Global Maritime

Distress
and
Safety System

Definiie Concept
GMDSS

GMDSS este un sistem internaional,

care utilizeaz tehnologii de
radiocomunicaii terestre, prin satelit
i echipamente radio navale, pentru a
asigura o alertare rapid i automat
a staiilor de comunicaii de la
coast, precum i a autoritilor
implicate n domeniul salvrii
maritime, precum i a celorlalte nave
aflate n apropiere, n cazul producerii
unui sinistru maritim.

Cerinele
internaionale
privind dotarea
navelor cu
echipamente
GMDSS

Domenii de utilizare
Conform prevederilor SOLAS, orice
nav de transport, aflat pe mare,
trebuie s dein mijloacele tehnice
necesare pentru:
a transmite apeluri de primejdie de tip
nav-coast, utiliznd cel puin dou
echipamente radio independente;
a recepiona mesaje de primejdie de tip
coast-nav;
a transmite i recepiona apeluri de
primejdie de tip nav-nav;
a transmite i recepiona traficul radio
corespunztor
unor
operaiuni
coordonate de cutare i salvare;

Domenii de utilizare
a transmite i recepiona traficul radio la
locul producerii sinistrului;
a transmite i recepiona semnale
automate de localizare;
a transmite i recepiona
informaiilegate de sigurana navigaiei
(Marine Safety Information-MSI;
a transmite i recepiona comunicaiile
radio de rutin cu staiile de coast;
a transmite i recepiona comunicaiile
radio de rutin de tip nav-nav.

Zonele de acoperire
GMDSS

Tipul de echipamente radio GMDSS

pe care navele, care intr sub
incidena prevederilor SOLAS (Cap.
IV), sunt obligate s le posede,
difer n funcie de zona de
navigaie n care aceste nave i
desfoar activitatea.
Sistemul GMDSS combin diferite
tehnologii de comunicaii, fiecare
avnd limitrile ei din punct de
vedere al ariei de acoperire.

Ca urmare a fost necesar definirea a 4

zone de acoperire, n funcie de
distana ntre nav i coast, astfel:
Zona A1: aflat sub acoperirea St. Cs. VHF, care
asigur veghe permanent DSC (20-30 Mm)
Zona A2 : dincolo de zona A1, pn la limita
acoperit de St. Cs. MF, care asigur veghe
permanent DSC (aproximativ 150 Mm)
Zona A3 : dincola de aria definit de zonele A1
i A2, dar aflat sub acoperirea reelei de
satelii geostaionari de comunicaii INMARSAT.
Zona A3 este definit ntre latitudinile de 76 0 N
i 760 S.
Zona A4 : cuprinde practic numai zonele polare,
de interes pentru navigaia maritim fiind zona
din jurul Polului Nord.

Dotarea obligatorie
GMDSS

Obligatoriu, n funcie de zona de

navigaie, navele care intr sub
incidena SOLAS trebuie s dein
urmtoarele echipamente GMDSS:
Pentru Zona A1:
radiotelefon VHF cu sistem DSC;
radiobaliz satelit 406 Mhz EPIRB;
radiobaliz satelit L-Band EPIRB sau
radiobaliz VHF EBIRB sau radiobaliz 9 GHz
SART
radiotelefoane VHF protabile (2 buc.)

30 - 40
Mm

Pentru Zona A2:

radiotelefon VHF cu sistem DSC;
emitor/receptor MF cu DSC;
NAVTEX;
radiobaliz satelit 406 Mhz EPIRB;
radiobaliz satelit L-Band EPIRB
sau radiobaliz 9 GHz SART (2 buc.);
radiotelefoane VHF protabile (2
buc.)

150 - 200
Mm

30 - 40
Mm

Pentru Zona A3:

radiotelefon VHF cu sistem DSC;
emitor/receptor MF cu DSC;
emitor/receptor MF/HF cu DSC,
plus NBDP (Narrow Band Direct
Printing);
NAVTEX;
INMARSAT A, B sau C;
receptor EGC (Enhanced Group Call)
plus imprimant;
radiobaliz satelit 406 Mhz EPIRB
sau radiobaliz satelit L-Band EPIRB;
radiobaliz 9 GHz SART (2 buc.);
radiotelefoane VHF portabile (2 buc.)

> 150 - 200

Mm

Pentru Zona A4:

radiotelefon VHF cu sistem DSC;
emitor/receptor MF/HF cu DSC,
plus NBDP (Narrow Band Direct
Printing);
NAVTEX;
radiobaliz satelit 406 Mhz EPIRB ;
radiobaliz 9 GHz SART (2 buc.);
radiotelefoane VHF protabile (2
buc.)

