.150

SR 183 /1-1995, iar valorile sunt prezentate n tabelul 7.10

Tabelul 7.10 Clasa betonului rutier
Clasa betonului rutier

inc.150

(MPa)

BcR 3.5

BcR 4.0

BcR 4.5

BcR 5.0

3,5

4,0

4,5

5,0

Tensiunile la ntindere din ncovoiere admisibil,

adm

se determin cu relaia (7.11).

b) modulul de elasticitate la solicitri de scurt durat (din trafic):

E= 30.000 MPa;
c) coeficientul lui Poisson:
d) densitatea aparent:

= 0.15;

= 2.400 kg/m3

e) modulul de elasticitate la solicitri de scurt durat (din gradientul de

egal cu 0.5 x 30.000 = 15.000 MPa

- 18 -

temperatur zilnic) este

Dimensionarea structurii rutiere

Criteriul de dimensionare se exprim prin relaia:
I

unde:

(7.10)

adm

tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale, datorat ncrcrii combinate (ncrcrile din

trafic i din gradientul de temperatur zilnic);

adm

- tensiunea admisibil la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment din dale (dac dalele

sunt realizate din dou straturi,

adm se

refer la betonul din stratul de rezisten).

Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment rutier (

adm)

se determin cu

relaia:

adm =

unde:

(0,70 -

inc.

log Nc)

(MPa)

(7.11)

R - rezistena caracteristic la ncovoiere a betonului, la 28 de zile definit conform SR183-1:1995

k

inc.

- coeficientul de cretere a rezistenei betonului la 2829 zile, egal cu 1,1

Nc traficul de calcul pe perioada de perspectiv determinat conform relaiei (7.7) exprimat n milioane osii
115 kN;
- coeficient, egal cu 0,05;
0,70 -

log Nc legea de oboseal.

Ipotezele de dimensionare a structurilor rigide se consider n funcie de clasa tehnic a drumului i

condiiile climaterice, pe baza ncrcri combinate (ncrcarea de calcul din trafic i ncrcarea din
gradientul de temperatur zilnic) sau numai a ncrcrii de calcul din trafic. Acestea sunt urmtoarele:
Drumuri de clas tehnic I i II:
Ipoteza 1:

i=

t+

0.8

t t

(7.12)

adm

Drumuri de clas tehnic III i IV:

Ipoteza 2:

i=

t+

0.8 x 0.65

t t

adm

(7.13)

Drumuri de clas tehnic V:

Ipoteza 3:

i=

(7.14)

adm

unde: t tensiunea la ntindere din ncovoiere datorit ncrcrii din trafic;

adm

- tensiunea la ntindere din ncovoiere datorit gradientului de temperatur zilnic;

- 19 -

Diagrama pentru care se face dimensionarea dalei, respectiv din care rezult grosimea dalei din beton, este
prezentata mai jos ( fig. 7.7.)

Fig. 7.7. Diagrama de dimensionare

- 20 -

7.3 Verificarea la nghe dezghe a structurilor rutiere

Modul de calcul

a adncimii de nghe i verificarea complexului rutier la nghe-dezghe sunt

prezentate n STAS 1709/1-90, 1709/2-90, 1709/3-90. n cele ce urmeaz se prezint modul de calcul al
adncimii de nghe i verificarea complexului rutier pe baz unor relaii, tabele i diagrame extrase din
normativele amintite mai sus.
n primul rnd se vor defini cteva noiuni care intervin n calcul i anume:
- adncimea de nghe n complexul rutier Zcr reprezint nivelul cel mai cobort de la suprafaa
drumului la care apa interstiial se transform n ghea n timpul iernii;
- indicele de nghe reprezint diferena dintre maximum i minimum curbei temperaturilor medii
zilnice ale aerului cumulate pe toat durata iernii, prin nsumare algebric a temperaturilor i se exprim n
0

C x zile;
- grosimea echivalent a sistemului rutier reprezint grosimea stratului de pmnt cu aceeai

capacitate de transmitere a cldurii cu a straturilor componente ale sistemului rutier i se exprim n cm;
Adncimea de nghe n complexul rutier Zcr , se consider egal cu adncimea de nghe a
pmntului de fundaie Z, n condiii de porozitate i umiditate specifice acestuia, la care se adaug un spor
al adncimii de nghe Z i se calculeaz cu relaia:
Zcr = Z + Z [cm]
Z = HSR He
unde: HSR grosimea sistemului rutier alctuit din straturi de materiale rezistente la nghe n cm;
He grosimea echivalent de calcul la nghe a sistemului rutier n cm .

