CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

4. LINII DIRECTOARE PENTRU INSPECII EFECTUATE N CONFORMITATE

CU CONVENIA MARPOL 73/78
4.1. LINII DIRECTOARE PENTRU INSPECII EFECTUATE N
CONFORMITATE CU ANEXA I LA CONVENIA MARPOL 73/78
INSPECIA CERTIFICATULUI IOPP, A NAVEI I A ECHIPAMENTULUI
4.1.1. Nave crora li se cere s dein Certificatul internaional de prevenire a
polurii cu hidrocarburi (IOPP)
1.1. Dup urcarea la bordul navei, IFSC se va prezenta comandantului su ofierului
responsabil, va examina Certificatul IOPP, incluznd Anexa pentru construcie i
echipament i Jurnalul de nregistrare al hidrocarburilor (ORB).
1.2. Certificatul furnizeaz informaii despre nav i datele cnd s-au fcut inspeciile. Ca
o verificare preliminar, ar trebui confirmat faptul c, datele cnd s-au efectuat inspeciile
anuale sunt nc valabile. Mai mult dect att, ar trebui s se stabileasc dac nava
transport o ncrctur cu produse petroliere i dac transportul acestei ncrcturi se
face n conformitate cu certificatul IOPP.
1.3. Prin examinarea Anexei pentru construcie i echipament, IFSC va stabili cum este
echipat nava pentru prevenirea polurii mediului marin.
1.4. Dac certificatul este valabil, impresia general i observaiile la bordul navei
confirm un bun standard de ntreinere, IFSC va limita inspecia i va raporta
deficienele, n cazul n care acesta exist.
1.5. Oricum, dac din impresia general sau din observaiile de la bord IFSC are motive
ntemeiate s cread c echipamentul sau starea navei nu corespund n mod substanial
cu particularitile din certificat, se va iniia o inspecie detaliat.
1.6. Inspecia compartimentului maini va ncepe prin formarea unei impresii generale
despre starea n care se afl, prezena urmelor de hidrocarburi n sala maini i santin,
modalitatea de colectare folosit, a apei contaminate cu hidrocarburi provenit din
spaiile compartimentului maini.
1.7. Se va desfura o examinare amnunit a echipamentelor listate n Certificatul
IOPP. Aceast examinare trebuie s confirme faptul c nu au fost fcute modificri
neautorizate navei sau echipamentului.
1.8. Dac apare vreun dubiu cu privire la ntreinerea sau starea necorespunztoare a
navei sau a echipamentului su, atunci se va putea trece la o alt examinare i testare
dup cum consider necesar. n acest sens se va face referire la liniile directoare ale
IMO pentru inspecie n conformitate cu Anexa I la Convenia MARPOL 73/78 (Rezoluia
MEPC.11(18).
1.9. IFSC trebuie s aib n vedere faptul c o nav poate fi echipat n minus sau n
plus fa de cerinele Anexei I la Convenia MARPOL 73/78. Oricum, acest fapt nu
trebuie s cauzeze reinerea navei, n afar de cazul cnd defeciunea constatat
prezint o ameninare nerezonabil a mediului marin.
1.10. n cazul navelor petroliere, inspecia ar trebui s includ tancurile de marf i
zona camerei pompelor de marf i se va ncepe prin formarea unei impresii generale
despre aspectul tancurilor de marf i despre nregistrrile privind depozitarea i
predarea reziduurilor petroliere.

RC

Page 1 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

4.1.2. Navele crora nu li se cere s dein Certificat IOPP

2.1. Avnd n vedere faptul c aceste categorii de nave nu dein Certificat IOPP, va
verifica standardele relevante navei privind construcia i echipamentul, n baza
prevederilor Anexei I la MARPOL 73/78.
2.2. Pentru toate celelalte cazuri, IFSC se va orienta dup procedurile la care se face
referire la punctul 1 de mai sus.
2.3. Dac nava are o alt form de certificat dect Certificatul IOPP, IFSC va lua n
consideraie forma i coninutul acestei documentaii, atunci cnd face evaluarea acelei
nave.
4.1.3. Controlul
n exercitarea funciilor sale de control, IFSC trebuie s trateze cu nalt
profesionalism pentru a stabili dac nava trebuie reinut pn cnd deficienele
constatate sunt remediate, sau s permit navei s plece cu anumite deficiene, dar care
nu reprezint o ameninare a siguranei navei i a mediului marin. Cnd procedeaz n
acest fel, IFSC se va ghida dup principiul conform cruia cerinele prevzute n Anexa I
la Convenia MARPOL 73/78 cu privire la construcie, echipament i operaiunile navei
sunt eseniale pentru prevenirea polurii mediului marin, iar ndeprtarea de la aceste
cerine poate constitui o ameninare pentru mediul marin.

