Celex 42011X0302 (01) Ro 2 (01) Ro TXTXT

RO
L 57/54
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN

ACORDURI INTERNAIONALE
Numai textele originale CEE-ONU au efect juridic n temeiul dreptului internaional public. Statutul i data intrrii n vigoare ale prezentului
regulament trebuie verificate n ultima revizuire a documentului de situaie CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la:
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulamentul nr. 100 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEEONU) Dispoziii uniforme privind omologarea vehiculelor n ceea ce privete cerinele specifice
pentru sistemele de propulsie electric
Include ntregul text valabil pn la:
Seria 01 de amendamente Data intrrii n vigoare: 4 decembrie 2010
CUPRINS
REGULAMENT
1. Domeniu de aplicare
2. Definiii
3. Cererea de omologare
4. Omologarea
5. Specificaii i teste
6. Modificarea i extinderea omologrii de tip pentru un tip de vehicul
7. Conformitatea produciei
8. Sanciuni pentru neconformitatea produciei
9. ncetarea definitiv a produciei
10. Denumirile i adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea ncercrilor de omologare i cele ale
departamentelor administrative
11. Dispoziii tranzitorii
ANEXE
Anexa 1 Comunicare
Anexa 2 Dispunerea mrcilor de omologare
Anexa 3 Protecia mpotriva contactelor directe cu piesele sub tensiune
Anexa 4 Metod de msurare a rezistenei izolaiei
Anexa 5 Metod de confirmare a funcionrii sistemului instalat la bord de monitorizare a rezistenei
izolaiei
Anexa 6 Caracteristici eseniale ale vehiculelor rutiere sau sistemelor
Anexa 7 Determinarea emisiilor de hidrogen n timpul procedurilor de ncrcare a bateriei de traciune
2.3.2011
RO
2.3.2011
1.
DOMENIU DE APLICARE
Urmtoarele instruciuni se aplic cerinelor de securitate referitoare la sistemele de propulsie

electric ale vehiculelor rutiere de categoriile M i N, cu o vitez maxim prin construcie
depind 25 km/or, prevzute cu unul sau mai multe motoare de traciune acionate cu
energie electric i neconectate permanent la reeaua electric, precum i la componentele i
sistemele de nalt tensiune ale acestora care sunt conectate galvanic la magistrala de nalt
tensiune a sistemului de propulsie electric.
Prezentul regulament nu reglementeaz cerinele de securitate post-coliziune ale vehiculelor
rutiere.
2.
DEFINIII
n sensul prezentului regulament, se aplic urmtoarele definiii:

2.1.
mod posibil de propulsie activ nseamn modul vehiculului n care aplicarea de presiune pe
pedala de acceleraie (sau activarea unei comenzi echivalente) sau eliberarea sistemului de frnare
determin deplasarea vehiculului de ctre sistemul de propulsie electric;
2.2.
barier nseamn elementul care asigur protecie mpotriva contactului direct cu piesele sub
tensiune n toate direciile de acces;
2.3.
conexiune conductiv nseamn conexiunea prin utilizarea de conectori la o surs de alimentare

extern atunci cnd sistemul rencrcabil de stocare a energiei (SRSE) este ncrcat;
2.4.
sistem de cuplare pentru ncrcarea sistemului rencrcabil de stocare a energiei (SRSE) nseamn
circuitul electric utilizat pentru ncrcarea SRSE de la o surs de alimentare cu energie electric
extern, inclusiv priza de racordare a vehiculului;
2.5.
contact direct nseamn contactul persoanelor cu piesele sub tensiune;
2.6.
asiu electric nseamn un ansamblu alctuit din piese conductoare conectate ntre ele din punct
de vedere electric, al cror potenial este considerat potenial de referin;
2.7.
circuit electric nseamn un ansamblu de piese sub tensiune conectate, conceput s fie ncrcat
cu energie electric n cursul funcionrii normale;
2.8.
sistem de conversie a energiei electrice nseamn un sistem care genereaz i furnizeaz energie
electric pentru propulsia electric;
2.9.
sistem de propulsie electric nseamn circuitul electric care include motorul sau motoarele de
traciune i poate include SRSE, sistemul de conversie a energiei electrice, convertoarele elec
tronice, cablajele asociate i conectorii, precum i sistemul de cuplare pentru ncrcarea SRSE;
2.10.
convertor electronic nseamn un dispozitiv capabil s controleze i/sau s converteasc energia

electric pentru propulsia electric;
2.11.
carcas nseamn partea care izoleaz unitile interne i asigur protecie mpotriva contactului
direct din orice direcie de acces;
2.12.
pies conductoare expus nseamn piesa conductoare care poate fi atins n baza dispoziiilor
gradului de protecie IPXXB i care poate fi ncrcat cu energie electric n condiii de cedare a
izolaiei;
2.13.
surs de alimentare cu energie electric extern nseamn o surs de alimentare cu energie

electric de curent alternativ (c.a.) sau curent continuu (c.c.) din afara vehiculului;
2.14.
nalt tensiune nseamn clasificarea unei componente sau a unui circuit electric sau, dac
tensiunea sa de funcionare este > 60 V i 1 500 V c.c. sau > 30 V i 1 000 V c.a. valoare
medie ptratic (valoare eficace rms);
2.15.
magistral de nalt tensiune nseamn circuitul electric, inclusiv sistemul de cuplare pentru
ncrcarea SRSE care funcioneaz la nalt tensiune;
L 57/55
RO
L 57/56
2.16.
contact indirect nseamn contactul persoanelor cu piese conductoare expuse;
2.17.
piese sub tensiune nseamn piesa (piesele) conductoare destinat(e) ncrcrii cu energie
electric n utilizarea normal;
2.18.
portbagaj nseamn spaiul din vehicul destinat bagajelor, delimitat de plafon, capot, podea,
pereii laterali, precum i de bariera i carcasa prevzute pentru protejarea propulsiei electrice de
contactul direct cu piesele sub tensiune, fiind separat de compartimentul pasagerului prin peretele
frontal sau peretele posterior;
2.19.
sistem instalat la bord de monitorizare a rezistenei izolaiei nseamn dispozitivul care moni
torizeaz rezistena izolaiei ntre magistralele de nalt tensiune i asiul electric;
2.20.
baterie de traciune de tip deschis nseamn un tip de baterie cu lichid care necesit reumplerea
cu ap i genereaz hidrogen gazos eliberat n atmosfer;
2.21.
compartimentul pasagerului nseamn spaiul din vehicul destinat ocupantului, delimitat de

plafon, podea, pereii laterali, portiere, parbriz, peretele frontal i peretele posterior sau despr
itura din spate, precum i de barierele i carcasele prevzute pentru protejarea propulsiei electrice
de contactul direct cu piesele sub tensiune;
2.22.
grad de protecie nseamn protecia asigurat de barier/carcas n ceea ce privete contactul cu

piesele sub tensiune de ctre o sond de verificare, cum ar fi un deget de verificare (IPXXB) sau un
fir de verificare (IPXXD), conform definiiei din Anexa 3;
2.23.
sistem rencrcabil de stocare a energiei (SRSE) nseamn sistemul rencrcabil de stocare a

energiei care furnizeaz energie electric pentru propulsia electric;
2.24.
deconectare de service nseamn dispozitivul pentru dezactivarea circuitului electric la efectuarea

de verificri i revizii ale SRSE, ansamblului de pile de combustie etc.;
2.25.
izolator solid nseamn nveliul izolator al cablajelor prevzut pentru a acoperi i proteja
piesele sub tensiune mpotriva contactului direct din orice direcie de acces, teci pentru
izolarea pieselor sub tensiune ale conectorilor i lac sau vopsea n scopul izolrii;
2.26.
tip de vehicul nseamn vehicule care nu difer n aspecte eseniale precum:

(a) instalarea sistemului de propulsie electric i a magistralei de nalt tensiune conectate
galvanic;
(b) natura i tipul sistemului de propulsie electric i a componentelor de nalt tensiune
conectate galvanic;
2.27.
tensiune de funcionare nseamn cea mai mare valoare medie ptratic (rms) a tensiunii unui
circuit electric, specificat de productor, care poate aprea ntre orice piese conductoare n
condiiile existenei unor circuite deschise sau n condiii normale de funcionare. Dac
circuitul electric este separat prin izolare galvanic, tensiunea de funcionare este definit
pentru fiecare circuit separat respectiv.
3.
CEREREA DE OMOLOGARE
3.1.
Cererea de omologare a unui tip de vehicul n ceea ce privete cerinele specifice pentru sistemele
de propulsie electric trebuie prezentat de productorul vehiculului sau de reprezentantul su
acreditat n mod corespunztor.
3.2.
Ea trebuie nsoit de documentele menionate mai jos, n triplu exemplar, precum i de urm
toarele specificaii:
3.2.1.
descrierea detaliat a tipului de vehicul cu privire la sistemul de propulsie electric i magistrala de

nalt tensiune conectat galvanic.
3.3.
Trebuie prezentat serviciului tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor de omologare un

vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul destinat omologrii.
2.3.2011
RO
2.3.2011
3.4.
Autoritatea competent verific existena msurilor satisfctoare pentru asigurarea verificrii

efective a conformitii produciei nainte de aprobarea omologrii de tip.
4.
OMOLOGAREA
4.1.
n cazul n care vehiculul prezentat pentru omologare n conformitate cu prezentul regulament

ndeplinete cerinele de la punctul 5 de mai jos i din anexele 3, 4, 5 i 7 la prezentul
regulament, omologarea acestui tip de vehicul trebuie aprobat.
4.2.
Un numr de omologare este atribuit fiecrui tip omologat. Primele cifre (n prezent 01 pentru
regulamentul n forma sa) indic o serie de modificri ce cuprind modificrile tehnice majore cele
mai recente ale regulamentului de la momentul acordrii omologrii. Aceeai parte contractant
nu atribuie acelai numr altui tip de vehicul.
4.3.
Notificarea privind omologarea, refuzul, extinderea, retragerii omologrii sau ncetarea definitiv a
produciei unui tip de vehicul n temeiul prezentului regulament este comunicat prilor la
acordul care aplic prezentul regulament, printr-un formular conform modelului din anexa 1
la prezentul regulament.
4.4.
Pe fiecare vehicul conform cu tipul vehiculului omologat n temeiul prezentului regulament se va

aplica n mod vizibil i ntr-un loc accesibil precizat n formularul de omologare, o marc de
omologare internaional compus din urmtoarele elemente:
4.4.1.
Un cerc n interiorul cruia se afl litera E urmat de numrul specific rii care a acordat
omologarea (1).
4.4.2.
Numrul prezentului regulament, urmat de litera R, o cratim i numrul de omologare la

dreapta cercului prevzut n punctul 4.4.1.
4.5.
n cazul n care vehiculul corespunde unui tip de vehicul omologat n temeiul unuia sau mai
multor regulamente anexate la acord, n ara care acord omologarea n temeiul prezentului
regulament, nu este necesar repetarea simbolului prevzut la punctul 4.4.1; n aceast situaie,
numrul regulamentului i numerele de omologare, precum i simbolurile suplimentare ale
tuturor regulamentelor n temeiul crora s-a acordat omologarea n ara care a acordat
omologarea n conformitate cu prezentul regulament se introduc n coloane verticale la
dreapta simbolului prevzut la punctul 4.4.1.
4.6.
Marca de omologare trebuie s fie uor lizibil i s nu poat fi tears.
4.7.
Marca de omologare trebuie s fie amplasat alturi sau pe placa de date a vehiculului aplicat de
productor.
4.8.
n anexa 2 la prezentul regulament se prezint exemple de dispunere a mrcilor de omologare.
5.
SPECIFICAII I NCERCRI
5.1.
Protecia mpotriva ocurilor electrice

