Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
128
particule active (radicali liberi) care joac rolul centrilor iniiali ai reaciilor.
Acetia dezvolt reaciile n lan, viteza lor crescnd exponenial n timp [7].
131
p p2
p
= 3
(9.1)
Acesta este un indice foarte important deoarece are influen asupra uzurii
motorului i, prin urmare, asupra durabilitii motorului n ansamblu.
Practica a artat c motoarele au o funcionare corespunztoare dac:
dp
p
MPa
MPa
= (0,8 1,8)
, iar
= (2,5 3)
,
RAC
RAC
(9.2)
deoarece la valori mai mici arderea se prelungete n destindere, iar la valori mai
mari motorul are o funcionare dur. De asemenea, eficiena maxim se obine
dac presiunea maxim de ardere se atinge la 10 15 [RAC] dup PMI [7].
Faza principal de ardere cuprinde fenomenele fizico-chimice care
determin rspndirea flcrii n amestec. Astfel, cldura degajat prin
dezvoltarea primelor reacii, aferente perioadei de inducie, precum i particulele
active produse de aceste reacii se transmit particulelor cu care vin n contact,
aprinzndu-le i provocnd arderea celeilalte pri de amestec n cadrul acestei a
doua faze, generndu-se astfel propagarea flcrii. Arderea care se produce
dup aceast schem se numete, n general, normal sau fr detonaie. Flacra
se propag n camera de ardere n toate direciile, cu o viteza medie de 20 30
m/s i, uneori, chiar de 40 [m/s]. Viteza de propagare a flcrii depinde de mai
muli factori ca de exemplu: construcia motorului (raportul de comprimare,
temperatura pieselor, turbionarea asigurat) energia surselor de aprindere,
avansul de aprindere, numrul bujiilor etc.
A treia faz este faza final sau perioada postarderii, notat cu (f). Ea
ncepe dup atingerea presiunii maxime (punctul 3), ncheindu-se n destindere
(punctul 4), odat cu terminarea procesului de oxidare a combustibilului. n
aceast faz de postardere sau ardere ntrziat, se desvresc reaciile de
ardere a combustibilului care nu a ars n fazele precedente. n acest caz viteza de
ardere are valori reduse, aria frontului de flacr micorndu-se. Durata acestei
faze este de aproximativ 30 50 [RAC], n condiiile n care sfritul arderii
este relativ greu de precizat, el putndu-se aprecia numai dup cantitatea de
combustibil ars sau dup cldura degajat n raport cu cea furnizat ciclului.
Prezena acestei faze este de fapt o consecin a laturii turbulenei care frneaz
arderea, ceea ce produce i creterea adncimii zonei de ardere.
Durata acestei faze afecteaz puternic economicitatea motorului. Ea scade
cnd crete cantitatea de combustibil care rmne s ard n aceast faz. Din
acest motiv, se consider c existena arderii n destindere este principala
cauz care difereniaz randamentul indicat al ciclului real de randamentul
termic al ciclului teoretic izocor.
132
t = 1
1
k 1
(9.3)
k =1+
8,314
,
cv
(9.4)
Vt =
300 Pe 1
,
n
pe
(9.5)
pc = pa
ncm
(9.6)
140
Tc = Ta
ncm 1
(9.7)
detonaie.
Acest al doilea tip de ardere anormal, numit
ardere iniiat de aprinderi secundare, const n
formarea unuia sau mai multor fronturi de
aprindere, prin aprinderea amestecului de la
orice alt surs de aprindere dect scnteia Fig. 9.18 Spargerea pistonului
n cazul arderii detonante
electric i care se propag cu viteze moderate.
Spre deosebire de aceast prim form de ardere anormal, detonaia
este generat de autoaprinderea ultimei pri din ncrctura proaspt, nainte
ca frontul de aprindere s fi avut timpul necesar s parcurg n ntregime camera
de ardere. Arderea cu aprinderi secundare se poate transforma cu uurin ntr-o
ardere detonant, fenomenul cptnd astfel amploare mai mare. Dintre aceste
dou forme detonaia este mai important i mai periculoas. Fenomenul
detonaiei implic dou laturi fundamentale, confirmate de experimentrile
cercettorilor; este vorba de latura chimic determinat de mecanismele de
autoaprindere a amestecului iniial din faa frontului de aprindere i de latura
fizic care const din propagarea unor puternice oscilaii de presiune. Se
consider c aspectul chimic este preponderent n desfurarea fenomenului.
