Reteaua trans-europeana de transport

(TEN-T)

pregatirea infrastructurii spatiului

comunitar pentru provocarile viitoare

Masterand: Ion Aura-Stefania

Reeaua trans-european de transport (TEN-T) este un proiect al Uniunii

Europene ce prevede crearea unei reele complete de transport auto, feroviar i naval.
Reeaua urmeaz s conecteze pe teritoriul Uniunii Europene infrastructura de transport,
telecomunicaii i energie a statelor membre. Crearea acestor reele are ca obiectiv,
alturi de interconectarea reelelor naionale, i stabilirea de legturi ntre punctele
periferice ale Uniunii Europene i zona sa central.

Construcia reelei trans-Europene de transport reprezint un factor major pentru

stimularea competitivitii economice i dezvoltrii durabile a Uniunii Europene care
contribuie la implementarea i dezvoltarea Pieei Interne, precum i la creterea coeziunii
economice i sociale.
2

Reteaua trans-Europeana de transport (TEN-T) joaca un rol crucial In asigurarea libertatii

de miscare a pasagerilor si bunurilor In Uniunea Europeana. Aceasta include toate
modurile de transport si suporta aproximativ jumatate din traficul de pasageri si marfa.
Unul din obiectivele importante in ceea ce priveste crearea unei retele intermodale, este
asigurarea alegerii celui mai potrvit mod de transport pentru fiecare etapa a calatoriei.
In 2020, TEN-T va include 89500 Km de drumuri si 94000 Km de cale ferata, incluzand
aproximativ 20000 Km de linii de mare viteza, pe care sa se circule cu o viteza de cel
putin 200 Km/h. Sistemul de cai navigabile interioare se va masura 11250 Km, care vor
include 210 porturi fluviale. Reteaua TEN-T va include, de asemenea, un numar de 294
de porturi maritime si 366 de aeroporturi.

Finalizarea retelei TEN-T va avea un impact major In reducerea timpului calatoriei pentru
pasageri si bunuri si in acelasi timp va aduce importante beneficii mediului prin
diminuarea poluarii.

In afara surselor de finantare provenite din Instrumentele Structurale acordate de

Comisia Europeana (Fondul European de Dezvoltare Regionala si Fondul de Coeziune),
dezvoltarea si modernizarea infrastructurii de transport a retelei TEN-T mai beneficiaza
de sprijinul fondurilor europene alocate in cadrul Programului TEN-T.

Obiectivul Programului TEN-T vizeaza finantarea proiectelor (studii si lucrari) in domeniul

transporturilor (aerian, naval, rutier, feroviar) care se adreseaza extinderii si modernizarii
retelei trans-europene de transport, in acest sens fiind alocat un buget total de 8,013
miliarde euro pentru perioada 2007-2013.
Reeaua global cuprinde, laolalt:
95 700 km de legturi rutiere,
106 000 km de legturi feroviare (inclusiv 32 000 km de legturi de mare
vitez),
13 000 km ci navigabile interioare,
411 aeroporturi
404 porturi maritime
Cele mai multe dintre aceste legturi i noduri exist deja. Totui, mai trebuie construite
sau modernizate substanial aproape :
20 000 km de legturi rutiere,
peste 20 000 km de legturi feroviare (n cea mai mare parte linii de mare
vitez)
600 km de legturi pe ci navigabile interioare al cror cost indicativ este,
potrivit estimrilor recente ale statelor membre de 500 miliarde de euro.
Planificarea acestei reele comunitare a nsemnat, n principal, reunirea unor pri
importante din reelele naionale corespunztoare diferitelor moduri de transport i
conectarea lor la frontierele naionale.

