VASILE LOGHIN 234

TURISMUL N ALPI: TRADIIE I ACTUALITATE

Key words: alpine landscape, mountainous tourism, agro-tourism, and transalpine itinerary.
Cuvinte cheie: peisaj alpin, turism montan, agroturism, itinerar transalpin.
Alps tourism: tradition and actuality. This paper has two parts. In the first part (The Alps the first place n the world mountainous tourism) there are presented the natural and economic
features which permitted the extraordinary development of the tourism n the Alps, as well as
the present features of the tourism economy from this mountainous area, insisting on national
and regional differences (the Tyrol model the French model).
In the second part (Transalpine Itineraries) there is described an exceptional tourist circuit n
the Swiss Alps, which was covered n the spring of 1999: Zurich - Luzern - St. Gotthard Locarno - San Bernardino - Chur - Zrich.

1. Alpii - primul loc n turismul montan mondial

1.1. Premise favorabile
Alpii, muni unici n Europa i n lume, reprezint cadrul n care a aprut n secolele
XVIII - XIX turismul montan i unde aceast form de valorificare a peisajului a cptat n
secolul XX o dezvoltare impresionant, neegalat de nici un alt lan muntos. Devenit o
activitate economic dominant, turismul a generat modificri profunde asupra mediului
natural i a contribuit la prosperitatea celor apte ri din spaiul alpin. Aici s-au nscut
experiene i modele turistice multiple de exploatare i amenajare a muntelui, aici s-a
dezvoltat o puternic i complex economie a turismului, o formidabil economie a
sporturilor de iarn, o original i eficient economie a agroturismului. Sunt experiene,
modele i strategii preluate i aplicate i n alte regiuni montane, inclusiv n Carpaii
Romneti. Astzi, Munii Alpi se situeaz pe primul loc n turismul montan mondial,
reprezentnd un sfert din traficul turistic planetar.
Locul privilegiat al Alpilor n turismul montan (i n general n turism) este rezultatul
cumulat al mai multor factori favorizani:
1. Aezarea geografic ntre regiuni europene dens populate, bogate n resurse i
foarte active din punct de vedere economic. Dei sunt munii cei mai nali de pe continent,
cu denivelri morfologice ample (frecvent peste 2000 m) i cu pante accentuate, Alpii nu au
separat aceste regiuni, constituind, din contr, un factor de unire prin densitatea marc a vilor
transversale i longitudinale, prin numrul mare al psurilor nalte, care au favorizat realizarea
unui sistem rutier i feroviar dens i modern, intra i transalpin;
2. Potenialul natural excepional grandoarea i frumuseea peisajului alpin,
elementele naturale unice sau rare (extensiunea larg a etajului zpezilor persistente, cu
gheari de circ i de vale), calitatea ecologica superioar a factorilor de mediu;
3. Populatul relativ numeroas (cca. 11 milioane locuitori pe aproximativ 181.000
km2), cu vechi tradiii n exploatarea resurselor muntelui;
4. Nivelul nalt de dezvoltare economic i tehnic al rilor din arcul alpin,
ceea ce a permis punerea n valoare a resurselor turistice prin echiparea corespunztoare a
spaiului supus exploatrii i prin dezvoltarea serviciilor turistice.