RC

Page 2 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

4.2. LINII DIRECTOARE PENTRU INSPECII EFECTUATE SUB

INCIDENA ANEXEI II LA CONVENIA MARPOL 73/78
INSPECIA CERTIFICATULUI I ECHIPAMENTULUI NAVEI, CERTIFICATULUI DE
BUN STARE TEHNIC (COF) I A CERTIFICATULUI PENTRU SUBSTANE LICHIDE
NOCIVE (CNLS)
4.2.1. Nave crora li se cere s dein certificatele COF, CNLS i Jurnalul CRB
IFSC, la bordul navei, dup ce s-a prezentat comandantului sau ofierului
responsabil, va verifica COF, CNLS i CRB. Certificatele conin informaii despre tipul
navei, datele inspeciilor i o list cu produsele chimice pe care nava le poate transporta.
Ca verificare preliminar, se va confirma valabilitatea acestora prin verificarea
datei de expirare, dac sunt corect completate, semnate i dac inspeciile cerute au fost
efectuate. La verificarea certificatelor, o atenie deosebit trebuie acordat identificrii
substanelor lichide nocive transportate, care sunt listate n certificate i dac aceste
substane sunt transportate n tancuri care dein aprobare pentru transportul lor.
CRB se va inspecta pentru a se vedea dac nregistrrile sunt la zi. Jurnal trebuie
s conin informaii, privind plecarea navei din portul sau porturile precedente cu
reziduuri de substane lichide nocive la bord i care nu au putut fi deversate n mare.
Jurnalul poate conine de asemenea i observaii relevante ale autoritilor din portul
precedent. Dac din examinare reiese c navei i s-a permis s plece din ultimul port de
descrcare n anumite condiii, IFSC va stabili dac aceste condiii au fost respectate.
Dac certificatele sunt valabile, impresia general i observaiile vizuale la bord
confirm un bun standard de ntreinere i din CRB nu rezult nclcri operaionale,
atunci IFSC se va limita la o inspecie privind deficienele raportate, dac acestea exist.
Oricum, dac din impresia general i observaiile de la bord ale IFSC, acesta are
motive ntemeiate pentru a crede c starea navei, a echipamentelor sau operaiunile cu
marf i cele de manipulare a reziduurilor nu corespund substanial cu particularitile
din certificate, se va proceda la o inspecie detaliat:
1. iniial aceasta necesit o examinare a Manualului P & A
2. inspecia detaliat va include zona de ncrcare a mrfii, a camerei pompelor
de marf i a altor echipamente.
3. n continuare, va avea loc o examinare mai amnunit a echipamentului navei,
aa cum se arat n Manualul P & A. Aceast examinare va confirma c la nav i la
echipamentul su nu au fost fcute modificri neaprobate
4. dac apar dubii n legtur cu ntreinerea ori cu condiia navei sau a
echipamentului acesteia, i se consider necesar, se poate proceda la o examinare i
testare a echipamentelor, dac este posibil
IFSC trebuie s aib n vedere c o nav poate s fie echipat n plus sau n
minus fa de cerinele Anexei II la Convenia MARPOL 73/78. Dac acest echipament
nu funcioneaz corespunztor va fi informata Administraia. Oricum, aceasta nu ar
trebui s conduc la reinerea navei, dect n cazul n care defeciunea ar prezenta o
ameninare serioas pentru mediul marin.

RC

Page 3 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

4.2. Navele pavilionului statului care nu intr sub incidena conveniilor

Cum aceast categorie de nave nu este prevzut cu COF sau CNLS, n
conformitate cu Anexa II la Convenia MARPOL 73/78, IFSC va trebui s-i limiteze
inspecia la verificarea standardelor de construcie i echipament ale navei. n toate
celelalte privine, IFSC va trebui s se ghideze dup procedurile menionate la punctul 1.
Dac nava are alt form de certificat, alta dect cea cerut, pentru evaluarea
navei, IFSC poate lua n considerare coninutul i forma certificatului recomandat IMO.
4.3. Controlul
n exercitarea funciilor sale de control, IFSC trebuie s trateze cu nalt
profesionalism luarea deciziei de a reine o nav, pn cnd deficienele notate vor fi
remediate, sau de a permite acesteia s plece cu anumite deficiene, care nu reprezint
o ameninare a mediului marin. Cnd procedeaz n acest fel, IFSC trebuie s se
ghideze dup cerinele Anexei II la Conveniei MARPOL 73/78 cu privire la construcie,
echipament i funcionarea acestuia. Respectarea acestor reguli sunt eseniale pentru
prevenirea polurii mediului marin, iar ndeprtarea de la aceste cerine poate constitui o
serioas ameninare a mediului marin.

RC

Page 4 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

4.3. LINII DIRECTOARE N CONFORMITATE CU ANEXELE

I I II ALE CONVENIEI MARPOL 73/78 PRIVIND
DEVERSRILE
Regulile 9 i 10 din Anexa I a Conveniei MARPOL 73/78 interzic descrcarea de
hidrocarburi n mare i regula 5 din Anexa II interzice descrcarea n mare a substanelor
lichide nocive, exceptnd situaiile precis definite. Evidena acestor operaiuni trebuie s
fie inut i s conin informaii corespunztoare n Jurnalul CRB sau Jurnalul ORB i
s fie pstrate astfel nct s fie oricnd gata pentru inspecie. Conform regulilor
prevzute mai sus, atunci cnd sunt observate urme vizibile de hidrocarburi pe suprafaa
apei, n imediata vecintate a unei nave sau n siajul su, inspectorul va efectua, n
msura n care este posibil, extinderea investigaiilor pentru a verifica dac exist sau nu
o nclcare a regulilor.
Condiiile n care se permite descrcarea n mare a substanelor lichide nocive
includ cantitatea, calitatea i limitrile de poziie, care depind de categoria substanei i
de zona de navigaie. Inspectorul FSC va stabili dac a fost fcut o descrcare n mare,
indiferent dac operaiunile care au condus la aceast descrcare au fost fcute n
conformitate cu Manualul P&A, prevzut de Convenia SOLAS i cu reglementrile
legale n vigoare.
Avnd n vedere posibilitatea ca multe din nclcrile prevederilor privind
descrcrile sunt fcute n afara zonei de control i fr tiina statului de pavilion, art. 6
din Convenia MARPOL 73/78 prevede obligaia autoritii competente c trebuie s
coopereze pentru descoperirea nclcrilor i ntrirea respectrii prevederilor
conveniilor aplicabile folosind cele mai potrivite i practice msuri de detecie i
monitorizare a mediului, proceduri adecvate de raportare i de strngere a probelor. O
serie de informaii pentru o posibil nclcare a prevederilor privind poluarea include:
1. Rapoarte de la comandani: art. 8 i Protocolul I al Conveniei MARPOL 73/78 cer
printre altele comandantului navei s reporteze anumite incidente privind o descrcare
sau o descrcare probabil de hidrocarburi sau amestec de hidrocarburi, ori substane
lichide nocive sau amestecuri care conin astfel de substane nocive;
2. Rapoarte de la organisme oficiale: art. 8 din Convenia MARPOL 73/78 cere n plus ca
organele maritime de inspecie (avioane sau nave) s raporteze Administraiilor
incidentele privind o descrcare sau o descrcare probabil de hidrocarburi sau amestec
de hidrocarburi ori substane lichide nocive, sau amestecuri care conin astfel de
substane;
3. Alte rapoarte: nu este posibil o list complet a tuturor surselor de informaii cu
privire la posibilele nclcri privind descrcrile. Administraiile vor lua n considerare
toate circumstanele cu privire la decizia de a investiga aceste rapoarte;
Aciunile care pot fi iniiate de Administraii la primirea unei informaii referitoare la
nclcri ale prevederilor privind descrcrile:
1. Cnd se primete un raport de poluare cu hidrocarburi sau substane lichide nocive,
poluarea presupus a fi cauzat de o nav, poate investiga problema i poate culege
dovezi de susinere (detalii n Anexele nr. 2 i 3 din prezentul Manual);
2. Dac investigaia la care s-a fcut referire la pct. 1 scoate n eviden faptul c portul
de destinaie al navei n cauz se afl sub jurisdicia sa, Administraia va iniia aciuni n
conformitate cu legile proprii si internaionale.

