3.

Diagnosticarea strii tehnice a

motoarelor

4.1.OBIECTIVE
Punerea n eviden a parametrilor de diagnosticare general
(global).
Evidenierea dependenei dintre parametri de diagnosticare i
parametri de stare ai motorului.
Ce este coeficientul de informativitate.
Diagnosticarea general dup puterea efectiv pe stand i prin
suspendarea funcionrii cilindrilor.
Diagnosticarea dup consumul de combustibil.
Diagnosticarea dup zgomot a motorului.
Diagnosticarea prin metoda acceleraiei n gol.
Diagnosticarea dup presiunea la sfrtul comprimrii.
Diagnosticarea pe baza pierderii de aer introdus n cilindrii.
Evaluarea strii tehnice a mecanismului motor pe baza msurrii
depresiunii din colectorul de admisie.
Diagnosticarea etaneitii cilindrilor pe baza debitului de gaze
scpate n carter.
Diagnosticarea prin metoda vibroacustic.
2

4.2. Schimbarea strii tehnice

Schimbarea strii tehnice se produce n
sensul nrutirii parametrilor ca urmare
a uzurii normale sau accidentale a
elementelor
structurale
i
a
subansamblelor
(mecanism
motor,
mecanism de distribuie, instalaiile de
alimentare, rcire, ungere, aprindere
etc.) precum i a dereglrii sau avarierii
unora din componente.
Diagnosticarea motorului se poate
realiza n dou moduri:
a) Diagnosticare global sau general;
b) Diagnosticare de profunzime sau
pe elemente.
3

4.3. Parametrii de diagnosticare global utilizai

sunt:
1

puterea efectiv a motorului;

consumul de combustibil;

nivelul de zgomot;

gradul de poluare (se trateaz n cadrul

capitolelor referitoare la instalaiile de

alimentare).

Mecanisme sau instalaii care pot modifica

parametrii de diagnosticare
1,2. Puterea i consumul de combustibil;

instalaia de alimentare cu aer i

combustibil;

mecanismul motor;

mecanismul de distribuie;

sistemul de rcire;

instalaia de aprindere.
3.Nivelul de zgomot

instalaia de alimentare aer-combustibil;

mecanismul motor;

instalaia de rcire;

mecanismul de distribuie;
4. Nivelul noxelor din gazele de evacuare

instalaia de alimentare aer-combustibil;

mecanismul de distribuie;

instalaia de aprindere;

mecanismul motor;

Diagnosticarea de profunzime: Utilizarea

coeficientului de informativitate Kinf.

unde Xmax este valoarea maxim a parametrului de

diagnosticare
Xmin valoarea sa minim. Metoda sau
parametrul de diagnosticare se consider edificator
dac: Kinf 0,5.

K inf

X max X min
=
X max
6

Valoarea
parametrilor
Xmin
Xmax

Kinf

Consumul de ulei
prin ardere (g/h)

180

10

0,94

Presiunea la finele
compresiei (MPa)

0,8

0,55

0,34

Depresiunea n
colectorul de
admisie (Pa)

450

400

0,112

Pierderea de
substan n cilindrii

85

25

0,706

Parametrul de
diagnosticare

(%)

4.3.1. Diagnosticarea dup puterea efectiv

determinarea direct a puterii;

suspendarea funcionrii cilindrilor;

1. Determinarea puterii efective a motorului se realizeaz pe standurile

de ncercri dinamice a automobilelor

Pe = c f c e tr Pen
unde: cf = 0,95 - abaterea de la valoarea de proiectare a puterii datorit
limitelor de toleran acceptate n fabricaie de 5%,
ce = 0,85 0,9 - scderea puterii ca efect al procesului de exploatare
tr = 0,88 0,92 la autoturisme i 0,820,88 la autocamioane scderea ca urmare a pierderilor n transmisie .
Pen puterea efectiv nominal.