VASILE LOGHIN 235

Deosebit de interesant este modul cum trsturile naturale de pronunat specificitate
au lacul din Alpi munii cu cea mai nfloritoare economie turistic.
n primul rnd, potenialul turistic al Alpilor este dat de grandoarea arhitecturii de
ansamblu a reliefului i de frumuseea detaliilor sculpturale specifice morfologiei glaciare,
periglaciare i fluviatile. Alpii sunt spectaculoi prin nlime i prin contrastele hipsometrice
cu unitile limitrofe (Cmpia Fadului, Podiul Elveiei. Podiul Bavariei, Cmpia Panonic).
Vrfurile de peste 4000 m se menin ne un aliniament de 330 km n Alpii occidentali i
centrali., n domeniul zonei cristaline: Mont Blanc (4.807 m), Monte Roa (4.637 m). Spre est
altitudinile scad progresiv, astfel c n Alpii Austriei ating 3.787 m n Gross Glockner, iar n
Alpii Iulieni ajung doar la 2.863 m n Triglav. Relieful sculptural este opera reelei
hidrografice extrem de dense i a ghearilor pleistoceni i actuali. Densitatea i adncimea
fragmentrii reliefului, avnd valori deosebit de ridicate, sunt parametri morfologici care
ridic potenialul turistic al Alpilor prin creterea contrastelor dintre vi i interfluvii, prin
variaia declivitii i expoziiei versanilor, contribuind astfel la amplificarea fondului skiabil.
Relieful glaciar este un clement specific i impresionant n peisajul Munilor Alpi.
Acesta este opera glaciaiei cuaternare, care a avut n Alpi cea mai extins arie de manifestare
i cea mai puternic aciune dintre toate catenele europene, att n pleistocen (Gnz, Mindel,
Riss, Wrm), ct i n holocen (actual). Crestele, circurile i vile glaciare care adpostesc
ghearii actuali, ca i cele degajate de masele de ghea aliate la altitudini mai mici, ulucurile
largi ale vilor lefuite n pleistocen de gheari enormi, avnd sute de metri grosime (valea
Rhonului, valea Rhinului, valea Innului etc.), depresiunile sculptate de gheari ori barajele de
morene care au favorizat formarea lacurilor, compun minunatul peisaj alpin. Ele constituie
site-uri de mare valoare turistic, ctre care se ndreapt interesul pentru excursii montane i
alpinism, pentru sporturi de iarn i sporturi nautice, pentru vilegiatur lacustr.
Ambiana climatic a Alpilor, determinat de aezarea ntre 44 i 48 latitudine
nordic, pe traiectul maselor de aer atlantic, mediteranean i siberian, dar i de relief
(altitudine, expunerea flancurilor, fragmentarea) este un factor favorizant pentru turismul din
Alpi. Zpada este elementul fundamental al climatului Munilor Alpi. Precipitaiile cad sub
form de zpad n proporie de 50%, ncepnd de la 2000 m (n Alpii francezi) i n mod
exclusiv de la 3600-3800 m. Persistena la sol a stratului de zpad este de la 8 la 10
sptmni spre 600 m altitudine, de la 20 la 28 sptmni spre 1400 m, de la 30 la 35
sptmni spre 2500 m. Aceast particularitate st la baza practicrii sporturilor de iarn, ca
form general de dezvoltare a turismului n Alpi.
Apele constituie un element major n peisajul Munilor Alpi i o resurs turistic de
prim ordin. Prin poziia geografic, prin relief i clim, Alpii ndeplinesc rolul de castel de ap
al continentului european. Mai multe fluvii i au obria n partea central a Alpilor: Rhone,
Rhin, Po, Adige. O reea deas de ape curgtoare asigur un drenaj eficient ctre cele patru
artere i ctre Dunre. Lacurile de acumulare sunt numeroase pe rurile alpine, fiind
domeniul montan care a suportat cea mai puternic glaciaie cuaternar, Alpii sunt foarte
bogai n lacuri de origine glaciar, aa cum sunt lacurile de la bordur: Maggiore, Como,
Garda, Leman, Lacul Celor Patru Cantoane, Zrich, Boden (Constana). n plus, n Alpi se
afl i astzi cei mai mari gheari montani din Europa, acoperind o suprafa de 4000 km2. Ei
sunt grupai n trei masive: Mont-Blanc, Monte Rosa i Jungfrau, ultimul adpostind ghearul
Aletsch, care deine recordul de lungime (24 km) i de suprafa (115 km2). Rurile i lacurile,
prin omniprezena lor n peisaj, sporesc frumuseea cadrului natural, creeaz un topoclimat
agreabil, tonific mediul ambiant, n jurul lacurilor mari s-au dezvoltat renumite staiuni de

