Memoriu justificativ

Coninutul proiectului urmrete proiectarea unui sistem de iluminat exterior, att pentru partea
carosabil ct i pentru trotuar, asigurnd confortul luminos ntr-o localitate urban i realiznd un
sistem de iluminat complet nou.
Acest lucru se poate realiza, n primul rnd, prin utilizarea unor corpuri de iluminat destinate
iluminatul rutier, performante, caracterizate de o distribuie optim a intensitii luminoase i a utilizrii
eficiente a energiei electrice.
Pentru dimensionarea instalaiilor de iluminat, trebuie realizat calculul luminotehnic care s
corespund cu anumite limite privind criteriile de calitate obiective, recomandate prin cele mai recente
publicaii de ctre Comisia Internaional de Iluminat (CIE).
n ceea ce privete dimensionarea circuitelor pentru iluminat exterior, se va efectua
dimensionarea cablurilor la joas tensiune prin alegerea optim a seciunii conductoarelor astfel nct
cderile de tensiune pe tronsoane s nu depeasc nivelul maxim admisibil.
Deoarece sistemele de iluminat conduc la apariia de perturbaii n reeaua de alimentare, care
pot afecta calitatea energiei livrat altor consumatori din zon, trebuiesc luate msuri necesare pentru
limitarea nivelului acestora.
Deasemenea, este necesar reducerea consumurilor de energie electric n instalaia de iluminat
prin gsirea unor soluii eficiente care s realizeze un iluminat economic n condiii de confort
acceptabil din punct de vedere cantitativ i calitativ.

1. INTRODUCERE

Lumina natural i artificial este acea componenta a vieii fr de care existena i evoluia
omului nu ar fi posibil. n lipsa luminii naturale, continuarea activitii oamenilor este facilitat de
existena iluminatului artificial att n interiorul cldirilor ct i n exterior.
n tehnica iluminatului, un loc aparte l ocupa iluminatul urban datorita implicaiilor pe care le
are n viaa citadin. Acesta este un subiect interesant din punct de vedere practic avnd un suport
teoretic bine definit, care constituie obiect de studiu i cercetare pentru oamenii de tiin din ar i
strintate.
Iluminatul urban, corespunztor realizat, are efecte benefice att n ceea ce privete sigurana i
securitatea cetenilor oraului, ct i sub aspect economic. Sigurana cetenilor implic reducerea
numrului de accidente de circulaie pe timpul nopii, acest lucru fiind demonstrat prin studii realizate
de specialiti din diferite ri, de-a lungul timpului.
Tot din aceste studii rezult c securitatea cetenilor unui ora este mai mare n locurile n care
iluminatul urban este realizat corespunztor (ntunericul favoriznd agresiunile asupra persoanelor).
ntr-un ora modern, prin punerea n valoare a ansamblurilor arhitecturale folosind tehnica iluminatului,
acesta poate constitui un punct de atracie pentru numeroi vizitatori, ceea ce duce la dezvoltarea
turismului.
Pn n anul 1989, n iluminatul urban din Romnia, soluiile luminotehnice adoptate pentru
arterele de circulaie erau tipizate, fr un control calitativ i cantitativ al acestora, iar sistemele de
iluminat decorativ, practic, nu existau. Dup anul 1989, poziia pe care o ocupa iluminatul artificial n
viaa sociala, spiritual i economic a rii a fost reconsiderat, fcndu-se remarcat o mai mare
preocupare a autoritilor locale i centrale fa de acest domeniu.
Cu toate acestea, realizarea iluminatului urban n oraele rii noastre se ridic nc la nivelul
standardelor internaionale.

2. ASPECTE FUNDAMENTALE PRIVIND ILUMINATUL URBAN

2.1. Confortul luminos n mediul urban

Ambientul luminos, creat n mod artificial, poate asigura un confort vizual foarte bun sau,
dimpotriv, poate genera disconfort, cu efecte negative asupra strii generale a omului.
Starea de disconfort poate fi cauzat de existena necontrolat a fenomenului de orbire i de
nerespectarea criteriilor de calitate prin care poate fi evaluat ambientul luminos.

Orbirea
Orbirea este senzaia produs de prezena unei luminane n cmpul vizual diferit ca valoare de
luminana la care sunt adaptai ochii observatorului, astfel nct cauzeaz o stare de disconfort i/sau
reducere a capacitilor vizuale ale acestuia.
n funcie de diferena dintre valorile luminanelor prezentate n cmpul vizual al
observatorului, orbirea este de doua feluri :
- orbire de incapacitate;
- orbire de inconfort.
Orbirea de incapacitate se manifest n cazul n care n cmpul vizual al observatorului apare o
surs de lumin a crei luminan este foarte mare i are ca rezultat pierderea temporar (aproximativ
15 secunde) a capacitilor vizuale.
Este dificil de precizat o valoare limit a acestei luminane, deoarece orbirea de incapacitate este
influenat i de o serie de factori cum ar fi: luminana mediului nconjurtor, timpul de privire al sursei
generatoare de orbire de incapacitate, etc. Se poate aprecia ns c prezena unei luminane mai mari de
105 cd/m2 n cmpul vizual al observatorului produce orbire de incapacitate.
In iluminatul urban, fenomenul de orbire de incapacitate se manifest cu mai mult intensitate
dect n cazul iluminatului interior. Pot genera orbire de incapacitate corpurile de iluminat rutier
echipate cu surse de luminan mare, farurile autovehiculelor care vin din sens opus, proiectoarele
utilizate n iluminatul decorativ.
Controlul i evaluarea orbirii de incapacitate trebuie s se fac cu mare atenie, pentru c
efectele pe care le genereaz pot avea influene negative asupra traficului rutier, ducnd la creterea
numrului de accidente rutiere.
Msurile de protecie care se recomand n cazul iluminatului urban sunt:
- mascarea surselor de luminan mare folosind materiale opale;
- utilizarea unor unghiuri de protecie vizual corespunztoare;
- montarea corespunztoare a proiectoarelor;
- utilizarea unor elemente de protecie vizual.
n iluminatul rutier, orbirea de incapacitate se evalueaz cu ajutorul a indicelui de cretere a
pragului de percepie vizual, TI.
Orbirea de inconfort o resimte un observator n cazul existenei unui contrast semnificativ de
luminane n cmpul vizual i are ca efect apariia oboselii vizuale i mentale a observatorului. Spre
deosebire de orbirea de incapacitate, orbirea de inconfort se manifest n timp i spaiu.