Adncimea de nghe a pmntului de fundaie se stabilete pe baza curbelor din figura 7.6, n
funcie de indicele de nghe I a crui valoare se determin n funcie de tipul sistemului rutier i de clasa de
trafic, pe baza izoliniilor din hrile de zonare prezentate n normativ, astfel :
30

- valoarea maxim a indicelui de nghe ntr-o perioad de 30 ani Imax. , la drumurile cu sisteme rutiere rigide,
indiferent de clasa de trafic;
- media aritmetic a valorilor indicelui de nghe din cele mai aspre trei ierni dintr-o perioad de 30 ani Imed

3/30

5/30

la drumurile cu sisteme rutiere nerigide, pentru clasele de trafic greu i foarte greu;
- media aritmetic a valorilor indicelui de nghe din cele mai aspre cinci ierni dintr-o perioad de 30 ani Imed
la drumurile cu sisteme rutiere nerigide, pentru clasele de trafic mediu, uor i foarte uor.

- 21 -

Fig. 7.6 Determinarea adncimii de nghe

Numrul curbei din fig. 7.6, din care rezult adncimea de nghe n pmnt, se alege din tab.7.11 n
funcie de tipul climatic, tipul pmntului de fundaie i de condiiile hidrologice ale complexului rutier conf.
STAS 1709/2.

Tipul pmntului

Argil grasa

argil
Argil
nisipoas

prfoas,

Argil

P5

argilos

Praf, praf

nisipos, praf

P4
Nisip argilos

prfos

nisip

P3
Nisip, Nisip

P2

Pietri cu

conform STAS 1709/2-90

Cond.hidrologice

Tip climatic

Tabelul 711. Curbe pentru determinarea adncimii de nghe

Numrul curbei din figura 1.

Favorabile

Mediocre

10

Favorabile

Mediocre

10

Favorabile

Mediocre

10

Defavorabile

II

Defavorabile

III

Defavorabile

- 22 -

Grosimea echivalent a sistemului rutier He se calculeaz cu relaia:

n

He

hi Cti [cm]

(7.15)

i 1

unde:

- h este grosimea stratului rutier luat n calcul;

- Ct este coeficient de echivalare a capacitii de transmitere a cldurii specifice fiecrui material din
alctuirea stratului rutier luat n calcul;
- n este numrul de straturi din materiale rezistente la nghe-dezghe.

Se calculeaza gradul de asigurare la ptrunderea ngheului, cu relaia :

K = He / Zcr

(7.16)

unde: z = HSR-He

Zcr = z+ z
Condiia care trebuie ndeplinit este

K > Kadm

n cazul n care condiia de mai sus nu este ndeplinit, este necesar adoptarea de msuri pentru
prevenirea i remedierea degradrilor din nghe-dezghe.

1.

Sensibile

ciment

Cu strat de beton de

cu liani puzzolanici

Cu straturi stabilizate

cu liani hidraulici

Gradul de asigurare la ptrunderea ngheului, K

P2,

I,II,III

0.40

0.45

P3

P4
Foarte

0.40
I,II,III

0.45

0.45

II

0.55

III

sensibile
P5

0.35

**

P3

2.

Rigid

stabilizate cu liani
Cu straturi stabilizate

>15cm far straturi

cu grosime total

cu liani
stabilizate
Cu traturi bituminoase

cm far straturi

cu grosime total <15

Cu traturi bituminoase

Tipul climatic

Nerigid
Tipul pmntului

Crt.

Tipul sistemului rutier

a pmntului

Nr.

Grad de sensibilitate la nghe

Tabelul 7.12. Gradul de asigurare la ptrunderea ngheului, K

0.50

II

0.55

III

0.45

0.25

**

0.50

0.30
0.50

0.40

0.45

0.50

**

0.55

0.40
0.45

la execuia drumurilor noi sau la modernizarea celor existente

**

la ntreinerea drumurilor existente

- 23 -

**

7.4 Exemplu de dimensionare a unei structuri rutiere suple

Tema:
S se dimensioneze un sistem rutier pentru un drum naional principal cunoscnd urmtoarele caracteristici:
- drumul este situat ntr-o zon de tip climateric I i regim hidrologic 2b;
- terasamentele sunt n profil mixt;
- pmntul de fundare este de tipul P1; Ep= 100, = 0,27 ;
- Traficul conform recensmntului de circulaie din 2000
- autocamioane i derivate cu 2 osii

542

- autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

656

- autovehicule articulate

210

- autobuze

75

- remorci

150

- Perioada de perspectiv 10 ani

- Anul punerii n exploatare 2005
Rezolvare:

