Sunteți pe pagina 1din 9

Verificarea si reglarea jocurilor din mecanismul de

distributie

Dealungul timpului sistemele de distributie ale automobilelor au


evoluat odata cu tehnologia .
Sistemul de distribuie al unui motor cu ardere intern pentru
automobile este ansamblul tuturor pieselor care permit schimbarea periodic
a gazelor din cilindrii. Pentru a funciona, un motor cu ardere intern are
nevoie de aer proaspt sau amestec aer-combustibil care trebuie introdus n
cilindri, n locul gazelor arse, reziduale care trebuie evacuate. Pe scurt
sistemul de distribuie asigur introducerea aerului/amestecului
proaspt n cilindri i evacuarea gazelor arse.

Tipuri de sisteme de distribuie


n funcie de poziia i numrul arborilor cu came sitemele de distribuie pot fi:

OHV (OverHead Valves)

OHC (OverHead Camshaft)

DOHC (Double OverHead Camshaft)\

Sistemul de distribuie OHV ( arborele cu came in blocul motor)

Acest tip de sistem de distribuie are arborele cu came n blocul motor. Antrenarea arborelui se
face de obicei cu lan metalic. n plus, fa de sistemele de distribuie cu arborele cu came n
chiulas, distribuia OVH conine i tije mpingtoare.

1. arbore cu came
2. tachei
3. tije mpingtoare
4. culbutori
5. arcul supapei
6. supap

Arborele cu came (1) este antrenat de arborele cotit al motorului i


acioneaz asupra tacheilor (2). Prin intermediul tijelor mpingtoare (3)
profilul camelor mping culbutorii (4) care deschid supapele (6). Supapele
sunt inute pe sediu de arcurile elicoidale (5).

Sistemul de distribuie OHC

Majoritatea motoarelor care echipeaz automobilele moderne sunt cu


distribuie cu arborele cu came n chiulas. n cazul n care fiecare cilindru
are dou supape de admisie i dou de evacuare sistemul de distribuie va
avea doi arbori cu came (DOHC).

1. cam (arborele cu came)


2. tachet
3. arcul supapei
4. tija supapei

5. galerie de evacuare
6. talerul supapei
7. cilindru/camera de ardere
Sistemele de distribuie OHC, comparativ cu cele OHV, nu au tije
mpingtoare. Acionarea supapelor se face direct de ctre arborele cu came
prin intermediul tacheilor i culbutorilor. n cazul n care sistemul de
distribuie are 4 supape pe cilindru n chiulas sunt doi arbori cu came care
acioneaz direct asupra tacheilor (DOHC).
Avantajul sistemelor de distribuie cu arborele cu came n chiulas
(OHC, DOHC) este numrul de piese mai mici. Lipsa tijelor mpingtoare i a
culbutorilor cresc durabilitatea sistemului, scad vibraiile i permit
fucionarea la turaii mai mari.

Mecanism cu arbore cu came in chiulasa si tacheti cu


pastile de reglare

Acest tip de motor foloseste o pastila de reglare , grosimea acesteia determinand jocul in
functionare . Modificarea jocului se efectueaza prin schimbarea pastilei printr-o
alta cu o grosime diferita. Grosimea pastilei este notata pe una din fetele ei. Aceasta
valoare trebuie totusi controlata cu ajutorul unui micrometru.

Mecanism cu tacheti hidraulici in coada supapei

Tachetul este piesa care este acionat direct de ctre arborele


cu came. Pentru a reduce zgomotul n funcionare i pentru a
compensa jocul termic se utilizeaz tacheii hidraulici. Jocul termic

reprezint distana dintre piesel n micare ale sistemului de


distribuie (tija mpingtoare culbutor pentru OHV sau cam-tachet
pentru OHC), joc care variaz n funcie de temperatura pieselor. Jocul
termic crete odat cu uzura pieselor i are impact negativ asupra
zgomotului i fiabilitii sistemului de distribuie.

Tachet hidraulic

Exemple de jocuri termice

Tip
Citroen ZX
Renault 21
Peugeot
Ford Mondeo Diesel
Peugeot 306 Diesel
Dacia 1310

Admisie [mm]
0.2
0,1-0,15
0.2
0.35
0.15
0.15

Evacuare [mm]
0.4
0.2-0.25
0.4
0.5
0.3
0.2

Defectiuni , cauze si modul de inlaturare a problemelor aparute la sistemul de distributie


de pe autovehicule .