VASILE LOGHIN 236

vilegiatur (Montreux, Evian, Locarno, Lugano, Luzern). Ele ofer, n acelai timp,
practicarea sporturilor nautice.
Varietatea peisajelor i ecosistemelor reprezint o resurs turistic excepional,
neegalat de ali muni din Europa i din toat lumea. Astfel, n Alpi se desfoar
urmtoarele etaje: etajul inferior (colinar), etajul montan (600/800 - 1500/1600 m), etajul
subalpin (1500/1600 - 2000/2400 m), etajul alpin (de la 2000/2400 pn la 3000 m), etajul
nival (la peste 3000 m).
ntietatea Alpilor const nu numai n aceste daruri ale naturii, ci i n aceea c ele au
fost valorificate la un nivel i n moduri neatinse n nici o alt regiune montan din Europa i
din lume. Aici au fost transformate n avantaje chiar i trsturile nefavorabile ale mediului
montan (altitudinile i pantele mari, gradul ridicat de accidentare, climatul sever).
Toate aceste trsturi ale cadrului natural au fcut din Alpi muni turistici prin
excelen, un lan muntos n care economia turismului prosper din plin.
1.2. O economie turistic diversificat, modern i eficient
Beneficiind de premise naturale excepionale, cu un potenial uman important prin
dimensiunea demografic i gradul de formare, cu un nivel economic ridicat al statelor
respective, Munii Alpi au devenit o regiune cu o economie turistic foarte dezvoltat, fr
egal n lume. Ei sunt hiperechipai pentru practicarea celor mai variate forme de turism
montan, intens solicitat n toate anotimpurile i n special n timpul iernii. Alpilor le revin
aproximativ 25% din traficul turistic mondial (Knafou R., 1994).
Alpii dispun de o reea vast de orae i staiuni turistice: orae pentru turism cultural
i de vilegiatur (Grenoble, Geneva, Luzern, Innsbruck), staiuni climaterice, staiuni de
vilegiatur lacustr (Montreux, Evian, Wrthersee, Velden, Zell am see, Locarno, Lugano,
Bled), staiuni balneare (Saint-Gervais, Bad Ischl, Bad Gastein, Bad Aussee, Saint-Moritz, San
Pellegrino), staiuni pentru sporturi de iarn (n special ski): Chamonix - Mont-Blanc, Valle
d'Isre, Chambry, Albertville, St. Moritz, Davos, Bernardino, Cortina d'Ampezzo, Garmisch
Partenkirchen, Kitzbuhel etc.) (Fig. 1).
Cel mai adesea, staiunile s-au dezvoltat pornind de la nuclee steti. Altele au fost
create departe de habitatul permanent. O particularitate, n special pentru Alpii francezi, o
reprezint staiunile de altitudine amenajate n site-urile skiabile de mare calitate, ncepnd cu
anii 60 i 70 ai secolului XX; este o orientare mai puin agreat astzi.
De asemenea, n Alpi a fost creat o reea modern de osele, autostrzi i ci ferate,
care atinge cele mai mari altitudini din Europa. Marile tuneluri rutiere cunosc un trafic
important: n fiecare an trec pe sub tunelul de sub Mont-Blanc peste 1 milion de autoturisme,
dar recordul l deine Brenner cu peste 4 milioane de autoturisme pe an. Totalul drumurilor i
cilor ferate din interiorul Alpilor atinge 405.000 km. O reea deas de teleferice (telecabine,
teleski) permite accesul rapid n orice punct turistic.
n economia sporturilor de iarn din Munii Alpi s-au conturat dou modele
dominante, dou experiene notabile: modelul tirolez i modelul francez (Knafou R., 1994).
Principiul de baz al modelului tirolez este acela c dezvoltarea turistic, aici destul de
veche, este controlat de societile rurale montane. Acest model, bine adaptat la o societate
rural nc puternic, are patru caractere principale:
- o simbioz strns ntre agricultur i turism (agroturismul), n care agricultorul este
n acelai timp cabanier, monitor de ski i om care exploateaz telefericele;
- coerena peisajului agricol cu cel turistic, ntruct staiunile turistice sunt grefate n

VASILE LOGHIN 237

mod natural pe satele existente;

