nelegem prin poluarea aerului prezena n atmosfer a unor substane strine de

compoziia normal a aerului care n funcie de concentraie i/sau timpul de aciune provoac
tulburri ale sntii omului, creeaz disconfort populaiei dintr-un teritoriu, afecteaz flora i
fauna sau altereaz mediul de via al omului. 1
ntr-un an, n lume mor n accidente de avion cca 1.000 de persoane. Se estimeaz ns
c numrul deceselor cauzate de poluarea produs de avioane este de 10 ori mai mare.
Emisiile toxice ale avioanelor declaneaz boli respiratorii i cardiovasculare. Pn recent se
credea c emisiile avioanelor polueaz strict zona pistelor de decolare/aterizare. Un studiu
realizat n 2009 de Massachusetts Institute of Tehnology, un institut specializat n cercetri
climatice, a reliefat ns dou aspecte: n primul rnd, zona poluat din jurul aeroporturilor
este mult mai mare (se ntinde pe o raz de 15-20 km) i, n al doilea rnd, emisiile de la
nlime distrug stratul de ozon i accentueaz efectul de ser. n plus, aceste emisii se
deplaseaz odat cu masele de aer, astfel nct avioanele de deasupra Europei ajung s
polueze de fapt India i China. Per total, cele cca 30.000 de avioane de pasageri aflate n uz n
acest moment genereaz 600 de milioane de tone de dioxid de carbon n fiecare an. Un avion
care decoleaz produce la fel de multe emisii toxice ca un autoturism care se deplaseaz
40.000 km. n Europa, politicile de reducere a acestor emisii exist i, n principiu, ele ar da
rezultate, dar din pcate efectele lor sunt anulate de creterea masiv a traficului aerian.
Oamenii vor s zboare i companiile aeriene fac tot posibilul sa in pasul cu aceast cerere,
oferind curse noi n fiecare an. n Marea Britanie, de exemplu, ntr-un singur an s-au
nregistrat 5.853 de curse noi, unele pe distane sub 250 km. Sau, un alt indicator sugestiv:
Ryanair, compania cu cei mai muli cltori din lume, achiziioneaz un Boeing 747 de 189 de
locuri la fiecare 12 zile.

n Romnia, intrarea n fort pe pia a companiilor low-cost, dup aderarea le Uniunea

European, a dus la o cretere extraordinar a numrului de curse i de cltori. Mare parte
din aceast expansiune a fost dat, desigur, de preul sczut al zborului, un pre posibil
datorit faptului c, n timp ce benzina este taxat masiv, kerosenul este scutit de taxe peste tot
n lume. Comunitatea internaional nu a reuit s se pun de acord cine ar trebui s suporte
aceste taxe n cazul zborurilor internaionale: ara de plecare, ara de sosire sau ara care a
vndut kerosenul?
1

Stai lng aeroport? Riti s mori de inim!

A locui lng un aeroport poate fi ca o bomb cu ceas, arat un nou studiu. Dac studiile
anterioare au artat c traiul lng o osea aglomerat presupune numeroase riscuri pentru
sntate, cel n vecintatea unui aeroport este i mai periculos, ndeosebi pentru inim.

Statisticile arat c cea mai comun moarte printre rezidenii zonelor de lng
aeroporturi este cea cauzat de atacul de cord, relateaz Daily Telegraph. Iar acest risc este
direct proporional cu numrul anilor petrecui n vecintatea aeroporturilor, spun cercettorii
elveieni.
Acetia au ncercat s afle dac de vin este poluarea ori zgomotul. Folosindu-se de
statisticile la nivel naional, care menionau 15.532 astfel de decese din 2000 pn n 2005, ei
au reuit s calculeze nivelul de zgomot i de poluare la care a fost expus fiecare dintre cei ce
au decedat.
n cele din urm, ei au concluzionat c factorul decisiv a fost poluarea fonic, suportat
ani de-a rndul, care a dus, n cele din urm la atac de cord. Potrivit acestora, cei care sunt
expui zilnic la cel putin 60 de decibeli prezint i un risc cu 30% mai mare de a sfri n
urma unui atac de cord dect cei expui la mai puin de 45 de decibeli, ct se nregistreaz n
vecintatea unei osele aglomerate. S-a observat c cei expui celui mai mare nivel de
decibeli, uneori i peste 100, care locuiau lng aeroport de 15 ani, prezentau i un risc dublu
de a muri de pe urma atacului de cord. 2

2 http://www.ziare.com/viata-sanatoasa/inima/stai-langa-aeroport-risti-sa-mori-de-inima1048100