RC

Page 5 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

A. Aciunea Statului de Pavilion

Administraia va efectua, atunci cnd este cazul, investigaii pentru a stabili dac
o nav a descrcat hidrocarburi sau substane lichide nocive nclcnd prevederile
Conveniei MARPOL 73/78. Administraia va iniia astfel de investigaii din proprie
iniiativ sau pe baza rapoartelor prevzute mai sus. Aceste investigaii vor fi direcionate
n sensul obinerii unui numr suficient de dovezi prin care s se stabileasc dac nava
a nclcat sau nu cerinele cu privire la procedurile de descrcare.
Dac n urma investigaiei rezult probe care s ateste o nclcare a cerinelor cu
privire la procedurile de descrcare n zona de jurisdicie a unui port, autoritile portuare
vor proceda n conformitate cu legislaia naional n vigoare.
Modelul raportului ntocmit de Inspectorului FSC n cazul constatrii unei nclcri
a conveniei MARPOL 73/78 este prevzut n Anexa nr. 8.
Dac n urma investigaiei rezult dovezi c poluarea a fost cauzat de avarierea
corpului sau a echipamentelor navei, aceasta nseamn c nava nu se face vinovat de
nclcarea cerinelor privind descrcrile din ANEXA I sau II ale Conveniei MARPOL
73/78, dac se dovedete c:
a) dup apariia avariei sau dup descoperirea deversrii au fost luate toate msurile de
precauie rezonabile n scopul de a preveni ori minimiza deversarea; i
b) armatorul sau comandantul navei nu au acionat cu intenia de a provoca daune ori cu
indiferen i avnd cunotin c ar putea s apar pagube.
4.3.1. Inspecia operaiunilor de splare a tancurilor de marf cu iei (COW)
Regulile 13 i 13B ale Anexei I din Convenia MARPOL 73/78, printre altele,
prevd c splarea cu iei a tancurilor de marf trebuie fcut la o anumite categorii de
nave care transport iei. Pentru navele care nu au tancuri de balast separat sau
volumul acestora este insuficient, un numr suficient de tancuri de marf vor fi splate cu
iei ntruct apa de balast trebuie s fie introdus numai n tancuri de marf splate.
Tancurile de marf rmase vor fi splate printr-un sistem programat bazat pe controlul
nivelului de sludge n aceste tancuri.
IFSC vor efectua inspecii pentru a se asigura c splarea cu iei a tancurilor de
marf este fcut de ctre toate navele care transport iei crora li se cere s aib
sistemul de splare cu iei a tancurilor de marf (COW), sau la acelea la care armatorul
sau operatorul, pentru a se conforma prevederii Regulii 13 din Anexa I la MARPOL 73/78
a decis s echipeze nava cu un sistem de splare cu iei a tancurilor de marf. n plus,
trebuie s fie asigurat conformitatea cu cerinele operaionale aa cum se prevede n
specificaiile revizuite pentru proiectare: Sistemul de operare i control al splrii cu iei
(Rezoluia IMO A.446(11). Aceasta trebuie fcut, de regul, n portul de descrcare a
mrfii cnd nava este goal.
Inspeciile la care se face referire mai sus pot, de asemenea, conduce la
identificarea unui risc de poluare care necesit din partea ANR aciuni suplimentare aa
cum este prevzut n Seciunea a 3-a.
Liniile directoare detaliate pentru inspectarea n port a operaiunilor de splare cu
iei au fost aprobate de IMO.

RC

Page 6 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

4.3.2. Inspecia operaiunilor descrcare, stripuire i presplare

IFSC este autorizat s urmreasc conformitatea cu prevederile regulii 8 din
Anexa II a Conveniei MARPOL 73/78. Prevederile regulii 8 au drept scop s se asigure
n principal c o nav descrcat la maxim posibil va pleca pe mare numai cu reziduuri
ale substanelor lichide nocive A, B sau C ntr-o cantitate care poate fi descrcat n
mare. Conformitatea acestor prevederi este asigurat n cazul substanelor din categoria
A, B sau C prin aplicarea presplrii n portul de descrcare i prin predarea amestecului
de reziduuri cu ap la facilitile de la uscat. Excepie fac parte substanele
nesolidificabile sau cu vscozitate redus din categoriile B i C pentru care n locul
presplrii se cere o curire eficient a tancurilor pn la o cantitate neglijabil.
Alternativ, pentru un numr de substane, pentru nlturarea reziduurilor se poate aplica
procedeul de ventilare a tancurilor.
Regula 8 din Anexa II a Conveniei MARPOL 73/78 permite Romniei s
excepteze o nav care se deplaseaz ctre un port sau terminal din jurisdicia altui stat,
de obligativitatea de presplare a tancurilor de marf i predarea amestecului de
reziduuri de ap la facilitile de recepie de la uscat dac dovedete c:
a) nava nu spal sau nu balasteaz tancurile de marf nainte de urmtoarea
ncrcare;
b) nava va prespla tancurile de marf i va preda amestecul de reziduuri cu ap
la facilitile de recepie de la uscat ntr-un alt port; sau
c) nava ndeprteaz reziduurile de marf prin ventilaie.
Navele existente pentru produsele chimice angajate n voiajuri restrictive, n
virtutea Regulii 5 A(6((b) din Anexa II din Convenia MARPOL 73/78, pot fi scutite n
totalitate de la prevederilor privind limitarea cantitii. Dac un tanc de marf trebuie s
fie splat sau balastat, presplarea trebuie s se fac dup descrcarea substanelor din
categoria B sau C, iar amestecul de reziduuri cu ap trebuie s fie predat la facilitile de
recepie de la uscat. Scutirea trebuie s fie indicat n certificat.
Nava ale crei caracteristici operaionale i de construcie nu presupune
necesitatea balastrii tancurilor de marf, iar splarea tancurilor de marf este cerut
doar pentru situaiile n care nava urmeaz s fie reparat sau andocat, poate fi scutit
n virtutea Regulii 5A(7) de prevederile paragrafelor (1), (2), (3) i (4) din Regula 5A a
Anexei II din Convenia MARPOL 73/78, cu condiia s se conformeze tuturor cerinelor
prevzute de Regula 5A(7) din Convenia MARPOL 73/78. n consecin, certificatul
navei trebuie s indice c fiecare tanc de marf este certificat numai pentru transportul
unei anumite substane. De asemenea, trebuie s se indice particularitile scutirilor
acordate de ANR sau organizaia recunoscut cu privire la sistemul de pompare,
tubulaturi i descrcare.
Instruciunile detaliate privind stripuirea eficient i procedurile de presplare,
precum i procedurile alternative care trebuie urmate n cazul defectrii echipamentului,
sunt incluse n Manualul de planuri i proceduri ale navei (P&A). Manualul trebuie s
conin de asemenea, proceduri alternative care ar trebui s fie urmate n cazul
defectrii echipamentului.
Inspecia la care se face referire la art. 30 i 31 duce la identificarea unui risc de
poluare sau o contravenie la prevederile privind descrcrile n care este necesar
aciunea statului portului aa cum se prevede n Seciunea a 3-a.