Nr. Crt. Defectiunea


Compresie
insuficienta
1
2

Consum ridicat de
ulei
Funct. instabila cu
oprire la mers in
gol

Cauza
a) lipsesc jocuile din mecanism
b)arderea sau deformarea
supapelor
a) uzura excesiva a supapelor
b)uzura excesiva a ghidurilor de
supape
a) came uzate
b)dif. mare de compresie in cilindrii
c)uzura curea/lant distributie

Mod de inlaturare
se regleaza jocurile in mec. de
distributie
se inlocuiesc supapele
se inlocuiesc supapele
se repara chiulasa
se repara camele
se inlocuiesc segmentii
se schimba cureaua/lantul de
distributie

Lucrarea experimentala din laborator

Masurat

Reglat

Nr. Cilindru

Admisie

Evacuare

Admisie

Evacuare

C1

0,15

0,2

0,15

0,2

C2

0,15

0,2

0,15

0,2

C3

0,2

0,2

0,15

0,2

C4

0,15

0,25

0,15

0,2

Modul de lucru din laborator .


Dupa inlaturarea capacului chiulasei , am putut avea acces la sistemul
de distributie al autovehiculului Dacia 1310 , dotat cu OHV . Masurarea
jocului termic al supapei s-a realizat cu ajutorul unei lere de grosimea 0,15
mm pentru admisie si 0,2 mm pentru evacuare .
Jocul intre supape si culbutori are rolul de a prelua dilatarile termice din
organele componente ale mecanismului de distributie al motorului. Uzura,
imperfectiunile de fabricatie sau deformarea unor piese din lantul cinematic
al mecanismului de distributie pot determina modificari ale jocului intre
supape si culbutori cu efecte negative asupra modificarii cursei supapei,
respectiv modificarea fazelor de distributie, inrautatind golirea si umplerea
cilindrilor motorului. De aceea, jocul intre supapa si culbutor trebuie verificat
si corectat in limitele constructive, la o periodicitate de cca 20000-30000 km
sau ori de cate ori este nevoie.cilindrilor motorului. De aceea, jocul intre
supapa si culbutor trebuie verificat si corectat in limitele constructive, la o
periodicitate de cca 20000-30000 km sau ori de cate ori este nevoie.
Inceperea verificarii trebuie sa se faca de la unul din pistoanele aflate
pe ciclul de compresie , atunci cand ambele supape sunt deschise . Acest
lucrul se identifica in functie de pozitia celorlalti cilindrii si prin deductii
logice.
Pentru verificarea si reglarea jocului intre culbutor si supapa se
recomanda metoda 'supapa de evacuare deschisa', efectuandu-se operatiile:
- se aduce maneta de comanda a vitezelor pe pozitia 'liber';
- se strang suruburile de fixare a suportilor rampei culbutori la un cuplu
1,5 la 1,7 daNm;
- se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr. 1 (cel de langa volant) in
pozitia complet deschisa;
- se verifica gradul de uzura al suprafetelor de lucru la culbutorul si supapa
de admisie de la cilindrul nr. 3 si suprafetele de lucru la culbutorul si supapa
de evacuare de la cilindrul nr. 4 si se corecteaza, daca este cazul, in vederea
evitarii erorilor de masurare.

- se verifica distanta dintre culbutor si supapa. Verificarea se face cu


ajutorul unui calibru de distanta (spion) la dimensiunea corespunzatoare
jocului constructiv;
- la rece: admisie, 0,15 mm,
- si evacuare, 0,20 mm;
- la cald: admisie, 0,18 mm si evacuare, 0,25 mm. Pentru o verificare
corecta a distantei intre culbutor si supapa, calibrul trebuie sa alunece intre
suprafetele de lucru cu usoara frecare;
- se corecteaza (daca este cazul) distanta dintre culbutor si supapa astfel
(dupa ce se desface usor contrapiulita din capul culbutorului, folosindu-se de
o cheie fixa sau speciala (MOT. 13), se introduce intre culbutor si capatul tijei
supapei un calibru , de grosime corespunzatoare dimensiunilor prescrise,
insurubandu-se usor surubul de reglare , pana cand calibrul aluneca cu
usoara frecare intre suprafetele de lucru. in aceasta pozitie, tinand surubul
de reglaj blocat, se strange piulita pana la blocare;
- se continua rotirea arborelui cotit cu 180 in ordinea de aprindere.