Pentru o mai buna nelegere a fenomenului de orbire care apare n circulaia rutier, acesta a
fost explicitat in fig.2.1
ORBIREA IN CIRCULATIA

RUTIERA

INCAPACITATE

INCONFORT

IN CAMPUL VIZUAL

IN PLANUL UTIL

IN CAMPUL VIZUAL

CAUZATA DE
LUMINANTA DE VOAL
DIN CAMPUL VIZUAL

CONTRASTUL DE
LUMINANTE DIN
PLANUL UTIL

CONTRASTUL DE
LUMINANTE DIN
CAMPUL VIZUAL

EVALUAREA SE
REALIZEAZA CU
INDICELE TI

EVALUAREA SE
REALIZEAZA CU
COEFICIENTII U0 SI U1

EVALUAREA SE REALIZEAZA
CU INDICELE G

Figura 2.1 Controlul i evaluarea orbirii in circulaia rutier

.
Controlul i evaluarea ambientului luminos se face prin intermediul unor criterii calitative, prin
meninerea acestora n limitele impuse de norme i standarde, sau respectnd recomandrile fcute de
specialitii n domeniu. Aceste criterii pot fi obiective sau subiective.
Criteriile de calitate obiective, avnd valori prestabilite, permit predimensionarea sistemului de
iluminat i verificarea din punct de vedere cantitativ a ambientului luminos confortabil obinut.
Criteriile de calitate obiective sunt:
- nivelul de luminan;
- nivelul de iluminare;
- distribuia luminanelor;
- distribuia iluminrilor;
- reliefarea tridimensional (modelarea).
Criteriile de calitate subiective permit verificarea calitii ambientului
luminos creat n mod artificial, rmnnd de cele mai multe ori la latitudinea proiectantului.
Criteriile de calitate subiective sunt :
- culoarea aparent a surselor;
- redarea culorilor;
- ghidajul vizual;
- poluarea luminoas.

Principala mrime luminotehnic, n funcie de care se realiza n

trecut calculul sistemelor de iluminat rutier, era iluminarea. S-a constatat ns, n urma cercetrilor
realizate n domeniu ca vizibilitatea conductorului auto este direct influenat de luminan, mrime
activ aflat n conexiune direct cu ochiul observatorului i nu de iluminare, mrime pasiv fa de
ochi. Modul n care se face reflexia luminii pe suprafaa drumului depinde n mare parte de
mbrcmintea rutier, care poate fi de mai multe tipuri. Fiecare tip de mbrcminte rutier, avnd
caracteristici diferite, influeneaz n mod diferit performana vizual a conductorilor auto. Pe anumite
poriuni ale arterelor de circulaie, atunci cnd nu se poate realiza calculul sistemelor de iluminat n
funcie de luminan, este recomandat calculul n funcie de iluminare. n iluminatul decorativ, se
folosete ca mrime de baz n calculul sistemelor de iluminat, iluminarea.
2.1.1. Nivelul de luminan
Nivelul de luminan influeneaz n mod direct sensibilitatea relativ de contrast, RCS a
ochiului conductorului auto i permite perceperea relativ uoar a contrastului de luminan dintre
obiectul obstacol aflat pe carosabil, care apare ntunecat i fondul luminos al cii rutiere.
.Se constat c la o luminan medie de 2 cd/m 2 a drumului, probabilitatea de vedere RP a obiectelor
obstacol este de 80% (100% reprezentnd valoarea maxima a probabilitii de vedere RP a obiectului
obstacol ).
Un alt factor important in stabilirea nivelului de luminan corespunztor de pe suprafaa
drumului, este nivelul de iluminare a vecintii.
Modul n care sunt iluminate zonele aflate n imediata vecintate a carosabilului (trotuare, alei
pietonale, spaii verzi, etc.) influeneaz n mare msur sigurana traficului rutier.
Se definete astfel, coeficientul de vecintate notat SR, ca fiind raportul dintre iluminarea
medie n plan orizontal a unei suprafee cu limea de 5 m de pe carosabil i iluminarea medie a unei
suprafee adiacente carosabilului pe o lime de 5 m.
Coeficientul de vecintate SR este adimensional. Acest coeficient este normat,
recomandndu-se realizarea acestuia, n caz contrar ochii conductorului auto, fiind adaptai la un nivel
relativ mare de luminan, nu pot percepe prezena n imediata vecintate a unor eventuale obstacole.
In cazul drumurilor aflate n vecintatea altor sisteme de iluminat, unde nivelul de iluminare a
mprejurimilor este ridicat, efectul rezultat va fi reducerea sensibilitii relative de contrast (RCS) i n
acest caz luminana medie a suprafeei drumului trebuie s creasc. n cazul acestora, nu este necesar
calculul coeficientului SR.
Comisia Internaional de Iluminat (CIE) recomand prin intermediul celor mai recente din
publicaiile sale anumite limite privind criteriile de calitate obiective, prezentate n continuare.
Astfel, fiecrei artere de circulaie I se poate asocia o anumit clas de iluminat, M 1..M5 , n
funcie de tipul arterei, densitatea traficului, complexitatea traficului, separarea benzilor de circulaie i
controlul traficului rutier (Tabelul 2.1).
Densitatea de trafic se refer la numrul vehiculelor/or, band i sens de pe artera de circulaie
respectiv.