RC

Page 7 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

4.3.3. Liniile directoare pentru controlul cerinelor operaionale

Cnd n timpul unei inspecii FSC, IFSC are motive ntemeiate, potrivit art. 6,
poate verifica la bord procedurile operaionale n conformitate cu Rezoluia IMO
A.787(19). n exercitarea inspeciilor recomandate prin aceste linii directoare, IFSC nu
trebuie s includ teste operaionale sau s impun cerine fizice care, n opinia
comandantului ar pune n pericol sigurana navei, a echipajului, a pasagerilor, a IFSC
sau a ncrcturii. Cnd efectueaz un control operaional, IFSC trebuie s se asigure
att ct este posibil, s nu se interfereze cu operaiunile ce se desfoar la bordul
navei, cum sunt ncrcarea, descrcarea mrfii sau aciunile de debalastare, care sunt
operaiuni n responsabilitatea comandantului i nici nu va solicita demonstraii sau
operaiuni care ar putea ntrzia nava n mod inutil.
Avnd n vedere aceste cerine operaionale, IFSC trebuie s analizeze cu
profesionalism pentru a determina competena operaional a echipajului la un nivel
suficient care s permit ca nava i echipajul de la bord s navigheze n siguran i s
se asigure c nu exist un risc de ameninare a mediului marin.
a. Rolul de urgen
IFSC va determina dac membrii echipajului pot face fa ndatoririlor menionate
n rolul de urgen. IFSC se va asigura c rolurile sunt afiate n locuri vizibile pe nav
cum ar fi: pe punte, n compartimentul maini i n spaiile de locuit ale echipajului. Cnd
se stabilete dac rolul de urgen este n concordan cu regulamentele, IFSC va
verifica dac rolul de urgen:
-1. menioneaz ndatoririle membrilor echipajului;
- 2. specific care sunt membrii de echipaj desemnai s menin n bune condiii i gata
de folosire mijloacele de salvare a vieii i mijloacele de stins incendiul;
- 3. specific nlocuitorii persoanelor cheie ale echipajului n cazul n care acetia nu-i
pot exercita atribuiile, innd cont de faptul c urgenele diferite presupun aciuni diferite;
- 4. arat ndatoririle atribuite membrilor echipajului cu privire la pasageri, n caz de
urgen;
- 5. folosit pe navele de pasageri este aprobat.
Pentru a determina dac persoanele cu atribuii specifice rolurilor de urgen sunt
la bord, IFSC poate cere o list de echipaj pentru a le compara. n acest scop poate fi
utilizat Certificatul privind echipajul minim de siguran i/sau alte documente relevante.
IFSC va verifica dac membrii echipajului responsabili cu brcile sau plutele de
salvare sunt familiarizai cu rolurile de salvare i verific dac ofierul de punte sau
persoana desemnat are ca ndatorire ca fiecare ambarcaiune de salvare s poat fi
ntr-o stare tehnic corespunztoare. n situaii deosebite, Administratia, avnd n vedere
tipul voiajului, componena echipajului de la bordul navei, precum i caracteristicile
navei, poate permite persoanelor care nu sunt calificate pentru servicii i operaiuni de
salvare a vieii cu ambarcaiunile de salvare s fie nsrcinate s foloseasc
ambarcaiunile de salvare n locul persoanelor calificate, mai sus menionate, n cazul
brcilor de salvare va fi numit i un adjunct.
IFSC va determina dac membrii echipajului sunt familiarizai cu ndatoririle
ncredinate din rolul de urgen i dac acetia cunosc poziiile/locurile unde trebuie si ndeplineasc ndatoririle.

