Dreptul transporturilor - Transporturile maritime.

Contractul de transport de mrfuri pe mare1

n trafic internaional
Transporturile maritime

I)

Precizri preliminare

n privina transportului maritim, rein atenia dou categorii de contracte:

a) contracte avnd ca obiect transportul maritim n trafic intern i internaional
b) contracte avnd ca obiect o nav, respectiv:
b.1) contracte translative de proprietate cu privire la o nav
b.2) contracte de nchiriere a unei nave (navlosire)
b.3) contracte de construire a unei nave
b.4) contracte de mprumut maritim
II)

Contractul de transport de mrfuri pe mare n trafic internaional

1. Sediul materiei
-

Convenia Naiunilor Unite privind transportul de mrfuri pe mare (Hamburg, 1978)

Romnia a devenit parte la aceast Convenie prin Decretul nr. 343/1981.

Observaii:
1) Convenia menionat este cunoscut sub denumirea Regulile de la Hamburg
2) Normele juridice ale Conveniei au caracter imperativ, nepermind derogarea n ceea ce
privete contractele de transport maritim i documentele de transport maritim aferente
(derogarea atrage sanciunea nulitii pariale)
2. Definiie.
contractul de transport de mrfuri de mrfuri pe mare in trafic internaional (n sensul
Regulilor de la Hamburg) reprezint contractul prin care o parte, numit cru, se oblig fa
de cealalt parte, numit ncrctor, contra plii unui navlu, s realizeze o deplasare de mrfuri
pe mare, cu vehicule adecvate, de la portul de ncrcare aflat ntr-un stat, la portul de descrcare
aflat ntr-un alt stat. (art. 1 pct. 6 coroborat cu art. 2 pct. 1)
OBS caracterul internaional al contractului este dat de faptul c portul de plecare i cel de
destinaie se afl pe teritoriul a dou state diferite. Regulile de la Hamburg exclud relevana altor
criterii precum cele referitoare la naionalitatea navei, a cruului, a ncrctorului sau a
destinatarului n ceea ce privete stabilirea caracterului internaional al contractului (art. 2 pct. 2)

Stnescu

Dreptul transporturilor - Transporturile maritime. Contractul de transport de mrfuri pe mare2

n trafic internaional
3. Caractere juridice
Contractul de transport de mrfuri pe mare n trafic internaional prezint urmtoarele
caractere juridice principale:
a) contract consensual
b) contract sinalagmatic
c) contract cu titlu oneros
Cu privire la caracterul consensual Regulile de la Hamburg nu prevd expres faptul c un
contract de transport de mrfuri pe mare n trafic internaional se ncheie prin simplul acord de
voin. Caracterul consensual al contractului a fost stabilit pe cale de interpretare. Argumente n
favoarea caracterului consensual:
a) definiia nu face referire dect la asumarea de obligaii reciproce de ctre prile contractante,
nu i la obligaia de ntocmi un nscris ori de a preda mrfurile
b) Regulile de la Hamburg permit interpretarea conform creia documentul de transport se
emite avnd la baz un contract de transport, ca act juridic distinct. In susinerea interpretrii
pot fi invocate prevederile art. art. 15 pct. 1 lit. e) i f) din Regulile de la Hamburg conform
crora completarea documentului de transport sub aspectul portului de ncrcare i celui de
descrcare se face n conformitate cu cele prevzute n contractul de transport. Pentru a
dovedi faptului c Regulile de la Hamburg concep documentul de transport i contractul de
transport ca acte juridice distincte pot fi invocate i prevederile art. 23 pct. 1 care le enumer
ca entiti juridice diferite.
c) Regulile de la Hamburg nu permit interpretarea conform creia contractul de transport ar fi
real ntruct predarea mrfurilor este asociat cu ntocmirea documentului de transport, nu cu
ncheierea contractului de transport, n condiiile n care Regulile de la Hamburg pornesc de
la premisa c acestea sunt dou acte juridice distincte
Cu privire la caracterul sinalagmatic, potrivit Regulilor de la Hamburg contractul de transport
implic naterea de obligaii reciproce i interdependente n sarcina ambelor pri, respectiv
cruul i ncrctorul. (art. 1 pct. 6)
Cu privire la caracterul oneros, potrivit Regulilor de la Hamburg, contractul de transport se
caracterizeaz prin aceea c fiecare dintre pri urmrete obinerea unui folos n schimbul
obligaiei asumate. Astfel, cruul urmrete ncasarea navlului (contra prestaiei sale de a
deplasa mrfuri), iar ncrctorul urmrete realizarea deplasrii mrfurilor (contra prestaiei sale
de achitare a navlului) (art. 1 pct. 6)
4. ncheierea contractului ntocmirea documentului de transport
Contractul de transport de mrfuri n trafic internaional pe mare, n reglementarea Regulilor de
la Hamburg, se ncheie prin simplul acord de voin. Potrivit acestora, dovada existenei
contractului de transport se poate face cu documentul de transport.
Documentul de transport ntocmit n baza unui contract de transport de mrfuri n trafic
internaional, n reglementarea Regulilor de la Hamburg, poate s mbrace dou forme:
a) forma conosamentului