Detonaia apare la o presiune i o temperatur nalte, spre finele procesului de
ardere i este fr ndoial rezultatul creterii excesiv de rapide a vitezei de
reacie.
Zona final a amestecului se caracterizeaz prin prezena unor puternice
transformri chimice. Prezena unor substane chimice de tipul peroxizilor i
aldehidelor n zona detonrii indic un fenomen chimic, datorat proceselor
specifice de oxidare din faa frontului de aprindere.
Procesul de oxidare ce are loc n amestecul final, numit i end-gas i care
conduce la detonaie, comport mai multe faze. Numrul fazelor depinde de
structura hidrocarburilor i de condiiile experimentale. De exemplu,
hidrocarburile parafinice saturate pot s prezinte n general patru faze de ardere.
Astfel, pentru heptan normal i aer aceste faze sunt urmtoarele:
Faza de preflacr rece;
Faza de flacr rece;
Faza de flacr albastr;
Faza de flacr normal (autoaprinderea propriu-zis)
Autoaprinderea rapid a end-gas-ului, este anticipat printr-o serie de
reacii chimice rapide, care preced frontul de flacr, numite i reacii de
preardere i care pot cuprinde ntre una i patru faze.
S-a constatat acumularea unei concentraii de peroxizi organici, care
determin descompunerea lor exploziv, cu apariia flcrii reci. Consecina este
o uoar cretere de presiune n cilindrul motorului, ca rezultat al efectului
termic al reaciilor de oxidare i al efectului molar. Zona transformrilor
profunde a hidrocarburilor este faza urmtoare reprezentat de flacra albastr.
144
indicat n regim de ardere normal [2]. Astfel, pe fig. 9.19 se pune n eviden
n primul rnd faptul c detonaia, ca fenomen, se manifest numai n ultima
parte a procesului de ardere, creterea puternic de presiune cu caracter violent
aprnd dup punctul u.
Fig. 9.21 Modele de propagare a flcrii la arderea normal n motorul cu aprindere prin
scnteie (a) i la arderea cu aprinderi secundare (b i c)
147
s
=
v
(9.8)
Camera de ardere cu cea mai redus suprafa pentru un volum dat este
camera cu configuraie sferic.
Din acest punct de vedere, camera ideal ar fi o sfer cu aprindere n
centrul su deoarece, dup cum se cunoate, pentru un volum dat sfera are cea
mai mic suprafa iar aprinderea n centrul su asigur drumurile cele mai
scurte de propagare a frontului de ardere, pe toate direciile. Constructiv ns,
realizarea camerei sferice cu aprindere central pune o serie de probleme. n
plus, camera sferic nu rspunde foarte bine altor deziderate, relativ la mersul
linitit al motorului, la generarea unui grad ridicat de turbulen sau la emisia
unei cantiti reduse de hidrocarburi.
Camerele de ardere emisferice cu amplasare central a bujiilor au debutat
mai ales la motoarele automobilelor sport, permind utilizarea unor rapoarte de
comprimare mai mari i ca atare presiuni medii efective mai ridicate.
Poziia punctului de aprindere poate fi precizat prin mrimea distanei
care l separ de centrul de greutate a volumului principal al camerei. Aceast
distan, notat cu litera a pe fig. 9.24, se numete abaterea bujiei. Evident, la
camera sferic cu aprindere centric, a = 0. n vederea comparrii, din acest
punct de vedere, a diferitelor tipuri de camere de ardere, se utilizeaz valoarea
relativ a distanei a, obinut prin raportare la valoarea alezajului, D:
A= D,
(9.9)
D
, deci n final, A 0,5 .
2
149
fa =k1 +
k2
+ k3 A ,
c
(9.10)
150
Fig. 9.27 Influena poziiei bujiei asupra suprafeei frontului de aprindere i a drumului
parcurs de acesta
153
154
wsq
wp
z+c
b( z + c ) C + z
Ap
(9.11)
z
, n conformitate cu notaiile
1
wsq
wp
( w p fiind
d
, n funcie de poziia
D
N L = AEG
1
nVs
l
. k .Tsa (9.12)
r
unde : AEG este aria efectiv a pierderilor de gaze, n este turaia motorului, Vs
cilindreea unitar, l lungimea bielei, r raza manivelei, k = c p cv , Tsa
temperatura gazelor din cilindru la sfritul admisiei (nchiderea supapei).
155
Fig. 9.33 Variaia vitezei de squish prin raportare la viteza medie a pistonului n cazul
camerei de ardere n piston
Decrementele raportului
wsqL
wsq
wsqT
wsq
Aq =
d2
100%
D2
(9.13)
Ap
A
(9.14)
unde: Ap este aria suprafeei pragului deja definit i A este aria suprafeei
pistonului. Procentual, este cuprins ntre 15% i 25% .
Pragul de turbulen se poate obine printr-o form corespunztoare a
chiulasei (cazul b), sau printr-o profilare adecvat a pistonului (situaiile c i d)
din fig. 9.31.
n cazul motoarelor cu injecie direct care prezint o arhitectur a camerei de
ardere organizat dup una din schemele descrise, efectul de amestecare a
elementelor de volum din adncimea zonei de ardere este accentuat de
suprapunerea, peste micarea de squish, a unei micri suplimentare generat de
interaciunea dintre piston i peretele cilindrului. n unghiul format ntre faa
pistonului i peretele cilindrului, datorit micrii pistonului, apare un anumit tip
de curgere a gazelor, localizat n straturile limit, aa cum este sugerat n fig.
9.37.
157
Fig. 9.37 Fenomene de curgere a gazelor ntre faa pistonului i peretele cilindrului
Av
w S
= f w
2
S
(9.15)
unde: Av este aria cuprins de micarea turbionar (aria din interiorul liniei
punctate n figura precedent), S, cursa pistonului, ww este viteza peretelui n
modelul propus, fiind de fapt egal cu viteza pistonului (wp), la nivelul
motorului, este vscozitatea cinematic, iar
w wS
este criteriul Reynolds (Re).
- Re 2x104 :
- Re 2x104 :
Av ww S
=
S2
Av
= 0,006
S2
1
2
(9.16)
(9.17)
dv 0,2D
(9.18)
159
160
a)
b)
Fig. 9.41 Curgerea gazelor n cazul
camerei de ardere pan
a)
b)
a)
Fig. 9.45 Camera de ardere a motoarelor Ford-Cosworth
162
b)
a)
b)
a)
b)
164
nclinnd supapele astfel nct tijele acestora s formeze ntre ele un unghi
de circa 70, talerele supapelor se integreaz mai bine n profilul pereilor fr s
se ntrerup prea mult conturul semisferic al camerei de ardere. Acest tip de
camer de ardere, tipic anumitor motoare Jaguar este prezentat n fig. 9.48.
Pe lng avantajul compactitii la acest tip de camer de ardere,
profilarea canalului de admisie din chiulas asigur o generare relativ facil a
unui turbion puternic n jurul camerei, spre finele cursei de comprimare. O alt
particularitate privind profilul acestei camere o constituie forma proeminent a
capului pistonului care contribuie la obinerea unei zone de squish la periferia
acestuia. Pe aceast cale, tot ctre sfritul cursei de comprimare, aceast form
uor conic a capului pistonului mpinge amestecul ctre centru, agitndu-l i
crend o turbulen avansat. Astfel, odat cu aprinderea se produce la
extremitatea bujiei frontul de flacr care apare, se rspndete rapid spre
exterior, mturnd apoi n totalitate volumul camerei de ardere.
b)
Fig. 9.49 Dispunerea supapelor i traseul gazelor la camera de ardere cu trei supape i
profil dublu nclinat adoptat de Honda i Rover
166
167
170
c + h + o + s = 1 [kg],
(9.19)
Lmin =
1 c h o
+ [kmol aer/kg comb];
0,21 12 4 32
(9.20)
(9.21)
(9.22)
unde:
c =
1
[kmol/kg comb] numrul de [kmoli] de combustibil pentru 1
Mc
[kg] combustibil;
Mc [kg/kmol]
CO =
2
c
;
12
h
;
2
H O =
2
[kmol/kg comb]
O = 0,21 ( 1) Lmin ;
(9.23)
N = 0,79 Lmin .
pa =
c h
+ + ( 0,21)Lmin [kmol/kg comb].