RC

Page 8 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

b. Comunicarea
IFSC va solicita comandantului navei s precizeze care sunt limbile de circulaie
internaional cunoscute de echipaj, n cazul echipajelor multinaionale. IFSC va
determina dac membrii cheie ai echipajului pot comunica unul cu cellalt i cu pasagerii
acolo unde este cazul, n aa fel nct operarea n siguran a navei s nu fie pus n
pericol, n special n situaiile de urgen.
n timpul inspeciilor, IFSC se va asigura c membrii echipajului cheie sunt
capabili s se neleag unul pe cellalt cnd se efectueaz roluri de antrenament. n caz
de urgen membrii de echipaj desemnai s acorde asisten pasagerilor trebuie s fie
n stare s le furnizeze acestora informaiile necesare.
c. Rolurile de incendiu i de abandon
IFSC va asista la un exerciiu de rol de incendiu i de rol de abandon i se va
asigura c membrii echipajului sunt familiarizai cu sarcinile ce le revin i utilizeaz
echipamentele i instalaiile n mod corect.
c.1 Exerciii privind rolul de incendiu
IFSC va asista la un rol de incendiu efectuat de ctre echipajul desemnat pentru
aceast ndatorire prin rolul de urgen. Dup consultarea cu comandantul navei pentru
a simula un incendiu, pot fi alese unul sau mai multe locuri specifice de pe nav. Un
membru al echipajului poate fi trimis la locul sau la locurile stabilite pentru a activa
sistemul de alarmare n caz de incendiu sau s dea semnale de alarm prin folosirea
altor mijloace de alarmare.
IFSC poate descrie membrilor echipajului indicaiile cu privire la exerciiul de
incendiu i va observa felul n care raportul de incendiu este transmis la comanda navei
pentru cazurile de urgen. n aceast faz va suna alarma de incendiu pentru a se
mobiliza echipele de lupt contra incendiilor. IFSC va observa sosirea echipelor la locul
incendiului, desfurarea echipamentului i lupta mpotriva incendiului simulat. efii de
echipe trebuie s dea ordine membrilor echipei n mod corespunztor dup care vor
raporta situaia la comanda navei. Se va observa dac echipele acioneaz i folosesc
corect echipamentul. IFSC trebuie s se asigure c echipamentul este complet. Se va
observa aciunea de rspuns a echipajului pentru rnii care poate fi verificat prin
desemnarea unui alt membru din echipaj ca victim simulat. Utilizarea pentru servicii
medicale a trgii prin spaii nguste, ui, scri este dificil i presupune experien.
Rolul de incendiu, pe ct este posibil, trebuie condus ca i cum ar fi real.
Acei membri de echipaj care la rolul de incendiu au alte ndatoriri cum ar fi
asigurarea funcionrii generatorului de avarie, camera CO 2, pompa de incendiu de
avarie i instalaia de stins incendiu cu dispersoare, vor trebui s fie implicai n rolul de
incendiu. IFSC poate cere acestor membri de echipaj s explice care sunt ndatoririle lor
i s demonstreze c sunt familiarizai cu acestea.
La navele de pasageri se va acorda o atenie special ndatoririlor acelor membrii
de echipaj desemnai cu nchiderea manual a uilor i porilor etane. n timpul rolului
de incendiu aceste dispozitive vor fi manevrate de persoanele responsabile n zona de
simulare a incendiului. Membrii echipajului nedesemnai pentru echipele de lupt contra
incendiului sunt n general numii pe tot cuprinsul zonelor rezervate pasagerilor, pentru a
asista la evacuarea acestora i li se va cere s explice ndatoririle pe care le au,
semnificaia diferitelor semnale de urgen, s indice care sunt cele dou ci de

RC

Page 9 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

evacuare din zon i unde trebuie s raporteze situaia pasagerii. Membrii de echipaj
numii s asiste pasagerii trebuie s fie capabili s comunice cu acetia transmind cel
puin suficiente informaii pentru a-i direciona ctre locurile de adunare i de mbarcare.
c.2 . Exerciii privind rolul de abandon
Dup consultarea cu comandantul, IFSC va cere efectuarea unui exerciiu de rol
de abandon pentru una sau mai multe ambarcaiuni de salvare. Esena acestui exerciiu
este acela de a demonstra c ambarcaiunea de salvare este echipat i operat de
ctre membrii de echipaj care prin rolul de abandon sunt desemnai s o fac. Dac este
posibil, IFSC va include n exerciiu i barca sau brci de salvare de urgen. Pe ct
posibil exerciiul trebuie condus ca i cum ar fi o situaie real. Cap. III din SOLAS 74
prevede cerine specifice pentru antrenamente i roluri de abandon, din care
urmtoarele principii sunt n particular relevante:
1. c au luat la cunotin despre semnalul de alarm i despre locurile de adunare a
pasagerilor i a echipajului, aa cum prevede rolul de abandon;
2. raportarea la comanda navei i pregtirea pentru sarcinile descrise n rolul de
abandon;
3. se verific, ca pasagerii i membrii echipajului s fie mbrcai corespunztor;
4. se verific dac vestele de salvare sunt puse corect;
5. coborrea a cel puin o barc, dup pregtirile necesare de lansare;
6. pornirea motorului i manevrarea brcii;
7. manevrarea gruielor folosite pentru lansarea plutelor de salvare, acolo unde este
cazul.
Dac barca care a fost lsat nu este barca de salvare, innd cont c lansarea i
punerea la post n timpul cel mai scurt se face la barca de salvare de urgen, va trebui
cobort i aceasta. IFSC se va asigura c membrii echipajului i cunosc ndatoririle
atribuite n timpul exerciiilor de abandon a navei, i c cel rspunztor de
ambarcaiunea de salvare are cunotine complete despre echipamentul i operarea
ambarcaiunii de salvare.
Fiecare ambarcaiune de salvare trebuie s fie pstrat astfel nct s fie ntr-o
permanent stare de utilizare, pentru ca doi membri de echipaj s poat efectua
pregtirile de lansare i mbarcare n mai puin de cinci minute.
La pasagere, va verifica, ca brcile de salvare i plutele de salvare care se
lanseaz cu ajutorul gruielor s fie apte de lansare n cel mult 30 de minute.
La navele de transport marf, brcile de salvare i plutele de salvare care se
lanseaz cu ajutorul gruielor s fie apte de lansare n cel mult 10 de minute.
d. Planul de vitalitate i planul de urgen n caz de poluare (SOPEP)
IFSC va determina dac nava de pasageri este dotat cu planul de vitalitate,
echipajul este familiarizat cu ndatoririle sale i folosirea corect a instalaiilor i
echipamentelor de vitalitate. Planul de urgen n caz de poluare (SOPEP) se aplic n
acelai mod n cazul tuturor navelor.
IFSC va verifica dac listele de contact din SOPEP sunt actualizate.
IFSC va determina dac ofierii navei sunt informai despre coninutul manualului
de vitalitate care ar trebui s le fie pus la dispoziie, sau despre planului de vitalitate.
Ofierii vor fi ntrebai despre msurile ce trebuie luate n diferite situaii de avarie.
Ofierilor li se vor cere de asemenea informaii despre limitele dintre
compartimentele etane, deschiderile existente, modalitile de nchidere, precum i
msurile pentru corectarea oricrei nclinri datorate inundrii.