Stabilirea traficului de calcul

nk2000x [(pk2015+
Grupa de vehicule

nk2000

pk2015

pk2025

(pk2015+

fek

pk2025)/2]x fek

pk2025)/2
Autocamioane

542

1,1

1,7

1,4

0,4

238

656

1,1

1,7

1,4

0,6

551,

210

1,2

1,9

1,55

0,8

260

Autobuze

75

1,1

1,5

1,3

0,6

58

Remorci

150

1,3

2,0

1,65

0,3

74,

derivate cu 2 osii
Autocamioane

derivate cu 3 i 4 osii
Autovehicule
articulate

Total

1181

Traficul de calcul este:

Nc

365 x10 6 xp p xc rt x

n ki x
k 1

p kR

p kF
2

xf ek = = 365 x 10-6 x 10 x 0,5 x 1181 = 2,155

- 24 -

(m.o.s.)

Alctuirea structurii rutiere

h [cm]

E[MPa]

- beton asfaltic strat de uzur

3600

0.35

- beton asfaltic strat de legtur

3000

0.35

- mixtur asfaltic

10

5000

0.35

- piatr spart amestec optimal

20

500

0.27

- balast

30

260.46

0.27

se calculeaz modulul de elasticitate pentru balast avnd n vedere c acesta alctuiete un strat inferior de
fundaie;
0.45

Eb = 0,20xhb

0.45

xEp = 0,20x300

x100 = 260,46 [MPa]

- se echivaleaz cele dou straturi de beton asfaltic;

=>

E= 3300 [MPa] si h = 4+6 = 10 cm

Prelucrare date Program Calderom

DRUM: National DN 1C
Sector omogen: km 14+500 25+000
Parametrii problemei sunt
Sarcina.....

57.50

kN

Presiunea pneului

0.625 MPa

Raza cercului

17.11

cm

Stratul 1: Modulul

3300. MPa,

Coeficientul Poisson

.350, Grosimea

10.00 cm

Stratul 2: Modulul

5000. MPa,

Coeficientul Poisson

.350, Grosimea

10.00 cm

Stratul 3: Modulul

500. MPa,

Coeficientul Poisson

.270, Grosimea

20.00 cm

Stratul 4: Modulul

260. MPa,

Coeficientul Poisson

.270, Grosimea

30.00 cm

Stratul 5: Modulul

100. MPa,

Coeficientul Poisson

.270 si e semifinit

R E Z U L T A T E:

EFORT

DEFORMAIE

DEFORMAIE

RADIAL

RADIALA

VERTICAL

cm

cm

MPa

microdef

microdef

.0

-20.00

.771E+00

.111E+03

-.139E+03

.0

20.00

.187E-01

.111E+03

-.331E+03

.0

-40.00

.452E-01

.959E+02

-.160E+03

.0

40.00

.137E-01

.959E+02

-.241E+03

.0

-70.00

.207E-01

.787E+02

-.120E+03

.0

70.00

.339E-02

.787E+02

-.218E+03

- 25 -

Verificare sistem rutier la solicitarea osiei standard

1. RDO < RDOadmisibil - rata degradrii prin oboseal ( RDO ) are o valoare mai mic sau egal cu RDO admisibil.
RDO = Nc/ Nadm

4,27 x108 x

N adm

3, 97
r

-3,97

= 4.27 x 10 x 111

= 3,2396 => RDO = 2,155 / 3,2396 = 0.67 < 0,80 = RDO

admisibil

2. z < zadm
zadm = 329 Nc

-0,27

= 329x2,158

-0,27

= 267,30 > 218 = z

Verificarea sistemului rutier la nghe dezghe

n

He

hi Cti = 4*0.5+6*0.5+10*0.5+20*0.65+30*0.70 = 44 cm
i 1

z = HSR - He = 70-44 = 26 cm
Ig = 375 => z= 95 cm
Zcr = z+ z= 121 cm
K= He / Zcr = 0.36
Kadm = K = 0.35
K > Kadm

Avnd n vedere c sunt ndeplinite simultan ambele condiii de verificare, inclusiv verificarea la
nghe, se consider c structura rutier este corect dimensionat.
7.5 Exemplu de dimensionare a unei structuri rutiere rigide
S se dimensioneze structura rutier rigid pentru un sector de drum naional european (E),
cunoscndu-se urmtoarele date:
-

sectorul de drum este situat ntr-o regiune cu tip climateric II, n care sursele de agregate
naturale de balastier sunt la distane relativ reduse de traseul respectiv de drum;

profilul transversal este alctuit din 2 x 2 benzi de circulaie;

mbrcmintea din beton de ciment se execut dintr-un singur strat;

terasamentele rutiere sunt n rambleu cu o nlime de 1,0 m;

pmntul de fundare este alctuit din argil prfoas n conformitate cu STAS 1243 i studiul
geotehnic recomand executarea unui strat de form;

- 26 -

caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe

sectorul respectiv de drum. Astfel, compoziia traficului mediu zilnic MZAk, conform ultimului
recensmnt general de circulaie este urmtoarea:
Autocamioane i derivate cu 2 osii ............................ 1560
Autocamioane i derivate cu 3 sau 4 osii ..................