12 2
(9.24)
CO =
2
c
1
2
0,21 Lmin ;
12
1+
CO = 2
1
0,21 Lmin
1+
[kmol/kg comb]
h
2
H O = 2
2
n care
(9.25)
1
1
0,21 Lmin ; H 2 = 2
0,21 Lmin ; N 2 = 0,79 Lmin .
1+
1+
H2
,
CO
combustibilului.
Pentru combustibili petrolieri cu h/c = 0,17 ,, 0,19, inclusiv benzin, se
aleg valori n intervalul = 0,45, , 0,50; la benzen, = 0,30, iar la gaze
naturale, = 0,60 ,, 0,70.
Numrul total de kmoli de produse de ardere va fi:
pa = CO + CO + H O + H + N =
2
c h
+ + 0,79 Lmin
12 2
[kmol/kg comb].
(9.26)
= pa i
[kmol/kg comb];
(9.27)
175
Lmin + h 4 + o / 32
;
Lmin + c
(9.28)
0,21(3,76 + 1)Lmin + h 4 + o / 32
.
Lmin + c
(9.29)
c =
pentru 1,
c =
pentru 1,
t = ( pa + r ) ( i + r ) = (c + r ) (1 + r )
(9.30)
vj
v pa
(9.31)
N2).
Cldurile specifice ale fluidului motor se vor nota CVMfm, nainte de ardere
i CVMfm, dup ardere.
Cldura specific molar la presiune constant va fi, n general:
(9.32)
C pMfm (T ) = a + b 10 3 T [kJ/kmolK].
176
(9.33)
Benzin
CO2
CO
H2O
H2
N2
O2
101,98 219,46
3,35
2,09
5,02
2,09
1,67
1,67
n tabelul 9.1 se
indic
valorile
coeficienilor a i b. n
acest
tabel
limita
superioar Tc a intervalului
corespunde
temperaturii
fluidului motor de la
sfritul comprimrii, iar
limita superioar Tmax a
intervalului
corespunde
temperaturii maxime a
fluidului motor n timpul
arderii.
H in = H i 120000 (1 ) Lmin
[kJ/kg];
(9.35)
Combustibil
Benzin
Petrol
Motorin
Pcur
c
0,854
0,860
0,857
0,860
h
0,142
0,137
0,133
0,120
o
0,004
0,003
0,010
0,020
Omin
Lmin
Hi [kJ/kg]
[kmol/kg] [kmol/kg] experimental calculat
0,1065
0,5073
43529
43500
0,1058
0,5038
43111
42207
0,1043
0,4966
41855
42667
0,1010
0,4809
41855
41269
177
a2 Tz + a1 Tz + a0 = 0 ,
2
(9.36)
pa 85849 z
[
+ (19,67 + 2,51 10 3 Tc ) (Tc T0 ) + ...
t (1 + r )
a0 = {
aer Lmin sunt indicate n tabelul 9.2. n condiiile n care raportul h/c 0,17 se
alege = 0,45. Conform recomandrilor anterioare, asimilnd benzina cu noctanul, masa molecular va fi Mc = 812+181 = 114 [kg/kmol].
Deoarece proiectarea se face de regul la regim nominal, cnd motorul
funcioneaz cu amestec bogat, cazul cel mai des ntlnit la MAS presupune
adoptarea unei valori subunitare pentru . Temperatura maxim Tz va fi soluia
pozitiv ecuaiei (9.36), ai crei coeficieni, n aceast situaie, vor fi:
a2 = [0,21 + 1,05 ]10 3 ;
a0 = {
pa
4959 103 z
[
+ ...
t (57,83 + 1) (1 + r )
a0 = {
179
Vz = Vc =
t Tz
3
V
z Tc c [dm ];
181
(9.37)