RC

Page 10 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

Ofierii trebuie s aib cunotine solide despre efectul asietei i a stabilitii navei
n situaia avarierii unui compartiment care are drept consecin inundarea acestuia i
contra msurile ce trebuie luate.
e. Planul de control n caz de incendiu
IFSC va determina dac manualul sau planul de aciune n caz de incendiu este
pus la dispoziia membrilor echipajului i dac acetia sunt familiarizai cu informaiile
oferite de acestea.
IFSC va verifica dac planurile de aciune n caz de incendiu sunt n permanen
afiate pentru ndrumarea ofierilor navei. Alternativ, fiecrui ofier i se poate da cte o
brour care s conin informaii despre planul de aciune n caz de incendiu, iar o
copie a acestei brouri trebuie s fie afiat tot timpul la bordul navei ntr-un loc
accesibil. Planurile i brourile trebuie inute la zi, nregistrndu-se modificri.
IFSC va determina dac ofierii responsabili, n special aceia care conform
rolurilor au ndatoriri specifice, cunosc informaiile din broura sau planul de control n
caz de incendiu i tiu cum s acioneze n caz de incendiu. Se va asigura c ofierii de
serviciu de pe nav sunt familiarizai cu prile structurale principale structurali care fac
parte din diferite seciuni ale planului de aciune n caz de incendiu i mijloacele de
acces ctre diferite compartimente.
f. Operaiuni pe comanda de navigaie
IFSC va determina dac ofierii de cart responsabili cu navigaia sunt familiarizai
cu comanda i echipamentul de navigaie, cu schimbarea guvernrii de pe automat pe
manual i viceversa, precum i cu caracteristicile de manevr ale navei. Ofierii de cart
ar trebui s aib cunotin despre localizarea i funcionarea ntregului echipament de
siguran i de navigaie. n plus, acest ofier ar trebui s cunoasc procedurile care se
aplic n navigaia unei nave n toate circumstanele i s cunoasc toate documentaiile
disponibile.
IFSC va verifica modul n care ofierii sunt familiarizai cu toate informaiile
disponibile lor, cum sunt caracteristicile de manevr ale navei, semnalele de pericol,
publicaiile nautice corectate la zi, listele de verificare pentru procedurile de pe comand,
instruciuni, manuale etc. IFSC va verifica dac ofierii sunt familiarizai cu proceduri cum
sunt testarea i verificarea periodic a echipamentului, pregtirea pentru sosire i
plecare a navei, schimbarea modurilor de guvernare a navei, semnalizare, comunicaii,
manevr, situaii de urgen i completarea jurnalului de bord i a jurnalului radio.
g. Operaiuni de ncrcare/descrcare a mrfurilor
IFSC va determina dac personalul navei care are ndatoriri privind
ncrcarea/descrcarea i echipamentul de ncrcare/descrcare, sunt familiarizai cu
aceste ndatoriri, cu pagubele ce por aprea la ncrcarea/descrcarea mrfurilor i cu
msurile ce se impun n acest cazuri. Cu privire la transportul mrfurilor solide n vrac,
IFSC ar trebui s verifice n mod particular dac ncrcarea mrfii se face n concordan
cu planul de ncrcare al navei, i descrcarea se face n conformitate cu planul de
descrcare convenit de ctre nav i terminal.
Cnd este cazul, IFSC poate determina dac membrii de echipaj responsabili,
sunt familiarizai cu prevederile relevante ale Codului Practic de siguran pentru
mrfurile solide n vrac, n special acelea cu privire la limitele de umiditate i condiiile de

RC

Page 11 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

rujare a mrfii, Codul Practic pentru transportul n siguran a cherestelei pe punte i

Codul Practic pentru stivuirea i amararea mrfii pe punte.
Datorit naturii chimice i a proprietilor lor fizice, materialele solide transportate
n vrac, pot prezenta un grad de risc. Precauii generale sunt date de Seciunea a 2-a din
Codul Practic pentru transportul mrfurilor solide n vrac. Seciunea a 4-a din acelai
Cod conine obligativitatea impus ncrctorului de a furniza toate informaiile necesare
pentru transportul n siguran a mrfii. IFSC poate determina dac toate detaliile
relevante incluznd toate testele ataate certificatelor relevante au fost furnizate de ctre
ncrctorul navei, comandantului navei.
Pentru acele mrfuri, cum sunt cele care se pot lichefia, sunt oferite msuri
speciale de protecie, prevzute n Seciunea a 7-a din Codul BC. IFSC va determina
dac au fost luate toate msurile de precauie, o atenie special acordndu-se stabilitii
acelor nave angajate n transportul mrfurilor care se pot lichefia i a reziduurilor solide
periculoase n vrac.
Ofierii responsabili cu manipularea mrfii i membrii de echipaj cheie de pe
navele petroliere, navele chimice i nave de transport gaze lichefiate, vor trebui s fie
familiarizai cu marfa i echipamentul i cu msurile de siguran aa cum este stipulat n
seciunile relevante din Codul IBC i Codul IGC.
Pentru transportul cerealelor n vrac se fac referiri n partea C, cap. VI din SOLAS
74 i n Codul pentru transportul n siguran a cerealelor n vrac (Rezoluia
MSC.23(59)).
IFSC va determina dac manualele pentru operaiuni i ncrcare conin toate
informaiile relevante pentru sigurana operaiunilor de ncrcare/descrcare, att n port
ct i pentru condiii de tranzit.
h. Funcionarea instalaiilor
IFSC va determina dac personalul responsabil al navei este familiarizat cu
ndatoririle ce-i revin n legtur cu funcionarea instalaiilor eseniale, cum sunt:
1. sursele de energie electric n stare de ateptare i n caz de urgen;
2. instalaia auxiliar de guvernare;
3. pompele de incendiu i de santin;
4. orice alt echipament esenial n situaiile de urgen.
IFSC va verifica dac personalul responsabil al navei este familiarizat printre
altele cu:
1. generatorul de avarie:
a) aciunile necesare a fi ntreprinse nainte de pornire;
b) diferite posibiliti de pornire a motorului n combinaie cu sursa de energie
pentru pornire;
c) proceduri de urmat cnd prima ncercare de pornire a motorului eueaz;
2. motorul generatorului n stare de ateptare;
a) posibilitile de pornire a motorului generatorului pe automat sau manual;
b) procedurile n caz de blackout i;
c) sistemul de mprire a ncrcrii;
IFSC va verifica dac personalul responsabil al navei este familiarizat printre
altele cu:
a) ce tip de sistem de guvernare de avarie se aplic navei;
b) cum este evideniat unitatea instalaiei de guvernare care este n funciune;
c) ce aciune este necesar pentru a pune n funciune instalaia de guvernare auxiliar.