Stnescu

Dreptul transporturilor - Transporturile maritime. Contractul de transport de mrfuri pe mare3

n trafic internaional
b) forma altui document de transport (regulile de la Hamburg nu detaliaz sub acest
aspect, n literatura de specialitate fiind reinut posibilitatea de a emite o scrisoare de
transport maritim)
Alegerea n ceea ce privete documentul de transport maritim aparine ncrctorului (art. 14 pct.
1). Principala deosebire ntre emiterea conosamentului i emiterea altui document de transport sar putea regsi sub aspectul posibilitii de a transmite dreptul de a solicita predarea mrfurilor.
In cazul n care se emite o scrisoare de trsur, dreptul de a solicita predarea mrfii este conferit
iniial de ctre expeditor destinatarului menionat n scrisoarea de trsur. Acesta nu poate ns
transmite mai departe dreptul de a solicita predarea mrfii dect dac destinatarul este i titularul
dreptului de a da un contraordin. n aceast situaie, totui, destinatrul iniial poate s transmit
dreptul de a solicita predarea mrfii ctre un alt destinatar, dar acesta din urm nu il poate
transmite mai departe.
In cazul n care se emite un conosament dreptul de a solicita predarea mrfii este conferit
persoanei care prezint documentul de transport i n legtur cu care se poate dovedi dobndirea
acestuia prin gir sau simpla tradiiune, dup cum documentul de transport a fost emis la ordin ori
la purttor. Numrul de transmiteri deja realizate nu influeneaz n nici un fel posibilitatea de a
mai transmite nc o dat dreptul de a solicita predarea mrfii ctre o alt persoan. Aceast
posibilitate a condus la calificarea conosamentului ca fiind un titlu reprezentativ al mrfii.
4.1 Conosamentul
Conosamentul are un coninut reglementat prin art. 15. Lipsa unora dintre meniuni nu afecteaz
natura sa juridic, dac din cuprinsul su rezult:
a) pe de o parte faptul c a fost asumat, de ctre cru, obligaia de a livra marfa contra
prezentri documentului
b) pe de alt parte faptul c documentul a fost emis la ordin sau la purttor, permind
transmiterea sa nelimitat
Conosamentul are dou funcii principale:
a) funcia de mijloc de prob
b) funcia de titlu reprezentativ al mrfurilor
Cu privire la funcia de mijloc de prob, conosamentul face dovada cu privire la:
a) contractul de transport
b) predarea mrfii ctre cru n starea descris n conosament (sau n stare bun, dac n
conosament nu este descris starea aparent a mrfurilor)
c) ncrcrea mrfii la bordul vasului de ctre cru n starea descris n conosament (sau n
stare bun, dac n conosament nu este descris starea aparent a mrfurilor)
OBS:
- contractul de transport poate fi dovedit i prin alte mijloace de prob, Regulile de la
Hamburg fcnd referire la redactarea n form scris a contractului de transport (art. 23)