Aceste cerine de securitate electric se aplic magistralelor de nalt tensiune n condiiile n care
nu sunt conectate la surse de alimentare de nalt tensiune externe.
(1) 1 pentru Germania, 2 pentru Frana, 3 pentru Italia, 4 pentru rile de Jos, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentru
Ungaria, 8 pentru Republica Ceh, 9 pentru Spania, 10 pentru Serbia, 11 pentru Regatul Unit, 12 pentru Austria, 13
pentru Luxemburg, 14 pentru Elveia, 15 (vacant), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentru Danemarca, 19
pentru Romnia, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Federaia Rus, 23 pentru Grecia, 24 pentru
Irlanda, 25 pentru Croaia, 26 pentru Slovenia, 27 pentru Slovacia, 28 pentru Belarus, 29 pentru Estonia, 30 (vacant),
31 pentru Bosnia i Heregovina, 32 pentru Letonia, 33 (vacant), 34 pentru Bulgaria, 35 (vacant), 36 pentru Lituania,
37 pentru Turcia, 38 (vacant), 39 pentru Azerbaidjan, 40 pentru Fosta Republic Iugoslav a Macedoniei, 41 (vacant),
42 pentru Comunitatea European (Omologrile sunt acordate de statele membre folosind simbolul CEE respectiv.), 43
pentru Japonia, 44 (vacant), 45 pentru Australia, 46 pentru Ucraina, 47 pentru Africa de Sud, 48 pentru Noua
Zeeland, 49 pentru Cipru, 50 pentru Malta, 51 pentru Republica Coreea, 52 pentru Malaezia, 53 pentru Thailanda,
54 i 55 (vacante), 56 pentru Muntenegru, 57 (vacant) i 58 pentru Tunisia. Numerele ulterioare vor fi atribuite altor
ri n ordinea cronologic n care ele ratific sau ader la Acordul privind adoptarea de reglementri tehnice uniforme
pentru vehicule cu roi, echipamente i pri care pot fi montate i/sau utilizate pe vehicule cu roi i condiiile pentru
recunoaterea reciproc a omologrii acordate pe baza acestor reglementri, iar numerele astfel atribuite se comunic
prilor contractante ale acordului de ctre Secretarul General al Organizaiei Naiunilor Unite.
L 57/57
RO
L 57/58
5.1.1.
Protecia mpotriva contactului direct

Protecia mpotriva contactului direct cu piesele sub tensiune trebuie s fie conform cu punctele
5.1.1.1 i 5.1.1.2. Aceste protecii (izolator solid, barier, carcas etc.) nu pot fi deschise,
demontate sau ndeprtate fr utilizarea unor instrumente.
5.1.1.1.
Pentru protecia pieselor sub tensiune din interiorul compartimentului pasagerului sau al portba
gajului, trebuie s se asigure gradul de protecie IPXXD.
5.1.1.2.
Pentru protecia pieselor sub tensiune din alte zone ale vehiculului dect compartimentul pasa
gerului sau portbagajul, trebuie s asigurat gradul de protecie IPXXB.
5.1.1.3.
Conectori
Conectorii (inclusiv priza vehiculului) se consider a ndeplini aceast cerin dac:
(a) sunt conformi cu punctele 5.1.1.1 i 5.1.1.2 atunci cnd sunt separai fr utilizare de
instrumente; sau
(b) sunt situai sub podea i sunt prevzui cu un mecanism de blocare; sau
(c) sunt prevzui cu un mecanism de blocare i alte componente sunt ndeprtate prin utilizarea
de instrumente pentru a separa conectorul; sau
(d) tensiunea pieselor sub tensiune devine egal cu sau mai mic dect 60 V c.c. sau egal cu sau
mai mic dect 30 V c.a. (rms) n decurs de 1 secund dup separarea conectorului.
5.1.1.4.
ntreruptor de ntreinere
n cazul unui ntreruptor de ntreinere care poate fi deschis, dezasamblat sau ndeprtat fr
instrumente, este acceptabil dac se respect gradul de protecie IPXXB n condiiile n care acesta
este deschis, dezasamblat sau ndeprtat fr instrumente.
5.1.1.5.
Marcaje
5.1.1.5.1. Simbolul ilustrat n Figura 1 apare pe sau n apropiere de SRSE. Fundalul simbolului are culoarea
galben, iar chenarul i sgeata sunt negre.
Figura 1
Marcajul echipamentelor de nalt tensiune
5.1.1.5.2. Simbolul trebuie s fie, de asemenea, vizibil pe carcase i bariere, care, atunci cnd sunt nde
prtate, expun piese sub tensiune ale circuitelor de nalt tensiune. Aceast dispoziie este
opional pentru orice conector la magistralele de nalt tensiune. Aceast dispoziie nu se
aplic n niciuna dintre urmtoarele situaii:
(a) n cazul n care barierele sau carcasele nu pot fi accesate, deschise sau ndeprtate fizic, cu
excepia cazului n care alte componente ale vehiculului sunt ndeprtate prin utilizarea
instrumentelor;
(b) n cazul n care barierele sau carcasele sunt situate sub podeaua vehiculului.
5.1.1.5.3. Cablurile pentru magistralele de nalt tensiune care nu se afl n carcase sunt identificate printrun nveli exterior de culoare portocalie.
5.1.2.
Protecia mpotriva contactului indirect
5.1.2.1.
Pentru protecia mpotriva ocurilor electrice care ar putea aprea n urma contactului indirect,
piesele conductoare expuse, precum bariera i carcasa conductoare, sunt conectate galvanic n
siguran la asiul electric printr-o conexiune cu un fir electric sau cablu de mpmntare sau prin
sudare sau prin mbinare cu boluri etc. astfel nct s nu apar poteniale periculoase.
2.3.2011
RO
2.3.2011
5.1.2.2.
Rezistena ntre toate piesele conductoare expuse i asiul electric trebuie s fie mai mic de 0,1
ohm atunci cnd exist un flux de curent de cel puin 0,2 amperi.
Aceast cerin este ndeplinit n cazul n care conexiunea galvanic a fost stabilit prin sudare.
5.1.2.3.
n cazul autovehiculelor care sunt concepute s fie conectate la sursa de alimentare cu energie
electric extern cu mpmntare prin conexiune conductiv, trebuie prevzut un dispozitiv care
s permit conectarea galvanic la pmnt a asiului electric.
Dispozitivul trebuie s permit conectarea la pmnt nainte s se aplice o tensiune exterioar
vehiculului i s menin conexiunea pn dup ce tensiunea exterioar este ndeprtat de pe
vehicul.
Conformitatea cu aceast cerin poate fi demonstrat fie prin utilizarea conectorului specificat de
productorul autovehiculului, fie prin analiz.
5.1.3.
Rezistena de izolaie
5.1.3.1.
Sistem de propulsie electric format din magistrale separate de curent continuu sau curent
alternativ
Dac magistralele c.a. de nalt tensiune i magistralele c.c. de nalt tensiune sunt izolate galvanic
unele de altele, rezistena de izolaie ntre magistrala de nalt tensiune i asiul electric trebuie s
aib o valoare minim de 100 /volt de tensiune de funcionare pentru magistralele c.c. i o
valoare minim de 500 /volt de tensiune de funcionare pentru magistralele c.a.
Msurtoarea se realizeaz n conformitate cu Anexa 4 Metod de msurare a rezistenei
izolaiei.
5.1.3.2.
Sistem de propulsie electric format din magistrale c.c. i c.a. combinate

Dac magistralele c.a. de nalt tensiune i magistralele c.c. de nalt tensiune sunt conectate
galvanic, rezistena de izolaie ntre magistrala de nalt tensiune i asiul electric trebuie s aib o
valoare minim de 500 /volt de tensiune de funcionare.
Cu toate acestea, dac toate magistralele c.a. de nalt tensiune sunt protejate printr-una din
urmtoarele 2 msuri, rezistena de izolaie ntre magistrala de nalt tensiune i asiul electric
trebuie s aib o valoare minim de 100 /V de tensiune de funcionare:
(a) dou sau mai multe straturi de izolatori solizi, bariere sau carcase care ndeplinesc n mod
independent cerina de la punctul 5.1.1, de exemplu, cablajul;
(b) protecii robuste din punct de vedere mecanic care au suficient durabilitate de-a lungul
duratei de funcionare a vehiculului, cum ar fi carcase de motoare, cutii de transformatoare
electronice sau conectori;
Rezistena de izolaie ntre magistrala de nalt tensiune i asiul electric poate fi demonstrat prin
calcul, msurare sau o combinaie a acestora dou.
Msurtoarea se realizeaz n conformitate cu Anexa 4 Metod de msurare a rezistenei
izolaiei.
5.1.3.3.
Vehicule cu pil de combustie