RC

Page 12 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

IFSC va verifica dac personalul responsabil al navei este familiarizat printre

altele cu:
1. pompele de santin:
a) numrul i localizarea pompelor de santin instalate la bord (incluznd i
pompele de santin de avarie);
b) procedurile de pornire pentru toate aceste pompe;
c) valvulele care trebuie manevrate; i
d) cele mai probabile cazuri care genereaz nefuncionarea pompelor de santin
i posibile remedieri.
2. Pompele de incendiu:
a) numrul i zonele n care se afl pompele de incendiu instalate la bordul navei
(inclusiv pompa de incendiu de avarie);
b) procedurile de pornire pentru toate pompele de incendiu;
c) valvulele care trebuie manevrate.
IFSC va verifica dac personalul responsabil al navei este familiarizat printre
altele cu:
a) ntreinerea i pornirea motorului brcii de salvare i a motorului brcii de urgen;
b) procedurile comenzii locale pentru acele sisteme care n mod normal sunt comandate
din comanda de navigaie;
c) folosirea sursei de alimentare de avarie cu energie total independent a
echipamentelor radio;
d) proceduri de ntreinere a bateriilor;
e) opririle de avarie, sistemul de detectare a incendiilor i de alarmare, funcionarea
uilor etane i rezistente la foc; i
f) comutarea comenzii de pe automat la manual a sistemelor de rcire cu ap i ungere
a motorului principal i a motoarelor auxiliare.
i. Manuale, instruciuni etc.
IFSC va determina dac membrii de echipaj responsabili sunt capabili s
neleag informaiile oferite de manuale, instruciuni, etc. informaii relevante pentru
starea navei, operarea ei i a instalaiilor n condiii de siguran i c acetia cunosc
cerinele privind ntreinerea, testarea periodic, instruire, roluri i nregistrarea lor n
jurnalul de bord.
Urmtoarele informaii ar trebui s fie puse la dispoziie la bordul navei i IFSC va
determina dac acestea sunt ntr-o limb sau limbi nelese de echipaj, dac acetia
cunosc coninutul lor i sunt capabili s rspund n conformitate cu:
1. instruciunile privind ntreinerea i funcionarea tuturor echipamentelor i instalaiilor
de la bordul navei pentru lupta contra i limitarea incendiilor la bord vor fi protejate ntr-o
copert, gata disponibile n locuri accesibile;
2. instruciunile clare care trebuie urmate n situaii de urgen s fie puse la dispoziie
fiecrei persoane de la bord;
3. ilustraii i instruciuni n limbi de circulaie, trebuie puse n cabinele pasagerilor, care
s fie vizibile n locurile de adunare conform rolurilor i n alte spaii destinate lor, pentru
a informa pasagerii despre locul lor de adunare, de principalele aciuni pe care acetia
trebuie s le ntreprind n caz de urgen i de modul de folosire a vestei de salvare;
4. semne indicatoare i afie trebuie dispuse pe sau n imediata vecintate a
ambarcaiunilor de salvare i a zonei de control pentru lansarea la ap a acestora, care
s ilustreze controlul i procedurile de punere n funciune a dispozitivelor i s conin
instruciuni sau avertismente;

RC

Page 13 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

5. instruciuni pentru ntreinerea la bord a mijloacelor de salvare;

6. manualele de instruciuni trebuie s fie expuse n fiecare sal de mese sau loc de
recreare, sau n cabina fiecrui membru de echipaj. Manualul de instruciuni, care poate
s conin mai multe volume, trebuie s conin instruciuni i informaii folosind termeni
uor de neles, ilustrnd, pe ct de mult posibil, mijloacele de salvare a vieii de la bordul
navei, i cea mai bun metod de supravieuire;
7. Planul de urgen n caz de poluare cu hidrocarburi (SOPEP) n conformitate cu
regula 26, Anexa I, MARPOL 73/78;
8. cartea de stabilitate asociat cu planurile i informaia de stabilitate.
j. Hidrocarburi i amestecuri de hidrocarburi din compartimentul maini
IFSC va stabili dac toate cerinele operaionale ale Anexei I din Convenia
MARPOL 73/78 au fost ndeplinite, lund n considerare:
1. cantitatea de reziduuri de hidrocarburi generat;
2. capacitatea tancurilor de stocare reziduuri i apa de santin;
3. capacitatea separatorului de santin.
IFSC va inspecta Jurnalul de nregistrare a hidrocarburilor (ORB). IFSC va stabili
dac au fost folosite facilitile de recepie de la uscat, i va nota orice inadverten
constatat n legtur cu acestea.
IFSC va determina dac ofierul responsabil este familiarizat cu manipularea
reziduurilor i a apei de santin. Ca ghid se pot folosi liniile directoare pentru sistemele
de manipulare a reziduurilor din spaiile compartimentului maini. Lund n considerare
cele de mai sus, IFSC poate determina dac spaiul gol al tancului de reziduuri lichide
este suficient pentru reziduurile care vor fi generate n timpul urmtorului voiaj. n
anumite situaii, ANR poate renuna la cerinele regulilor 16(1) i (2) din Anexa I din
Convenia MARPOL 73/78. IFSC poate verifica dac toat cantitatea de ap de santin
i reziduuri petroliere este reinut la bord pentru predarea ulterioar la facilitile de
recepie de la uscat.
Cnd facilitile de recepie de la uscat din alte porturi nu au fost folosite pentru c
erau necorespunztoare, IFSC va sftui comandantul navei ca n conformitate cu
prevederile Circularei IMO MEPC. 215 din 25.04.89, s raporteze acest lucru ANR.
k. Proceduri privind ncrcarea, descrcarea i curarea spaiilor destinate mrfii
la navele petroliere
IFSC va determina dac au fost ndeplinite toate cerinele operaionale prevzute
de Anexele I i II ale Conveniei MARPOL 73/78, lund n considerare tipul de nav
petrolier i tipul de marf transportat, incluznd verificarea ORB sau CRB. IFSC va
determina dac facilitile de recepie de la uscat au fost folosite i va nota orice
presupus neconcordan cu privire la acestea.
Pentru controlul procedurilor privind ncrcarea, descrcarea i curarea
tancurilor de marf, se vor folosi ndrumrile cu privire la inspecia operaiunilor COW. n
Anexa nr. 2, Seciunea a 2-a sunt prevzute Liniile directoare cu privire la inspecia n
port a procedurilor de splare cu iei a tancurilor de marf.
Pentru controlul procedurilor privind ncrcarea, descrcarea i curarea
tancurilor de marf de la navele care transport substane lichide nocive, care reprezint
un risc de poluare a mediului marin, la care s-a fcut referire la art. 41 i 47, se vor folosi
ndrumrile cu privire la inspecia operaiunilor de descrcare, stripuire i presplare. n