Pe = (0,65 0,8) Pen

2. Diagnosticarea

prin suspendarea funcionrii cilindrilor

Punerea n eviden a rezistenei interne create de unul sau mai muli cilindri
la scoaterea din funciune a unui cilindru (sau mai muli cilindri) prin
ntreruperea aprinderii sau alimentrii cilindrului respectiv.
La m.a.s. proba se efectueaz la mers n gol. Funcionarea stabil a
motorului este condiionat de egalitatea dintre cuplul motor indicat i cel
rezistent (Mi1 = Mr)..
m.a.s.

La m.a.s.dac variaiile procentuale de turaie ntre cilindri nu depesc 4%,

se consider n stare tehnic bun.
Pentru m.a.c. Proba se face pe caracteristica de regulator (nn... nmax) se
msoar deplasarea captului liber al cremalierei, deplasare care servete
9
drept criteriu de apreciere a mrimii neuniformitii funcionrii cilindrilor.

4.3.2. Diagnosticarea pe baza consumului de combustibil

Debitmetrul volumic (pe stand):
nainte de nceperea msurtorilor
propriu-zise, supapa
electromagnetic 6 este nchis iar
3 este deschis, ceea ce permite
pompei 2 s alimenteze motorul 5
din rezervorul 1. La nceperea
msurtorii se nchide supapa 3 i
se deschide 6, ceea ce faciliteaz
alimentarea motorului din vasul 4
tarat n cm3.

n momentul n care plutitorul 7 ajunge n dreptul reperului zero (primul de sus

pe scala de msur) contactele 8 decupleaz pompa 9 i cupleaz dispozitivul
de nregistrare a distanei parcurse cu care este echipat standul. Dup 100 m
de rulare pe stand, acelai dispozitiv repune supapele 3 i 6 n poziia iniial.
Pe scala recipientului 4 se citete nivelul la care a ajuns combustibilul i
10
deoarece scala este gradat n cm3 iar distana parcurs a fost 100 m, indicaia
aparatului este de fapt consumul n l/100 km.

Pentru msurtori ale consumului de

combustibil corelat cu sarcina de
transport, se utilizeaz aparate de
consum care se monteaz pe automobil
pentru probe de drum. Pistonul 1 care
este executat cu o nalt precizie
dimensional i calitate corespunztoare
a suprafeelor, culiseaz liber n cilindru.
La capetele cilindrului sunt montate
microcontactele 4 care acioneaz
bobinele supapelor electromagnetice 2 i
3 astfel nct dac o parte a pistonului
este n legtur cu supapa de admisie 2
deschis, cealalt parte comunic cu
supapa de refulare 3 deschis.
La sfritul cursei pistonul acioneaz contactul 4 care va nchide admisia la
2 i o deschide la supapa 3, respectiv nchide refularea la 3 i deschide
refularea la 2. Cursa pistonului este realizat de presiunea dat
combustibilului de pompa de alimentare. Un numrtor de impulsuri
nregistreaz fiecare al doilea impuls echivalentul a 10 cm3 de combustibil
care trece spre motor. Precizia de msurare a aparatului este de 1%.
11

4.3.3. Diagnosticarea dup zgomot:

Surse de zgomot: contactul pieselor aflate n micri reciproce, frecrile
ntre piese, curgerea fluidelor de lucru (aer, lichide de rcire, ungere etc.),
funcionarea ventilatorului, oscilaiile gazelor n colectoarele de admisie i
evacuare, procesele de ardere normal sau detonant.
Variaia intensitii zgomotelor: uzura suprafeelor n contact i
modificrile de form ale pieselor n sensul amplificrii odat cu creterea
jocurilor.
Nivelul general de zgomot, ca parametru de diagnosticare general a
motorului, se msoar cu sonometre cu cuar i se exprim n decibeli
(dB). Pentru eliminarea gradului de reflexivitate a mediului i pentru a
reduce influena pereilor reverberatori, distana de plasare a microfoanelor
sonometrelor n jurul motorului nu trebuie s depeasc 20-30 cm. Limita
admisibil a nivelului de zgomot se situeaz ntre 60-100 dB, valorile mai
ridicate fiind valabile pentru motoare diesel.