Dac cerina minim privind rezistena de izolaie nu poate fi meninut n timp, protecia se
obine prin oricare din urmtoarele metode:
(a) dou sau mai multe straturi de izolatori solizi, bariere sau carcase care ndeplinesc n mod
independent cerina de la punctul 5.1.1;
(b) sistem instalat la bord de monitorizare a rezistenei izolaiei, mpreun cu un avertisment
pentru conductorul auto dac rezistena de izolaie scade sub valoarea minim necesar.
Rezistena de izolaie ntre magistrala de nalt tensiune a sistemului de cuplare pentru
ncrcarea SRSE, care nu este ncrcat cu energie electric dect n timpul ncrcrii SRSE,
i asiul electric nu trebuie monitorizat. Funcia sistemului integrat de monitorizare a rezis
tenei izolaiei trebuie confirmat conform descrierii din anexa 5.
L 57/59
RO
L 57/60
5.1.3.4.
Cerina privind rezistena de izolaie pentru sistemul de cuplare pentru ncrcarea SRSE
Pentru priza vehiculului conceput s fie conectat conductiv la sursa de alimentare c.a. extern
cu mpmntare i circuitul electric care este conectat galvanic la priza vehiculului n timpul
ncrcrii SRSE, rezistena de izolaie ntre magistrala de nalt tensiune i asiul electric trebuie s
fie de cel puin 1 atunci cnd cuplorul ncrctorului este deconectat. n timpul msurrii,
bateria de traciune poate fi deconectat.
5.2.
Sistem rencrcabil de stocare a energiei (SRSE)
5.2.1.
Protecia mpotriva supracurenilor

SRSE nu trebuie s se supranclzeasc.
Dac SRSE este supus supranclzirii din cauza supracurenilor, acesta trebuie prevzut cu un
dispozitiv de protecie precum sigurane, ntreruptoare de circuit sau generale.
Cu toate acestea, este posibil ca cerina s nu se aplice dac productorul furnizeaz date prin
care asigur c supranclzirea din cauza supracurenilor este evitat fr dispozitive de protecie.
5.2.2.4.
Acumularea de gaz
Locurile n care este amplasat bateria de traciune de tip deschis care poate produce hidrogen
gazos trebuie prevzute cu un ventilator de aerisire sau cu o conduct de aerisire pentru a preveni
acumularea de hidrogen gazos.
5.3.
Siguran funcional
Conductorul auto primete cel puin o indicaie momentan atunci cnd vehiculul se afl n
modul posibil de propulsie activ.
Totui, aceast dispoziie nu se aplic n condiiile n care un motor cu ardere intern asigur n
mod direct sau indirect puterea de propulsie a vehiculului.
n momentul prsirii vehiculului, conductorul auto trebuie avertizat printr-un semnal (de
exemplu, un semnal optic sau acustic) n cazul n care vehiculul este nc n modul posibil de
propulsie activ.
Dac SRSE de la bord poate fi ncrcat din exterior de ctre utilizator, orice deplasare a vehi
culului sub aciunea sistemului propriu de propulsie trebuie s fie imposibil att timp ct
conectorul sursei de alimentare cu energie electric externe este racordat fizic la priza vehiculului.
Aceast cerin trebuie demonstrat prin utilizarea conectorului specificat de productorul auto
vehiculului.
Starea unitii de comand a direciei de deplasare trebuie identificat de ctre conductorul auto.
5.4.
Determinarea emisiilor de hidrogen
5.4.1.
Aceast ncercare trebuie efectuat la toate vehiculele echipate cu baterii de traciune de tip
deschis.
5.4.2.
ncercarea trebuie efectuat conform metodei descrise n Anexa 7 la prezentul regulament.

Eantionarea i analizarea hidrogenului trebuie s fie cele prescrise. Alte metode de analiz pot
fi aprobate n cazul n care este demonstrat c ele ofer rezultate echivalente.
5.4.3.
n timpul unei proceduri normale de ncrcare n condiiile date n anexa 7, emisiile de hidrogen
trebuie s fie sub 125 g ntr-un interval de 5 ore sau sub 25 t2 g n intervalul t2 (n ore).
5.4.4.
n timpul unei ncrcri efectuate de un ncrctor de bord care prezint o defeciune (n

condiiile prezentate n anexa 7), emisiile de hidrogen trebuie s fie sub 42 g. n plus, posibila
defeciune a ncrctorului de bord trebuie s fie limitat la 30 minute.
5.4.5.
Toate operaiile legate de ncrcarea bateriei sunt controlate automat, inclusiv ncetarea ncrcrii.
5.4.6.
Nu trebuie s fie posibil controlul manual al fazelor de ncrcare.
5.4.7.
Operaiile normale de conectare i deconectare la reeaua de alimentare sau cderile de curent nu

trebuie s afecteze sistemul de control al fazelor de ncrcare.
2.3.2011
RO
2.3.2011
5.4.8.
Erorile importante de ncrcare trebuie s fie n permanen semnalizate conductorului auto. O

eroare important este o eroare care poate duce la disfuncionalitatea ncrctorului de bord n
timpul unei ncrcri ulterioare.
5.4.9.
Productorul trebuie s indice n manualul de utilizare conformitatea vehiculului cu aceste cerine.
5.4.10.
Omologarea acordat unui tip de vehicul privind emisiile de hidrogen poate fi extins la diferitele
tipuri de vehicule aparinnd aceleai familii, n conformitate cu definiia familiei precizat n
anexa 7, apendicele 2.
6.
MODIFICAREA I EXTINDEREA OMOLOGRII DE TIP PENTRU UN TIP DE VEHICUL
6.1.
Fiecare modificare a tipului de vehicul este notificat departamentului administrativ care a

omologat tipul vehiculului. Departamentul poate:
6.1.1.
considera c este improbabil ca modificrile fcute s aib un efect advers apreciabil i c, n orice
caz, vehiculul respect n continuare cerinele sau
6.1.2.
cere un raport de verificare suplimentar de la serviciul tehnic responsabil cu efectuarea ncer

crilor.
6.2.
Confirmarea sau refuzul omologrii, specificnd modificrile, se comunic n conformitate cu

procedura precizat la punctul 4.3 de mai sus prilor la acordul de punere n aplicare a
prezentului regulament.
6.3.
Autoritatea competent care acord extinderea omologrii atribuie un numr de serie pentru
extinderea n cauz i notific celelalte pri ale Acordului din 1958 de punere n aplicare a
prezentului regulamentul printr-un formular de comunicare conform cu modelul din Anexa 1 la
prezentul regulament.
7.
CONFORMITATEA PRODUCIEI
7.1.
Fiecare vehicul omologat n conformitate cu prezentul regulament este produs conform tipului
omologat prin respectarea cerinelor precizate la punctul 5 de mai sus.
7.2.
Pentru a controla dac cerinele de la punctul 7.1 sunt respectate, trebuie efectuate verificri
corespunztoare ale produciei.
7.3.
Titularul omologrii are, n special, urmtoarele obligaii:
7.3.1.
s asigure existena unor proceduri pentru un control eficace al calitii vehiculului;
7.3.2.
s aib acces la echipamentul de ncercare necesar pentru controlul conformitii fiecrui tip
omologat;
7.3.3.
s se asigure c datele rezultatelor ncercrilor sunt nregistrate i c documentele anexe sunt

disponibile pentru o perioad care urmeaz s fie stabilit de comun acord cu departamentul
administrativ;
7.3.4.
s analizeze rezultatele fiecrui tip de ncercare, pentru a verifica i garanta constana caracteris
ticilor vehiculului, innd seama de variaiile admise n producia industrial;
7.3.5.
s se asigure c pentru fiecare tip de vehicul sunt efectuate cel puin tipurile de ncercri
prevzute la punctul 5 din prezentul regulament;
7.3.6.
s se asigure c orice set de eantioane sau elemente supuse ncercrii care dovedesc neconfor
mitatea cu tipul de ncercare n cauz determin o nou eantionare i testri suplimentare.
Trebuie luate toate msurile necesare pentru restabilirea conformitii produciei respective.
7.4.
Autoritatea competent care a acordat omologarea de tip poate s verifice n orice moment
metodele de control al conformitii folosite n fiecare unitate de producie.
7.4.1.
La fiecare inspecie, se prezint inspectorului rapoartele de ncercare i de producie.
7.4.2.
Inspectorul poate selecta aleatoriu eantioane care vor fi supuse ncercrii n laboratorul produ
ctorului. Numrul minim de exemplare poate fi stabilit n funcie de rezultatele controalelor
proprii ale productorului.
7.4.3.
Dac nivelul calitii se dovedete nesatisfctor sau este necesar s se verifice valabilitatea
ncercrilor efectuate n conformitate cu punctul 7.4.2, inspectorul trebuie s preleveze eantioane
ce vor fi trimise serviciului tehnic care a efectuat ncercrile de omologare de tip.
L 57/61
RO
L 57/62
7.4.4.
Autoritatea competent poate efectua orice ncercare prevzut n prezentul regulament.
7.4.5.
Frecvena normal a inspeciilor permise de ctre autoritatea competent este o dat pe an. n
cazul n care n urma acestor inspecii se constat rezultate necorespunztoare, autoritatea
competent trebuie s se asigure c se iau toate msurile necesare pentru restabilirea conformitii
produciei ct mai rapid posibil.
8.
SANCIUNI PENTRU NECONFORMITATEA PRODUCIEI
8.1.
Omologarea acordat pentru un tip de vehicul, n temeiul prezentului regulament, poate fi retras
n cazul n care nu se respect cerinele prevzute la punctul 7 de mai sus sau n cazul n care
vehiculul sau componentele nu au trecut de verificrile descrise la punctul 7.3.5 de mai sus.
8.2.
n cazul n care o parte contractant la Acordul de punere n aplicare a prezentului regulament

retrage o omologare pe care a aprobat-o anterior, ea trebuie s notifice imediat acest aspect
celorlalte pri contractante care aplic prezentul regulament prin intermediul unui formular de
comunicare conform modelului din anexa 1 la prezentul regulament.
9.
NCETAREA DEFINITIV A PRODUCIEI
n cazul n care titularul omologrii nceteaz definitiv s produc un tip de vehicul n confor
mitate cu prezentul regulament, trebuie s informeze autoritatea care a acordat omologarea. La
primirea comunicrii respective, autoritatea trebuie s informeze celelalte pri contractante,
participante la Acordul din 1958 de punere n aplicare a prezentului regulament, prin intermediul
unui formular de comunicare conform modelului din anexa 1 la prezentul regulament.
10.
DENUMIRILE I ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU NCERCRILE DE OMOLOGARE I