Stnescu

Dreptul transporturilor - Transporturile maritime. Contractul de transport de mrfuri pe mare4

n trafic internaional
-

funcia de mijloc de prob cu privire la predarea mrfii este scindat de cea de mijloc de
prob cu privire la ncrcarea mrfii la bordul vasului pe baza prevederilor art. 15 alin.
(1) i (2) coroborate cu art. 14. Potrivit acestora, doar un conosament pe care este trecut
meninea mbarcat face dovad i asupra predrii mrfii ctre cru i asupra ncrcrii
mrfii pe vas. Raiunea scindrii este dat de obligaia de a emite un conosament de la
momentul la care mrfurile sunt luate n primire de ctre cru coroborat cu
posibilitatea ca, n anumite situaii, marfa s nu fie predat ncrcat pe vas. (Importana
distincie s-ar regsi la FAS, FOB) Pornind de la aceast situaie, conosamentul a fost
clasificat n conosament de preluare i conosament de mbarcare.

Cu privire la funcia de titlu reprezentativ al mrfurilor, aceasta rezult din posibilitatea de

transmitere de un numr nelimitat de ori a dreptului de a solicita predarea mrfii la destinaie.
4.2 Alte documente de transport
Cu privire la aceste documente de transport, Regulile de la Hamburg consacr doar funcia de
mijloc de prob, conosamentul face dovada cu privire la:
a) contractul de transport
b) preluarea mrfii ctre cru n starea descris n documentul de transport
5. Efectele juridice ale contractului de transport de marf pe mare n trafic internaional
Contractul de transport de marf pe mare n trafic internaional d natere la drepturi i obligaii
n sarcina prilor, precum i a destinatarului. Potrivit art. 1 alin. (4) din Regulile de la Hamburg,
destinatarul este persoana ndreptit s preia marfa.
5.1 Principalele obligaii ale ncrctorului
a) obligaia de a preda marfa (rezult pe cale de interpretare, din faptul c acest contract este
consensual)
b) obligaia de a plti navlul (art. alin. (6))
OBS potrivit art. 15 lit. k), n conosament este nscris navlul numai n msura n care acesta
urmeaz a fi pltit de ctre destinatar
5.2 Principalele obligaii ale cruului
a) obligaia de luare n primire a mrfii (prin interpretarea art. 4 alin. (2) lit. a))
OBS data la care marfa a fost luat n primire trebuie menionat n conosament ntruct
marcheaz momentul la care se nate obligaia de conservare a mrfii (art. 4 alin. (2) lit. a))
b) obligaia de ncrcare a mrfii

Stnescu

Dreptul transporturilor - Transporturile maritime. Contractul de transport de mrfuri pe mare5

n trafic internaional
c) obligaia de a realiza deplasarea de marf cu respectarea termenului stabilit (prin
interpretarea art. 5 alin. (1))
OBS n msura n care prile nu au prevzut o dat sau o perioad de timp n care s se
realizeze livrarea mrfurilor, aceasta trebuie s aib loc ntr-un termen rezonabil (potrivit art.
15, termenul rezonabil este acela care poate fi pretins cruului diligent innd cont de
mprejurrile de fapt)
d) obligaia de conservare a mrfii (prin interpretarea art. 5 alin. (1))
OBS obligaia de conservare a mrfii se nate din momentul n care marfa a fost preluat de
la ncrctor i pn la momentul la care marfa a fost predat destinatarului
e) obligaia de descrcare a mrfii (prin interpretarea art. 4 alin. (2) i (3))
f) obligaia de livrare a mrfii prin predarea acestora ctre destinatar (prin interpretarea art. 4
alin. (2) lit. b))
5.3 Principalele obligaii ale destinatarului
a) obligaia de a plti navlul, dac a fost nscris n conosament
6. Rspunderea contractual a cruului
Potrivit art. 5 din Regulile de la Hamburg este consacrat att rspunderea contractual a
cruului pentru fapta proprie, ct i cea pentru fapta altei persoane (prepui ori mandatari).
Pentru a se angaja rspunderea contractual a cruului trebuie ndeplinite toate cele 4 condiii
ale rspunderii: fapt ilicit, prejudiciu, legtur de cauzalitate i vinovie. Regulile de la
Hamburg vizeaz, n principal, rspunderea pentru dou fapte ilicite, respectiv nclcarea
obligaiei de conservare i a obligaie de a realiza deplasarea cu respectarea termenului stabilit
sau a unui termen rezonabil.
Cauze exoneratoare de rspundere sunt prevzute prin art. 5.
6.1 Rspunderea pentru pierderea mrfurilor
Fapta ilicit nclcarea obligaie de conservare. Pentru a se dovedi nclcarea obligaiei de
conservare trebuie probate dou elemente:
a) dispariia mrfurilor
b) faptul c dispariie mrfurilor a avut loc n perioada de timp ct cruul avea obligaia de
a le conserva
Cu privire la dispariia mrfurilor, aceasta poate fi o pierdere efectiv constatat sau o pierdere
prezumat. Regulile de la Hamburg instituie o prezumie de pierdere a mrfii potrivit art. 5

Stnescu

Dreptul transporturilor - Transporturile maritime. Contractul de transport de mrfuri pe mare6

n trafic internaional
alin. (3) nelivrarea mrfii n termen de 60 de zile consecutive de la expirarea termenului de
livrare permite celui ndreptit s considere mrfurile pierdute
Prejudiciul ca regul, acoperirea prejudiciului este limitat. Prin excepie, limitele pot fi
depite
Cu privire la limitele acoperirii prejudiciului, potrivit art. 6 din Regulile de la Hamburg,
acoperirea daunelor este limitat la o sum echivalent cu 835 DST/colet sau alt unitate de
transport sau la 2,5 DST/kg de greutate brut a mrfurilor pierdute, oricare dintre acestea ar fi
mai mare.
Cu privire la depirea limitelor despgubirilor, potrivit art. 8 i a art. 6, aceasta este posibil
dac se dovedete intenia n ceea ce privete producerea prejudiciului sau dac a fost agravat
rspunderea prin convenia prilor.
6.2 Rspunderea pentru avarierea mrfurilor
Ca regul, aceasta este supus unui regim juridic similar celui incident n caz de pierdere a
mrfii.
6.3 Rspunderea pentru ntrzierea la livrea mrfurilor
Fapta ilicit nclcarea obligaiei de a realiza deplasarea cu respectarea termenului stabilit sau
a unui termen rezonabil.
Prejudiciul ca regul, acoperirea prejudiciului este limitat. Prin excepie, limitele pot fi
depite
Cu privire la limitele acoperirii prejudiciului, potrivit art. 6 din Regulile de la Hamburg,
acoperirea daunelor este limitat la o sum echivalent cu de dou ori i jumtate valoarea
navlului pltibil pentru mrfurile livrate cu ntrziere, fr a depi ns navlul total pltibil
contractului de transport maritim al mrfurilor.
Cu privire la depirea limitelor despgubirilor, potrivit art. 8 i a art. 6, aceasta este posibil
dac se dovedete intenia n ceea ce privete producerea prejudiciului sau dac a fost agravat
rspunderea prin convenia prilor.
7. Aspecte privind angajarea rspunderii
-

n caz pierdere sau avariere a mrfii, potrivit art. 19, destinatarul trebuie s notifice crruul
n legrur cu pierderea sau avarierea suferit, cel mai trziu n ziua lucrtoare care urmeaz
zilei cnd mrfurile i-au fost predate (pierderea sau avarierea aparent) sau n termen de 15
zile consecutive ncepnd cu ziua urmtoare celei in care mrfurile au fost predate
destiantarului
o Sanciunea: prezumia relativ c mrfurile au fost predate de ctre cru aa
cum sunt descrise n documentul de transport sau n bune condiii

Stnescu

Dreptul transporturilor - Transporturile maritime. Contractul de transport de mrfuri pe mare7

n trafic internaional
-

n caz de ntrziere, potrivit art. 19, destinatarul trebuie s notifice cruul n legtur cu
ntrzierea n termen de 60 de zile consecutive incepnd din ziua urmtoare celei in care
mrfurile au fost predate ctre destinatare.
o Sanciunea: decderea din dreptul de a mai solicitat depugubiri pentru ntrziere

Stnescu