Dei satisfctoare la nceputurile politicii TEN-T, aceast abordare a devenit tot mai
puin adecvat odat cu fiecare extindere a UE. Planificarea reelei TEN-T nu a fost
guvernat de obiective definite din perspectiv european care s asigure c ntregul
nseamn mai mult dect suma prilor.
Independent de faptul c fiecare stat membru este n mod suveran responsabil de
planificarea infrastructurii i de implementarea acesteia pe teritoriul su, pe msur ce
Uniunea European se extinde, iar reelele sunt tot mai complexe, devine din ce n ce
mai pertinent ntrebarea legat de modul n care se poate combina planificarea la nivel
naional cu planificarea la nivel european, care ia n considerare obiective dincolo de
perspectiva individual a fiecrui stat membru
n principal, proiectele TEN-T prioritare acoper axe majore feroviare, rutiere i de ci
navigabile interioare care traverseaz mai multe state membre.
Stabilite n 2004, lunduse n considerare importana pentru fluxurile de trafic
transnaional, obiectivele de coeziune i dezvoltare durabil au fost supuse unei evaluri
socio-economice. Totui, se chestioneaz n continuare validitatea metodologiei pe baza
creia s-au selecionat proiectele respective, potenialul lor de interconectare i de
extindere.
Coridoare pan-europene
Instrumentele care au stat la baza definirii coridoarelor paneuropene de transport care
includ si Romania sunt acordurile europene dezvoltate in cadrul CEE-ONU (AGR, AGC,
AGTC, TER si TEM3) rezultate din cele trei conferinte Paneuropene ale Transporturilor de
la Praga (1991), Creta (1994) si Helsinki (1997) si Decizia Parlamentului European si a
Consiliului nr. 1692/96/EC din 23 iulie 1996 privind liniile directoare pentru dezvoltarea
retelei transeuropene de transport, amendata prin Decizia Parlamentului European si a
Consiliului nr. 1346/2001/EC din 22 mail 2001.
Cele 9 coridoare pan-europene de
transport au fost stabilite la Conferinta Paneuropeana a Transporturilor de la Creta
(martie 1994). La cea de-a treia Conferinta Paneuropeana a Transporturilor de la Helsinki,
s-a convenit asupra ajustarii coridoarelor paneuropene de transport prin adaugarea unui
nou coridor la cele 9 deja definite.
La aceasta conferinta au fost definite si 4 Zone Pan-Europene de Transport. Astfel,
Europa este traversata de 10 Coridoare Pan-Europene de Transport si are definite 4 Zone
Pan-Europene de Transport

Acestea sunt:
I.("Via Baltica") Helsinki-Tallinn-Riga-Kaunas-Varsovia si Riga-Kaliningrad-Gdansk
II. Berlin-Varsovia-Minsk-Moscova-Nizhnij Novgorod
III. Berlin/Dresda-Wroclaw-Lviv-Kiev
IV.Berlin/Nurenberg-Praga-Budapesta-Constanta-Istanbul-Salonic
V.Venetia-Trieste/Koper-Ljubljana-Budapesta-Uzgorod-Lviv
-ramura A: Bratislava-Zilina-Kosice-Uzgorod
-ramura B: Rijeka-Zagreb-Budapesta
-ramura C: Ploce-Sarajevo-Osijek-Budapesta
VI. Gdansk-Grudziadz/Varsovia-Katowice-Zilina
-ramura A: Katowice-Ostrava-Coridor IV
VII. Dunarea: Dunarea, cu bratul Sulina si Canalul Dunare-Marea Neagra
VIII. Durres-Tirana-Skopje-Sofia-Varna
IX. Helsinki-St.Petersburg-Moscova-Pskov-Kiev-Ljubasevka-Chisinau-BucurestiDimitrovgrad-Alexandroupolis
-ramura A:Odessa-Ljubasevka
-ramura B:Kiev-Minsk-Vilnius-Kaunas-Klaipeda/Kaliningrad

X. Salzburg-Ljubljana-Zagreb-Belgrad-Nis-Skopje-Veles-Salonic
-ramura A: Graz-Maribor-Zagreb
-ramura B: Budapesta-Novi Sad-Belgrad
-ramura C: Nis-Sofia-coridor IV spre Istanbul
-ramura D: Veles-Bitola-Florina-Via Egnatia
Zonele Pan-Europene de Transport sunt:
Zona Pan-Europeana de Transport a Marii Negre;
Zona Pan-Europeana de Transport Arctic-Barents;
Zona Pan-Europeana de Transport Marea Mediterana;
Zona Pan-Europeana de Transport Marea Ionica-Adriatica.
Romania este traversata de coridoarele IV (Berlin/Nurenberg-Praga-Budapesta-AradBucuresti-Constanta-Istanbul-Salonic, VII (Dunarea, cu bratul Sulina si Canalul
Dunare-Marea Neagra) si IX (Helsinki-St.Petersburg-Moscova-Pskov-Kiev-LjubasevkaChisinau-Bucuresti-Dimitrovgrad-Alexandroupolis).