ALE SERVICIILOR ADMINISTRATIVE
Prile contractante la Acordul din 1958 de punere n aplicare a prezentului regulament trebuie
s comunice Secretariatului Naiunilor Unite denumirile i adresele serviciilor tehnice responsabile
de efectuarea testelor de omologare i ale departamentelor administrative care acord omologarea
i crora le sunt trimise formularele care atest acordarea, extinderea, respingerea, retragerea
omologrii sau ncetarea definitiv a produciei, eliberate n alte ri.
11.
DISPOZIII TRANZITORII
11.1.
ncepnd cu data oficial de intrare n vigoare a seriei 01 de amendamente, nicio parte

contractant care aplic prezentul regulament nu poate refuza acordarea omologrii n baza
acestui regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.
11.2.
n decurs de 24 de luni de la data intrrii n vigoare, prile contractante care aplic prezentul
regulament acord omologri doar dac tipul de vehicul care trebuie omologat ndeplinete
cerinele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.
11.3.
Prile contractante care aplic prezentul regulament nu pot refuza acordarea de extinderi ale
omologrii pentru seria precedent de amendamente la prezentul regulament.
11.4.
Prile contractante care aplic prezentul continu s acorde omologri pentru acele tipuri de
vehicule care ndeplinesc cerinele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seriile
precedente de amendamente n perioada de 24 de luni urmtoare datei de intrare n vigoare a
seriei 01 de amendamente.
11.5.
Fr a aduce atingere dispoziiilor tranzitorii de mai sus, prile contractante pentru care aplicarea
prezentului regulament intr n vigoare dup data intrrii n vigoare a celei mai recente serii de
amendamente nu sunt obligate s accepte omologri care au fost acordate n conformitate cu
oricare din seriile precedente de amendamente la prezentul regulament.
2.3.2011
2.3.2011
RO
ANEXA 1
COMUNICARE
[format maxim: A4 (210 297 mm)]
L 57/63
L 57/64
RO
2.3.2011
ANEXA 2
EXEMPLE DE MRCI DE OMOLOGARE
MODEL A
(a se vedea punctul 4.4 din prezentul regulament)
a = 8 mm min.
Marca de omologare de mai sus aplicat pe un vehicul indic faptul c tipul de vehicul rutier cu baterie electric n cauz
a fost omologat n rile de Jos (E4), n temeiul Regulamentului nr. 100 i sub numrul de omologare 012492. Primele
dou cifre ale numrului de omologare indic faptul c omologarea a fost aprobat n conformitate cu cerinele
Regulamentului nr. 100, astfel cum a fost modificat prin seria 01 de amendamente.
MODEL B
(a se vedea punctul 4.5 din prezentul regulament)
a = 8 mm min.
Marca de omologare aplicat pe un vehicul indic faptul c vehiculul rutier n cauz a fost omologat n rile de Jos (E4)
n temeiul Regulamentelor nr. 100 i 42 (*). Numrul de omologare indic faptul c, la datele la care au fost acordate
omologrile respective, Regulamentul nr. 100 era modificat prin seria 01 de amendamente i Regulamentul nr. 42 era
nc n forma sa original.
(*) Ultimul numr este prezentat exclusiv cu titlu de exemplu.
RO
2.3.2011
ANEXA 3
PROTECIA MPOTRIVA CONTACTELOR DIRECTE CU PIESELE SUB TENSIUNE
1.
SONDE DE ACCES
Sondele de acces pentru a verifica protecia persoanelor mpotriva accesului la piesele sub tensiune sunt indicate n
tabelul 1.
2.
CONDIII DE NCERCARE
Sonda de acces este mpins n orificiile carcasei cu o for indicat n tabelul 1. n cazul n care ea ptrunde parial
sau complet, este aezat n orice poziie, dar n niciun caz partea de oprire nu trebuie s ptrund complet prin
deschiztur.
Barierele interne sunt considerate parte a carcasei.
O surs de alimentare de joas tensiune (de cel puin 40 V i cel mult 50 V), n serie cu o lamp corespunztoare,
trebuie conectat, dac este necesar, ntre sond i piesele sub tensiune din interiorul barierei sau carcasei.
Metoda semnal circuit trebuie aplicat, de asemenea, pieselor mobile sub tensiune ale echipamentului de nalt
tensiune.
Piesele mobile interne pot fi acionate la viteze reduse, atunci cnd este posibil.
3.
CONDIII DE ACCEPTARE
Sonda de acces nu trebuie s ating piesele sub tensiune.
Dac aceast cerin este verificat de un circuit cu semnal ntre sond i piesele sub tensiune, indicatorul luminos
nu se va aprinde.
n cazul ncercrii pentru IPXXB, degetul articulat de verificare poate ptrunde pe lungimea sa de 80 mm, dar
profilul de oprire (diametru 50 mm 20 mm) nu trece prin deschiztur. ncepnd din poziia dreapt, ambele
articulaii ale degetului de verificare se ndoaie succesiv ntr-un unghi de pn la 90 de grade fa de axa seciunii
adiacente a degetului i se amplaseaz n fiecare poziie posibil.
n cazul ncercrilor pentru IPXXD, sonda de acces poate ptrunde pe lungimea sa complet, dar profilul de oprire
nu ptrunde complet prin deschiztur.
L 57/65
L 57/66
RO
Tabelul 1
Sonde de verificare pentru testarea proteciei persoanelor mpotriva accesului la piesele periculoase
2.3.2011
2.3.2011
RO
Figura 1
Deget articulat de verificare
L 57/67
L 57/68
RO
Material: metal, cu excepia cazurilor n care se precizeaz altfel

Dimensiuni liniare n milimetri
Toleranele dimensiunilor fr toleran specific:
(a) pentru unghiuri: 0/ 10;
(b) pentru dimensiuni liniare: pn la 25 mm: 0/ 0,05 mm peste 25 mm: 0,2 mm.
Ambele articulaii vor permite micarea n acelai plan i aceeai direcie printr-un unghi de 90 cu o toleran de 0 pn
la + 10.
2.3.2011
RO
2.3.2011
ANEXA 4
METOD DE MSURARE A REZISTENEI IZOLAIEI
1.
ASPECTE GENERALE
Rezistena de izolaie pentru fiecare magistral de nalt tensiune a vehiculului se msoar sau se determin prin
calcul utiliznd valori de msurare de la fiecare pies sau unitate de component a unei magistrale de nalt
tensiune (denumit n continuare msurtoare divizat).
2.
METOD DE MSURARE
Msurarea rezistenei de izolaie se realizeaz prin selectarea unei metode de msurare adecvate dintre cele
enumerate la punctele 2.1-2.2, n funcie de sarcina electric a pieselor sub tensiune sau a rezistenei de
izolaie etc.
Intervalul circuitului electric care va fi msurat este clarificat n prealabil utiliznd scheme de circuite electrice etc.
De asemenea, se pot efectua modificrile necesare pentru msurarea rezistenei de izolaie, cum ar fi ndeprtarea
capacului pentru a ajunge la piesele sub tensiune, trasarea liniilor de msurare, modificarea software-ului etc.
n cazurile n care valorile msurate nu sunt stabile din cauza funcionrii sistemului integrat de monitorizare a
rezistenei izolaiei etc., pot fi efectuate modificrile necesare pentru efectuarea msurtorii, cum ar fi oprirea
funcionrii dispozitivului n cauz sau ndeprtarea acestuia. De asemenea, cnd dispozitivul este ndeprtat,
trebuie s se demonstreze, cu ajutorul desenelor etc., c acest lucru nu va modifica rezistena de izolaie ntre
piesele sub tensiune i asiul electric.
Trebuie acordat maxim atenie n ceea ce privete scurtcircuitele, ocurile electrice etc., deoarece pentru aceast
confirmare pot fi necesare operaii directe asupra circuitului de nalt tensiune.
2.1.
Metod de msurare utiliznd tensiunea c.c. de la surse din afara vehiculului
2.1.1.
Instrument de msurare
Trebuie s se utilizeze un instrument de verificare a rezistenei izolatorului capabil s aplice o tensiune c.c. mai
mare dect tensiunea de funcionare a magistralei de nalt tensiune.
2.1.2.
Metod de msurare
Un instrument de verificare a rezistenei izolatorului trebuie conectat ntre piesele sub tensiune i asiul electric.
Apoi, rezistena de izolaie se msoar prin aplicarea unei tensiuni c.c. de cel puin jumtate din tensiunea de
funcionare a magistralei de nalt tensiune.
Dac sistemul are mai multe intervale de tensiune (de exemplu, din cauza transformatorului de amplificare) n
circuitul conectat galvanic i unele dintre componente nu pot rezista la tensiunea de funcionare a ntregului
circuit, rezistena de izolaie ntre acele componente i asiul electric poate fi msurat separat prin aplicarea a cel
puin jumtate din propria tensiune de funcionare cu respectivele componente deconectate.
2.2.
Metod de msurare utiliznd sistemul SRSE propriu al vehiculului ca surs de tensiune c.c.
2.2.1.
Condiii de ncercare a vehiculului

Magistrala de nalt tensiune este ncrcat cu energie electric de ctre sistemul SRSE i/sau sistemul de conversie
a energiei propriu vehiculului, iar nivelul tensiunii sistemului SRSE i/sau al sistemului de conversie a energiei pe
toat durata ncercrii trebuie s fie cel puin tensiunea de funcionare nominal specificat de productorul
vehiculului.
L 57/69
RO
L 57/70
2.2.2.
Instrument de msurare
Voltmetrul utilizat n aceast ncercare msoar valorile c.c. i trebuie s aib o rezisten intern de cel puin 10
.
2.2.3.
Metod de msurare
2.2.3.1. Prima etap

Tensiunea se msoar aa cum se arat n Figura 1 i se nregistreaz tensiunea magistralei de nalt tensiune
(Vb). Vb este egal cu sau mai mare dect tensiunea de funcionare nominal a sistemului SRSE i/sau a
sistemului de conversie a energiei specificat de productorul vehiculului.
Figura 1
Msurarea valorilor Vb, V1, V2
2.2.3.2. A doua etap