Fig. 1. Munii Alpi. Harta turistic general

- calitatea primirii turistice din partea unei populaii rurale care cunoate cerinele
turismului modern;
- dezvoltarea unor organizaii turistice n fiecare staiune, care concentreaz toate
activitile (gestionarea resurselor, promovarea activitilor turistice, ntreinerea staiunii),
deci un management bine condus.
Simbioza dintre agricultur i turism a contribuit la frnarea declinului economiei
rurale. Acest model mai prezint un avantaj i anume existena unui dublu sezon turistic,
prelungit i n cursul sezoanelor intermediare.
Modelul tirolez domin regiunile germanice ale lanului alpin, lund diferite variante.
Modelul francez este cel al staiunilor pentru sporturi de iarn, adoptat n unele areale
ale Alpilor francezi, n special n anii 60 i 70 ai secolului XX. Acest model corespunde unor
societi rurale n dezagregare din vile alpine nalte, care nregistreaz un proces de
depopulare. Ele sunt staiuni de inspiraie urban, avnd dou caractere majore:
- au fost create la altitudine, de regul n domeniul alpin, departe de habitatul
permanent;
- au fost concepute i realizate de ntreprinztori din orae, n special din Paris, care se
ocup de toate activitile staiunii: hoteluri, restaurante, magazine de nchiriat schi, transport
pe cablu etc., de unde numele de staiuni integrate.
Dintre staiunile de altitudine create n Alpii francezi menionm: Ares, d'Avoniaz,

VASILE LOGHIN 238

Corbier, Flainc, d'Isola 2000, La Plagne, Montchavin, Valmorel. Din punct de vedere tehnic,
acestea au reprezentat o reuit, oferind turitilor practicarea schiului i tot felul de faciliti.
ns, ele prezint i o serie de dezavantaje; deprtarea fa de habitatul permanent, un volum
excesiv de construcii, cu arhitectur adesea controversat, impactul brutal asupra mediului
nconjurtor.
Modelul francez nu se aplic n ntreg spaiul francez al Alpilor. Trebuie precizat c
acesta nu se mai bucur de aceeai susinere ca la nceput i c modelul tirolez inspir n
Frana i Italia pe cei care se ntorc la agroturism.
Cu orae i staiuni superdotate, Alpii atrag manifestri sportive, culturale i
politice de anvergur european i mondial, de unde i o activitate turistic pe msur.
Astfel, Geneva este sediul mai multor instituii din sistemul O.N.U., locul de desfurare a
numeroase reuniuni diplomatice i profesionale. Davos este locul preferat pentru ntlnirile
anuale ale liderilor politici i oamenilor de afaceri. Garmisch, Innsbruck, Grenoble i
Albertville au organizat olimpiade de iarn, Geneva, Grenoble i Innsbruck au gzduit
campionate europene de patinaj sau de schi etc.
Fr ndoial, turismul exercit o presiune din ce n ce mai mare asupra mediului.
Impactul transformrilor introduse de om n peisajul alpin a ridicai problema unor politici de
dezvoltare a turismului. Acestea, difereniate de la o ar la alta sau de la o regiune la alta, au
oscilat ntre amenajri i/sau protecia mediului. Conceptul amenajare i protecie a stat i
st n continuare la baza strategiei de dezvoltare economic de ansamblu i a turismului din
spaiul Munilor Alpi. De altfel, ideea de protecie a ariilor naturale de valoare s-a nscut la
sfritul secolului al XIX-lea n Alpi i a fost pus n practic pentru prima dat prin crearea
n 1914 a Parcului Naional Grisons din Elveia. Astzi, msurile prioritare de protecie
vizeaz: efectuarea de rempduriri, restaurarea ecologic a terenurilor, crearea de noi parcuri
naionale i naturale.
2. Itinerarii transalpine: Zrich Luzern St. Gotthard Bellinzona Locarno;
Locarno Bellinzona San Bernardino Chur Zrich.
n primvara anului 1999, aflat n ara cantoanelor, la invitaia firmei Contraves
Space din Oerlikon, o suburbie a oraului Zrich, mi s-a oferit ocazia de a alege un program
turistic din mai multe propuse de un amfitrion neasemuit de generos. Opiunea s-a oprit
asupra unui dublu itinerar transalpin, cel care leag Zrich de Locarno prin dou psuri de
altitudine bine cunoscute: St Gotthard (2108 m) i San Bernardino (2065 m). Astfel, secven
cu secven, aveau s fie compuse dou profile extrem de sugestive pentru mediul alpin i
pentru civilizaia care s-a dezvoltat n snul acestuia.
Prin aeroportul din Zurich, unul din cele mai active din Europa, se ptrunde n
ambiana specific Elveiei, o ar mic ca suprafa (41.288 km2), dar cu multe elemente
naturale i de civilizaie, care i confer mreie.
Zrich, situat n nord-est, la contactul Munilor Alpi cu Podiul Elveiei, este cea mai
mare aglomeraie urban (peste 800.000 locuitori, din care 365.000 n oraul propriu-zis) i
cel mai important centru economic, cultural i tiinific al Confederaiei Elveiene.
Cadrul natural minunat creat de crestele Alpilor i de Lacul Zrich, monumentele din
centrul istoric confer marelui ora i calitatea de centru turistic de prim ordin, care dispune
de dotri moderne i de servicii multiple. Turitii sosii aici pot mbina n chip fericit o
promenad pe rm sau o croazier pe lac, cu vizitarea numeroaselor obiective istorice i
culturale.