Complexitatea traficului se refer la infrastructur, condiii de trafic, vizibilitate, vecinti.

Factorii care trebuie s fie luai in consideraie, sunt: numrul benzilor de circulaie, curbe, frecvena i
dificultatea pantelor, prezena semnalizrilor rutiere i a semnelor de circulaie.
Controlul traficului se refer la modul n care este asigurat sigurana traficului rutier, prin
prezena semnalizrilor rutiere i a semnelor de circulaie, reguli de prioritate, marcaje rutiere.
Separarea traficului se refer la marcarea diferitelor benzi de circulaie pentru: autovehicule,
vehicule de transport, vehicule de vitez redus, autobuze, cicliti, pietoni.
n tabelul 2.1 sunt prezentate caracteristicile drumurilor n funcie de care se atribuie fiecrui tip
de drum clasa de iluminat corespunztoare, n scopul realizrii confortului vizual necesar.
Tabelul2.1Clasele de iluminat n funcie de caracteristicile drumurilor
Nr.
crt.
Caracteristicile drumului
Clasa de iluminat
Drum cu trafic de mare vitez, cu ci de rulare separate, fr
ncruciri (de ex. autostrzi). Densitatea de trafic (nota 1):
1
- mare
M1
- medie
M2
- mic
M3
Drum cu trafic de vitez mrit, fr ci de rulare separate (de
ex,. drum naional, drum judeean). Controlul traficului (nota
2) i separarea (nota 3) diferitelor tipuri de trafic (nota 4):
2
- slab
M1
- bun
M2
Drumuri urbane importante, strzi de centur sau radiale din
orae.
3
Controlul traficului i separarea diferitelor tipuri de trafic:
M1
- slab
M3
- bun
Strzi de legtur mai puin importante n orae, din zone
rezideniale, strzi rurale locale, drumuri de acces la strzi i
osele importante. Controlul trafuicului i separarea diferitelor
4
tipuri de trafic:
- slab
M4
- bun
M5
Nota 1. Complexitatea traficului se refer la infrastructur, condiiile de trafic i vizibilitate.
Factorii care se iau n considerare sunt:
- numrul de benzi, curbe i dificultatea pantelor ca i frecvena acestora
- semne de circulaie, indicatoare.
Nota 2. Controlul traficului se refer la prezena semnalelor luminoase, a indicatoarelor ca i a
altor mijloace de control a circulaiei: semnale luminoase, reguli de prioritate, indicatoare rutiere,
marcaje rutiere.

Nota 3. Separarea tipurilor de trafic se refer la existena unor benzi separate, dedicate
diferitelor tipuri de trafic sau la existena unor restricii de circulaie. Separarea se consider bun dac
aceste separri exist i sunt bine semnalizate.
Nota 4. Diferitele tipuri de trafic se refer de exemplu la: autovehicule, vehicule de transport,
vehicule de vitez redus, autobuze, cicliti, pietoni.
n tabelul 4 sunt date valorile recomandate i pentru o serie de ali coeficieni ce caracterizeaz
ambientul luminos cum ar fi: coeficienii de uniformitate a luminanei din planul carosabilului U 0,U1,
indice de prag TI, coeficientul de vecintate SR. Coeficienii U 1,U0 i TI vor fi studiai n
subcapitolul 2.
2.1.2 Nivelul de iluminare
Zone ale arterelor de circulaie rutier cu risc mare de producere a accidentelor
Nivelul de iluminare este un criteriu de calitate obiectiv al ambientului luminos i se recomand
anumite valori ale acestuia. In publicaia CIE 115-1995, Comisia Internaional de Iluminat recomand
stabilirea soluiilor luminotehnice pentru anumite zone ale arterelor de circulaie, considerate cu risc
mare de producere a accidentelor, n funcie de luminan, atunci cnd condiiile din teren permit acest
lucru, sau n funcie de iluminare, cnd luminana nu poate fi utilizat ca mrime de baz, din diverse
motive.
Zonele cu risc mare de producere a accidentelor trebuie evideniate, astfel nct s fie atenionat
conductorul auto din timp, prin intermediul sistemului de iluminat, de prezena unui eventual pericol.
In aceste zone, probabilitatea coliziunilor crete din cauza numrului mare de participani la trafic.
Tabel 2.2 Domeniile de aplicatie
Clasa
Domeniul de aplicare
Toate
Toate
Toate
Drumuri fr Drumuri cu
sistemului
drumurile
drumurile
drumurile
intersecii
trotuare
de iluminat
neiluminate
U
TI
%
U
SR
L
0
1
2
[cd/m ]
val. minima val maxima val. minima val maxima
val.admisa
M1
2,0
0,4
10
0,7
0,5
M2
1,5
0,4
10
0,7
0,5
M3
1,0
0,4
10
0,5
0,5
M4
0,75
0,4
15
@
@
M5
0,5
0,4
15
@
@
@ - nu se impune o anumit valoare