Msurai i nregistrai tensiunea (V1) ntre partea negativ a magistralei de nalt tensiune i asiul electric (a se
vedea Figura 1).
2.2.3.3. A trei etap
Msurai i nregistrai tensiunea (V2) ntre partea pozitiv a magistralei de nalt tensiune i asiul electric (a se
vedea Figura 1).
2.2.3.4. A patra etap
Dac V1 este mai mare dect sau egal cu V2, introducei o rezisten cunoscut standard (Ro) ntre partea
negativ a magistralei de nalt tensiune i asiul electric. Cu Ro instalat, msurai tensiunea (V1') ntre partea
negativ a magistralei de nalt tensiune i asiul electric (a se vedea Figura 2).
Calculai izolaia electric (Ri) pe baza formulei urmtoare:
Ri = Ro*(Vb/V1' Vb/V1) sau Ri = Ro *Vb*(1/V1' 1/V1)
2.3.2011
2.3.2011
RO
Figura 2
Msurarea valorii V1'
Dac V2 este mai mare dect V1, introducei o rezisten cunoscut standard (Ro) ntre partea pozitiv a
magistralei de nalt tensiune i asiul electric. Cu Ro instalat, msurai tensiunea (V2') ntre partea pozitiv a
magistralei de nalt tensiune i asiul electric (a se vedea Figura 3). Calculai izolaia electric (Ri) pe baza
formulei afiate. mprii aceast valoare a izolaiei electrice (n ) la tensiunea de funcionare nominal a
magistralei de nalt tensiune (n voli).
Calculai izolaia electric (Ri) pe baza formulei urmtoare:
Ri = Ro*(Vb/V2' Vb/V2) sau Ri = Ro *Vb*(1/V2' 1/V2)
Figura 3
Msurarea valorii V2'
L 57/71
L 57/72
RO
2.2.3.5. A cincea etap

Valoarea izolaiei electrice Ri (n ) mprit la tensiunea de funcionare a magistralei de nalt tensiune (n voli)
determin rezistena de izolaie (n /V).
Nota 1: Rezistena cunoscut standard Ro (n ) trebuie s fie valoarea rezistenei de izolaie minime necesare
(n /V) nmulit cu tensiunea de funcionare a vehiculului plus/minus 20 % (n voli). Nu este necesar
ca Ro s fie exact aceast valoare deoarece ecuaiile sunt valabile pentru orice Ro; cu toate acestea, o
valoare Ro n acest interval ar trebui s asigure o soluie adecvat pentru msurtorile de tensiune.
ANEXA 5
METOD DE CONFIRMARE A FUNCIONRII SISTEMULUI INSTALAT LA BORD DE MONITORIZARE A
REZISTENEI IZOLAIEI
Funcionarea sistemului instalat la bord de monitorizare a rezistenei izolaiei trebuie confirmat prin urmtoarea metod:
Introducei un rezistor care nu cauzeaz scderea rezistenei de izolaie dintre borna monitorizat i asiul electric sub
valoarea minim necesar a rezistenei de izolaie. Avertismentul trebuie s se activeze.
2.3.2011
RO
2.3.2011
ANEXA 6
CARACTERISTICI ESENIALE ALE VEHICULELOR RUTIERE SAU SISTEMELOR
1.
ASPECTE GENERALE
1.1. Marca (denumirea comercial a productorului): ...............................................................................

...............................................
1.2. Tipul: ................................................................................................
...............................................................................................................
1.3. Categoria vehiculului: ................................................................................................
.................................................................................
1.4. Denumirea (denumirile) comercial(e), dac este/sunt disponibil(e): ..................................................................................
.......
1.5. Denumirea i adresa productorului: ................................................................................................
.....................................................
1.6. Dac este cazul, denumirea i adresa reprezentantului productorului: ....................................................................................
1.7. Desenul i/sau fotografia vehiculului: ....................................................................................................................................................
2.
MOTOR ELECTRIC (MOTOR DE TRACIUNE)
2.1. Tipul (cu bobinaj, cu excitaie): ................................................................................................

..............................................................
2.2. Putere util maxim (kW): ................................................................................................
........................................................................
3.
BATERIE (DAC SRSE ESTE BATERIA)
3.1. Denumirea comercial i marca bateriei: ..............................................................................................

...............................................
3.2. Indicarea tuturor tipurilor de celule electrochimice: ........................................................................................................................
3.3. Tensiune nominal (V): ................................................................................................
..............................................................................
3.4. Numrul celulelor bateriei ................................................................................................
........................................................................
3.5. Raportul de combinare a gazului (n procente): ................................................................................................
...............................
3.6. Tip (tipuri) de ventilaie pentru modulul/pachetul de baterii: ................................................................................................
.......
3.7. Tipul sistemului de rcire (dac exist): ................................................................................................
...............................................
3.8. Capacitate (Ah): ................................................................................................................................................................
............................
4.
PIL DE COMBUSTIE (DAC EXIST)
4.1. Denumirea comercial i marca pilei de combustie: ................................................................................................

.......................
4.2. Tipuri de pil de combustie: ................................................................................................
....................................................................
4.3. Tensiune nominal (V): ................................................................................................
..............................................................................
4.4. Numr de celule: ................................................................................................................................................................
.........................
4.5. Tip de sistem de rcire (dac exist): ....................................................................................................................................................
4.6. Putere maxim (kW): ...........................................................................................
.......................................................................................
5.
SIGURANA I/SAU NTRERUPTOARELE DE CIRCUIT
5.1. Tip: ................................................................................................

................................................................................................
...................
5.2. Diagram indicnd domeniul de funcionare: .....................................................................................
...............................................
L 57/73
RO
L 57/74
6.
FASCICOLUL DE CABLURI
6.1 Tip: ................................................................................................

................................................................................................
...................
7.
PROTECIE MPOTRIVA OCURILOR ELECTRICE
7.1. Descrierea conceptului de protecie: ................................................................................................

......................................................
8.
DATE SUPLIMENTARE
8.1. Scurt descriere a instalrii componentelor circuitului electric sau desene/imagini care indic poziia de instalare a
componentelor circuitului electric: ................................................................................................
.........................................................
8.2. Diagram schematic a tuturor funciilor electrice incluse n circuitul electric: .....................................................................
8.3. Tensiune de funcionare (V): ................................................................................................
....................................................................
2.3.2011
RO
2.3.2011
ANEXA 7
STABILIREA EMISIILOR DE HIDROGEN N TIMPUL PROCEDURILOR DE NCRCARE A BATERIEI DE
TRACIUNE
1.
INTRODUCERE
Prezenta anex descrie procedura de stabilire a emisiilor de hidrogen n timpul procedurilor de ncrcare a
bateriei de traciune pentru toate vehiculele rutiere, n conformitate cu punctul 5.4 din prezentul regulament.
2.
DESCRIEREA NCERCRII
ncercarea privind emisiile de hidrogen (Figura 7.1) este efectuat pentru stabilirea emisiilor de hidrogen n timpul
procedurilor de ncrcare a bateriilor de traciune. ncercarea cuprinde urmtoarele etape:
(a) pregtirea vehiculului,
(b) descrcarea bateriei de traciune,
(c) stabilirea emisiilor de hidrogen din timpul unei ncrcri normale,
(d) stabilirea emisiilor de hidrogen din timpul ncrcrii de urgen efectuate cu ncrctorul de bord.
3.
VEHICULUL
3.1.
Vehiculul trebuie s fie ntr-o stare bun mecanic i trebuie s fi fost condus 300 km timp de apte zile nainte
de ncercare. Vehiculul trebuie s fie echipat cu bateria de traciune supus ncercrii de emisii de hidrogen, n
aceast perioad de timp.
3.2.
n cazul n care bateria este folosit la o temperatur mai mare dect temperatura mediului ambient, operatorul
trebuie s urmeze procedura productorului pentru pstrarea temperaturii bateriei de traciune la un nivel normal
de funcionare.
Reprezentantul productorului trebuie s fie n msur s certifice c sistemul de condiionare a temperaturii
bateriei de traciune nu prezint nicio avarie i niciun defect de capacitate.
L 57/75
L 57/76
RO
Figura 7.1
Determinarea emisiilor de hidrogen n timpul procedurilor de ncrcare a bateriei de traciune
2.3.2011
RO
2.3.2011
4.
ECHIPAMENTUL DE NCERCARE PENTRU TESTUL EMISIILOR DE HIDROGEN
4.1.
Dinamometrul cu asiu
Dinamometrul cu asiu trebuie s respecte cerinele seriei 05 de amendamente la Regulamentul nr. 83.
4.2.
Incinta de msurare a emisiilor de hidrogen

Incinta de msurare a emisiilor de hidrogen trebuie s fie o camer de msurare etan care s poat conine un
vehiculul supus ncercrii. Vehiculul trebuie s fie accesibil din toate prile i spaiul trebuie s fie etan n
conformitate cu apendicele 1 la prezenta anex. Suprafaa interioar a incintei trebuie s fie impermeabil i
nereactiv la hidrogen. Sistemul de condiionare a temperaturii trebuie s fie capabil s controleze aerul intern al
incintei pentru respectarea temperaturii precizate pentru ncercare, cu o toleran medie 2 K pe durata
ncercrii.
Pentru adaptarea schimbrilor de volum datorit emisiilor de hidrogen din camer, se poate folosi un echipament
cu volum variabil sau un alt echipament de ncercare. Incinta cu volum variabil se extinde i se contract ca
reacie la emisiile de hidrogen din camer. Dou mijloace poteniale de adaptare a schimbrilor volumului intern
sunt panourile mobile sau un dispozitiv de umflare n interiorul crora exist pungi impermeabile, n camer,
care se dilat i se contract ca reacie la schimbrile de presiune interioare prin schimbarea aerului din afara
incintei. Orice plan de adaptare a volumului trebuie s menin integritatea incintei, astfel cum este precizat n
apendicele 1 la prezenta anex.
Orice metode de adaptare a volumului trebuie s limiteze diferena dintre presiunea intern a incintei i presiunea
barometric la o valoare maxim de 5 hPa.
Incinta trebuie s fie capabil s se blocheze la un volum maxim. O camer cu volum variabil trebuie s se poat
adapta la o schimbare de la volumul nominal (vezi Anexa 7, apendicele 1, punctul 2.1.1), lund n considerare
emisiile de hidrogen din timpul testului.
4.3.
Sisteme analitice
4.3.1.
Analizor de hidrogen
4.3.1.1. Atmosfera din camer este monitorizat folosind un analizor de hidrogen (de tip detector electrochimic) sau un
cromatograf cu detectarea de conductivitate termic. Eantionul de gaz trebuie prelevat n centrul unei pri
laterale sau pe plafonul camerei i orice scurgeri trebuie reintroduse n camer, de preferin ctre un punct
imediat n aval de ventilatorul de amestecare.
4.3.1.2. Analizorul de hidrogen trebuie s aib un timp de rspuns de 90 la sut din valoarea final de citire n mai puin
de 10 secunde. Analizorul trebuie s aib o stabilitate mai mare de 2 la sut din mrimea complet la zero i de
80 la sut 20 la sut din nivelul maxim al scalei, de-a lungul unei perioade de 15 minute pentru toate
domeniile de funcionare.
4.3.1.3. Repetabilitatea analizorului, exprimat sub form de abatere tip, trebuie s fie mai mare de 1 la sut din valoarea
total, la zero i 80 la sut 20 la sut din valoarea total a nivelelor folosite.
4.3.1.4. Domeniile de funcionare a analizorului trebuie alese pentru a obine cea mai bun rezoluie pe ansamblul
procedurilor de msurare, etalonare i control al scurgerilor.
4.3.2.
Sistem de nregistrare asociat analizorului de hidrogen