VASILE LOGHIN 239

Pentru semnatarul acestor note vizita la Universitatea din Zrich, un complex modern
situat pe o colin ce domin valea rului Limat, a nsemnat un eveniment aparte. Interesul s-a
ndreptat ctre laboratorul de teledetecie al Departamentului de Geografie, unde problemele
mediului i resurselor sunt studiate pe baza documentelor nregistrate de sateliii de observare
a Pmntului.
De la Zrich la Luzern se strbate, cu trenul (aici un mijloc de transport confortabil) o
zon pitoreasc n care elementele muntelui se mbin armonios cu cele ale podiului. La
Luzern ne ntmpin Gara Central, care se remarc prin dimensiuni i modernitate. Luzern
este unul din oraele mari ale Elveiei (aglomeraia are peste 150.000 locuitori, iar oraul
propriu-zis peste 60.000). Frumuseea arhitectural, vestigiile istorice, monumentele i
muzeele (ntre care Muzeul Ghearilor, Muzeul Transporturilor i Comunicaiilor), situarea
pe rmul unuia din cele mai pitoreti lacuri - Lacul Celor Patru Cantoane -, culmile alpine
care decoreaz ultimul plan, ca i vrfurile singulare care domin din vecintate aezarea
(Pilatus, cu cei 2129 m), sunt atribute ce fac din Luzern un ora de mare atracie turistic
(Fig. 2).
De la Luzern, cu Expresul Basel - Milano, ne ndreptm pe valea rului Reuss, spre
partea nalt, axial, a Alpilor Elveiei (Alpii Lepontini). n lungul acestei vi transversale se
nir orae mici i aezri rurale tradiionale, a cror prosperitate este att de vizibil. Valea
devine tot mai ngust, cu versani din ce n ce mai accentuai, mpdurii, dar secionai, din
loc n loc de culoare de avalane i organisme toreniale, care etaleaz la baz conuri de
materiale, fr ndoial, acestea prezint un risc ridicat pentru aezri i ci de comunicaie,
dar lucrrile de amenajare (rempduriri, corectarea torenilor, lucrri de prevenire a
avalanelor) sunt frecvente i eficiente.

Fig. 2. Luzern, un site turistic excepional, unde crestele muntelui Pilatus (2129 m)
se reflect n oglinda Lacului Celor Patru Cantoane

Adesea, prin ferestrele deschise de vile secundare privirea ptrunde spre crestele
nalte, totdeauna nzpezite, ctre care urcm pe drumul de fier. Ne apropiem de unul din
tunelurile feroviare celebre din Alpi - St. Gotthard. Construit n 1882, el are o lungime de 15
km ntre Andermatt i Airolo. Tunelul St. Gotthard perforeaz masivul cu acelai nume. care