506

Autovehicule articulate ............................................. 1789

Autobuze ...................................................................

360

Remorci .....................................................................

246

Perioada de perspectiv pp este din anul 2012 pn n anul 2042.

Rezolvare:

Succesiunea operaiilor de calcul este urmtoarea:

Stabilirea traficului de calcul

Se stabilete traficul de calcul, Nc, cu ajutorul relaiei
5

Nc

365 x10 6 xp p xc rt x

MZAk xp k xf ek
k 1

Rezult urmtorul trafic de calcul:

Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0,45 x 9807 = 53,7 m.o.s.
Determinarea capacitii portante a pmntului de fundare
Se determin modulul de reacie al pmntului de fundare, K0.
Pmntul de fundare fiind alctuit din argil prfoas se ncadreaz n tipul P5;
Sectorul de drum fiind situat n rambleu, cu o nlime de 1,0 m, regimul hidrologic este 2a;
Corespunztor tipului de pmnt P5, tipului climateric II i regimului hidrologic 2a, valoarea modulului
de reacie al pmntului de fundare, K0 este 46 MN/m3, conform tabelului 7.8.
Stabilirea alctuirii straturilor subadiacente dalei din beton
Deoarece sectorul de drum naional european corespunde clasei tehnice II, atunci se consider
prima variant de alctuire a structurii rutiere rigide. n cadrul acestei variante straturile subadiacente dalei
din beton de ciment sunt:
-

strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment;

strat de fundaie inferior din balast;

strat de form din balast.

- 27 -

Determinarea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie

Se determin valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K, conform diagramei
din figura 7.5 , n funcie de:

grosimea echivalent a straturilor de fundaie / form, Hech;

valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare K0.

Grosimile efective ale straturilor subadiacente dalei sunt:

- stratul de fundaie superior:

h1 = 15 cm;

- stratul de fundaie inferior

h2 = 20 cm;

- stratul de form;

h3 = 20 cm.

Grosimea echivalent a straturilor de fundaie/form, Hech se determin

cu relaia:

Hech = h1a1 + h2a2 + h3a3

Se determin valorile coeficienilor a1, a2, a3 din tabelul i anume, pentru:
-

strat de fundaie superior din balast stabilizat cu ciment a1=1,50

strat de fundaie inferior din balast

a2 = 0,75;

strat de form din balast

a3 = 0,75.

Rezult urmtoarea grosime echivalent:

Hech = 15 x 1,5 + 20 x 0,75 + 20 x 0,75 = 52,50 cm.

Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se determin conform diagramei
din figura 7.5 , n funcie de K0 = 46 MN/m3 i Hech = 52,50 cm.
Astfel rezult: K = 96 MN/m3.

Adoptarea clasei betonului de ciment rutier

Clasa betonului de ciment rutier adoptat va fi BcR 5,0, n conformitate cu normativul indicativ C2292. Pe baza clasei betonului se stabilete rezistena caracteristic la ncovoiere, RKnc, conform SR 1831/1995:
RKnc = 5,0 MPa
Determinarea tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului

- 28 -

Tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului se determin conform relaiei 7.11:
adm = 5,0 x 1,1 x (0,7 0,05 x log.53,7) = 5,5 x (0,7 0,05 x 1,73) =
= 5,5 x 6,135 = 3,37 MPa

Adoptarea ipotezei de dimensionare

n funcie de clasa tehnic a drumului i de condiiile climatice, se adopt ipoteza 1.

Determinarea grosimii dalei din beton de ciment

Grosimea dalei din beton de ciment, H, se determin din diagrama de dimensionare
corespunztoare ipotezei 1 (fig. 7.7) , pe baza valorilor:

modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie superior, K = 96 MN/m3;

tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului,

adm = 3,37 MPa, prin interpolare liniar.

Grosimea dalei din beton, H, rezult egal cu 24,3 cm i se rotunjete la 25 cm

Verificarea structurii rutiere la aciunea nghe-dezgheului se face conform
STAS 1709/1 i STAS 1709/2, ca i la structurile rutiere suple.

- 29 -