Istoria drumurilor

By Horia on 30 martie 2010

Primele drumuri au fost simple crri fcute de animale i urmate de omul

primitiv, n ncercarea de a-i lrgi orizonturile. Dei toate societaile primitive
aveau drumuri fie poteci naturale, fie drumuri drepte fcute prin tierea copacilor
i nivelarea terenului primii drumari adevrai au fost romanii. Prin firea lor
meticuloas i abilitile lor inginereti, au transformat construirea drumurilor ntr-o
tiin. Ei au construit primele ci pietruite, adesea alctuite din dale puse peste
adevrate fundaii de zidrie, ceea ce a facut s reziste pn n zilele noastre. Se
estimeaz c lungimea total a drumurilor construite de ctre romani ntre secolul al
III-lea .Hr. i secolul al IV-lea d.Hr. este de 80.000 km. Traseul acestor drumuri
este foarte judicios i nu puine sunt cazurile n care oselele moderne folosesc
tronsoane ale drumurilor romane.

Romanii au construit 29 de drumuri principale, n general cu scop militar, ce

porneau radial de la Roma, primul i cel mai faimos fiind Via Appia. Construit n
anul 312 .Hr., acesta se ntindea pe o distan de 560 km, de la periferia Romei
pn la Brundisium. Cldit pe baza unor principii inginereti, Via Appia avea o
lime de 10 metri i dou benzi principale pavate cu pietri aternut peste o
fundaie de piatr. Zona principal a drumului, un fel de band prioritar, era
separat de benzile exterioare de sens unic prin borduri nalte de piatr.

Ideile inginereti ale drumarilor romani sunt aplicate i n prezent. Drumurile

moderne folosesc n continuare patru caracteristici romane: pavarea
multistratificat, marginile curbate pentru drenarea strzii de ploaie, ridicarea
deasupra nivelului solului i folosirea unor anuri paralele pentru a asigura
scurgerea apei de ploaie.
Originea tehnicii moderne de pavaj este plasat n 1775, anul n care Pierre
Marie Tresaguet a construit primele osele din piatr concasat, bttorite prin
folosin, cimentate de noroi, acestea au constituit un teren rezistent i durabil.
Reluat de scoianul John McAdam, aceast tehnic a devenit la nceputul
secolului al XIX-lea aceea denumit macadam, amestec de piatr concasat i
nisip, compactat prin tvluguri de piatr sau font trase de cai. Un alt
scoian, Thomas Telford, a facilitat scurgerea apei infiltrate aeznd stratul de
macadam pe un pat de pietre mari, nealipite. n sfrit, compactarea acestora a fost
perfecionat, ncepnd cu 1860, prin folosirea compresoarelor grele, acionate cu
aburi, iar dup 1925, a compresoarelor cu motor Diesel.
Folosirea bitumului ca ciment pentru unirea dalelor de pavaj era deja cunoscut
nMesopotamia cu mult timp nainte de Hristos. Spre mijlocul secolului al XIX-lea
a nceput studierea unei noi tehnici asfaltarea. n 1838 a fost asfaltat primul
trotuar din Paris, iar n 1854, n acelai ora, Merian a asfaltat prima osea. n
1867, inginerul Charles Tellier a avut ideea de a acoperi macadamul cu un strat de
gudron i de nisip foarte bine tasat. n 1892 a fost construit prima osea din
beton, n Ohio (SUA).
Dup ncheierea primului rzboi mondial au aprut autostrzile care eliminau
interseciile i trecerile de nivel, avnd osele late cu separarea celor dou sensuri i
viraje cu raz mare de curbur. Autostrada modern nu este o invenie american,
aa cum ar putea considera muli, ci una italian. Autostrzile pavate ale secolului
XX, un mare avantaj pentru traficul motorizat, i au originea n oraul Milano,
centru automobilistic italian, unde industriaii au creatautostradas cu dou benzi
pentru a stimula populaia s cumpere automobile. n fond, ce rost ar avea s deii o
main sport scump, rapid i uor de manevrat dac nu ar exista drumuri late,
bine pavate i descongestionate pe care s alergi?