n condiiile n care diveri factori mpiedic folosirea luminanei ca mrime de baz n

stabilirea soluiei luminotehnice, Comisia Internaional de Iluminat recomand 6 clase de iluminat, C 0
C5, prezentate n tabelul 2.3, caracterizate prin nivelul de iluminare.
Dac se consider o arter de circulaie creia i corespunde o clas de iluminat Mi (i=1..5),
atunci, anumitor zone periculoase aflate de-a lungul arterelor de circulaie (TABELUL 2.3), li se
atribuie o clas de iluminat superioar (ex. C(i-1)=Mi ).
Tabel 2.3 clasele de iluminat pentru diferite tipuri de zone.
Clasa sistemului de
iluminat
Intersecie de 2 sau mai multe drumuri, rampe, zone in care se face C(i-1)=Mi
reducerea numrului de benzi de circulaie
Intersecie cu cai ferate sau cu linii de tramvai:
- simple
Ci=Mi
- complexe
C(i-1)=Mi
Sensuri giratorii fr semnalizare rutiera:
- complexe sau mari
C1
- de complexitate medie
C2
- simple sau mici
C3
Zone aglomerate (in care traficul se desfoar greu) :
- complexe sau mari
C1
- de complexitate medie
C2
- simple sau mici
C3
Tipul zonei periculoase

Valorile limit ale iluminrii i uniformitii acesteia pe ntreaga suprafa de calcul sunt
recomandate de CIE, prin intermediul claselor C0C5 prezentate in tabelul 2.4
Tabelul 2.4 Condiii luminotehnice impuse de clasele sistemelor de iluminat C
Clasa sistemului de iluminat
U0 ()
[lx]
val.minima
val.admisa
C0
50,0
0,4
C1
30,0
0,4
C2
20,0
0,4
C3
15,0
0,4
C4
10,0
0,4
C5
7,5
0,4
Din punctul de vedere al traficului pietonal sunt definite apte clase de iluminat (tabelul 2.5).

Tabelul 2.5 Clase de iluminat pentru traficul pietonal

Nr.
crt.

Caracteristicile arterei

Clasa de
iluminat

Strzi foarte circulate, strzi centrale, strzi cu funcii

speciale, strzi cu tradiie cultural, comercial, istoric,
strzi unde este necesar a determina a ambian deosebit
Strzi cu trafic intens pietonal sau cu cicliti
Strzi cu trafic mediu pietonal sau cu cicliti
Strzi cu trafic redus pietonal sau cu cicliti
Strzi cu trafic pietonal redus dar cu zone arhitecturale
deosebite
Strzi cu trafic pietonal foarte redus dar cu zone
arhitecturale deosebite
Strzi pe care este necesar numai o orientare general

1
2
3
4
5
6
7

P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7

Parametrii luminotehnici recomandai pentru fiecare clas de iluminat sunt indicai n tabelul
2.6.
Tabelul 2.6 Parametri luminotehnici n funcie de clasa de iluminat

Nr.
crt.

Clasa de
iluminat

1
2
3
4
5
6
7

P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7

Iluminarea orizontal pe suprafaa

circulat de pietoni
EH,
ESC,
lx
lx
20
7,5
10
3
7,5
1,5
5
1
3
0,6
1,5
0,2
-

Dimensionarea necorespunztoare a sistemelor de iluminat determin orbirea fiziologic.

Aceasta rezult din cauza unui confort vizual sczut i conduce la o oboseal accentuat i deci scade
posibilitatea observrii obstacolelor. Orbirea fiziologic poate fi determinat de contrast nesatisfctor
sau de repartiia neuniform a luminanelor (iluminare discontinu).
Pentru evitarea efectului de orbire, la dimensionarea instalaiilor de iluminat este necesar a lua
urmtoarele msuri principale:
limitarea intensitii luminoase a corpurilor de iluminat n direcia observatorului;
unghiul de protecie (unghiul dintre axa orizontal la nivelul ochiului i direcia de observare a
sursei luminoase) s fie de cel puin /6;
asigurarea unei repartiii uniforme a luminanelor;
amplasarea corpurilor de iluminat la o nlime corespunztoare tipului sursei de iluminat i a fluxului
luminos emis.

2.1.3 Redarea culorilor

Redarea culorilor, n general, n iluminatul rutier nu ridic probleme deosebite. Este suficient o
redare satisfctoare a culorilor,lund n consideraie necesitatea perceperii relative a culorilor
obiectelor aflate n mediul nconjurtor. Eficacitatea luminoas a surselor de lumin prezint
importan deosebit n iluminatul urban, de aceea, se recomand utilizarea cu preponderen a unor
surse de lumin cu eficacitate luminoas mare, cum ar fi: sursele cu descrcri n vapori de sodiu de
nalt presiune, sursele cu descrcri in vapori de mercur de nalt presiune. Sursele de lumin cu
descrcri n vapori de sodiu de nalt presiune sunt preferate, datorit luminii calde emise, ambientului
plcut realizat i caracteristicilor luminotehnice superioare.
Sursele cu descrcri n vapori de sodiu de joasa presiune nu sunt recomandate pentru sistemele
de iluminat din mediul urban din cauza unei redri foarte slabe a culorilor (R a=0). Totui, datorit
eficacitii foarte mari a acestor surse, pot fi folosite n cadrul sistemelor de iluminat destinate strzilor
din afara oraelor.
2.1.4 Reliefarea tridimensional (modelarea)
Reliefarea tridimensional sau modelarea este un criteriu de calitate privind percepia
tridimensional a sarcinilor vizuale.
n iluminatul rutier nu se pun probleme legate de modelarea sarcinilor vizuale. Acest factor este
mult mai important pentru alte sisteme de iluminat exterior cum ar fi:
- iluminatul exterior decorativ;
- iluminatul pietonal;
- iluminatul trecerilor de pietoni;
- iluminatul exterior destinat terenurilor sportive;
- iluminatul exterior destinat ariilor utilitare.
n iluminatul exterior decorativ, modelarea este un factor esenial n percepia real a
formei obiectivului luminat.
n general, n iluminatul exterior decorativ, se evit redarea imaginilor plate, neatrgtoare
pentru observator.
Modelarea se realizeaz prin amplasarea lateral a corpurilor de iluminat ceea ce duce la
obinerea unor efecte de lumini i umbr, mai mult sau mai puin accentuate, n funcie de efectul ce se
dorete a fi obinut.
n cazul unei statui, amplasarea n lateral a unui corp de iluminat sau a unei baterii de corpuri de
iluminat poate genera efecte dramatice, cu umbre puternice (folosind corpuri de iluminat cu distribuie
concentrat a fluxului luminos) , sau mai puin dramatice, prin ndulcirea umbrelor folosind corpuri
de iluminat amplasate n opoziie, cu o distribuie mai larg a fluxului luminos.
n iluminatul pietonal, realizarea unei modelri corespunztoare a feelor oamenilor este
necesar pentru perceperea corect a trsturilor feei umane i crearea unei ambiane plcute.