RC

Page 14 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

Anexa nr. 3, Seciunea 2-a sunt prevzute Liniile directoare cu privire la efectuarea
acestor inspecii.
Cnd facilitile de recepie de la uscat nu au fost folosite din cauz c erau
necorespunztoare, IFSC va sftui comandantul navei s raporteze acest fapt ANR n
conformitate cu Circulara IMO MEPC/Circ. 215 din 25 aprilie 1989.
Cnd i se permite unei nave s plece ctre urmtorul port cu o cantitate mai mare
de substane lichide nocive dect cea permis s fie descrcat n mare n timpul
voiajului, se va stabili ca reziduurile s fie primite de ctre acel port. Trebuie ca portul s
fie informat despre adoptarea acestei soluii.
l. Mrfuri periculoase i substane duntoare n form pachetizat
IFSC va determina dac documentele cerute pentru transportul mrfurilor
periculoase sau duntoare pachetizate exist la bord, dac aceste substane sunt
corect stivuite i izolate n mod corespunztor, i dac membrii echipajului sunt
familiarizai cu principalele aciuni ntreprinse care trebuie luate ntr-o situaie de urgen
care implic o astfel de marf pachetizat.
Tipurile de nave i spaiile destinate mrfii la navele construite dup 1 septembrie
1984 cu care se intenioneaz a se transporta mrfuri periculoase, trebuie s se
conformeze n plus fa de cerinele regulii II-2/53 pentru navele de transport marf, a
regulilor II-2/3 i II-2/39 pentru pasagere, i cerinelor II-2/54 din Convenia SOLAS/74, n
afara cazurilor n care astfel de cerine au fost ntrunite pentru conformarea cu
prevederile altor reguli din convenie. Singura excepie permis este atunci cnd
mrfurile periculoase sunt transportate n cantiti limitate.
Anexa III din Convenia MARPOL 73/78 conine cerine pentru transportul
substanelor duntoare n form pachetizat, substane care sunt identificate n Codul
IMDG ca poluani marini. Substanele identificate ca poluani marini trebuie s fie
etichetate i stivuite n conformitate cu prevederile Anexei III din Convenia MARPOL
73/78.
IFSC va stabili dac la bord se afl un Document de conformitate pentru
transportul mrfurilor periculoase i dac personalul de la bord este familiarizat cu
cerinele pentru construcie i echipament ale documentului eliberat de organizaia
recunoscut. Controlul suplimentar va releva:
1. dac mrfurile periculoase au fost stivuite la bord n conformitate cu Documentul de
conformitate, folosind manifestul mrfii periculoase sau cargo-planul aa cum este
prevzut de cap. VII din Convenia SOLAS 74. Acest manifest sau cargo-planul poate fi
combinat cu documentul cerut de Anexa III a Conveniei MARPOL 73/78;
2. dac pomparea scurgerilor de substane lichide inflamabile sau toxice nu este
posibil, n cazul cnd aceste substane sunt transportate n spaiile de marf de sub
puntea principal; sau
3. dac personalul navei este familiarizat cu prevederile relevante ale Ghidului medical
de prim ajutor i a Procedurilor de urgen pentru navele care transport mrfuri
periculoase.
m. Gunoiul
IFSC va stabili dac au fost ntrunite toate cerinele operaionale stipulate n
Anexa V din Convenia MARPOL 73/78. IFSC va stabili dac au fost folosite facilitile de
recepie de la uscat, i va nota orice presupus neconformitate a acestor faciliti.

RC

Page 15 of 16

Modul 4

CONTROLUL STATULUI DE PAVILION

SI AL AUTORITATILOR PORTUARE

"Liniile directoare pentru implementarea Anexei V a Conveniei MARPOL 73/78" au fost

aprobate i publicate de ctre MEPC la cea de a 29 -a sesiune. Unul din obiectivele
acestor linii directoare este acela "de a asista operatorii navelor pentru conformarea cu
cerinele Anexei V i a legii interne".
IFSC va stabili dac:
1. personalul navei cunoate aceste linii directoare, n special seciunea a 3-a
"Minimalizarea cantitii probabile de gunoi" i seciunea 4 "Proceduri pentru
manipularea i depozitarea gunoaielor la bordul navei";
2. dac personalul navei este familiarizat cu cerinele Anexei V privind depozitarea i
aruncarea n mare a gunoaielor n afara zonelor speciale, n zonele speciale i dac au
cunotin de zonele speciale aa cum sunt stabilite n Anexa V din Convenia MARPOL
73/78.
Dac facilitile de recepie de la uscat din alte porturi nu au fost folosite pentru c
nu erau corespunztoare, IFSC va sftui comandantul navei s raporteze autoritilor
competente neconcordana.

RC

Page 16 of 16

Modul 4