Consultnd aceast list, se poate

vedea c orice nav maritim, care
trebuie s respecte prevederile
SOLAS, nu poate pleca n voiaj fr
5 echipamente radio GMDSS de
baz:
radiotelefon VHF cu DSC
NAVTEX
radiobaliz EPIRB
radiobaliz SART 9 GHz
radiotelefoane VHF portabile.

Scurt descriere
a principalelor
echipamente
GMDSS

Radiotelefoanele VHF DSC

Lucreaz n benzile de frecven

de 156-174 MHz alocate Serviciului
Mobil Maritim;
Utilizate pentru comunicaii la
distan mic (pn la 20-40 Mm);
Reglementrile
internaionale
elaborate de IMO i ITU precizeaz
n mod expres utilizarea unor
anumite canale din benzile VHF
marine, inclusiv atunci cnd vorbim
despre GMDSS;

Alocri canale VHF i reglementri de

baz:
Canalul 16 - numai pentru comunicaii de
primejdie, urgen i securitate sau pentru
stabilirea legturii iniiale ntre dou staii;
Canalul 70 - utilizabil numai pentru
transmisia de date DSC (Digital Selective
Calling). Nu se utilizeaz pentru
comunicaii n fonie;
Toate transmisiunile trebuie precedate de
identificarea celui care emite;
Operatorul radio VHF trebuie s dein un
certificat care s-i permit operarea acestui
tip de echipament de radiocomunicaii;
Canalele VHF alocate pentru comunicaii
de tip nav-nav sunt: 6, 8, 13, 72,77.

Scopul sistemului de transmisie

digital DSC (Digital Selective Calling)
este acele de a asigura o legtur
automat cu staiile de coast sau cu
alte nave.
Informaia coninut de mesajul
tranmis DSC este stocat n memoria
echipamentului radio, ea putnd fi
vizualizat pe display sau listat la
imprimant.
Mesajele care pot fi transmise prin
sistemul DSC au 4 nivele de prioritate
: primejdie, urgen, securitate, apel
de rutin.

Echipamentele INMARSAT

Asigur posibilitatea comunicrii pe

aproape ntreaga suprafa a globului,
indiferent de zona n care se afl
staia care emite, respectiv staia
care recepioneaz mesajul, utiliznd
sateliii geostaionari de comunicaii
din lanul INMARSAT;
Echipamentele
de
comunicaii
INMARSAT sunt de 3 tipuri principale:
INMARSAT-A, B, C.
Diferena ntre ele o constituie tipurile
de date care pot fi transmise (fonie,
telex, transfer de date, fax, facsimile,
etc.)

Principalele funcii ale comunicaiilor

utiliznd sistemul INMARSAT sunt:
Transmiterea semnalelor de primejdie
nav-coast - acest tip de mesaje au
prioritate absolut n sistemul INMARSAT,
semnalul fiind direcionat ctre o staie de
coast LES (Earth Land Station), care la
rndul ei va direciona mesajul ctre cel
mai apropiat Centru de Coordonare a
operaiunilor de salvare (RCC).
Transmiterea de alarme coast-nav iniiate de centrele de salvare RCC de la
coast, care vor retransmite mesajul de
primejdie recepionat, ctre navele aflate
n zona sinistrului, utiliznd componenta
SafetyNET.

Coordonarea operaiunilor de
cutare i salvare, prin transmiterea
i recepionarea de mesaje numai de
ctre staiile implicate n acest tip de
operaiuni, ntr-o anumit zon.
Transmiterea avertismentelor de
navigaie (MSI - Maritime Safety
Information), de ctre staiile de
coast (LES), la iniiativa serviciiilor
hidrografice, meteorologice sau SAR.
Comunicaii de rutin - de toate
tipurile, n funcie de tipul de staie
INMARSAT cu care este dotat nava
(SES - Ship Earth Station).

Radiobalizele EPIRB LBand

Pot fi activate manual sau automat, utilizeaz

pentru transmiterea datelor sistemul de satelii
INMARSAT (de aceea mai sunt cunoscute sub
denumirea de INMARSAT-E).
Baliza este pus n funciune de regul n
momentul n care nava este abandonat sau se
scufund, pentru a facilita gsirea
supravieuitorilor.
Semnalul emis de EPIRB (Emergency Position
Indicating Beacon) este dirijat prin intermediul
sateliilor INMARSAT ctre una din cele patru
staii terestre de coast (CES) care
monitorizeaz transmisiile de tim INMARSAT-E:
Raistin-Germania, Niles Canyon-SUA, PerthAustralia, BT Atlantic-UK. Aceste 4 staii de
monitorizare vor retransmite automat i
imediat mesajul EPIRB ctre un centru de
salvare MRCC .

Radiobalizele EPIRB 406

MHz

Aceste radiobalize care pot fi activate

manual sau automat, utilizeaz pentru
transmiterea datelor sistemul de satelii
orbitali Cospas-Sarsat.
Baliza este pus n funciune de regul
n
momentul
n
care
nava
este
abandonat sau se scufund, pentru a
facilita gsirea supravieuitorilor.
Semnalul emis de EPIRB, care furnizeaz
n primul rnd date referitoare la poziia
balizei care emite, este dirijat ctre un
centru
Cospas-Sarsat
MCC
(Mission
Control Centre), care la rndul lui va
retransmite automat mesajul celui mai
apropiat centru de salvare RCC.

Este practic vorba de un sistem care

funcioneaz n paralel cu INMARSAT-E,
dar care a intrat n funciune naintea
acestuia i ca urmare, balizele EPIRB 406
Mhz sunt mai rspndite la bordul navelor
dect cele L-Band.
Sistemul Cospas-Sarsat se compune dintro constelaie de satelii orbitali aflai pe
orbite joase, staiile terestre LUT (Local
Users Terminals), care recepioneaz
semnale de la satelii, staiile MCC care
primesc informaia de la LUT i o
retransmit ctre centrele RCC sau SPOC
(Search and Rescue Points of Contact).

Staile de
emisie/recepie MF/HF

Sunt staii de emisie recepie care

lucreaz n benzile de frecvene
medii sau nalte, respectiv n benzile
de frecven de 3-30MHZ.
Pentru staiile MF n fonie, raza de
acoperire poate fi de 150-300 Mm, n
funcie de puterea staiei.
Transmisiile staiilor HF sunt mai
expuse condiiilor de propagare ale
undelor radio, n funcie de anotimp
i de ora din zi, avnd n vedere c
aceste unde se propag la nivelul
ionosferei.

La stabilirea unei legturi radio HF,

frecvena de lucru trebuie aleas n
funcie de ora din zi, respectiv de
distana dintre nav i staia de
coast. Cu ct frecvena este mai
mare, cu att distana de acoperire
va fi mai mare (1000-2000 Mm).
Staiile HF sunt obligatorii numai
pentru zonele GMDSS A3 i A4
Cnd nava se afl sub acoperirea
sateliilor INMARSAT, de regul se
prefer pentru comunicaii utlizarea
echipamentelor INMARSAT A/B.
Staiile MF/HF sunt dotate cu
sisteme DSC pentru transmiterea
digital a alarmelor de primejdie.

Radiobalizele SART

Abrevierea SART provine de la

Search
And
Rescue
(Radar)
Transponder, ceea ce definete o
baliz care transmite un semnal
radio n banda de frecven de 9
GHz, corespunztoare benzii de
frecven pe care lucreaz radarele
maritime.
Baliza SART este de mici dimensiuni
(portabil), are flotabilitate pozitiv
i este astfel lestat nct n ap s
pluteasc liber n poziie vertical.

Atunci cnd baliza SART primete un

impuls radio emis de radarul unei nave,
rspunde prin transmiterea pe aceeai
frecven (9 GHz) a unei serii de semnale,
care pe ecranul radar apar sub forma unei
linii punctate, avnd originea n punctul n
care se afl baliza SART.
Linia ntrerupt de pe ecranul radar este
format din 12 puncte, distana dintre
puncte fiind de 0,6 Mm, iar orientarea liniei
pe ecranul radar corespunde cu
relevemntul la baliz.
Datorit acestui semnal, imaginea radar pe
care o genereaz nu poate fi confundat cu
semnalul emis de alte baliza radar active
(Racon-uri) sau cu semnale parazitare.

 Cnd nava de cutare se apropie de locul n

care se afl baliza SART, punctele, care
iniial formau linia ntrerupt, se lesc,
transformndu-se n arce de cerc sau chiar
n cercuri concentrice fa de punctul n
care se afl baliza.
Distana de la care poate fi recepionat de
un radar aflat la bordul navei semnalul emis
de SART este direct proporional cu
nlimea la care se afl antena acesteia:
De exemplu, dac antena SART se afl la 1m
deasupra apei, semnalul poate fi vzut de la
o distan de aproximativ 5 Mm pe radarul
unei nave care antena la o nlime de 15 m.
n acelai timp, un avion de cutare, care
zboar la o altitudine de 2500 m, poate
repera pe radarul su semnalul SART, de la o
distan de 30 Mm.

n mod normal, baliza SART este

proiectat pentru a fi luat n
brcile sau plutele de salvare, dar
ea poate lucra i dac este pur i
simplu aruncat n ap.
Bateriile incluse n corpul balizai, i
asigur o funcionare de minim 96
ore.
Conform prevederilor GMDSS,
navele cu tonaje de 300-500 TRB
trebuie s fie echipate cu o baliz
SART, iar navele peste 500 TRB vor
fi echipate cu dou baliza SART.