Analizorul de hidrogen trebuie s fie prevzut cu un dispozitiv care permite nregistrarea semnalelor electrice de
ieire, la o frecven de cel puin o dat pe minut. Sistemul de nregistrare trebuie s aib caracteristici de
funcionare cel puin echivalente cu semnalul nregistrat i trebuie s ofere o nregistrare permanent a rezul
tatelor. nregistrarea trebuie s indice clar nceputul i sfritul unei ncercri de ncrcare normale i operaiunea
de ncrcare de urgen.
4.4.
nregistrarea temperaturilor
4.4.1.
Temperatura din camer este nregistrat n dou puncte de ctre senzorii de temperatur, care sunt conectai
pentru a indica o valoare medie. Punctele de msurare sunt plasate pe o lungime de aproximativ 0,1 m n
camer, ntr-o linie central vertical a fiecrui perete lateral, la o nlime de 0,9 0,2 m.
4.4.2.
Temperaturile modulelor de baterii sunt nregistrate cu ajutorul senzorilor.
L 57/77
RO
L 57/78
4.4.3.
Pe toat durata msurtorilor emisiilor de hidrogen, temperaturile trebuie s fie nregistrate la o frecven de cel
puin o dat pe minut.
4.4.4.
Precizia sistemul de nregistrare a temperaturii trebuie s fie ntre 1,0 K i temperatura trebuie s poat fi citit
cu o precizie de 0,1 K.
4.4.5.
Sistemul de nregistrare sau prelucrare a datelor trebuie s permit o precizie de nregistrare a timpului de 15
secunde.
4.5.
nregistrarea presiunii
4.5.1.
Diferena p dintre presiunea barometric ntre zona de ncercare i presiunea intern a camerei trebuie s fie
nregistrate, pe toat durata msurtorilor emisiilor de hidrogen, la o frecven de cel puin o dat pe minut.
4.5.2.
Precizia sistemul de nregistrare a presiunii trebuie s fie ntre 2 hPa i presiunea trebuie s fie citit cu o
precizie de 0,2 hPa.
4.5.3.
Sistemul de nregistrare sau prelucrare a datelor trebuie s permit o precizie de nregistrare a timpului de 15
secunde.
4.6.
nregistrarea tensiunii i intensitii curentului
4.6.1.
Tensiunea ncrctorului de bord i intensitatea curentului (bateriei) trebuie nregistrat, pe toat durata msu
rtorilor emisiilor de hidrogen, la o frecven de cel puin o dat pe minut.
4.6.2.
Precizia sistemului de nregistrare a tensiunii trebuie s fie ntre 1 V i tensiunea trebuie s ofere o precizie de
citire de 0,1 V.
4.6.3.
Precizia sistemului de nregistrare a intensitii curentului trebuie s fie ntre 0,5 A i intensitatea curentului
trebuie s ofere o precizie de citire de 0,05 A.
4.6.4.
Sistemul de nregistrare sau procesare a datelor trebuie s fie s permit o precizie de nregistrare a timpului
de 15 secunde.
4.7.
Ventilatoare
Camera trebuie echipat cu unul sau mai multe ventilatoare sau suflante cu un debit posibil de 0,1 pn la
0,5 m3/secund pentru a amesteca bine aerul din incint. Este posibil s se ating o temperatur constant i o
concentraie omogen a hidrogenului din camer n timpul msurtorilor. Vehiculul din camer nu trebuie supus
direct la un curent de aer al ventilatoarelor sau suflantelor.
4.8.
Gaze
4.8.1.
Urmtoarele gaze pure trebuie s fie disponibile pentru etalonare i funcionare:

(a) aer sintetic purificat (puritate < 1 ppm C1 echivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO);
concentraie de oxigen ntre 18 i 21 la sut n volume,
(b) hidrogen (H2), 99,5 la sut puritate minim.
4.8.2.
Gazele utilizate pentru etalonare i msurare trebuie s fie compuse din amestecuri de hidrogen (H2) i aer
sintetic purificat. Concentraiile reale ale gazului de etalonare trebuie s fie ntre 2 la sut din valorile nominale.
Precizia gazelor diluate obinute prin utilizarea unui separator de gaz trebuie s fie ntre 2 la sut din valoarea
nominal. Concentraia specificat n apendicele 1 poate fi obinut de asemenea de un separator de gaz folosind
aer sintetic ca i gazul de diluare.
5.
PROCEDURA DE TESTARE
Testul const din urmtorii cinci pai:
(a) pregtirea vehiculului;
(b) descrcarea bateriei de traciune;
(c) determinarea emisiilor de hidrogen n timpul unei ncrcri normale;
(d) descrcarea bateriei de traciune;
(e) determinarea emisiilor de hidrogen n timpul unei ncrcri de urgen efectuate cu un ncrctor de bord.
n cazul n care vehiculul trebuie deplasat ntre dou etape, acesta trebuie mpins pn la zona de ncercare.
2.3.2011
RO
2.3.2011
5.1.
Pregtirea vehiculului
Uzura bateriei de traciune trebuie verificat, demonstrnd c vehiculul a efectuat cel puin 300 km timp de apte
zile nainte de test. n aceast perioad, vehiculul trebuie echipat cu bateria de traciune supus ncercrii la
emisiile de hidrogen. n cazul n care acest lucru nu poate fi demonstrat atunci urmtoarea procedur va fi
aplicat.
5.1.1.
Descrcrile i ncrcrile iniiale ale bateriei

Procedura ncepe cu descrcarea bateriei de traciune a vehiculului n timpul deplasrii la locul de verificare sau
pe un dinamometru cu asiu la o vitez constant de 70 % 5 % din viteza maxim a vehiculului timp de 30
minute.
Descrcarea este oprit:
(a) atunci cnd vehiculul nu mai poate funciona la 65 la sut la o vitez maxim de treizeci de minute; sau
(b) atunci cnd o indicare de oprire a vehiculului este semnalat conductorului prin aparatura de bord standard;
sau
(c) dup parcurgerea distanei de 100 km.
5.1.2.
ncrcarea iniial a bateriei

ncrcarea este efectuat:
(a) cu un ncrctor de bord;
(b) la o temperatur a mediului ambiant ntre 293 K i 303 K.
Procedura exclude toate tipurile de ncrctori externi.
Finalizarea criteriului de ncrcare a bateriei de traciune corespunde unei opriri automate oferite de ncrctorul
de bord.
Aceast procedur include toate tipurile de ncrctori speciali care pot fi acionai automat sau manual, cum ar fi
de exemplu, ncrcturile de egalizare sau ncrcturile de serviciu.
5.1.3.
Procedura de la punctele 5.1.1-5.1.2 se repet de dou ori.
5.2.
Descrcarea bateriei
Bateria de traciune este descrcat n timpul deplasrii pe banda de verificare sau pe dinamometrul cu asiu la o
vitez constant de 70 la sut 5 la sut din viteza maxim a vehiculului, timp de treizeci de minute.
Oprirea descrcrii apare:
(a) atunci cnd o indicaie pentru oprirea vehiculului este transmis conductorului auto prin aparatura standard
de bord; sau
(b) atunci cnd viteza maxim a vehiculului este mai mica de 20 km/h.
5.3.
Stabilizarea
n cincisprezece minute de la finalizarea operaiunii de descrcare a bateriei specificat la 5.2., vehiculul este
parcat n zona de stabilizare. Vehiculul este parcat pentru minim 12 ore i maxim 36 de ore, ntre finalul
descrcrii bateriei i pornirea testului emisiei de gaze n timpul unei ncrcri normale. Pe parcursul acestei
perioade, vehiculul trebuie s se afle la temperatura de 293 K 2 K.
5.4.
Verificarea emisiilor de hidrogen n timpul ncrcrii normale
5.4.1.
nainte de finalizarea perioadei de stabilizare, camera de msurare trebuie purificat pentru cteva minute pn ce
un mediu stabil este obinut. Ventilatorul sau ventilatoarele de amestecare ale incintei trebuie, de asemenea,
pornite n acest moment.
5.4.2.
Analizorul de hidrogen trebuie adus la zero i pornit imediat nainte de test.
5.4.3.
La sfritul scufundrii, vehiculul de ncercare, cu motorul oprit i cu geamurile i portbagajul deschise trebuie
deplasat n camera de msurare.
L 57/79
RO
L 57/80
5.4.4.
Vehiculul trebuie conectat la surs. Bateria trebuie ncrcat prin procedura normal de ncrcare dup cum este
specificat la punctul 5.4.7 de mai jos.
5.4.5.
Uile incintei sunt nchise i etane la gaze n dou minute de la blocarea electric a etapei de ncrcare normal.
5.4.6.
Pornirea unei ncrcri normale pentru o perioad de verificare a emisiilor de hidrogen ncepe cu etanarea
camerei. Concentraia de hidrogen, temperatura i presiunea barometric sunt msurate pentru a indica valorile
iniiale CH2i, Ti i Pi pentru verificarea de ncrcare normal.
Aceste date sunt folosite la calcularea emisiilor de hidrogen (punctul 6). Temperatura mediului ambiant al
camerei T trebui nu trebuie s fie mai mic de 291 K i mai mare de 295 K n timpul perioadei de ncrcare
normal.
5.4.7.
Procedura de ncrcare normal

