CALCIU MIRUNA ELENA

GRUPA 56 A
UAUIM 2015

Podul Tasman Australia

An deschidere public a podului .......................1965
An colaps (impact cu vas de transport cargo)..... 1975
An finalizare reconstrucie ..................................1978

1.Podul Hobart
Primele planuri pentru un pod n Tasmania,pod care s lege
cele dou maluri ale fluviului Derwent, dateaz din
1832,dar au fost necesari 10 de ani ca primul pod s fie
deschis publicului. Podul Hobart era unic din punct de
vedere al designului si modelului constructiv. Proiectat de
Sir Alan Knight, podul avea structura din beton sub forma
unui arc cu trei articulaii i raza de 835 m. Dupa
deschiderea podului,Coasta de Est a Derwentului s-a
dezvoltat rapid i podul n-a mai putut s rspund noilor
nevoi de transport.
(1.perspectiv de pe podul Hobart)

2. Podul Tasman
n 1956, Direcia Transporturi i Lucrri Publice ( Department of Public Works) a Tasmaniei a cerut
inginerilor consultani Maunsell & Partners Pty Ltd s proiecteze un pod ce poat s rspund
cererii,pentru a nlocui podul Hobart. Din raportul acestora a reieit c cel mai potrivit ar fi un pod
similar cu cel existent,fiind i mai ieftin dect un pod nalt,ce ar fi putut s ofere pasaj de trecere
vapoarelor. Construcia podului proiectat de Reed, Braithwaite, Stuart and Lipscombe a nceput n
primvara anului 1960 i podul a fost finalizat patru ani mai trziu,n decembrie 1964.
2.1. Descrierea podului
Podul a fost construit din beton precomprimat,cu seciunile majore compuse din module
prefabricate,cuprinznd 61 000 metri cubi de beton,aproximativ 5 200 tone de armaturi din otel i
117 km de cabluri pretensionate. Costul total al podului a fost de aproximativ 7 milioane de .Avea
o capacitate estimat de 4000 de vehicule/or ,pe patru benzi i deschidere de navigaie de 45.7 m
deasupra nivelului mrii,ca s accepte trecerea unor vapoare mari.
Statistic,lungimea total a podului (cu tot cu lungimea acceselor) este de 1415 m, lungimea
viaductului principal de 1025 de m cu prelungiri de 42.7 m; limea ntre borduri -13.4 m nainte de

CALCIU MIRUNA ELENA

GRUPA 56 A
UAUIM 2015

lrgire (15.85 dup lrgire) iar limea total 17.4 m (respectiv 19.81 m).Lungimea cii de
navigaie de sub pod era de 94.5 m.
2.2.Fundaiile

(2.schi seciune a podului Tasman)

Majoritatea podului are fundaii pe acumulri de bazalt sau dolerit,la adncimi de peste 49 m de la
suprafaa apei. Pentru cinci dintre piloni (numerotai de la 4 la 8),masa de dolerit se duce pn la
91 m sub suprafaa apei. Pe lng dolerit i bazalt se observ n imaginea 2 c fundaiile sunt
ncastrate ntr-o suprapunere de materiale pn la adncimea de 80 m.

2.3.Proiectarea la colaps
Pilonii principali de navigaie erau protejai la impactul
cu un vapor n trecere de un sistem de tip pendul ce
trebuia s absoarb tensiunea creat. Pilonii secundari
aveau ca msur de protecie suplimentar amortizori
din beton armat.
deplasare
anticipat

(3.detaliu-seciune pilon principal)

2.4. Suprastructura
Suprastructura a fost proiectat astfel nct s se evite
o reacie n lan, problem rezolvat prin dispunerea
unor diafragme peste piloni,turnate n dou jumti
cu continuitate din oel dispus doar n puntea de
beton turnat pe antier i o platform de oel casant
plasat peste piloni.
(4.seciune schematic pilon)

CALCIU MIRUNA ELENA

GRUPA 56 A
UAUIM 2015

Cele dou poduri Podul Hobart si Podul Tasman au coexistat pn la deschiderea oficial a celui din urm
pentru a nu congestiona i mai mult traficul.

(5.perspective aeriene ctre cele dou poduri)

3.Impactul cu vasul de transport Lake Illawarra

3.1.Povestea coliziunii
Pe 5 ianuarie 1975, la 21:27 dup ora local, Podul Tasman a fost lovit de un vas de transport cargo,
al companiei Electrolytic Zinc cu o ncrctur de 10 000 tone de zinc concentrat.Doi piloni i
127m din suprastructura podului au cedat. Un numr de 4 maini s-au prbuit n fluviu, 5 dintre
ocupani i 7 operatori de pe vasul de transport au decedat.
Motivul principal al coliziunii a fost lipsa pilotului. Cpitanul vasului a decis,din motive materiale i
bazndu-se pe experiena anterioar cu vasul i trecerea pe sub pod, ca nu era necesar un pilot la
momentul respectiv. n urma cercetrilor,s-a descoperit c vasul era n afara cursului stabilit,din
cauza curenilor apei i a lipsei de atenie. n prezent,epava ambarcaiunii se afl nc n ap, la 34 m
adncime.
3.2. ncercrile de restabilire a echilibrului
Podul Tasman era singura legtur ntre cele dou maluri ale fluviului Derwent din zona
metropolitan. Pentru o mare parte din cei 40 000 de locuitori ai coastei de est,dezastrul s-a tradus
n probleme majore de comunicare n cele 34 de luni (durata reparaiei podului).Serviciile de pe
malul de vest nu mai erau accesibile,astfel nct acetia au fost nevoii s grbeasc dezvoltarea
serviciilor publice i comerciale pe malul de est.
Guvernul Tasmanian, Serviciile de Urgen i Poliia au fost forate s acioneze rapid. Compania
The Sullivan Cove Ferry a nceput s foloseasc vasele maritime dup o or de la dezastru i au
continuat s ofere servicii pe toat durata nopii urmtoare. Pn a doua zi,trei feriboturi private i o
ambarcaiune oficial (a guvernului) erau n funciune. Serviciul de sntate era,de asemenea,vital i
3

CALCIU MIRUNA ELENA

GRUPA 56 A
UAUIM 2015

n cele patru luni ce au urmat,majoritatea

serviciilor eseniale locuitorilor de pe malul
de est au fost accesibile.
La cteva sptmni dup impact a fost luat
decizia de a construi un pod temporar, la nord
de Podul Tasman,cu scopul de a recrea o
legtur rutier direct ntre Hobart i malul
estic. Podul Bailey a fost deschis publicului
pe 16 decembrie 1975,avnd cte o band de
trafic n fiecare direcie,pe o structur
temporar.
(6.cozi la feriboturile puse la dispoziie de Guvern)

(7.imagine a podului central partea prbuit)

4.Reconstrucia podului Tasman

Guvernul Federal a oferit fondurile pentru reconstruirea podului Tasman i lrgirea acestuia cu nca
o band. Lucrrile au durat doi ani si au costat echivalentul a 44 milioane de dolari.S-a redeschis
oficial pe 8 octombrie 1977.

CALCIU MIRUNA ELENA

GRUPA 56 A
UAUIM 2015

4.1.Analiza dezastrului
Specialitii n inginerie marin au ntreprins o investigaie exhaustiv pentru a localiza masele de
moloz. Cutarea a durat mai multe luni, iar seciuni din pod cu greuti pn la 500 de tone au fost
exact localizate cu ajutorul echipamentului creat de University of Tasmania si Public Works
Department special pentru aceast problema. Compania Maunsell and Partners au fost numii
consultani n proiectul de reconstrucie. Firma John Holland a primit contractul de construcie.
Inginerii au decis s nu nlocuiasc pilonul 18 (imaginea 2), din cauza masei foarte mari de moloz.
Pilonii 18 si 19 s-au prbuit aproape complet,cei de lng deplasai.
Au aprut trei soluii posibile :
1.nlocuirea structurii aa cum fusese preferabil din punct de vedere estetic ,
2.crearea unui pilon principal-central cu dou grinzi simetrice,
3.construirea unui pilon n locul pilonului 19,cu grinzi de 43 m de beton ntre pilonii 19 si 20,iar
ntre pilonii 17 si 19 cutii de oel.
A treia soluie a fost aleas din considerente de timp i efort, deoarece nu cerea ca tot molozul s fie
curat n totalitate.
n plus,pilonii 17 i 20 au trebuit reconstruii de la nivelul fundaiilor. Turnurile metalice vizibile n
figura 8 au scopul de a susine temporar suprastructura. Pentru a avea rigiditatea compatibil cu
rigiditatea original a fundaiilor ,au fost instalate ancore capabile s preia ncovoierea la baza
fundaiilor.

(8.imagini antier reconstrucie)

4.2. Concluzii n urma dezastrului din punct de vedere structural

Designul structural al podului Tasman avea prevzui amortizori pe pilele centrale (n zona n care
era accesibil navigarea) capabili s suporte coliziunea cu o ambarcaiune mare,dar toi ceilali
piloni erau neprotejai. Cnd traficul fluvial include ambarcaiuni mari,chiar i la vitez foarte mic,
atunci consecinele colapsului pilonilor pot fi dezastruoase. Ideal este ca un pod s fie pierredundant, concept structural care presupune c n momentul colapsului unui pilon,suprastructura
va rmne nc n picioare. Poduri cu doi piloni redundani s-au construit ulterior n Australia (peste
rul Murray,la Berri i pe insula Hindmarsh)

CALCIU MIRUNA ELENA

GRUPA 56 A
UAUIM 2015

Probabilitatea unui impact cu o ambarcaiune este, acum, evaluat n mod regulat de specialiti,
fiind o informaie indispensabil n proiectarea unui pod. O msur suplimentar este ca pilonii s
fie protejai prin bariere rezistente la impact.
4.3. Concluzii n urma dezastrului din punct de vedere al comportamentului navigrii fluviale
Dezastrul prbuirii podului Tasman a condus la schimbri n legislaia navigrii pe fluviul
Derwent.Acum este interzis navigarea necontrolat i se impune o limit de vitez pentru a asigura
trecerea n siguran. Ambarcaiunile ce depesc anumite dimensiuni sunt obligate s navigheze
exclusiv cu pilot, iar micarea autovehiculelor este suspendat pe perioada necesar trecerii
ambarcaiunilor pe sub pod.Exist msuri suplimentare pentru urgene operaionale, de impact,
dezastre naturale , incendiu, scurgeri chimice, ameninri teroriste.
5. nlocuirea Podului Tasman :
n 2010 a nceput s se pun problema nlocuirii cu un pod suspendat deoarece podul existent are o
durat de via mult redus din cauza faptului c structura intern din oel a fost degradat de dezastrul
impactului.

(9.seciuni transversale ale podului structura originala : sus - structura reconstruit :jos)

CALCIU MIRUNA ELENA

GRUPA 56 A
UAUIM 2015

BIBLIOGRAFIE
http://www.utas.edu.au/library/companion_to_tasmanian_history/T/Tas%20bridge%20collapse.htm
Articol Tasman Bridge Collapse
http://www.abc.net.au/news/2015-01-05/tasman-bridge-disaster-40th-anniversary/5998396
Articol Tasman Bridge disaster: 40 years on, Tasmania remembers night of deadly accident
http://www.ccc.tas.gov.au/page.aspx?u=1086
Articol Tasman Bridge disaster pagina oficial a oraului Clarence
http://www.parliament.tas.gov.au/history/brd1.htm
Galerie de imagini
https://www.youtube.com/watch?v=hJZIN2xRN2s
Videoclip documentar Tasman Bridge Reconstruction (1978) via LINC Tasmania
http://www.parliament.tas.gov.au/history/hobartbr.htm
Articole din seria HOBART to TASMAN BRIDGE - (1938 to 2000)
http://www.abs.gov.au/ausstats/abs@.nsf/7d12b0f6763c78caca257061001cc588/7a88395760718555ca256c3200
2417ba!OpenDocument
Articol Feature Article - The Tasman bridge