VASILE LOGHIN 240

are altitudinea maxim de 3001 m, iar la nivelul pasului de 2108 m. Acest masiv este strbtui
de dou tuneluri rutiere (osea i autostrad).
Ieind din tunel la Airolo, ne gsim deja pe flancul sudic al Alpilor Lepontini. Calea
ferat, ca i autostrada A2 (Basel-Milano) urmeaz valea rului Ticino, care reprezint axa de
comunicaie a cantonului omonim. Cile de transport care ne conduc la Bellinzona i de aici
la Locarno, pe rmul Lacului Maggiore, trezesc admiraie prin lucrrile de art inginereasc
att de ndrznee (viaducte, tuneluri, autostrad suspendat pe numeroase i lungi
tronsoane).
Locarno (13.796 locuitori) este o staiune cochet, prin excelen climateric i de
vilegiatur, situat n partea terminal, elveian, a Lacului Maggiore, acolo unde debueaz
rul Maggia. Adpostul oferit de culmile nalte din nord, expunerea sudic, influena maselor
de aer mediteraneene aduc staiunii un climat agreabil, cu efecte curative. Oglinda unduit a
marelui lac de baraj morenic i covorul vegetal ntreesut de culorile i miresmele speciilor
mediteraneene sporesc farmecul acestui col extrem sudic al Elveiei. Vilele i hotelurile
elegante dispuse n amfiteatru, pornind de pe versani pn la rmul lacului, cazinourile de
lux i cluburile nautice fac din Locarno o staiune de viligiatur extrem de cutat.
De la Locarno, prin Bellinzona (cea. 17.000 locuitori), reedina cantonului Ticino,
parcurgem traseul transalpin de la sud la nord, prin pasul San Bernardino. pentru a reveni la
Zrich. Cu autocarul este parcurs cea mai mare parte a drumului de ntoarcere, de la
Bellinzona la Chur, continuu ncntat de splendorile peisajului alpin i glaciar. Valea Moesa,
n lungul creia a fost construit autostrada A13 i oseaua spre pasul San Bernardino, are
caracter transversal. Ea este extrem de adnc, cu versani abrupi, ca toate vile care
secioneaz roca din flancul sudic al Alpilor. Umerii din profilul versanilor i fragmentele de
terase au fcut loc cetilor medievale, bazilicilor i micilor aezri de munte, toate de
expresie italian.
Pentru a ajunge n partea axial, nalt, n staiunea i pasul Sn Bernardino, oseaua
urc brusc peste 1000 m, n serpentine strnse i spectaculoase peste mai multe praguri
glaciare. Sn Bernardino este o staiune de altitudine (1600 m) pentru sporturi de iama,
situat ntr-un vast circ glaciar.
Printr-un tunel de peste 10 km, ntre Sn Bernardino (1608 m) i Hinterrheim (1612
m), oseaua strpunge o creast ce atinge 3152 m n cota maxim i 2065 m n pas.
Autostrada A13 urmeaz valea Rhinului Posterior, o vale glaciar presrat de numeroase
staiuni de schi (Hinterrheim, Medels, Splgen etc.) (Fig.3). Dup un sector extrem de ngust,
aceast vale se lrgete de la Thsis, pe msura apropierii de confluena cu Rhinul Anterior,
n amonte de oraul Chur.
Ultima parte a circuitului turistic, Chur - Zrich, este strbtut cu una din cele mai
modeme garnituri de tren, aa cum ne-am obinuit n aceast ar unde transporturile dispun
de o infrastructur puternic i servicii de cea mai bun calitate.
Marea vale a Rhinului i are originea n pasul Furka. Lrgimea considerabil, fundul
plat i versanii lefuii atest modelajul glaciar la care a fost supus n timpul celor patru
pulsaii reci ale climatului pleistocen. Culoarul Rhinului, asemenea celui al Rhonului, este
unul din cele mai animate spaii din Alpi. Aezrile sunt numeroase i majoritatea au caracter
urban. Economia lor este orientat spre industrii tradiionale (lemn, textile, pielrie,
metalurgie) i contemporane (electrotehnic i electronic, aluminiu, oeluri electrice), dar i
spre activiti turistice (Chur, Landquart, Bad Ragaz, Sargans). Aceste orae alterneaz cu
aezrile de tip ferm zootehnic.

VASILE LOGHIN 241

Fig. 3. Dup ieirea din tunelul San Bernardino, autostrada A13 se nscrie n lungul vii Rhinului Posterior.

Prsim valea Rhinului ndreptndu-ne spre vest, ctre metropola Elveiei - Zrich.
Calea ferat urmrete rmul Lacului Welen, prin Weesen, i al Lacului Zrich, prin
Wdenswil. Strbatem zona rezidenial a oraului Zirich, splendid desfurat pe versanii
depresiunii lacustre, dup care ptrundem n aria central a aglomeraiei de pe Limat, unde se
afl Gara Central, o carte de vizit pe msura acestei ri moderne i prospere.
BIBLIOGRAFIE
Knafou R. (1994), Les Alpes, Presses Universitaires de France, Paris. Y

publicat n: Geo-Carpatica
Analele Universitii Cretine Dimitrie Cantemir
Anul III, nr. 3, 2003
p. 167 176