ncrcarea normal este efectuat cu ajutorul ncrctorului de bord i const n urmtorii pai:
(a) ncrcarea la putere constant n timpul t1;
(b) suprancrcare la curent constant n timpul t2. Intensitatea suprancrcrii este specificat de productor i
corespunde celei utilizate n timpul ncrcrii de egalizare.
Sfritul criteriului de ncrcare a bateriei de traciune corespunde unei opriri automate oferite de ncrctorul de
bord la un timp de ncrcare de t1 + t2. Acest timp de ncrcare va fi limitat la t1 + 5 ore, chiar dac o indicaie
clar este oferit conductorului de o instrumentaie standard c bateria nu este complet ncrcat.
5.4.8.
Analizorul de hidrogen trebuie dat la zero i pornit imediat nainte de sfritul ncercrii.
5.4.9.
Sfritul perioadei de prelevare a eantioanelor de emisii este t1 + t2 or t1 + 5 ore de la nceputul prelurii

eantioanelor iniiale, dup cum este specificat n punctul 5.4.6. Timpii diferii sunt nregistrai. Concentraia
de hidrogen, temperatura i presiunea barometric sunt msurate pentru a indica valorile finale CH2f, Tf i Pf
pentru ncercarea de ncrcare normal, utilizat pentru calculele de la punctul 6.
5.5.
Verificarea emisiilor de hidrogen cu ncrctorul de bord defect
5.5.1.
n timp de maxim apte zile dup finalizarea ncercrii anterioare, procedura ncepe cu descrcarea bateriei de
traciune a vehiculului n conformitate cu punctul 5.2.
5.5.2.
Paii procedurii de la punctul 5.3 trebuie repetai.
5.5.3.
nainte de finalizarea perioadei de stabilizare, camera de msurare trebuie purificat pentru cteva minute pn ce
un mediu stabil de hidrogen este obinut. Ventilatorul sau ventilatoarele de amestecare ale incintei trebuie, de
asemenea, pornite n acest moment.
5.5.4.
Analizorul de hidrogen trebuie adus la zero i apoi pornit imediat nainte de ncercare.
5.5.5.
La finalizarea impregnrii, vehiculul supus ncercrii, cu motorul oprit i geamurile vehiculului i portbagajul
deschise trebuie transferat n camera de msurare.
5.5.6.
Vehiculul trebuie conectat la surs. Bateria este ncrcat conform procedurii de ncrcare n caz de urgen dup
cum este specificat la punctul 5.5.9 de mai jos.
5.5.7.
Uile incintei sunt nchise i etane n 2 minute de la blocajul electric n cadrul etapei de ncrcare de urgen.
5.5.8.
nceputul unei ncrcri de urgen pentru perioada de verificare a emisiilor de hidrogen ncepe cu etanarea
camerei. Concentraia de hidrogen, temperatura i presiunea barometric sunt msurate pentru a indica valorile
iniiale CH2i, Ti i Pi pentru testul de ncrcare de urgen.
Aceste cifre sunt folosite n calcularea emisiei de hidrogen (punctul 6). Temperatura ambiant a incintei, T, nu
trebuie s fie mai mic dect 291 K i mai mare dect 295 K n timpul perioadei de ncrcare de urgen.
2.3.2011
RO
2.3.2011
5.5.9.
Procedur de ncrcare de urgen

ncrcarea de urgen este efectuat cu ajutorul ncrctorului de bord i const n urmtoarele etape:
(a) ncrcare la putere constant n timpul t'1;
(b) ncrcare la curent maxim timp de 30 minute. n timpul acestei faze, ncrctorul de bord este blocat la
curentul maxim.
5.5.10. Analizorul de hidrogen trebuie s fie la zero i pornit imediat nainte de finalizarea acestei verificri.
5.5.11. Sfritul acestei perioade corespunde timpului t'1 + 30 minute de la nceperea calibrrii iniiale, dup cum este
specificat la punctul 5.5.8. Timpii main sunt nregistrai. Concentraia de hidrogen, temperatura i presiunea
barometric sunt msurate pentru o nregistra valorile finale CH2f, Tf i Pf n vederea ncercrii la ncrcarea de
urgen, folosit pentru calcularea de la punctul 6.
6.
PROCEDURA DE CALCUL
Verificrile emisiilor de hidrogen descrise la punctul 5 permit calcularea emisiilor de hidrogen pentru ncrcarea
normal i pentru situaia defeciunilor la ncrcarea de urgen. Emisiile de hidrogen pentru fiecare din aceste
faze sunt calculate folosind concentraiile de hidrogen iniiale i finale, temperaturile i presiunile din camer,
incluznd volumul net al camerei.
Formula de mai jos este utilizat:
MH2 k V 104
Vout
!
CH2f Pf C
H2i Pi
V
Tf
Ti
unde:
MH2 = masa hidrogen, n grame;

CH2 = concentraia de hidrogen msurat n spaiu, n volum ppm;
V
= volum net spaiu n metri cubi (m3) corectat pentru volumul vehiculului, cu portbagajul i geamurile
deschise. n cazul n care volumul vehiculului nu este determinat, se scade un volum de 1,42 m3;
Vout = volum de compensaie n m3, la temperatura i presiunea de verificare;

T
= temperatura ambiant din camer, n K;
= presiunea absolut din incint, n kPa;
= 2,42,
unde: i este valoarea iniial;

f este valoarea final.
6.1.
Rezultatele ncercrii
Emisiile maselor de hidrogen pentru vehicule sunt:
MN = emisie mas hidrogen pentru verificare la ncrcare normal, n grame
MD = emisie mas hidrogen pentru verificare la ncrcarea de urgen, n grame
L 57/81
RO
L 57/82
Apendicele 1
ETALONAREA ECHIPAMENTULUI PENTRU NCERCAREA EMISIILOR DE HIDROGEN
1.
FRECVEN I METODE DE ETALONARE

Fiecare echipament trebuie s fie etalonat naintea primei utilizri i apoi etalonat ori de cte ori este necesar i, n
orice caz, n luna anterioar ncercrii pentru omologarea de tip. Metodele de etalonare care trebuie utilizate sunt
descrise n prezentul apendice.
2.
ETALONAREA CAMEREI
2.1.
Determinarea iniial a volumului intern al camerei
2.1.1.
nainte de prima folosire, volumul intern al camerei trebuie determinat dup cum urmeaz. Se msoar cu atenie
dimensiunile interne ale camerei, innd seama de orice neregulariti, cum ar fi suporturile de fixare. Pe baza
acestor msurtori, se determin volumul intern al camerei.
Incinta trebuie etanat la un volum fix, meninnd incinta la temperatura ambiant, i anume 293 K. Volumul
nominal trebuie s fie repetabil, cu o marj de eroare de 0,5 procente din volumul raportat.
2.1.2.
Volumul intern net este determinat prin scderea a 1,42 m3 din volumul intern al camerei. Ca alternativ,
volumul vehiculului de ncercare, cu portbagajul i ferestrele deschise, poate fi folosit n locul celor 1,42 m3.
2.1.3.
Camera trebuie verificat astfel cum este indicat la punctul 2.3. Dac masa de hidrogen nu corespunde masei
introduse, cu o eroare de 2 procente, atunci este necesar remedierea deficienelor.
2.2.
Determinarea emisiilor reziduale din camer

Prin aceast operaie se determin dac n camer se afl materiale care emit cantiti semnificative de hidrogen.
Verificarea trebuie efectuat la punerea n funciune a camerei, precum i dup orice operaie din camer care ar
putea afecta emisiile reziduale, cu o frecven de cel puin o dat pe an.
2.2.1.
Incinta cu volum variabil poate fi utilizat n configuraia cu volum etan sau neetan, astfel cum este precizat la
punctul 2.1.1. De-a lungul perioadei de patru ore menionate mai jos, temperatura ambiental trebuie meninut
la 293 K 2 K.
2.2.2.
Incinta poate fi etaneizat, iar ventilatorul de amestecare poate funciona pe o perioad de timp de pn la 12
ore nainte de nceperea perioadei de patru ore destinat prelevrii eantioanelor de emisii reziduale.
2.2.3.
Se etaloneaz analizorul (dac este necesar), se aduce la zero i se reetaloneaz.
2.2.4.
Incinta trebuie purificat pn se obine o citire stabil a nivelului de hidrogen, iar ventilatorul de amestecare se
pune n funciune dac acest lucru nu s-a efectuat deja.
2.2.5.
Camera este etanat i concentraia de hidrogen, temperatura i presiunea barometric a mediului sunt msurate.
Acestea sunt valorile iniiale CH2i, Ti i Pi folosite la calcularea condiiilor reziduale din camer.
2.2.6.
Incinta rmne neschimbat, cu ventilatorul de amestecare pornit, pentru o perioad de patru ore.
2.2.7.
La sfritul acestei perioade acelai analizor este folosit pentru msurarea concentraiei de hidrogen din camer.
Temperatura i presiunea barometric sunt, de asemenea, msurate. Aceste reprezint valorile finale CH2f, Tf i Pf.
2.2.8.
Schimbarea masei hidrogenului din camer se calculeaz n timpul verificrii n conformitate cu punctul 2.4 i nu
trebuie s depeasc 0,5 g.
2.3.
Etalonarea camerei i test de reinere a hidrogenului