12

Sonometru

13

4.3.4. Diagnosticarea puterii motorului prin metoda

accelerrii n gol: determinarea acceleraiei unghiulare a
arborelui motor la accelerarea n gol (fr sarcin) a motorului.

Determinarea puterii efective a unui motor (Pe) se poate face

msurnd turaia (n) i acceleraia unghiular () n condiiile
accelerrii brute a motorului pn la turaia maxim.

Pe = c n
unde:

J
c =
30 10 3

constant specific unui anumit tip

de motor
14

Msurarea acceleraiei unghiulare i a turaiei motorului se realizeaz prin

montarea pe carcasa volantului a unui traductor inductiv sau utilizarea
traductoarelor de turaie existente, care genereaz impulsuri a cror
frecven este direct proporional cu turaia arborelui. Msurtorile se
realizeaz la regimul termic normal (80 95C ). Dup msurare se
15
efectueaz calculele pentru determinarea puterii efective.

Instalaie care permite msurarea

direct i nregistrarea valorilor
cuplului i puterii dezvoltate de
motor la diferite turaii
Componen:

senzorul

inductiv

1,

aparatul pentru nregistrarea turaiei i a

acceleraiei unghiulare 2, multiplicatorul
analogic 3 care efectueaz produsul
dintre turaie i acceleraia unghiular
n vedera determinrii puterii efective Pe
i aparatul nregistrator 4 (tip x y). 5 i
6 reprezint senzorul i aparatul de
msur a temperaturii lichidului de
rcire.
16

17

18

5. Diagnosticarea de profunzime a
motoarelor

19

5.1. Diagnosticarea mecanismului motor

Parametrii de stare:
gradul de etanare al cilindrilor;

modificarea formei geometrice a pieselor care determin depirea

jocurilor admisibile n articulaii

Parametrii de diagnosticare:
a) Pentru testarea gradului de etanare:
1. presiunea la sfritul compresiei;
2. pierderea de aer prin neetaneitile grupului piston-cilindru-segmeni;
3. depresiunea din colectorul de admisie;
4. debitul de gaze scpate n carter;
5. consumul de ulei prin ardere.
b) Parametrii legai de mrimea jocurilor n articulaii i ntre piesele
n micare relativ:
6. zgomotele anormale;
7. nivelul vibraiilor

20

5.1.1. Diagnosticarea pe baza presiunii la sfritul comprimrii

Aparatura: Compresometrele i compresografele
utilizate au supape unisens i conuri de cauciuc
care asigur o suficient etanare la nivelul
orificiului bujiei sau injectorului.
Aparatul se fixeaz prin apsarea conului de
cauciuc 1 n orificiul bujiei sau injectorului.
Presiunea aerului deschide supapa 3 prevzut cu
arcul 2 i ajunge pe faa pistonului 4, care mpreun
cu arcul 5 formeaz manometrul aparatului.
Deoarece deformaia arcului 5 este direct
proporional cu presiunea care acioneaz asupra
pistonului 4, deplasarea captului 6 al tijei
pistonului este proporional cu presiunea de
compresie. Prghia 7 articulat la tija 6 a pistonului
va transmite micarea la capul de nregistrare 8
(prevzut cu un vrf ascuit) care deplasndu-se,
imprim pe hrtia cerat, gradat n uniti de
presiune, valorile maxime ale presiunii la sfritul
21
compresiei.

Montarea compresometrului
22

Desfurarea probei: Se demonteaz bujiile sau injectoarele. Se apas

conul din cauciuc al compresometrului pe orificiul bujiei (injectorului)
primului cilindru. Se antreneaz arborele motor cu demarorul care va trebui
s asigure turaii de cel puin 180-200 (min-1). Aceasta presupune o
ncrcare la capacitatea maxim a bateriei de acumulatoare, demontarea
tuturor bujiilor sau injectoarelor i deschiderea total a clapetei de
acceleraie. Se repet operaiile pentru fiecare cilindru.
Influena turaiei arborelui motor se
explic prin faptul c pierderea de
substan
n
procesul
de
comprimare depinde de durata
acestuia,
respectiv
de
viteza
pistonului. n regim normal de
funcionare a motorului, influena
turaiei asupra pierderilor de gaze
din cilindru este nensemnat. n
figur se observ c n intervalul 0
1000 rot/min exist o influen
major a variaiei turaiei asupra
valorii
presiunii
la
sfritul
compresiei iar la turaii mai mari
aceast influen este neglijabil.

23

Influena
regimului
termic
al
motorului: n timpul msurtorilor
valoarea presiunii de compresie
este influenat de temperatura
elementelor din grupul pistoncilindru-segmeni. Aceast influen
se datoreaz dilatrilor termice care
determin jocurile, gradul de
etanare asigurat de uleiul existent
la nivelul segmenilor i pe peretele
cilindrului, i turaiei realizate de
demaror (mai ridicat n cazul
uleiului cald care are o vscozitate
mai mic).

24

Aceast metod poate da rezultate decisive dac este asociat i cu alte

diagnosticri cum ar fi consumul de ulei prin ardere, pierderea de aer prin
neetaneiti etc., avnd n vedere c este caracterizat de un coeficient de
informativitate sub 0,5.
Evaluarea rezultatelor diagnosticrii
n cazul n care nu se cunoate valoarea admisibil pentru presiunea de
compresie, aceast limit se poate aproxima prin determinarea presiunii
teoretice de compresie Pct.
Pct = PA .

unde PA este presiunea din cilindru la nceputul cursei de compresie, raportul de compresie, n exponentul politropic al comprimrii 1,3.
Valoarea limit a presiunii de compresie este:
Pc = 0,8 . Pct
ntre cilindrii aceluiai motor, n cazul m.a.s., nu se admit diferene mai
mari de 1 bar, iar la motoarele Diesel 2 bari. Diferene mai mari provoac
intensificarea neuniformitilor funcionale ale motoarelor, creterea nivelului
25
vibraiilor i a solicitrilor dinamice ale pieselor mecanismului motor.

26

Corelnd rezultatele msurtorilor presiunii

de compresie cu rezultatele altor forme de
diagnosticare (consum de ulei, pierderea de
aer prin neetaneiti, zgomote etc.),
diagnosticarea prin determinarea presiunii de
compresie,
poate
pune
n
eviden
urmtoarele defeciuni:
uzura excesiv a uneia sau a mai multor
came;
uzura excesiv, ruperea sau blocarea
segmenilor;
rizuri profunde sau rizuri excesive ale
suprafeelor de lucru ale cilindrilor;
fisurri ale garniturii de chiulas;
micorarea cronoseciunii sau
neetaneitatea supapelor
27

5.1.2. Diagnosticarea pe baza pierderii de aer introdus n cilindrii

Parametrii de stare tehnic:
uzura cilindrilor;
pierderea elasticitii sau ruperea segmenilor;
deteriorarea etaneitii supapelor i a garniturii de chiulas
Aparatura: Pneumometrul
Sonda 1 a aparatului se introduce n
orificiile bujiilor sau injectoarelor
avnd grij ca n momentul
msurtorii, pistonul cilindrului
respectiv s se gseasc la P.M.S. la
sfritul cursei de compresie. Se
utilizeaz aer comprimat la o
presiune de 0,4-0,6 MPa, preluat din
reea sau de la surse individuale,
conectarea la sursa de aer
comprimat efectundu-se prin tubul
5.

28

Pentru msurtori, se lucreaz cu ventilul 4 nchis i 6 deschis, ceea ce permite

realizarea circuitului de aer prin regulatorul de presiune 8, dup care aerul cu
presiunea constant de 0,16 MPa trece prin orificiile calibrate 11 i 12 ajungnd
la manometrul 13. n acelai timp aerul va trece prin supapa unisens 3,
conducta 2 i sonda de msurare 1. Circuitul de aer, dup orificiul calibrat 11,
evolueaz pe principiul vaselor comunicante i astfel manometrul 13 indic
presiunea aerului din cilindri lund n considerare i pierderile prin neetaneiti
la nivelul cilindrului. Supapa de siguran 9 care protejeaz manometrul 13
lucreaz la presiunea de 0,25 MPa.
Manometrul 13 are o scal procentual (0-100%). La sonda 1 complet obturat
(situaia ideal a unui cilindru fr scpri de ncrctur) indicaia este 0% (la
unele tipuri 100%) iar la comunicarea liber cu mediul, indicaia manometrului
13 este 100% (sau 0% la unele tipuri constructive).
n vederea asigurrii unei precizii acceptabile a msurtorilor i condiii
uniforme de msurare la fiecare cilindru se impune ca naintea nceperii
diagnosticrii s fie ndeplinite condiiile:
1.
efectuarea tarrii aparatului prin introducerea sondei 1 ntr-un orificiu
calibrat (din setul auxiliar al aparatului) i reglarea indicaiei manometrului 13
pentru valoarea 40%-cu ajutorul robinetului de tarare 10.
2. nainte de nceperea msurtorilor motorul se aduce la temperatura
de
29
regim (80... 95oC).

Evaluarea strii tehnice

n cazul n care sursa de pierderi este localizat la nivelul grupului cilindrusegmeni, prin turnarea unei mici cantiti de ulei rece cnd pistonul se afl
la P.M.S. i repetarea msurtorii se indic o valoare superioar msurrilor
anterioare;
n cazul n care sursa de pierderi este localizat la nivelul suprafeelor de
etanare a supapelor sau garniturii de chiulas, adugarea de ulei rece nu
modific nivelul indicaiilor aparatului de msur n raport cu msurtoarea
anterioar;
n cazul n care exist neetaneiti la nivelul supapelor, acul indicator
oscileaz, iar la comutarea legturii prin ventilul 4 se distinge un uierat n
colectorul de admisie sau de evacuare;
la o uzur mare a segmenilor, la blocarea sau ruperea acestora,
introducerea aerului n cilindru prin ventilul 4 i sonda 1 se percepe zgomotul
provocat de ieirea aerului prin orificiul de alimentare cu ulei;
prin aplicarea unei soluii de ap cu spun la mbinarea dintre chiulas i
bloc, la cilindru respectiv, i introducnd aer prin ventilul 4 i sonda 1, n
30
zona n care este fisurat garnitura apar bule de aer .

Indicaia aparatului %

Poziia
pistonului

La
nceputul
compresiei
La
nceputul
compresiei

Necesit
reparaii

Dac pierderile
totale din cilindru
sunt mai mari de:
Dac pierderile la
segmeni sau la
supape (luate
separat) sunt mai
mari de:

La sfritul
compresiei

Dac pierderile
totale sunt mai

(p.m.s.)

mari de:

m.a.s.

m.a.c.

51-75

76-100

101-130

76-100

101-130

10

18

26

30

35

10

16

20

20

20

30

50

45

55

31

32

33

34

DIAGNOSTICAREA DE PROFUNZIME A
MOTORULUI (continuare)

35

6.1. Diagnosticarea pe baza msurrii depresiunii din colectorul de

admisie
Pn la cilindrul motorului, depresiunea este influenat de starea filtrului
de aer, carburator, geometria galeriei de admisie, ns mrimea depresiunii
din colectorul de admisie depinde n mod hotrtor de starea de etanare a
cilindrilor.
Aparatul utilizat vacuummetrul se
monteaz n poziia prezentat n
figur. Unele motoare sunt dotate din
construcie cu orificii obturate pentru
racordarea aparatelor de msur.

36

Diagnosticrile care pot fi realizate pe baza msurrii depresiunii din

colectorul de admisie sunt:

starea tehnic a mecanismului motor gradul de etanare al cilindrilor;

jocul termic al supapelor;

momentul intrrii n funciune a avansului vacuumatic;

regimul de mers n gol ncet al motorului;

starea membranei avansului vacuumatic de aprindere.

6.2. Diagnosticarea gradului de etanare a cilindrilor

are n vedere

dependena depresiunii din colectorul de admisie (p), de cantitatea de

amestec aspirat n cilindru (Ca), de turaia arborelui motor (n) i poziia
clapetei de acceleraie.
Valorile depresiunii, n general, la clapet complet deschis sunt de 10 kPa
(75 mm col.Hg), iar la clapet complet nchis 67-80 kPa (500-600
mm.col.Hg). Acestea pot fi considerate ca valori admisibile.

37

6.2.1. Diagnosticarea pe standul cu role pentru diagnosticare dinamic a

automobilelor. La turaiile date (n1, n2, n3ni) se creaz sarcina la roile
motoare care corespunde momentului motor dat i se compar valorile
depresiunii citite cu cele ale caracteristicilor cunoscute pentru motorul
diagnosticat.
Modul de msurare al acestei
valori este urmtorul: dup
nlturarea urubului opritor al
poziiei limit-nchis a clapetei
de acceleraie, se accelereaz
motorul n gol pn la turaia
maxim (deschiderea maxim a
clapetei) dup care se nchide
clapeta brusc. Depresiunea se
citete n zona turaiei maxime
dup nchiderea clapetei.

38

6.2.2. Msurarea depresiunii cu scoaterea din funciune a unui cilindru

sau a unei perechi de cilindri, se bazeaz pe faptul c cilindrii scoi din funciune
acioneaz ca o frn. De regul se lucreaz cu cte doi cilindri. Astfel, la motoarele
cu 4 cilindri la prima prob se suspend cilindrii 2 i 3 iar apoi 1 i 4, iar la motoarele
cu 6 cilindri se scot pe rnd cilindrii 2,3,4,5 i se lucreaz cu 1,6, apoi se suspend
1,3,4,6 i rmn n funciune 2,5 i n final se suspend 1,2,5,6 i se lucreaz cu 3 i 4.
La un motor cu 4 cilindri, cei doi cilindri suspendai se comport ca o sarcin (frn)
pentru cilindrii rmai n funciune.
Cu ct starea cilindrilor, elasticitatea i starea de uzur a segmenilor, etaneitatea
supapelor este mai bun, cu att sarcina cilindrilor care funcioneaz este mai mare.
Aceast sarcin se manifest prin scderea turaiei i a depresiunii pentru aceeai
poziie a clapetei de acceleraie.
Prin urmare, cu ct starea de etanare a cilindrilor scoi din funciune este mai bun,
cu att sarcina cilindrilor rmai n funciune este mai mare, iar cu att mai mult scad
turaia i depresiunea.
Scoaterea din funciune a cilindrilor se face la o turaie de cel puin 1500 rot/min.
Valorile cu care se modific depresiunea ntre cilindrii care sunt scoi pe rnd din
funciune, trebuie s fie ct mai apropiate. Cilindrul sau perechea de cilindri a cror
scoatere din funciune nu determin o scdere notabil a turaiei i a depresiunii
39
prezint deteriorri a gradului de etanare.

6.2.3. Diagnosticarea etaneitii cilindrilor pe baza debitului de gaze

scpate n carter
n timpul funcionrii motorului o parte din gazele de ardere scap din
camera de ardere n carterul motorului prin jocul existent ntre piston i
cilindru i pe lng segmeni. Debitul gazelor scpate este direct proporional
cu gradul de uzur al cilindrilor, segmenilor i pistoanelor, ceea ce permite
ca acest parametru de diagnosticare s constituie un indicator al strii
tehnice generale a cilindrilor motorului.
La motoarele noi debitul de gaze
care ptrunde n carter este de
10 15 l/min, iar cele cu uzuri
avansate ale grupului piston
cilindru este de 90 130 l/min.
De exemplu, limitele maxime
admise pentru debitul de gaze
scpate n carter la un anumit
motor Diesel este de 48 l/min,
iar la un altul de 80 l/min, pentru
timpi de msurare de 15 17
secunde, la turaiile nominale

40

Msurarea debitelor se poate realiza att cu aparate cu msurarea

instantanee a debitului ct i cu contoare de gaze, cronometrnd separat i
timpul n secunde. n figur se prezint schema instalaiei cu debitmetru
volumetric (contor de gaze).
Contorul 1 se cupleaz
la orificiul de alimentare
cu ulei al motorului prin
conul de cauciuc 5.
nainte de contor se
nterpune o unitate de
filtrare 3 (de exemplu un
tub cu perforaii pe care
se nfoar straturi de
tifon). Acest element
filtrant
realizeaz
n
acelai timp cu filtrarea i
rcirea gazelor n vedera
protejrii contorului.

Timpul de msurare poate fi stabilit ntre

1 5 minute, innd seama de
necesitatea
evitrii
supranclzirii
contorului.
41

Pentru stabilirea strii tehnice a fiecrui cilindru n parte, se msoar la nceput

debitul de gaze scpate n carter avnd toi cilindrii n funciune, dup care se
scoate din funciune, pe rnd, cte un cilindru, prin ntreruperea aprinderii sau
decuplarea injectorului, efectundu-se msurarea debitului de gaze fr cilindrul
respectiv. Dac la scoaterea din funciune a unui cilindru valoarea msurat are o
abatere mai mare dect o anumit valoare stabilit pentru tipul de motor testat, n
raport cu testarea debitului de gaze n situaia n care funcionau toi cilindrii,
nseamn c cilindrul respectiv are un grad de etanare foarte sczut (segmeni
blocai, rupi, ovalizarea cilindrului, etc.).
La determinarea debitului de gaze scpate n carter, se aduce motorul la
temperatura de regim 85 95C, dup care se obtureaz orificiile de legtur ale
recuperatorului gazelor din carter, probele efectundu-se la regimul de funcionare
n gol la turaia maxim.
Diagnosticrii gradului de etanare a cilindrilor pe baza debitului de gaze scpate n
carter i se poate asocia i diagnosticarea pe baza presiunii gazelor din carter. Dac
se cunosc valorile nominale ale presiunii (pentru motorul nou) se poate aprecia
gradul de uzur a grupului piston cilindru. n general, cnd presiunea n carter
ajunge la 80 160 mmHg, grupul piston cilindru este considerat la un nivel mare
de uzur, necesitnd intervenii de mentenan.
42

6.3. Diagnosticarea motorului prin metoda vibroacustic

- zona 1 grupul piston cilindru
segmeni,
- zona 2 segmenii i canalele lor
din piston,
- zona 3 bolul, buca bielei,
umerii pistonului,
- zona 4 arbore motor, lagr de
biel,
- zona 5 arbore motor, lagre
paliere.

43

Poziia
n
figura

Obiectul
ascultrii

Zona ascultrii

Condiiile
ncercare

Caracteristicile
zgomotului

Defeciunea
posibil

Grupul piston
cilindru

Partea lateral a
blocului,
opus
distribuiei,
pe
ntreaga nlime a
cilindrului

Turaie
foarte
cobort cu treceri
repetate spre turaii
medii.
Se
poate
ntrerupe
temporar
funcionarea
cilindrului ascultat

Zgomot nfundat
care poate fi
discontinuu. La
creterea turaiei
btile
se
amplific

Joc exagert ntre

piston
i
cilindru;
ndoirea bielei;
deformarea
bucei sau a
bolului

Segmenii i
canalele lor
din piston

Partea lateral a
blocului la nivelul
punctului
mort
inferior

La turaii medii

Zgomot nalt, de
intensitate
mic,
asemntor
cu
lovirea
a
doi
segmeni ntre ei

Joc mare al
segmenilor n
canale;
segmeni rupi

Bolul, buca
bielei, umerii
pistonului

Partea lateral a
blocului motor, al
nivelul
punctului
mor superior

Turaii mici i
accelerri pn la
turaii medii

Sunete
nalte
puternice,
asemntoare
unor
lovituri
rapide de ciocan
pe o nicoval.
Acelai zgomot,
dar dublu

Joc al bolului
n buca bielei;
ungere
defectuoas;
avans prea mare
la aprindere. Ca
mai sus, dar i
joc mare ntre
44
bol i piston

de

Arborele
cotit, lagrul
de biel

Blocul motor, n
partea
opus
mecanismului de
distribuie ntre cele
dou puncte moarte

Se pleac de la
turaii
medii,
coborte
lent.
Periodic
se
ntrerupe
funcionarea
cilindrului
cercetat

Sunet nfundat,
frecven medie.
Zgomot
rsuntor,
puternic,
cu
caracter metalic

Uzura
sau
griparea
cuzineilor.
Uzura
sau
topirea
cuzineilor

Arbore
cotit, lagr
palier

Prile laterale ale

blocului motor, n
zona
lagrelor
paliere

Turaii medii cu
accelerri
succesive pn la
turaia maxim

Sunet
de
frecven joas,
puternic,
limpede
i
regulat. Sunet de
nivel cobort,
neregulat care se
aude
mai
distinct
la
ultimul
lagr,
prin
cuplarea
ambreiajului
jocul
se
amplific

Uzura
cuzineilor. Joc
axial mare n
lagrele
paliere.

45

La fiecare schimbare de sens de

deplasare, pistonul execut o micare de
balans lateral. Aceast micare este
normal dar are loc cu intensitate mai mare
n zona p.m.s. unde apare suplimentar i
fora de presiune a gazelor. n aceast
situaie pistonul produce o lovire cu energie
mare a peretelui cilindrului. ocul provocat
este nedorit i chiar se face auzit n
apropierea motorului.
Pentru a diminua considerabil zgomotul
provocat de piston la schimbarea sensului
de micare n zona punctului mort superior
(p.m.s.), axa alezajelor bolului se
deplaseaz fa de planul de simetrie al
pistonului. Ca urmare, pistonul, prin
propria greutate sprijinit dezaxat, se
aeaz pe peretele cilindrului nainte ca
presiunea gazelor s-i imprime un impuls.
46

Zgomotele receptate, cu un caracter distinct, apar n situaia n care, ca

urmare a uzurilor excesive, jocul ntre piston i cilindru este de 0,3 0,4
mm, la lagrele paliere ale arborelui jocul ntre fus i cuzinet este de 0,1
0,2 mm, iar la fusurile manetoane jocul ajunge la 0,1 mm. Detectarea
zgomotelor la aceste cupluri de piese este un semnal de preavarie i
indic necesitatea opririi motorului i demontarea n vederea nlocuirii
elementelor compromise (set motor, arbore, etc.).
Generarea vibraiilor cilindrilor. n
timpul funcionrii motorului sau la
rotirea din exterior a arborelui motor,
apare fenomenul de basculare sau de
micare n travers a pistonului
(perpendicular pe axa cilindrului) n
spaiul existent n limita jocului dintre
piston i cmaa cilindrului. Aceast
micare de travers a pistonului dintr-un
perete ntr-altul al cilindrului, ca urmare
a impulsului de ciocnire, genereaz
vibraii ale peretelui cilindrului n limite
de frecvene cuprinse ntre 1,6 4 kHz.

47

 n faza I pistonul lovete peretele cilindrului cu partea de jos a mantalei,

n faza a-II-a pistonul se rotete n raport cu reazemul momentan format prin
contactul mantalei cu cmaa cilindrului, genernd a doua ciocnire, cu partea
superioar a zonei segmenilor.

n figur se prezint modul de amplasare a senzorilor pentru preluarea semnalelor de

vibraii de la grupul piston cilindru zona I i de la lagrele manetoane i paliere ale
arborelui motor zonele II i III. Locul de amplasare se determin experimental, n faza
de pototip a motorului, n funcie de cmpul de maxim al semnalelor.
48

Oscilograma semnalelor de vibraii

(1) se poate suprapune peste curba
de variaie a presiunii amestecului
din cilindru (2) i pe marcajul de
p.m.s. (3) sau baza de timp (4).

n figur se poate observa c o

cretere a jocului la 0,6 mm
provoac mrirea amplitudinii
vibraiei pereilor cilindrilor.

Curba 1 reprezint aspectul

semnalului de vibraii la un motor
cu patru cilindri la un joc ntre
piston i cilindru de 0,19 0,20
mm.
49