O reliefare corespunztoare se face n cazul n care raportul dintre iluminarea n plan vertical, Ev
i iluminarea semi-cilindric, Esc, se ncadreaz n anumite limite, i anume :
E
0.8 v 1.3
E sc
2.1.5 Poluarea luminoas
Este un factor de care trebuie s se in seama n realizarea sistemelor de iluminat, n special n
cazul celor din zonele rezideniale. O amplasare necorespunztoare a corpurilor de iluminat n
apropierea unei case poate genera orbirea locatarilor la privirea prin fereastr ctre exterior sau
perturbarea iluminatului interior. n acest caz, cnd nu exist alta variant de amplasare a corpurilor de
iluminat, se prevd ecrane de protecie.
Exist tendina realizrii unor sisteme de iluminat urbane, care genereaz un nivel foarte mare
de iluminare/luminan, dnd natere astfel aa numitelor bi de lumin. Luminana mare, reflexiile
puternice ale luminii, deranjeaz n mod accentuat observatorii. Este necesar deci, limitarea acestui
fenomen care pe zi ce trece devine tot mai evident i mai suprtor ntr-un ora modern.

2.2 Sisteme de iluminat urban

2.2.1 Generaliti
Sistemul de iluminat urban este definit ca ansamblu de elemente (corpuri de iluminat, surse de
lumin, stlpi de susinere, etc.) judicios alese i amplasate, astfel nct s asigure realizarea unui
ambient luminos plcut i atrgtor necesar omului i activitii sale, lund n consideraie relaia mediu
luminos-consum energetic-investiie.
Sistemele de iluminat urban prezint o serie de caracteristici specifice, ceea ce le confer, n
general, o tratare aparte n cadrul sistemelor de iluminat:
- lipsa suprafeelor reflectante laterale i de sus(excepie fcnd tunelurile i pasajele pietonale);
- deservete un numr mare de persoane;
- este necesar modelarea sarcinii vizuale;
- pericolul apariiei fenomenului orbirii de incapacitate i de inconfort, mai pronunat;
- deplasarea permanent a omului cu vitez mic (circulaie pietonal) sau mare (circulaie rutier);
- nivelul de iluminare/luminan redus.
Sistemele de iluminat urban au rolul de a asigura att confortul vizual, ct i
securitatea-persoanelor i a traficului rutier. n urma unor studii de specialitate s-a constatat c numrul
accidentelor rutiere i al agresiunilor contra persoanelor este mult mai mare pe timpul nopii dect pe
timpul zilei.

Conceperea sistemelor de iluminat nu se face aleator, ci pe baza unui algoritm de calcul riguros
definit n literatura de specialitate i trebuie avut n vedere impactul pe care aceste sisteme l va avea
asupra mediului nconjurtor dup punerea lor n oper.
Lipsa sau realizarea necorespunztoare a sistemelor de iluminat rutier poate avea consecine
nefaste asupra circulaiei rutiere i pietonale, de cele mai multe ori acest lucru nsemnnd pierderi de
viei omeneti i pagube materiale.
Pe plan internaional au fost realizate o serie de studii privind influena realizrii unui iluminat
rutier corespunztor asupra numrului de accidente rutiere (decese i rniri). Aceste studii confirm o
reducere a acestora cu aproximativ 30%.
Raportul CIE (CIE nr. 92 din 1992) Road Lighting as an Accident Countermeasure analizeaz
rezultatele a 62 studii (din 15 ri) privind iluminatul rutier i numrul accidentelor de circulaie dup
realizarea sistemului de iluminat rutier, constatnd urmtoarele:
- numrul pietonilor accidentai s-a redus cu 57%;
- numrul deceselor a fost redus cu 48-65%;
- numrul rniilor grav a fost redus cu 24-30%;
- numrul total de accidente de circulaie a fost redus cu 14-53%.
Aceste studii realizate, au artat c datorit ntreruperii iluminatului sau reducerii
nivelului de luminan ntre anumite ore pe timpul nopii, n scopul reducerii con sumului energetic,
numrul accidentelor rutiere crete semnificativ.
La aceste concluzii, au ajuns, separat specialiti din diferite ri, n perioade diferite de timp,
deci, se poate concluzina c, iluminatul rutier bine realizat, are o influen benefic asupra siguranei
traficului rutier.
n cazul reducerii nivelului de luminan n scopul economisirii de energie electric s-a
constatat c dei dei costurile energiei electrice au sczut, pagubele cauzate de accidentele rutiere
peste procentul obinuit au fort mai mari.

Datele statistice arat c iluminatul corespunztor al trotuarelor reduce substanial numrul de

agresiuni fizice, conducnd la creterea ncrederii populaiei pe timpul nopii. Datele din fig. 2.2 i
2.3pun n eviden variaia numrului accidentelor auto cu afectare de persoane pe durata nopii,
raportate la numrul corespunztor pe durata zilei, n funcie de luminana arterelor de trafic auto i
respectiv numrul de atacuri pe agresiuni fizice pe trotuar n funcie de nivelul de iluminare pe timpul
nopii. n fig. 2.4 se poate observa faptul c exist o legtur direct ntre nivelul de iluminare i rata
infraciunilor pe timpul nopii. Se observ faptul c cea mai mare parte a infraciunilor rezult n zonele
cu nivel de iluminare sub 5 lx.
Un nivel corespunztor al iluminrii determin un sentiment de securitate pentru pietonii care
circul noaptea. Acest sentiment este determinat de :
capacitatea de a identifica din timp persoanele de pe strad;
detectarea la timp a obstacolelor de pe trotuar i de pe strad;
lipsa fenomenului de orbire, care determin o senzaie de inconfort.

Un rol important l are iluminatul public n realizarea ntr-o localitate a unui climat de confort i
o ambian plcut. Acest aspect este deosebit de important n oraele cu caracter turistic. Aspectul
estetic al iluminatului ntr-un ora impune analiza urmtoarelor aspecte ;
punerea n eviden a principalelor obiective din zon:
reliefarea tridimensional a monumentelor;
calitatea culorilor pentru a pune n eviden aspecte specifice ale obiectivelor iluminate;
aspectul instalaiei de iluminat n cursul zilei nu trebuie s afecteze imaginea obiectivului ;
ncadrarea n mediul ambiant a obiectivului iluminat pentru a nu deranja persoanele din
interiorul obiectivului sau n alte cldiri nvecinate.
Nivelul mediu de iluminare a arterelor pietonale are, de asemenea, o influen important
asupra numrului de atacuri asupra persoanelor. n fig. 2.3 este indicat variaia numrului de atacuri
Nat pe timp de noapte, n funcie de nivelul de iluminare, raportat la cazul unei iluminri medii de 15 lx.
Se observ faptul c o iluminare insuficient poate determina practic dublarea numrului de atacuri pe
timp de noapte.
2.2.2 Sisteme de iluminat rutier

Iluminatul artificial face posibil continuarea activitii umane n toate domeniile vieii sociale,
dup lsarea ntunericului.
Asemenea iluminatului artificial interior, iluminatul urban este de mare importan in viaa de zi
cu zi a omului, devenind indispensabil activitii umane.
n iluminatul urban, un loc aparte, de important deosebit l ocup iluminatul rutier. Realizarea
unui iluminat rutier corespunztor trebuie s ia n consideraie urmtoarele aspecte:
-nivelul de luminan/iluminare;
-uniformitatea general i longitudinal a luminanelor pe carosabil;
-fenomenul de orbire.
Realizarea corespunztoare a iluminatului rutier are ca rezultat creterea capacitii vizuale a
omului.

SISTEME DE ILUMINAT
EXTERIOR

Pentru iluminat normal

Semidirect
Direct

Dup distribuia
fluxului luminos

Pentru iluminat de
siguran

Dup destinaia
zonei/scop

Evacuare

Paz

Mixt
Arhitectural
Publicitar

Pentru activiti n spaii

deschise (munca,
divertisment, tranzit,
circulaie, etc..)

Circulaie

Decorativ
Ornamental

Rutier
Platforme
descoperite

Pietonal

Terenuri de
sport

Zone
rezideniale
Trotuare
Alei

Zone de
lucru

Aerodromu
ri

Gri CF
i triaje

Fig 2.5 Clasificarea sistemelor de iluminat exterior

Porturi
maritime i
fluviale

Strzi

Autostr
zi

Tuneluri
(pasaje)

Spatii
comerciale

2.2.2.1 Evoluia iluminatului rutier n ar i n strintate

n Romnia, la Timioara, n anul 1884 s-au implementat, pentru prima dat n Europa,
sisteme de iluminat care foloseau energia electric pentru iluminatul strzilor.
n anul 1950, n ara noastr valoarea energiei electrice consumate pentru iluminatul rutier
ajunge la o valoare de 23 mil.kwh, iar n 1970 valoarea energiei electrice consumate este de 345
mil.kwh. dup acest an, consumul energiei electrice utilizate pentru iluminatul rutier este n scdere,
datorit restriciilor impuse n scopul economiei de energie electric.
n anul 1987 se atinge o valoare minim a consumului energetic de numai 57 mil.kwh la
nivelul ntregii ri.
Dup 1989 restriciile impuse pn n acel moment n ceea ce privete economia de energie
electric utilizat pentru iluminatul rutier au fost eliminate, situaia n iluminatul rutier n ara
noastr se mbuntete de la an la an cu efecte pozitive n ceea ce privete sigurana n deplasarea
conductorilor auto i pietonilor pe strzile localitilor din Romnia.
Pe plan internaional, iluminatul rutier a ocupat un loc important n dezvoltarea societii.
nc din anul 1790 s-a realizat iluminatul strzilor cu ulei, pn n anul 1841, dip care iluminatul
rutier a fost realizat cu gaz. Incepnd cu anul 1960, iluminatul rutier cu gaz este nlocuit n totalitate
cu iluminatul electric.
2.2.2.2 Sisteme de iluminat pentru cile de circulaie rutier
Proiectarea i realizarea sistemelor de iluminat rutier se face innd seama de o serie de
factori cum ar fi:
-intensitatea traficului rutier;
-categoria drumului;
-zonele nvecinate;
-caracteristicile geometrice ale drumului;
-zona din ora n care se afl drumul respectiv (zon comercial, zon rezidenial, etc. );
-existena trotuarelor;
-existena vegetaiei;
-posibilitatea de ghidaj vizual.

2.2.2.3 Clasificarea sistemelor de iluminat rutier

O clasificare a sistemelor de iluminat rutier se poate face aa cum este prezentat n figura 2.6.

SISTEME DE ILUMINAT
PENTRU CILE DE
CIRCULAIE RUTIER

STRZI

UNILATERAL

ALTERNAT

BILATERAL

AUTOSTRZI

AXIAL

CENTRAL

ALTERNAT

CATENAR

FA N FA

Figura 2.6 : Clasificarea sistemelor de iluminat destinate cailor rutiere.

2.2.2.4 Sisteme de distribuii

Sistemele de iluminat rutier se realizeaz n general, cu corpuri de iluminat uniform
distribuite, amplasate de-a lungul arterelor de circulaie. Excepie fac sistemele de iluminat
destinate interseciilor mari la acela nivel sau la nivele diferite, pieele mari, unde se pot utiliza
sistemele cu surse concentrate (baterii de corpuri de iluminat montate pe stlpi).
Aceste baterii de corpuri de iluminat se realizeaz prin montarea pe acela stlp a mai
multor corpuri de iluminat, n numr corespunztor ales, orientate astfel nct s satisfac cerinele
impuse.
n cazul pieelor i a interseciilor mari se prefer soluia cu un numr redus de stlpi foarte
nali (maxim 30 m) pe care sunt montate simetric corpurile de iluminat (fig.2.7) . Amplasarea
stlpilor se face n acest caz n spaiile verzi (dac acestea exist ), pentru o mai bun distribuie a
fluxului luminos.
n cazul interseciilor de strzi aflate la nivele diferite se folosesc, de asemenea, stlpi foarte
nali (30-40 m) pe care sunt montate simetric sau asimetric corpurile de iluminat, n funcie de
modul n care se dorete dirijarea fluxului luminos (fig.2.8).

Fig. 2.7 Baterii de corpuri de iluminat montate

simetric pe stalp. a) in plan; b) radial simetric

Fig 2.8 CIL montate asimetric pe stalp

2.2.2.5 Mrimi geometrice caracteristice sistemelor de iluminat rutier

Mrimile geometrice utilizate n proiectarea sistemelor de iluminat rutier sunt prevzute n
figura 2.9.
1) Limea strzii, l, este distana efectiv cuprins ntre limitele laterale ale
carosabilului.
2) Distana ntre stlpi notat cu S este egal cu lungimea unei zone a carosabilului
cuprins ntre doi stlpi consecutivi.
3) nlimea de montaj, H, este distana de la planul orizontal n care se gsete calea de
rulare pn la centrul fotometric al corpului de iluminat i se alege n funcie de tipul
drumului, caracteristicile luminotehnice ale corpurilor de iluminat i ale sursei de
lumin. Se recomand ca aceast nlime s nu fie mai mic de 6 m.
4) naintarea (avansul), A, este distana cuprins ntre limita lateral a
carosabilului i proiecia centrului fotometric al corpului de iluminat n planul util.
naintarea este pozitiv atunci cnd proiecia centrului fotometric al corpului de
iluminat se afl n planul cii de rulare (fig.2.10) . Se adopt o astfel de soluie, A>0, n cazul n
care proiectantul dorete o utilizare eficient a fluxului luminos emis de corpul de iluminat, astfel
nct un procent ct mai mic de flux luminos s cad n afara zonei carosabilului.

Fig. 2.9 Marimile geometrice utilizate in proiectarea sistemelor de iluminat rutier.

Fig 2.10 Explicativa asupra posibilitatilor de

montare a spalpilor : a) inaintarea pozitiva
A>0, R>0; b) inaintare zero A=0, R>0 ; c)
inaintare negativa A<0, R>0.
Cnd proiecia centrului fotometric al corpului de iluminat se gsete n afara cii de rulare
(n zona adiacent) naintarea este negativ, A<0. Se adopt aceast soluie atunci cnd se dorete
ca fluxul luminos emis de corpul de iluminat s fie utilizat i pentru iluminatul zonelor adiacente
carosabilului (ex. trotuarul).
5) Retragerea ,R, reprezint distana dintre limita carosabilului i stlpul de susinere al
corpului de iluminat. ntotdeauna retragerea este pozitiv R>0, valoarea R fiind
impus de condiiile de securitateale traficului. Cu ct retragerea este mai mare cu att
numrul coliziunilor dintre autovehicule i stlpii de susinere scade. Astfel, n funcie de
viteza de deplasare maxim admis pe anumite poriuni ale cilor de rulare se recomand:

vmax= 50km/h => R=0.8m

vmax=80km/h => R=1.0m
vmax=100km/h => R=1.5m
6) Unghiul de nclinare al corpului de iluminat indic nclinarea corpului de iluminat
fa de orizontal i este egal cu unghiul plan format ntre axa vertical i axa de
referin a corpului de iluminat, . Unghiul de nclinare este ales de ctre proiectant
n funcie de modul n care se dorete direcionarea fluxului luminos.
7) Braul de susinere (crja) este consola pe care se monteaz corpul de iluminat.
2.2.2.6 Sisteme de iluminat rutier cu corpuri de iluminat amplasate pe o singur latur
(cu amplasare unilateral)

Sistemele de iluminat cu amplasare unilateral a corpurilor de iluminat sunt utilizate n cazul

strzilor nguste, cu dou benzi de circulaie pe sens (strzi cu sens unic) sau cu o band pe sens
(strzi cu dou sensuri).
Sursele de lumin montate n corpurile de iluminat sunt amplasate ntr-o distribuie uniform
de-a lungul arterelor de circulaie.
Realizarea unui iluminat rutier, utiliznd acest tip de sistem de iluminat, care s se ncadreze
n limitele impuse de norme n ceea ce priveteuniformitatea luminanei n planul drumului, este
mai dificil. De asemenea, marcarea corespunztoare a limitelor laterale ale carosabilului, a
semnelor i indicatoarelor de circulaie aflate pe prile laterale este dificil de realizat, necesitnd o
atenie sporit din partea proiectantului. n cazul unei soluiiluminotehnice necorespunztoare,
pericolul apariiei fenomenului de orbire de inconfort a conductorului auto, din cauza alternrii
petelor de umbr cu petele de lumin aflate n planul drumului, este mult mai mare dect n cazul
altor sisteme de iluminat.
n fig. 2.11 este reprezentat un sistem de iluminat cu amplasare unilateral a corpurilor de
iluminat.

Fig 2.11 Sistem de iluminat rutier cu amplasare unilaterala a corpurilor de iluminat. a) vedere in
spatiu; b) vedere in plan.
2.2.2.7 Sisteme de iluminat rutier cu corpuri de iluminat amplasate bilateral alternat
Sistemele de iluminat rutier cu amplasare bilateral alternat a corpurilor de iluminat
se utilizeaz pentru strzi cu dou sau trei benzi de circulaie. Adoptarea unei astfel de soluii are ca
rezultat realizarea unei distribuii uniforme a luminanelor n plan util, o mai bun marcare a
limitelor laterale ale carosabilului i a semnelor de circulaie aflate pe prile laterale ale arterelor de
circulaie. In figura 2.12 este reprezentat un sistem de iluminat rutier cu amplasare bilateral
alternat.

Fig 2.12 Sistem de iluminat cu amplasare bilaterala alternata a corpurilor de iluminat: a) vedere in
spaiu; b) vedere in plan

2.2.2.8 Sisteme de iluminat rutier cu corpuri de iluminat amplasate bilateral

fa n fa
Se recomand utilizarea acestor tipuri de iluminat n cazul strzilor foarte largi, cu 24 benzi de circulaie pe sens. Este soluia care asigur, n acest caz, o distribuie uniform a
luminanelor n planul drumului. Se realizeaz de asemenea, o marcare foarte bun a limitelor
laterale ale carosabilului. n figura 2.13 este reprezentat un sistem de iluminat cu amplasarea
corpurilor bilateral fa n fa.

Fig 2.13 Sistem de iluminat cu amplasare bilaterala fata in fata a corpurilor de iluminat. a)vedere in
spatiu; b) vedere in plan
2.2.2.9 Sisteme minat rutier cu corpuri de iluminat amplasate n peluza central
In funcie de profilul arterei de circulaie care urmeaz s fie iluminat, se pot folosi
i alte tipuri de sisteme de iluminat. Unul dintre acestea se poate realiza prin amplasarea stlpilor pe
care sunt montate corpurile de iluminat n peluza central (fig.2.14). Se utilizeaz n cazul strzilor
cu limea mic.

Fig 2.14 Sisteme de iluminat rutier cu corpuri de iluminat amplasate in peluza centrala.
2.2.2.10 Sisteme de iluminat rutier cu corpuri de iluminat amplasate axial

Adoptarea unei astfel de soluii lunimotehnice, cu corpuri de iluminat amplasate axial se

face numai n situaia n care amplasarea stlpilor pe prile laterale ale strzii nu este posibil sau
este ineficient.
Este cazul strzilor unde vegetaia aflat n zona imediat nvecinateste abundent i
dezvoltat mult pe orizontal, astfel nct aceasta formeaz o bolt deasupra strzii (fig.2.15).

Fig.2.15 Amplasarea axiala a corpurilor de iluminat in cazul existentei unei vegetaii abundente.
nlimea de montaj a corpurilor de iluminat nu trebuie s se fac sub 6m iar unghiul de
protecie vizual a corpului de iluminat s fie mare, pentru a nu produce orbirea de incapacitate a
conductorului auto. Stlpii de susinere a corpurilor de iluminat sunt, n general, special realizai n
acest scop. Nu se recomand utilizarea stlpilor utilizai pentru transportul n comun, din cauza
efectelor negative produse de vibraiile care apar, asupra surselor de lumin (scurtarea duratei de
funcionare a sursei de lumin).
Se poate obine astfel, o eficient utilizare a fluxului luminos, evitndu-se efectul de
ecranare care poate aprea datorit vegetaiei abundente.
O alt situatie ntlnit n practic este cazul n care nu exist posibilitatea amplasrii
stlpilor de susinere pentru corpurile de iluminat, n special n zonele vechi ale oraelor unde
strzile sunt foarte nguste, iar trotuarele lipsesc.
n acest caz se recomand, de asemenea, amplasarea axial a corpurilor de iluminat,
suspendate pe cabluri, prinse de construcii aflate n imediata vecintate.
Prezena vegetaiei n imediata vecintate a strzii (situaie foarte des ntlnit n practic)
presupune un studiu atent, astfel nct soluia luminotehnic adoptat s satisfac criteriile de
calitate impuse de norme.
Proiectantul va lua n consideraie forma, mrimea copacilor i n funcie de acestea, va
propune soluia corespunztoare.