Testul de etalonare i de reinere de hidrogen din camer permite verificarea valorii calculate din volum (punctul
2.1) i de asemenea msoar orice rat de scurgere. Rata de scurgere a camerei trebuie determinat n momentul
punerii sale n funciune, dup orice lucrare efectuat n camer care ar putea afecta integritatea spaiului i cel
puin o lun. Dac se efectueaz ase probe de reinere lunare consecutive fr s fie necesar nicio aciune
rectificativ, se va putea determina rata de scurgere a camerei n fiecare trimestru, fr s fie necesar nicio
rectificare.
2.3.2011
RO
2.3.2011
2.3.1.
Se purific incinta pn la obinerea unei concentraii stabile de hidrogen. Se pune n funciune ventilatorul de
amestecare, dac acest lucru nu s-a efectuat deja. Se aduce analizorul de hidrogen la zero, se etaloneaz analizorul
dac este necesar.
2.3.2.
Incinta trebuie izolat la poziia nominal a volumului.
2.3.3.
Sistemul de control al temperaturii ambiante este pornit (dac nu este deja) i reglat la o temperatur iniial de
293 K.
2.3.4.
Atunci cnd temperatura incintei se stabilizeaz la 293 K 2 K, se nchide incinta n mod etan i se msoar
concentraia rezidual, temperatura i presiunea barometric. Aceste reprezint valorile iniiale CH2i, Ti i Pi
folosite pentru etalonarea incintei.
2.3.5.
Incinta trebuie deblocat de la volumul nominal.
2.3.6.
O cantitate de aproximativ 100 grame de hidrogen este introdus n spaiu. Aceast mas de hidrogen trebuie
msurat la o precizie de 2 la sut din valoarea msurat.
2.3.7.
Se las atmosfera camerei s se amestece timp de cinci minute i apoi se msoar concentraia de hidrogen,
temperatura i presiunea barometric. Aceste sunt valorile finale CH2f, Tf i Pf pentru calibrarea camerei i de
asemenea valorile iniiale CH2i, Ti i Pi pentru testul de retenie.
2.3.8.
Pornind de la valorile msurate la punctele 2.3.4 i 2.3.7 i formulei din punctul 2.4, se calculeaz masa
hidrogenului din camer. Aceast valoare trebuie s fie ntre 2 la sut din masa hidrogenului msurat la
punctul 2.3.6.
2.3.9.
Coninutul camerei trebuie lsat s se amestece pentru cel puin 10 ore. La sfritul perioadei, sunt msurate i
nregistrate concentraia de hidrogen final, temperatura i presiunea barometric. Acestea reprezint valorile
finale CH2f, Tf i Pf pentru testul de retenie de hidrogen.
2.3.10. Folosind formula de la punctul 2.4, masa de hidrogen este calculat de la valorile indicate n punctele 2.3.7 i
2.3.9 aceast mas ar putea s nu difere cu mai mult de 5 la sut de masa de hidrogen indicat n punctul 2.3.8.
2.4.
Procedura de calcul
Calculul valorii nete a variaiei mesei hidrogenului n interiorul camerei este folosit pentru determinarea ratei
reziduale de hidrocarburi i a ratei de scurgere. Valorile iniiale i finale ale concentraiei de hidrogen, temperaturii
i presiunii barometrice se utilizeaz n formula urmtoare pentru calcularea variaiei masei.
9
81 Vout C
H2f Pf
>
CH2i Pi >
V
>
>
>
MH2 k V 104 >
;
:
Ti
Tf
unde:
MH2 = masa hidrogen, n grame;
CH2 = concentraia hidrogen msurat n spaiu, n ppm volum;
V
= volumul incintei n metri cubi (m3) msurat n punctul 2.1.1;
Vout = volum de compensare n m3, la temperatura i presiunea de verificare;

T
= temperatura ambiant din camer, n K;
= presiunea absolut din incint, n kPa;
= 2,42,
unde: i este valoarea iniial;

f este valoarea final.
L 57/83
RO
L 57/84
3.
ETALONAREA ANALIZORULUI DE HIDROGEN

Analizorul trebuie etalonat folosind hidrogenul din aer i aer sintetic purificat. A se vedea punctul 4.8.2 din
Anexa 7.
Fiecare din nivelurile utilizate normal sunt etalonate prin urmtoarea procedur.
3.1.
Se stabilete curba de etalonare n cel puin cinci puncte distanate ct mai uniform posibil. Concentraia
nominal a gazului de etalonare la cea mai mare concentraie trebuie s fie la cel puin 80 la sut din
ntreaga scal.
3.2.
Curba de etalonare se calculeaz prin metoda celor mai mici ptrate. n cazul n care gradul polinomului rezultat
este mai mare de 3, numrul de puncte de etalonare trebuie s fie cel puin cu gradul polinomului plus 2.
3.3.
Curba de etalonare nu trebuie s aib o deviaie mai mare de 2 la sut fa de valoarea nominal a fiecrui gaz de
etalonare.
3.4.
Utiliznd coeficienii polinomului obinut la punctul 3.2 de mai sus, se stabilete un tabel cu valorile reale ale
concentraiei raportate la valorile indicate ale analizorului, cu intervale cel mult egale cu 1 la sut din ntreaga
scal. Acest tabel trebuie stabilit pentru fiecare scal a analizorului.
Acest tabel trebuie s conin alte informaii relevante precum:
(a) data etalonrii;
(b) valorile indicate de poteniometru, la zero i etalonat (dup caz);
(c) scala nominal;
(d) date de referin pentru fiecare gaz de etalonare utilizat;
(e) valoarea real i valoarea indicat pentru fiecare gaz de etalonare utilizat, cu diferenele procentuale;
(f) presiunea de etalonare a analizorului.
3.5.
Metode alternative (de exemplu computer, comutator de frecvene controlat electronic) pot fi utilizate n cazul n
care se demonstreaz serviciului tehnic c aceste metode ofer o precizie echivalent.
2.3.2011
2.3.2011
RO
Apendicele 2
CARACTERISTICI ESENIALE ALE FAMILIEI VEHICULULUI
1. Parametri definitorii pentru familie referitori la emisia de hidrogen
Familia poate fi definit de parametri de baz proiectai care trebuie s fie comuni vehiculelor din familie. n unele
cazuri poate exista o influen reciproc ntre parametri. Aceste efecte trebuie luate n considerare pentru a se asigura
ca doar vehiculele cu caracteristici similare ale emisiei de hidrogen sunt incluse n familie.
2. n acest scop, acele tipuri de vehicule ai cror parametri descrii mai sus sunt identici sunt considerate ca avnd aceleai
emisii de hidrogen.
Bateria de traciune:
(a) denumirea comercial sau marca bateriei;
(b) indicaii ale tuturor tipurilor de cuplaje electrochimice folosite;
(c) numrul celulelor bateriei;
(d) numrul modulelor de baterie;
(e) tensiunea nominal a bateriei (V);
(f) energia bateriei (kWh);
(g) raportul de combinare gaz (n procente);
(h) tip(uri) de ventilaie pentru modulul(modulele) bateriei sau pachetului;
(i) tip de sistem rcire (dac exist).
ncrctor de bord:
(a) marca i tipul diferitelor piese ale ncrctorului;
(b) putere nominal ieire (kW);
(c) tensiune maxim de ncrcare (V);
(d) intensitate maxim de ncrcare (A);
(e) marca i tipul unitii de control (dac exist);
(f) diagrama de operare, comenzi i siguran;
(g) caracteristici ale perioadelor de ncrcare.
L 57/85

Celex 42011X0302 (01) Ro 2 (01) Ro TXTXT

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Celex 42011X0302 (01) Ro 2 (01) Ro TXTXT

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Urmtoarele instruciuni se aplic cerinelor de securitate referitoare la sistemele de propulsie

n sensul prezentului regulament, se aplic urmtoarele definiii:

conexiune conductiv nseamn conexiunea prin utilizarea de conectori la o surs de alimentare

contact direct nseamn contactul persoanelor cu piesele sub tensiune;

convertor electronic nseamn un dispozitiv capabil s controleze i/sau s converteasc energia

surs de alimentare cu energie electric extern nseamn o surs de alimentare cu energie

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

contact indirect nseamn contactul persoanelor cu piese conductoare expuse;

compartimentul pasagerului nseamn spaiul din vehicul destinat ocupantului, delimitat de

grad de protecie nseamn protecia asigurat de barier/carcas n ceea ce privete contactul cu

sistem rencrcabil de stocare a energiei (SRSE) nseamn sistemul rencrcabil de stocare a

deconectare de service nseamn dispozitivul pentru dezactivarea circuitului electric la efectuarea

tip de vehicul nseamn vehicule care nu difer n aspecte eseniale precum:

descrierea detaliat a tipului de vehicul cu privire la sistemul de propulsie electric i magistrala de

Trebuie prezentat serviciului tehnic responsabil cu efectuarea ncercrilor de omologare un

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Autoritatea competent verific existena msurilor satisfctoare pentru asigurarea verificrii

n cazul n care vehiculul prezentat pentru omologare n conformitate cu prezentul regulament

Pe fiecare vehicul conform cu tipul vehiculului omologat n temeiul prezentului regulament se va

Numrul prezentului regulament, urmat de litera R, o cratim i numrul de omologare la

Marca de omologare trebuie s fie uor lizibil i s nu poat fi tears.

n anexa 2 la prezentul regulament se prezint exemple de dispunere a mrcilor de omologare.

Protecia mpotriva ocurilor electrice

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Protecia mpotriva contactului direct

Protecia mpotriva contactului indirect

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Sistem de propulsie electric format din magistrale c.c. i c.a. combinate

Vehicule cu pil de combustie

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Sistem rencrcabil de stocare a energiei (SRSE)

Protecia mpotriva supracurenilor

Determinarea emisiilor de hidrogen

ncercarea trebuie efectuat conform metodei descrise n Anexa 7 la prezentul regulament.

n timpul unei ncrcri efectuate de un ncrctor de bord care prezint o defeciune (n

Nu trebuie s fie posibil controlul manual al fazelor de ncrcare.

Operaiile normale de conectare i deconectare la reeaua de alimentare sau cderile de curent nu

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Erorile importante de ncrcare trebuie s fie n permanen semnalizate conductorului auto. O

Productorul trebuie s indice n manualul de utilizare conformitatea vehiculului cu aceste cerine.

MODIFICAREA I EXTINDEREA OMOLOGRII DE TIP PENTRU UN TIP DE VEHICUL

Fiecare modificare a tipului de vehicul este notificat departamentului administrativ care a

cere un raport de verificare suplimentar de la serviciul tehnic responsabil cu efectuarea ncer

Confirmarea sau refuzul omologrii, specificnd modificrile, se comunic n conformitate cu

Titularul omologrii are, n special, urmtoarele obligaii:

s asigure existena unor proceduri pentru un control eficace al calitii vehiculului;

s se asigure c datele rezultatelor ncercrilor sunt nregistrate i c documentele anexe sunt

La fiecare inspecie, se prezint inspectorului rapoartele de ncercare i de producie.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Autoritatea competent poate efectua orice ncercare prevzut n prezentul regulament.

SANCIUNI PENTRU NECONFORMITATEA PRODUCIEI

n cazul n care o parte contractant la Acordul de punere n aplicare a prezentului regulament

NCETAREA DEFINITIV A PRODUCIEI

DENUMIRILE I ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE CU NCERCRILE DE OMOLOGARE I

ncepnd cu data oficial de intrare n vigoare a seriei 01 de amendamente, nicio parte

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

(*) Ultimul numr este prezentat exclusiv cu titlu de exemplu.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene