METROUL

Partea I
Mircea BEJAN, Ioana BLAN

SUBWAY
Most large towns and cities in the world, trying to solve urban transport
as efficiently as low pollution.
Travel by Metro provides commercial speed of 30-45 km/h, with traffic
up to 90 s duration between two trains, a maximum transport 10,000
passengers per train (of 6 cars) and distances between stations of 600-1000 m.
In recent years, have built automated metro systems without conductor/driver,
which are directly controlled from a control centred. It is estimated that one
kilometre of underground line costs 30 million Euros.
It presents some generalities on the metro, public transport it, looking
at the short subways in London, Budapest, Paris, Madrid and Bucharest.
Cuvinte cheie: transport urban, metrou greu, metrou uor, sisteme
automate de conducere, diferite linii de metrou n Londra, Budapesta, Paris i
Bucureti
Keywords: transportation, subway hard, light rail, automated
management, different subway lines in London, Budapest, Paris and Bucharest

1. Unele consideraii privind transportul public

Majoritatea municipiilor mari i metropolele din lume, ncearc
s rezolve transportul urban ct mai eficient cu o poluare ct mai mic.
Analizele fcute de diferite municipaliti din Europa, Japonia i SUA au
concluzionat c poluarea marilor orae poate fi redus drastic dac se
asigur un transport urban bine organizat bazat pe mijloace moderne
157

de transport electric, n special care s utilizeze reele de metrou

1
subteran i de suprafa (pe trasee speciale, inclusiv metrou uor ),
completat cu linii de legtur care s foloseasc tramvaie, troleibuze i
autobuze hibride i electrice bazate pe pile de combustie conectate n
paralel cu baterii moderne de acumulatoare electrice.
O reea puternic de transport urban reduce n mod substanial
numrul de autoturisme folosite, poluarea putnd fi mult diminuat;
printr-o bun organizare a transportului electric urban se poate asigura
i o deplasare optim a pasagerilor din marile orae cu un confort
acceptabil i cu limitarea drastic a accidentelor pietonilor i a
biciclitilor. Se propune realizarea a dou inele de transport la nivelul
unui ora: inelul interior, pe care s circule n primul rnd tramvaie i
troleibuze, dar i automobile, autobuze, pentru c un trafic fluent
reduce cu 10-20 % consumul de energie pentru toate tipurile de
transport; inelul exterior pe care s circule n primul rnd trenurile de
metrou greu i uor, apoi tramvaie i troleibuze, pe linii separate, i
apoi pe benzi normale (2-3 benzi de circulaie) vehiculele grele,
autobuze, automobile.
Transportul cu metroul asigur o vitez comercial de 30-45
km/h, cu un trafic de circulaie de pn la 90 s durata ntre dou trenuri,
un transport de maxim 10.000 de cltori pe tren (format din 6
vagoane) i cu distanele dintre staii de 600-1.000 m.
Se apreciaz c un km de linie de metrou cost minimum 30
de milioane de euro.
Recomandarea European COM (2007) 551 final precizeaz:
Deoarece problema vital a mobilitii urbane necesit un
efort substanial din partea colectivelor de la nivelurile locale, regionale,
naionale i europeane, avnd nevoie de cooperare i coordonare la
nivel european, Uniunea European trebuie s-i atribuie rolul de
coordonare i de focalizare a ateniei n aceast direcie.
Uniunea European trebuie s promoveze i s suporte
continuu extinderea, reabilitarea i modernizarea unui transport curat
public urban prin utilizarea de mijloace de transport electric: troleibuze,
tramvaie, metrouri, trenuri suburbane ca i alte proiecte de transport
urban.
n acord cu un studiu recent, peste 40 % din tramvaie i
metrourile uoare din vechile 15 state din Uniunea European i
respectiv peste 60 % din dotarea cu mijloace de transport electric din
1

care s asigure o circulaie liber a tramvaielor (cu bariere automate care s ntrerup
circulaia altor vehicule la trecerea tramvaiului).

158

noile state ale UE au o vechime mai mare de 20 de ani i trebuie

nlocuite pn n anul 2020.
Poluarea aerului i poluarea sonor se accentueaz an de an.
Traficul urban este responsabil pentru 40 % din emisiile de CO2 i 70 %
din emisiile de ali poluani ce apar n transportul urban.
Creterea permanent a traficului n orae duce la o cronic
congestionare a acestuia, conducnd la mari ntrzieri n trafic i la o
poluare puternic. La nivelul UE, pierderile anuale n economie ca
rezultat a acestui fenomen sunt apreciate la 100 miliarde euro sau 1 %
2
din PIB-ul UE .
Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Mijloc de transport
Metrou greu (de subteran)
Metrou uor (2-3 vagoane de tramvai
cuplate) cu traseu autonom
Trenuri electrice rapide de centur i
legturi ntre cartiere
Tramvai
Troleibuz
Autobuz
Maxi taxi
Automobil
Biciclet
Trotuare rulante
Automobil electric (cu pil de combustie
i baterie de acumulatoare n paralel)

Viteza
comercial
km/h
40-70

Tabelul 1
Distana
dintre staii
m
800-1500

30-50

400-700

40-60

1000-1500

12-15
12-15
15-30
15-35
15-45
10-12
3-5

350-500
350-450
350-450
350-450
-

15-40

n tabelul 1 sunt sistematizate vitezele comerciale i distanele

dintre staii pentru principalele mijloace de transport folosite n traficul
urban.
2. Generaliti privind metroul
Micul dicionar enciclopedic indic (Editura Enciclopedic
Romn, Bucureti, 1972, pag. 582): metrou (<fr.) s.n. Mijloc de
transport n comun pe cale ferat urban subteran, cu trenuri rapide,
alctuite obinuit din 3-8 vagoane. Calea se monteaz n tuneluri care
2
n Uniunea European, mai mult de 60 % din populaie triete n aria urban, n
aceast zon oreneasc fiind creat 85 % din produsul intern brut PIB (municipiile i
localitile urbane conduc economia european).

159

au adncimi ntre 1,5 i 60 m de la suprafaa terenului. Primul metrou a

3
fost construit la Londra (1860-1863). Sin. Metropolitan .
n Romnia i n alte ri, mai ales cele care vorbesc limbi
romanice sau limbi slavice, termenul metrou sau metro este cel mai
comun. n alte ri, se
folosesc
alte
denumiri
pentru acelai fel de
sistem: U-Bahn, n
Germania i Austria;
Underground sau Tube n
Londra; Subway n
Statele Unite ale Americii;
"El" train, numit i "L" train
n Chicago; Tunnelbana
n
Stockholm;

Tunnelbane n Oslo.
Fig. 1 Trenuri din Metroul parizian cu
Un
sistem
de
roi de cauciuc
metrou este o form de
transport
urban
care
utilizeaz trenuri. O definiie a unui sistem "adevrat" de metrou trebuie
s includ urmtoarele condiii: sistemul este urban i folosete trenuri
electrice; sistemul este total independent de alt trafic; sistemul are o
frecven mare de serviciu. Sisteme de metrou se gsesc n aproape
toate oraele principale ale lumii. Majoritatea trenurilor de metrou sunt
electrice, cu roi de oel, mergnd pe dou ine de oel. Electricitatea
este canalizat/dirijat printr-o in mijlocie care se cupleaz cu
mijlocul trenului, sau direct prin cele dou ine. n majoritatea cazurilor,
o poriune apreciabil, important a inelor trebuie s fie subterane. n
METRU, metrouri, s. n. Mijloc de transport n comun pe cale ferat urban subteran,
mai rar aerian sau la nivelul solului; tren subteran, metropolitan (2). [Var.:metr s. n.]
Din fr. mtro. METRU ~ri n. 1) Cale ferat subteran cu traciune electric, care
servete la transportul n comun. 2) Tren electric care circul pe o astfel de cale ferat.
/<fr. mtro. METRU (METR) ( fr.) s. n. Mijloc de transport n comun pe cale ferat
urban, cu precdere subteran, cu trenuri rapide, alctuite obinuit din 3-8 vagoane. n
m. subterane, calea ferat se monteaz n tuneluri care au adncimi pn la 60 m.
Primul m.din lume a fost construit la Londra (1860-1863). Cele mai extinse reele de m.
sunt: la New York (1868, peste 500 km), Londra (408 km), Paris (1900, peste 300 km),
Berlin (1902, 235 km), Moscova (1935, 230 km), Tky (1927, 155 km), Ciudad de
Mexico (1902, peste 140 km), Seul (1972, 120 km). M. din Moscova transport cei mai
muli cltori (mai mult de 2 miliarde pe an). n Romnia, construcia primei linii de m. a
nceput n 1975, n Bucureti, fiind dat n folosin la 16 nov. 1979; ulterior, s-au
construit nc dou magistrale, n prezent reeaua avnd o lungime de peste 60 km. Sin.
Metropolitan (2).
3

160

ri vorbitoare de limb englez, aceste sisteme se numesc frecvent

subway sau underground, n rile vorbitoare de german numindu-se
U-Bahn. Dac majoritatea inelor sunt situate la suprafaa solului (ine
elevate), sistemul se poate numi tren elevat (El-train n englez),
sistemul fiind ori sistem de tramvai sau metrou uor, sau sistem de
trenuri urbane precum este RER n Paris sau S-Bahn n Germania i
Austria.
Sistemele cu o capacitate mai mic se numesc ci ferate
uoare sau metrou uor (sistemul Docklands Light Railway n Londra,
linia 41 de tramvai din Bucureti - metroul uor din Bucureti, sau n
oraul polonez Pozna - metroul uor din Pozna). Un metrou uor
sau sistem de capacitate medie, n transportul feroviar, este un tip de
transport rapid urban, intermediar ntre sistemele urbane feroviare
(metrou) i calea ferat tradiional. Este introdus n zone care necesit
un tranzit rapid, dar n care construirea sistemelor menionate nu ar fi
profitabil. Uneori, metroul uor servete ca legtur ntre dou sau
mai multe ramuri ale sistemului de metrou, sau ntre sistemul de metrou
i un centru de transport situat n afara oraului, spre exemplu un port
maritim sau un aeroport. Uneori, un sistem de metrou uor este de
fapt o linie de tramvai cu unele segmente ale traseului separate de
restul reelei i de infrastructura rutier. Spre deosebire de metroul
normal sau metroul tare, metroul uor circul de obicei la nivelul solului.
Sistemele care nu sunt subterane, folosesc acelai sistem ca
trenurile de pe liniile interurbane - adic, primesc electricitatea din
cabluri situate deasupra trenului.
Mai rar, se gsesc trenuri cu roi de cauciuc, exemplificnd
unele linii din Metroul din Paris i Montreal. Metroul pe pneuri a fost
introdus de firma francez Michelin n 1951.
n sisteme unde nlimea deasupra solului este mare, ca n
zonele muntoase, trenurile pot fi construite ca i funiculare (exemplu,
Metroul din Lyon). n orae cu
sistem de metrou elevat, se poate
folosi forma de monorai, unde
trenul cltorete pe o singur
in.
n ultimii ani, s-au construit
sisteme
de
metrou
automatizate, fr conductor/
ofer, care sunt controlate direct
de la un centru de control. Acestea
se pot gsi n Copenhaga,
Fig. 2 Metroul din Lyon

161

Singapore, Lille, Paris i alte orae. Metroul automat a nceput s

funcioneze n 1980. Prima aplicaie comercial a fost fcut la Kobe
Japonia. n Frana, n oraul Lille, funcioneaz din 1983 un mic metrou
pe pneuri numit VAL Vehicule Automatique Lger fr conductor.
Tot n Frana, la Paris, circul din 1991 un vehicul fr conductor ntre
Paris i Aeroportul Orly.
Metroul din Copenhaga (numit doar Metro n danez) este
sistemul de metrou al capitalei
daneze, Copenhaga, sistemul fiind
deschis n anul 2002. Trenurile de
metrou sunt automatizate i nu au
ofer, folosind un sistem numit
"Automatic Train Control". Sistemul
de metrou are dou linii i 17 staii,
dintre care nou sunt subterane i
opt sunt supraterane. Toate staiile
au o lungime de 60 m i o lime
de 20 m (excepie staia Nrreport,
Fig. 3 Interiorul unui tren de
care are 80 m lungime). Staiile,
metrou automatizat, controlat direct
platformele i inele sunt realizate
de la un centru de control al
n aa fel c persoanele n scaun
metroului
cu rotile pot folosi sistemul fr
ajutor extern. Pentru sigurana cltorilor, staiile subterane au ui de
sticl ntre ine i platform, ui care se deschid doar cnd vine trenul
n staie, nepermind accesul la ine n alt timp. Staiile supraterane nu
au ui de sticl, dar au senzori care detecteaz obstacole pe ine, n
care caz, trenurile sunt automat oprite. Toate staiile au puncte de
acces telefonic cu Centrul de control al metroului, folosite pentru
informaie sau n caz de urgen. Design-ul staiilor a fost realizat de
compania italian Giugiaro
Design.
Reeaua
este
furnizat de Metro Services
A/S,
fiind
proprietatea
companiei restadsselskabet.
Unele linii de metrou
sunt construite la mrimile
unor linii principale (interurbane), pe cnd alte sisteme
folosesc diferite forme de
ine, i trenuri mai mici i mai
Fig. 4 Numele de "tube" ("tub") provine
uoare. De exemplu, unele
de la forma tunelurilor

162

sisteme de metrou folosesc un mod de tramvaie care sunt operate pe

ine subterane.
3. Metroul londonez - London Underground
Istoria Metroului londonez ncepe cu Metropolitan Railway,
prima cale ferat subteran pentru transport de pasageri din lume. n 6
septembrie 1863, la Londra intr n funciune primul metrou din
lume, de-a lungul sectorului Victoria Street, de la Paddington pn la
staia Great Western Railway, cu lungimea de 6,3 km. Traciunea
subteran a vehiculelor se realiza cu o
main acionat de abur (traciune cu
vapori). Linia s-a extins treptat, ajungnd
ca n 1880 s transporte peste 40 de
milioane de cltori anual. Tunelele
acestei linii au fost construite prin
sparea de anuri la suprafa i
acoperirea acestora, aflndu-se la mic
Fig. 5 Un panou indicnd
adncime. Datorit avansului tehnic, n
numele staiei Westminster.
anii 1880 s-a putut trece la sparea
Rondelul rou este simbolul
tunelelor de adncime mare, aa
Metroului londonez
numitele "tuburi". Metropolitan Railway a
evoluat n ceea ce azi este cunoscut
drept Metropolitan line. Imediat dup inaugurarea Metropolitan Railway
s-a trecut la construcia altor linii, care azi formeaz District Line,
Hammersmith & City Line i East London Line. n 1884 s-a ncheiat i
construcia "cercului" care ocolete zona central a Londrei, astzi
Circle Line.
n perioada 1890-1891
se introduce traciunea electric,
intrnd n funciune, la Londra,
calea ferat electric subteran
(seciune a metroului londonez),
numit tubul de fier, cu mai
multe treceri/traversri pe sub
Tamisa. London Underground
(Metroul londonez) este cea mai
veche reea de metrou din lume
Fig. 6 Metroul n staia Green Park
i n acelai timp o component
cheie a sistemului de transport
n comun n Londra. Este numit n mod familiar i the Tube. Pe lng
163

funcia sa practic, Metroul londonez este i un monument istoric i o

atracie turistic de sine stttoare.
Prima linie, City & South London railway, s-a deschis n 1890,
ulterior urmnd i alte linii. Fiecare linie era operat de o companie
diferit, ceea ce producea destule neplceri, pasagerii fiind nevoii s
ias la suprafa pentru a schimba o linie cu alta. La 9 aprilie 1902,
magnatul american Charles Yerkes a cumprat majoritatea acestor
companii, consolidndu-le ntr-una singur numit Underground
Electric Railways of London Company Ltd. n 1933 a aprut corporaia
public London Passenger Transport Board, sub tutela creia au fost
plasate companiile operatoare de trenuri de metrou. n timpul celui deal doilea rzboi mondial, staiile de metrou au servit ca buncre pe
timpul raidurilor aeriene, sau chiar ca fabrici de muniii. Dup rzboi,
numrul cltorilor a crescut constant, ajungndu-se la dese perioade
de congestie. S-au construit noi linii de adncime, Victoria Line n anii
1960 i Jubilee Line n anii 70, extins n 1999. De asemenea, linia
Piccadilly a fost extins pn la aeroportul Heathrow. Din anul 2000,
Metroul londonez este n proprietatea i administrarea companiei
publice de transport a Londrei mari, Transport for London (TfL). Liniile
de metrou au fost parial privatizate n 2003, printr-un parteneriat
public-privat ntre TfL i dou consorii de firme, Metronet respectiv
Tube Lines. Parteneriatul are ca scop principal renovarea total a
inelor, a instalaiilor de semnalizare, a staiilor i a ramelor de tren de
pe toate cele 12 linii de metrou (superficiale i de adncime). Investiia
este enorm (de ordinul zecilor de miliarde de lire sterline), renovarea
preconizndu-se s se ncheie n anii 2020. Metroul ruleaz n subteran
n zona central a Londrei i iese la suprafa n suburbii (cu excepia
liniilor Victoria i Waterloo & City, care sunt subterane pe toat
lungimea lor). Marea majoritate a reelei de metrou se gsete la nord
de Tamisa, ntruct terenul accidentat nu a permis dezvoltarea reelei
feroviare clasice (de suprafa) n acea zon (spre diferen, sudul
Londrei este foarte bine deservit de curse feroviare suburbane). Liniile
superficiale se afl la aproximativ 5 m sub pmnt i au fost construite
prin spare i acoperire, ecartamentul lor fiind cel normal. Liniile de
adncime sunt executate n tunele circulare, aflate la adncimi de 20
pn la 50 m. Diametrul tunelelor este mic, de doar 3,6 m n unele
cazuri, de aceea i ecartamentul inelor este mai mic dect cel
standard.
Prof.Dr.Ing. Mircea BEJAN
Ing. Ioana BLAN
Camera de Comer i Industrie METZ Frana
membri AGIR
164