Reteaua de drumuri europene

Reeaua drumurilor europene suprapus peste graniele din 1990.

Reeaua de drumuri europene este un sistem de numerotare a oselelor

din Europa creat de Comisia Economic a Naiunilor Unite pentru Europa (United Nations
Economic Commission for Europe, UNECE). Numerele sunt notate ncepnd de la E1 n
sus, iar drumurile poart aceste numere indiferent de graniele rilor pe care le
traverseaz.
n majoritatea rilor europene, drumurile europene poart numerele cu E simultan cu un
numr asignat de autoritatea rii respective, dar n altele (de
exemplu, Belgia,Olanda, Norvegia i Suedia), drumurile europene folosesc exclusiv
numerotarea de drum european.
Exist sisteme asemntoare i pe alte continente cum ar fi de exemplu: Autostrada
Panamerican, Reeaua transafrican de autostrzi sau Reeaua asiatic de autostrzi.
UNECE s-a nfiinat n 1947, iar primul act emis cu scopul de a mbunti infrastructura
de transport a fost declaraia numrul 1264 a ONU, intitulat Declaraia de Construcie a
Arterelor Principale pentru Traficul Internaional,[1] i semnat la Geneva la 16 septembrie
8

1950, prin care s-a definit prima reea de drumuri europene. Aceast declaraie a fost
modificat de mai multe ori pn la 15 noiembrie 1975, cnd a fost nlocuit de Acordul
European privind Arterele Principale destinate Traficului Internaional, [2] care a pus n
funciune un sistem de numerotare a numerelor i standarde mai nalte pentru drumurile
de pe list. Acordul a fost revizuit semnificativ ultima oar n 1992, dar a suferit i
modificri minore, ultima oar n 2008.
Sistemul de numerotare este structurat dup cum urmeaz:
1. Drumurile de referin i cele intermediare, denumite drumuri de clasa A, au
numere formate din dou cifre. Ramificaiile lor, precum i drumurile de legtur
ntre ele, denumite drumuri de clasa B, au numere de trei cifre.
2. n general:

Drumurile de referin pe direcia nord-sud au numere de dou cifre care se

termin n 5 i care cresc de la vest la est.

Drumurile de referin pe direcia est-vest au numere de dou cifre care se

termin n 0 i care cresc de la nord la sud.

Drumurile intermediare au numere de dou cifre impare (nord-sud) sau pare

(est-vest) aflate ntre numerele drumurilor de referin ntre care se afl.

Drumurile de clas B au numere de trei cifre, prima cifr fiind cea a celui mai
apropiat drum de referin nspre nord, a doua fiind cea a celui mai apropiat
drum de referin spre vest, iar a treia un numr de serie.

3. Drumurile de clas A pe direcia nord-sud aflate la est de drumul E99 au numere

impare de trei cifre de la 101 la 129. Alte reguli menionate la punctul 2 n
paragraful de mai sus se aplic i acestor drumuri.
4. Drumurile de clas B aflate la est de E101 au numere de 3 cifre ncepnd cu 0, de
la 001 la 099.

Drumurile europene se semnalizeaz cu numrul trecut cu alb pe fond verde.

Semn pe E201 n Irlanda

Exist strategii diferite de la ar la ar pentru frecvena prezenei semnelor de drum
european pe aceste drumuri.

Suedia, Norvegia i Danemarca i-au integrat numerele de drum european n

reelele lor naionale, iar drumurile nu au alte numere.

n Belgia, numerele de drum european sunt asociate cu autostrzile: pentru

acestea, se folosete doar numrul de drum european, iar pentru celelalte drumuri se
folosete doar numrul de drum naional. Un principiu similar se folosete n Serbia.

n majoritatea rilor, drumurile europene formeaz o reea suprapus peste cea a

drumurilor naionale. Semnele verzi sunt suficient de frecvente pentru a arta cum se
urmeaz drumurile, dar de regul nu arat cum se ajunge la ele.

n unele ri, cum ar fi Croaia, drumurile europene sunt semnalizate consecvent,

dar uneori urmeaz vechile drumuri naionale n locul autostrzilor mai noi.

n unele ri, cum ar fi Germania i Italia, drumurile europene sunt slab

semnalizate, urmarea lor fiind dificil. oferii trebuie s urmeze drumurile dup
numerele acestor ri.

n Irlanda, semnalizarea drumurilor europene este foarte restrns. n iulie 2007, sa dat n folosin centura oraului Gorey, denumit N11, mpreun cu unele semne
mici care arat c drumul este E01, acesta fiind primul drum astfel semnalizat din
ar. De atunci, unele autostrzi noi au fost mai bine semnalizate.

n cteva ri, cum ar fi Regatul Unit, drumurile europene nu sunt deloc

semnalizate ca atare.

10

Standarde pentru proiectarea drumurilor europene

S-au definit cteva condiii pe care un drum european trebuie s le ndeplineasc:
Zonele locuite trebuie s fie ocolite pe ct posibil, dac ele constituie un pericol sau o
piedic pentru circulaie.

Drumurile trebuie s fie de preferat autostrzi sau drumuri expres.

Ele trebuie s fie omogene i s fie proiectate pentru viteze de rulare de cel puin
80 km/h (n cazuri cu totul excepionale 60 km/h); autostrzile pentru cel puin
100 km/h.

Pantele trebuie s nu depeasc 8% pe drumurile cu viteze de 60 km/h, scznd

la maxim 4% pe drumuri desemnate pentru trafic la viteza de 120 km/h.

Razele curbelor trebuie s nu depeasc 120 m pe drumurile cu viteze de

60 km/h pn la 1000 m pe drumuri proiectate pentru 140 km/h.

Vizibilitatea trebuie s fie de cel puin 70 m pe drumurile gndite pentru 60 km/h,

pn la 300 m pe drumurile pentru 140 km/h.

Limea benzii trebuie s fie de cel puin 3,5 m pe seciunile drepte de drum.

11

Se recomand ca zona lateral s fie de cel puin 2,5 m pe drumurile obinuite i

de 3,25 m pe autostrzi.

Zona de separaie ntre sensuri pe autostrzi trebuie s fie de cel puin 3 m sau s
existe un parapet ntre sensuri.

Drumul trebuie s permit traficul autovehiculelor cu nlime maxim de cel puin

4,5 m.

Trecerile la nivel cu calea ferat trebuie s fie la nivel diferit.

Aceste standarde trebuie s fie respectate la construcia drumurilor. Cnd s-au adugat
noi drumuri europene, ns, cerinele acestea nu au fost respectate cu strictee. De
exemplu, E45 din Suedia, inclus n reea n 2006, are poriuni lungi cu lime total de
6 m, iar E22 din Europa de Est are restricii de vitez de 30 km/h prin localiti. E10 din
Norvegia are zone unde limea este de 5 m, iar n Asia Central unele drumuri europene
nu sunt asfaltate.
Drumuri nord-sud

E 05
2960 km
(1850
mile): Greenock Glasgow Preston Birmingham Southampton Le Havre Paris
Orlans Bordeaux San Sebastin Madrid Sevillia Algeciras

E 15 - 3590 km (2244 mile): Inverness Perth Edinburgh Newcastle Londra

Folkestone Dover Calais
Paris
Lyon Orange Narbonne Girona
Barcelona Tarragona Castelln
de
la
Plana Valencia Alicante Murcia Almera Mlaga Algeciras

E 25 1830 km
(1144
mile): Hoek
van
Holland Rotterdam Eindhoven Maastricht Lige Bastogne Arlon Luxembour
g Metz Saint-Avold Strasbourg Mulhouse Basel Olten Berne Lausanne Ge
neva Mont
Blanc Aosta Ivrea Vercelli Alessandria Genova Bastia Porto
Vecchio Bonifacio Porto Torres Sassari Cagliari Palermo

E 35
1660 km
(1038
mile): Amsterdam Utrecht Arnhem Emmerich Oberhausen Kln Frankfurt am
Main Heidelberg Karlsruhe Offenburg Basel Olten Lucerne Altdorf San
Gottardo Bellinzona Lugano Chiasso Como Milano Piacenza Parma Moden
a Florena Roma

E 45 -4920 km
(3075
mile): Karesuando - Arvidsjaur - stersund - Mora - Sffle - Gothenburg Frederiksha
vn Aalborg rhus Vejle Kolding Frslev Flensburg Hamburg Hanover Gtt
12

ingen Kassel Fulda Wrzburg Nuremberg Mnchen Rosenheim Wrgl Inns

bruck Brenner Fortezza Bolzano Trento Verona Modena Bologna Cesena
Perugia Fiano
Romano Napoli Salerno Sicignano Cosenza Villa
San
Giovanni Messina Catania Siracusa Gela *E 55 2920 km
(1825
mile): Helsingborg Helsingr Copenhagen Kge Vordingborg Far Nykbing
Falster Gedser Rostock
Berlin
Lbbenau Dresden Teplice Prague Tbor Linz Salzburg Villach Tarvisio
Udine Palmanova Mestre Ravenna Cesena Rimini Fano Ancona Pescara
Canosa Bari Brindisi Igoumenitsa Preveza Rhion Patrai Pyrgos Kalamta

E 65 3800 km
(2375
mile): Malm Ystad winoujcie Wolin Goleniw Szczecin Gorzw
Wielkopolski wiebodzin Zielona
Gra Legnica Jelenia
Gra Harrachov elezn
Brod Turnov Mlad
Boleslav Prague Jihlava Brno Bratislava Rajka Csorna Szombathely Zalae
gerszeg Nagykanizsa Letenye Zagreb Karlovac Rijeka Split Dubrovnik Petr
ovac Podgorica Bijelo
Polje Skopje Kicevo Ohrid - Bitola Niki Vevi
Kozani Larissa Domokos Lamia Brallos Itea Antirrion Rhion Egion Korint
hos Tripoli Kalamata Kissamos Chani

E 85 - 2300 km (1438
mile): Klaipda Kaunas Vilnius Lida Slonim Kobrin Dubno Tarnopol' C
hernivtsi Siret Suceava Roman Urziceni Bucharest Giurgiu Rousse Byal
a Veliko Tarnovo Stara
Zagora Haskovo Svilengrad Ormenio Kastanies Didymoteicho Alexandrou
polis

Drumuri vest-est

E 10 880 km
(550
mile): Svolvr Melbu Sortland Ldingen Evenes Narvik Kiruna Tre L
ule

E 20 1880 km
(1175
mile): Shannon Limerick Dublin Liverpool Manchester Kingston
upon
Hull Esbjerg Copenhagen Malm Helsingborg Halmstad Gothenburg rebr
o Stockholm Tallinn Narva Saint Petersburg

E 30 6050 km
(3781
mile): Cork Waterford Wexford Rosslare Fishguard Swansea Bridgend - Card
iff Newport Bristol
Londra
Colchester Ipswich Felixstowe Hoek
van
Holland The
Hague Gouda Utrecht Amersfoort Oldenzaal Osnabrck Bad
Oeynhausen Hanover Braunschweig Magdeburg
Berlin
wiebodzin Pozna Varovia Brest Minsk Smolensk
Moscova
Ryazan Penza Samara Ufa Chelyabinsk Kurgan Ishim Omsk

13

E 40 8500 km
(5313
mile): Calais Bruges Ghent Brussels Leuven - Lige Aachen Kln Olpe We
tzlar Gieen - Bad
Hersfeld - Eisenach Erfurt
Gera Chemnitz Dresden Grlitz Legnica Wrocaw Opole Gliwice Zabrze - K
atowice - Krakw Przemyl Lviv Rivne Zhytomyr Kiev Kharkiv Luhansk Vol
gograd Astrakhan Atrau Beineu Kungrad Nukus Daoguz Buchara Navoi
Samarkand Jizzakh Tashkent mkent Zhambyl Bishkek Almat Sary-Ozek
Taldkorgan Ucharal Taskesken Ayaguz Georgiyevska skemen Ridder

E 60 6200 km
(3875
mile): Brest Lorient Vannes Nantes Angers Tours Orlans Montargis Au
xerre Beaune Dole Besanon Belfort Mulhouse Basel Zrich Winterthur
St.
Gallen St.
Margrethen Bregenz Feldkirch Landeck Telfs Innsbruck Lauterach Feldkir
ch Imst Innsbruck Wrgl Rosenheim Bad
Reichenhall Salzburg Sattledt Linz Sankt
Plten Vienna Nickelsdorf Mosonmagyarvr Budapest Szolnok
Pspkladny Oradea Cluj-Napoca Turda Trgu
Mure Braov Ploieti Bucharest Urziceni Slobozia Hrova Constana Agigea Poti Samtredia Khashuri Tbilisi Ganca Evlak Baku Turkmenbas
hi Gyzylarbat Ashgabat Tedjen Mary Chardzhu Alat Buchara Karshi G
uzai Sherobod Termis Dushanbe Jirgatal Sary Tash Irkeshtam

CALEA FERATA TRANS-EUROPEANA (TER) si AUTOSTRADA TRANS-EUROPEANA

(TEM)
Se poate afirma ca prima abordare sistematica a problemei transportului la nivel de
Europa de Est a fost proiectul Autostrazii Trans-Europene (Trans-European Motorway,
TEM). Acest proiect a fost initiat n 1977 de catre tari din Europa Centrala, de Est si de
Sudest. Scopul proiectului este planificarea si construirea unei retele autostradale de
nalta calitate, care sa faciliteze traficul n interiorul si ntre tarile TEM, ntre aceste tari si
regiunile adiacente (Europa de Vest, Asia, Africa) precum si ntre regiunile adiacente.
Proiectul ar promova astfel dezvoltarea Europei de Est, dar ar contribui si la dezvoltarea
regiunilor adiacente.
Initial reteaua propusa consta ntr-un coridor Nord - Sud si sase ramuri orientate
aproximativ Vest - Est. Cu timpul au fost adaugate segmente aditionale, astfel nct
astazi topologia retelei este una matriciala.
Conform ultimei versiuni, reteaua TEM are o lungime de 23.858 km, din care doar 30%
au fost construiti.
n 1990, o initiativa similara a fost lansata pentru o retea moderna de cai ferate la nivel
est european: Calea Ferata Trans-Europeana (Trans-European Railway, TER).

14

15

Harta urmatoare prezinta cea mai recenta versiune a retelei Autostrazii Trans-Europene.

16

TINA
Procesul TINA (Transportation Infrastructure Needs Assessment - Determinarea
Necesitatilor Infrastructurii de Transport) a fost lansat n 1995, cu scopul de a stabili
nevoile reale de transport din Europa de Est, si a concepe n baza acestor nevoi o retea
de transport multimodal. Punctele de plecare pentru reteaua TINA au fost cele zece
Coridoare Pan-Europene la care au fost propuse, analizate si adaugate alte componente.
Reteaua TINA are la baza aceleasi concepte ca TEN-Tr (Retelele de Transport TransEuropean) din tarile Uniunii Europene. nsa n conceperea retelei TINA, o constrngere
importanta a fost ca pentru fiecare tara implicata n proiect, costul constructiei retelei sa
nu fie mai mare de 1,5% din PIB-ul estimat al acelei tari pana n 2015 (acesta fiind
termenul pentru construirea retelei).
Figura de mai jos prezinta retelele TINA rutiere si feroviare, asa cum apar n Raportul
Final TINA.

(a). Drumuri

(b). Cai ferate

RETELELE TRANS-EUROPENE DE TRANSPORT(TEN-Tr)

Reteaua TINA are la baza aceleasi concepte ca TEN-Tr (Retelele de Transport TransEuropean) din tarile Uniunii Europene. nsa n conceperea retelei TINA, o constrngere
importanta a fost ca pentru fiecare tara implicata n proiect, costul constructiei retelei sa
nu fie mai mare de 1,5% din PIB-ul estimat al acelei tari pana n 2015 (acesta fiind
termenul pentru construirea retelei). Pe parcurs ce tarile acoperite de TINA au intrat sau
vor intra n Uniunea Europeana, reteaua TINA devine reteaua TEN-Tr (Reteaua Trans17

Europeana de Transport). n cazul Romniei, ultima varianta a retelei TEN-Tr rutiera este
prezentata n figura de mai jos.

Reteaua europeana de carari

18

Reeaua european de crri a fost creat sub egida Federaiei europene a plimbarii pedestre, (European
Ramblers' Association, ERA). Obiectivul federaiei este crearea i ntreinerea unei re ele de crri transfrontaliere
(crrile E). Exist 11 crri n curs de dezvoltare.

19

20

EuroVelo 6
EuroVelo 6 sau EV6, cunoscut i sub numele de "Euro-velo-ruta fluviilor" sau "Pista
ciclabil european a fluviilor", este o rut ciclabil de tip EuroVelo n lungime de 3.653
km care leag Nantes de Bucureti, i, prin extensie Saint-Nazaire de Constana. Este
cea mai celebra rut ciclabil european, traversnd Europa de la vest la est, de
la Oceanul Atlantic la Marea Neagr i trecnd prin zece ri.
Ruta urmeaz cursul a trei mari fluvii europene:

Loara

Rinul

Dunrea

Evoluia preconizat a cererii n materie de transport

Planificarea viitoarelor infrastructuri de transporturi este strns legat de previziunile n

privina cererii, att la nivel naional, ct i la nivel european. Totui, n vreme ce au n
vedere furnizarea infrastructurilor de transport care s rspund pe deplin evoluiei
cererii n materie, autoritile care rspund de planificare se confrunt cu o ntreag
serie de incertitudini privind factorii care guverneaz cererea, cum ar fi tendinele
21

economice i demografice, preul energiei, tarificarea i impozitarea transportului,

dezvoltarea structurilor urbane i teritoriale, modificrile de comportament i progresul
tehnologic.
n materie de politic, msurile de gestionare a cererii ctig progresiv n importan i
trebuie luate de asemenea n considerare la planificarea infrastructurii. Aceste msuri
includ, n particular, tarificarea utilizrii infrastructurilor, internalizarea costurilor externe
i aplicarea sistemelor de transport inteligente. Dezvoltarea serviciilor de transport
orientate ctre necesitile mediului de afaceri pe o pia intern aflat n evoluie ar
trebui s ncurajeze totodat utilizarea eficient a infrastructurilor i s aib impact
asupra evoluiei cererii.
Provocri viitoare
Cererea de transport va crete (se estimeaz c doar transportul de marf va crete cu
80 % pn n 2050), iar tendina de urbanizare se va menine.
Sectorul european al transporturilor, n special cel rutier, depinde aproape total de
petrol. Dat fiind volatilitatea pieelor petrolului i problemele de aprovizionare cu care
ne vom confrunta probabil n viitor, trebuie gsii combustibili alternativi fiabili.
UE s-a angajat s i reduc emisiile de gaze cu efect de ser cu cel puin 80 % pn n
2050. Transporturile (una dintre principalele surse de poluare, aflat la originea a circa
un sfert din emisiile de gaze cu efect de ser din UE) vor trebui s contribuie semnificativ
la atingerea acestui obiectiv.
Una dintre cele mai grave probleme din transporturi rmne congestionarea traficului, n
special a celui rutier i aerian. Europa pierde anual, din acest motiv, circa 1 % din PIB i
genereaz emisii foarte mari de carbon i alte substane nedorite. Aceast situaie
trebuie remediat.
Transporturile trebuie eficientizate. n acest sens, pe lng mbuntirea logisticii i
favorizarea unui comportament mai inteligent din partea cltorilor, este nevoie i de
o exploatare optim a tehnologiilor moderne ale informaiei i comunicaiilor i a celor
bazate pe satelii. n loc s se limiteze la un singur mijloc de transport, cltorul
european trebuie s nvee s combine toate modurile i reelele de transport. Astfel,
utilizarea i capacitatea acestora se vor mbunti simitor.
Axarea pe cercetare i inovare va garanta competitivitatea transporturilor europene pe
piaa mondial i i va permite Europei s se menin n avangarda tehnologic.
n ceea ce privete infrastructura, obiectivul este acela de a finaliza reeaua
transeuropean de transport, de a integra mai bine transportul rutier, feroviar, aerian i
pe ap (maritim i fluvial) pentru a crea un lan logistic fr probleme de continuitate, de
a elimina principalele blocaje i de a construi verigile lips, n special la nivel
transfrontalier. Infrastructura de transport a Europei trebuie modernizat i ntreinut,
iar fondurile necesare trebuie asigurate att din surse publice, ct i private.
Dei s-au fcut progrese mari n direcia finalizrii pieei interne a transporturilor, n
sectoare precum cel rutier i feroviar mai sunt nc multe de fcut pentru a deschide
pieele i pentru a asigura o concuren loial i deschis.
22

23